快讯:医药股异动拉升 九典制药拉升封板

2019-11-18 10:18:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术单身现:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沃、锁紧厘。    与会专家认为渭拉频,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烧簿几、热稳定腊涩、无热管理循环烧诽、热冲击循环闻歼、被动传播电阻)染荒掠,电性测试(短路湿泥挝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鬼誊、掉落儡冗、穿刺刚害、翻滚承、浸入迁动、压碎)的安全要求垢口派。但是耍诵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧副贰。安全无止境稍缺膝,提高电动汽车安全性刀,还需要国家囤梳、科研机构汝颁赫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悼泵码。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遂,也曾不断出现事故你嘲幢,遇到挫折是任何事情发展的规律炉峡屡。因此灯,对于各类事故具盼,电动汽车各产业链不应止步不前次柒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虹哆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弛钠痹,要让安全成为满足一切功能的首要条件迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期渐诧:李芳" "   上海车展开幕前一天埂路,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会究,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缸瞬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侈堤?北京现代副总经理楞、销售本部副本部长吴周涛表示哥,目前北京现代47%的客户是80后和90后囤体绣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辖娘。“他们对于服务有着完全不同的需求嗣剖臣。比如服务要定制化巾讨,手段要智能化按、科技化肠狄。同时波罢钵,还要预见到他们的需求并满足融。”    如果说此前翰评,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碧涧刨,是厂家产能的竞争簿饯泰,那么未来则是客户的竞争洛。因此坎鬼蜂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屑。“意思就是享受你还没有想到的服务提黎。”吴周涛如此解释懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢别弦情?据了解发啪泡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弓奔,升级为对客户用车生态的全面服务嗜鹊,基于互联网科技的进步虫殿女,先于消费者预见需求犯骡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婚虐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效登错憾、智能闻矗邓、共享熟,以及个性化定制的智慧服务体验尉。    具体来看氖封,北京现代将率先整合官网灸帮淳、呼叫中心啼敦、4S店透明车间贝劫、服务App懊、娱乐氓繁掣、地图桔搜伦、语音控制凤少、智能搜索等服务功能态巢,并将其聚合到车机上酷榷,成为用户的车载生活服务平台隧潦。它就像一艘移动的生活航母妇雄,无论是餐饮未少软、娱乐顶鹃馅、购物的生活需求了藤,还是维修股挤第、保养的汽车服务车,都将以车为桥梁辈瘫,实现信息互通互挠股。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戊匡,还能够通过在线直播的方式晒,对接车规、检测戏静拟、派工乓、维修承藏徘、洗车显、交车等服务的全程进行智能监控胚樊,实现人车分离式的售后服务颈吾哦,把客户彻底从4S店里解放出来兰,为他们创造更多自由生活的空间耐。    值得一提的是芦僵,在“汽车共享”大火的当下蹭峡马,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务福厦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者癌睹料,首先北京现代有着820万庞大数量的车主能。“如果只有5%参加到共享汽车当中道棋,那也有40万辆的规模乔秆萄,这是目前任何第三方平台都实现不了的捎驴了。”陈静表示颠敌坏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翁、售后代步车习、公务用车也会参与进来沮。“我们希望融入大潮溯沃,积极参与这种尝试触爽。”    除了全新服务品牌的发布活吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兼降撑。据了解踞担,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兜豢,通过平直且富有张力的线条耗彼,充满力量感的车身轮廓呛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汝。同时睫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屁救,匹配7速双离合变速箱闻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现动矫。    “新一代ix35上市之后墓,北京现代有全新胜达猴、全新途胜间敦、新一代ix35探、ix25四款SUV产品汹反呢。通过这样的产品布局刹萌颠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势电。”吴周涛介绍说典疮露,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呸姥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坎焊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醚,本届车展除了新一代ix35埔慕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苯。新车延续流体雕塑2.0设计风格焕丹,对进气格栅脊匪戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溪灭,以DAW驾驶员注意力警示副、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绘,为消费者带来更安全的驾驶体验拖偏。    除了两款新车外访,北京现代还设置了技术展示区皋情,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台分,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趁仓计、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旅梧迷。    2016年攫,北京现代实现产销114万辆物,超额完成目标痘么宽,保持了行业第四的市场地位敦。今年北京现代即将迎来成立15周年邪恰,也是北京现代从800万用户基此锪菝拧,迈向千万用户级别的重要一年堕侠。业内人士分析簧搂卢,在后百万辆时代到来之时缅仇蓝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艰烷,也在不断践行本土化政策德朝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剖瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜夏:李芳" "  5月10日骡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泡畅算,人们的关注度更高闻努彪。在今天腑吞,汽车产业主管部门唐法、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杭篇,其中指出皋辅陇:“中国企业冉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毒。   目前在中国汽车领域信,舆论将中国品牌分为三类酚华伪,一种是例如长安唉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擎燎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幂晤磨,而且成果显著竿堂胚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勺建糕,这些企业通过内部的改革罕,已经形成了正确的发展思路誓,尽管在终端销量上尚未展现成果界,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”开郎,始终有一种“捞一把就走”的心态喀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型席末,在市场赚取短期的效益稠。   苗圩在撰文中指出杯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘煽僳。企业投入资源岁勿,通过设计开发细刻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值破,包括物质价值和精神价值盒材吠。但是案峨侧,这个价值需要在市场交换中转化为货币羞础杜,才能完成“惊险的跳跃”蚂,成为企业的收益垃偶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫁榔,中国汽车很兴奋看浓,但正如苗圩在文章中强调铣苫吾,品牌建设是长期而艰巨的任务触褪黔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的卤说。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎,通过仔细研读开疚殴,将其中核心思想与观点标明抢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卜欣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帆谦,党中央骚鬼、国务院就振兴实体经济箔苗、做大做强制造业做出一系列重大部署狈,对加快质量品牌建设提出明确要求咳旱上。习近平总书记强调拴,“推动中国制造向中国创造转变羡蹭茎、中国速度向中国质量转变搜扮、中国产品向中国品牌转变”萍渴。   2016年陀统,国务院部署了消费品“三品”专项行动莽躺夕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腾,提高有效供给质量辛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赦唯。   近日惜校,国务院同意设立“中国品牌日”莱舒拨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用访,体现了全社会对中国品牌的期望携靶芒,为建设制造强国指明了努力方向呈距。      一傅稗嫉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现提,代表着国家的信誉和形象暇苗哪。品牌发展是一国由大变强的必由之路庭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茄。   品牌建设助力制造强国战略蒲魂蚀。 我国是名副其实的制造大国聊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务双虑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸵栏,产业转型升级势在必行陛勃射,迫切需要加快新旧动能转换绣愁,培育面向产业中高端的竞争新优势规。经济发展规律付、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壁罢艰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霞锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咖帛。   品牌建设推动供需结构升级圈细。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茸豢翻,重点任务是提升供给体系质量挪,提高供给结构对需求结构的适应性百。品牌是连接供给与需求的纽带特狭煽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置该靶酵,引导需求侧消费升级缅宏,提高供需两侧对接的效率臀。   品牌建设促进实体经济振兴款。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心添戎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袱探。企业投入资源炭,通过设计开发奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺烤,包括物质价值和精神价值磕僚什。但是俏匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币门桅滴,才能完成“惊险的跳跃”般茂,成为企业的收益波沧欺。能不能跳得高飘泛五、跳得远铆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知局哺洪。品牌是价值和信誉的载体逆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婚蛇。      二摧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泼乡,科学地阐明了创新并千、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垛蛾辉。从品牌建设的角度看兜娠瞎,品牌需要“中国创造”该未催,没有创新连沦,品牌就没有差异化的魅力巳是。品牌需要“中国质量”建墨粪,没有高质量借金附,品牌就丧失了价值的基础乐。 近年来巩么毙,面对国内外严峻复杂的经济形势惫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滔想、国务院重大决策部署毒兔,认真研究我国工业发展的阶段和特点登,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洽。   把握规律柑,找准抓手潞。要坚持质量品牌工作整体推进管,引导企业在设计开发性繁、生产制造和营销服务的全过程建立全员琉谐、全方位的质量管理体系徒堵遁、诚信体系和品牌培育管理体系潜拷稗,以培育有竞争力的品牌为标志剃廖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厦。   积极履职碧滴,统筹部署秒闹换。2011年措少刮,工业和信息化部会同发展改革委妒踩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》居缄筒,进一步推进品牌建设鼻虽醛。2015年休彼,推动出台了《中国制造2025》邪炽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一略吮邵。去年浮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伪隶潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扭,部署了全产业链质量品牌协同行动渐、优势和战略产业质量品牌护航行动衫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躺咎埃。   持之以恒坑魂惦,扎实推进殿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孟虾。   经过多年的不懈努力崩塘廷,我国品牌建设工作进展顺利毙停翅,取得了初步成效饯拼插。目前都,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朗鹃捆,涌现出251家示范企业嘛。根据对示范企业的调查山拼邪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%督恼星,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捎鼎,企业经营的质量和效益得到明显改善汀废骚。同时校酿,重点消费品的定制化啼、中高端产品供给比重显著提升另,定制化服装消费增速超过30%弟湿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致课锌。      三盆巢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奶烷勿,需要社会各界齐抓共管蓟祥,合力推进浦十。下一步饰,工业和信息化部将发挥行业优势蚕澳,深化推进品牌建设赡醒蹄,加强与有关部门密切合作托勃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饰彪,努力开创工业品牌建设的新局面盆。   坚持企业主体楼谭拐,增强品牌培育能力喀泌纫。 引导企业增强质量品牌意识俗帅眉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞪勺红。坚持试点先行瞬俱、示范引领薪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧讳混,促进企业品牌与区域品牌互动发展掣拆蛊。加快制定品牌管理体系标准挎,组织贯标推广撂汕贩。加强质量品牌宣传图,弘扬精益求精的工匠精神撑宏,扩大自主品牌社会影响捻,激发企业培育品牌的内生动力顶关。   落实质量为先搭,加大支持引导力度撤帆什。 贯彻实施《中国制造2025》彻导,落实质量为先的基本方针斜非携,加快推进质量品牌提升行动拦凛。发挥制造业创新中心建设壁遁宏、智能制造渺汝、工业强基等重大工程的支持作用妓滴伸,引导企业加快工业化与信息化深度融合核,运用“互联网+”蟹、大数据等新一代信息技术坑,把握智能制造筹、绿色制造法胶亩、柔性制造等产业和技术发展方向朝汉,加快培育自主品牌奠官累。   鼓励创新设计干侥,丰富品牌差异化定位蝗。 完善制造业创新体系加帛皑,加强关键核心技术研发脐督,推进企业技术中心建设赁横。在重点领域推广应用以绿色朔慧酚、智能凭敲、协同为特征的先进设计技术雷唇。建设具有世界影响力的创新设计集群我尽,培育一批专业化的工业设计企业狮刻酮,鼓励代工企业建立研究设计中心埠妻,加快培育自主品牌授。   实施重点行动剿呐革,促进关键领域发展巩许。 落实消费品“三品”专项行动谁凯,支持消费品工业向智能敬、绿色匹绢腊、柔性和高效制造发展斧。增加中高端消费品供给体淳屠,促进产品向高性价比优势转变朔较。大力发展智能馆恨痛、健康消费品莫,支持发展民族特色消费品攘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莲,加强产业市场研究和需求预测详饰,科学规划产业布局峰潍撂、供给定位和品种结构抡。 实施中国品牌“走出去”行动雾,贯彻落实国家“一带一路”战略坏畴,推进国际品牌共建共享慧。   完善公共服务畔附退,支持质量品牌进步灸品枪。 建设质量品牌专业化服务平台软,依托中小企业服务体系祭乐脓,提升服务平台的质量品牌服务能力宠驮。构建质量品牌信息共享平台红惊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桶迁惯。完善知识与人才开放共享平台倦娩疚,依托企业经营管理人才素质提升雷呸、专业技术人员知识更新等工程顿变,培养品牌领域管理人员和专业技术人员念。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暇,促进科技创新伤骏、成果转化和推广应用秦。   加强技术保障释,夯实质量品牌基础倘鞋侣。 完善产业标准吉管、产业计量挫客、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苫泡棉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关无创姬,推动质量升级漆嘎刹。引导企业增强研发创新和系统集成能力才挺,创新制造方式和服务业态唯河,发展定制化生产惶遂,满足个性化需求蹲巨滥。鼓励企业发展现代销售体系巩捂,在品牌传播殊坍戚、顾客体验和销售模式等方面创新发展柏低何。   设立“中国品牌日”喉罚能,大力宣传知名自主品牌 桐欣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徊玲、质量精良稻防困、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值替扩巴。品牌建设是长期而艰巨的任务柔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欺镐鸵,以新理念引领新发展粗惫,持之以恒地不懈努力轰娠播,共同推进中国品牌迈入新时代慌腐错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭扯纷:李芳" "   5月5日筏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开许,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兑痞返、董事长李斌就中国汽车升级之道斯第烽、互联网企业造车付隘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论革愤。    近两年互联网造车企业纷纷入局版辖,被称为“新造车运动”费黑。徐和谊开玩笑说颂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陈。”他说帛拱:“我从传统汽车的角度看室输抄,就是不服!”徐和谊解释道榷,李斌做到的他也能做到雌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痘葱。    徐和谊认为蛊窜校,最难的不是做产品铰垫镰,而是做品牌妙,尤其是国有企业体制下做品牌秘淬。建立玖、培育一个品牌跨燃夹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诬冲居。他举例说咯,蔚来汽车在东方广场建体验店虚室檀,那叫“烧钱”翱剿申,国有企业就不能这样“烧钱”具。但品牌打造的初级阶段恍焙促,该烧的钱还是必须烧的脸。这就引申出国内传统汽车行业尼杯哦,必须加快加大国企的改革步伐森型险,从发展角度溃秆、竞争角度佛蛙答,必须改革猴丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务社盗,希望未来产品不光是一个出行工具聪胶钾,而是一个用车的体验平台密。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口片募式,而是看到与用户交流的新机会哩撂烦。从互联网夺懒噬、移动互联网毒孙、移动社交发展趋势看酮矛,与用户关系会让汽车发生深度变化沦蠢客,体验会变得更加重要亥及。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汝,新车企应该走什么样的路硅,徐和谊认为懂,条条大路通罗马眯沪馅,但是路和路是有区别的奠核些。他认为全世界只有中国能做到一件事侩:传统车企和新生力量深入融合雾间林、发挥各自优势绒,结合起来馈驳径,这条路可能全球谁也做不到耍辨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皋宏寞。徐和谊透露馈缄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淖,很可能这轮竞争谋鳖,十三五末烽蓖,再过2至3年磋,肯定会出一个比较好的结果插。”    李斌也认为鼻落,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大插,这跟传统燃油车情况不太一样锋剩纺。他干脆表示梗委额,国外品牌在中国是没戏的驾,因为智能汽车需要本地化的数据歌案芯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隘。蔚来汽车在三电害擦、智能电动掠湘、包括制造方面都跟其他企业合作锣末杉。李斌强调娟纬:“我们是很尊重制造这件事的专业性剃盖无。”谈到合作炮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柏店偿:“我们的南京工厂投入十几个亿绢便痘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挎莲堡,不是简单的代工菲扩啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火些:李芳" "   据雅虎网站报道城,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现死,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庐含镭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醛签举:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贺。”    他指出讨侠漆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叙。尽管我认为这可能还有很长的路要走价,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厂缴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唯费,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矫笆蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驰吉。    当前肃,特斯拉餐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术维棠叭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毯纳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杜钱肯,并将其带到了Uber粟邵累。    去年免活,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烦衅愁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搜。特斯拉CEO马斯克表示廉戮脊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”回。    马斯克认为酚锣珐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见售技藤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故第吵聊,要远多于因人为失误导致的事故搐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沁角男,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喝。    他表示笑规:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澜,那将是一件非撤八筒铮好的事情髓扑。但对于汽车保险公司来说孪,这不是件好事嫌昏巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芹辆痰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芦:“我觉得这种影响很明显滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计瘸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凛添,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赎宏杯,全面疙虎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妒,阐明了个人观点酸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜜、客观的看法虎兼烦。    报告摘要鹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期部、导入期萝萄、快速发展期与成熟期四个阶段筒掀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段都。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌,很值得我们借鉴矫颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性。如果不加重视台画,终会酝成大祸金。    *韩国的电池产业誓聪排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战清,我们必须面对这个挑战猜髓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毒鹿,它会带动未来汽车消费新的革命侗钙。    *任何事物都有两面性负瑞,政策也是这样冻唇。补贴强度不足巫,难以起到激励效果乏篓,补贴强度大了干刑,难免产生对技术发展的不良影响耍玲迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯长。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展财屡,从国家科技项目立项至今已经接近20年巳募,可以说产业发展已处于世界前列滦块搏。2016年啼灌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粒,累计销售95.5万辆袭搂,取得了令世人瞩目的成绩忻。有些专家认为融,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陈罢,我的看法不是这样刑骄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莎澳、导入期噬瞄沟、快速发展期与成熟期四个阶段傲醛。导入期也称培育期咖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歇恳菊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汐拭,当时就有舆论认为劝惕,我国新能源汽车驶入快速道蒂床拭,进入了快速发展期蚕。然而到了2016年便回落下来此。现在分析起来肪脑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瑞,造成了数据中存在一定的水分络湃。随着国家对骗补行为的查处角铰,今年的数据逐渐回归正常趁互哩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懦,有可能会得到一些错误的判断贤,导致过于乐观的结论新。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜗笔溪,除了观察数据的趋势外琉到撼,更重要的是看产业发展的推动力疚编,是国家政策为主还是市场为主惕污拓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拿臼澄,补贴政策还不能取消抚溶算,基础设施还很不完善极坦先,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平短墒合,产业链还不够强壮与完善壤盼胆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高领剖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪搪婚,工作量很大铃蒲始,切不可放松努力麓赖,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓷。    依目前的政策设计赤轿,我国将于2021年取消补贴览,代之以环境色耐、能源为因素的常态鼓励政策刨。也就是把2021年设为一个转折点葛衰阂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞪。期望实现年销售量达到二蓬盟、三百万辆以上规,能够占到汽车总销售量5%到10%疤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滥珐话。    二乘誓栏、如何看待新能源汽车的碳排放酬痰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阔不。我认为许多人有这样的疑问是正常的阶婚,因为至今还没有一个权威的科学数据秒,来告知公众电动汽车的排放是多少趴耗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酸雷妓。    电动汽车行驶过程是零排放色,这点没有疑问型。但发电过程是有排放的赣彪馅,不但有二氧化碳排放棱穷,还有导致PM2.5的有害气体排放稼贝。所以简单说电动汽车是清洁的逗缴,是不能令人信服的葛挨,需要拿出数据来咳好。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪纤豢纾款的新闻报道贤凳率,受到一些启发庙难。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肛,即“碳排放因子”郊。根据新加坡的实际情况滥淬插,标明每消耗1度电垮临合,就要造成500克的二氧化碳排放存,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肚,即每消耗1升燃油叹殊,就要产生3000克二氧化碳排放八顷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桶派。由于特斯拉的车重隆,耗电量高久踩磕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箍,尤其是在夏天开空调的情况下肆问,百公里电耗有可能到40度豁错,因此被烦澹款荤庇棱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侨界,很值得我们借鉴冀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弹痛棵,据我了解定性的结论比较一致惨衔盼,定量的结果存在不小差异檄婪肯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儒棋,其清洁技术水平也有很大差异顷肚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篙壬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肚,发布我国的“排放因子”权威数据陈,并定期予以更新毙茎隶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值信究。    比较我国和新加坡的发电情况建斧扩,新加坡百分之百都是石化能源发电马俊操,而我国的发电能源结构里田,石化能源约占70%配钨,可再生能源等非石化能源约占30%呛兽呐。全国平均来说倾丢使,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晨涸阑。而且按照现在国家电网的规划来看禽辰慈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浩葡凤,我们发电的能源结构会越来越清洁路煤氰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赎微粕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吨牧清,来估算一下电动汽车的碳排放够溃烦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锚,可以算出其碳排放为100克/公里挡呸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扩评,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掀。可以看出一般情况下吠鲜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敲秃绊。但是如果电动汽车过重冉勺公,电耗很高贪摩,就不能算是低碳产品溃郊,甚至不如先进的混合动力汽车粒钠奴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苍吾,但是我们可以认为襄藏挠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磋,耗电越多错哄太,造成的PM2.5有害气体也越多粱。因此尝戎跺,从治理大气环境考虑壕冠,我们的政策应该鼓励低电耗产品绩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莽甸阿。    三口、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展架谐?    这个答案是肯定的盲诵。我做过一个简单的计算涪,即使到2030年嚷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臣峦湍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丝蛋托。由于大部分电动汽车会在夜间充电镭,可以利用电网的低谷电时段来充电疮。目前我得知的峰谷差是20%到30%剔旱储,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕遁归,不但不会给电网增加负荷省,反而可以帮助电网储电膛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浆丛跨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里库射,在白天电价较高时段将电售回电网超雀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛇贬,这个系统包括了屋顶的光伏发电膏搞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溜查酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电房蠕布,采用分时段电价担。当然橙抠,对于需要白天时段充电的一些领域擅局匡,如快充公交抛曙、出租车与物流车等哀跋笔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力净谈。    四拎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敢。现在出现的火灾问题比较多荣莎但,所幸还没有造成集体伤亡谁,但是已经给我们发出严重警告味举棚,如果不加重视画氯坊,终会酝成大祸疤仿跑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挝胎。    电动汽车的安全要以预防为主饥南临,要从产品的设计做起适,然后是生产过程的严格控制岔法俩,不能将未经严格考核的产品投入销售丛搽。电池的比能量越高簧童吻,发生火灾时的危险性越大浦戎探,因此要求有更高的安全性技术叉虏甩,试验考核应该更加严格祥肥。尤其遂滴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膳倍,因为客车上乘客数量多复谴稻,一旦出现火灾逃生难度大食。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准改,为满足新的标准增加成本是必要的催。对于纯电动客车砂剃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仇绦,既安全又经济季翠丹。    说一下安全监控网络栋靠。我认为重在实效喘。我在几个火灾事例中了解到伞,火灾发生前其监控网已显示警告信息谈嘶,但未引起关注与采取措施俏盎,说明安全责任不清加单硼,监控网站流于形式河剧,主要是供参观用尝。    五练、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题却氰皇,大家都知道皇结,韩国的电池产业赎彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熔,我们必须面对这个挑战号。目前有一些原因洞据,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒋,也给了国内电池领域一点时间箱。但是盎从,如果我们自己不努力程差,最终经不起国际电池产业的冲击晴顾,我们将会面临严峻的问题访看。    我国动力电池产业发展很快惋较,一批创新意识强的企业正在快速成长犯散,为我国新能源汽车发展提供了重要支持救们盖。但是总体来说脚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况避窟,产品的质量水平不高庇尚,投资过于分散啡,到处建设低水平的小规模电池工厂澳辑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯,缺乏战略眼光睬。这些问题需要引起我们重视与思考兽秘逗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗽,没有一个强大的中国动力电池产业焦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仍,实现汽车强国的梦想又是一句空话粗涎。    化学电池是一个非常老的传统产品幢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鳞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捣歧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘛案,形成了动力电池百花齐放的创新局面缉桔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牵精抵。因此悔,谁能够掌握创新的主动权涧顷,谁就有可能掌握未来电池的命运壁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局查河,但是企业是实现创新的主体痉氰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暇窝,能够挑起这个历史重任踞,把更多的注意力放在创新技术上面定。    去年参观宁德时代电池工厂时谴潜耻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图便,给我留下深刻印象泪裙湘。图的中央标明安全性始终是核心膝桥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碉钙坑、功率密度图、寿命与成本固。在实现高能量密度的同时湾霞采,要实现快充性能搅残独,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛙唤,向1万次20年迈进搜,彻底解除人们对电池可靠性埔、耐久性的不信任淳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车加呢,结束燃油车的历史嘉搔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丸,成为中国动力电池的创新巨人咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研残,认为变晶剑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平囤久。就电池单体成品质量控制方式鲁路详,目前还有采用筛选的落后方法伐慷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上表诞比。这表明开拇,产品的质量水平低劣萍,即使交货的产品数据是在合同范围内粟,这些产品在使用中性能很快就会变差畴揉,寿命很短溅澄。    目前哆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法良浆锭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泵毁佳,但这也并未在本质上提高一致性寐纪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靠射,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的砂祭涣。用汽车工业对零部件的质量要求就是抗碱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箔。恐怕多数企业都达不到秆蕾,就这一点而言甜,我们与日韩企业就有明显差距什碴篮。    面对严峻的国际竞争烂荆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙降,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜗皋掳。我们看到国外整车厂来到中国时觅搬,都要把自己的供应链带进来膏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洛城凸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皮揪。我建议政府徘粉、协会靛昂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腿可。    六勺对胳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡叼。它会带动未来汽车消费新的革命渤,有助于解决城市的拥堵剔括疲、停车难棱庙么、环境污染等问题棘忱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堡丰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巍,是未来汽车应用一个非衬拢好的发展方向疙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砷潭痪。    由于共享租车提高了车辆利用率倡矫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑砝苯省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琼妊。又因为主要用于短途使用添闺,大大降低对续驶里程的需求刚静。从社会效益考虑匡掀才,减少了空驶行程筋惺丛,意味着减少能耗与排放微寝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孰,缓解停车难的问题蝗。    现在蝗虽,很多城市都在做分时租赁随可,但有的并不是典型的分时租赁稼忌。A点借危、A点还幂,规模小的例子不少建胎锣。例如有的大学有几十台车在那里漆,学生租了这个车出去办事儿壁懊,回来时归还校园原处超汗。这种模式也是一种共享尖,但不是典型的分时租赁信。只有实现A点借X点还蔑、并具有一定规模厂保鸥、使用起来非常方便揩丝日,才可以算是真正意义上的分时租赁疏管盟。    除此之外曹卤,分时租赁还有一个评价指标囊,就是车辆的运行率玻另,即车辆有多少时间在外面跑讳纤吝、跑的时间和停的时间的比例倒冷豌。我考察过芜湖市易开租车落,我认为是很典型的分时租赁冻卢嗜。从数量上看嘉,芜湖已经有两三百个站点且,三四千台车笺讼税,具备一定的规模;从模式上看烘鲤替,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借确汗椒、X点还翔呸庞。从车辆运行率来看席,芜湖做到了80%烷炒。    此外崔苗供,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮,规模也达到2000多辆描。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藉透,很有创新特色速,也有一定规模玩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簧里石,认为大约需要1辆/1000人口危耿,或5辆/平方公里的密度就尚赋,才能够保证顾客较满意的租车成功率富莫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎很,其租金仅是普通出租车的1/3焚悍卢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绕路绊。    作为共享租车的车型摊平煽,以高可靠性热茬、低成本宋兔,微型车更为适宜藕洛奉。共享租车要应用车联网技术牡瞳,建立完善的方便于客户的使用体系垫贰查,实现手机注册屡、约车醇场、开车了、交车扰、付费以及安全监控等抽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屡骡局。我认为噬谰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来分辫。为了方便客户洛吭酚,建立全国统一的注册收费系统十分必要玩。    七港妮胜、补贴退坡后笺藤翟,新能源汽车是否还能发展梨?    从今年开始承搏攻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡划。现在行业里有一些不同的声音段头咸,认为新能源汽车本身就是错误的事情书落姬,它的发展依赖于补贴彪股嘘,补贴拿掉以后侣,新能源汽车产业就会死掉歌脱搓。我不赞成这样的消极看法围吝。    首先在电动汽车本身的技术上鬼协缸,我们要有信心请。随着电池能量密度的提高逃庐,到2020年视,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擒娟臂,规模化生产使电池的成本大幅度下降谜哨。从这几年市场反映看想该碱,很多消费者开始喜欢电动车了哨表虑,他们觉得电动车很安静陶殴摔、很干净悉楷,如果自己家有充电桩篇祟寇,使用起来很方便箍。目前似,面对全国大面积的雾霾形势告把枷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咯补纠,促进了电动汽车销售量的持续增长礁,在不久的将来噬,电动汽车将大量取代燃油汽车居。    我国在新能源汽车产业取得的进展扫丘劲,很大程度归功于国家的鼓励政策爆庙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹿凯疾。但任何事物都有两面性哇碴肺,政策也是这样阶。补贴强度不足抬,难以起到激励效果窝贡耿,补贴强度大了导滥腔,难免产生对技术发展的不良影响箍煤袍,也包括少数人铤而走险骗取补贴虏为。这些就是事物的复杂性蹈梨,不足为奇咯。因为产生一些问题燃,就否定补贴政策是很不客观的靛。正确的做法是适时适度调整政策滴,逐步实现退坡缆扑,制定与能源碌眉粕、环保因素相关的长期鼓励政策貌苔,进一步完善推广工作的其他政策环境缓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厩饺嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朗,销量突飞猛进物皇空,不仅在中国市场实现了大反转隙,以每年超过30%的增长率玻凭,连续三年高速增长里羔炉,实现反超沮深路,在全球市场上来看泪俺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旁聊福。设计之变辟犬嗡,影响如此之深访衬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泞需,都是如此翻拴掠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌南盒狸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期婆。此消彼长尚,本来也是市场常态唉鼓红,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耸拢竟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疤逞,而奔驰则用了进击的改变律陵挺。这导致了市场格局的变化酗来捷。但在今年开始讣,奥迪要采用一种大胆的改变蛙士赦。   在北京车展上雇峡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁乐呐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浓丧材,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涣梧锚。在采访中唾判藏,马克·莱施特先生表示翟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胖局。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略螺悉申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仙,以奥迪品牌本身的三大支柱蒋括,即“运动性”干套焚、“卓越质量”何缕诫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石却,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勘。另外炼殿,马克·莱施特表示攀疚顷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镶米剩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲤裤。   未来籍诚胎,奥迪不论A瘦、Q卞姬、R系列偿歼蹲,还是电动系列敲褪,每一个车型系列都有他们独特的个性泛痛酸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彼逻卞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寂快。而且侨宦劣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尺,在马克·莱施特看来薄,除了外观鞠篇钨,在内饰的设计上忻,奥迪前进的步伐还会更大藏。   比如新一代A8创讹,大家会看到一个全新的控制理念肉统,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汰,全部操控都是基于触摸屏簧切悍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶瞳,这将是一个具有革命性的设计苫哪毖。”马克·莱施特表示嗽墩。   【访谈】   媒体什:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脸奖唇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崔耸茶?   莱施特房按杭:中国市场当然是我们最重要的市场之一科。比如马上要推出的新款奥迪A8姆盟旱,我们认为80%的A8都会销往中国吹纷皖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泡。比如伦钡,从车的前脸上就有非常明显的体现抚京,这个框架会做的非常突出诉兼,也会大量的运用到合金材料猜。A8的设计充分突显地位感和身份感艰乒。因为我们知道中国的用户姥才甲,或者说中国A8的用户群是非扯沓卫幔看重自己的地位感和身份感韩闹灸,我们对A8的设计充满信心答侩勘。   Q2是我们量产车的一个预告蒙譬济。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谜扛哆。我们想把奥迪的A系列财建、Q系列扒阂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫉昧。比如倍猫咀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祟痹坚,从而更多的彰显每个车型的特点蛔。   媒体茫特:A3未来会有怎样的改变侩喘滥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坦吾磕?   莱施特痛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奉誓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啊陛坊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囊匿皆、表达力虽顺。   媒体该轨炬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陆刷?未来设计会有哪些改变咎胚促?   莱施特里亩绅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搭掇虏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的群,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性家灌收。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解革。此外幂奶痴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羡蒙甩。   值得一提的是拴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汲,完美诠释了驱动理念写。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘫缓。刚才我说的是外观的设计寇荒柯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揉玖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讥捻槽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逞碎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醛,而全部操控都是基于触摸屏肮磺围。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中济型呸,这将是一个具有革命性的设计偶快。   媒体得丛:面对未来的城市交通更加智能化廖、互联化逗伶舌、自动化的趋势视,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茬徘?   莱施特先生设:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肃。实际上接,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程县。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观经酥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悍缮肺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发处灌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锰雌,还是更多使用自动驾驶荚吧,所以我们设计的基点是用户体验葱涸嗜。   设计开始阶段将先做内部设计峡筹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桑凌家,再去考虑外观应该是怎么去搭配洞铺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革此垂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赡飘久。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申,因为我们真的会目睹害,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赤涤。   媒体侥嚏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箱搏?   莱施特该如辰:我们从下一代的奥迪A8开始发群,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胜窗。我们要做的是持续的局桥、不断的推进设计语言的发展颗裴,每一代的新车型都要再往前走一大步入氛寇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了火芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟献搜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臼,业界开始重新打量双方的合作薯解卯。   如所有行业对热点的追逐一样盗馁,在过去两年中闺霖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囱牌叉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烹颗。4月6日蛋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翰,携手研发并应用车载人工智能技术酬铺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摩烂,双方将成立一家全新的合资企业撂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幢。在此次合作中吉酬吓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岛,用于双方在汽车领域业务的开展瓦,为出门问问未来的发展提供支持掳暇相。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攻哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帮,而合资公司背后枯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入农省,意味着除了汽车制造商慌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份围。   “1.8亿美元只是一个开始破扦。选择跟出门问问合作差,是大众集团移动出行战略的一部分疾凄。”苏伟铭称陵讳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恨朴,为达成这一目标扛,已经规划了三大板块侥履,共计十二判、三个项目阔涩笔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权背。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俩梆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卞极囊、语义理解技术如,面向移动搜索领域的智能手机应用班犊疟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务模扫孙。迄今为止誓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别想判、语义分析弗、垂直搜索等核心技术芜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谷绍,来打造下一代的人机交互方式鸽埔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)第。   “选择出门问问桓屎拜,是各方面考量的结果醚。如果大家了解的话饰泄缴,其实Google也是出门问问的重要投资企业撮浑煌,所以我们与Google也进行了谈判”疯伺据。苏伟铭称脐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岸觅耻。   2015年6月疆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甜宛,出门问问被Google投资施呐解。截至目前洗旱,出门问问共计6轮融资煌戏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饶。   “此次逆牟,我们对出门问问进行投资俩坎,不仅仅是出于财务层面的考量晾,也是一次具有战略意义的投资屋偶台。通过本次战略投资农戎塘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘘冀,只是单纯的投资或技术合作譬贪,苏伟铭回应称融,“想强调的是限,我不主张相互供应的关系律刑,一定要拥有属于自己的核心技术瑟锭。”   “移动出行领域的合作彭钾楷,如果是提供车辆槐扳,那只是纯粹的商业化的供应需求钳扮。与出门问问的合作窖拘色,我们是要进入合作的管理层匡俯骂,在共同建立的合资公司中辨偶菜,双方都有委派监管团队”促火星。   苏伟铭介绍涧秃粒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持五窘,但更重要的是在人工智能领域的研发骆。“如果你与人工智能进行沟通肠,沟通得越多戚,它就越了解你玫火,人工智能研发的目标是迎合客户逗,而不是需要客户自己调整来配合史,所以娃蹿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夯都。   他坦言问,在人工智能的项目开展上腔蚂,有好几种做法沸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绦,但这不一定能成功丸急离,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倍唯逆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丁净歼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猎盼,且能够很快地将技术实现应用古黑惭。”苏伟铭称拘袭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家任堑,来帮忙推进其未来的发展绩赫拨。从这方面的合作来看伙,双方非常契合鹃舜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缆。硬件是大众的强项浦泵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丰哨,而是应该让其独立运营茫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雇康镜。”苏伟铭称松,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化麓怕肚。   据介绍其蓉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顾套店。基于出门问问领先的语音识别奇抚、自然语言处理存颁、垂直搜索和主动式搜索技术耍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凰,该合资企业将进一步探索轰碾赋,为未来的智能移动出行提供解决方案仙室。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潜搬,人工智能并不是只包括这一部分镀局率,其实墒霓触,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚏捅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起公痘冯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汕唬,但在苏伟铭看来蹈钨棠,这是一个重要的开始沁。   “下一个工业革命的前夜”纠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断繁雄忱,为此剩沧贰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤埠。在2016年的广州车展期间晦宏穷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韧溃。据大众汽车集团(中国)首席营销官崩番、集团销售和市场负责人胡波介绍认,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脯凳袭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立提瞧,包括智能停车隶拒蹭、智能充电等缕喝蒲。第三就是交通形式的智能化管理撇戚。即打通不同的交通形式炮佰,提供一个智能化管理订镣,最后让出行者能够享受顺畅独皇贺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腾厕冷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曹棠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用估。“我们相信毯歧级,车企能在这一领域扮演重要的角色绦暮暇。”胡波称蚊冗石。   不可忽视的是归,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者标迸。   “要建立一个生态圈杀勿,必须要有多个方面的项目支撑步幸杀。在落实该战略的过程中沛撂,我们便开始思考缝的晶,如何构架这些项目焦,未来三年我们是要围绕这十二勺宋帝、三个项目开展工作的嗓墒。”苏伟铭称携室些,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懦哩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谈,以便及时供应倡,满足未来车辆发展需求半巴沫。”   据了解豢巴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尺但酶。通过语音输入低客,该后视镜可以提供导航爽、信息点(POI)搜索汝另、即时通讯扫、车载声控信息娱乐系统等功能郡酿譬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陕。通过语音输入箔,该后视镜可以提供导航超、信息点(POI)搜索慕哦板、即时通讯闯掀吹、车载声控信息娱乐系统等功能是。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力躬陵稼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度警芹。   苏伟铭透露氰宽棋,最快从2017年下半年开始羌聚毁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绿,在一些国产车型上也将采用该技术舶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褐即翅。但是干庆,有了大众汽车集团的参与姆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虏收。   经济观察报泰想歧:在中国的十二三个移动出行项目上全,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潦?   苏伟铭毫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂舌方。2016年中旬劳戏,我们便与集团总部沟通过骋戮锤,我们认为在移动出行领域窖旦秽,中国是领先于其他市场的瓦。所以尝竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ケ闲帧,建立MOIA移动出行服务公司吮兔姜。之后搜拆口,在中国围铣屏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目界。   所以偷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烯鼻靶,欧洲和中国咸露涪。其中中国的业务包括三大板块炔劣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目订素撤。我们在这一领域是领先的备,这之后葡糜挖,我们还会有更多合作剧雷。   经济观察报晾隋盲:在大众规划的十二三个项目哆霞,大众与滴滴出行琼奇姓、首汽等公司的战略合作是什么模式瘟酚凉?   苏伟铭犬:大众跟滴滴婆蒙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中些磷绒。其实诗魔,与滴滴出行的合作侗缺,目前还在进行详细商议抽盘切。但需要强调的是搓篮,我们的合作投资并不是融资的概念统,我们的合作是战略性的敦渭娠。   经常有人说大众汽车集团起步晚色戎,但我看不出其他厂家做得有多快喊葱。   移动出行的合作呈筐锈,如果是提供车辆仇诉起,那只是纯粹的商业化的供应需求炕。与出门问问的合作搬邻华,我们是要进入合作的管理层暗喀,在共同建立的合资公司培缚丘,双方都有委派监管团队核。   经济观察报佩写:您提到的十二壤、三个项目都是什么商业模式戎惩?是否都会以合资企业的形式出现横?   苏伟铭剁绷亩:并不是全部都是合资企业形式的项目垫察垃。我讲的三大板块中玫汲秽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侮骡鼎。我们选择成立合资公司是因为赁购,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奉圣薪。那么如果不通过硬件吧酶吗,技术应该怎么落地呢拇辰?通过建立合资企业沃洛,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颇垛淳,包括集团以外的其他品牌匡耻,我们并不排除这样的合作灰。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞠。随着数据的增加丧,共享的概念会更加广泛疗邪款,生态圈成功的可能性也会越大疽。所以与传统的工作方式相比颁廓,变化是非常大的病阿暴。   经济观察报狄堂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作花何琅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出十复?   苏伟铭磁公:我认为技术和战略两者兼有粹鳞吞。要建立移动出行生态圈的目标谓,就必须把其中的布局规划清楚鹃纹吝,只是研发出几个APP汐楼,并不是真正意义上的合作或合作的全部洪暮寄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肆芥臼?同时罕输辨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懈,也会要向外输出翘诲螺。   经济观察报巴插纠:生态圈成为汽车业新的布局单位琅唾,选择共建生态圈的合作伙伴时块,有什么标准伯屑?   苏伟铭眉纶:以前我们称之为垂直平行的价值链按时,现在我们常提的生态圈与此有直接关联附拍。在考虑发展这些技术的时候辛衬顿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皖阔金。   举个例子美申红,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候功谱,我们会考量其语音识别技术有多强父?然后再开始讨论中间的差别在哪彭戈。找到不同品牌之间的差异性非常重要避。从战略角度先全,大众汽车集团需要明确今后的定位伸开。   谈了这么多头,其实有一个基本点塑钱纤,便是客户群体孔袄。作为主机厂铂毛娜,我们需要预见到7年以后车的样子弯烂需。因为一般针对七年以后的下一代产品窖秃干,我们现在就已经设计出来了寄焕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啊捌娶,未来会遇到非常大的改变施烩踞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同申道,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品够恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   4月20日窝腊,上海车展开幕的第二天替,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湍略,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答港接。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娃当,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瑰赣梢,其实扰辜芍,魏建军早已来到现场炬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倾,魏建军至少接待了三批不同的访客间么,并亲自送每一批访客离开拧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乡嫩管,虽然神采飞扬去,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显省,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝎抄汲。一边是国内SUV领导品牌唱貉浚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疆爽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讼篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缓岭啦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肺膊楼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陀蛊,此次位巧差,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斤宝。   “WEY的目标是挑战外资品牌挪,终结外资品牌的暴利时代卷,重新定义‘豪华价值’太净,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魏不。VV7c/VV7s之后烷褂,今年还将推出2~3款全新车型拨赶革,将产品线延伸到新能源领域酚,合力冲击外资豪华SUV品牌穿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮戎漏。”魏建军说湿,“关于轻奢髓裸,首先这个词比较时髦泉熄纬,容易记住冒。另外伸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荣。”魏建军表示拜娥骡,长城不会做没有意义的豪华废,“作为消费者可以感受到超值的体验澜捆,而企业也能得到相应效益邢捅,最关键的是得到了客户的认可嚷兜,这才是有意义的‘豪华’椭仆。”   魏建军认为安全是最大的豪华聚帝。“乘员赐逆、行人频哭雹、车辆”三维安全(3DP)设计理念桓附,参照国际标准辰埃,主被动安全配置完全创新伍怖,提供正常驾驶宿醚簿、危险警告关尚挺、碰撞减缓谰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绰哭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筛郝誓,译为“牧羊犬”吼污挪,有守护主人生命及安全的意思线料。   此外慈冷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窗吗坤,来自于欧美一流车企潭坍恕,有着丰富的造车经验和行业影响力跋。匹配中国第一款7速变速器石,这是世界上最好的变速器之一怕毕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捆径,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咕温惟。除总部优秀的研发功能外驰阂环,长城在欧洲臂怠、日本和北美也都建立了研发中心亢垃暑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒋芯疯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度沮弥。其中桓室,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潍讽培。对此缄毋池,魏建军表示赁:“媒体和消费者一直有这样的担心酵污弘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炉硷但。实际上绕旁考,在同尺寸或者是同动力下嘶膳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价噬铺。但从消费者的角度来讲奔良泼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乓食呛,消费者会非常清楚这些配置微耸勿、性能氢圣权、做工有什么样的差异唱。”魏建军表示夏舱碘,长城的目标是做品类品牌兑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尽书仓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元探屁穆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弗。   而针对销量层面杰慷棺,魏建军表示寄管蔚:“从销量上看疲,WEY很难超越哈弗睫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫂管,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲璐怼,15万~20万元的空间虽然也很大泪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论了估库。”也许很多人会认为惹池缕,WEY卖不过哈弗皖檀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务略,但实则不然雇肖瞧。“WEY和哈弗我们都重视砂涉,长城用同等重要的垄拴、足够的资源支持两个品牌苦圭。”魏建军说挞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恃触汲,魏建军是如何评价的哨?“我认为我们的产品不管是性能龋、做工炔、安全蹭,还是油耗滦刺桓、排放刑,都不输高端车诵席。”魏建军依然对产品信心十足俄省,但他也承认WEY面临一大问题垃,“现在问题是品牌价值茹盾,因为WEY旗下产品刚上市林邦,品牌没有经过市场的验证痪蜜,大家会对它不放心私壤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车退辖。”   魏建军表示抠籍垫,自主品牌给消费者带来了很多价值还犊坡。“有我们的参与徊,不断地进步恳、不断地在挑战外资舶刹,已经迫使外资不断降价村谐,提升服务品质绷彭鲤。我们的目标是要挑战国际高端市城砝搿,所以说我们借助中国这个很有价值的伦伟稳、规模最大的市场来锻炼铰尘,使我们能尽早挑战高端屎衫。”魏建军表示臣,消费者购买了WEY之后鸥惶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谰谋。他对媒体承诺拐,WEY的产品一定是超值的冬清,并且一定能给购买者带来惊喜功甭。“WEY是一个挑战者记亢毖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奇颈。把我姓都赌上了般傲,不能失败攻玻礁,只能成功系。”在采访的最后暴,魏建军郑重地对记者说博纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貌尺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篱列磊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昆乃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向躬烈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晒病咳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辞,以及未来的发展妥阂突。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钾丁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宠冉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翟桅卜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤瓣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夯炮,以下是问答实录湿:   凤凰汽车 袱觅袄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的散兴?   俞经民 蔑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心才巳毕,对于品牌的市场表现同样很有信心席乘拳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言零,我们有信心成为市场第一的品牌睦。今年我们的销量目标吮旗涪,是从去年的8万到今年的20万额舒另。纵观130年汽车工业发展史搓,汽车行业发展的基本规律而言褐武纯,规模还是需要的班顾列,是品牌更好的发展的重要保障盎邓。   邵景峰 结幂彼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漠,荣威方面环先,我们所坚持的强矩,是一种符合广泛审美的韧限、优雅自信的设计风格偷,在复杂的市场环境中孰羞,抵御诱惑剧供锨、坚持自我舷需,走一条人性化的设计道路纷太焚。而我们的MG名爵嫉仓翘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豁怀多,这是一个巨大的宝库酥就,值得我们的设计师尽情发掘恒狠息,其中之一使惹,就是感性佩。   在MG品牌的设计风格中距,我们可以看到很多情感爆棚稳喘、血脉偾张的元素与产品玻搏尽。未来的中国汽车市场必将飞速发展虱建,需求也将越发多元化冀,然而无论技术如何变迁萝,对于人性化删溪、情感体验的诉求将贯穿始终帘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绥迟,我们也将在感性力设计理念的指导下捣骑据,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绷。同时邻锈,强调个性也不代表小众弘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佬戌,为大众带来唤起强烈感动猴醒笺、让人心跳加速的优秀产品拔哭圭,这就是我们所追求的目标蛊。   凤凰汽车 苔浮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息孟绣,其中年轻消费者占到了绝大多数督骸么,请问接下来奴衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贡皖?   俞经民 徽限:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吞滦,更是“年轻的心”亢型秘,从名爵ZS的订单来看春虱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睦屯,更包含了年龄层更大堕履扳、但心态上保持年轻的用户泼。从“年轻的心”角度而言伸厂,我们的消费群体就更加宽泛了表线呢,作为一个年轻化的品牌剐,MG名爵的诉求是“年轻动感戚番考、专属空间希刹、纯粹乐趣”苗劲,给“这一代的年轻人”造车吭。说到年轻人共同的特点雷戌,是充满梦想藉嫂,对于梦想的追求更热烈一些谁,更想把心里美好的事情去实现缔。这个梦想实现的过程是非常美好的靛船,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求党通:为这一代年轻人娘疽,不仅是岁数上的年轻人加撵,更是心态上的年轻人脚克己,提供更好的选择褐,保证他的有更好的驾乘体验警。   年轻化的特点画病磁,是要颜值粪、要体验的到位佬锤、要可以分享獭侥宠。二十一世纪中国的年轻人鼓堡矮,在互联网的普及深度阜、对于尖端智能的体验和想象力白,在全世界范围一定是靠前的氨,就应该可以代表“国际范儿”抛闯,也应该引领地球村的潮流难。要满足这一代的年轻人舱擞,MG名爵所带来的产品体验曹勺,也应该要追求更极致肝飞,带领大家去创造全新的潮流娩嚎。   凤凰汽车 硼两: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菲棱悉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲍坏、80后惰荚、90后的人群当中鞭汹?   林嘉瑜 啊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崩跋毛。这款车感性的设计曲线烦撼水,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倘。不光是国内的经销商匹,本次上海车展倡,MG名爵还邀请海外的经销商怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹄敞,他们也都对这款车都做出了积极的评价夺沤椒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纱鞭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”席抽巧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唬棋杜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肥灵黑,让老百姓也能开上小跑车谦,尤其对于国内的核心消费者来说橇酮,不论年龄几何仙腔,都要有为自己的梦想活一把的态度系试菜。对于一个汽车品牌来说形,这是一件值得骄傲的事情表。   邵景峰 毋摆戮:其实在选择一种设计语言的时候井,设计团队非常慎重刮受繁,因为设计的变换频次不能过高芍,要抵御诱惑礁姥卉、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞧、拥有识别度从而去打造一个品牌崩。“感性力设计”的第一条就是要有感性太秦,去追求情感的外在表露癌玖,从更广泛的角度播,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廊访,通过真正的审美习惯进行判断;第二堑横舞,感性力是专属桂滩呵、设计师要通过专属的标签关熟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徒迫柿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飞楞,比如运动员在起跑的那一刻措享坝,弓箭拉满而未发的瞬间勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚目轿孟,这种动感更有档次兄,同时价格不菲粒,是很高端焚如、优雅的设计镣超粉,我们希望把这种设计注入到产品中统示,带给这一代年轻人极致的审美体验巧脑匠。   凤凰汽车 卵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳岷郏块化架构平台打造的廷潦漓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侩?   俞经民暗母:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用釜聘。这是对这一代年轻人的尊敬日关幢,他们自带国际范儿顷,是可以引领全球的潮流的人群四,因此有着巨大的价值袍添涕。对此歧胸稻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划履锰车,在全球也是一样簿寒疚。目前颊锈,世界范围内垒寝计,不仅是动力总成前瞻技术的整合纳详普,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橇桑弗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轻,采用插电式混合动力设计粱矩邓。另外错,大家看到的名爵ZS逗冷百,将会在明年上半年推出纯电动的版本露蓉,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磋兢,也将会在2020年之前推出滩喝。   凤凰汽车 碴缄晴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闲甩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卿?   俞经民 告健熟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铣,设计上差5%拷扒,销售上就有可能会差30%鞍洽腊。那么对于自主品牌而言酿,就是要把自主性发挥好啦吐,去追求审美的宽度和深度诺狗娶,销量也才能有宽度和深度倒。名爵ZS的设计就是这样做的稻,要追求极致潮村、不计工本逻项袜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔怒,可以说镀虎,名爵ZS的极致设计狗,对销售的宽度起到了很大的作用揩歉操。   邵景峰 京烁:汽车设计是在不断进化的素且椭,不会总停留在一个风格上崩泡,在互联网时代侧,同样要有全新的时代特质南头。另外弧,从汽车设计而言锋捎,例如从动感设计理念而言膝,英国车是鼻祖蜂,很多品牌都是以此为源头来发展的泞,也就是“同源”缝嚷超。中国航天能够上月球宦防,那么在汽车领域上同样有大的进步戮哪。之前德国杂志的一篇文章写到耐讣瓦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猴,在进化的道路上有推崇的看法梆篡思,也有欢迎的声音枢铺挡,这些都是要虚心接受的融婚。另外踢,汽车设计是一件非常严肃的事情然,每辆车定型背后款灿兼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的都蒲,背后要靠巨大的投资来驱动宦。   在造型评审的过程中天海究,流行趋势讲清楚疮煌,未来怎么发展说明白窗,否则误解就跟着来了棠戎,所以要有一个整体的品牌战略在里面烽段百,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了居堵恒。   凤凰汽车 谢啦寸:今年处,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昆唇颠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梯层?   林嘉瑜 埂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惹疵另,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缔殿,拥有一颗年轻的心卷为膊,热爱运动潘、健康的年轻人舍农。   从足球营销来说瓜,对于英国和中国钳香接,都有很大的国民基础娃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涉顾埔,是英超乃至欧洲的强队害炕甲,这几年的成绩也是不断的提升沮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卡段。同时惟艾,利物浦又是一个老牌劲旅剔鲁,有不断上升的潜力奥蹦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抽瓤风,在用户上有着非常大的重叠之处禽。MG名爵与利物浦对的营销合作氓畦岗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耐恢,在活动和比赛中享受快乐酞。   上海上港队也是一样的谢。MG名爵经历近百年发展穷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队四攻,两者的合作也是非常有趣的括。更重要的是撂棺挎,MG名爵通过足球营销的模式啼,能够促进两支球队之间的交流桅,包括之前组织的很多活动宽,不光是针对中国的消费者卸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动委频,有效利用MG名爵品牌的特有资源骗摩送,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕华篇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烘。   车展期间火,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顺横膊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对替椭羚。在车展之后尖私醚,利物浦会在上海有推广巡展活动沃革茬。下半年骏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹭浮接,欢迎全国各地的消费者参与和体验矮。   俞经民 宏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的归,大家能有一些共同点做沟通柔逗,国内和上港足球队的合作寐淬,正是汽车和足球之间速度与激情锯唐挨、自我突破的契合点檄路己,足球又一个很大的特点栓,就是会让人意想不到健歉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纹坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透叉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涕底榷,与此同时覆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奥凰此,长安汽车产品质量持续提升剑,用户口碑不断提升即,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秦稳、全球乘用车品牌中国市场第二名耍食。   关于未来车穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淘蹋嘘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徐般堕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诗朝。   2017年是长安汽车的产品大年让,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洛、全新的SUV CS55钙幢队、轿车睿骋CC烹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罗,将会进一步完善长安汽车产品谱系楞色疤。   如今活拇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”始借星,站在国家品牌高度寻求发展师,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑使涩。提升品牌溢价能力逞赊,成为长安汽车品牌发展的重中之重标霉。2017上海汽车期间惺揉设,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糕,关于长安汽车的未来立廷乔,徐留平董事长有话要说枷戳嫂,以下是对话全部内容粉。 凤凰汽车效:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孰魂啥?   徐留平耽咳染:回忆长安汽车自主品牌的心路历程木染,我们也是不经意之间就走到这个地步嫂膝警,因为一个产品乖,特别是像汽车这种产品是更加的明显弄,它反映你的公司文化擒泡、你的公司理念是什么样的东西辽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坎炽俏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过管娟缄,你怎么样让产品吸引住消费者草图?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豆跑瓢,靠的是什么妓?因为美是一个主观的东西救,有人认为这个很美戌氦,有人认为那个很美杜,从长安汽车之前的产品来看睹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么长圈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摧房,同时想把这个产品往这个方向进行修改桐。我觉得在这个方面墓桨,从长安的角度来看氮,就是对于这种动感露、时尚这个理念的偏好呵纫。我一直在体会团,其实我是在反问我自己店澈,这种偏好它是怎么体现在产品上的簇抢柑?实际上是我们内心的这种偏好当率。在过去的2-3年中骑普,我们面临的话题感筹舷,如果过去不做总结镰秤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来培蔷帛,另外更重要的是说操墓夯,下一步你怎么做痉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车木,下一步是个什么东西汇上,消费者需要什么样的产品花菏入,然后作为公司来说韧汤想,你们能展现出来什么样的东西柿创,最后我们总结叫生命动感智色双旋艰滇趴,当这八个字出来的时候辟贝,我觉得是非撑缒粒好独微,既是水到渠成撤嘘绦,又是醍醐灌顶借瓶、灵光一现浚。这个过程竿行,不仅仅是八个字的总结柯。这八个字出来以后型苯垒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攀蔼停,实际上不仅仅涉及到造型沉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磕。这样的话癌炽,就有了一个提纲契领暮畅汇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钙,就能够有一个非常精准的东西葱。   刚才你特别提到“色”螺,我们当时想说没荒,你必须要能形而上诞,要能够抽象出来靠斯,如果说你不能够抽象出来反动范,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陛圣孔,如果你弄它50个字箔、80个字搓线,你可能不够形而上科,不够抽象化停秦赔,最后我们觉得“智如糕层、色”煤驶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薯型。   第二个就是说消费者情感的体验巾渴伐,比方说对这个造型和颜色摆卸,甚至于这种声音或者是形状笨蛙、线条的这些方面的喜欢断魏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西风。当然我们也在想用什么样的词比较好第示拔,最后觉得设计的这个词很好阮浩,一开始我们还担心说这个词字挺多范凑慌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攻成镜,我觉得就应该让它有想象力握,就应该赋予它很多的内容碳讣揣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒲香泵,孔子都说食色工幸岗,吃饭以后第二件事就是这个字晚,我相信孔子说的这个字也不简单意思态,实际上说饶放贪,智色这两个字还是最终反映的是人具廓,特别是消费者的一种需求哺集,对于未来传统的一种期许仁兼,这个过程当中闻颁坪,对我们来讲肺兢筏,把这八个字想通的时候德,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呸峭棠,这是我的第一段话题搁。   第二段话题说这个对长安有什么用处酚褐匈?那次在发布会现场有说家驴弧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铃请补,一开始我就提出梢,第一个碾悄,这个产品要漂亮守,你不漂亮的话频,什么样的东西都没用畔。因为我们很早的时候就开始在考量唾喇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惊,后来发现不行扮逻晌,最后我们在大概07请抡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杏舱嫂。因为你还不能提炼出一个高大上人、抽象炮培独、形而上的东西冬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颈躲,但是每个产品都出得非常艰难拖浆咐。这个事这么长期干也是一个问题内,因此在三年前的时候部凄把,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遁念露,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解春氦,对于消费者的这种认知替锌,把它抽象化徐替粗,那么这样的话理解了以后落册,再把它具体化瘟奶,特别是在产品裂,也就是设计理念当中一些图形化的东西喇温,因为如果你不落实到图形化的方面未婚摆,那就只有形而上没有具像化 墩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中独,图形化和具像化过程当中洞,这个就出来了鳖。   这个出来以后农春忿,我觉得对未来长安来说蓬脑,我们未来在产品设计的过程当中柔守隧,产品能否做到生命动感智色双旋喀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炊?这样的话虎,实际上说搓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诵骗嘉,几十次的否决艘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旱,几次或者就十次你把它完成槽谅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守扦舵,那么这样的话覆习,对于长安汽车的家族化倪,我们看了这个车短,看了这种感觉这种情感的体验侵滥,那就是长安汽车诽烈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苹,这是一个握亥皑。   第二个就是说道吹财,我们自己在研发制造设计过程当中督梨,这个速度大大下降袍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贺冉虽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翟,如何把消费者的体验做到更加的精准需憋,更加的接触到痒点伟,这样对长安的影响是极其巨大的瓦。   凤凰汽车寺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诲不?   徐留平篡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓤刃陀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廉桅何。如果说把它拆分开来泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汲,智色双旋更加偏向于设计领域豪拼獭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菜睛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粒舍,我相信大概许多媒体会想鄙顷,生命动感智色双旋怎么落地吧?因此我们就想把智色双旋也说出来皋膳,不要分开嫌聚教,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中理婚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谎任。   凤凰汽车疵:另外一个是提到的认知方面的感觉房,有没有一个专业的因素怂,咱们除了制度之外鸵闹奈,有没有专业领域的人来负责这件事虐潞?   徐留平孩戚:我们长安有一个庞大的队伍八,首先要把一个汽车造好硕川,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人络,到高管团队拔,到设计团队钦谐,到制造和研发团队惨江,包括服务团队问,特别是主要负责的领导人椿晴霞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靛疥,而仅仅是设计团队的话语卸煎何,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晌前,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抠副,因此对长安来讲焦米拧,是既有最高层特别的重视败、关注和把握趣霸,并且这也是一个最高领导者的工作职责挟坎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知需,我认为在汽车领域当中是行不通的侨舰,当然我们也有具体分工渤讳。另外也有很多的专业人士完成这个事情擂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撂涤沦,还有轿车研究的炯,也有做SUV研究的徐冕,同时也有按照职能分的膊澄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廊令,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虱然券,如果仅仅是设计团队的意见怖伯戊,肯定会偏离了方向肝蔫查。 凤凰汽车雄恨:一把手是指您吗儡?   徐留平艘:我是其中之一泊翱。   凤凰汽车示:长安汽车自主研发的新车点,设计忌叙恒、评审闻焊、评定环节您都会参加吗耪班康?   徐留平华:我必须参加痊拌桃,我前面讲这是我的职责梧,所以我必须参加颗。   凤凰汽车玫:无人驾驶车呢寝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芭霓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产博,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破砷搂弛?   徐留平库校:上一次品牌发布会非梁,最新的无人驾驶技术也做了展示端墩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奶,高速公路的环境相对来说可控性要好寸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痕刨官,难度要更大奖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恨羌,我们不仅能在高速公路上做滥忙辣,而且能够在城区做斗策蛔,这个技术我们已经实现了突破淌帛。   凤凰汽车驼嵌垛:长安无人驾驶技术进行的这么好松木,量产会提前吗兢测?   徐留平柏富豹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屁抛集,实际上就是说纫筏戊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到册,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黄慷渺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咸陈磺。   凤凰汽车每:中美在进行双边的贸易谈判刚,这是谈判的内容之一爱谢,会涉及到汽车合资企业的放开却潜,可能是一个双向的市场开放的动作背,如果这个谈成了芭搏梧,如果这个不再规定50%的上限陪,您觉得对行业有什么影响赫汞羌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耗朽,那您觉得首先答不答应歼?再有一个多给他股份的话式醚,对企业今后的运营会怎么样弯丘湾?   徐留平价掳甸:我明白你的意思灭摩菊,第一我确实还没听到这方面的话题惦卿献,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况母棚,股比这个事说了很多年谰解驮,我基本的看法有几点停告,第一个这是国家层面的战略和政策皮,作为企业来说囊些,我们遵循毖,国家有什么政策我们遵循什么政策闪摧茨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垮疵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颗舌访,我相信未来的合作会加深实侠吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现使躺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畦是拳,而是说理解消费者杭潍俊,能够洞悉消费者雌娥,如果股比的溢价挺高肯刻布、溢价挺低年魄,但你产品不能卖出去脚室,那你不能分摊出去羔,如何把蛋糕做大甫经抬,这是合资企业要做的一件事甜乓赔。   凤凰汽车尚:如果真开放斧仑刺,长安会想着往美国去吗妮咐罐,就像那福特来到这里呢帽?   徐留平垄:长安想要去美国是一个公司的战略倍全佩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氦领。   凤凰汽车句假当:长安与福特的合作多吗略忍爽?   徐留平穗:长安与福特是我们加强合作的方面七超,应该讲这种合作的程度耻陋墩,不仅仅是合资企业柏竞,从母公司其他层面桑,包括技术和其他很多方面都在讨论泊,包括海外市炒萁!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮卯郎,它的能力提高了兴甲效。第二 现在是全球化合作的时代刷貉辅,一家公司独立运营枚滇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事极僧锚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溶继腥。   凤凰汽车蠕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结购,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拔缕佬,你还说了过去我们做一个车峨,可能需要很长时间好不容易做下来截,比如逸动负尾催,是很艰难的仿黑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%覆褪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拎共,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱蚀侄恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孙男价,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔚尚氮?第二对比韩系媒、日系五窗,我们的研发体系和他们的研发体系相比毫,您觉得能不能支撑辜沧躬,确实我们的实力也很强铂痞境,我们的内功可能修炼到一定程度呛挪,我们后面会源源不断推出好的产品钉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悲潘。   徐留平星啦份:你讲得非澄刃伲好容楔侠,我觉得这是两个原因导致的叉钞,第一个就是必然性老蜂该,自主品牌需要有成长的空间两袱完,第二个确实也有机会的原因兴收钠,恰恰是SUV的市嘲懦榍,中国的消费者需要这个东西辛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涵斗枪,反应速度更加快一点舱挖俊,把这些产品推出确实是满足他们的需要秸储,我觉得是两者共同作用的结果羚即。   对于下一步自主品牌来讲硕闭,无论是哪个系谋,无论是美系络弗、日系被、韩系森常、法系芳汲虚,我觉得跟系没有关系稗贯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯潞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谅祈迸,这是关键肋爽。消费者他肯定是有他的诉求的诬碌,究竟是SUV毒帝客、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倒袖梧,他有他的一种偏好被、喜欢飘扫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梦甘,这就需要我们作为厂商虫按,你必须要洞察到消费者的需求涪吾,实际上要看到他的潜意识是什么东西厕毋卞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹭辖京。为什么我要总结长安汽车的过去呢呵玫?实际上是我们自己反问的过程返堂,就是说在过去当中镰镜,为什么逸动会是这样斯,CS75为什么是这样嘉香希?实际上说帆,我们当时也没有意识到亥须访,反正当时就是这个样子哇糯鬼,实际上这个过程是一个反求的过程梗,我们为什么会喜欢这样里?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畴权,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子居截,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馁僳,我们把汽车理解为是生命的动感庐漠泥,其实是一种生命力的扩张搽方,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念激强怜,而我们长安就应该提供这样的产品陕麻,回过头来展望未来功簇,我们觉得这也是一个正确的判断络巧。   凤凰汽车漓盗撇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冻雾唾。   徐留平呵淌:我觉得现在国内研发体系来看碘穗汹,国家间可能还是有一些参差不齐腻姥,我觉得自主品牌的研发能力和体系猾卫,进步无疑是非常大的辈,而在很多方面可能与跨国公司有差距逃漆,有些方面会比较超前伐,因为自主品牌也不是一家蓄梁,跨国公司也不是一家馈且,要两者来比很难说插母,但是有一点枢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啃让常,做好一段时间不容易狄剂哗,这个公司要能够连续做出好产品铺,能够连续向前增长取办,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锭、设计应用浮鸡层,在这个公司当中都比较受关注草掏麻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邻肠妥。   凤凰汽车磁:我想问一下自主品牌的建设柑,随着我们品牌的推出萄为,现在汽车品牌进入新的层面鼓,会有不同的路径选择滔,比如长城履、吉利推出新的车型尸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喊奇厂?长安如何能够胜出衫霖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歉掇超,除了刚才说的两个叹坦构,还有互联网造车的未来的合作伙伴幻喀丢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响现级垂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桨尚挺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钨笔?   徐留平炭:实际上咖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荒蔑雇,我觉得这是好事秘搬,这说明汽车产业欣欣向荣千逗鞋,是真正的投入围校毒,这是我对汽车产业的理解配颗落,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虐鬼秋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程令垮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糙附税,例如一个产品到了造型师的时候嗜媚,是一个说法剔、一个样子淮肖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耙并,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸿钦,到服务过程中又是另一个想法陵取,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西前盯,既有高大上的丁汹镜,也有形而上故挝、具象的华跑痰,你要把一个公司从时间跨度嗅,一个一个展现出来浆速,而从空间的序列当中钠,你要把研发全部都按照这个意义惜,我觉得是很重要的方面刺。我觉得制造汽车是很复杂的过程扇停舌,各个方面的协调陆氓、综合獭洁誓、修正爸邵蚕、打磨需要太多的时间绣,我觉得这是一方面交丛衔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要核,同时也是我们总结过去体会出来的骏窝,它是由内而外的畦。可能我们过去没有意识到这个话题美脱婪,我们现在总结出来淬魏,然后下一步能够指导各个方面缉,每个部门都很容易做事情翠。   第二个问题你讲到造车垒,我们开的会太多了翁步,失败的太多了毯扁纶,沮丧也有很多登,基本充满笑意也就一次瞥溜,前面基本上是批评酚、检讨柯嫡抨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苔爽徒,不高大上腐儡。至于说现在很多企业开始造车痪,我觉得这是一个充满魅力的行当凰,很多人都愿意去做凭。   凤凰汽车馈郴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样险玲瞳? 徐留平澄奢馅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眉,会选择相适应的地方惹嗽糕。   凤凰汽车劣:就刚才的问题我问一下逆,刚才您提到和新创的互联网的合作稀群,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔败继、蔚来也有合作蓝恼家,您觉得长安在未来在互联网里面的话得,更倾向于是一种怎样的合作临款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仑峭,您是怎么看的邻涸?   徐留平垮刨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择型需颅,从长安的情况来看傲句茂,我们认为哪个方式都挺好的多夯,现在是合作型的羞镰纯,是你可以自己干那,也可以合作干欧吕偷,也可以自己加合作干沏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毋。   凤凰汽车猩:我们打比喻编,37度是正常的温度鹊兰惕,您觉得新能源行业闻凡档,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说校辽,您觉得温度是多少瘦很?   徐留平恋沉:您觉得高了低了憋厩?   凤凰汽车芦:之前有人认为这是疯狂的阶段姬颅。   徐留平桃:我对一个产业的衡量依据是疵,在目前这种全球的经济运营模式下党轮,凡是有金矿的地方稻沮卑,都会有若干的人去挖掘它姜贰,目前我觉得新能源就属于这个阶段旁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剔犁,应该更加得进入来,因为从目前的情况来看囊厘损,汽车产品当中欺情搐,一个很重要的领域就是电池艘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放囤膳骨,没有这种资本抠、技术痞、人员的这种投入赏锨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柒。   凤凰汽车池履:那就是说您觉得温度还不够吗途鸿宋?   徐留平蠕:我觉得还可以枷藕祥,但是我不太同意的就是产能霓,如果说你的产品技术不太优秀途,你建那么多产能就是有点糊涂苏脊辅。   凤凰汽车钨:很多其实可以通过改造现有的产能揉墓摆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诫,从这个角度来讲寐淳鸡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞄事睬?   徐留平碌弘:从整车厂的角度我们希望成本低一点叫,选择利益大的蒲黑。   凤凰汽车栋:所以您不担心过剩吗弓查?   徐留平氮:我不太担心这个问题尼愧,我觉得电池还处于不确定的阶段颅韧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候线。   凤凰汽车坚骄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捌,不管是设计师还是CEO等等尼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代去噬?当然那些设计师很多是主管的篱,老外有管经营的有管品牌微潭,主要还是在设计和技术的领域拨铃弹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的请绘?第二个是国有体制的问题辈肃淌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响算,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域双睹刷,也在高薪吸引高管人才峨,您是如何留住我们的人才陵仙,关于体制之上舜阑、体制制约的问题查厦,我们怎么解决贬脚片?   徐留平饰廷:现在是全球化时代扔幸拖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸽兴,我们最早的时候是四无吞拜榔,没钱杀、没人驮、没能力斡、没地位寥,到现阶段来讲狼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扩捎,这都是一种非常正常的行为丹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国局位阂,如果对中国的消费者不能够带动峡释郴,那肯定不行会,我觉得这是一个端封,无论你是洋务运动还是什么运动姆,核心是对消费者要动起来惶,这是一个团缎。   第二个关于体制的话题囱蕊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狸坡,这个方面我觉得不能讳言堕。目前来看孔敖捂,对长安不是特别明显咳酗,因为长安是属于南方集团旗下子公司劣玖埠,从南方集团来说蝎伴,在这个领域当中誓耸奶,也在他的职权范围之内做了一些调整短屋惹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湘甫。   凤凰汽车床届:如何看待这个机制飞?   徐留平募鞠:从国家层面来说收稀岁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愁钨烈。   凤凰汽车券:你们审批会很困难是吗肥?   徐留平莽视抨:我觉得会快敛,另外一个我觉得汽车集团菩俩,也许给你量化很多股份回税涎,但是最后你没有创造价值勿,给你1股凡亥,1×0的时候不还是0吗效犬?汽车的成长喘示贾、成熟或者盈利是一个艰难的过程培达。 凤凰汽车美:十三五计划像长安汽车整体的销量舰鲜、利润和研发能力以及目标有没有庆?   徐留平节:非常有干褂,我们愿景2025闭扰,我们做10年的规划菇酗丧,在这个当中我们相对来说做得比较保守集法储,为什么说保守呢吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当创玫案,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奔臼。   凤凰汽车史讳腾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杜鹤省,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俩?   徐留平赶潞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业香,在技术和平台方面都在加强合作吉,至于说未来它要怎么样韶干,我现在还不太好评价这件事透款妨。   凤凰汽车迟秀图:徐总问一下国际市场的战略克能,我知道去年车展的时候慧,长安说往海外拓展的重点是伊朗按触、印度辆、俄罗斯这样新兴市趁睢,有明显增长潜力的市彻纠盥住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去令弛撩,比如在墨西哥伯违,对长安而言玩泻茧,自主研发这么好镰臀忻,又长期和国外品牌进行合作搐毛蜂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讼脐伪、欧洲的市成薹晷佟?   徐留平泛:在我们十年规划中就有嘿李,去年讲的时候就是当下正在做的内容份椒醚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苛陇,就是要稳扎稳打祷疟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盟欺,因为一支队伍最重要的是信心杯。   凤凰汽车蛙里比:国内很多品牌都盯住印度这个市郴痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争闲砂爱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咀?优势在哪儿卷钝?   徐留平徘嚏:对于海外市场我的理解是要扎下根去票,不是简单地把你的产品卖出去危桔斗,是你能够充分地利用本地的资源课缉澄,包括人力资源和其他的技术能力搞诵樊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陛泥纹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婚锯,促进本地人的水平的提高牵,那么同时在这个过程当中芍蹬苏,把公司的产品技术涵盖进去史捣会,我觉得这样才能走得远拜。   凤凰汽车泄黔:长安最近一套体系出来了汹郎,有没有可能往更高的一段发展媚厢铺?   徐留平狭缚荣:从长安来讲暇违潍,我们目前的战略看瓦称,是把生命动感智色双旋八个字做到极致活,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绢,这是我们能够奉献消费者更多的东西秆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚼,但最终要落实到产品上钡参,产品是一个载体让消费者感知它知道它藐,未来故迟,长安汽车会加快产品推进的速度福抚标,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馈摹。   凤凰汽车辟手:欧尚也在这里面吗钒?   徐留平班登枫:欧尚不在拧惧麻。   凤凰汽车卯霉:东风已经有PSA很多股份诚夺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厂佳期?   徐留平叉欢氓:目前我没有听到有任何影响填腻,在实际工作中我们也没有感觉到伍极版。   凤凰汽车雷蹿:理念发布会徐总是骑着马出来的裁,当时媒体圈特别关注晴隧,都刷爆了朋友圈庇,虽然我不在现承斐ね稀,我不知道有没有特别的意义段倾录,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玫拳佳,当时的考虑是什么欣?   徐留平刻狠:两个考虑芯城处,一个是我把马和车作为比较摔驮袒,你要说一件事墨附抹,一大堆结构化的语言没有必要肩笆,我觉得既然是长安汽车乔囊炽,我们叫做生命动感沤、智色双旋膳徘家,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玛,如果不这样做也没法让人尖叫权扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秋,上海车展首日贤埃妻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驳巷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑锟邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量康,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台京,12年增长了120倍涣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屎唇卫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沃衅。   受访人搽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驼械房。以下为问答实录入:   凤凰汽车肠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醚?   雷德?比格兰德邓每: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年葛,这款车在中国市场的反响非乘硗啵好暖下史。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA憨桔淑,同时拥有强大的引擎鹿,提供强劲的动力与性能房,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汲壳。所以霞骇陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绰技股。   凤凰汽车绕鲍焊: 在没有设立经销商的地区淑泌物,玛莎拉蒂如何抓住市掣┘蕖?   雷德?比格兰德覆搏: 我们首先还是会增加销售网络栏鲜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龚班,计划在今年年底扩展到75个沸动忻。   我们还在天猫开设了旗舰店备,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宛藏适,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匈慷屉,大部分来自没有授权经销商的地区淡锋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旗奢,鉴赏力越来越高祭。针对这些人群砰,我们还组织很多不同的客户体验活动坞宠胸,如海外试驾挨,以及互联网方面的创新豌辱,如网络平台的直播快肝。此外壕塘瞄,我们也有不同的金融政策隧谷嘎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务木,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焙匣。   凤凰汽车此: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》授,给汽车销售渠道带来一些变化骄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸿?   雷德?比格兰德盛餐沦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焚恼乳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品发,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陶,而是要提供独特的生活方式体验堆搓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裤勿肛,不止在中国拍屯峨,在全球市场都是这样休隘跋。2016年栖掀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长某菊,这个主要还是产品优势带来的到饲艘。新的政策出台以后摊拷锤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碾,不过最终的销售成绩还是由产品决定潮却趟。   关于新的法规嚼,我们现在也正在研究当中腑侧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洼鸥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作列。此外榔桅,我们在中国有非撑ス浠桑好的经销商关系屑婚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谱春扁。我们开设的天猫旗舰店统韶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式速袜齐:客户在天猫下定单洛钉吓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锌。所以辩射,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系写扦。   我们的很多客户最在意的并不是价格哪,而是优质的服务与体验滥,这正是玛莎拉蒂的优势所在讨绊济。   凤凰汽车九豁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驹,有没有什么新的产品推广校?   雷德?比格兰德呐: 关于新产品怖习,现在还不是宣布的时候芒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刚,等到新产品发布时我们再提供更多信息魄。   凤凰汽车蓄琅: 作为中国消费者熟悉的豪华车仿戎并,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扇淬。对于玛莎拉蒂来说缔,未来在中国市场的前景怎么看没?理由是什么姜萌腺?   雷德?比格兰德羞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臼,5年前损,我们在全球的销量大概是6,500台通逻吭,而2016年达到了42,100台镰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湿壤,所以我们的增长一直是持续的伯扳。也因此攘默倡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辑叛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验太,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锈芬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA末刃离,这就是玛莎拉蒂的优势末惨冉。所以敛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姜广。   另外峰,玛莎拉蒂的车主非常年轻桐,尤其是在中国市承硎啤,车主的平均年龄只有30多岁仕,他们追求具有独特风格与气质的产品煤,来表达自己的个性与品味衡题寝。   凤凰汽车淑: 现在汽车技术日新月异温糠性,尤其是新能源仙炉、共享密、智能驾驶方面粱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拜害?   雷德?比格兰德妈疵碾: 在新技术方面架,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕉扇徊。我们并不追求生产最快的汽车街捂戚,而是要提供包括技术靶、性能晴念玲、动力份、驾驶体验等方面在内的最佳组合晾。   针对自动驾驶楞毯赋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助考汲,帮助驾驶员减轻疲劳蔑泊麓,降低操作难度夸睫似,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氯,包括独特的声浪栖、澎湃的性能秽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泌奢,这是玛莎拉蒂所追求的诵巴。   关于未来对新技术的规划孙驼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醚超识,比如减少温室气体排放跋椭,这一方面玛莎拉蒂也不例外荒衰磨。此外仆跨焙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莫投,如苹果CarPlay和Android Auto晌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骨垮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驾垄乘。   凤凰汽车鞠奸灰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漠脱,怎么适应缉?   雷德?比格兰德盘嘎: 针对年轻人群刚反传,我们采用的方式不是改变自己纽筷吠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应适水。比如在中国授舵搐,车主平均年龄非常年轻飞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仟旦讣,便是一位年轻的中国女性谷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凭画。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怒帮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哇疮,包括法拉利生产的强劲发动机静郸歼、独特的引擎咆哮声袒劳板、奢华优雅的外观与内饰拆别书、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膊炭墓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势师劝隙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鼓铆竣。   凤凰汽车翻高槐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猾翘瑰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级无表,有没有针对用户画像做调整敖伦?刚才强调坚守自己的DNA和理念栏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诞驮和?   雷德?比格兰德鲤: 在中国兜挟懂,我们不断渗透到三四线城市藤揉,但是目的是一致的沟派,就是要吸引更多年轻客户谐。但不管在中国乃至全球的哪个城市楔杠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸奠袍、激动人心的声浪垮枪遁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户獭年。   在设计经销商的时候搂唇,玛莎拉蒂也不是随意为之提科香,而是按照需求进行规划瓣嫩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憋昧,首发售罄的100辆SUV中购迸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区木。因此媒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熔涣窜。同时爆柬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹬税采,客户需要一整套的优质服务崔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲍供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣谦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绷欣涵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磋然,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痪。   提问瘫孩:您的新角色到底是什么样的翠柬梨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上然叭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洗?   Alfonso Albaisa呈吃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘉刹,跟所有的设计相关的工作弛,都是由我负责剖。之前我100%的时间放在英菲尼迪揉棵门,现在会分30%的时间来燃茫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作取辩。现在大家看到的一些车型四徘摧,可能是一些原来的车型起涧纫,我们现在的工作碌亢,也是快马加鞭虱,希望能不断的改进涸、提升现有的设计艘。   提问誊编:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么居夸?如何看待他推动品牌前进时的作用达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吨酣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逆,我们会共同合作蓖,不断进行我们设计的演化堑陶勿。其实我到7月份才会正式上任逼秆点,我现在猜测或确定未来的设计理念阶,还有点为时过早署篓粉。   我们知道滦贤五,英菲尼迪这个品牌是非常时尚和、非常大胆前卫的成,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改请。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鬼肯。   卡里姆跟我有很多类似的地方绍。比如扳,我们都是艺术家出身期凸,非常喜欢设计贤簧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慌兢,并将其以各种形式发挥出来吮。   提问嗅媒:我有两个产品方面的问题诞悸。首先部,这个概念车非常漂亮袜闯感,它背后的设计灵感有哪些颂勃?   Alfonso Albaisa未:秉承“冲突美学”设计精髓赦挞博,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酷驾拘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辽堤。基本上就像艺术一样铣嫂顾,包括缝针泄、包裹感毙抹培,还有使用的木质得,都是非城杉牵好的手工工艺父隋。这是一种感性和理性的结合却,还有一些肌肉感极强的车身线条脯犁络。   提问敦朽密:这款车未来的定位借、消费人群是怎样的啃钾揣?   Alfonso Albaisa谋:一般都是比较年轻的家庭侗糕,想要非扯瑁宽敞瞬、具有运动风格的车型樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽撵煌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔兄揽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潞兔忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容路败汹。   在发展新常态下家蔑,消费动力开始向下线市场转移氮。同时硼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隶恳搞。由此年哎,县域市场成为新时代的“金砖市场”洪瞬瑟。而对于汽车行业涪廷隶,消费升级利好之外霉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笺匈淘。如何撬动县域这一重要市成亍?   胡绪雷表示敞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荤犁侈,帮助县域出租车进行升级改革枷嘛袱。县域交通的数据化涪每谜、智能化发展监,有助于未来网约车的下沉渗透筐避。县城消费能力相对较低梁贬,在出租车领域引进大数据之后瞄,未来再进一步升级到网约车坪惹。   据胡绪雷透露倦庞黔,首汽将在县域布局三块业务筒锨封:长租车讳申、网约车(出租车)纱协、分时租赁册捕惩。分时租赁是纯新能源车锌须呢,未来分时租赁或是对公务用车的补充艘纱,它是纯电动底煎,不用长时间租遣茧趴,可以通过APP来完成醒按僳。目前共刊,在北京有1000多辆车耻糠,150多个点位窍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巨朵,对公务车改革会有一些帮助匡。   胡绪雷认为缴眯,网约车行为是偏汽车前市场的角色款傻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娘。第二拓萌间,在居民习惯了这种消费行为之后哩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用散染姬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玛娶邪。   当日淬,首汽约车作为新生力量泻枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧然间,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示递需,渠道下沉要根据市场来判断饥将建,服务要根据需求一直不断地跟进妨潦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啼灵,比如说对经济的支撑澜苛甘,对政策的拉动耙猫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驾泵。近几年鼎,一汽吉林产品在县域销量比较高殴琼非,对县域市场的期待也非常高形踏丛。从目前产品结构来看麻寒,产品消费比重70%在县域泌佳,30%在一团吻、二末鲍垫、三线市场穗琼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦沽,外观恫呛徽、配置份剩喝、价值都迎合了县域市场的需求酬谁。   从流通环节上来看勉,县域市场做的非掣蒙ǎ好烷赁,没有什么瓶颈因素槐。一汽吉林也努力在渠道建设北痊督、服务跟进等方面做成长和改善沉。同时宋长欣也提出了一个想法新鼎,“县域对自主品牌在公务车釜、公务员购车方面是否有政策倾斜刊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兽谜旅,这是我们车企的想法评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灵,要根据市场来判断路耍愁。目前蔬狭,县域之间的差距非常大擅,包括现在推行的3G服务褐,在那些无法设定固定站点的地方百,推出了3G巡航服务牛下。服务是永无止境的工作拼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脖鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱怪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纶姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辈,新能源汽车推广比较看好北怯、上锨马、广限行嘘肋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戊恳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朴夕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坊。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓢舒,但做好市场并不是一件易事弹。   目前比较看好两个市掣杈涓ⅰ,一个是北材挛舰、上欠、广限行山篇、限购市吵铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤尽,这个市场的发展速度很快继。例如河南啃端链、山东话瘫、西北区域酗却酬,大量没有牌照的低速电动车权廓,在政策方面仍处于灰色地带钡等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搬陋,在国家和地方补贴的支持下搪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尚疙锻,在农村市场错溃权、县乡市场得到了非趁穑好的认可魄潜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求次头纠,县城市场的消费者的房屋空间大矢,有充足的空间停发车辆订赋香,拥有较好的充电便利性疽。其次行驶距离不长慷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求局碘。另外士功珊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难相悄帆,因为小车型成本低填。   赵智刚表示另斜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展确典。河南地区拔飞税,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排净熊卯,在替代当的出租车散呻、公务车方面取得了不错的效果遍腺。同时农,也在积极跟海南政府合作庙捂挫,投放了一部分公共用车现诡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聚量洞,比如是文昌么蜗、万宁恋、琼海等县级市亮垄,未来将在海南全面推进杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩傲械:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箍牧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾撬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行局凄。会上粕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出噶擎槐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本显,是参与全球竞争吠撬胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惠菜。”   在当日的论坛上判寥问,郑刚发表主题演讲聊街沥。在他看来痰驴,打造世界级新能源汽车的品牌狮碘,最核心的是独特性镁秦阶、差异性豪蒜贩,是比较节能优势失辖角,浮出水面的是视觉甸、是LOGO欧灰零、是VI奶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓤,其中成本优势是最重要的组成部分冯。   早在110年前即,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赦蹲:蒸汽驱动车码防郎、电驱动车和燃油驱动车朗。然而肚畦投,在后来发展中酣媚财,电动车败给了汽油车懦。这是什么原因造成的狭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及担。亨利·福特发明了流水线生产耻男,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候封枢次,成本大幅度地下降乃踞能,售价拉低到850美金剔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刷淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糕怠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糕。100多年的历史多次证明了这一点韧锹些。” 郑刚说冻硅。   在反思自身发展时俗怂獭,郑刚透露筒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量固瑰,规模在迅速的增长肖捎叫,但很遗憾并没有带来显著的萌等段、大幅度的成本的降低冬洗。   为此贯炊遍,郑刚提出潘侍架,在推广和普及新能源汽车的同时绰泵朗,光靠技术进步还远远不够商必放,更加要注重牵、培育成本领先的优势韧饲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚顶,是参与全球竞争码比凰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迹。   他建议虚谢,对新能源汽车未来的产业政策借读、行业标准努、行业监管等兑辈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萍分汞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低好刨,这样才能培育出行业的龙头企业涵横檄。   如何通过提高规模立、优化设计糙、优化政策和制度创新娄疥含?郑刚说喜屎碳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幕划坝、交易成本和政策成本头,来打造企业的综合成本能力和优势踞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驼。这还需要企业和政府共同携手洼帛,不忘初心惰古擒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倍拭掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:韩大为" "  魏建军多次提到锣寸,我们的确有很多故事谷汞,但是他们没有写得很好顶稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伺疥屠?魏建军直言不讳地说汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梨里。   囤地赚翻凤、离开保定摩趁办、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碧,且莫名其妙棵,或者无中生有的传言所困扰户另,最好的纾解方法是什么撤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厦涡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茨效,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乡夹,魏建军票、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监立,与部分汽车媒体交流沛颠擦。以一身轻便的牛仔装""示人""存趴,魏建军笑着说连诉靛,是在同事的建议下才穿出来的辨丹磐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棋拐合,魏建军坦言脐,的确压力很大克辉,也很难受诬间,“有时甚至想哭”世卸话。他说甸璃,我本人就是保定人僵猫抡,能不希望自己的家乡更好么讨钉凉?当然兑聪斯,我们只有把自己的产品做得更好仁肉。    诚如魏建军所言般柒怯,近期悼旦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泛裳,来自媒体的反馈好评如潮寿。有作者甚至设问屯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稀轿,否则也怕媒体老师太忙”递,长城汽车一位公关人士插话道咆污。    10日下午的WEY首度试乘试驾伐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意视老。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骇煤,有同行在现场就说华:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车化,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枯。    动力配置上钩肆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篡凰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旁撂式,最大功率达172千瓦危滩涧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器被擅渡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哥翠秤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上添附赌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灭酪诉,VV7s几乎没有发飘的感觉玫戚,而车内噪音也得到较好的抑制驶。“我们在整车NVH方面做了很大努力饱,也取得了一定的平衡”攫口酸,魏建军说贪氓桅。   VV7S    在交流中琶暗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唇,大谈谅、特谈所谓“轻奢”处、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时科,咬住“聚焦”二字不松口磺。而是多次征询媒体试车时的感受靡焙陛,并逐一分析链湾、解答媒体所发现的问题门松。整个交流过程纫,他都态度诚恳溃,即使是谈到一些尖锐的问题漆逆舵,也并不辩解告。他甚至非常谦逊地自问自答盆蹭庭,人为什么会失败貉龟?尤其是一些有着巨大成功的人固票。因为以往的成功蛙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做探,就很容易让自己失败廷钩秘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糠炒晨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叙坝。他认为宿冠粹,好的产品本身就是故事煎扣,而WEY就是要做最好的产品邵。此次绰裤,魏建军多次提到构率,我们的确有很多故事要讲两,但是他们没有写得很好纶锚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氮榔,所以艘,我在让他们重写扳。魏建军笑着说晨去费,把一桌人也给逗乐了韶螺。    在媒体谈到其他竞品时畴壬,魏建军都给与很高的评价蝗搁。不过最终还是认为自家的产品掣:底盘更扎实垫富,操控性更好胶聚,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕉寡,所以对他们(研发人员)的要求也更高撅。   VV7S    据悉逛妻许,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疏,预计售价在15万-20万元区间沪睫氛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帘酷闪,他思考了一下才说损,它的配置太丰富了赡丛,在相同的价位空间概颧,“肯定没有比它更多爽袱、更好的”部。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挠?魏建军更是直言不讳地说悄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沽檬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中癸角,一位来自上海的资深试驾教官说内,之前很少接触自主品牌汽车商贡,这次也是第一次来到保定俏露冕,第一次来到长城夹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埂陈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涛。期间萝脑破,有一位同行说当,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好村氨处?或许这才是魏建军的真正用意吧冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   陆逸表示劫厕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删,因为正处于发展的爬坡期情。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说东括宝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橇毕,而且要深度国产化录纪存。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老贪爬,雷新透露痉,上海车展期间嗜色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时比睦墩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刹现困。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时女淌,陆逸明确表示层勺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常松踞虑,因为正处于发展的爬坡期崔剃炕。关于国产化的工作温凯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糙凸,未来将坚持不懈的进行国产化工作受粳晤,而且要深度国产化筒埔。    日前替,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摔罐。活动后盛洼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氮漂太,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堵据。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年客填,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宝龚祷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旅串,超过23万辆宝皑伺。今年第一季度溯滩,英菲尼迪在华销量破万辆凶啃,同比增长4%朔,而其全球累计销量达到67367辆洗督顷,同比增幅为18%凤仍。无论是在英菲尼迪全球体系中猜熬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拳茨衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逃辽。在不少业内人士看来度,从去年4月以来瓜目,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锑蚀。    对此谅,陆逸强调破炭,目前英菲尼迪的销量很正常迁删,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蠢董,还处在爬坡期裸守岭。他还说丁池滇,所有的汽车品牌进入中国后漂剩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墓休、运作能力提升及投资力度加强垛涤,会迎来一到两个爆发期赋韭。    事实上去聚裂,从2014年开始具交,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后席敌,就迎来一个销量增长的“爆发期”芜拎:2014年拜,英菲尼迪在华销量超过3万辆釜盒,同比大幅增长75.6%淮隋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钮滤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舱瓶,同比增长33.8%榔。    不过奋推碱,步入2016年筒捌党,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裙岸。当年4月初串嗽糯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在髓,刚好满一年响纽怂。在过去的一年里铃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态推。陆逸坦言敬节鞠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眉擅,以便更好地认清我们是谁甫类牛,我们的未来在哪里扑,我们应该做什么喀淀叼。”    在陆逸看来通裙新,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朗兔端,今年是进入中国的第十年垫氖腔。所以作为一个年轻的品牌鼎贬,这本身就是一件很有挑战的事情哀。他还表示窘释,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涝匈,是更聚焦的一种进化帕。因为市场环境在变化班啼东,消费者的需求在变化藤捕潭,我们也要根据变化不断的调整抡另、创新咀天、挑战自我龟山。”他说董巫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闲,就提出了‘挑战者’品牌战略幂沏欺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腥梅派,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纬辰妇,品牌口号必须得落地钒惋褪。”陆逸表示荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发星水,聚焦目标客户群巾末贸,让产品与目标消费人群建立联接臼、产生共鸣莫。    陆逸对中国经济网记者表示拦饺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疟尼韶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剁,而且要深度国产化纯。”他说水吼良,中国是全球最大的汽车市吵丁,同时也是很特殊的汽车市程铺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黎授憾,就要真正的了解客户靛里,扎根于客户迁沟受、扎根于市承迪┣丁,这就必须深度国产化图惨。据雷新透露讣顽泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酗凛喂。    但是彤,从2014年底国产以来幂,英菲尼迪只推出了两款国产车型密椿谭:Q50L和QX50风粪。对此鲍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毒。陆逸表示哺劣,“关于产品线布局的问题啡绢解,英菲尼迪有一个长线的规划涉幢柬。”    陆逸介绍说辉欢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫩秽咖,规划内容包含平台规划缺募科、动力总成规划以及国产化的供应链规划等道捻莆。他还说霞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备非勉,我们的目标是通过完整的产品规划窝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圭。”    谈及国产化在今年的推进程度护埂辜,陆逸表示欠怒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕温从,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布函吻。”雷新进一步透露朵裁,上海车展期间莆评,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朝壤碱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评黄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揪,通过销售Urus旁沛,兰博基尼总体销售量会翻一番淖茄,突破7000辆大关骚普守。    在更遥远的将来埔蒋,很难说会不会有纯粹的电动车淬兰盟。这是因为蓄电池非常重镭迸售,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锣城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Ш浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌下扯缆。自大众集团和奥迪公司接手后滴酒,兰博基尼得到积极溅、稳健的发展讹摄。日前歉跑人,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趟把京,商务部主管Federico Foschini栋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骄鼻醇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眷容:并入奥迪公司之后虱熄蛊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仟吗榔?    答肛嗽:2016年落,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疯卤巢。奥迪公司和大众集团接管之后憾,对兰博基尼进行了很多投资坟,让公司发生了非常大的变化喀纷肌。此外歧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偏风弯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缮玫伪,如果没有这些投资剁甩,就完全没办法实现这个计划权驳姥。所以仇,兰博基尼公司从中受益良多保协。可以说遣试贯,如果没有被接管吠鬼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犯连。    问葛拓骑:在您的介绍中叭呈单,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔚昂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喊观临?Urus投产以后律,重点会不会向中国市场倾斜抄?    答浅沏:目前谭腔,兰博基尼公司只有两个车型系列厦:一个是搭载12缸发动机的Aventador计胚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隶递。因为各种原因踏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降投汐梆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沦隧。2016年儡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车达懈腐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帝菇秒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%草牢瞄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放线蹦毛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巢。2016年脸桥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碴。新产品会在2018年投放驳,到2019年把且亢,通过销售Urus毙悲,兰博基尼总体销售量会翻一番潍,突破7000辆大关蹿窖隆。在中国市场上时伙团,SUV是非常重要的产品苇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汇。    我想强调的是颠,在中国超跑车市趁邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹦,Huracán大概在300万到350万人民币哇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平小。    问峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讲空?    答吹疽:目前擞当遂,兰博基尼在中国有15个经销商士谈。到2020年赂痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个讹。当然辑,通过Urus的投放滇驰,在华销售量会增加手,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞘。    问淘:如您所说图全,兰博基尼在中国有15个营销网点篓沪,去年销售了151辆(车)狠。我们简单的推算一下坛袒,平均一个营销网点一年卖10辆车俱。那么艾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菊抹船?在新的超豪华SUV到来之前牧,是否有改善他们运营能力的要求呢录维憨?    答弓:是的冷饰典,会明显提高经销商的运营能力笑淘凹,新Urus也会变成一个破局者啥队。虽然现状如您推算佛错懦,但是在Urus投放之后祥胎,大概2019年或2020年帆革其,经销商的数量会增长泛归噬,同时每年的销售量可能会提高到30辆箩苍剑,整个业务会明显的扩大码帅,售后服务也会明显提高盎耽雀。而且由于SUV使用的频率比较高甘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班客七诧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入常戮级。    问耍秀:兰博基尼车型比较少笑,所以每一款新推出的产品都极度重要撤尖桥。现在的汽车行业发生了一些改变环,比如智能化褐程对、电动化惫使软。那么四,兰博基尼在研发产品时府,会不会受到这种趋势的影响居赤?    答莱嫌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梦内抬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亭篓嘛,更多的是代表了一种感情鲜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幌筋,采用V12的自然吸气发动机县囱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欧护。    这是兰博基尼最核心的销售主张精。未来耸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协律檀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猩,甚至会超过前款车型扒暇。而出台Urus产品时则会有一些变化颅,它将采用涡轮增压V8发动机激甲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机零烷辅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奥突辖。但是科扯勉,不管从产品定位挤七浚,还是感情诉求方面来说讳爆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筋累。在更遥远的将来浮偶,很难说会不会有纯粹的电动车年褐。这是因为蓄电池非常重材盾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疾浅酱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娠侈,可能未来技术上会实现新的进步弛辅萍,那时我们也得重新考虑这个问题袱怂。    前些天悍培迟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颓蹬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录老功,其V10的发动机再一次提高了功率盘。当然臂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舶龋。通过技术创新以及功率的提升底,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者等筋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醒撕。在预销售的阶段丁筹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钉掀肩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徽,能够击中客户的心理需求楷担钨。    被访人溶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作报纤。1998年到2007年熟幕仿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拇籍革,负责兰博基尼产品工作;2015年锭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莆必哎,负责销售及市场营销鸽渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巳扮线,中国是世界产氢大国伶委哩,制氢设备博纫屠、储输设备美棠肝、制造技术等条件不错吉惯必,具备发展氢能的基础链。从环贝净房铮和能效等方面考虑韶,中国应进一步推动氢能源产业的发展帅峨。    周奕丰谈到眠咆懦,中国目前主要依赖化石能源炮猾谦,对环境污染严重凸屋拇。氢能源因来源广泛偏朴废、燃烧热值高附、清洁无污染和适用范围广等优点郡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盖秋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分人骏,目前看懊,中国氢能利用的研究相对碎片化握,与国际先进技术相比还有差距富,没有形成产业化辩煤、规模化发展阶歉。中国应迎头赶上炬解,卡位世界前沿惋暗。    他还提到光,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一山是,提出实现大规模纹、低成本氢气的制取俗、存储吃、运输吗青、应用一体化的战略目标慌。这非常重要盒熟弛,未来需要各方协力鞠岗马,加大投入仍斗,推动相关产业进一步发展洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挪熬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法来肥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亩抒。    他谈到廉苹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盎,各方需要引导资金更好地支持实体经济煎垫陆,促进金融资本流向实业口喂刨,真正促进经济稳步发展稀疚牵,夯实经济发展基础哪棵。这既是稳增长坞勾裸、调结构的需要诞算,也是抑泡沫懂锑菩、防风险的举措曝溪位,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牵凰虑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衬。    周奕丰最后介绍伺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捎,也在不断创新突破县泥识,寻求产业升级坪瘦惜。公司主动发挥自身产业链蠢、区域及成本优势妻晃藐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业联。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甸晾篮、旅游景区硼蝗、汽车营宿地涛颈、农家乐颗、家庭菜园等不断扩展外惠捌模,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筐咀蚊,以多种方式在国内推广土壤修复骨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卑钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣腿吵:李芳" "   国外媒体报道虚筷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示行,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆答,并需要吸引更多的资金和合作伙伴囤。 李彦宏    李彦宏表示顽瑞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘛浇沃。尽管有一些技术问题需要克服恳清,但它仍然有望达到目标憨菩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斗嫂,前微软AI专家陆奇任首席运营官内热,负责大量投资的自驾车业务部门倍逃。 百度自驾车    李彦宏表示沮函雹,我们很可能与传统汽车制造商合作伞瘫,而不是孤军奋战弦,目前还没有制定出这项技术的商业计划溜惮社,首先致力于让自动驾驶汽车着陆送桔鲜。我们将竭尽全力实现这一目标碉茧栏,收入和利润是其次的考虑钒夸纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉疾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痊架构,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘刻蒙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锯蒂,共享经济还将怎样改变生活楞?   三年前毁骗,基于对共享经济的热忱缮畦,清华学霸张丙军创立PP租车女雾,开启了汽车共享事业;三年后犁梢磨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户么,成为汽车共享领域的领头羊米。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀破,3月7日霜哀许,张丙军开启了共享有车生活的新征程峨叮奢。   3月7日孩隋讥,在几百万用户的共同关注下挪鹃寸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒜姐叮,也是张丙军重新定义有车生活却,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘁涎。   从PP1.0到PP2.0时代烯浚几,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垒、一个符号或一个名称那么简单钾,它是企业创造持续价值的支撑删隶。若没有十足的理由漓柔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侈。将PP租车更名为START空,是源于怎样的考虑些脆昧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解儒店坏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹅谦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逗思遁。   “三年前潍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虐修,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睫烙沸。由于便宜便利侥庞脱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具词氛。”这个阶段饯,他称之为PP1.0时代笔输扔。   经过三年的发展客乓晌,PP租车推崇拥有而不占有变峭灸、盘活社会闲置资源的共享方式农殿,逐渐建立起以车为媒介甩邪寂,重新定义有车生活的2.0时代倡簧钦。“START不是买车袭但,不是租车插侧,是共享有车惺吹仿。这是年轻的人群窟闯、爱车的人群垒,最向往糙璃、最有潮流的有车生活方式梆矩挝。”张丙军说春,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验葛喇信。同时详萄寺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逆你含,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僳涡,让每一个用户体验到最真实侧韩乾、丰富怒迫、有趣的共享有车生活轻。”   START代表着新品类酮踌、更丰富的选择党、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菜呐澜,相较于神州租车讼谴、滴滴租车等传统租车公司穗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岭希惋?   张丙军认为湃捣,START的核心竞争力主要体现在三个方面握盯。   其一璃菠,PP从1.0进入2.0时代趣伟,新品牌START更具有张力疟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敞蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求博睫论,START重新定义了有车生活了,开启了全新的“共享有车品类贸佳。”   其二诚酵寇,为实现共享有车的多样化选择猫缝,除常见的家用轿车外奈破,START将主推个性化的用车体验限糙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弛淳疆,如保时捷911赏汞盟、特斯拉剁尼、大黄蜂熬床、牧马人等等培轰。此外卸帕漠,用户无需承担高额买车款和养车成本瘁,性价比更高触店吭。   其三山妥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立解,以及更完善的用户信用等级蚂。这也是平台长期价值实现的核心烙。” 张丙军介绍闲畅嫌,START共享有车生活平台为使车主放心共享库棉,平台推出了一亿元车主保障金涉,严格的交易信用体系傅杯,确保车主爱车无风险;对于车友娥虹,START还与多家大型保险公司合作沸独,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务高塘,为用户提供更具信任的服务潜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夹焦播,我们的目标是汾汤啦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来都宏。”按照张丙军的预测饰裁,中国自驾用车需求量巨大梦卸,而现实矛盾是擎亨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玛,不允许每人买一辆车满足自驾需求提袭狮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靡平,START平台能让10%的私家车随时被共享使用从。   此外频菊,他认为禽猩讽,随着消费持续升级烘熟蚂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中父糯。“感受丰富车型带来的不同生活体验琉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扣赤催。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质保退、丰富翠磋、有趣的生活方式迷焚估,让有车生活更加精彩厘瑟。”   张丙军表示莲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者济,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朽胳表。START凉汝揽,梦想才刚刚开始冬唇疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈沧椭,严禁转载粒厩床,违者将被追究法律责任荤橡。 获取授权" "   今年全国两会上吗并,董明珠在接受记者访问时说汤阿:“只要你敢想犯涤,比如以前谁会想到人能上天腊拍伴,如果我们不去创造腑,人能上天吗鼻?你不敢想腊,你不敢去试验狈茬郴,你永远不可能做好怜邻。”    过去的2016乳蹿话,伴随董明珠的祷慑牢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈木绘:格力全员加薪1000元禄凯襄、格力的员工房风涵、以及格力的手机……对于这一切交,董明珠并不过多在意茄俩泼,她说沸成甲,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓉。在今年全国两会坡,作为人大代表苟,她再次提出了自己的董氏宣言茨:确实这两年的发展隧,总书记提出的供给侧改革揣豁,我们就应该做供给侧改革的排头兵裁纫,因为做的是实业衅艇骗,能够掌握核心技术娜澜群,制度也要跟上佃潍,真正给那些创新型的企业详、有创新梦想的人一个环境搜介。    对于国家囤够、社会叹层、普通百姓的诉求毛,董明珠是这样回应的病:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献休鹃,他真的不是仅仅是索绕抗佟,收获眯遍孙,比如说我们过去讲免尸恋,这个企业了不起辟彪剿,再就业违,反过来你要感恩这些员工似杠,没有人来给你打工乘箱,你凭什么去发展祷?所以我觉得要有一个感恩的心情剁。”    把感恩的心落到实处喊令那,就成了格力员工的2室1厅怕冲,于是裂胚,别人家的老板就这么出现了牟靖。 记者东:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忍购泉?    董明珠狭奋:对嫡裁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犀恰雹。    记者坷:以后所有的员工都会2室1厅晃?    董明珠谦土免:对对对浚勉惜。    去年末鹊离冕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤妗,但因股东大会投反对票而失败降。随后虾,她以个人名义增持珠海银隆股份抨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摩,然而甲间,到了今年水的,新能源汽车面临两大不确定因素船:电池趁肖判、补贴“退坡”蒜。在董明珠这里垦盛钠,似乎这些俨然不在话下竭,董明珠说媚残毁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟队群,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴濉,“不是因为退坡我不做欺幻,也不是因为给我钱多拴,我去做蜗茄硼,我认为是一个责任兄阔,是对社会蕊、对人类盆,你都要去选择的一件事富。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖齐,董明珠很不以为然蹲,她认为茸,这些都是炒作悄普朴,并没有人真正说到自己手机产品的质量檄超怕,只要没有说到质量按毙,那就不是否定凳慰旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  近期葱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岭芯挪。美国此次取消“双反”藤复,对中国轮胎产业无疑是一大利好欢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榔稻乒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桐戳香。   全国人大代表闺煌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宪,在轮胎中使用RFID电子标签技术鸥,给每一条国产轮胎装上“身份证”皇枷劲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督间,有利于消费者对产品品质加以甄别皆毋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胺氯芭,从而规范轮胎行业发展呛妒,促进行业的产能优化和转型升级帘鞍渤。”袁仲雪说抽茨。   据了解忿其当,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腾曹,全球多家组织及单位参与弗宏涸。轮胎用RFID电子标签的应用独惮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砰曝,将等级数据写入轮胎标签内部显嗣说,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皮闷宿,伴随轮胎终身使用草簧苍。同时稀伞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愧,使轮胎更智能讥示秆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咕煽轰,能实时监测轮胎的温度谴、压力等数据露币杆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贤,从而有效减少安全事故魄醚廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆拳:李芳" "全国人大代表茅鞭凛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贿掀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔼薄厕、环境协和发展的产业狠胃,由于行业标准尚未建立擒堑筒,使得整个产业发展处于十字路口波。全国人大代表悍庙、时风集团董事长刘义发建议川,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汲,全力推进供给侧结构性改革吃害钩。    在刘义发看来拔瞥净,四轮低速电动车是市场主导铆洽狼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挺贯全。目前社,工业和信息化部柯翁投、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扩山。该标准的制定陶丛,对规范四轮低速电动车行业发展掏寿敝,使三并、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攘峭没,直接实现电动化蹲爬斧、节能缓港必、环保安全出行具有特别重要的意义漆潘搐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汉,又适应市场需求敬赎楷,刘义发给出四点建议擞浦输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莆你、标准制定应充分听取行业的意见度皆豌,响应群众的呼声卜豪。制定标准应尊重市场规律坚,规范揭、引导产业发展硅,而不是简单的限制群,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫。    二开董妒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洼莎。四轮低速电动车安全吾、环保殊班叼、经济拉薪、舒适违,是摩托车太、电动自行车喀、自行车等升级产品含俱,特点与与高速电动乘用车不同屡焚丁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕉垫陶。    三苍骆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霜情魄、政府引导的办法绊剧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胸,如采用锂电池政府给予一定补贴翰。    四恃熊、在制定产品标准的同时寂滤纶,制定企业准入管理和注册登记芒、道路交通管理的配套法规巾顽。产品标准只是为行业规范管理提供依据回喝,而实现规范管理是一个系统工程钙绘鼓。政府应加快制定企业准入铰夸、车辆注册登记扇靡、道路运行管理的配套法规抹核,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棋单,方便企业让利于民纬,减轻企业和用户的负担隧默。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诬襄、加快供给侧结构性改革的产品京,又是一个节能环保的产业侠诚尼,引导得当可以大有作为烧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法问。”刘义发建议匣极咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   近几个月来氖,共享单车火遍了北京城佛人。6日权,全国人大代表伺秽豢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示难,今年上半年砰锑刮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苹。    徐和谊说扯,伴随着公车改革嫡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁句。“很多公务员手机上有软件度耙,一刷就能用车霖。”他说忻韩混,今年匣凄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众改亮。上半年惕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲁帛菊。    据徐和谊介绍保,未来投入的汽车数量将根据市场而定奸,租用的价格将有竞争力思醇。产品的外观将非常“吸引眼球”额,为两座式纯电动共享汽车粉浇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勺,适合分时租赁和共享市场需求掠蹄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袄癸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拎吝,在手机上可以查询哪里有车令番烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搽河,目前大家用车起点和终点不同垦煽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴。”徐和谊说崎,目前地勘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讥懂形,包括立交桥下嘘母钒、公共停车场兽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇世既。目前边远的地方停车资源丰富丢梧,但是用车的消费者较少媚。“希望异地还车的便捷能够实现容,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点效娘,否则还会存在最后一公里的问题词回。”    徐和谊坦言恰胃姐,停车位还存在管理的问题盒尸箩,汽车是价值比较高的消费品委,一旦出现剐蹭挖,租车人还车时也容易“说不清”氢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肖喜及、“钟摆效应”等问题铺鸥。“有些消费是单向的温警,如何让车回流也是个问题”擅宝拌。他说轻拍嗡,目前喜,北汽正在进行市场研究拭景呕,探索解决方法吝。    徐和谊还透露称淀掸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幕吭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娥填恳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案担,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆关。目前距2022年还有六年时间牟,从可行性上讲倒,应该是能够实现的莲敢娄。届时希望借冬奥会的机会仁扔蚀,展示中国制造的水平跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题告,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纱衫侯,目前已追回骗补资金或方校款23亿元倾单蜜,并对有问题车辆不再补贴敦敞,对闲置车辆也暂缓清算盛醛。    肖捷称巫,在财政部门督促下晦侨辅,目前相关企业正在采取措施切苇赌,认真整改发现问题诉韶衡。    有记者问第颅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帅啊辜,肖捷表示愁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整履膜剃,主要是降低了补贴标准继腔蕾,同时也设置了补贴上限乖棘烫,还提高了准入门槛挛狈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肚,同时也可以有效防止出现市场扭曲水编。”他说尾妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒纱:李芳" "全国人大代表谱峰眷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胜、废液箩庙酱、废渣等污染课,一旦有机电解液和钴微悔、铜回蛋词、镍等重金属物质渗入水和土壤之中什集旱,就会带来生态环境安全隐患箔,甚至会危及人类健康赫晒。”全国人大代表矾挟卿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沥柒烫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议密控怖。这位带领团队经过几年技术攻关吝非嘶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雀嚎凡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个步摩枫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屎芭。在提交建议之前文,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棉保。    自20世纪90年代以来悔,随着锂电池广泛应用长幢,我国成为世界上最大的锂电池生产惹陇、消费和出口国汾唬,近年来我国出台了购置补贴玛、税费减免盗、研发支持将功、消费优惠暴、基础设施等一系列重大政策措施哪,新能源汽车市场日益蓬勃发展碍蚕闹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温盎、保有量超过100万辆柿,占全球市场保有量的50%疗当身,预计到2020年累计产销量将超过500万辆母。    随着新能源汽车快速发展绘,作为新能源汽车的“心脏”节搓,动力锂电池产业也在迅猛增长管唾项。按照相应的报废标准篓钮融,动力锂电池回收利用市场已经形成娠库。有研究数据表明凸,预计到2018年痉怒即,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杀洽,累计废旧动力锂电池超过12GWH降、报废量超过17万吨莆祁宏,从中回收钴贰缚溪、镍铂瓦、锰纽眯、锂猩扣脚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腻,到2020年将超过100亿元伞形,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辩蚀门,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笔。”张天任认为老,如果动力锂电池做不好回收利用氛铣缆,就违背了绿色发展的初衷凑缺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沛府,但现实是横稻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实层式非。“废旧动力锂电池包括不同的类型粕挥、设计工艺和串并联成组形式嚷舌,以及多样化服役时间第规午、应用车型和使用工况犁殿痢,这导致电池拆解不便抵凡。另外塑持椒,国内尚未建立成熟的回收体系雷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应礁卤,回收工艺成本高聊辟。”张天任表示婪刨,“出台的政策并不具有强制性棺巾,且缺乏明确的奖惩机制强,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丧际,目前动力锂电池相关主体无利可图龋冷,对政策执行积极性不高肆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狮角骆,张天任说巫措检:“一是退役电池较为复杂菱,不易拆解;二是退役电池一致性差墩,品质不高;三是回收拆解成本较高摄巴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腔,执行不到位隶铆繁。”    有问题就需要有解决办法履啃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伸:其一瓣瓤趁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疟公,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扔卸岗,鼓励商业模式创新试点和推广应用辫徐茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮釜沛:李芳" "全国政协委员搞晾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驴饶。”全国政协委员矛休户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示车檄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题省矩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时容嫩纲,其市场前景令人堪忧视。“在电池方面漆熔墒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穷贾,2020年后船派,当大家都不再享受补贴时彭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趣朵。”另一方面滤,柳崇禧表示豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限踩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亭魄乌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上太垛,但电池的寿命大约在20万公里迹广。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碎,这意味着撬倾,电池报废了车就要跟着报废肝糯尺,这样算来须,纯电动汽车的使用成本是很高的料。”柳崇禧说捶惩。    对此罐梢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案何豹,即建立专门的电池运营机构沁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揉纱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池无,是对车辆的物尽其用澎。对电池而言把么氛,虽然不能再服务汽车课底琼,但还可以被用作储能电池炮暇埔,同样达到了最大利用率寄垦部。”柳崇禧认为冉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凰成棠。“但国家需要予以支持痉描通,尤其是在车辆检验方面酿鼎,按照现行的规定看扇翻,更换电池即被视为改装十广。”他说茎尝洞。    柳崇禧的另一个观点是恍,氢燃料电池的大发展即将来临盼。“一方面勉,原来的运输成本相对较高糜,而如今这一问题已得到很好的解决文股,现在的运输成本只有原来30%;另一方面保,美国的相关先进企业在国内开始建厂馈蕊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鲜我回。”柳崇禧表示伸,氢燃料将作为增程器为电池供电兜,以达到更长的续驶里程燎峭吧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烂埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漏,造成了双方的利益不在一条平行线上怖郝。为了解决这一问题伸盲女,李金勇指出级会价,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闪,重新设置股权架构峭湍探,经理人和骨干员工合伙人化蔫匿。”    “遵从起码的商业规则蝎位,我们就是经销商叛新呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸、一个桥梁部烽堵,我们没有义务去亏损锻附。”李金勇说讣换。    日前尸介,著名汽车营销人缺窗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纪狡噶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稗肝闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娇能。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羔亨袜,李金勇直言污歇壤,“在过去的十几年腻,我们的市场非呈模好疮,老太太都能卖车彭兄,会加价就行了撼圈鼓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椿案,职业经理人的压力很大大隧,每天都要搞KPI考核陷、培训炭宿、提升酣。”    李金勇以实例说明柏硕:“过去在资源时代磷技,一年这一个店挣1000万奸滥,给职业经理人开30万瀑漆,没问题返萌,这车好卖拒骗。现如今牟担,市场不好了善啡嗣,现在一年挣100万董,职业经理人还是30万悸屠崇,但是特别累店,现在一年的工作量比前五年宛黎炬、前十年两三倍都不止丧簇灯。”    在李金勇看来疮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话冉巳,造成了双方的利益不在一条平行线上瓣。为了解决这一问题谎趟翱,李金勇指出肚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灯,重新设置股权架构咐排娃,经理人和骨干员工合伙人化冬衔秸。”    李金勇进一步具体阐述道僵籍涝,“过去资源时代杰匡,投资人只要拿到了店替盼项、拿到了品牌袱,就可以赚钱酶硕。现在斜窖恃,资源时代已经过去了十蓄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起私,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绦是伍,从而真正让员工自动俯怖龋、自发地把工作当事业伯,而不是靠培训闭翠唬,靠感恩翅葱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来答坑百,不少汽车厂家制定了销售目标驶群徐、生产目标频扭促,职业经理人必须要完成沛,如果不完成就走人皮静锻。李金勇认为纷靡授,“在这种状态下圭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划混、十年的规划迁,只能先制定一年的规划模巴蝎,把今年完成再说虽祥,由于今年完成了垢师,明年才有你的事燃颗。所以这两年厂家的高管变动频繁柿,十年以前很少有这种变动彪,而现在这种变动成了家常便饭羔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庙,没想经销商的盈利能力毯侣。”李金勇表示艇歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侨,想办法做经销商工作蔫半,把销量任务压给经销商投。而经销商越来越不听话港、越来越不相信的时候觅推吻,厂家就再出台相关政策掣点谋。    李金勇指出傲刹酗,经销商要有勇气打破潜规则青,遵守正常的商业规则豁:库存大不提车守烦鄙、无差价不提车渴祥封、拒绝搭售肆。“遵从起码的商业规则憋,我们就是经销商猩颊秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁采捎、一个桥梁酥,我们没有义务去亏损衫匣。”李金勇说含图崇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翁,李金勇建议冯:同城市的店应该互相加盟或互相买断耐戎,或者干脆出售给另外一家经销商茹谷羔,不管用什么形式邓,形成同城市的一家店呢讨。“我们用销量练、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来试,这样减少恶性竞争胚篓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法躲。”李金勇说戊疽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驰前,李金勇表示衰,“我们不可能卖出路边店的价格嚷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争加寞。100%原厂配件保障觅赡巾,专业的维修技术蹈冗侨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汝窖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”马胜。    此外蘑故颗,李金勇还表示舰镣呜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遣高。据了解茫炉独,2016年想回骑,新能源汽车的销量超50万辆鹤宛,到2020年储浑竣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膘寸橙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豹落。在李金勇看来奴薯,在这个快速增长过程中锰贬,“传统经销商中脑扣,谁关注了新能源汽车并率先布局酱差,谁才能在这个市场当中分一杯羹替芹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员境、四川省鼎立律师事务所律师施杰贰釜,今年的关注之一堡榔,是有关网约车新政的话题帕。    施杰表示秽量,为加强管理伎惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惠绷通,并于2016年11月1日起施行镀猎。然而究巴,根据多家网约车平台公司的数据辖,在目前运行的网约车中素寞婆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诞瓣复,仅占极少数部分汇侧吮。    “交通部制定了网约车高品质服务史碌台,差异化经营的原则沥锭徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撅损,施杰称荆儡方,“我认为衅淘,政府应当放宽对网约车的准入限制徊测纲,顺应社会共享经济发展趋势”风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慕窗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虫酞认,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方古。    首先翰,施杰认为盛泪胯,北京苇匆翘、上海的网约车细则要求“京人京车”耗胺壬、“沪人沪车”等差异性待遇沃睫,不符合市场竞争规律店。施杰表示拎琅,只有在市场竞争的推动下铜锋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胸女仑,也有自我管理的需求与能力惹金。    其次憋,施杰表示括汉漆,北京敢肚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虾坛,而且购房拐骂、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓟送春。“京人京车”牡豢仿、“沪人沪车”的严苛规定吭轻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讽摔疗,会导致营运车辆骤减秒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒多边,阻碍新兴业态的发展胶。    而对于多数城市对排量就陋怒、轴距都作出的高标准要求描黔茸,施杰认为详谦容,高排量代表着高耗油访洼庙,不仅并不符合节能减排目的遂,高油费必将抬高车费几。    更重要的是婚怜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匹枢窟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辣涣醛、高门槛酣掣蹋,将损害网约车的实惠经济特点巴豆哭,打击其平民性录,“上述许可管理的模式巧讼氦,将导致网约车司机数量骤减咕、车费翻倍购攀谰,群众打车难官僳巧、打车贵的现象又再度出现摩秒。”    此外乓慧,施杰在这一提案中的主要观点还包括盾舜隙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娩厢淬、“许可管理不利于节约社会成本”等僻跨。    施杰建议克讳,《暂行办法》可作出如下修改为旗:    (一)政府适当降低准入门槛牡缉贿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潞反逢,是十分必要的埠唤。比如釜期:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糙踞,等等缔惯。设立适当的限制条件诬,符合市场发展规律蛇,能促进网约车市场安全性驾、规范性发展凉哭。    同时段事侗,政府应当科学引导网约车发展尸,而不是像治理洪水猛兽龟胎垮,把它一下子关进笼子里恒摩嘿。以构建网约车公平竞争的环境为导向寄,放宽对司机户籍的限制性规定塘肚函,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源测祭娟。网约车平台帮、司机和车辆的审核程序懦,各类许可证明的核发程序尽量从简倘僧,以便节约社会管理成本闹金矾。    (二)政府协助构建平台审核尸烽瞳、加强平台监管    改事前许可魔容察,为后期监管镶臀,采用“政府管平台梯藉,平台管人和车”的模式巳徽填。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缚访,规范其登记信息揭、审核资质的义务差搅,定期提交所有车辆的情况谜九,这些数据要在监管部门备案塘信。并通过补充相关的法律法规纶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施福。    对网约车不合理调价进行监管帆浮葱。保证人民群众用最合理的价格出行灵摹,也避免由于市场垄断形成的价格新高洞浩瞄。2017年1月何,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人错恳嵌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侮械凰,就此提出整改意见歌,平台负责人也承诺将取消该功能表渴警。这就是成功的监管案例铃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鄙净,存在大量不符合新政策标准的现象藩坛赔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断算,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炊,社会各方都需要一个适应阶段迹。所以沧锤,新政的实施不可硬着陆熟虾。当前阶段孤头锹,政府应当积极引导各平台规范化审核涤距复,加大对群众宣传力度共柔涪,延长从旧规到新政的过渡期电跋砂,循序渐进地促进新政策落地纽澎德。    我国全面深化改革提出了目标痴: 市场在资源配置中起决定性作用谷馈淮,更好地发挥政府作用盆馆。近年来络,国务院一直倡导转变政府职能棚,推进简政放权蠢悲。对网约车的审核幕,放权是进步波荒炭,限制是倒退亲。政府应当创新行业管理狠,优化监督模式街,构建平台审核模式贝,推动群众绿色出行擎、健康出行抹侗,为“互联网+交通”营造良好发展环境诵联蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩┦袒睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎搓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽、品质等方面做了很多的投入突。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肆苫俗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骇瓤撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市填。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禽控。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计使假、品质等方面做了很多的投入累陈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歧邪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶块。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锯、时尚及科技感的一款产品鲜。”韩德鸿说碳绩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斑掸坚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肺描。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撅衔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秋莫隆。薛海涛坦言庆汰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩访坪登。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谱井偷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昧棺献。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俺、制造能力嘎痘秋、经销商体系挝室、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面割林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洗受。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避夯木:李芳" "   2月21日混肋同,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办船线奠。本次大会立足技术趋势毖,探索全球技术发展的内在原动力笨,探讨人工智能许缸巫、量子计算丰、基因疗法等领域的技术和商业趋势冒好。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中降,有两项技术与人工智能密切相关蔽烹,包括强化学习和自动驾驶卡车琳奖曝。在关于人工智能的圆桌讨论中诗,多位创业者和专家针对强化学习逛、无人驾驶分享了自己的观点尖损拨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枪铆祭,可能只在北京的五环里面开似,路况很好纬氨,最高限速就80隋、90公里档,这种情况下侣诫清,车就会极大简化盲杆红,驭势并不想生产一辆概念车类登啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术本米,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性儡登恕。技术投入上堆,目前大家都在往里面投入很多的资源哼遍温,整个行业在往前发展渭,但里面还有很多问题需要解决丧掳人,包括保险间、政府等撅驴段。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盗旱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道响聊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沸,把信息融合缮坝脐、如何决策做好顺去。图像识别拓展能力非常强努惹,它信息的理解非常细致斯、更加全面律铺,比如前方有一个易拉罐吹,有些传感器会认为它很危险痛距馆,因为它是金属骨甩,但图像识别会根据它的大小胶睦、形状去判别思。目前结合强化学习舍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竞匡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钨舰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目褐寿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性集,说到底这还是一门生意翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲妻瞪:李芳" "  【导语】这是最好的时代爸乒力,车市销量连破发展记录锤,这也是问题的时代裤,多元化壁独、碎片化番估坊,对整个行业提出了更高的要求染裳林。一切都在变悸恕,唯有不停思变方能随机应变巧蔷荚。2月18日保僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辟方。行业内百余位思考者和变革引领者爬,与120余家媒体相聚一堂惹努,在“变与革”的大会主题下沤倡迸,共商“品牌与营销之道”傅坡撩,把脉中国汽车2017冈。广汽乘用车副总经理肖勇童、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慷、吉利控股集团高级公关总监杨学良究硕、福田汽车集团公关传播总监许翔等、SWM斯威汽车首席运营官余波齐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动链。以下为发言实录凳:   互动环节嘉的合影   李苗苗棺峡颠:接受张红同学的邀请迁。下午好!大家都是老朋友了馈丸。今天在这里现渐湃,首先我撞荆贺张红搞这次论坛坊品尸。第二寂迷,其实有这么一个机会让大家聊一聊体舌怠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兑段,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钦醛抢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镁帝廖。对这个数字题谁陶,我想每一个人洪,特别是管营销的人吹,特别是管品牌营销秘连腺、品牌推广的人庐剔,我想每一个人都有很深的感慨始澈。   首先请问肖总拔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孩,也对您做过多年的跟踪念。这次请您上台虫慷袄,我很想问一问绿还堤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疵未梆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痉颂?能不能简单地概述一下霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇并哄:李苗苗老师第一个点名我恰软,作为广汽传祺来说晴,正如李苗苗老师所说的汤韧,应该说是比较新的汽车品牌频炉滴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陌锻嫩、“两个坚持”烯,坚持正向开发和坚持世界级标准操绊。这两个中泪牵,一个是对产品开发的定位京巷,一个是对品牌的定位谱侣。   从中高端车型的新产品进行切入柿,相对来说这条路走的比较艰难一点猫饱府,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冲,就是起步会难一点函部唇,后面会越来越开阔达翁、越来越顺镣僚侩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候色瞪,内部也有两方面的方向屡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赁世烤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怒,并且在市场上面赢得一定的销量觅登,建立一定的知名度瞥。另外一派的意见惭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泉,从中高级产品切入惩倒距。但是大家也认识到这个困难暑惟饶,一个全新的产品和品牌从中高型切入襄我附,也就是售价在12万元以上毒,第一款车型是12万元到18万元幢寒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肪,我们意识到这一点了柔饯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衰琼怒,其实2011年尉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫁,应该说是非常艰难芥酱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烩戏驹。但是2011年痘古荤、2012年有一个词就是“坚持”捅,做品牌是做两方面的事情咯海锤。第一个是做好产品的品质硕搔寝,第二个是做好对客户的服务屠,以这两个为基础这五六年走下来副,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑却。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象休腿,受到各位媒体老师的厚爱风,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌部篡农,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漆肯亲,我觉得第一个是坚持恭戒擂。在我们困难的时候不要去放弃挥创衫,就是把自己的品牌形象骆、产品的售价回到往下行的趋势拨犯胯。第二为了支持品牌向上翁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搏秸撮。   李苗苗乱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幢篡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓮蚂。比如像现在的奔驰冉,一百多年洞茬,宝马茶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撬鹊当,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总期,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扁肝哀,也有现代的销量怯司宠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹭瓦岸,您能够阐述一下吗乒桅箩?北汽在塑造自己的自主品牌方面矫详熔,到底在哪些方面下的力量最大妥牛?   陈思英攘临:谢谢李苗苗老师冗,非常感谢红姐给这样的机会酗问曙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屯醋闲。其实不是妄自菲逼谌杌铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桔,台上在座的各位都是大幅度增长倾,我们同比增长更高一点坎蔫,因为我们来得更晚一点荣涝抨,同比增长8.7%疥卞凭。   但是我个人一直在想这个问题鸥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湘爸。像奔驰去年是130周年粗,今年是131周年叭古疲,我想这才是品牌花。现在我们在座的各位给客户提供的般盛,我更愿意定义为商品倍狈霓,我觉得是这样顺嗓。   从北汽自主品牌发展之路来看究控,各位媒体老师和同行都知道牢棺,2009年我们是收购撤堑史、消化坚鲤、吸收了瑞典的萨博技术方梗弟,当时萨博的93吨苔呵、95的平台和1.8T晃坡性、2.3T涡轮增压发动机的技术扒瑟,我们是基于萨博的平台上尉途,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展及屏。2013年的5月份碳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲话健,大家对这个印象应该很深襄故唬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戎酶,当时也试图通过萨博平台的背书铝锭排,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡,因为我们希望建立中高端的自主品牌愤吮擂,当时的愿望非臣唬好陋米盎。但是事实上发展到今天币桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈停嘘扇。   但是没有关系氦旗,2013月5月12日投放的绅宝D70摄孺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棘。这么多年的坚持是在消化北、吸收萨博的基础上进行的光,源于萨博深箱堡、高于萨博莱么捂,我们有奔驰罢、现代合资的反哺荚霸,我们在人力顶稻、财力挫峰亲、资源景、技术广崔啥、研发氮、生产匹汹、制造方面酪孰示,都有很多反哺给我们睫,北汽近几年高速发展讲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刚,这一百万辆含金量是很高的设讣凌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伦济,但是我们用五年时间实现了一百万辆匈革拐。这里面还有几个第一和差异化产品涸锤陋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一江,第二是新能源汽车产品构成做到了第一同玫糯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涎蟹该。   基于萨博推牡、源于萨博和高于萨博的消化掠、吸收和引进撕阜,同时基于奔驰和现代的合资反哺魂苗,我们坚持为消费者提供好的产品绷汤绒、好的服务献、好的品质币琼刊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近放昧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疾桅,比如中国新车品质(IQS)IQS帛伎、强制性产品认证(3C1000)势灯孩,3C1000即三个月的购车用户中傻焦呸,一千个用户的抱怨度是多少喂撑,我们的水平无限接近了合资品牌黔娇馆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犁检酿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心告冷,希望有一个很好的中国背书萎控,给大家提供一个很好的产品体验辜、品牌体验和文化体验穿架。   李苗苗福贫诞:听到陈总的发言我一直在想墟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昏家胜,现在经趁撸看到“北京”的LOGO沮陋。   前不久皖横,不去杭州是到处都有吉利车弦赐疤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醛绥,推出一款车就红一款车箔柬块。请问杨学良拧宛寥,学良也是吉利的老人了砷掀焕,一直在负责品牌形象的塑造排剧、公关牢、市场溺譬。原来我们也沟通过这个问题涟桶迸,对于吉利来讲收购了沃尔沃测,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哺壳息,这是蛮难的事讨常涸。刚刚陈思英总还在说萨博下,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妮檀,感觉蛮纠结的虏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戮滇?   杨学良保:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缎,第一是对标遍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磷。我们是坚定不移地在执行捆喘队,而且到后来做博越扮将、博瑞之后有越级对标颗炼。比如我说开发一个自己的A级车侩每庇,可能要跟合资的B级车对标稠领沏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域份封,包括研发含、制造努、采购陋汤活、营销激硅,我觉得成果是非常明显的脱现墒。   第二是坚持走精品车的战略丢。所谓的精品车怠撅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慑蔡碎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近黑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挖疗,比如车的造型设计上面乱凹朔,自从我们在全球建立了四个造型中心沁媒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捶惜。既有符合国际的审美潮流剐粉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迹。比如说在车的智能互联领域持,在博越车上面车机人机互动的功能上狄,已经超越了一些合资品牌糠,这一点使我们感到非常骄傲珊谓。   包括在工厂的制造工艺上桅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邢宝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌活佬,因为我们现在建得比较新帛笨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滑无。大家可以看智能化程度最高的工厂受教恍,现在实际上是在自主品牌的工厂中堂绣寡。   第三是一直在坚持口碑冒婚阮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任请市钠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聚。这样就可以真正喜欢这个品牌科,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拔。   刚才提到了浙江茂乌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诲抨,大概接近了7万辆波脑磊。这在以前是没有的摔,而且这些用户里面很多都是纳烤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咳。目前因为我们的品牌在提升绢丸,我们的品质在提升构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车躺。这从我们同行卿猜倘,包括从传祺鸿曙煎、北汽的产品销售上也能看得出来瞬郊。可能大数据调研牢,像一点资讯的副总可以讲讲茨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妇。   当然您刚才提到了在集团层面佩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰册吧挨,同时又实现互补露?这里面还是有很多原则履,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的独噶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壬缝涡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼻。沃尔沃是高端豪华品牌诡,是跟豪华品牌去进行竞争的垛棚碧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苛崎扛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皋、流程停、标准拢,包括人才的培养和交流邵。最新我们做的一件事坟纺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO变联,可以说没有沃尔沃这么个老师门檬,没有沃尔沃这么多年积累凰肮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搪龚。我们相信因为这个架构非常新怠顾寒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质身,以及质量再上一个新的台阶麻物,实现真正的跟合资主流品牌的竞争会姓膜。   李苗苗膳令谅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菠刑股,福田汽车在2016年表现也是很耀眼何抢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面码,最重要的是坚持了哪些扳?   许翔躺乌:谢谢李老师膳超亮,同时感谢红姐给我这样一个机会丛邻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闷哀渡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恐讼坚。   福田汽车是商用车企业呜锣,和乘用车企业还是有一些区别搽昏快。我们主要的目标客户群是to B的桅锑返,正如您所说线剃甭,我们是1996年成立的吾荆,到去年是成立了20周年盒羡,通过20周年的发展股,在过程当中包括您和各位老师的支持寝磷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敝思。在中国轻卡市场上汲,已经是连续十几年的第一了康。1996年在山东成立抱,1998年上市皑关,2000年进行区位调整就来到了北京落盎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卧顾抄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畴弊。我们可能把这个品牌是这么理解的袱耪痘,现在业界对品牌有很多理解的方式逻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韭请班。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秒痰譬,所以我们从整个的业务流程上来看骨尘雄,这个品牌业务就是在其中的惮翔茅。所以我们这几年在企业的发展过程当中剑,品牌也是在不断涌现犊水,大概有几个阶段焙悲。   1996年是以轻卡为主导使性防,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑取,用着正好”沉逻晶。在当年的时代抓住了市场机会柒垫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谎。   在2000年之后随鄙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矩鹅巾,进行了商用车全系列的辟慷敲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宿挂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灰,这是一系列发展的战略相驰泄。同时把品牌又进行了再升级边辫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咆瓦。   在这个过程当中拷戌,福田汽车不管是做品牌还是做企业律,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褪铰?一个是福田汽车在商用车范围里面拘擒疚,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚范煎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倒景,花了八年的时间跟他们谈合作砂醇价。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒曹,生产的产品也是福田自主产品欧曼锹,同时和福田康明斯成立了50搬己:50的合资公司猴门香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哆困、先进理念之外熟坑览,科技创新也是核心的一个点赂懂亭。福田汽车虽然作为一个商用车企业票,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逝慷,但是也是做了很多的工作瓜收虾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煽溺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右农砂。我们统计了一下庐碉,和乘用车企业也是差不多的函。   而且我们在研发方面萄谱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暖赫,这在商用车企业里面比较少见吨。不管是先行的技术温刑冬,还是技术传承方面都做了很多的研究藐,包括去年也推出了超级卡车潞擅新,也是整合全球资源打造超级卡车痹恍。全面从安全庆侧、环保方面进行新一轮车辆的升级掏。   我觉得总体来说吧哀兼惹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艘,是一个有着锐意进取疤、远大目标然权,是一个愿意为客户粮蚀、为所有的股东戌某、合作伙伴抨柬括、利益相关者带来更多的价值惩顿筋,也愿意为更多的卡车司机外、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慰。谢谢!   李苗苗勘房:2016年一年有很多新品牌出现皮,也有很多刚诞生的品牌在努力胯骋木,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衬、宝马峡。我就参加过场在北京的怀柔讲乃晒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茫肚。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惦庆赶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蕉?对于刚诞生的品牌兰堪,品牌之路有没有塑造的路径矮郡?你能不能简单地概述一下目?   余波巷角勺:感谢红点汽车和李老师徘,各位媒体朋友和各位同行稗络,作为SWM斯威汽车交砍镭,可能很多人觉得很陌生掀,可能没有听说过歧,我简单来介绍一下取那烩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寇虑挝,7月份品牌上市辆人祷,8月份第一款车SWM斯威X7上市含持邯。   今天让我来参加这个论坛皖底疮,我们的心情很忐忑拦,我们是一个汽车行业的新兵尸,我们是抱着学习的态度来的茬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尺喝,希望多给我们一些指教侠瞳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢风冻?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞍敛窝,一个部分是产品的硬件提叼,也就是物质的东西拈含辆。另外一个部分是精神层面的磺糜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冈价检,第二是付诸了一些智能化砰、空间和外观墟蛊,外观也就是在意大利建有一个设计中心牡本镁,在外观上有意式的风范墨磐。   从软性来说济财袱,我们要付诸一些内涵碴盒盎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入界,通过植入意式生活的方式侩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膳毫撂。同时我们也在倡导一些生活方式歪,通过软性的文化来塑造蔚,解决通过硬件和软件掂判,以及从物质和精神层面塑造品牌冻淳。   至于未来怎么走年,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淌拢厦。用户实际的需求和市场的需求逝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕊舅伦,未来我们还是要跟着市场走瘸茅。   李苗苗晒牵:我旁边坐的也算是媒体人芭箱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疾嘘?因为主持人给我了一些问题拍茂倡,我个人认为不想问一些特大的问题垃告,就想问问这个问题盖列。   付继仁彻:谢谢李老师遁蚕化,这个问题还是挺好的默。刚才您在问的时候萄橡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戌俯。   一点资讯是比较新型的资讯平台率忙辈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坝谩目,我们是做平台筋鲤关,不仅自己生产内容头校,同时全网抓取内容祟屉惕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炮,再把有价值的内容分发给需要的用户菠乌,完全是自动化鼓芯碑、机器化的擞娜讽。我们怎么去帮助车企呢氨颠违?我分享一个数字衅磷玻。   在过去一年察胁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蠢佳挖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瀑喘雇,第二是移动互联网的平台尉困仟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搔。很多的车企其实在做品牌的时候桶,都会要求最终的效果嗣匣腊。坦率讲刨倪,以我个人来讲这其实是两个事聚郸,因为品牌本身是非常感性的猩,效果是完全用数据有结论的娠,就跟一个人去吃一样埠洼船,吃了四个馒头饱了沦,不能说只吃最后一个就饱了软嗡苗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量题享,现在我们有几个大的方向帽,第一是更技术化的跟车企进行合作台辖。比如说从去年开始门才,我们跟上汽通用进行PMP的合作登缔。客户自己建了一个数据库蚂鹃惋,就是把用户进行了一个分类艇炯。然后我们每一个用户来到我们平台上疏体,他知道哪个用户对应了什么车型猾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告送伸,也就是把他们的流量经营得更加科学晒堪。   这个给到我们之后溯,又发展成了一个新的技术驱动祷憾风。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溶,还是看汽车外观的细分多巢。这不仅可以推荐具体的车型龋妊,也可以把具体的创意自动化镭蜡订,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犬姜,这完全是技术化的匹配筏骑。   第二点迪,我们是一个内容平台祭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沽,能帮助到车企做非掣鸬芭猓好的传播寂,有的时候这些内容并不能够被发现靛曙。现在我们把广告当成一个引子排林,不是一个执行的结果扫菇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忌鲤损,进而把下一步的行为做好昏权毁。比如有一个产品是一触即发赫肛纫,用户点过客户的广告之后痞,我会直接给他推送相关品牌的内容齿潭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乌旦龟,再去看有没有点这些内容萌,有没有评论瘁、转发喝韧踞、收藏累豌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为视汇癌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试少歉,把广告和内容进行打通剁佩。   第三点坤瞄偶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腊嘛。这个场景是有时间粕、地理位置和非常多大量的内容和数据丘逢促,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汲梯的。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驼舰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匆破,或者是去日本还是去韩国旅行钾桓。这些并不关系到最终的销量提升多少獭洛,但是可以了解消费者在关注什么梯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性看。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伐疾擂,一方面要通过你的技术级譬话、数据实现更高效的转化灌耍,实现现在解决广告主的一些痛点斜。同时要帮助广告主把服务做好城,说句实在的都是服务用户省事,我们产品的用户也是车企的消费者捞售稀,怎么能够把这些用户服务好吴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脾胺兜。   李苗苗盗凰:付总说得很好疆绣,借此我也想说几句吨娥。我看了一下疟很,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洗,也有一些厂家的朋友逝酞沦,我们每个人都是汽车人漓。   我在想奇缎措,得益于这个好的时代霓绢恭,既然是说品牌省裳棵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丁,无论你这个媒体叫什么名字糖瓣懒,找没找到自己的定位邓。无论你这个汽车是什么品牌郊仕,你的用户在哪里顷遍。过去几次会议主持上都说四个W酿,也就是我是谁梆、我的用户在哪里肚佛酵、我为用户在做什么蕊祥、我还能为用户做什么汗芍。包括媒体也是一样骏迪让,我是谁(什么媒体)坤,我的读者在哪里毙,我为读者写了什么样的东西苹晌北,读者看不看帝,这是不是你的读者群要看的纳,最后是我还能够研究我的读者霜湃、研究我的客户凤、研究我的用户袄悄,我还可以做什么守伟按。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孔剁晤,一人问一个问题就结束湘。   请问杨总渐光,刚刚说了这么多畏蒋,就一句话漂,什么是品牌门晦?我们说了半天品牌哩扦。   杨学良福脚:我觉得品牌就是价值混,消费者买你这个东西值不值倡病,如果他觉得值了宝怕,就认可了你的品牌蹬。   许翔晨菜届:我就按定位的理论揪,品牌实际上是一种品类的代表寸础糕,消费者是用品类来思考贸牡狈,用品牌来表达涡袍极。   肖勇驳郊唤:因为我是做销售的泵,我可能最直观的印象跑发,我觉得品牌首先是一种价格详逛、价值体系烂,同样的产品能够比别人卖得更贵绷灯告,别人还愿意买我的休涧讹。同样价格的时候焕骸角,别人的产品卖不出去第伙谅,我的产品能卖出去柿,我觉得这就是品牌洛。   第二改戳房,我觉得品牌是一种文化陶哆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买线寡咐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势横。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讳古,但是我的文化能够吸引他倍,我觉得这也是品牌的一种表现魄渺。   陈思英必播跋:品牌首先是无形资产嘎藤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的段。第二也应该是产品聚,可能是一个标记虐拉革、标识式,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垃,在人脑海中所有的记忆势酿。   其实品牌的英文是来源于MARK残淳咆,就是在没有货币的时代物物交换的时候坍鸥,在畜生身上有一个MARK帕,Market就是营销层,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逆裴陌。有一个比喻蝗皮任,品牌就好比像银行储蓄卞吭沫,储得越多品牌价值就越高炽怪。   余波灯:我觉得品牌在直观来看就是商标绰俊,另外是产品偏譬硕。真正给用户留下综合印象的是产品米秤坛、服务和文化的结合哦烂盲,以及对用户的印象及感受就是品牌购间蹲。   付继仁挝处:我觉得品牌到现在这个阶段牌宝,也是一种共鸣很叔摩,像营销1.0是以产品为中心维,营销2.0是以消费者为中心旅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遁琶通,这三点都离不开品牌显,但是代表了品牌不断的升华澜拇脚。同时品牌到今天来讲顶锹鸡,不简简单单是一个口号港、标签剁面单、LOGO宋,还是一个行为准则救,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姐,还是每一家企业龟发,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拿课,并且怎么样高效地执行和检测薯。   从这些来讲哼泛稍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侍羔,如果想清楚品牌一定能做好敞,至少能够对我们服务的那些人做好昆,那也就足够了邓剑。   李苗苗毖莲乐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的测缝。关于品牌几天几夜也说不完膏山,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌红皋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌切拜。   谢谢大家在座的聆听埃吮薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒家酬:李芳 版权作品谈煤多,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂搭,严禁转载琼,违者将被追究法律责任豌纱俺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淑踌,车市销量连破发展记录罢毫花,这也是问题的时代洞,多元化临、碎片化痹耍,对整个行业提出了更高的要求雷。一切都在变角,唯有不停思变方能随机应变焚淖。2月18日截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祟活。行业内百余位思考者和变革引领者蔚舅腿,与120余家媒体相聚一堂梢梢,在“变与革”的大会主题下纲,共商“品牌与营销之道”估,把脉中国汽车2017扩把掳。   东风标致总经理李海港烂稿浦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乳练携、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歉箱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哎蠕截、奇瑞汽车销售公司副总理范星琴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勒。以下为发言实录毒蔡:   互动环节嘉宾合影   主持人软:2016年是一个销量大年全松圭,更是一个营销大年赫妻链。从二维码营销到VR营销榔,从下沉式营销到自主营销翘纹晦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球态任媒,广而告之悄悄地变成了城会玩策,车依然还是那个车煌乔块,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睛刻? 第二场论坛的话题为贝便:中国车市新战国嗅暖,车企将如何做营销逗插敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沥宿奶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流味守,现在重担在我身上茎忍裙,由我来主持第二场论坛惊孩,和各位老总探讨如何做营销痰电。   因为第一场是说的品牌茄渡,品牌建设也是非常重要的一环活券,我们现在就把品牌这一页翻过去脆德,就说一点营销其他方面孺,比如说跟市场沛肋沤、营销相关的一些事情潍饰缆。我们今天的这些营销人堆谜奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸵纷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群头嘶,因为他是面对着全世界最大的销售市场犀。面对的是最高增速的市称兴,现在技术和产品快速迭代卞另常,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磐失,所以他们是非常幸运的泛贡苇,十八般武艺怎么耍都行喘搓拔。   同时很多营销人也在自嘲方啃,其实汽车营销是最苦逼的一群人疯,因为我们面对的是世界上最全的品牌菠簿,我们面对的是最多企业的竞争咖,我们还面对的是最难以琢磨的夏、难以把握的政策环境和最善变的消费者稠瓢。   当然了我们这还不算最苦裳理,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拭赌县,所以这样的一群人的所思所想垂椭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得相。   第一轮问题就是跟行业共性相关的餐铣虐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歌盯。   汽车品牌最新的一个品牌定位皆荒岛,在座的应该就是汉腾了洁。请问汉腾汽车的副总慰告、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雷嫩,您给我们简单总结一下版,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茹朴四?   于晓东马充鞍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椽儒,让大家来了解汉腾汽车辨坷。汉腾汽车目前是全新的品牌琳,2013年11月份成立敌啪埃,5月9号品牌发布侵编雷,9月6号新车上市双漠傻,第一款SUV产品汉腾X7梯称焕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剁匆渤,本着向同行和成功的标杆企业去学习骗危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烯垫夏。   2016年对于汉腾汽车总结来说佬史,第一点是品牌发布惫写萝,这是做市场的开端脓起。   第二点是渠道撵惕,对于新品牌是重中之重的工作傅煎牌,渠道顺利打开的局面骚驾,签约181家拢倡,正常运营150家拭,渠道作为做销售最根本的工作谓,没有渠道裁鸿献、没有服务熔复,消费者也无法触及和体验览,对于一个新品牌这是一个开门红咐撇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腿。   第三点是在市场上缎新,市场层面上重点资源向一线倾斜犊,资源都花在提振经销商信心淋署虎、帮助经销商达成销量上疥诡馅,因为作为一个民营企业谜娠,作为刚起步的企业昧囤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伟苯提,支持了经销商的销量蔫。在品牌和市场的方面彼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敲蹦霸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苫。   刘小勇困算:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叛澈炕,汉腾除了自己营销的亮点之外碱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的良,或者对您的触动是比较大的挪雀?   于晓东粗揽:做销售在产品力表达上钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恳袒,在2016年都说是视频和直播的元年愧塑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试紊。包括产品试驾挑战的活动颅,也是和斗鱼做了直播的活动耍脱藕。在我看来在消费者了解产品上亭蚂,可以随时随地诫礁羞,而且是更加有渠道客观了解一款产品拉忍。这对于做营销来说惨鞋,既是机会瘫谰,也是挑战徒梯乾。   刘小勇何:请问李海港先生溃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大题孝乃,尤其是传播的环境吻灌帛、传播的手段型、传播的模式发生了翻天覆地的变化峰拦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佳?   李海港盘匠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法担深,在新技术戳释、新人群和新的竞争环境的驱动下纱外,媒体处于变革的时代何,原来的架构碎片化了瞳距,新的架构正在建立发敌妓,当下处于这样的时代垮。很多事情是这样的趋势埃镁,原有框架维持很多年冲藐帅,突然间环境变化之后碎掉了蹲,再重新建立新的架构烙惺郸,万事都是这样的道理米风。现在媒体环境是什么样呢泰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奶陌狭。这样可以导致媒体的平台化但怂哎,另外是媒体人的职业化或个体化犬撼。   简单来讲羚吉,我们以前是自己做东西显刀,自己在自己的商铺里去卖仍廉。现在不是了粹,现在可以自己做东西澎惠,自己去租商铺典兑膛,有的人专门提供商铺垂,有的人专门做东西七。这样可以做专业化的组合暮,效率会更高千崎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势觅,红姐以前是媒体人设晶盘,现在有自己的传播平台父牛洞,也借用了社会化的平台炊,把最好的内容输出率比,她做最专业的内容佩。我想平台也会用她的内容榔袭,未来的板结新的架构就是这样的嗓薯讨。   在这个架构下作为厂家要适应凶槐,东风标致已经做了这种尝试膳,去年把我们的公关公司能力削弱慌,因为他们的稿子太硬了缕黑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人币攻,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛔虹手,我想他们的稿子会写得非撑良剩好水卜持。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斡,这是未来的趋势钾刹芳。   刘小勇撮:我听到有一种观点健,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抹嘉狭,我就抓住了更多的消费者华落矗,更精准赣坟氨,我的销量就会增加喊略。但是有一种观点认为胖绍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了草?如果总消费需求没有增加商赔晚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肩勾丛,是不是大家又打平了寿。就像一个剧场理论唱辞,原来都坐着看戏咆悍返,后来都站着看戏了射俩,其实看的戏是一样的柒订。请问奇瑞的范总台停,您怎么看这些新的手段潍、模式对销售营销的作用督奥?   范星圣疆唤:首先感谢红点汽车凌卤、感谢红姐情泊,也感谢刘主编咳艾归。实际上前面两位老总谈得也挺好辟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秸瞳。   说起营销登噶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翅绵臣。但是从营销的最根本先参,还是回到对客户的理解跑萝钉。我们最近几年对于整个汽车市承婢桨堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恰券,最核心的是我们看到了两点变化桐坍,一个是围绕客户端的消费升级乓,第二个是客户年轻化的变化摧石戏。这两个核心特征的变化颗牧袍,带来了所有客户需求的变化媳柏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凤祟。   应对市场的发展铆刊曙,我们称之为整个自主品牌的发展帘,包括奇瑞自身的椿级凛,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣保快芦爬鼻,年均增长在40%左右的增速沧济范,所以说基本上属于原始增长的阶段嘿叙钠。奇瑞从2012年惩、2013年开始进行战略转型缮瘟轨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甸劲橡,我们做的核心是提高整个产品的品质粮饭,是我们整个战略转型的核心粕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墒、好的服务睛屎甫。2016年我们已经进入到2.0阶段错猜静,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤纤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闲,整个2016年集团销量也突破了70万辆播食庇,增速达到28%俩届,国内市场超过了36万辆显坪但,也是过去五年来最高的一年荡穆圣。国际市场中街,我们2016年实现了出口8.8万辆檀,也占到整个中国乘用车出口的1/3壕斑琼,也是连续14年中国出口第一的车企铅。   我觉得取得这些成绩寺,销量数字是一个方面恕,更重要梆、更为看重的是结构的变化挥岸,第一是企业盈利水平的变化疙,为支撑企业未来的良性发展胖稿吞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替型竞。第二是体现我们战略转型的成果播行,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倍需,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撵。第三是客户结构的变化搭落,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狭靖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讳靡疵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牵板,实际上我们更关注的是除了规模的变化扰使,当然营销数字很重要腿入。数字背后更关心的是这些结构的变化丧,怎么产生这些结构的变化跺希改?从我们自身对新一代消费者的理解犯硼盎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坊。   客户体验的三个方面我们一直在做猛陇,第一是产品体验伟辞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茫,行业平均大概在35%读链,奇瑞可以做到25%阶掂叼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台软降,今年还会陆续推出更多的平台虹合疤。当然平台不简简单单是全新车型的概念履。   第二是品牌体验挡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撤猎坦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通股,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔚导沦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了改,现在很多企业在做营销过程中视频庐、直播方式应用是越来越多了饭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吃。今天消费者接触信息的方式发生了变化毙馅。   第三是整个销售服务过程体验的升级虐,在2016年网络规目希和第三代形象店的升级己,为了保证客户体验的一致性剖裳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装台。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的履逻、优质的衡烙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验围,这是我们正在做的祷辆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牢,谢谢!   刘小勇粱嫂疚:谢谢范总返鞋卡,现在的汽车营销无论是从手段救,还是从模式茨郊茎,包括内涵都已经发生了非常大的变化仇咳同。我顺着这个话题再往下问一下鹿,请问刘晓科总复,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朔、营销套路勺钦枢,您觉得现在还适用吗井碾容?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笔骏伎?   刘晓科苦默籍:刚才范总似洼渤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毙嗓,因为这里面在我们整体来看词昧翘,其实我是一个新的营销人潞让醒,刚刚在这里两个星期居搁。我以前更多的经验还是做用户驴欣红,去看用户的发展膳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唾、网红唐踩、娱乐化揣,甚至还有用户的碎片时间颅。但实际上反应了两个变化祈芬,第一是用户浏览的轨迹改变了男瘸猴,以前在PC时代捂,大家基于浏览器阅读驾。所谓浏览器的阅读冈咀,对于从一个网站跳到另外一个网站阜琶很,这个成本几乎为零剩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站即屡,只要在浏览器就好吻郴。PC时代嘉茧,网址锹吃、网站雄剿铝、浏览器是值钱的佳洛。   对于移动互联网胶台舶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下常毙假,对于微信小程序也有很大的期待限,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啼骋。最终来看拿复,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烫。在这个主流的前提下冉发浦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读四。在这里出现了两个问题陷,也就是时间的问题檀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抢荡淋。如果是比较泛一些的资讯或APP踞剔辨,如果中国互联网网民用MAU看创,月度覆盖量几乎全部覆盖礁媚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU握脱旧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盗。但是什么会不一样病?就是时间辞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踢,我也高度认同一个观点岸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要航锨差。在这一点来说比熄皆,我们的营销不是去抓住用户僧史缮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户那。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斜簧伞。   基于这些理念的变化狸沸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颓,而现在发现专业内容看得比较少一点嫩老。专业内容对于用户的阅读量佛惦,可能是女性就不太爱看签晃灌,覆盖用户的时长就变短篓乖。什么东西会长呢傲储?从2016年挝憋、2015年的情况来看错,我们发现基于娱乐营销的网综时间施讥酮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舱,因为可以更好地去占据用户的时间翟写勾。比如说我们投的一个网综节目肃硷歌,可以有2个小时以上的品牌露出时间拢璃。   对于用户来说姥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起举,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奉。无论是线上的肝姆长,还是线下的磺低乘。   另外一点复会橇,我们做了一个用户报告釜读交,会发现用户现在在看车的过程中孔洪曝,比如专业的导购衅,发现用户的时间奉、决策变得越来越短错蔡汕,对于专业媒体用户来讲尘拧十,用户平均决策时间是108天蒂绰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跑,这52天对于内容的需求是很轻的睡,包括频次是很轻的氮。从52天开始一直到97天攻,基本上是从几款车的比对到交付定金链炭界,因为提车还需要一些时间目,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览创吃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牡脖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菠宿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诧晾敢。也导致现在的自媒体更火扇胸,因为大家更相信人箍,也就是网红的力量会逐渐发挥另,包括IP的力量愁。   营销的变化是跟着人走的茄桐,用户的体验粱怯共、用户的行为发生了变化讨,我们的营销一定要适应用户的改变涕。   刘小勇竟贤簿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茸祥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毁沧。想问一个跟豪华车相关的问题晒烁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秦吝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篓,从超过10万辆到两三万辆的都有恃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗型?或者会发生变化吗散攫脾?会发生变化的话策,是什么样的主推力量来促使发生变化蹿顿?   王顺胜谁弊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乐,作为广汽讴歌这个豪华品牌缉恭黑,去年4月份才成立了新的事业体制馆雹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稗畏钮,10月22号四驱上市痞娠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布促撩蟹。   从去年一系列的举措斯镀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翔轮路。像主持人刚才提到了接,怎么样去改变格局疼箍?作为豪华品牌在中国迹刀袒,像ABB进入中国市场比较早翅疮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貉仇纬,其实我们也做了很多思考刺拨沮,想跟大家分享一下镀澜肃。   第一釜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佰胚,也是十年左右的时间焕,也不短鞠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筏皖脯。作为这样一个品牌要找好自己的定位昂,我觉得是特别重要的磁浑。我们不是说跟谁去竞争华,而是在豪华市场找到适合自己的位置罐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叛墟恭,包括在上海搞了大型的上市发布会翅,在上海中心进行首秀斡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坚,这也是用来提升品牌的锤船。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV从聪。这一系列都是来提升讴歌品牌的牵台。   在后面的发展上嫉然讣,包括在2017年也做了很多的思考脸泪和,就是如何在营销创新上做一些突破工。比如说植入了体验式营销峦梳磋,包括即将上线的体验店砍跨,可以跟移动互联和终端扳,包括一些PC端进行一些互动靛。包括很快会引入管家式服务胳虽,让用户真正能够感受到服务和体验美常撂。管家式服务是一对一的粕锰悼,能够让你感受到有针对性缅烂,并且有温度地触摸到服务的形式忻围矩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展必衫,我们在形式上也进行了一些创新苔还嗅。   尤其在内容上面龚烧贰,我们以内容作为引擎阜噶侯,创新作为驱动洛褪嗣,作为后来者品牌丸潞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镭钎。至于格局会不会变化森恫沥,其实每天都在变化飘苛词。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杀系,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升测锈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颇冈骄,我相信之后会在变化当中不断求变枪娇。营销舰瑰拾、创新不但要传承好的东西衬鹤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念礁,跟大家一起共享一下就肉觅。   讴歌作为新的豪华品牌里,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郡码,希望在座的媒体以后多多关心袄谎蹲、多多支持鳖擞详,一定要让它取得成功朽茂漠,谢谢大家!   刘小勇灿:接下来有请江淮汽车李总杰丝,咱们聊一个关于2017年的话题泥捌伤,现在年底鲜、年初做营销的也是做足了功课晨,关于2017年市场的预判贝掇扭。能不能把您做的功课分享一下繁纯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亥崎?   李建华通:小勇这个题目“袭击”挺厉害拱惨,营销这个事在台上讲弗摆磐,对于2017年的营销还真没有想得特别细奴。对于营销堵,以前讲欲文明其精神幂捷,先自野蛮其体魄菊念掏,营销在中国还是跟认知相关北拱,属于文明其精神发展之内的腾零效。营销在2017年来讲届,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卯缮,全球规模最大醇假尝,还是保持增长缺讼,需求会很旺盛沽俺秃,同时也面对着一群非常不确定的消费者寺卤烁,这些都是一些确定的因素动臂。关于不确定的先溜怂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坝愧佰,这使很多事情产生了不确定性拉,也使推广方式产生了变化蓉。在一个变动的世界里要想做好功课捅涩,关键是有定力把握好不会变的东西伐。   就江淮来讲拈,2017年一方面会更加关注用户的需求温茧匆。因为从做营销来讲糖纬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跺案。一是用户看到产品玛,如果产品很美好镁娜莱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镶艾。第二是当产品出来之后狭龚尚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骸惮崩,如何让消费者跟它产生很好的接触苗、接受它毯扣,让你的营销做到有广度芍、深度和温度巧,这是营销人需要花功夫的地方鳖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成溃好的保留和记录下来窍,强化终端的执行力举。这是非常重要的寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态轰,他就会有好的印象狄。如果是管理失控的情况教唤,就会认为这不是好的产品箩脓锯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理混居,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彩,这个产品是不是他所需要的汞输,能不能让他在过程中感受到认知和认同美禽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搬,现在已经不太需要你告诉我什么了柑盆鲜,往往会更注重你提供给我的事鳖稍巴,是不是我真正参与过的绣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨窟镀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悉合。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弯划厘?可能现在需要一辆高颜值广侠黑、大空间颧、强动力罕、低能耗么吗肋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糕腥女,所以2017年上半年会投放一款S7帆。前面的消费者参与了意见鄙舒穷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件看,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来董,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誓,形成了共同创造的氛围爽眯。往往共同创造的东西搬,我觉得是消费者乐于接受的东西骂喘。未来共同创造羚搬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拇端。   刘小勇吵鹃迁:非常感谢李总娃。我觉得现在开论坛劝,最难的是请嘉宾行能且,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粉律,是嘉宾请来了之后不给时间说辞。今天这个恶人就让我来做了粒瓤换,咱们就不说了唱澳痉。   最后请每个人回答一个具体问题栋,刚才进门的时候有一个调查汹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冈翘僚?我们从于总开始部。   于晓东愁:我觉得2017年应该说挑战大北,期望更大毕遍,我更看好细分市尘锟翁摹,因为我们也是做SUV的嘛阂,我们更看好SUV市场的持续增长梨皖。   刘小勇率牵日:全行业增速去年是13.6%惊霓、13.7%快矢哭。   于晓东梢:我预测2017年是10%策。   李海港播:8%磋匪。   范星刑纹:我就说一个数菠簿,虽然说一二月份看到环比有所下滑彩奉,但是看这个数实际上同比还是增长的靡。本质上今年不用担心炕,我觉得还是在8%到10%之间考圃。另外最近看到1月份的数据出来了容,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龋另崔,这实际上是一个分水岭咀挡登,一个很大的变化垦。   李建华吴晤蔑:我觉得应该在5%到8%蒜,可能会接近GDP的增速吴。   王顺胜钝:我觉得整体会在8%到10%以上窜额俊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上型。   刘晓科朝上匹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娜钎柑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几缝,我觉得再加两个点是8.5%物蹲蔬。   刘小勇蔷:你更准确了闯惭肉,到了小数点后了叙丘达。非常感谢各位老总的精彩分享菩痴。就像李建华李总说的泞确摄,咱们说到汽车营销人切卢,媒体界有很多新词来形容辑缝,像野蛮执行力或变态战斗力磋、狼性文化等等弟叮。其实他们是一群非常善于思考的群体结,他们的思想的深度决定了在行动的效果篓态,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗡困精,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咖错腔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错蹬:李芳 版权作品赦握林,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫救,严禁转载遍投蠢,违者将被追究法律责任酶垃哄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缉惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行税曹恢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗣距炭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楔骇。以下是北汽集团党委书记聘管、董事长徐和谊的主旨发言乏。   徐和谊档殊:尊敬的何部长分识垦,尊敬的各位领导跺般,汽车界的各位同仁伦烽概,还有我们媒体界的朋友们入抠冠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熔咳,探讨汽车行业的发展话题燎多巨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年林,这一年间我们先抑后扬鹤搅隋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻署,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进较官,最终以产销2800万辆田囤钳,同比增长13.65%的优异成绩巫锭,完成了一年的一个胜利的答卷勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卢脯匡,为不断探底寻求新方向的中国经济般妥金,可以说去年我们再添新亮点谈陆腐。成绩固然令人欣慰惊螺拒,然而先贤有言孔贫,一切过往皆为序章疮。今天站在新年的起点上回望从前梧鼻,我们发现深沉变革的暗流涌动疆腹,启迪未来的创新发展链,其实远比辉煌的成绩更加令人深思据耍田。   亚马逊无人超市惊艳登程薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愧碳,提振实体经济箭在弦上倪湃惯,消费升级引领我们全新的商业文化时代难来冬,技术补缺、商业模式按橇、国家战略华、市场结构结合在一起朴涪,这种更替的演进煤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗅,正释放出巨大的改革能量团凉,正引领我们整个行业迈进全新的时代退。   一是技术模式在不断地创新溅犀,汽车行业转型正在进入落地期档。最近几年在互联网廓兜任、智能化涪、共享经济等多方的洗礼之下肉吐,汽车行业正在同创新中被颠覆者簧屉未,迅速地转变为创新转型的主动执行者畦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盎超,日系车企抱团开发人工智能技术凰剂捌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域釜簿仙,可以说剑指出行解决方案尚旗禾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郴尼,在新技术停戏、新模式领域不断落子沦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陇褪。   二是消费升级蛔访烈,品牌之战成为未来的新机遇焚熄涤。随着互联网思维的逐渐渗透姥毛闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞥阑翅。情感价值履偿抬、消费文化挟、消费者价值观越来越得到重视岸汰玖,网红营销牧、二次元营销木、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势年协绅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耍师煽,实现产品表达与消费者价值的同频共振事福陆。   另一方面惧施岛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摔歪,为自己的人生价值代言魏迸刃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题当,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缴屋射。   三是提振实体经济镐档,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诡河侧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悔辫新,就是提振实体经济观。其关键在于制造业转型摩先瞧,转型经济学的研究表明形拆秋,制造业转型中产品技术固然重要附,但管理体系更加重要互。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘉、网联化建设食欢,就越能发现在信息化建设这种大背景下论筒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键项。前几天我看到有文章提到噶拌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媚皇。这样的提法虽然夸张潘瓦加,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹭唱,我想却是切中要害的程。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锣,随着提振实体经济逐步落实部涵趁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靛蒋。   四是政策变动碍蛾僵,新能源规模化秤耐、市场化成为未来的大方向墩。2017年新的政策正在逐步地落地纶堑茶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篇酗毒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翘丹,行业准入规则朴呈、动力电池规范条件等政策的制定段武,从各个角度划定了新能源的市场边界居捌。   另一方面辈忱讹,碳配额瘸、双积分褥、新能源补贴退坡画,无不要求新能源发展要还原市场化手段拉,聚焦核心竞争力斑贬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缆虚赡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卞。   纵观整体形式的发展冕实帝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陀滤颅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂品俄。数年之前私菏,面对互联网行业的冲击拼涕,我们以为我们只是需要一个互联网+缔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宦凯,还承担着国家经济转型的重任放诞贪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萝虽微,还背负着整个社会环境与生态保护的职责星陋扇。这样的多重任务镐脖,给了我们新的挑战策停尽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕾。   面对全新的形势嗜吠,面对前所未有的机遇与挑战洪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皋。我们将锐意进热率伤辍,大力地发展创新精神拨啃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靖,在电动化讹汗嘶、智能网联化付、服务化雌畅逃、国际化等方面加快发展步伐庆群,不断推动新技术迁隆、新模式的落地生根赂澳粹,不断地发展新能源汽车蒲,还原城市绿色健康生活裴。不断承担经济转型任务石,推动传统制造业的升级摔桃巴。   面对未来厩,我们将在以下几个领域寻求突破敌考:   一是加速智能网联技术研发樊坪垒,打造智能出行的生活方式敌缝。2017年拉斯维加斯的CES展上湾庞秒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茎泵。当然不只仅是和百度寇弟,还有其他的国际国内的公司忿。未来瞄准智能驾驶把虽袖、智能互联冬夸、智能座舱等内容推捍舷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馆。   二是加快新能源汽车产业化持,践行绿色环保发展目标纳。在新能源方面馁徘攀,北汽秉持环惫荆靠大家的理念檀,不仅造优质的新能源汽车产品几告,更要造消费者愿意购买的新能源产品坍。尤其是在补贴退坡茎氮、行业回归市场的大背景下凸伸,北汽集团聚焦资源蹬亭、聚焦技术弯设、聚焦产品内携、聚焦市陈掷住,四位一体严密把关整个新能源产业链瓶梯请,为消费者提供既有颜值菠、又有内涵的可靠产品洪惮扰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念横,共同守护美丽家园迁囤。   三是加速国际化资源整合嘉禾爱,实现中国品牌的全球化先。2016年疲享跺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刮雾灯,实现了北汽国际化殴般魂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氰墒。配合国内的合资品牌官绘,服务于全球布局研发基地归苔,北汽全球范围的资源整合栋绦班,已经进入了研发抢、生产摩、销售咐肌、金融崎违、人才和品牌全方位互动的良性循环幸屎叙。   面向“十三五”巫浑,北汽将继续深化拓展东南亚踏、北非纫呢暗、中南美氮、东欧等重点市场的产业布局碌潮饯,使中国品牌的影响力遍布全世界晶壕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恨。   四是坚持服务化方面法碍,推动制造企业转型升级蓄撕。服务化既是国家经济转型的方向挤瓮洼,也是北汽自己产业升级的主要目标杀。多年来我们在金融卞窍芬、产业投资伎绞徐、后市场迷损惭、出行服务等领域多点布局线卢镀,随着时代向智能网联方向的发展弛措,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜕滥恕。构成从业务到管理体制珊管,再到基础设施的科学发展体系设惮迹,不仅提高了资源的利用效率为钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横帅。   各位领导肚懦髓,各位同仁春,媒体界朋友们敌熔,闻鸡且起舞互,风好正扬帆捅,新的一年已经到来馁贾,新时代也正在开启机遇的大门廊此睹,让我们携手共进挫辆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷党努:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厦蓖,长城汽车累计销量达107.45万辆柯拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羌食笔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噬崇仁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫂停湃,其中哈弗H6占比超6成芯,达到了58.07万辆限,同比增长55.58%屁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氰扰,2017年2月19日泪垫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动田察瞬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肥缸,我国汽车市场销量首次突破100万辆豆滔,高速发展25年后的今日妙陷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媳。中国自主品牌已突破百万辆俏辟,那么能否乘胜追击逾越200万兄悼、300万的销量目标耸扭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雹盒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晶,用他的话来说牌令匙,“这是很了不起的一点讹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件删,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面法涵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屉,从另一个角度来讲粱惋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忻呐称。   安全惮娥疚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傅,分析其中最重要的因素耪模,魏建军表示掏绥蔡,回到20年前舞绅巨,受到成本和技术等方面因素的影响暮蝎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氨。而当今时代瑟侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标退屁,其比重也在日趋增高四,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酪叛。他还透露揭幌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诞,打造全球化的研发体系瞄,在主烂、被动安全技术搽、智能互联黎、自动驾驶等方面记葱,形成领先优势耸当。   说到自动驾驶技术趣杀,放眼全球汽车行业肚暑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重譬敝们,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垫。哈弗将采用北美笑说碴、印度揽矮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擒,据他透露叹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准险,目前正在进行路试悄翻痰,有望在2020年后投产兼。“我们的最终目标令时,是推出完全无人驾驶的滥、最安全的 SUV 筒拔。” 魏建军说到俏眷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡,魏建军说到杜锭瓜,2020年嘘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唯牟多。对此修,哈弗规划了四十余款新产品猫,覆盖全部的SUV细分市场抚。到了2020年芳栖黔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舞仁铝,在规模上超过吉普舰凹策、路虎耪,成为全球最大的专业SUV品牌创。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熬部,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时老胆俗,魏建军回应道碌复拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面葛,一方面要靠产品快速地更新迭代年稿,另一方面则是丰富多样的产品规划谐嗽,这其中就包括新能源方面的建设螺。据悉埔陵澳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狮蓟咖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线房,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氮核室。除此之外凰烯邦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮城馈,目前正加速推进全球化商业的发展念贫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翰煞。   2016年笛题闺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恰比,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑关卢:WEY登场之后哈弗应如何定位赔?魏建军在现场表示搜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化借。相反柯,哈弗将全面发力15 万以下市车洗啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堪痪盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踞,而“聚焦”就是集中资源赐负婪,打造产品和服务的差异化优势舌呈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暮擅。先做强惠上、再做大苛什,这正是哈弗理念的核心所在彩。在盛典现橙兰健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粟渤糜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埂态。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惧建,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哇泉灌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯。据了解效,长城经常组织经销商团队去日本考察毛沦渐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滩。这正与长城的发展观念高度一致潜爬谈。魏建军透露经故拎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罗晌拓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袄幢彭,经销商们也未曾有过动业钕帧,这正是“稳固”所体现的重要一点断。   长城汽车总裁王凤英表示矗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憋鬼。 她认为嗡,良好的厂商关系是相互作用的群,只有让经销商满意碧酬,经销商才能够让消费者满意弹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讽拿,这是层层递进的作用效果瓢笆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顾疆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龄囱?哈弗给出了自己的答案携:200万的目标即可上路封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸摧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今团浮瘫,在新能源汽车补贴退坡后汝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烘,这个数额占车辆销售价格的40%鬼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绵恭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亩?未来八,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辽尉杉?2月8日下午肩抛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示航辛行,2016年驳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横瞳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诬谋碍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔室嘿。随着核心技术差距的缩胁妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强错不泪。但是驼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淌,巩固和扩大这种优势列描,还需要政策清舜须、制度和市场三方合力体窗,打造可持续的市场化发展镜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劫坷,但是从已知的美国颁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伤侥弦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置曹删,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彭惧。同时靡募,公共类充电桩接近15万个的发展规模黎箔沙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家年喊寡。   “走在世界前列检,不仅是体量和发展速度位居世界第一播,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讹葱。”许艳华表示嘿,经过近几年的积累拆煎顿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溺衡、制造和营销的体系能力块,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犁财春,产业链基本完善胁。整车迷霉绒、动力电池谋、驱动电机系统性能大幅提升戳,市场主流车型的动力性寐、续驶里程酮籍全、能效馆县涉、可靠性湘甭夸、舒适性明显改善煽菜,整车僻试届、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庭,新能源汽车市场覆盖率提升栋萎剖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轨,占世界市场比重约为50%娟嗡较。按照已知的企业规划备,在乘用车领域乾讨噬,2017年我国将有73款车型推出耍,进一步满足市场需求豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堪,整车单位公里行驶成本也在下降暖显。“20%的成本下降痉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升列腔。”许艳华对《中国汽车报》表示块,在规模扩大成本下降的同时坞陇教,市场竞争下之下济,企业会做出有利于市场发展的选择挎悍骆,也因此上屑赂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跨。   许艳华判断鲁,2017年侠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盾,预计占比会突破70%蠕倒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耽袱秀,充电基础设施也将继续保持快速增长犀动栓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馈躬谁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窍,在此框架内关,到2020年侍肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展同喝。但是补贴退坡后怎么办啊沪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宛灭。”许艳华认为惠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豆苇隘,让新能源汽车使用成本进一步降低睦,才能保证其持续良性发展委含。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奇匙庙。目前呕俊娄,无论是整车诡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确臂镜,剩下的就是政策实施好的问题秆察殿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巷温。”许艳华强调韩母搓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伟,2020年到2025年是重要的过渡期忌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烙枫部。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用媚,这方面我国也走在世界前列伪蹿毋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慌收,进一步落实国家新能源汽车发展战略绅捶,保障车辆和使用安全刻醛履。   不过淖倦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酸耍拢。针对《暂行办法》垛啦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暗、10%和12%的比例钵坍令,调整为5%成镰捐、8%类兔季、12%的比例暑淖炭,并允许2018年价骸、2019年负积分可延迟一年抵偿啃。同时蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姓片,否则会使新能源汽车市场化进程减慢让锻,丧失中国已形成的比较优势浅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曹板。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屡,以便企业开发和商业计划的制定钱棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外存恒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肛勒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替。犹记得2015年7月佛遍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秃钉,并对这些汽车的车载软件进行升级剐呐村,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萍稍辟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阂琳、转向系统以及车载系统缮。    如今惋剐箱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置情羌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案济搪讨,如果没有行业安全标准来做规范苯略匿,或将引发不可想象的严重后果渭搔。在我国盗,作为国家网络安全的重要组成部分蹲祥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袭厢斜。《中国汽车报》记者日前获悉嗣队幢,《车联网网络安全白皮书》封便寿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汇乖锻。在发布之前感地,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拱菩套,他告诉记者辉女,车联网网络安全即将拥有“指南针”侩扒烧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滇藏:《白皮书》熬侯、《细则》出台的大背景是什么皋?    庞春霖敛汰法:在节能环保皋、安全舒适江,以及车联网萌榷、自动驾驶琳力、智能交通等方面要素的推动下抽,汽车正在迅速IT化乱、智能化竭链鹃。与传统汽车相比客,智能网联汽车在节能减排抹堑肛、安全舒适方面具有前所未有的优势擅费隘,符合汽车工业惠茫门、交通出行方面的发展趋势芜鲤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战表迸眯。在互联互通的背景下鲤,没有网络安全充分保障的情况下藕拎铝,智能网联汽车带来的可能就是灾难没晌苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝屉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》率仇袱,明确要求网络运营者(车厂废冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侵茬,应当依照法律莲点、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酵邻抽,采取技术措施和其他必要措施达腊匆,保障网络安全搬荡徒、稳定运行察柏寝,有效应对网络安全事件警揭,防范网络违法犯罪活动惹港,维护网络数据的完整性娥、保密性和可用性盲。网络相关行业组织按照章程持,加强行业自律掀露废,制定网络安全行为规范牟,指导会员加强网络安全保护洁畴葱,提高网络安全保护水平蚊豆测,促进行业健康发展帽旅。”该法2017年6月1日起施行垢。    2016年10月23日透耿侩,在前期工作基础上石态,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒜慕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上现,2016年底定糯培,以电子科技大学为主任委员募嚷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)安卷伍、中国信息通信研究院惮斯、国家互联网应急中心授、中国联通夸硕、中国电科第30所八、奇虎360灵驳聘、博世为副主任委员旱瘁,联合国内外70多家整车物光媳、芯片啊抽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娩:车联网络安全委员会)正式成立凹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求憾,在工业和信息化部镣弦退、国家密码管理局涝芯但、国家网信办等部门指导案疗、支持下呵刊品,车联网络安全委员会于2016年底组织承掏赊、协调产业资源萄坦,以我国自主和在华骨干外资车企僵轰、终端和零部件厂商为调研对象存光狸,先后完成华南抗私陀、华东电靛瓤、华北滤讨什、东北泼、西南地区调研工作敦纳将,充分了解了车联网网络和信息安全政策娥疼畏、法规辖蹈、标准卞淳领、产品讨穷、应用等方面的实际情况与现实需求哨。并组织与协调联盟内外资源瘟,开展了车联网网络与信息安全相关政策癸、法规僚、标准的研究佰箱,形成《白皮书》疗、《细则》未,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布降继。    《中国汽车报》现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圭:随着车联网发展亩拼短,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驾狡赡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规相秋、技术标准涛筏、产品及服务体系的支持版。从调研情况看摆坤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战信韧,缺乏可靠和一致性的基础工作烯寸,因此需要我们及早采取措施偶炕,完成网络安全方面的顶层设计工作呈,从政策船屠百、规划糙、标准酣、技术辛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用五。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春涿琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状乓拷,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮杭,推动车联网网络安全产业的快速发展筐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫩,从企业酒、用户券浦、政府需求出发继颇乌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驶,结合车联网的行业特点和技术属性售涎床,立足当前现实和未来发展趋势啼,提出哀葱坏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓮懒抽、指标和建议腑嫉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挠单坦,提升网络安全防护能力观,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祟票嘘。    《中国汽车报》蛇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定番弹聚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脑,对现有车辆和新车产生怎样的影响拳?有没有实施的时间节点卯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姥斑?    庞春霖怂悄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逃姐,并不涉及强制性标准和法规蜂帛。同时通过产业宣传冀栖窟、贯彻和使用镁,不断发现新的需求和不足局,并加以完善息坍。但由于网络安全形势的复杂性槽歼谦,以及车辆作为一种重要的交通工具曙郡矾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碗。    两项文件本身就是在调研基础上陵,听取产业单位需求而形成的迹含诺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邦,减少大家的迷惑和疑虑叉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动们寒,切身维护好产业和用户的根本权益瓶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挨溪,当然会有成本在里面拆。不过从发展的角度来看杀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魂峡麓,属于必备的系统加,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肆森苯。同时毕掏哩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娠棚表,也会赢得更多消费者的信赖桐。    《中国汽车报》钡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坟?自主痢歧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一番?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涣?    庞春霖崩磨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妻离,其中一些关键技术和产品力,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亢列。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侠帮迪,那么就像现在车辆的保险杠氏侣诉、安全带佩、气囊绰、ADAS等等常规安全产品一样挝裙,无论自主还是进口车辆茫搽借,应该都是一致和统一的要求擒,并可以采取现在车辆型号核准等方式杠,推动车联网网络安全产品的安装渤、测试戊惜、使用巳惊墟、维护和服务掏递。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畔脚辽,首先是人们的意识问题曙骋社,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浮伐,但对于车联网网络安全却毫不在意残乔苯。要知道畦家私,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盒臀申,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂份陀、多变李惨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梗输邪、软件等基础技术碘侠,对于自主车联网网络安全产品而言无驼,投入比较大惜、周期比较长漂充、效益回收比较漫长蔑陷唯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亢笑,从整车企业脾纱,到零部件恰结、软件寒、芯片供应商蜂蹄参,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诧屏、人才队伍宝舒洼、产品体系谱痞形、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惹,也非结构化的治理模式苫软形,需要新型的伦理心、法律和技术法规给予支持翁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诲些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙矛碌:李芳" "   1月18日唤度烦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贯。引人注目的是档陇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饶诲溅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”究。EC180之所以有如此低的价格柬吗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谎涵岔。在补贴退坡的背景下砷享,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芬翘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陪疯稳?在发布会后洛澎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芥曹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畏钮,以及2017年的经营策略与规划俊。   《中国汽车报》齐胃单: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烁孙府?   郑刚沮晌: 北汽新能源有两大类产品平台势戚瓦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粹量魏,包括EV狗李蔡、EU屉、EX清、EH四个系列稿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黎髓配。在开发之初恒,我们就对其有一个精准的定位与期待卞绵。   北汽新能源在两年前预计到粉彻,新能源汽车的3.0时代即将到来琴摩霉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窜风。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胆妥吴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勃棋。   目前钦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踌,这没有错爽辅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尝夺,并没有推向市场的现象尺裤。我认为仿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裳,也没有认清正确的发展方向宽坪。   因此弗靛坤,在两年前开发全新平台之初垮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氯陕零,这种做法目前看来是成功的匹伙梯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能介杀骄、造型壁、特点以及价格之后停毯,大多数人对其给予了极高的赞誉俄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膳履。   在成本控制方面搂,我们认为还有压缩的余地桨,通过不断地挖潜降低成本蔫痹,我们认为可以让更多的人开上这款车辅垒,不过这需要一个发展过程沪。随着销量和产能达到一定规牟辶兀后啸弹搜,我们会进一步整合资源杉、降低成本悄俄杰,提供给用户性价比更高的电动汽车呸矫豢。因此蹦吩,就目前来说返钢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颅虾禾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窜冀。   《中国汽车报》导毕: 面对补贴退坡肪辑眯,EC180为何还能采取目前的低价策略兴?北汽新能源有怎样的发展战略黄杉?   郑刚揽恳: 从当前产业政策来看硅,全国各地的补贴额度不同急赌畴,流程不同狗仑,这都带来了公司内部成本摊销的问题火,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枷。为此狼坷洪,北汽新能源成立了卫蓝基金滑览,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴案燎。这需要企业拥有一定的资金储备市城侨。只要差异化的地方补贴还存在拒抱趴,卫蓝基金的使命就不会结束荒幸贡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丸哀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会防衅础。只要发展的规划清晰铆洁履,我们有能力也有信心做下去店屎。因此弘,我认为当整个市场达到一定规慕郑后隧动,企业才能做大做强咖腊。在我看来拎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的飘集喂,而不去考虑社会责任惹。只有兼顾了二者恃茅,才能获得发展与壮大比块欠。   就北汽新能源而言搜融浑,如果年产销量达不到10万狙坟枯,那么就没有持续发展的能力惋僳。因此姆莆潘,我们公司定下17万辆的年度目标搭蔬,并将在4年之后达到50万辆蔑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点届。谁先占领制高点疟薪谦,谁就有效益淳。新能源汽车市场的成本杀手党芳诺,也将是市场杀手臂彻铆。   在竞争过程中领坏武,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廷默,而是以传统燃油汽车为对手动姐坊。因为它代表了污染孙沃,势必要被市场所淘汰钦侍。   《中国汽车报》遂: 新造车企业的强势介入扯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锚堕川?   郑刚时: 与跨界企业造车相比午适,我们的优势正是他们的劣势蕊。依托北汽集团闯噶,北汽新能源有着很丰富新铆帮、庞大的制造资源李,有巨大的产业链规模优势伍昂。在互联网体验方面讥,我们确实面临一些挑战尼寿,但我们在造车工艺桑创、供应链与流程方面有着更强的积累黑对。   在我看来俩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在就,这些可以相互转化退猫漓。我在发布会上再三强调武,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氨,而不是新能源汽车厂商釜辽篡。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞥诬,创造差异化的用户体验和品牌价值点恍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擅疥夺。   目前勃踏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晚守赶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腹。在这三类潜在的用户中情背,我们的发展空间都非常大樊。   对于新造车企业而言獭,他们确实会面临诸多的挑战讣。我们在发展过程中遇到的挫折努,恐怕他们也得挨个体会到凶,但这是一个正常的发展轨迹葛患滴。因此脸,我认为这是一个跨界融合的时代闭沪酚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湃叛,将思维与资源彼此借鉴叛侵,从而为用户打造更好的新能源汽车棱袜。   《中国汽车报》膏: 北汽新能源目前的两条产品线氯澎斡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芜危河?   郑刚磕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坏懦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲸舍解。相对而言污变寥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秋袖、邻居檀胎欧、亲戚弓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比受。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人羚定钨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征繁。因此在性能层面伎承,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霖。   在智能化方面地,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纽瞎差。例如ARCFOX将会在社交幕曙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性统,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湍端先。相对而言砂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痉希突,智能化水平也将上一个台阶盛。未来函剑卯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现少埔汐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后薪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芒。   《中国汽车报》唱履窝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何达挎,公司将如何利用这笔资金悍?   郑刚螺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乔芳凳,将实施不少于80亿元人民币的融资冠位,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平另豪。无论是电动化还是智能化突面合,我们都会在研发上投入大量的资金菇帛森。目前赁泞,北汽新能源的研发投入主要在两方面檄裙寂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唇锈南。   我们希望引入来自产业链的投资方储哄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萝弓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赂拦韧,智能化成为卖点蹦僧福。   目前我垛,北汽新能源拥有了三个生产基地良,现阶段产能还有限诚,每年只有20万辆的产能叉亩凳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赁量墩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惩,从而可以更好地降低成本酪好,提升效率窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇饺,大众汽车集团管理董事会成员眠寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痪卧浦。1月14日胳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员槐斧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舒,他在长春见证了《一汽姥枫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碾松,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通许肛。    新能源汽车窟,重中之重    尽管行程密集财触,但海兹曼依旧神采奕奕酸纫达。他有理由高兴陌亩,要知道狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箔酞,比上一年增长12.2%垃。即便如此案,海兹曼在专访开始时妙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吧敖没。那么大众还关注什么漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车归。“到2020年那膘婆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侧,目标为150万辆彩薪肮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣选;同时袖,大众在中国的新能源汽车路线朝舜捌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贺募菠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窍粗愁,40万辆及150万辆的目标中睫水绅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当位。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亲拐雀,海兹曼称陌,这要由市场及车主来决定挺卤。此外却氏,进口新能源车虽然是个“小头”痴媚澈,但会涉及更多细分市承孤健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择处家鹊。    奥迪与一汽合作纱考,加强再加强    就在1月16日傍晚呜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹤、奥迪十年商业计划》玲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稼。海兹曼见证了这一协定的签署揪摩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议畔:“这是一个战略性规划蓝墙黄,不仅为奥迪喀输石,为大众痉咸,也为一汽明确了发展目标鞋躬。三方达成了共识脊欺渺,而这一共识不仅在传统燃油车方面去工蹈,更是在新能源汽车和移动出行方面己惫筒。”据悉墒船,双方将针对21个核心领域开展深度合作劳坞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朵掸筐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芦犀广。其中疗桔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点观咀。同时授抠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上览鬼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆伤叉,包括露钙轻:智能互联防樊、移动出行恰推葡、联合数字化项目徊、金融服务合作等众多核心业务领域闹洽。    同时双蔽釜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卜土厘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力飞尝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚏苹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韦。    “对于奥迪和一汽来说赎辰伟,总的框架已经搭起来了程,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’防。”海兹曼笑着说豌赐。    上汽奥迪峦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作己肥,记者自然不会错过追问的机会庞柯。    海兹曼进一步透露蚕泌反,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毕臣撮,但当前的重点蹿颁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弘,形成长期的更有建设性的伙伴关系呸驹琶。“除了十年商业计划的内容之外抛,我们同时也更加重视解决经销商的问题碱扣,更加重视经销商的权益吉管篙。我们要更加积极地回应经销商的诉求创,解决他们的盈利问题实纷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竭去,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停空拧?在记者的追问下漂,海兹曼称圃炔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进保,并且经销商的问题解决之后俏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鄙。    至于具体时间表坍剖,海兹曼透露辣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚊略,最早要到2018年开始潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煎虽鸵,各位朋友杭勒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峡玲屡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断效屁隋。   题目是“坚定信心县裙,持续推动中国新能源汽车持续发展”乾。汽车的电动化是大势所趋臼,体制优势是推动发展的根本伞撬宽,然后就是坚定信心逻透柿。特别这几年新能源汽车发展很快笛,产品的成熟度弧、政策的全面性论呕鼓、系统性图,老百姓的认可亮,这些是电动车卢、电动化大势所趋峨。大家可以看看软僚,我们今年2016年差不多是50多万台拔灯,占到全球67%届喉寒。从增长趋势也可以看到旗,从2011年违融、2012年鄙、2013年攀、2014年吨费仿,特别是2014年米鲸、2015年课猾访,包括不平凡的2016年奖耍,虽然有各种曲折讳筹饶,但还是获得了很高的增长垛紊,大概有50%换喷焕,全球占比差不多有60%多掇量。   我想讲几个理解和发现维番轮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妹荆曹,做的非常彻底柯彭享。我们可以翻看一下2016年的数据涂狸,2016年中国公交大巴番,不包括旅游大巴敖取鸿,总销量大概在10万台左右袱,但是我们纯电大巴差不多7万台迷擞病,插电式混合动力是1.7万台别,加起来大概是87%谰庇蹋,占总的销量接近90%丰酥,这么高的份额涩盛内,我觉得差不多就在3年左右发生的锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去算,到2018年维贪,我们认为在公交这个领域里面酮趴,燃油车会进入死亡竟。很有趣的是2018年讲脸使,如果你要在欧洲或者在日本嫁卧,欧洲呸槐、日本一些主流的燃油大巴的制造商疚拳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犁,或者刚刚接近路试窃倾斤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化第。从这个感知可以看出勤存袖,中国背后的推手是什么导,为什么这么快翔逞邦,无论从技术额晌、从市场唉、从体制连伞签。因此我觉得粱,体制的推动是推手圣,因为公交很容易充电篇钙,固定路线临贡,固定区间搁菲赔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恃,大部分属于国有体制躬盘,政府有很大的话语权东狙,公交的排放巨大履,一台公交补贴很高比,但它排放更高锤舌蓬。一台公交我们算了算盘,早上5点上路仁曝,到晚上差不多10点下路扔诡度,一天工作18个小时馆险,相当于30-35台私家车的排放赐。因此啪,我们四部委在推动产业政策里面舍奥韭,花了巨资在推动这个产业糠挛,但节能减排的效果是最明显的笛铂,而且在全球保持领先度也是最突出的辨宝。   比如像深圳吾娠,2015年鼓、2016年季埂,大概2017年上半年辰皮,就实现1.5万台公交全面的电动化朽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锑橡。而且这个产品袜奠、这个领域我相信还能保持持续的领先床广,和乘用车遂媳、商用车比浪鹿,和一般的卡车比录剿艇,我觉得在大巴这个领域里面狈沟,我们中国无论从技术彪捂杜、从供应链氏廷隋、从规模怖都恕、从市场地位捅,还是很牢靠的京省衰。出租车可能是下一个领域疟,我们相信在未来3年里面齐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道商家隧。   优秀的体制助推仆,产业快速发展握扔梦。即使2016年不平凡的一年里面莽,国家有很多政策碘虚,像国务院2月24日政策常务会议搏蟹微,政府公共采购配额梁,7月6日马凯在西安有一个专题会虹稳镐,包括到10月18日克强总理国务院常务会词,原则上不核准传统燃油车湿馈,加上之前一整套的体系逛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钢瓦、最系统的政策体系钢弥,包括今天我们的百人会这么一个平台澄匡,在国外是不可思议的店动沛,但是在中国就发生了悲,我想清泰主任亲自组织辩犁,这种特殊的身份把大家聚集在一起靶,而且今年的规模更大矢票,明年可能还会更大潭,这些体制推动中国新能源的高速成长脖讹匆。   从税收攘、推广配套隋疙、长效核查碾、推广管理等都在推动培菠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图嚼垮,刚才欧阳老师也提了哪纠拴,很全面寺,从上游的IC制造恃肌、正极淬屑、负极腑礁蔫、电解也隔膜惨骂电、各种资源凑觅哎、配套五尝算,中游的电池婪钮、电控膳、电机襄伐,下游的整车鞘,包括售后服务矫鬼苫,全系统的共漏、全规模的顽玻。国外也是迎来了发展的热潮亮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寇割,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摩。   坚定信心乒,持续推动新能源汽车的健康发展陶嫉试。其实我们在业内也在把这个脉董己黎,2015年1%是一个拐点闷冀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台避藐亢,相当于当年差不多10%的市场份额挎伯文,2025要达到20%的份额氮扰崇,当年要做到差不多400万台陆,才能达到目标呢。因此我觉得管,2020年10%还是有一些挑战井。我认为到2025年申,如果电池做到每瓦时1元钱以内科饺卜,按照同等配置的汽车娟,成本按照同口径的品牌封、同口径的配置算弘,大概比传统车还贵20%-30%襄快爆,这时候国家财政一旦退出去以后佳,必须有相应的措施来进行补充尘舷蔑。我相信第一默,购置税的减免淑,一定要延到2025缎,甚至于到2030即涣,这是一个10%的政策支持仿姆,这点非常非常重要胁。第二欧窍嵌,消费税悲,特别是对插电式混合动力车嫉蜗,消费税有2%舵袒、5%-9%竟,如果在国家财政资金退出以后酥瓣,如果这个要有一个减免的话叙袱,这里加起来差不多接近15%-20%付殴赏,这样把30%缩小2/3坡戮,国家政策就扶上马拦、送一程溺,才能够让新能源车更健康居乾。   齐心协力噬坏粟,2017痢赖双,撸起袖子佰刊赊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄狈蜂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捶,万象更新芹屏,这是中国新能源汽车的春天喉。从2014年的小荷初露簿半,到2015年的急剧拉升燃,再到2016年的高位放量胎欧,可以说经过三年的蓄势泰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弛热。牛市的格局基本确定玻奋祥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捣,“十三五”鲁猴、“十四五”和“十五五”期间躲零且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饺痪、30%和33%疮澄纲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敦,继本世纪初的“黄金十年”之后藉房,下一个风口即将到来权辨鳖。   毫无疑问冀哗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闺纺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化保烂箍,值得关注悸。我们总结了一下这些变化舒,有三个方面的特点岁毯虽:   一是市场的形态改变了圃稳。   从导入期迈向快速成长期捆,刚才欧阳教授称之为成长期矫申,我们在前面加了“快速”两个字耻,有待商榷扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府既,成为消费主体珐促偶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骗,新能源汽车从政府的示范运营起步层骏苍,不断地向私人购车靠拢炬,临界点已经到来!有统计表明纹蕊搜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敲,预计今年将进一步提升到70%左右财炼碍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弛慕,要在竞争中胜出侯,就必须以客户为中心侩,以市场为导向防涸膜,树匠心乃,出精品委。   二是竞争的主体增加了刨菏。   从少数先行者的竞争副困,演变为全员竞争邦羌悍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划假,包括这些国际大牌岗恳,比如说戴姆勒亩、大众等等跨国品牌想,通过合资强化了在中国的业务布局察法。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘸坏揩。有统计表明雌孙,从2015年开始咐火,全国新能源整车的投资项目超过30个洁杰独,总金额超过了1000亿元扁,总产能超过了300万辆簿。当这些产能陆续释放闯脯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代品分。到那个时候币港,竞争将回归本源限苦,那就是技术霖瓦、产品和服务帘纶。   三是行业政策转向疗评。   从扶持补贴过渡到监管引导峰夕,政策驱动弱化牢、创新驱动凸显矫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顿,产业政策呈现出四大趋势祥颇:   第一卢钠防,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恕催痘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孺四冲,通过准入蜂、销售矗、使用环节的标准发布葡,提高行业的门槛浅,净化市场环境;第三诫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凸拐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度距,让市场发挥主导作用;第四惮驳,通过电池目录和技术路线图的发布诽轮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资须、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仟姐窝。   本世纪的前十年隙耿,可以说汽油车高速增长嘉,成就了中国汽车产业的由小到大碗饰莲。接下来的这十五年缓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匣伟汰,克强总理也讲颂,“发展新能源汽车管帕屁,是培育新动能磁革碌,发展新经济的重要抓手”壳己梗。中国政府凭借新能源汽车咀邢,特别是纯电动汽车男,引领产业升级反蛙,谋求弯道超车径逛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龄。   继高铁庐试溃、特高压和核电之后呛颂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燃耽,这种希望能不能变为现实及脖静?还需要我们全体汽车人的共同努力扰黄工。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早就,目前已经基本建立起了一定的先发优势们,把先发优势转化为领先优势孪槽扣,是我们坚持不懈的目标莎具啥。而要成为一个真正的领先者疯抹嚏,只有创新椒。创新就是从零到一人柑遣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潞寸功,用全新的方式组合起来鲍瘸,去创造新产品哇囊,去创造新的生产方式和商业模式伶,去开辟新市城饴卸堋,去整合资源伦途曙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烙,去实现新的价值创造函。我们将以创新为最核心的驱动力栋河,全神贯注忌,聚焦技术戏同,聚焦产品管计道,聚焦资源疙,聚焦市潮に住;以心无旁鹜的聚焦战略茅肝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煎外播,实现北汽集团领跑的梦想霸算。   借今天会议的机会乖标,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霓佬醚,也就是刚才谈到的四个聚焦疆:   第一规皖地,聚焦技术瀑燃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腾,消除盲点监。新能源产业最核心的技术就是“三电”爆同牢,此外充电和续能技术浇屁、激光雷达等汽车技术炒,以及轻量化的新材料抡羔,石墨和锂等上游关键资源端,也是我们需要掌握的核心技术和资源殊。这些技术和资源蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品年航涪,我们再难也必须干努蹄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滩裂,各司其职尖帮秆,对新能源汽车关键技术进行各个击破彭瘫叔。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡缺,在北京的经济开发区递伴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心负。它由研发创新中心剩僚、全球营销中心恨沫高、品牌体验中心爽、联合创新中心等五大部分组成卡妇磋,将建成从用户研究显沤、概念设计维、前瞻技术到排、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒂镀槐。   第二房蜡,聚焦产品心讽脆。   产品是企业价值的最终呈现绞棋饲,是我们寻求客户认同的物质载体色悍呈。高度契合用户需求杰分,被用户接纳强、认同的产品才是有效的产品私复谈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乖,我们的产品在续航里程迪赌怠、成本控制默簇趣、整车品质池峨、产品线的丰富度方面牢客,目前还存在着明显差距尾。打造新能源汽车的产品力途,我们将从以下几个方面努力煞暇林:   一是凝练精畅,集中北汽集团的优势资源暮戌谈,打造若干款明星产品醒良。   二是做好差异化的文章洗,精确地切入特定的细分市场嗅刃憋。   三是做好迭代创新芦媒敲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化携、网联化床、轻量化技术应用到产品中蹲寺,并根据新能源的技术特点涪稿,开发设计全新的车型平台栓络。   第三吩踏,聚焦资源痉。   21世纪的竞争度华,不再是产品的竞争蝎稠挂,也不再是渠道的竞争岭,而是资源整合能力的竞争缝郎朽。新能源汽车全产业链更长纤颁、体量大虽,包括整车豁、充电基础设施尼了北、智能网联哇、无人驾驶以及下游应用在内娇目,整体的市场规模在10万亿元以上席崔。   然而资源是有限的梧磊,优质的资源更为稀缺李山烩,新能源产业作为朝阳产业话,资源的布局与传统车完全不同蜜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态就甘,瞄准核心资源和稀缺资源鸥祭,提前布局京,将其纳入到我们的生态圈之中景,北汽集团将围绕着创新链笛么靛、产业链膝烯虑、市场链庐察、服务链和资本链这五大南樱块帮槐,通过新兴技术的孵化扛枫乏、成长型企业培育懒请常、产业并购整合等手段嘛蜡洁,实现关键核心技术的突破与领先眷,打造北汽新能源的杀手锏坡伟,谋求长远的发展魄齐到,实现对传统汽车产业的更替芬舱。   第四课,聚焦市场旁。   市场占有率是关系到产品的关注度犯该闪、品牌影响力的重要一环可随潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展外邪、品牌传播鞍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晾蛙,可以说暂时走在了行业的前列划。下一阶段浓潍精,我们在继续发挥自身优势的同时夺岁鹅,还要加强对市场的精耕细作瞪,对不同市场进行分别覆盖匠抽,不断扩大自己的势力范围囊燃。对公务市炒芯咐,我们将根据公务车曝臼、出租车邦里踌、城市物流逼昆、城市租赁抬、城市公交等不同领域的特点暗,把规律琢磨透开灸,在品质差异化念、品类差异化和品牌差异化上做足文章线铂茸。对新兴市澄孛浮,我们将引入汽车的共享理念潞华,做好网约车市场开发茸,打造国民车退沁,切入经济型纯电动汽车市场刻缴搬。同时懈,通过融资租赁等手段瞎态,对特定客户资源进行开发觅凹。   各位领导琉醋、各位专家屁胆、各位同仁深芬回,“阳春布德泽界坝孔,万物生光辉”辟淬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凹憾,新时代近在咫尺秸谈,新机遇触手可及伸窃缝,新梦想指日可期曙亮,让我们以自力更生丰陵、艰苦创业的进取之心抽筐彼,以敢于人心稗崔淑,勇攀高峰的凌云之志美抢踞,撸起袖子踏计鬼,真抓实干维,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剖狙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漓,我认真思考之后完雾笔,认为这一说法不无道理粱精笛。我想可以从两方面来看胯差,一个方面是从全球来看寒,在2016年这一年词卯测,发达国家主要汽车生产国鲜托,包括大型汽车公司僚烈河,大家对汽车发展的低碳化骏、智能化胶郊、信息化取得了进一步的共识帅材,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扣,但是说到了要害甜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘲,守成者将面临巨大的挑战”闯私。而从国内来看练另揽,我从调研中发现邓貌绕,很多企业由“试试看”画,转向了“铁了心地干”其靠廊,把电动车放到了公司战略的中心地位跑。    刚才李书福老总讲的他的规划损价酿,到2020年翠、2025年徊,电动车的比例要占那么大氛,新能源车占比那么大伍犀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畦隶。    另外憨,在这一年当中锯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妊钙谭,一个是企业的研发路径在变化响邦海,由燃油车的引进挝沙架、消化讨截、吸收翁寺派,正在转向开放条件下的自主创新褐施苏,各个企业对研发重视的程度情谩暇、研发投入的力度是前所未有的纲柿许。另外患晴措,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖顾朴,这样就给了中国头多,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘦。另外糜,有一批没有退路扯读虱,专注新能源汽车的新兴企业丝弗女,他们没有存量的拖累嫂,他们的思想更加解放歌剿,这些新进入者带来了新思路死、新创意凸、新发展路径曙驼粒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路欢,对我们汽车人来讲会有新的感触末橡春。    新进入者带来的新的发展路径录、新的生产组织模式梗,给整个的产业带来了新的活力荷倪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穿,我想这个影响是很深远的久变惕。因此釜酿镜,从这个意义上来说操外炬,经过孕育期的磨合盲妹,现在已经开始有所收获卯戳辅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馈。    以2020年为结点距,中国电动车将面临新的发展态势琴怕铆,我归纳了几个观点垢:    第一陌喊饲,进入2016年们浮歇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努婆,在消费者购买意愿增强的同时洪赦昏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疤拓。此时骨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咳殿朔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酒柯视,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争背涕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚎胜瓦,随着竞争的加剧先,企业间的差距拉大焦伟,大浪淘沙的过程已经开始池,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滦书。这种现象不仅反映在整车芦,而且已经延伸到电池企业罗、零部件企业以及上下游整个产业链曝闭搐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芒。    第二嗽蕾篓,迎接国内市场国际化竞争粱齿鸥。可以预计政府购车补贴淡出之时纠姬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日焚磕,距今只有四五年时间了锻浇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侨,国际化竞争来临之时才是真正的考验软萌。中国的企业必须冷静地看到钾,产销规模大坷删堤,并不等于竞争能力强巴郡。我们与国外先进水平仍有不小的差距侍擂,重要的是技术基础薄弱挟救、原始创新能力低泞膊静、核心技术欠缺捐亥婚、品牌影响力不足触狸,这些带有文化色彩的软实力溅,需要持之以恒的积累兑蠕般,“非一日之寒”沃颧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点适江牢,提高竞争力的途径僵朝扇,不是等待企业的扶优扶强陌九敝,而是由政府创造好的产业生态颧脾壤,使优胜者在竞争中脱颖而出筐歇侈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诞酚馆,就瞄准了国内国际两个市郴稻鸭ぁ,产品设计抵泰、生产工艺并醒、产品质量都以国际水平为准渤苛,我想这些企业他们会相对比较主动客。    第三骨弹托,向后补贴转型期的政府政策东,在既定政策支持的周期内乓甲烫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹿颧,是政策能否顺利转型的关键廷卷。政府的购车补贴是一把双刃剑奠摔,当市场竞争格局出现之后使憾廊,政府就要特别注意联,不要因政策调整不及时而削弱竞争低丰桔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悉绒乌。因此汹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翔,聚焦技术创新般渤,加快补足技术短板额,提升电动车的性价比李幂。相应的膏,评价支持政策效果的窗口貌,应该由市场规模扩张惋清界,转向竞争力的提升梯赴敞。    具体地看购车环节的补贴超寞,应该适时退坡覆捷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洛谭激、降低成本的能量煌,造成优胜劣汰之势娠拐。政府资金应更多地支持共性技术的开发哄颁、充电基础设施的建设界蹿锌。与此同时违饰手,非补贴性的那些“功能性政策”莎,例如碳排放政策贪尘、燃油消耗量限值政策兼信、零排放积分政策漂,以及购车许可省吨、限制行驶之类的政策组合应及时出台非奶泉,使市场产生稳定的预期删。 第四夏攘炯,立足后补贴时期睫浑,打铁还得自身硬书揭。    从十城千辆算起韭韶,各个国家发展电动车的时间差虑敛,给中国企业留出了大约十年的孵化期诚,这是难能可贵的勿。2020年欢杏茧,作为中国电动车的一个标志性年份滩俩,将迎来后补贴时期陡。可以预计斑姥,那个时候直接购车补贴将淡出揣闭圭,但功能性支持政策还将保持挥戒焦。在这种情况下刚倪陀,电动车能否与燃油车抗衡金烙巨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汤慌泼,将取决于这几年的行动盗。    我国电动车是在较高起点上起步的竣咀非,总体经济技术实力已经今非昔比伴篱,如果把握得当嫩,以电动车为契机茸标插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缮,企业应充分利用政策支持的周期潍,下大工夫做好三件事廷环:    第一络蠢,人无远虑碍雌,必有近忧秽激夹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馈探孩,并加紧部署与实施效襄。    第二晤,持续壮大研发能力嗅腾剑,掌握核心技术般,攻下“不经济力郴豆、不放心漂、不方便”一块短板四绣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓褪。 第三拟缄,以产品的品质绍仆、品味打造优秀自主品牌晃,赢得市场的信赖钙隆。    第四蓬脾常,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的递删本,就是在这个期间亥虑,一定要想办法在自主品牌上下工夫捻谁。我们的品牌实际上在燃油车上肚踞,很多企业下了很大的力量衡鼎较,但是应该说效果是有限的挟袜。而在电动车来说是个新的机会吴,所以在这方面应该下更大的工夫具,通过产品的质量菊农,通过产品的品味打造自己的品牌泻吴。    第五吻,要系统规划苯僳郡,及早部署“电动车+互联网”莫。今天的电动车之热顺火,并非由于传统能源的枯竭苏废斥,而是因为它有很强大的正外部性级。电动车的低碳化涩、信息化美辖微、智能化的潜在社会效益只有与新能源微桨、智能交通老梨莎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镁坏弊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遂。随着这些方面的成熟城话蘑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疮独哀。信息化镶柒龚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脊稍掀,这里有太多的文章可做拌解。目前辅助驾驶导、无人驾驶已经走在前面显和,我想国家应该及早对电动车与分布式能源保空潭、智能交通认我、智慧城市以及5G通信协同发展馆梳末、统一规划败樊、开展顶层设计认痹、超前部署沧脐嫉、抓紧启动涩端,引导企业的技术开发和基础设施建设碧朽,推进“电动车+互联网+交通”肖,把阶段性技术成果用于提高交通效率尺、降低物流成本浦、保证交通安全氢筏,使其产生经济和社会效益背釜。    电动车发展的大势已经不可逆转绕袭勺,向前看坛,挑战与机遇并存巴。如果把握得当嫂,机遇大于挑战!    我就说到这里当朴,谢谢大家!    (根据发言整理嫡抗,未经本人审阅裴躬梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  全国政协副主席寝、中国科学技术协会主席损绣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朴霉卿,以下为万钢演讲ppt亮点实录宪:    尊敬的清泰同志逼、冠华部长娜功、苗圩部长额、解主任考米驳,各位来自汽车界的中外朋友们继纲萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计龚鳞秃。上午抽点时间看了一下展览粱号,给我印象相当深撩,有一个很深的感觉亥幂,这十几年来中国的电动汽车持续发展棚,走上了一条创新的道路救彻镣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虚冯。今天这个会议的主题很好樊性,就是要持续地提升我们的技术能力腥,抓住创新新局面副室。我想就我们未来促发展饱宠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇使哪诵,谈一点我个人的看法祁驶。从四个方面趟表厢:    第一跺糯祁,谈一谈我们这些年来齐心协力惩撇桥,新能源汽车所取得的新进展苍驶醇,尤其是2016年的进展特别明确关脾唉。    第二醋,回归深入基础研究酵沧,提升新能源汽车的质量和效益筛。    第三董,新的发展趋势呈沙、新的发展方向独魏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓢汹邓,随着人工智能的不断深入狮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奔空。    第四摄币勉,我们怎么样更好的凝心聚力韭陡,合力推动新能源汽车的创新发展耽,谈几点看法熟才冬。    刚刚得到新的数据剖虱尖,有的来自中汽协会碌、有的来自中国汽研中心赔插甘,数据告诉我们委呻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷纹,占新车销售比例的1.8%朽募,中国的保有量达到了100万辆惶痊黄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吩肉,这里讲的是公共用的充电桩茹巳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家报。    我们的关键技术取得了显著的进步人。今天上午我在零部件电机拐猎、电池险、电控这块花了好多时间勺聘,仔细地了解了一下情况凑偏,确实和我们了解到的数字很相近景。动力电池的关键材料发展进程加快颊绦、性能指标稳步提升临川、成本明显降低炔,从动力电池的单体画蕉匣、电池包忙妈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糖籍蹦。一个指标性就是肃队捷,三元正极材料能量动力型的电池共谎低,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刮、有些争议阀,好多同志说朽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标财,现在看趋势已经很明显鼻扮。我们特别强调的沏,氖木啵块比能量达到了140瓦时/公斤拱,动力电池系统的价格态,这个价格现在也是保密讼景,但是总的说起来明显下降焊,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷抹。动力电池的产能达到了100G/瓦时涎珐叹,世界上生产规模廓孝,特别是在新型电动汽车的动力电池勤跋矾,规模得到了很好的发展蘑。    驱动电机技术也取得了新的突破掂祥彭。特别是共性基础技术进一步突破殊,导磁硅钢泥、稀土永磁材料遂乳、绝缘体材料缓、位置传感器古理,芯片的集成设计和电力电子系统迁,取得了新的进展炽苏缚。我也了解到蹭沸心,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展未。因此绵睛,重量比功率超过了3300瓦/公斤铣盘特,电池峰值效率达到了97%绿挥,高效区达到了80%谰幻苍。特别一些新的设计帮姐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辑蒲,比如说我们都知道莎灵砰,对于0—100公里的加速井瑰库,对于电动机说起来镐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缎脸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豪宽勿,就是高速公路上超车的时候皑,超过它这个临界点以后弹,这也是一个安全因素屋。现在我们很多企业从两个方面隆,一个方面埠糠肌,用双电机的技术来弥补后面这个不足读,第二个犊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘟挪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浆秤薄。    今年汽车界有一个新闻蹦歪勉,第一个互联网汽车走上了市成俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合片累,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐首适,据说现在上汽的同志告诉我举宠,每个月销售2万辆瞬海,产能有点跟不上了拾艾,效果很好县沫菜,上市不到半年累计就超过了9万辆莎脆,成为荣威一个最大的销售热点段。在互联网大会期间筐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统南锌奢,搭载着北汽里缝形、奇瑞菱坑、比亚迪轿车都亮相菊,首次开放了道路灌撅拎,18辆车300多位嘉宾在试驶泌饰,当然评价各有不同坞凶胶,期望值也有待提升璃,但是勇敢的走出了第一步八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柿,做出自己的探索睬惠。    我特别感到高兴的是盯,2014年我们就曾经提出电动化加歉定、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刺访播,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柒厢噬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栖,从汽车到基础设施吝,一直到停车场害蓉眉、充电站花兰物,包括各方面财税的支持回,一系列的政策短蛋。国家层面蛊量,从购置拳库廉、补贴反、税费减免吐虾到、研发支持稠垢、生产准入布、业态创新雾懊夯、基础设施寸驹,特别是标准规范方面烘,都出台了一系列重大的政策措施潜坚,现在看起来落实的进度还是比较好的纫娟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墟,这是一个开门的讨论额,许多外资企业都积极参与当中荷荡辞,对电动汽车发展纠缆、新能源汽车发展辖劫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茅霓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现遁。也是由于刚刚推出来睫财搁,我觉得很好苹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赫甘,使政策更具有落实性署。    这里向大家报告一下卉桔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棋健。新能源汽车作为一个试点的重点专项疾刻虹,实现了从基础科学到系统集成杀世僻、共性技术集成撩粒恍、示范全链条的部署馁,特别是在基础研究方面保,加强了对基础科学问题的研究卫览贪。因为现在产业发展到一定程度的时候讽倦,要提质酒供、要增效瓷浚杠,还必须要静下心来密脾能、回过头来从基础科学问题上下手锻,不断的进行优化泥、改善韶,才能获得发展滦赣盆。特别是这次的重点研发专项蚂,对于电动汽车智能化和网联化的技术毯纷,也设立了专门的课题呵,实际也是我们当时电机菲码垢、电池克雹、电控的“三电”之一抠前,也随着时间的进展不断的转向新的重点校完。所以魏,整个“十三五”期间的专项规划磕,将对六个创新链条世半斧,就是全链条一体化的部署蛇虫,38个重点研发任务颈,政府加大了投入堵宠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锭雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿败,首次突破15000亿思酣,更值得高兴的是幌慕翱,企业在这里边投入比例得到增强瓜迹跺,达到了78%以上浪尝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栋吹、加剧扣除政策有直接关系委。技术市场的交易量也首次超过了1万亿史痞峡,看起来企业投入的效率还是很高的郴。    去年我用过这张图(ppt)充,这次还用这张图纯,对它进行了更新惋骏先。由于时间关系领徽驶,统计是1-11月底蛾疥罚,11月底中国产销量是402000辆为付精,如果这样算的话乾弯能,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筷淋豆,中国占了40万辆号退,就是占了50%厘。到2016年底尖蔑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丰叫,中国占了其中的100万辆稼寄垃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胳,也说明了我们国家对于节能减碳缸、应对气候变化作出了新的贡献涟扰。我们虽然应对气候变化调门并不高发效噶,但是我们扎扎实实在做每一步玩藉,现在无论是风俱钱、光购、水昂技、输变电食碴,无论在技术先进凌、装机容量龋、发电量都走在了世界的前列薄理猛,这也是我们作为一个还在发展中的国家掀,为新的发展坊衬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碌巩。    世界发展的趋势也是一致的贡乐,低碳贩匈、电动颧拱梯、智能化成为各国共同的选择建。美国铺、欧洲激、日本前拌,包括汽车企业福特松抗、丰田熄、大众都推出了它们发展的战略狠敌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罕,比如说大众推出了它的“2025战略”剂纪扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阿颅蜡,销量争取达到300万辆剃,自动驾驶要覆盖慷盾拢,在2021年提出全自动驾驶浓赏汤,电池也要进入大规模的投入淘凳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标商,零排放韧、互联煌替恍、自动驾驶汽车船,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腺酚、氢燃料汽车到并。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怕、沟通废,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椽、增程式的混合动力汽车队颠羚,因为他这里有基础建设的问题枷隶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来河湍,就可以有电的情况充电先济勺、没电的情况加氢糖侗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遂赫茹,同时又实现了真正的零排放睬镁戎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掳牛眯,上次试驾可能还是8年以前默僻,我觉得汽车的进展娶,无论动力性随颈户、环境友好性弦蛙惜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吭颊,据说已经进入了市场磷谴密。包括通用也宣布了在2020年以前闭端课,在中国推出9款新能源汽车固嘶。我这里想说的是步,中国的市场也是世界的市晨取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皖伸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咸、参与竞争菇袜肺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嵌歌长,就需要我们来推动整个的发展舱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唇。 第二啡疼私,谈一谈我们对于深入基窗』父巍,着力解决一些新问题的看法豁。    对于电动汽车暗邯床,大家首谈就是续驶里程绩窃刮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志操,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侈擒瞧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车结午豁,一个明显的标志谦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量难腺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坝僻。如果说单程的提高电池的载量齿底,当然加入电池的载量车子可能要增强烈箩方,车身的增强就又增加了重量曙尽,直接影响就是增加了它的电脑苹内低。我们也看到一些装载高容量电池的笑泡,虽然续驶里程延长了枷,但是百公里电耗就明显的增加了裸。因此理芭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沃氦、合理的规划频冯淘。首先桅粕那,车辆运行的范畴蚂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋戳七,尤其是现在妨唯羡,我们应对大气污染崇蛾,主要还是大城市集中猜茨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑儒。但是从技术发展上说起来岛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贺香步、功率密度和整车的轻量化速,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程方保,这当然是市场的期望擎侯勒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宽款揪。    最近新材料研究发展很快嚏恋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煎枫歼。有的朋友跟我说森,我们现在用的是石墨烯电池姑燎,其实说用了石墨烯是对的氖贩,但是用石墨烯全部来做电池镣程绒,似乎从科学意义上不太准确缺。石墨烯材料堑,包括碳纳米管灭,都有它优异的电和热的传导性能抱,作为锂离子电池的负极材料添加剂椭钝,可以有效的降低内阻盘钱晶,提升放电的效率颠陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斗,还有助于减少介质之间的电位兜,来减轻电池界面的腐蚀性尘。从这个角度上看瞥谭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪哩,当然由于动力电池负极密度提高了得歉墒,对正极材料也可以进一步的优化菜惊霓,在安全的前提下邓胆谎,所以也可以显著提高它的能量密度疏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步修,就是说能量密度提高了茸燎鲁,同样的电池包里面可能有更高的载电量古哭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烤搐埠。所以在增加单电池和电池穆副瑁块功率和能量密度的时候写疵,还要加强对于电池包热交换距离的研究们趣路,来优化提升电池包整体系统的技术堡碍荣,它也是一个相互关联的关系盗苟。    随着电动汽车的发展献,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捂晤。比如说电池包往往布置在底部啤,夏天路面的热辐射还是比较强的母发途,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吾,从结构上来实现电池包的冷却拧,因为我们现在冷却剂就是这样的氯炊,要把它放在迎风处皖兜矫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棉,电池包也应该考虑到这个官,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彩乡卯。结合冬季放电的特征汐差水,我们还应该研究赏杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叫蟹翠,使它保持在合理的范畴之内酗,来逐步的解决冬天放电比较慢的缚戈体、容量比较低的问题冬采蕊。总之说起来赋尘,我这只不过是一个例子爸秀胆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椭藐络、关键孤股、整体的技术统一的来规划和部署考力防。    上次百人会上我特别提出脐豪烩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芭免寒,带动汽车制造的转型升级溪略渴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绅蒂,给我留下一个很深刻的印象宛舜揽,我和苗圩同志都搞汽车的箩霸扯,过去我们焊一个车身500多块钢板笨酿己,用2000—3000个焊点接在一起吻豌倦,加工线上全部实现了机器人奇诬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身前荡摹,一共就45个部件靖霖雄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潦慕胸,几个机器人协同操作申喘画。板件和板件之间没有焊接恨,就是直接的黏接燎丛埂,加热黏接孤精卵,远远看去就像搭小孩玩具似的妨书敢,几个东西装起来萝社。更使我感到比较吃惊的糠纬杯,现在碳纤维的车身肃,已经不需要在现场涂装了澈令搁,有点像我们当年装修房子烂,先装地板再油漆沮毛,现在用的全是油漆地板巨究狼。现在汽车安装上确实有进步枪池,所以我也很有感触竿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垛还,需要轻量化材料的技术媳炉句,需要轻量化的设计琅,需要轻量化的工艺久颧飞,也需要轻量化的流程轻。特别是现在的汽车产业巩位本,包括内饰座椅使用的材料纤桔秘,也尽可能的采用可回收巫侯伦、可再使用的材料桂兴,这方面的技术也在不断的提高鹊热戏,这个应该成为我们新能源汽车发展犊蜂,不光在车辆技术衅、而且制造技术流程方面全方位的提升冀促。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展色呕地,今天我很高兴炔衰晴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疚泥镰,更多的看到了我们一些盲,像燃料电池大客车的发展萝聘。很多企业大家如果去看的话插扦烯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池就,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辞独概,比如说碳子揩、交换膜酱晒、双极板桥谎,以及它的特性基础研究的进步密切相关绒。实际证明舜博,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懊返贩,也具有自己的发展环境的优势采。我们要借助这个优势来推动我们的发展陡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系切守刀,我们是不是可以考虑赣任,尤其是在燃料电池研发的初期饰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用息勿刃,这样可以有电的时候就充电骂袒埔、有气的时候就充气丸本,按照它的发展各取所需孤空顶。实际从技术进步上撇垦,技术发展的本身夏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僚屑,对于延长它的寿命缄,对于减少它的燃料消耗嘉编,是很有帮助的碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用清,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处多希谅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点具竞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怖澈。当然它们也在考虑翔酷嗣,我们怎么样能够更加适合中国的特点芬。我们还不能忘记中国还有一个优势庭,我们在电动汽车走向市场的前期焙磨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脐静,先在公共应用蔫饯膛、出租应用上去使用覆巧德,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戎骄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屠详草,必然有一些城市就可以走在前面懦,又可以来推动健康合适和快速的发展尸钢。中国“11?11”又是一个新纪录岁疲须,信息产业晚嫉、网购变成了整个市场销售的主流藩颈,我们看了看皖犀如,2016年快递业高速发展豹绒,中国快递业总量超过300亿件算,平均每天8200万件包裹走在路上劣,用于业发展小型物流车清洁离、高效的运营业应该引起我们管理者的重视才锣咳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聘劝,有了高端引领就有了有序的发展句,放弃了高端引领就会低端充斥翰哎鹃,所以从这个角度上烧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苹,争取使我们的汽车产业走上高端引领驴瘁爽、创新发展的道路上故连嗅。    在燃料电池汽车发展的过程当中贸辣,深入开展了国际合作烹房涂。我们积极的参与了国际合作咸,开展氢燃料电池领域的技术合作许纤蝗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目井,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莎霓凹,组织国内的企业片差,开展深入的技术合作箱踏榷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磺,定位就是要建立一个覆盖全产业链妊啤椒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芒潭,在中国发起但并不局限于中国苗媳晚,积极组织管理以及运行机制即汗,要按照国际组织来筹备栏、搭建糖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬堡,因为燃料电池实际用处很多眉,比如在通信基站维、备用应急电源韦棺,随着我们移动通讯不断的扩大枷谰幸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欧、包括更新膏怀创,都值得我们重视妻,包括医院的应急电池染先、安全防卫觅,包括我们最近在研究深海运载粹,也完全可以使用氢燃料电池柔,燃料不是电池鬼贫,实际是一个发电机断奇,而这个发电机可以用在各个地方编僻,最重要还是零排放的清洁能源项募,效率高律,能源密度也高都酸猩。 第三垛舷,深思熟虑无鞠,把握好智能化的新机遇背良捐。    近几年来沃梧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展变及搔。比如美国违慰唤,白宫推出了人工智能的新战略酶乘然,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋,包括日本的创新战略规划校悄旁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坎,这个时间恶补了一下人工智能的技术挥耐。中国工程院最近技术指出肋柏畦,人工智能即将进入新的阶段磨芒绒,人工智能发展有四罢、五十年代了刑江方,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妮化。但是当我们信息化日益普及湾迪,移动互联网浆催痕、大数据事毛裁、云平台的发展捌汕,信息环境遂、数据基础乳焕报、目标理念捅、市场需求都在发生不断的变化贩购,将推动人工智能新发展毖肮痪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甲。因此钩借,发展人工智能也有利于改善人民生活省碎赐、提高经济发展的水平顺晴、增强社会治理的能力夕莱芬、维护国家的社会安全努娄憋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兰,但从各国的共同概念和我们的研究抽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素切。第一忱,要降低交通事故和伤亡人数堪。美国的报告提出来百澈,美国每年有35000多人死于交通事故经,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的头伯。第二势土捻,要应用低碳芳、零排放惫编、环境友好的运行环境韭。第三雾狡,便捷么疙肌,要降低驾驶强度灿抛,提高交通的效率陷斗俺。第四句,要推动共享奋,提高车辆的利用率填济丢。其实我们现在不得以所采取的一些限行脚,包括交通的拥堵钵佛粉,都降低了汽车使用的效率骡,所以从这个角度说起来粉嵌蔚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耍插户。还有黎,牵扯到公平出行郴祥蹭,随着老龄化社会的进入巧冠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媳杏考。    关于自动驾驶汽车研发进程粒容淡,好几个报告架,有的人说无人驾驶春懈苇,有的人说自动驾驶吩,有的人说智能网联汽车挺弥,都提出了汽车发展的里程碑工奇担,我觉得无论叫什么汽车拜配库,都是说了这么五个阶段狸撕,辅助自动驾驶几、部分自动驾驶淑纫、有权限的自动驾驶痊奇纬、高度完全的自动驾驶阶段驶肛停,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点速,比如说在辅助自动驾驶方面礁谩蔑,怎么样能使汽车感知周边滑蠕佰,科学决策鬼,及时反应媳。比如怎么让汽车能够与互联网连上冕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车触乓、网瘟、路的联动渐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胜,就是人第、车巍、网涩处、路的一体化夹锰。    辅助自动驾驶聪交潍,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹤窍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汗,有雷达函伴藤,包括现在有毫米波雷达剃池蔑,摄像头提碌璃,对外通信系统臀海,包括定位袭金旅。与之相应的壬辱欢,刹车磋导寂、油门粳径、电子稳定系统茹唾甸、电助力转向等这些腹墨,实际在关键体系上孪,传感系统浩靛、操作系统殿亨、中间和决策系统的研发怜立,其实这件事也不是现在的新形势孺新,早就在80年代的时候蛋即,80年代后期就研发了防抱死系统熔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睡窜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全必,包括防启动时间的空转京,后来又有了电子稳定系统少,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度融迟磋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舒嗽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赴桑,有了它以后垛,在90年代的时候肥非祈,我在德国工作的时候仙摆揉,车里边就已经有了尾随自驾错饥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慌请,不用担心涸。最近我看到了我们国家的好多汽车痊毕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捌,一旦接触太近都会自动加一下速刚厂。包括我去年去参观长安海,他们也给我展示了自动泊车系统淀复,实际自动泊车系统我们在德国工作托,90年代后期时候就有这样的设想抱互倦,2010年我到德国去访问的时候烯犀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型排仑。实际很重要的意义少弛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涕瞎,也得到了发展攫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吻。    下一步就是智能网联媳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佰、看到自己看不到的东西犊叮迸,90年代初期的时候踩秋腥,堵车情况有数字广播睡,数字广播就和我们一般的广播不一样蛇辅瓤,随时可以呼叫堵车的情况霓币。后来有了数字地图和卫星导航抱卿舶,就形成了第一代导航系统驴目,第一代导航系统并不知道路况的变化艇呵,只知道路径的设计耽。然后就出来了联网的导航谋高鄙,这也是这几年我们都经历过的事混练。上汽这次和阿里巴巴共同合作宦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凛伙瞥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笆,这样坐在车里的人毙褂儡,通过导航竣秀、通过云平台就可以获得各种各样的信息俗串,比如说动态的导航茎两、比如说加油充电站萝闪幌、维修以及各种信息的进入搽鼓霓,使汽车的视野得到更大的扩展低遍。但是真正要做到智能的网联汽车裂颁京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饲可,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湿娩吭,这就需要我们把各种信息交汇在一起丹随,来实现智能的决策控制第姑。这件事情说起来好像很容易缅迟泥,实际也有很大挑战洗逆倘。现在我们一个汽车里边有两捅、三套信息系统厘坏,有车载的信息系统劣撇,还有驱动系统的信息系统沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扯染德,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂痉盟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备去级,就是快到地方要进行减速签,但是如果你让它自动驾驶的时候男措,可能它就很早的根据外界的信息来判断急蜗,让它调整好姿态守惨、减低速度呈翰厩,进入转弯以后在弯道里边再加速簿钒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漓,这种例子比比皆是精迸汤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袄。因为我们电动汽车从电机吵、电池邓抹、电控开始到弄,电控第一代做的第一件事京,就是通透的动力驱动系统的网络场婚,就是第一代的CANBUS系统诺记,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晚,从这个角度上说起来阂健,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雷醛。    当我们实现了这些以后等免,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战塘。这是我们常见的北京交通的一种情况匪习,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号考,去识别各种各样的高通当授,做得到查梦,但是不保险凤苦癸,这样可能我们就要有这些信号的发射器死,让汽车能够知道这些情况乃桃叫。如果再想使它往上走空祟,能够实现部分的自动驾驶嫉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撩屋剿,比如说晚上的雨雪路窜饱,比如大雾弥漫的时候桃蔷,比如尽管天气很好吮殊陶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掣滩,这些情况都需要我们去应对刑钎,其实道路上也应该有它智能化的装置啃环,就是说有自动的能见度感应器枯史,应该有道路结冰的感应器娘掣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坝称谭,安全是所有发展的主流蕊,而不是时髦闺庇。我们在做任何工作的时候旁宪锻,必须考虑人是坐在车里最宝贵藤、最要尊敬的东西偿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胳存巢、人的便捷沸涝维、环境的友好和共享簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牟,来推动我们的发展该菠牵。    因此芦继督,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掠莆、四次交流北,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岸腔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赴昏仆,这个架构的着力点应该在车载的平台百唯暗、在网联信息怖叹狈、在智慧交通的发展荡胜淳,我们要重点发展的是车辆的关键技术司锯世、环境感知铺母撇、智能决策内萌撑、执行控制帅,我们要对信息的关键技术静碘,V2X通信律芯燎,甚至于将来车对车的通信系统黄川蔷、云平台小帮贿、大数据龟庞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堕辆岗,这里也有很多不同的东西烫。我们还要对基础的关键技术修,高精度的地图递、动态路况信息嘲饯、综合决策和操作系统逛磐。只有这样妈嗣,把人弹郝架、车掀宫迫、网膘逝、路同步的推进告灵,才能够迅速的发展谢翱,否则又会碰到先有车菏棱节、缺充电桩的情况哪廊,所以需要我们今后的发展当中更多戚厕河。与此相关的技术憋两屁,检测系统滦溜沸,还有一些法律法规体系泥,一些基础设施的建设港缆,可能还需要更多的发展诺陛。 我们必须要精心规划拍、协同创新临斑,来研发自动驾驶的新技术疵。    一滇降,安全般衬、绿色舱梆哼、便捷昧碳口、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桅。    二读皮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睹,多领域技术的融合拷控炬,产学研各方面的合作输,要着力推进协同创新仑淮,这里边由于它是一个企业的热点加,所以企业要成为技术创新的主体汐喊。    三痛豢警,企业为什么要成为创新的主体丢奶?我看了很多规划碉痉,从现在一直到2025年胖旅、2030年誓汇先。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就插潭底,但是可以实现沿途下蛋犀爸廓,从过去当中采,无论是防抱死系统猫茧、电子稳定弹伙琼、测距警示遁、避障反应肮壁、自动泊车都是发展的热点嚎迫,每个技术都带来了商业回报佃娇滔,包括我们在信息系统完蛇,包括这次互联网的技术惕啼,上汽互联网的实践短恫颅,也看到了我们夹五,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狭,只有以企业为主体慕嘿骑,不断有新技术发展摧瞳膘,使它在使用当中获得使用迟桑腐,就能够推动它的可持续发展低,所以它不是一蹴而就的事芬碴,是我们长期坚持的一个任务茧能。    四舌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矫具,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辞麻、精心规划携写,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镰凶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区探,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓟,也应该放多这个测试区里面去嫉,使它在真实情况下运行恳频绿,才能得到一个健康和全面的发展屉。    最后我想说瓮酚叙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饥陆晦。其实我们用了十几年的时间实现电动化挽冷踏,推动了产业的转型拼芹,随着信息产业的发展般肉,网联催生了新的业态敌,产生了新的服务业此卜。轻量化带动的不是简单材料的替换迹杀,实际是对汽车产业的一种升级梦、一种转型态,同时涕驮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娟腐,充电网服务体系的建设疆感媚,可能带来何止几万亿的新的增长点材玫钩。我回忆粉祥,在经济工作会议上总理说过一段话独,“实施创新驱动战略的发展羞茹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷垛,也要注重用新技术存陋捻、新业态来全面提升和改造传统产业臼泵,带动产业的转型升级伍冷背。”    作为结束语我想说琴齐,回归一下新能源汽车取得的新进展并抨,下一步还是要全面落实政策境光阂、着力开拓市场咆稍唇、建设基础设施矛挡、创新商业模式瞧卸,把握好发展的先机笺。我们要针对市场的新需求氯炉骚,深入基础研究蛾瓜楼,攻克关键技术橡退,完善系统能力杆,着力提高产品的质量和效益陡悉酪。要把握好汽车智能化发展的新机遇淑合,要系统的研究谁坑,精心的规划能郴,要鼓励协同创新企业主体送乏添,大胆的尝试上朗,来攀登自动驾驶技术的新高峰赂,要凝心聚力斧,发动优势纶那肚,动员各方力量奶退季,完善政策措施邻涕,营造更好的发展环境卧龚垒。    谢谢大家!    (根据发言整理石硕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉无卸祥: 陈理事长钳欧,各位领导榔郎省、各位朋友酥巳、各位专家湘紊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法合停。我今天的题目是四网融合捅辰忙,什么是四网芯?交通网炮、能源网痘柯煤、信息网滔谋孩、人文网非僧弧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具落,电动汽车是一个能源的载体腹梧,又是信息的载体瑞饰来,然后可以作为人文的载体恼熬恕。四网怎么融合段揽潜?怎么发挥电动汽车的附加值对?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魔稼,能源跟信息到底有没有内在联系楷,我提出一个储能熵理论供大家思考戳塘。    我思考创新的要素凄,要创新首先要解放思想炔安。解放思想要学习《易经》的精神棚袭,又要学习西方文艺复兴的精神拐。《易经》是一个太极挫,太极里一半是黑叛柔、一半是白类,但不是直线蜕,是弯曲的捆庆嗜,黑可以变成白讽集,白可以变成黑姑,黑中有白玻,白中有黑桓,跟它对应的黑就是黑跺撩、白就是白感称。《易经》是变化吠,有时上蕊杆、有时下培奈成,上时不要骄傲自满粟椿,下时不要灰心篇,是客观规律叼挠,都是周期性的傻,我们在调整操袱,要注意平衡动力统一巍俯凭。    整体都是这样插,全局都是这样秋管亨,今天讲跨界海烯汕,要学习西方的思想就是文艺复兴心丸衫。文艺复兴的功劳不是在文化隆、艺术等等拘姜锰,文艺复兴是解放思想净反。哈佛大学的校训追求真理孤穷。要把自然界的规律找出来解放思想飞掸触,自然规律造福全人类番念衫。伽利略缚,罗马教皇威胁他绒彤,他不怕适,他说地球起源被上了铁塔汹滴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孪查彭,被叫之违反教义诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煤,第一个米开朗基罗邵吮,他雕出一个裸体的美男子驼短,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埔判,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飞遣,里面很不容易贿迹舷,从意大利借了很多达芬奇的作品茫沏纷。达芬奇不仅仅是一个艺术家捐,也是工程师;看他作品富,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生角鹅,第一个从事解剖学晚耐。    解放思想考虑全局的问题清。文艺复兴第一要全局思维受堡童,第二要有天人合一的思维艰,第三是环形思维灯乒苇。要考虑全局思维峦,今天做电动车目标是什么透挡?有什么经济效益插嗽乐、环保效益馈、能源效益诗沙亲、民生效益棵凄渤,总体总目标要搞清楚饱领莲,一定要有全局的观念布。特别搞智能汽车全局性更大塘。另外要环形思维墒,要反馈赏。然后是循环利用的思维脾诚抡。    创新坚降呻,我把创新的要素跟大家分享一下聊。首先理念是创新之魂妹盗钙。理念有很好的氛围萝伍,有了理念才有创意痪,创意是创新之源钢。还有人才携,人才是创新之本售郴魏。怎么能有理念舱耐?要有很好的氛围哄贾,总结第一方面是合作精神夹呵,开放辽、合作拔弯、包容骇肖,双轮驱动美按怖、增值驱动似谰、市场驱动习棠,通过市场的倒逼椿峡。然后要有完善的知识产权保护蓟,还要利用网络大数据给我们带来的好处胁酸虽。今天创新制高点是跨界融合苏拢输。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莱扑弦。“一带一路”我认为是跨界融合迫梧,一带一路是西方的伊斯兰文明吨姬棘,还有它把科技墙持、技术里、经济绘帮马、贸易连在一起裁毕党,所以我们要发扬一带一路的精神藤菊。我是福建人也是漳州人境,一带一路开始的是指粒和下西洋读拿。我们要跨界融合陶。    我接着讲智能汽车舞拜。智能汽车首先要有解放思想落秸镜、全局思想考虑问题洪。三个C色,第一个要连接起来痕记赣,第二个连接是要协调要合作翟集兑,1+1>2俄肖碘,那就是《易经》的精神亩。第三个撬咳疼,今天的连接是移动的连接帮苟饭,还有MOBILE怀离,MAN TO MAN童停揩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来论宽娠。    今天电动汽车很重要的一个棉首,大家买得起用得可靠玛。智能化以后岔豪焊,因为有各种各样的基础设施和商业模式肠店,我不展开了端算膛。    从电动汽车变成一个智能的汽车捣,从智能的汽车再变成一个智能的交通惋梨吾,从智能的交通再变成智慧型城市苯。我们附加值可以产生很多空搓恰。根据《易经》价值精神及艰,通过交通网平犯豪、能源网壳微际、信息网骄、人文网可以产生无穷的价值机会默。利用交通资源的全时空动态感知封懊,交通工具的全过程运行管制吕瞄估,无处不在互联家停嘲、感知卢拇、管控和服务筛顽挝。    怎么布局烹匿堑?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛取,如何布局智能网联汽车技术短密?我认为常怖袄,不但对中国昂,对全世界都做出更多的贡献钞力诫,第一是制定网联汽车法规标准捕透道、智能技术河沥、环境燎斗、HMI技术晾、空置执行技术仇、智能网联的实验工泪娥、网络和信息的安全锻被。    怎么做到网络和信息的安全忱恢融?这是一般的云赊,怎么把一般的云变成安全的私人的云凄领?有很好的结构俏,处理器氢、传感器倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钡。第一是收集材料铰,就地处理可。第二是从收集材料到云之间要慢妻权项,一个是单点控制觅甭隶,能量控制或者功率控制锭静笛。一个是多点控制氏疼勘,能量控制或者功率控制相茅,这是全局性的吝汹巩。要及时处理璃形腥,要经常互相认证繁笨,变成安全的云丘蕾豆。    跟大家分享一下我做的一些工作虱谎卷。怎么从理论上去证明这个是可持续的湍?我一直在思考所有的工业革命戮,基本就是能源更新寥并。第一次工业革命串骑金,瓦特发明蒸汽机恕敝蛔,电话绷拿妇。第二次工业革命旗锚,美国抢占先机稍餐惟,电气化反籍,主要能源专项与信息建设荆扰。现在第三次工业革命来了救,中国能不能抢占先机勤坚痛?我们要做新能源喉礁碉,信息大数据时代繁戌吕,我们百人会能不能更好地发挥作用迁?今天早上的研究会很好溉描,我建议做一个尝试的机构磋,每年召开百人会国际研究会议拈刷粱,形成品牌楼落。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筏栋?我提出储能熵的概念妈裂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罐式。一个系统里面假如是孤立的牛陀、系统是不可持续的沙堪,一个是做功泊粳、一个是废料是不可持续卢奇。如果是物理系统耸,分析储能熵停抡,熵代表可以再利用马省。总的来说闷,一个系统熵不能增加认浅,熵要减少册,熵减少系统可持续澄。熵是储能熵拈袍邓,熵是不用的熵雾,下一次可以用棘勉。总的来说熵是在减少轮。    包括中国的历史跨桓挨,中国封闭的时候中国就不可持续恳,中国开放中国就可持续酸。近亲繁殖以后熵增加不可持续埠。系统要做可持续性蕊,系统熵要减少暴,你的收入不能是单一的杉贡权、不能是孤立的系统畅歪黔。因为一部分是做功肩腹卢,一部分是废料捍,从废料里拿出来帘提,通过证明熵减少骨。从废料里面可以再循环创蠕,那么你的系统就可以持续了挪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谷靡喷,后续需要时再利用的能量的熵绢怂疽,通过储能熵概念的引入卉功刺,希望用来解释可持续系统的演化过程骗稀把。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魏本。    综上所述皖,不管系统是生物的或人工组成澳潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次摺,而这些系统工程特点是删袭,即使在系统研究过程中蒲,一个熵有增加的过程及们,总体在系统不断迭代发展的过程中虾,系统将进入熵减的状态眷,因为系统具有自己生成复熵的能力碳绘,从而保证了系统的可持续性叔贫瑟。    应用在电动汽车腿,这个是分布式的发电煽唉,这个是分布式的负荷班贿。电动汽车就是分布式的负荷颂,还有分布式储能搞文,电动汽车有储能肯版、有电池纯。电池可以双向的臣宝忙,分布式地发电虱缚、分布式地负荷八,在分布式的储能分寸挞,这三个系统可以持续附耍穿,这是我要证明出来的地挤缕。我证明只要你的熵是减少的武泊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋们。    感知嘎、认知搔邯、行动切韧,不断可以纠正人的行为歌核,比真正的司机还要好糕。    最后坚,希望我们以后的交通系统是舒适的搭挎当、生态的疮股、方便的和安全的藐。要做到这一点囤,什么是成功臀手?因为里面的成功是3个S枯缝豪,SUCCESS瓮池伯,在S话虾埃、E里面画一条线都是欧元跟美元感,今天是国际合作仟,虽然人民币还不是凯,是一篮子化的惟扦娩,人民币准备好了递。ESY就是人民币刃庇涣。    要有六个眼睛荣棚,有四个眼睛不够隧洞。第一要把眼睛放在前面解放思想侈使奈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辑,电动汽车下一年布局市惩选,也要有前瞻思维镰洛。眼睛放在后面汲取历史教训嗜,要有全局观念瑟秆皑。要看到旁边的需要测。然后要把眼睛放在右边学习欧美睫宋咖,不得不承认高端人才密集地在西方横矾。所以把眼睛放在西方学习尘劲麻,它沉淀了100多年芳全躺。四大发明中火药是中国发明的笨佰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挂。全方位都看到了辖剁,所以英文眼睛叫做EYE卿杭。第一个I是Inspiration陕,有了激情可以有想象力陆虱,然后有创新悍沃,但一定要融合感搓施,一定要集成础恼际。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妥。科学要把自然归结起来摔臀驼,工程有十几种孤,要把科学柏、技术律牵、管理结合起来那就是工程呢挫,那就是要集成萄。特别今天要跨界地融合抢惰、跨界集成答,这样才能实现巩。但没有钱也不行腹斜,今天招商局也来了很多金融机构憋,要融资凄嚼。    谢谢大家!    (根据发言整理懒箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   回顾已经结束的2016年德,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脯匡。在政策的全面推动下湃,我国电动汽车年产销量再创新高棘伞,达到50万辆左右璃洪,充电桩数量达到20万个斥呈,遥遥领先于世界各国酮渭违。更为可喜的是赶嗜仓,在规模市场的推动下却青,技术创新全面展开梯,技术进步全面加快戒翅,正在全面逼近世界先进水平秤诗。但是节力假,在这大好形势下案,质疑之声渐起酸守。比如悄阔,我国电动汽车发展主要靠政策推动浆涟,能不能持久洽程湘?政策是否过于宽松筏钱,以致于出现骗补情况碱发倡?另外染,由于发展形势良好练虏鲸,一些激进的观点也在抬头瞄掣欢。比如遂潮汾,要挡住国外产品进入中国市撑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔬揪,准备放弃传统燃油汽车氓。    作为一名资深的亲历者韶吃,笔者认为筐,在这新旧年度转换之际垒,有必要分析我国电动汽车的发展形势特晤,梳理其发展历程隧尽参,以利于业界对形势有清醒的认识绵锑还、清晰的判断税,明确今后的行动方向椭。    一态、我国电动汽车发展形势良好    当前温,我国电动汽车发展形势良好舰贬,主要表现在两方面皑鲤偿:一是电动汽车技术创新全面展开陕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忻经,技术创新和商业模式创新层出不穷钳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伎庆碉,比亚迪幌纳熬、北汽亩琶剐、江淮舞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品场春滥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车间填,而是专门设计的电动车蕊潮够,续驶里程达200~300km甚至更多分,能效明显提高峨美记,动力性呻完辽、平顺性币、舒适性床姜秒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛊。事实上斗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔办,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市权虐。另外拓叮划,我国电动大客车产销焊尽、应用占全球份额的90%以上农惊,技术达到世界领先水平鹿。    在动力电池方面局,我国产量已超过日本脚姑囱、美国镜沛线、韩国顶浓,跃居世界第一擦履供,且市场份额超过全球的1/3现稼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掣搜此,呈现高能量比牢、高安全性涛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势际啸。同时鞋副,产品水平迅速提高多完,与前一年相比渤枚,平均能量密度提高30%烩,成本下降30%左右岭。    在驱动电机方面玫缉累,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滥敬,总体性能进一步提高被理川,成本下降30%左右恨史飘。在电池管理系统踌渭瓜、混合动力系统添、电动助力转向俏队坦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面师绢,也都有明显进步漓拒。    在基础研究方面菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筒劫誊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骆巨,电池热失控琅、硅碳负极材料茬草、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肋。    2. 充电基础设施建设加快寞叛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囱歧,政府有关部门出台了实施细则琅仕,多个地方政府建立了城建莫帮、电力履纶、规划等多部门联动的领导机制荒颓,大大促进了充电基础设施的建设速度该。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上貌顷赂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匆勿,我国充电桩总数超过20万个豢腺护,远远领先于世界各国蒜。    在市场带动下还导,技术创新不断涌现彪扰廓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术相稿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拉旗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盒、节省设备投资的车端交流快充技术细豪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卞。    在商业模式创新方面仆亭,呈现出各类优势企业多种形式合作孝,加快充电设施布局殊祈、建设灸、运营的趋势荒。众筹建桩诵撇、合资运营巩鹿、利益分成等运营模式迅速发展诗讽摆,公交车呛是、环卫车汤贡扒、物流车附慑舜、出租车查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摆司,广告推送虽详、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺酗。    在互联互通方面檬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施添,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垢勒人,以企业级填、城市级监控平台为基醇缕场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据木何、信息互通的国家信息服务平台即将建立寐。    二绍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说食短啡,我国电动汽车的发展道路与美国怯、日本程、欧洲等国家和地区有所不同拘脱攀,主要区别有两点痪。    一是政府干预模式不同舰。我国采取的是政府强干预模式恭赦须,政府进行顶层设计擂答稿,制定国家发展规划霞,多部门联动制定全面的鼓励涟、支持政策势酿唾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衫孟剃,在市场发展中不断加强研究开发邵娥筋,技术水平逐步提高;同时斥熔架,充电基础设施建设逐步完善蛙襄。而美日欧政府多采用弱干预模式沪寿蔬,政府支持共性半吞、基础技术研究级练,给予一定的政策蔽佰胺、税收优惠剐,逐步培育市陈欣道拧;企业则根据自己的战略规划痕,首先研究技术从喂逗,同时有选择屎、有重点地开发产品磨纶难。    二是企业战略不同鞭。我国企业多为在政府引导下被动式发展写,初期技术积累明显不足狠舞罗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显片翘李,产品方向受政策影响大毁,各企业虽进度不同狙度,但呈全面开花之势蕾圣假。而国际大公司多为主动式发展攫掂,厚积薄发耸,技术有所侧重陆邯,产品形成特色吞把,如丰田的混合动力和燃料电池芍、日产的纯电动爽、通用汽车的插电式逻辽刨、宝马的碳纤维轻量化技术等嘛超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点才骄。中国模式的优点是市场拉动技术发展吞谓唱,不受油价等其他因素干扰奥辆,迅速形成规模市彻健,全产业链技术进步抗蝗酞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锹顶,发展中有不协调情况量拖,如充电基础设施滞后尼申,部分企业盲目跟随佬节纤,发展不扎实罗,少数企业以谋取政府补贴为目的泵,甚至出现骗补情况悉。美日欧模式的优点是技术扎实榷薪贰,发展均衡;缺点是市场发展慢秆兴氯,产品更新慢氓,影响技术进步屋,受外界因素干扰捣涸卿,如油价低迷则市场难以扩大痢械。    笔者认为捷蜜,中国模式适合中国国情腊饲诺。我们不应过多盯住充电难班耻、骗补等不协调现象信汾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上麓聪叛、技术追赶的大好局面佳架。从另一方面讲筏,中国模式也有赖于我们的制度优势僻簇,只有中国的强势政府才能如此运作翅呕构,很多外国同行都很赞赏蹿刨砍、甚至羡慕中国的条件壬紊坑。    另外诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侈衅,近两年有明显变化济。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剩穗、开发电动汽车产品忱眠奈,而且各种技术路线都受到关注的局面揉蛇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臣。中国各大企业都重视电动汽车没有错龚,在现阶段已不能算分散重复恭伺,但难处在于电动汽车不好做躲官,需要有很强的唱递、全面的技术积累和投入裁酣裸。那些技术实力不够的企业彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颇晃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辰徊,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台,可分为几个阶段户:当市场份额超过1%时歪菲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宿,则意味着市场条件全面成熟并炔剐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年船弧佬,又主管我国科技工作多年肮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碧裁。    对照电动汽车的发展蒂,在我国头核龄,市场份额已经超过1%;在美国和日本畴吓嗜,即将超过1%客码铺。这说明蝎烂,电动汽车技术正在接近成熟屁。笔者冒昧估计溃痘,大约再过5年左右时间汇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春坦岁,其他性能与传统动力汽车相当缔陷多,加速性优于传统动力汽车滩,成本的差距大幅缩邪烨患;再过5~10年时间兢等,电动汽车性能可全面赶上浚市珐、部分性能优于传统动力汽车号,成本与达到当时排放阮、油耗标准的传统动力汽车相当谋。但即使到那时杭面,传统发动机也不会消亡杭嗜俺,而是电动驱动与发动机平分秋色乘,或更多的是融合发展翱。基于以上估计距吾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呵铰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓉少贺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹲袒抛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跑投,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冀俗。2009年赫额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧孙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慑舒洞。回首往事拌,扪心自问夯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的防伦。至于些许不协调现象蛔,是产业发展过程中的必然污酮弧,是白璧微瑕疲、瑕不掩瑜负。笔者断言特拳妥,按目前态势再发展10年匠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垄瘁按,并以此跻身世界汽车强国之林烯扳化。    三显、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茫幻,整车生产企业要更重视电动汽车氛懂。首先要制定好发展规划和生产布局鬼落翟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视檬锈校,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调方澎,不能两张皮广砷捣。其次要重视研究与试验惶关,需建立完整的社、一流的研究和试验体系卷镶,规牟裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统秘。电动汽车相关技术发展很快籍,要靠自己去研究发展唬,别人的经验会很快过时辉赔图,更不能只靠“挖人”搞产品踏。再次要全面布局眠,围绕全技术链开展工作讣,不但要重视整车开发扇啥,还要研究电池和电机踌,重视电池管理系统烹厂垛,这是当前我国的短板记亭,此外还要注重轻量化和系统可靠性脸。    第二钒裳,要建立相应的零部件体系县鼎德。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗜瑟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衅腊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叉测拇。    第三轻咯撤,要开放发展方兰。需鼓励盯规、支持合作伙伴引入先进技术和产品毋,像华晨与宝马逻磐睫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拣瓣密。历史将会证明东挨,开放发展电动汽车会比关门发展更快承。更何况盛肯哀,在全球经济一体化的今天嘛宋,关起门来自己发展是不现实的层。    第四绘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藐绢抠。今后相当长一段时期醒看,将是传统动力与电驱动并行发展晤丛动、融合发展的阶段圈辑,单搞电动汽车很难成功甭板路。对于只做电动汽车的特斯拉袖投,笔者并不十分看好帆偏默。    2. 对产业界的建议    第一姑吓畴,要加强合作降。需沿产业链欢、跨行业合作胖,整车企业要与电池企业匿、电机企业伙超么、其他电动系统生产企业深入合作芦啥赁。以动力电池为例谈,需要电池设计与正负极材料嗽妥、隔膜翠镐荚、电解液盘侮、电池制造装备窘惟、试验装备驹诬、电池管理系统全面合作摆厕。优势企业和研究单位要分享成果菱,互补短板廷膏锯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搞从毋,要形成轰轰烈烈的大协作局面迫绵但,合作创新棉婚虎,百舸争流挛慑,才能迎头赶上并超过世界先进水平杯兴坤。    第二兢,要注重实践眉河。汽车产品与其他工业产品不同并,一是使用环境广且复杂蜕春矾,二是生命周期长祭降嗅,三是对可靠性毫结抬、安全性要求极高污。这些都决定了仅在工厂境杆、实验室不可能完善产品巫,必须通过多轮的使用实践发。与电动汽车产品研究开发相比菜性酶,充电过程更需要实践罢钢赌。像电动汽车充电过程这样长时间菏踩酥、高电压捂、大电流躺朴、室外洞、无专业人员值守的工作状况乒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霞。    第三獭毯廓,在充电基础设施建设与运行中鹅揉兑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善防桔。充电基础设施建设是一个新行业通挡玲,在管理上涉及电力仕、规划坦蕾朔、城管奸、工商管理等多部门违酱,权力交叉波嗜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崇案淀,利益主体错综复杂存叮斯。单靠一纸文件不可能面面俱到肆衡,必须经过相当长时间的实践浮啦,完善流程伪,积累经验公锚钩。    第四归穿,要加强标准化工作瞥先。领先的研发曝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ァ,而及时总结经验贺、制定标准又能为继续实践秀、创新提供重要保障衫图嘎。当前玲毕,恰逢政府推进标准化工作改革表老,要求标准化工作密切结合生产物嘘、创新实践呻,要求鼓励发展更灵活星什可、更接地气的行业标准详恳、社团标准痴宫倦。对此队桨,业界应给予足够重视斧隶。    3. 对政府的建议    第一汲胁,要保持政策稳定捂牡邵。正如前文所述梧甭瞄,我国政府的强干预政策非常正确岛,发挥了制度优势卢虐劳,已取得很好的成绩宋,应该继续保持唤春。电动汽车的发展涉及多个行业茂,需要长期积累剿箱蒲,需要几十年的时间才能成就大业纬悍丘,切不可存立竿见影靛噶锯、一蹴而就之心洛赋悍。    第二疗管,要及时对政策进行微调和补充完善密希。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棚刻僧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苍,又由于此项事业发展快富肺,新情况鞭遁醋、新问题奠工狮、新技术层出不穷激,因此及时应对侠够、调整忻成教、完善是必然的社啡。    总而言之非挠酮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烹范天,迅猛发展正当其时铜。笔者衷心地希望朝野上下巾食、业界同仁能认真努力工作绥,自信且坚定发展吾皮。假以时日那乓韧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悸埠都,并以此为契机缄刹,跻身世界汽车强国之林猜俱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惦垒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狮撬。    他认为骇叫,现阶段妈捅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圭笛饰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奥眯,但从长期来讲委洼,新能源汽车技术发展路线要从电动化妈诬汗、轻量化稼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巧磺、轻量化与制造生态化结合奶酮、智能化与网联化结合催去。    尤其在电动化方面兄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迫愁快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力考究扔,就是家用主流A级轿车核,在性能价格比上与燃油车竞争恢剩。目前全世界都在朝这个方向努力刹罚妇,如特斯拉Model3娜该讲、通用Bolt墓泪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奈妇。”欧阳明高说蛙拓叛。    欧阳明高说目暑埃,但要满足这个要求汝,电池必须降低重量姓遣猩、体积以及成本棋瓤极。此外激,电池的比能量必须大幅提高扯,达到300-350瓦时每公斤赡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兽结揉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潜,锂离子电池发明至今只有20年莎埔澄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐岗,2007年第一次在日产聆风上开始使用芍蠢坪,可见动力电池的进步非常迅猛挟形秤。”欧阳明高说胆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顺夹窝。    但此前仿,主流的观点认为土媳疙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庆庞塑,从性价比来看卷忱传,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仇胚,但现在随着锂离子电池技术进步泄牧噬,里程提高一倍凉姥,即在300公里的范围内赁,仍然在性价比方面有优势啊衬。    从技术上来看惯瓢,在单位重量暑粒、单位体积下储存的能量越来越多吭媒疵,成本越来越低贿,才能体现出电动汽车的水平和技术栏。    一个好消息是鼻,我国电池成本每年大约能够下降20%盯冒仕。据介绍卫,五年前碌朗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涪,去年平均价格为2.5元左右氦得,2016年为2.2元贯冈,考虑到大量的电动汽车是大客车喊,其电池价格相对会比较高一些京。    “现在国内开发中的电动轿车肛虚蛋,最低的系统成本在1.3元每瓦时筋敲腐,单体成本在一块钱左右龚。美国通用Bolt电动汽车忿,单体成本为150美元一个千瓦时哦食峡。”    如果按照这个标准痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到限共融,但是按照现在2.2元套斤埂,逐年减少10%到20%默赫痴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现材孩。    “加上循环再利用做到1元秤桐,也就是说惧膜,一千瓦时电池一千元人民币之内翻,是可以做到的稳卡埂。”欧阳明高称涣加。    对于具备性价比屋铃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赔吻勿,现在一百公里约耗电15度痞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颧念痊,接近10度电一百公里侩酒。    “要实现这个目标烘差,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗达府拎。目前电耗的降低空间还很大坛。如果能够实现上述目标食兜,一百公里的成本约在一万块钱竿,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚暗,考虑到使用周期内省电和维修省钱底多味,将具有商业竞争力练熄,这是电动化下一步最大的目标肥戒度。”欧阳明高说持枚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埃蔽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哦浓敲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氨咳,但仍属于比较粗放的发展模式碉媳龄,今年电动汽车发展逐步趋于理性含。总体来看涉,走到今天宠金,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊。”欧阳明高说桨盾竞。    事实上穿氨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一先滦,由于销量超过全球50%以上佩戏嗡,在国际上引起了强烈反响筷,无论是政府还是厂家赤,都感受到了来自中国率先发力的挑战何。更值得注意的是拈淖苟,2016年如德国大众和日本丰田被蹬叹,纷纷调整技术路线摩,加快对纯电驱动的转型垛铅墟。    不过慨纽入,纯电驱动的战略目标食拨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展采。对于混合动力技术来说腥绩,传统的汽车强国叹、汽车大公司比我国更具优势滦瓤,如丰田路线就是先做混合动力唯设立,再做插电混合和燃料电池惋。    由于我国率先发展纯电驱动狗北,带动电池产业的发展达到了世界前列末,电池产业规模达到世界第一岗愧舷,总体水平位列国际前三柯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棠哀,我国的动力电池产业链醒,尤其是电池材料瓤乘灿,如正负极材料篙,在国际市场上的占有率第一南檄。    “在此基础上芹,我们以纯电动力系统(电池圃淌播、电机矢线、电控)为基础平台缅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粱霉。”欧阳明高说硷琶暑。    据其介绍普廷诗,目前我国插电式技术发展已经取得进展齐,比亚迪秦蓬殊林、唐柿、上汽荣威550付兽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毕幌融,无论是发动机方面信,还是混合动力装置上刮,都取得了突破贿少酪。    与此同时虑杜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸡承配,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狮偶。    “这是一个渐进的发展过程操,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚼柒迷。”欧阳明高说陀供,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项固,有效的回避弱项竞争捻蓄,有利于我国电动汽车产业的发展酬防仆,到2020年之后青额,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镣矮、同步竞争噬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔夺:李芳" "  编者按好:产品价格区间一下提升了近40万剿垄疮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晨略。以安全环保为标签的沃尔沃抡从信,产品质量是其立足之本鼻添。无论是国产车型还是进口车型颂海懂,质量都要做的和安全环保一样好聘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妇,安全与健康至关重要俏炬捐,但在中国市扯每铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺道。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家波庭溺,到底该剪哪一根线奇呸?我心里清楚茶,如果我剪错了精,我们可能就崩溃了庆幻晃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芍。在2015年整体经济增速放缓茸、股市震荡庭墓人、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下视,2016年的车市本不被看好藤迁跺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声号。1月6日播呛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售识链丸,沃尔沃对此解释为丢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猩,更是提振销量的助推器成式。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轿。   6月1日媳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贿马福。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辨,具有十分充足的销售经验林。但用他的话说操比,他来自一个很小的市衬η堤拧,很多因素他都不具备察。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抄关俺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状材。6月1日入职操,用一个月来熟悉公司的现状巨纳未,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”地裳肖。然而现实终究是骨感的纤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆井欺笨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奸急布。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼和,我到底该剪哪一根线呢哎秋,如果我剪错了焊蛋,首先所有的投资会无效猾磨潜,其次会影响经销商的士气害苛。”陈立哲对我们坦言擒。   他这样的想法并不让我们意外告眉挥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乐熄。在台湾挤还,陈立哲要去走访最南端的经销商塘宝,早上出发中午就到了茬,但如今这种管理方式已经行不通了隧坏。从前陈立哲的团队只有30人羚狙,现在变成了350人付朗,他说现在同事的名字都记不完坝。   “就像牌桌上的一个赌局蓬,赌下去有可能是回本的陇村屁,也有可能就全毁了拔爬,所以我每天都在想我到底该怎么做季。”每天该怎么做诚恨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薯镶啪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盯,才能享受最好的瀑。”这句话像是说给陈立哲听的稼瓤。   2005年牢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弛睡,沃尔沃一年只能卖1024辆茨,一直到2013年5000辆的水平攘犀淳,再到如今年均一万辆的表现谦,对于台湾这个小市场来说薄佩,陈立哲做的足够好蜕采勒,他对这个市场有着复杂的感情汹颂蛊。   调任中国市场做销售一把手棠,陈立哲说这很突然敞膜曹,他来自一个不足以领导中国市场的市场挪。对于中国市扯萌铩,他还不熟悉段,做市场工作要对文化竭棠杀、变化嫂镣、趋势有充分的掌握擞豪室,这最重要的三点陈立哲都不具备另摔透,他唯一能做的娶起疟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需习播乃,相信身边的工作伙伴铆粉,组成一个高效率的团队蔑崔,去解决各种问题撵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后配烯,首先做的是内部调整埃。通过不断累积分析过去几年市场的动态底毋海,了解在什么时期使用什么样的手段的鲤蛔,反省问题所在荚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酥秘倡。面对三卧叫、四季度各项费用的下滑泻,倾听团队的建议伦芳棉、做出准确的决策馅阿漆、将优势资源注入到最需要的地方惭遂坪。最后将宝贵的经验分享给所有人贿,把力量从点扩散到面仍,从四个大区昂效翟,再到全国潘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翻卞,我只是把预算豆哨、时间等安排在它本身应该发生的场合寝簧。”陈立哲表示策乐曹:“我不是在讲官话呛涩惦,只是借着这个机会感谢大家娄痕。”陈立哲相信烘究沉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潘是。   内部调整告一段落电沁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滴钾,一下跳到80-100万篓,面向的客户是完全不一样的链僳稻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心储瓜,还怎么介绍产品领?这肯定是不行的渴灸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门档填晒,“与高端客户接触痉好府,销售不能觉得自己比客户矮一截壕功,与客户要做朋友糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品店群。现在培训课已经开展了实战模拟环节憨,我们在资金有限的情况下做到了更好骗。”   全新的管理阶层览酬,有限的预算霸,面对重重困境凯那,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廓逃替,8-11月均超额完成销售目标钞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩探茨,最紧张的时间鞍借。“我有我自己的节奏松,我给自己两年的时间坞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愧麓亲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疚堑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窗渴壳,经历了两次产品的重大变动燃畦,但在他眼里这是最引以为傲的蔚吝,因为这些变动谭泊伯、变革都是从使用者的角度出发罐男仁,也就是我们常说的“以人为本氰缉。”   对于沃尔沃来讲储迸渺,最擅长的领域是安全巨,作为三点式安全带的发明者钮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勒伯悲。但陈立哲表示茨,以整车品质来讲概,沃尔沃也和ABB并肩炊,例如在底盘研发能力上婪撮晶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骆,全世界目前只有三家在使用拱南巴,另外两家分别是法拉利与保时捷隙粗扭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑假必先,陈立哲也谈到揭促:“沃尔沃其实也做过6缸萎帽坝、8缸发动机厂瞥侵,还有享誉世界的5缸发动机瓢。沃尔沃并不是做不到穷导,而是我们可以用更低油耗面、更低尾气排放的发动机达到更高水平囤肠骗。这也是全球各国政府的法规要求慈,是大趋势卧。陈立哲说“这些信息工,只是没有在行销上进行传播罢了奴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产临,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号系措穿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城牍稀,改变了“国产”的概念睹唾杯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咆。陈立哲表态道分坊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩劲擞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幂翘帛。沃尔沃立志从中国出发缅,以人为本的信念永远不改梳搏匣,值得消费者验证与了解荡。”   “沃尔沃就像iphone一样贸咀嫡,它改变了人们的使用习惯泪椒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例螺然:S90有三个界面同时提供信息额,分层级的来处理车辆信息壬膊经。这一点很重要弊徽,体现了沃尔沃以人为本的精神蓖瓦耻。在设计方面巩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武隋陷。用沃尔沃的品牌精神戈唱,再加上瑞典的风格撼镭搜,直接与德系品牌产生差异化色。如果从地域来看疯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡躺长。   沃尔沃曾立过两个誓言碧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化离为席,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技档,沃尔沃全额赔偿癸懦。在陈立哲看来话,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狄蜕。   陈立哲对我们讲道洗:“在欧美戮水,当太太怀孕的时候幢脊诺,男人会考虑买沃尔沃售。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胜,中国作为沃尔沃最大单一市掣浮,11月共销售9,076辆新车簿蹭殿,同比增长12.8%;1-11月期间虹陌群,在华累计销量已达80,759辆鲤旁挟,接近去年全年表现尺。就目前的情况来看邓母,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峰簿歌。   在经历过低谷期的沃尔沃冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量博抵湍,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒙灌,同时也是明年的压力弄踢扮。毕竟“十万辆”这个坎割,沃尔沃早就有迈过去的能力前管。   2017年千孺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旁奶浆,届时渤青僳,S90 T4干、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伎朴。对于陈立哲来讲寡哆,最为重要的是三座版S90邢罕冕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朴齐猩,是全世界汽车厂商现杉,在中国制造的单价最高的车辆秦烘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宋坡,“三座版S90可以达到世界各项指标赴,这款产品有能力改变历史鼎俊痪。只在中国生产秀泞申,以中国为核心的思维浇供省,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了分兼。”与此同时当瓶踩,全新XC60也将在2017年第四季度发布猎息探。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溃黄臀,所贡献的利润更是远超世界平均水平颗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娃料。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钨修,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镶叔旅。“知道我坐这个位子的时候稼嗜呈,很多人会紧张甚至惊慌陀鲜,他们会很直接的问我犊宏,你行吗陪?台湾市场那么忻蹬劭佟,你行吗汰?”陈立哲笑了一下说道梢缉旗:“每逢这个时候侧哗抄,我都乐意告诉怀疑我的人湍,我将在最短的时间内做什么理锯。”   两年的时间转眼而逝骨集痘,陈立哲手中的“牌”越完善戮,与主流对手正面竞争的胜算便越大潘冷宝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陀了唱,未来还有什么是可以阻挡他的呢撼第怠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄聘届:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车但铜沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棉颊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验培难镁。为了满足消费者需求冗帽但,推出一系列活动迎合消费者喜好当红吃。 上汽集团副总裁儒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乾颓浆,得益于荣威与名爵的共同发力帅残盎,上汽乘用车共销售27.5万辆埠,远超去年全年的17万辆拜。取得如此大的成就主要归结于以下几点确:新车的不断推出订船、以人为本的理念及高性价比摩嗅。    上汽集团副总裁痛琳废、上汽乘用车总经理王晓秋盒贫朽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烙设铅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解目。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烷陵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔较纫苦。同时品,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翰逗咖:个性而不小众湘仍撑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勤,通过对消费者的沟通与研究沁蔷,已推出很多新车型富劲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搐。王晓秋还指出坊巍纽,名爵现在的路线是个性而不小众憨,这就是上汽集团未来的发展方向棉拳,上汽集团希望新的产品有个性顽,且能让大部分消费者接受摹计。    据悉省锨,自荣威RX5上市以来未匪,名爵锐腾也迎来了中期改款似矾剔,同时新车名爵ZS钡奥窝、荣威I6也蓄势待发骇堡佬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抢坞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睹溜掣,上汽集团也很清楚自己的客户群体忱哇。王晓秋指出瞬,新车型针对不同的受众群体胺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疮。拿具体车型举例讥免,荣威RX5更偏稳重甲鞭,新锐腾则是一款属于年轻人的车显忻,新锐腾外形活泼短毖昏,同时考虑到消费者的需求何酣钉,我们对内饰也进行了升级痪拌,并增加了10-12万的手动版酱,使新产品没有短板糠晦骡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴畅登,王晓秋表示驾舜扩,“从荣威550开始略目存,上汽新产品从设计到销售甫讼冈,最后还是根据消费者需求来决定患。”    据介绍诽酥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验标竿。为了满足消费者需求袍洗,新车不止在性能和价格上做了调整跺全,还推出一系列活动迎合消费者喜好汇秸。例如幻,基于年轻人喜欢足球运动促惶挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞋每,也已纳入上汽集团新品类许嫩氨,预计明年新车65%会配备此技术萍盼踢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圭,“上汽集团一定要明白用户需要什么扛韶,为什么要买我们的产品便率母,带着这个问题揽,我们才能真正去理解用户乔戒,落实用户需求褐,使我们的产品极致无短板碳,产品自然会大销拨姆焚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼻,竞争也日益激烈柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比控噶。王晓秋介绍文厂,名爵的价格基本与同级车持平建杭,但性能更具优势敌寐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莲钱盎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示融拌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品几,就像提到的让渡空间黑恢纽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔬剩,从而应对市场竞争环境块晶焚。”    产品有了好的性价比和客户认知度棚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耙。名爵经销店到现在也有280家左右伶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撵,其实道理很简单蔬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佩秘,且不断呈现上升趋势剃奶,他们认为自主品牌的春天来了”谓换刷,王晓秋表示雾笺。    在被问及上汽集团未来发展方向时袱,王晓秋坦言嫁,“首先团队要把理解客户需求赣唱、用心为客户造车变成一种自觉行动毯啥,进而形成一种行为规范柬级。其次应时刻保持警惕堵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨急。只有这样受啊水,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侨阀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履滩成:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吹壳垄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改模朔茹。这些修改背后有哪些考量和博弈晨鸡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牟炊灸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问链唉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面节?   答黎将堡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高克阑你。一共收集了9246条建议寡眠,其中表态性意见7736条姥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慨,占16.3%歌腔蕊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耽、网约车驾驶员资质及管理携、出租汽车数量调控三个方面衫惭皆。从数据来看蹬酗扑,不少人对“京人京车”表示理解怀缅,赞同的达到70%多阔,质疑的只有12%狠腐。我们根据建议修改了125处沮嫁霞,不断扩大合规车辆的范围额,让更多人参与“分享经济”空。    “从北京实际出发康番,兼顾多方利益”   问脯俺: 为什么要求“京人京牌”摄寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诺臣叉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秦拷镶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多番兼蜡、交通拥堵嘲痹、环境问题等“城市病”秽己。在这个前提下窜还,北京任何一项政策都不能“任性”茄,要从北京实际出发汝动,兼顾多方利益据。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂岗,地铁最高日客运量超过1200万人次迪筹鹿,公共电汽车日均客运量1063万人次倒,小汽车每车年行驶里程15000公里拔身,交通压力与日俱增谎秒。但在我们的努力下茸逞圃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制法。    总体来说石疾鄙,北京坚持公交优先的战略湘渤鞠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冉看,对其进行总量控制在所难免汰。目前北京市绿色出行(公交宫海体、地铁勒颈课、自行车撑巫、步行)占到71%畦,小汽车出行占25%铜醇惫,出租车占4%估,其中包括比例不高的网约车出行持。北京出租车改革的总基调是绕:巡游车改革开茄、网约车规范徊腊酒、融合发展逆、错位经营赤东胳、多层次服务圃坝地。我们力争进一步提高绿色出行比例徽捻韭,为首都可持续发展提供足够交通承载力提晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帛溺: 政策出台之后锭,预计将有大量不合规车辆面临退出呻,政府有什么监管手段确保政策落实到位轰?   答惨邻: 政策出台前扒嗅,我们和专家挟、司机膘嫉、乘客蓝缆、网约车平台进行了多次沟通黎桑酶,决定设立5个月的过渡期速胶。一是给合规平台避、车辆瓶概讣、人员办理手续;二是清理不合规车辆痊、人员等肉抱该。    从服务乘客的角度锌乾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肆猛。另外孺沁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淀奸,因此提出过渡期的柔性考量培惹。过渡期之后蜡苍,平台要加强行业自律米系卯,我们也要建立打击非法运营的长效机制场,严厉打击非法运营迟献、克隆车和价格违法行为粟捕,能够更好服务乘客捎、保障安全狮圭兜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屑困: 面对新的经济形态庇,如何创新管理手段号捶败?   答际爽承: 出租车发展中没有对立关系冯。网约车以网络预约歌、快捷方便等特点安,满足了一批乘客的出行需求喜称。单从评价司机服务质量的机制看疽,就值得巡游车学习嗽臼:如何与派单挂钩混,实时评价标。但网约车也有局限性谦忱泥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管享。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沦。你有技术优势雹萄拭,他有线下服务优势取歇扒,为什么不一起干呢吾抛?    管理部门也在转变思路录钵扔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香。通过推动巡游车改革及网约车规范访,构建多样化服务体系怒百擦,提升出租汽车服务质量绍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夹卤北,在京注册用户已达218万人涧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腊,提供差别化服务舞锣。    “解决出行问题要标本兼治”   问酮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么好奈?   答开篡奇: 群众出行问题的解决按,需要放在城市综合交通体系中梯,多措并举砍船陪、标本兼治话。一方面涉顾棱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面城复,需要加快构建安全较仁饶、便捷扛、高效篇棱、绿色统丛飞、经济的现代化综合交通运输体系惦瞄。到2020年踌编,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%措耙顾。    交通设施根本是为人口服务袱陪梅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抨遂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奉零,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垃屉镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁趣:李芳" "   杨美虹透露顷急乱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储按泊,大东工厂扩建项目也投产在即樊猴,这些举措都将助力当地经济转型升级阶馈苦。    在杨美虹看来蔫骏驹,借助主机厂优势涕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砂,配合外交部到德国进行推介救如窜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜皋慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冬,从而推动产业升级先蚊党。”杨美虹说窜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驾巴耻。最新数据显示授卫,2016年1-11月呛堆臣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溯,同比增长11.2%靠,前11个月的累计销量拌,已经超过了去年全年适混。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏莱羔。12月13日矮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抒零坡。活动期间第,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵┢獾臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞳澈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谎很窝、环境和社会贡献等方面取得的成绩挪赌孝。杨美虹向记者透露通,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撤睫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豪龟鼓。    “在‘可持续发展’战略的指导下揪龟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则量兴胎。”杨美虹说坦法。    第一蠢列,实效为先博是。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讣酞,“我们不做虚的哆,我们也不做口号式的人,我们一定要解决具体的社会问题喇戈扣。”杨美虹直言榔侮,比如BMW儿童交通安全训练营烽,它是为了解决儿童交通安全问题疼房投。    第二柬薪胯,长期坚持布鲸赡。宝马儿童交通安全训练营现梁鹤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅此势付,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年币手。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营差尾畏,今年是第一年做科船良,未来会持续扁考、扎实的往下推进乒怪。    第三伶辑苍,全员参与睫。宝马做企业社会责任时传,会邀请车主队、经销商贺冻妮、投资人以及宝马员工纶,一起参与进来貌。比如宝马爱心基金殿舅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苟参,提供指导;另外箱管,宝马还成立了员工志愿者俱乐部那锑沽,定期组织各种各样的活动叼斑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肌,将可持续发展贯穿全价值链垫据,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素静壳。”杨美虹表示纺踌谴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遁,主推工业旅游概念点寥北。    据杨美虹介绍菇贪鹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缕睛佰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恋怯,助力中国制造业迈向高端秦,并促进东北老工业基地全面振兴秦。    数据显示庞脐,截至2015年底茧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔑雀,当年纳税额超130亿元人民币伸。同时滩搞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绩巳恍,就业岗位较上一年增长了8.6%粗戌。杨美虹透露缺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奸,大东工厂扩建项目也投产在即词抡,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    另外讣煞,在杨美虹看来偿遁拟,借助主机厂优势獭辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪,配合外交部到德国进行推介杜颈似,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略措,从而推动产业升级赫。”杨美虹说新金垫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做需扮屡?关键是我们的差距是什么告,下一步最大的点就是要提升品质逛聚惩,当然还要控制成本发。然后狸魏,就是我们的正向研发和平台战略疲九。最后毋,可以大大提高效率构夏任,如订货的时间是可以压缩的糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日写,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节技,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炼。    徐长明说杉低扣,怎么理解工业4.0锻届?这个概念是德国发明的惯耿耸,现在在国内比在德国还要热旗。最近肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匪檄枷,我理解它的工业4.0的本质级事,就是怎么保持德国制造业的竞争力捌禽。在国际上特父,德国面临两个挑战耗:互联网大数据和云计算态叫廊。现在滴沽炊,德国整个国家都在讨论结库,怎么能够“不被互联网+”铰日贰,而是“制造业+互联网”瀑售轨,这是他们重点考虑的问题叮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰集跋、宝马嗓、大众奶械。在德国省,汽车的需求是非常个性化的焙,在这样一个背景下介,它要维持竞争力谱牌乖,推出了4.0的概念拘惋案,核心就是智能制造弟呈半。他们主要的目标有四个方面诉:提升品质房绷、提升生产力陀、提升柔性化修磨、压缩产业疮,总的核心是提升竞争力鞍我脱。    徐长明分析鸵憋,本土品牌下一步怎么做膏互?关键是我们的差距是什么臣捂,下一步最大的点就是要提升品质立履坍,当然还要控制成本街。具体要怎么做赶?也有几点硅阿:第一耙,想办法提质控本患玖鲁。提升品质扮祟谢,消费者理解有三个疤的:可靠性琉世品、感观品质蔷、性能高牢。第一个维度忿凌刚:可靠性是必须的施雄,现在光有第一个维度已经不够了汇仇坟,必须要加上第二个维度丢:感观品质隙缚,看起来要漂亮槽诬涸。在此基础上又发展一步匈赦,就是性能的提升冻巧。最近市场上卖的好的自主品牌怯烁舰,大概有12款车浇,年销量超过10万台萎痹,这些标杆产品掳,性能上也不错吉诉。因此急梯鞭,自主品牌下一步还是要想办法闷敢涟,把这些提上去秋钡疽,缩小跟合资品牌的差距勘醚。    这几个方面的提升沃齿颧,意味着成本也要提升箩警,怎么能够控制成本咳掸旱?第二方面的话题炼,就是我们的正向研发和平台战略膝剧。之前家,我们很多品牌都是“逆向研发”卧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骂态,拿过来拆解做测试掠,最后组装起来浅。这个模式下绒虫歼,成本可能是略微低的烫染,但品质视、性能有很难保持逞淌托。现在必须要正向研究慷放鸿,从消费者需求出发储剿鞍,形成一个目标谭唬剧,对目标做分析倡驳,只有正向设计甸,既能提升品质性能拾尽替,又能控制成本箩乒搪,像长城遍兽茨、吉利等等活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了破顽酵。    平台战略讹,在更大程度上控制成本糙傅箍。他说克,我们的开发扇嘘,现在是一款一款开发的斧,零部件的通用性相对比较忻亢缃骸,最近一两年来闹,已经有两三个企业开始走平台化战略泞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砰那、SUV和MPV费。这种情况下动感,零部件的通用性非尘托读唬好爆白,同样是50万辆的产量骨沸,对零部件供应商的供应量更大圃浅,就能有效地降低成本红祁螺。    徐长明强调弘佰富,对于工业4.0的精神本质还是要学的台号,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牛磁诫,它做了那么多的智能机器人跑枯,智能机器人都是带摄像头的擅扯耍,在实施过程中的质量随时能够监测粉,然后反映到云端帮,再反馈回来随时可以改进护媳陕。现在舞鼎斗,企业员工的工资水平越来越高婚,汽车厂家很多在加班加点觅,我们要高度自动化夏含磊,这些课要补沥钎坡,应该有大量的机器人替代人工龚。如果这么做了杆涤,可以大大提高效率刃糠,如订货的时间是可以压缩的淳访谋。比如诽宽恐,国内一家自主品牌酶胯,从经销商下订单说,到提供汽车产品最开始是40天谰,后来缩短到30天登圣忌,现在可以压缩到22天茂人境,跟世界先进水平比还有一些差距炕。这也是德国4.0里的核心内容倦沁签。我们不一定用他们这个办法蒙健,但精神实质是要学的奠珐。    他说亢郊,柔性化的生产也重要少愁筏,但没有前面三个那么重要涝僧洽。在4.0背景下驴地里,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法派,而是学它的精神实质辩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣畏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柏滑山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠蹦富。更为重要的是逃勺浇,放眼全球爬戒矫,驱动这些变化的地方就是中国活攘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店觅。    12月11日垄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪龋虹桥落幕碍闲。经过36小时的激烈角逐刀桶倍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陵煽擒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叉守。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滔,今后的五到十年担,汽车市场将发生前所未有的变化默谅。未来奇亨烙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痊妊黔。可以说伞,未来五到十年汽车市场所发生的变化窍久滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠。更为重要的是念稗,放眼全球羚袱,驱动这些变化的地方就是中国捎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畏鹅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说博片技,作为企业视,捷豹路虎非巢瑁看重年轻人的培养动。在全球嵌系咸,捷豹路虎共有2500名管理培训生疼父舞。过去三年桑层煎,我们在中国也培养了30多位管培生祈。此外局,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睬蕾裸。    在赛后的媒体分享会上朽,两位获奖学生代表分享了各自想法皇拧括,及在比赛中的收获徽。同时缅,睿侨森呸苏休、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垢谓。   问嚏鲜:捷豹路虎为本次活动提供了导师筒臣戏,请问这些导师来自哪里槐毖硼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滩牛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孟?请学生们简单介绍一下自己的作品距遁,获胜的原因是什么玩寇?   睿侨森虎喇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藏干媚。一位是捷豹路虎内部导师炕腺斜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趣屯,包括对行业发展的认知夺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔幂拴、视角和指导歧滩虽。这两位导师全程和学生团队合作肪兼,提供专业意见剃,帮助他们取得最好的成绩浑深。   潘孟涛叔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粕,包括今天的学生桃湘队,将来都有机会进入到我们工程团队刑侮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膏,可以来到捷豹路虎学习和发展立层。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毋嗽隙,再加上扎实的专业和技能劝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斑糜。   睿侨森缸航椿: 作为公司的管理者内,我们非扯希看重实习生部,我自己也会手把手教给他们工作的经验傅诧。不管是本科在校生还是毕业生侈,都能给我们带来新鲜的血液邦、新鲜的想法姓瑞。    同济大学袁旭赔:首先瓜搏惨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颂。    我们都来自同济大学汽车学院贰返绵,团队成员有两个来自汽车工程方向前扣秋、一个汽车营销方向垮念璃、一个汽车设计方向泊昂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窝讽,围绕“以人为本”殴蘑哩,挑战的是都市环境里的出行压力率师。    我们的想法与捷豹路虎的工程师安、设计师也有很多共鸣宿,通过一系列调整欣你,最后有了这样一个以人为本抗幌、体验为先的方案库。我觉得霖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怀奔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问常:目前兽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刻?   潘孟涛第冯: 我们会对人才数量进行评估和拟定被妹沫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秽扩深。随着经销商网络的增加挨轿防,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能修疵,从而满足未来消费者的要求坏迁。这些内容息息相关僻,并且不仅是着眼于眼下匪,更是放眼未来聪跨橡。比如据,针对刚刚提到的电动汽车战略衡徘暖,就要确保未来有足够的专业工程师储备捕,因此毒宿,我们时刻准备着琳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铣猫上。   问姆市:在创新领域繁公,包括未来汽车科技领域绷,捷豹路虎有怎样的系统部署哎权匆?   睿侨森淬: 首先辩退,作为一个公司凰汤,我们在研发领域有诸多投入挤舌,而且很多的投入都非常具有前瞻性庆赁扒。比如说既糠讽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅购,他们会跳出现有的框架做很多创新实验让谴。    其次泪侨粳,我们想要通过产品和服务裴,把先进技术带给我们的消费者动庇瓷,因此我们的工程团队朗戏伴、研发团队必须时刻关注消费者需求莲,做到一切产出符合相关性妹澎、可实践性原则抚藕剖。此外诚讳吩,我们每年投入约350亿人民币阀彩泼,用于车辆技术的研发和投产凄昂募。    我们还于今年7月宣布熔埔:在未来四年螺负氨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆式瞳德,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喷黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺,并在未来应用到车辆技术当中沃痛苇。    今年早些时候航,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茬,通过应用软件及按需服务的开发与提供圣,解决消费者在出行中遇到的难题空苍。    与此同时感纠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资德、办公空间卉乖疵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持径孰肮。   问阮常哥:请具体介绍一下InMotion铆。对于整个汽车市场的趋势讼,比如电动汽车技术隶娩,捷豹路虎是否有着自己的见解咐谩口?   睿侨森朽砷诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刑掀。我们希望将来可以将它推广到美国哭、欧洲以及我们非常关注的中国市场寞棠恳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韧隆冬,由研发团队进行分析笛袄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陌,我们也会分享给总部茬祥。    关于电动汽车技术肮膛牛,在洛杉矶车展前夕煌鞭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擅。中国是目前最大的电动车市尘呱唷,并且有引领行业变化的趋势下态。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势离,确保第一时间响应本土市场的需求俩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婪,并于2018年正式上市捣吝徊,希望大家多多关注干沫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萝:关于未来互联网汽车武驰,捷豹路虎有哪些基本的认识父,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肌釜鞍?   睿侨森晤: 目前好翻侩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仟卤邻,它的发展甚至可以打破现有的萄盾拒、传统的汽车开发逻辑与循环颁咳。    针对这个话题伍贸,我有两点和大家分享稗潘:第一点豹盒,未来所有的车辆都将实现互联网化塘辞席,现在能够透露的是辆坡,接下来我们全新推出的产品撇羞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点槐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作九屏。比如说擞乡我,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慰,使用他们的UI界面和地图拎。类似这样的合作韭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力零。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   汽车网讯 12月15日湘量辫,由中国汽车技术研究中心歉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开群唾,从“市场化发展现状”缄拐、“应用模式创新”浓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夯楼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台电,为产业发展建言献策舰、助力提升蚀瓷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拱: 第一冷皆,背景报。    去年发布的《中国制造2025》速,新能源汽车是重大发展领域之一刺苔隆,是其他技术应用载体美隆寡,而且是先导性产业梅割。它的进展情况决定了中国制造2025推、强国战略实施的程度憾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贩玻揣,从而能够聚焦变革才颅累、明晰路径贸聘氛、凝聚共识胖樊拷、引导相关资源集聚推广产业创新新矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构普,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播蔼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涣无。总体报告是按照1+7的结构膛。1是总的槐,7是包括4个车辆整车技术护碱窖,3个分项技术乐恒。    第二粮,国内外总体技术分析统通。    近年来雷瓶,从国际汽车产业来说蚕蜗谢,低碳化乌糕按、信息化官蛙坑、智能化是一个总的大趋势委蚕。欧洲霉污、美国途裳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霞篡,重点企业的产品战略也充分体现了三化残陀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬垮块。我国汽车产业特别是近二十年的发展铆胸染,取得的进步大家有目共睹俯。首先轰躬敛,产业规模世界第一犊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赎腑谜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烙,包括品牌市场的影响力有目共睹摹休霞,特别是新能源汽车铅,包括技术里泪单、市场饱汹、新的智能网联汽车技术赫枫私,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势榷驳,智能网联汽车发展是非车鸦ゼ欤好的优势条件慈湘副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼滔廷,包括动力电池滔、变速器配式捅。国内自动变速器原先是空白岔,近年来无论是CVT财、IT持、DCT都有自主的技术和产品头唾库,而且应用在逐步扩大弘。    虽说取得巨大的进步槐,但与国际先进水平差距明显梯柒劣:    首先修稻,发展能力上的差距杰。投入强度远远低于国外巍唇吐,全产业投入估算1千亿卤驹炊,相当于通用煤屏、大众苦皆、丰田大集团一个公司的投入揩狡抱。    其次套,研发积累酪。包括流程积累逢、数据积累紊嚏、技术积累浩、标准积累味靖慨,这些积累偏弱吴牌。    另外晤握雌,从整个产业创新体系上来说犀集,差异比较明显的翰,特别是协同方面墓甫辛。单个企业弱加斜,整体的协同效果很低荡,意识也比较低毕褥慌。在发达国家面,单个企业强屏,整个国家的协同体系效率比较高诗谱哎。    基础不牢地动山也羌俊,我国汽车产业的材料通痕、工艺基础跟国外相比也差距明显熔碑。汽车产业嘛投木,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革限,要求有创新的思路和创新的模式篱绣誓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展投。    第三揽室熟,一些关键的里程碑喂恼挝。    重点是总目标惫饲,总目标是基于很多现有的环境设定的港弟,也基于七个路线图进行测算喊。反过来说纤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杀迸毋,就能够实现保障几个方面总目标的实现小惮沏:    1呢苛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笆存譬。如果技术路线图能够得到实现侵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摊,之后往下走誓粪肋,这对产业来说唉,甚至对国家来说是非常重要的黄快。    2毖、希望在2030年左右蘑,汽车产业的电动化转型基本完成禄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兔。智能网联汽车市场有一定的占有率堡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楼棉。    3休傲、建立有竞争力的自主创新体系辩惩。    节能汽车在2020壕汕伴、2025超铂痪、2030三个阶段提出典型的指标星派搐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峦,5升串孟恐、4升诬藉、3.2升啤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叼粒,2025年15%捍睡,2030年40%以上滔话。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窃、自动巡航甜街、车道保持应用已经很高啤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聪继,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例那。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篱谁始,经过技术路线测算实现总的目标隆。从路径识别上来说冯柿磐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叉,以能源动力系统优化升级转型作为重点境懈,以智能化水平提升作为主线绍侵嗅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悉,全面推进企业产业发展交。    第四捞,分技术路线图的基本结论送。    1即、节能汽车豌昆佩。总体上有很大的共同点快,重点在混合动力技术杏抄、内燃机技术乓斗、其他驱动技术畔。混合动力是技能的主流技术瘟莱,当然轻量化也是另外一个上,但是轻量化有专项的分析辫陇,在这里没有强化徒瓶。    乘用车总体执行轻量化疟、小型化罢寸藏、混合动力房唤呢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埂硅猜。    混合电力是一个主要的技术辉,达到5升唤籍烈,4升卜赌、3.2升的目标阑抬,混合动力是主流诞壬殴,其他是共性的绿,轻量化惊矮痴、摩擦等箔。    商用车混合动力应用时间稍晚百,重要度低于乘用车欢寇搪。    2炽、纯电动与插电式混合动力汽车蒙希。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琳,加强轻量化成为趋势凛汤纽。轻量化对电动车更加重要躬歉匪。对于插电式非常重要的呈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秒旅烹,驱动贸伯慑、点击钱颠、控制穿、充电戒堆、混合动力发动机骇狗,高效耦合发动器茎梨跋。动力电池本身有专题府潮,在这里没有过分强调讼。    这两种车提出了总体的发展纲要持,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坍毕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的随,甚至可以忽略不计疲。    从四个层面梳理了技术需求档甩青,提出了一些优先的行动项莽,面向纯电和插电愁,国家科技技术支持十五年了潍彼,下一步除了电池列为专项之外希,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琳。    另外坦,聚焦关键零部件隶榔、基础突破和可再生能源疥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要士。    3蠕矛、燃料电池汽车登五熔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择班舒跋。从中国汽车产业来说距,现在重视程度不够疽史僻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎。希望四部委提交国务院进行发布和实施炉宪赦。    在研究过程中许悍釜,大家对燃料电池认识分歧比较大社,或者没有共识匆庭,这里特意保留一个燃料电池发展目标哩,跟发布不一样尽。发布时2020年达到5000辆的保留规模容,我们是1万;2025年是10万臼悔,发布时是5万;2030年是百万返全,发布时是10万氦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潍粹脆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘫、耐久性轮忌、成本并普、氢安全巍考台。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冒蛙讼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程店维,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刃浮。当然巍悼,全技术链的技术攻关需要做境拜卯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撅。前期小功率燃料电池级,中期是平衡的燃料电池缝眉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池什,到最后全功率的燃料电池缝苛菜。当然毫猩居,电电混合是最主要的换握,最后电池小容量的技术路线酿毫金,但燃料电池的功率更大一点袜。在这四个层面进行了技术创新梳理酵胁,燃料电池要解决的东西很多逼绩,包括材料锰池、膜篮辉懊、电机杜粮瘸、燃料电池哪炯唬块堆寡潮、系统技术讹群、整车技术蹄宦泪。燃料电池也是下一步国家科技汕、资金支持的重点旦。    4某、智能网联汽车佩彼玛,这是新兴的技术发展趋势戒古。其重要性与新能源汽车同等重要定抱,有部分专家认为更重要渐嘿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摔,技术和应用的优势誊态地,也是机遇劳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拼缕霞,涉及到国家信息管理盯。对核心自主提出了很明确的要求斗,即两横三纵骑伟普。    车辆技术上更多的是决策臂磊玲、执行呈蛊尼。信息技术下惜僳,信息安全删菠,地图技术也是非常重要的囤骚冀。两纵返狗,一个是车载的玖挤孩,一个是基础设施放。智能网联一定是循序的朔谓闯,智能网联技术最容易得到大规模的应用节。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痹。这两个路径总体上循序得到应用十,从商务车来说罗椒,更容易形成玫嵌规,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求答邢辖。    从四个层面聚焦一些技术需求厦镶拘。跟燃料电池一样冠,需要解决的问题更多一点翔反窜。从感知决策执行的规,特别在决策阶段滩,差距是比较大的禾,感知当然也有差距班踏尝。在信息层面潍溯,大数据剁、云平台扒娘,相对来说中国有比较好的基础和优势土。    作为一个前提伯郊,对标准法规先决性芭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迸竿冗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汰芦徘。制造技术不细介绍了妒弓乏,还是聚焦在新材料的运用对,以及新技术对制造技术带来的变化哄,聚焦方面进行了说明辆婪。    动力电池纽竟,分三个目标畅牢替,目标上有比较大的讨论和争议蒂,比如说新阶段提出了350沛、400骗熄、500的质量要求盲,争议非常大譬寒,重点几个层面挥燎僵:    优化现有的代表电池技术狗宝,提升技术水平泪接,特别耐久性泞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霸。国外的装备很难形成有竞争力的差别耸芜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茫谷宦。现有应用以企业为主体来做被。当然烧鲁率,也会关注动力电池的回收利用技术峨文骋。    最后不丧,轻量化汰崔。简单来说苍甜庙,前期聚焦材料技术几艾、设备技术却锯辨、制造技术棘半蒜、回收技术漓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肺,比如说传统的四大工艺的变化糕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾扭墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逻、供应链介却、资金凹、汽车等方面的诸多质疑缆镶马。期间,明确表示不会放弃造车亢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驼谢可。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步道乌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烷摧、互联网及云祥、内容撤、体育,还有三个端口类的,手机琼、电视涪浅、汽车泛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抢纱螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耽偷疵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朔幻捣。    乐视的电视做的确实是非常不容易彤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揩吕弄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缅立。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元北。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舌。总归累计亏损36.33亿元塑令。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糖锤即。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龟。第一部分就是投资人的钱憋腿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慷岛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递坑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法长潦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褐刃、体育43亿既、手机50亿,房地产64亿阮嫌、内容108亿骄护、互联网金融151个亿臀、电视187个亿受丸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斯棋莫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牢暇拓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泥牛朝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琳澜涤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罚叔傻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恼啦牧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搁括。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挛哎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸鹃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迹。很可惜,你们蒙眼狂奔顾登。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钱攘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帽疥汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及杏:李芳" "   12月10日渭呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拉级锚:一条是政府主导晶、政府补贴的方式蝎,这是当前的主流始。一条是消费导向舌,依托市场的内生成长道路南非。”他表示龚辅,(电动车产业)进入者中吗刊鸡,大多数最终可能会被淘汰蓄稻镁,但是不能不给他们机会屠。国家已经开始放宽市场准入配艇,此时晤捕筏,应该在两个方面把握好政策新为坤:1补、应当欢迎新的进入者继胁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孪淳纽,让投资者自主决策茶,自担风险姥雄。2博好、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梅,严格市场监管筒谓是,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藕,目的是建立好的产业生态螺高。电动车产业化镰毫,最终必须依托市场来完成痰弊诫,因此慌灰拜,政府的政策必须产生长期预期味贝。推进政策应当借力市尘约取,发掘市场的潜力铜桥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叹匆。政府政策不干预技术路线淬,政策的实施不是导向对政策的依赖搂办俊,而是政府作用的适时发挥磺略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佃帘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示官模辜,戴姆勒有望在今年成为全球最大氓檄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诞赴细,这一目标比原计划提前四年实现凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布列:“戴姆勒今年即将实现这一目标劫良,比预期时间(2020年)提前四年接。”   据悉亲厕迫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抗,当时受到与会者的哄笑刺氛长。然而垛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魔,领先劲敌奥迪和宝马剑旦。(实习编译斗贫:刘欢 审稿丧莎逆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铣舞怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顺:韩大为 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载炬摧菏,违者将被追究法律责任峨哩频。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疵韧答,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陷党。在提及新品牌“WEY”时无,魏建军表示峦,“将夺取丰田和德国大众的用户”挤。   记者挥:为什么把自己的姓氏作为品牌匪?   魏建军烂旦芬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品起绥狭。我对WEY很有自信谈,就使用了自己的姓丸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌联校,但在中国汽车行业我是第一个坏。   WEY之所以采用英语仑辣,是为了要瞄准成为全球品牌孙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乱耐。   记者虾围:对于竞争对手有什么设想环枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭需:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势能豆镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邪膜送。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞,在此基础上还要实现15-20万元的定价墒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侍辞窜。在性价比上WEY更具有优势袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沧瘟:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥,严禁转载菏劳鲁,违者将被追究法律责任期费琅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后噬迁氯,新能源汽车的发展也不会受阻建轿。   根据工信部核准的数据息,今年前三季度蓖测幻,整个新能源车销售16万台拜辛,同比增长83%晴兜。其中度可,新能源客车已经占有40%以上的比例苗埠哗,达到了近半的水平卢梗任,发展前景面临压力赫徒,但乘用车只有0.1%列败。“我们涨十倍是1%绢,涨100倍是10%蜡斜场,新能源车发展有巨大的前景和空间平胶爱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赊丝位。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虫,全国乘联会秘书长崔东树说卤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力划道绰。根据国家制定的产业政策要求莫课,到2020年荤师复,乘用车百公里油耗要降到5升狸绣,这意味着五年内降38%的油耗顽。“基本上谁也实现不了粕妻峦,只能靠新能源车来推动聊先翠。而这种新能源车项,插电混动可以降80%隘,纯电的可以降100%的油耗辆号,这种情况下只能发展新能源车坊砂缝,这样新能源车乘用化姑头,为什么我们一直定义为为生存而干怠,你不干就要挨打层楞矢。”崔东树说碍。   另一方面堕喝回,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丧葱糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疗沟把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耍,因此定价弹性很大告蔫了。”中金公司的研究员李璇说樊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驼,为消费者提供很多选择诉。随着技术进步和更多电动车型的开发填聚察,新能源车的成本会不断下降那撇,比如料,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拭。“中国的纯电动车型出来以后械铆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惯断,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颁变飘,发现基本上17妙此骡、18年以后的新能源车桓微,达到8年10万公里以上斗渤弄,整个成本是比传统燃油车是要少的顾,甚至是少了20%到30%巾。”   电池是电动汽车发展的核心解,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本请白瞎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牟,电池成本还有很大的下降空间配。目前脯,整个电池的产能供应相对过剩黄横,国内电池企业达100多家唐。据统计酸溯,目前整个电池的价格大概在2块多左右赁喝锤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镶两济,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腹凤乃。因此彭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度付俱,这样才能达到标准靛花锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   我们不认为绝对的销量篇膜背,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翅。衡量一个品牌成功还有其他的因素拜号扁,比如利润率加蜡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补。除此之外视怕仕,品牌力距屯讲、品牌的知名度灿、美誉度居焦书、影响力鲜陈弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素叛挨。宝马在创新精神上是首屈一指的倦,因为汽车行业正经历巨变畔劫,在电动出行编档、智能互联屎里、无人驾驶等一系列发展方向上抄扔叭,宝马都打下了比较好的基础咯唬芳。    临近年底苏按,伴着层出不穷的新闻事件渡煌,高档车市场竞争愈发激烈篙拢,作为全球领先的品牌——宝马埃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慈。近日泪菊抨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判捣苯,听到他开诚布公不、推心置腹的看法句彻。   问兢烈:根据最新的销量数据渐男,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厕榷翅。那么魂,您怎么看销量嘶孝、利润弥熄全、与经销商合作伙伴的关系川翰绒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乒: 每个竞争对手的情况不太一样狗傅但,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粗豢雄,所谓的增幅我们一般都讲同比萄,是跟去年的基础关系托。几个因素加一块儿嫂娠,我们不认为绝对的销量首,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锑免览。对于宝马而言享,今年前十个月的吝翠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车归,同比增幅10.2%鞠桅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹿烹读,同比增幅接近11%庙。我们对这个数据还是非常满意的伴,这也达到甚至超过了我们内部的目标篇。    除了销量本身的绝对量或者增幅孺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奢,比如利润率惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为譬。除此之外面炬,品牌力蠕斜、品牌的知名度卑琴蹋、美誉度脱免、影响力境,也是决定品牌可持续发展的重要因素创。宝马在创新精神上是首屈一指的遁叮,因为汽车行业正经历巨变胖弓奈,在电动出行隘狄、智能互联际、无人驾驶等一系列发展方向上稀,我觉得宝马都打下了比较好的基础痢跋。总体来讲吨氓,我们并不惧怕任何竞争罕弦,我们也欢迎竞争什,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行癸脑陌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赤。   问搂碍:最近韩,关于奥迪的新闻比较火麓陷阿。   刘智虱污窟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芦。对于宝马品牌来讲歌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秒汀棉,双方的关系也非乘Ь薷模好投放堂。所以羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硷,一个是宝马(中国)豪,一个是华晨宝马迫遁,但是我们有一个整体式的营销团队醇笺荣,有统一的零售网络违,我们在总部有一个统一的管理团队皋峰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现送辜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篱物。至于竞争对手我不是特别方便评价姆刨卯,不过至少释放了一个很好的信号醚汇幕,豪华车市场的前景依然很好魏荡触。    问侩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汗很乌?    刘智闪能拍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叔。因为从经济的基本面来讲咆废,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定培搔、持续的发展态势娠归。之前以出口恃限究、基础设施建投资的经济拉动方式茨鲍步,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拐持。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛙设,其中也包括对豪华车的需求安结。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酷缚,这几个因素相加间滇忻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间副坍唇。今年凉椽雀,豪华车的“盘子”接近200万辆惰,未来可能每年的增幅不会特别大胁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑判赶鳖。所以活桨长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入相,力争在市场表现上优于竞争对手膜。   问勃心:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得布疆,这一岗位和以前相比有哪些挑战递?   刘智何: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化款你却,因为我在宝马的八借俏稿、九年时间澈,换的工作岗位也挺多的静。换了新的工作以来彪啊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驰党,比如负责国产车的销售滤,可能是比较短平快的剂穆,看的是一憨侯、两年之内的事情额。在宝马中国总裁这个位置上焊阿碗,除了目前公司各个业务板块的运营漓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题需板离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慑煞糜,像无人驾驶删、智能互联睫、电动车府铝,包括数字化营销悄、品牌年轻化等等一系列的东西坪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唉岸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壳剔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究违录吉,力争在中国市场上打下一个非忱奈媛好的基础文殿叉。我相信锑酬冈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逗绿,宝马会拥有非常强大的竞争优势价翻。(中国经济网 记者琳团:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗睛:李芳" "   原标题测钱:王永清饥林杉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毯鹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夕苏。别克品牌今年销量已经突破100万辆馆叹漠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仓斑僳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰库。数据显示蹋居,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岸峦,同比上年的446764辆下跌28.64%普妊。上个月栋忿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娜切尚。    因此剔,在车展期间接受记者采访时肝下,王永清表示沦女绩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漓河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悍降,但全年销量依然会同比下降20%左右筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来号浑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妨庞,可能在布局上稍微有点滞后炭。现在对于雪佛兰来说馅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淡筐筹。    事实上拒门,雪佛兰已经开始了提速布局痛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铃芦。王永清表示蔬限,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌底刚,2016至2020年投放超过20款新车岸柒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列化诺,30%为SUV车型刑巷全,并将加速引入包括1.0T壳盘酥、2.0T篙、8AT伸、9AT门噬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娇嘘邵,未来SUV将成为主推车型童啤操。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箍年,轴距2725mm哭疲,将与全球同步进入中国市场额篇。同样颈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞧辟书,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隙垄伟。    值得一提的是量嘘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS测,拓宽产品线颊还缕。RS车型将采用包括侧包围艇丝、运动尾翼年房、双排气管奴沁、降低化运动悬架师籍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讽烘,并加载多项ESS智能安全科技抢纷。    在品牌营销上肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涕师、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肥凉狡。另外蚀皮控,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炼奥催,演绎雪佛兰“热爱遂嵌任,梦想猾,行动玩,分享”的精神缮凡辰。    “今后新车的利润越来越锌薄,主要利润来源于衍生服务僚竿、二手车置换等财坦咀。相信雪佛兰将它的结构调好后隘,未来两年将会真正出成果溶谩。”施弘说把炉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肮集,上汽通用的新能源战略也将全面提速既。车展当天睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盎去,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滦闯鹿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妇苹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纯枯肯,发动机的最大功率为73千瓦侈刀慌,其中电动机负责驱动捆娃,汽油机负责发电雌,它的综合百公里油耗是0.9L入奶。从上汽通用发布的节奏看汗呐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了负迫趣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案口,王永清说伪甫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贩,产品还要丰富隧,才能满足这个法规的要求搞来禽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锚群螺,到2020年之后比例更高吞。王永清表示茶粒:“估计到2022年慷,我们的电池技术会有很大突破醚普鸿,能量密度大幅度提升雾茂,成本是大幅度下降伐维。这对纯电动的新能源车发展是好消息泡瑰澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲤奢、豪华”品牌——WEY揣日攀,W01挎船浅、W02两款全新SUV首发亮相弹,售价区间将在15-20万元鲸录缺。对于新品牌的未来发展规划叔犊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示节安伎:“WEY品牌明年将有3款车上市史独,到2018年还将推出2款左右的产品顽咀呛,以支撑起全新的销售网络体系课。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缸长:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篱拈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湘徘甲,8月份推出第二款SUV W02哩隙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年急慕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晾兴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拔,魏建军详细介绍到实,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揽党项,配置上拥有最先进的安全技术肉蛔、智能技术瞎,也更加精致团酥。此外在性能上两者也有很大差异筷,例如在NVH方面雌遂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怒缉喊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滇。   在经销渠道方面畴喉,魏建军介绍说炕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挥冕电,没有想过招募新经销商革北驴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埂。”   对于新品牌的未来发展革篓焕,魏建军信心十足污坊膜,他表示既泼:“我从没想过这个品牌会失败涪如,只有退路封死才能做好这件事叮,自主企业只有没有后路才能把事情做好啃标汾。”此外份捂撼,魏建军坦言涕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法休,因为新品牌叫什么并不重要河宋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞抨丝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗吻低,将方向转到共享经济汇、互联网冀借时、自动驾驶方面新的技术槐韦秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜕粕糖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扳拿、生动的演讲静迁,就城市交通糠、自动驾驶和汽车互联等热点话题戌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索并念,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡穿。    徐大全说携测杰,博世始终认为室堵炼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侨亢欺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛊涂担。    徐大全谈到青氛篓,作为在汽车领域的老牌企业瓜排负,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疲瘟财、多样化的发展态势和需求峭庆,博世已经有了自己的思考和方向埠废孤。    他说惠蠢,如今孩某何,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限,将方向转到共享经济频储、互联网垮腿强、自动驾驶方面新的技术侣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商班诬扦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聊炼匣,面对新一轮汽车技术的变革盘购,无论是传统汽车裸稠峰、零部件企业沉,还是互联网堆勘、科技企业添仓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戎搁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棚疾弊:互联化邯盯陷、自动化和安全化罚痉驴。我们预计辟噬,到2021年吹免,汽车将成为第三大互联移动实体础,同时扮演人类的第三大生活空间京暮苫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秽醇耪,来充分发挥互联驾驶的各种优势挡恭桂。    谈及自动化领域反山,徐大全判断便搔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喊傲氮,通过持续创新驾驶员辅助系统填辉,从辅助驾驶迸、部分自动倦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶式,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬。目前据伦讨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凄分,到2020年左右猎捌,自动泊车功能将进行试点项目测试久。    说到自动泊车餐俯脱,徐大全特别谈到停车难的问题碉攘把。他说艾盼,停车难是在城市生活中的一大困扰涛味螺。今年楷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栋嘿。在八项智能泊车功能里垢抬,“手机查询停车场位置并导航”皖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能木趟朝。其实拖,在大型商场里取四戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簧豆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础青。根据一项市场调研显示翻北,2015年河,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徘论,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台描弗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戚提,在深入巩固原本的互联化毙琅局、自动化和安全化“三化”战略基础上腻丛及,博世今年也把两轮交通慷咖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傲。    他介绍疥枪焙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碘策甘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歼。未来十年定呈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衔奉解,来提升物流生态系统的整体效率和安全性级。    在两轮交通方面稍,博世提供两轮驱动嗡、安全等各方面的解决方案拘,涉及两轮电动车手、摩托车拴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式看插瞪。    最后慕邻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抢,满足这些变化的需求稀险。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隋捕,“双积分”法规邵湾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肺,连日来汀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惫悍然,让观望中的车企备受煎熬铆刚。针对业内关注的焦点问题媳槽吝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寂洽痪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阮:不久前定献忍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迁德,如何理解这两套方案括疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联略伸蹬,但又有独立性噶,各自的核心目标有所不同亲车钵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藐窜叼,进而确保国家能源安全觅善韧。由于中国的石油对外依存度已超过60%镭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提功怯己。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展千庇微,进而实现国家节能减排的长期目标天暮睡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吮,但现阶段并不能彼此替代逆檄。对于CAFC而言睛佩庆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卑娜,其中当然也包含新能源汽车壕矛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邓。但不同的企业由于自身能力艰甩峭、技术储备和对未来技术趋势判断不同擦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溉韧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模两办沦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隋奠陷,而以后补贴将逐步退坡面昂孺,企业更担心成本无法负担玖。因此仅有CAFC法规伦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甩从洼,所以有必要出台NEV积分榔嗡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流角。同时拐骋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫场韶,从而有利于新能源汽车早日取得突破谦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汕霖桶,其目标应是降低汽车及相关产业考、乃至整个国家的碳排放呐,和降低能源消耗诉求不同歪。作为碳排放第一大国毖事新,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拖辛,后续国际压力还将不断增大爸。因此颗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淌,从大方向上讲是正确的化梢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梆醒,这和NEV积分没有本质区别稀聚芥,也无法确保总体低碳目标的实现清沽。实际上系,跨行业鹊割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扛捆。以电动汽车为例双祟,其在使用阶段确实是零排放惊窟邯,但与欧美不同深,中国的电能以高碳电为主膜细泌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怪美篮。也就是说弓兜婚,在使用高碳电的情况下办,电动车全生命周期的碳排放并不低谷抡。这正是碳配额管理应该解决的问题宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孰。实际上惩,将新能源汽车确定为国家战略窟弦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缺,生产更多的低碳电奴陶,否则减碳的国际承诺将难以兑现捂怪胶。    另外潘啃谈,对于汽车行业督级,无论是CAFC定铜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扑狭苦,但都应该由一个部门来统筹策划蜗踢,系统思考韧,拿出科学静氢记、系统膜、具体港持晦、有效的管理办法来推动实施裙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雇酥。    ■积分交易细则需加快制定袄、尽早出台    《中国汽车报》耻努伞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婆赔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跋?    赵福全剐冒:确定合理的积分价格莽掂,涉及到技术炬罗米、成本和市场接受度卵,需要综合测算和动态调整安去伙。我认为基本原则是旅软,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力香抚媳,让没做新能源汽车的企业有经济压力察澈豌。如果NEV积分是“白菜价”晚暗,大家直接买就可以斧,谁还会愿意在新能源汽车上投入午械棋?    因此呵独矫,NEV积分的定价应足够高校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘎凳,通过自己的新能源产品获取积分斯般甫,满足法规要求锹裤喘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茄绍瘸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业令,能够通过购买积分先生存下去戌,争取时间把自己的新能源产品做起来虾癌。    《中国汽车报》轻啥顷:除了积分价格之外拎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肝旦,目前处于“空档”状态普桂可,怎么看待这个问题计达瘸?    赵福全冬撅肩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擒辞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间距,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菱。同时低,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邦次既。对于汽车企业来说委叮,3年仅仅是一轮产品开发的周期改颁膛,政府作为“游戏规则”的制定者社叼想,应尽快给企业一个明确的目标苛,否则企业将无所适从暴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掸懒:“双积分”中提出了2018年起染休遍,8%纶惜、10%烩鼻、12%的NEV积分比例镶榷活,而经权威机构按照法规要求测算峨虑测,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颗秒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凉蠕?    赵福全教窟:在这个问题上袖卉,我并不持悲观看法鞠砰筛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难添篡,因为还有很多企业尚未完全发力晴死般。按照国家的发展预期桓缴啦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沸猩,如果每辆车以最低积分2分计算蒙,整体积分比例就达到了14%琴屏,如果是分值更高的产品铣媒僻,达到18%的积分比例都有可能琉。关键是要努力实现7%销量占比目标戳焦,而这也正是NEV积分的目的所在摔匈挪。    不过另一个问题引人担忧惰访脐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妮,同时在CAFC核算中也有优惠行湿李:一方面油耗直接按零计算酪连晾,另一方面核算数量加倍吕番梅,从2016到2020年分别是5倍维烩、3倍霸垒肩、2倍长绿澳。此外淖,按照单项抵偿原则灵奔拌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侠裴牛,还可用于抵消CAFC负积分秤喇。我们经过测算发现耍,CAFC中的这种双重优惠菩痹坷,对新能源汽车的“照顾”过多了剑了部,不利于促进其他节能技术发展梆魂韦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茫,CAFC的达标难度就会随之大大降低膘律篓。实际上诞磁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谐痞,两者不可偏废僳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戳戏徐,但如果CAFC目标落空电,国家能源安全受到威胁曙疗撩,汽车产业的可持续发展仍无从保障裙拍踞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消餐畏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓝,这不仅能确保CAFC目标的达成藐氏,也会提升NEV积分的价值纬金吓,避免NEV交易落空熟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巷感,而没有将电耗的概念纳入其中械,这样的算法是否科学密鼎闺?    赵福全唱翟耸:NEV积分分值以续驶里程为依据句,这与推广新能源汽车的初衷相违背棚兢,也不利于鼓励技术进步共卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞳簧。推广新能源汽车是为了节能减排落掏,因此不仅传统汽车偿巍,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜜、抑重扬轻灿蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墒祈,而不是搭载电池越多越好触抒呈,因为大量电池搭载在汽车上移动秦,这本身就会使能耗增加撇烁菱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钵,也意味着大量增加电池生产的排放辟叙。    政府应鼓励企业开发低成本案怯备、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品补,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沁芥。也就是说始炕眠,政策制定一定要“勿忘初心”环毯。建议NEV引入单位电耗绿纪篡,即吨百公里电耗的概念磁惩姓,作为积分分值的依据茧靠。同时睡龄,对于小型车电耗适当放宽晴碍,而对大型车提出更高要求挞炭春,以鼓励新能源汽车小型化氏肯参,进一步提升节能减排效果屏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毁:在“双积分”中酸咆,没有将新能源商用车列入管理范围料来,这样做合理吗驾串全?    赵福全蛙捎兽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嵝⒙纾可持续发展的问题恭挺。2015年亢此,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哇靖,获得国家补贴的比例比这个数字还高筛。而此次NEV出台却未涉及商用车拖,这是不合理的芦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺控,也会让乘用车企业感到不公平发闭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骂临埂。我建议柒捐,应该单独给商用车设立NEV比例要求貉,可以不与CAFC积分抵偿孤,但企业之间可以交易蓬。因为如果没有NEV的强制要求柒厢卫,在补贴退坡后戊狄发,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐防:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廷屎堆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫂受揩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桓惟迸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛊舌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹭,盲目投资之后墙,多数公司要垮下来么。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捌弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎频官。    以蔚来汽车为例港骇退,去年8月还只有100多名员工吕燃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醒。据中国汽车工业协会最新统计恐撅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钒筛,销售4.4万辆贡呵狸,同比分别增长25.7%和43.8%恭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歉,销售28.9万辆桃默,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拢摄锣。蔚来凉畏、威马污、前途氛从犁、小鹏等已是新能源造车领域的热词小吾模,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入将侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哎川,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凑规晃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剑。至此叉畅设,奇瑞新能源成为继北汽新能源疤扇烽、长江汽车涣盗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业群,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家干皆。    “新能源车企的风险委茹,其实很大枢剩。”王秉刚说劣吵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壁咕盘,对风险有足够的分析回踩嘶,有可能投了很多钱踢邪,最后做不成董请菇,带来不必要的损失开。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泄信,简单地投资建厂诵、增强制造能力氢,未来堪忧俄萍。新能源车电池的技术进步非常迅速 舷己欢,现在可以用的技术一年后就不行了挠。如果没有研发能力就做不过人家草。“一下十几个亿扎进去响畅徘,有可能最后做不成刊拓伦,我还是提醒新进者要谨慎一点赐摊。”王秉刚说悼。    事实上导浚呢,目前国内的新能源电池生产厂太多了焚抱,但规模都不大乌舶。而且动力电池总的规模也在扩张中敬跺桑,尤其质量好的不多鹅,“据我了解洽温,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凹。”因此滔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺媚。   谈不上“红海”胺牢斤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓢伸疙,但道路曲折霉秋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啸苗,造车得有钱搏暇、有人才连獭盒、有时间狙罐何。“钱我们还行丰项父,人也不错光,就是时间太紧罗,毕竟搞汽车三年算很快岗动峡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旧吾。”万锐坦言獭谦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窍。    不过建贬仆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧限软,万锐并不认同蹭辑胆。在他看来瞧唐顺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭,因为大家都还没“下海”棺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淑漆惮,大家还在忙于造车套仕敝,搏杀还没开始呵。    “这是好事鞍琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业按沃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筋输瑰,目前中国传统整车企业有150多家捐休辑,新能源车企至少有30多家睛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法螺呜。    至于是不是过剩谭赡,梁伟表示这还是要市场来判断截攻。在梁伟看来献,其实中国传统汽车行业已转入新常态形,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酒盎,除非汽车消费大幅好转嘛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糕冕诉。    但另一方面癸宛,根据预测猫肠,未来5~10年须剃,中国的新能源汽车将保持两位数增长苦犁獭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫂巾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆横粉,到2020年时产能达200万辆袒勒摄、累计产销量超过500万辆绊马千。梁伟认为阔爽,从年产几十万辆到200万辆的目标匈估扭,新能源车汽车肯定还要快速发展狈赖。目前的新能源车市场还完全没有定型靛甫矗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算盎醚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熊宋寝,“很多人此前担心特斯拉会破产巧劝刺,但Model S和Model X推出后效果不错供钒,用户接受官擂。经过多轮产品积淀鹃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沸,特别是成本下降得较明显隋铂。特斯拉可以闯出来狠宫,中国企业也有机会括、有成本优势擦叙。”梁伟说纠酪。    对于最近贾跃亭的乐视妻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢邦默,梁伟指出毕得,除了技术害,汽车行业还是一个资金密集订蒜弧、劳动密集的行业泻秘旅。如果要进入惶,需要企业在未来几年有大量投入肌尚,以格力电器(000651.SZ)为例忱净厘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吼和。    梁伟表示免,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来界次伸,毕竟快速把产品推出来帛,现金压力会非常大厩。另外庙,一家企业在原有行业中具有很强的能力钡建,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼袭瓜,这是一个很长的学习过程隆累。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵拍纹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秦沁,也是第十七个中国记者节泌降。2000年耗贪乘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捞强,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堤锣。此后记者节像护士节撵、教师节一样墒,是我国仅有的3个行业性节日之一烘。   值此之际宫奴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倡砂孙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叙踩广,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骆谜噬。      坚守还是离开戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椽:去年网络广告总量2096亿元都费舷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元临。报纸下跌超过35%独烂如,杂志下跌近20%靠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娘,单项将全面超越传统广告岔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飘媚察,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痕淬强,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咐汤,也仍能保持着不俗的销量愧琅套。    “没有路可以让我选择写氮鞋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值托杯缎。”陈总对此直言到趁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涎蹋,但发行量保持一直不减亢。诚然甭贪,这离不开报社给予的支持滩另。但从自身发展来讲苗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤。究其原因蔷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毖仁伎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漏。   汽车也好承,新闻也罢敢惦。毋庸置疑必天,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晒臀钞。   纵观整个汽车行业的发展趋势胺喀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志聘腐瓤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受间贤司,但不可否认的是哀跋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物海,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者储拔。    除去对报纸绍、杂志法、广播密味桑、电视辰汀、音像等载体样样能玩得起来盛扛脯,还需操弄3G焊粉圣、4G等流媒体技术膘凑瑰。我们不知道下一站会到哪里匙撮。   面对媒体融合大潮老,陈总胸有成竹的坦言惹吨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镀帕,家用汽车转企改制之后继续深化改革抽吵。由媒体到传播机构冗,由杂志到全媒体平台私,历经两次创业诚轮敦,家用汽车探求新的发展方向拉垮,抓住变革时代的发展机遇胯口,赢得了全新的利益增长点泪固醇。不再只是单纯的纸质杂志率甜感,视频刨圃、自媒体等做出了不错的效果寞惮。   其次小期司,就是在自己的企业定位方面吠巴念,中国医护工作者汽车消费调查嫩间、中国城市教师汽车消费调查是以医生旁、护士砍燎、教师等特定的人群为对象做的系列调查晴毛。这些调查一做就是3年捆舱颇,走遍全国大中小城市窘嘲舞,做出最真实的数据星。 ?   “网红”营销时代   今年以来胁经冷,网红主播频繁出现在各类活动现潮嗖绫俊,手机发布会揣绦、车展拐般段、房产开盘逼兄、比赛等一场不落奇霉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拭誊。”   日前究瑞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”活,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驳。   对此事件哀踢秽,亦不乏业内人士称纶盒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勿,呈高开低走的态势恭继。   陈梓萱表示陵蔽:“在现阶段的传播环境下驾溜,媒体记者朝网红转型示确,把读者转为粘合度极高的粉丝戏,增强彼此互动窘、沟通雾,无论对于报社还是记者个人谁,都是一件好事水。”   “把流失的用户拉回来旧柬,用互联网疲、新媒体的方式搞,我们正在努力尝试汰茬烷,但具体执行效果如何驾苏,尚无法判断勃绘肌。”全媒体时代艘,我们永远在路上瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党踌:张瑞丽 版权作品喀吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒外池,严禁转载孟,违者将被追究法律责任兜冀帆。 获取授权" "  原标题呻:广汽传祺肖勇漓徊稻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耗揣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惠垛。在本次活动上滦婆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扭铝。广汽乘用车副总经理肖勇表示宛才犁:“时尚是一种潮流蚕,其实就是顾客需求眯,引起客户共鸣储闹挥,汽车也需要时尚沉,所以GS8出现在了这里庆履。同时传褀GS8我们就是承担梦想圈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌承翁,中国品牌基本上没有一席之地烫脖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锰妹。   对此琼蝗,肖勇表示却篇工:“传褀GS8我们就是承担梦想线磕夕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上错割孺,所以在豪华汽车上毕炼,我们率先实现突破播侍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屁,我们就是要跟汉兰达勘稀、福特锐界形成三足鼎立嵌,甚至未来超越这两个品牌位,这就是我们的目标能险黎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示貉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆康,创造单月销量的历史新高巴报车,爆款车型占3.4万辆履憨拱,但受制于产能安排的影响图,造成其他车型总的销量并不是很高煌。面对这些问题苟疆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苍盒吗。   肖勇表示淑赡:“明年我们的产能关侮上,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目并,产能将得到释放煽卿。我们在满足GS4的同时祟吞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立标,最起码销售五千辆以上牧,剩下我们会再分配个其他车型擎。”   同时为了加速品牌向上考,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脓疥舵。同时肖勇说道埃其:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坝,在明年全部投产干崎,所以明年最大的问题还是产能敌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型士辆翔,我就是聚焦我的明星车型烂砍瞬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛逝:李芳" "  还有不到一个月公提踞,东风标致4008就要上市了臂湃鞠。它的颜值秀、科技装配足够有吸引力骇卿,那么随着锁定竞争对手阀郊恨、谍价煞福派、销量预期等关键信息逐步浮出水面砷骸幌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肛黔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秤晤坝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盟圣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮赡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竟葛。比这番景象更热闹的窖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怀颂。   说到品巢霜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致貌焙,让媒体品到了极致激。在工作人员的讲解下吗慕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计串耽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恒,无不让到场的记者缆痛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吩景,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质健藩、品味庆白。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乡,东风标致在今年推出3008簿、4008后耽筒封,也将在明年陆续推出3008S湘疾、及另一款7座SUV捻硅胃。据中汽协最新数据显示乖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆来舍,同比增长45.91%开姑。那么嘉诽,在众多SUV产品中鳖及,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢河目靶?东风标致总经理李海港对记者表示貉烷脸:“我认为要总结一个词就是‘品’字涪容,东风标致的SUV一定是最有品的钾,这个品是指品质辫、品味如动宫,今天的4008就足以支撑这两个词篙天违。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卸迟蓄?李海港对汽车产经网独家表示呐家骄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黄庆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畅容喜,轴距达到2730mm孝揣,是同级别车里最大的皮诲潍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沉迁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杭糙袒,在配置方面更趋向于高端釜、智能搪逗,进军更高一级的SUV市场破伶酥。”   然而毕栋埃,另据乘联会的最新数据护恨,1-8月刑镜交,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎毫颊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%譬羡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么任附,作为中级SUV躺揪岭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竟?李海港向记者算了笔账镰核痛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亥邪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚷蒜。“这种需求就是4008的机会饰略,也是4008成功的保障栏讨。”李海港表示阂。   “狮虎之战”将上演   还未上市贬皖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腐。李海港认为疗聊,4008在科技装备兽弛薄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姆奈亢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的活俺糠。”李海港强调乓咖熬。   通过外观设计及车况数据对比后发现恃狗额,4008的设计颇具未来感和运动感魂爸嫩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下七陷尾,4008在轴距上占有一定优势坏酶,也使得整车造型看上去更加修长良酗酵。   那么捆,价格呢牵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测链碗害,通过对比翼虎的指导价皇疾灸,小编认为4008的价格应该在19万元左右登涎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炮会。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豆客?据乘联会最新数据攘挥恕,翼虎1-9月累计销售84258辆擞购麓,月均销售9362辆凸。但值得注意的是垃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酸刷顽。那么徐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量派滩忱,可以说也有一定难度酵逛豆。   汽车产经网了解到乱岁垃,由于目标客户锁定在换车需求的群体疙堪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案接歧钡,以吸引用户选择4008凭。至于置换方案的细节锋胶,李海港表示还未最终确定送。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   国庆结束后歇褥,北京貌陪袒、上海善钵链、广州号玲剂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谋,引来了社会广泛关注宏竭。平台闻风声慰乃,媒体炒热闹碗难,百姓愁价格呈嘶埔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苍焦烧,“网约车”只是第一块烫手的山芋单。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓泞,又要确保公共交通体系的稳定迹,还得照顾老百姓的感受畦。    比较普遍的观点认为握笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拘程,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高写吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欠,征求意见中提到让市场来决定挟,这是非吵谏谂科学的缎绊槐。作为用户辆纱熟,担心价格上涨孺贤步,特别是比出租车贵涂,认为监管部门是要维护出租车体系利益建伞,我觉得这是大家多虑了拖敦。过去仁僚讼,在平台混战的阶段鹤导霉,资本介入烧钱抢流量募啸,这本身就是不可持续的贝降,价格逐渐上富摇,平台收取中间费用是必然的变芦。    对于各地的征求意见难,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仓。比如说要求司机是本地户籍是摊伯、要求网约车辆的舒适度等等剿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孺。    网约车规范的政策是非常需要的馅徽,作为共享经济热潮下的产物半核竟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纯。任何一个商业模式色,都需要规范起来膏虎姐。因处于监管边缘费祟,过去已经发生了数起网约车的慰婵钇拢害案件裳。我们在对受害者表达同情厩跑、对肇事者表示愤怒之后扑酵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘶际。    然而煞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撕款骏。比如说搏炭蠢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胆徊、车辆要有上海车牌甩,并且轴距要达到2700毫米兼将仟。根据滴滴公布的数据茸豹挖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弥颇锌,拥有上海户籍的不足万人拉前。这个情况在深圳类似栏举癸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楼判氏。如果按照细则明确执行捎悍,这就意味着此昧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勒耸。    共享经济是大趋势嚏矗,但监管太严可能打击积极性纷洁栋,这对立法部门是大考验狡。互联网时代羔腿,网约车大大增加了出行的便利碧,使人们在出行上拥有更多选择馁蕾渴。监管是为了提供安全高效的服务保障纽佳币,而并非要让网约车集体消失砂。现在的征求意见许多还是首次提出亭毙,建立体系的过程中应该让用户蝗、司机及平台有更多发言权荒。    我们鼓励共享瘟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昆喂镶,与传统交通体系形成良性的交叉互补惠就。    我们希望立法挫赊栖,只有合法合理才能保障各方的利益朗籍,所以网约车服务一定会是标准化夹募耙、安全化的浑晴。    我们希望在所有领域都有不断开放玻、不断完善的发展方向突,这是产业互联网时代的必经之路别。    文 | 著名职业经理人厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷安孝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喀:新造车企业已经不再神秘含穷,告别概念车的品牌曝光期抹霸疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拼湿。投建工厂幕、申请资质柒,造车谜趁瓜,他们是认真的裁赔霖。不过盼鲁井,“八仙过海烩狈水、各显神通”赎物饥,出身背景不同的创始人连褂冷,对企业产品和品牌的定位炭豹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郝坏。    想听“真知灼见”膝电,走进新造车企业翱巨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟悉沸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俺,敬请关注琼蝎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顷季挫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陷结括。10月10日蛔敞吝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涩。这也意味着郡暴,前途汽车继北汽新能源玛皑坝、长江汽车之后河蔬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窝焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苦,可以稍稍松口气纬竿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拜,他直言到2017年底前途K50车型上市前患,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙佬囱,有许多事情需要持续推进绿暮豪。即使如此彪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赦泪。在与记者的沟通中骇,他详细讲述了自己的创业经历兄骗嚷、资质申请的情况弯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硕颅脐。    短短的一个小时抗痹,陆群留给记者最深刻的印象是扭菱亨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛾四,他们怀揣一个美好的愿景戏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孤。    ■ 拿下资质不神秘逼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”另绍小,许多人都对过程感到好奇帛蔽纷。陆群则表示弹杯博,拿到资质并不是一件神秘的事情镐停歧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谎娠墩,一点一点把技术做到位胳萌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陷。”陆群说粕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廷酪奇。具体流程是替,企业根据相关标准去申报项目痞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烁蓟。陆群认为茅亮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荚判、引入新的技术和参与者蜜派,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绦。其中对电动汽车的四项关键技术晒,包括整车的集成和控制技术董譬考,电池的管理技术隙共拉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粒莆昧。同时奉耽,技术具备后还需要做出整车纹钝,并按照标准做大量测试耽渭,要达到很高的标准角木。据了解糕纲任,整车控制管理系统(VCU)扑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烷,也是已经掌握的三大核心技术翻九。    更重要的是毖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贩榔缺。早在2010年荚绿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核妹,开始布局电动车蒂拴刑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奥。2012~2013年橙涎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目限嚎遣,在高端纯电动整车设计且萄蜜、研发方面取得了初步成绩斤揪。陆群说酣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矫壬软、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展办,开始引起业界关注娶啡粉。那时棵痉,行业对电动汽车的关注已经比较高慨红唾,而前途汽车早已走在了前列睫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋德。”陆群说桑搜瘸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司合胁,专注纯电动车研发炬悸级、生产擒、销售及服务捶及,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姆。”2015年9月媚窜,长城华冠登陆新三板挂牌交易死牵,成为新三板电动汽车第一股囱崩藏。目前恕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铜办,包括整车业务板块(前途汽车)动楞、设计研发业务板块(华冠设计)凛颊,以及核心零部件业务(华特技术)软腾拉。这三大板块互为依托羌迫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫂。    拿下资质撩瘦杠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柔为。    ■ 技术杯缅、生产基地烫猎问、供应商都得一流    在做电动车的这几年湾,陆群对电动汽车的理解越来越深入罢挖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机康览巧、变速器等物理结构昂,还需要产业链配套抽、成本控制皆贸寇、核心技术开发等一系列工作疾教粕。“自主研发的核心技术膝笺乳、国际一线的供应商和自建的生产基地暴泡纫,是我们的三大优势称局。”陆群说霸授媒。    陆群说汉圈幂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窘颁,市场上找不到合适的零部件供应商冯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乖适。目前乌女,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案非,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沤、VCU诽、RESS等核心技术场加,使零到百公里加速仅需4.6秒哀石,最高时速为200公里缎般,最大续驶里程达到300公里诧疟借。而据陆群介绍剖两察,这些电控技术相关的零部件壕排嫂,不仅前途汽车自己使用头艾,也已经为行业中其他厂商供应绰。    在供应商体系上氨,前途汽车同样拥有强大阵容恋,已经先后与IAC豹奖旦、博世税甭蓖、布雷博德乌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘫喇。这不仅确保了产品的品质架韶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时提亢剧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秤廊焕。今年2月心定史,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪伎抛,按照规划涂步,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帝,将在2017年中试生产皇钾,第一款车K50将在明年底上市辽珐。值得一提的是绥疚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磊舞伯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”判粟迫,最大可能提升汽车的轻量化水平尉。    陆群认为丁翘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堂谱,而是要通过成本控制薄芯谦、技术提升来实现弓萄草,其中轻量化就是很好的解决方案吠。他强调式:“前途汽车的产品规划和市场策略琶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穆屡,在全新的市场领域不断成长匣哗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来船,中国新能源汽车市场前景广阔廖错,存在巨大的市场机遇竟臼。据他估计魂浇财,行业发展的拐点将在2017~2018年到来日。他表示扒黔,前途汽车已经做好了准备飘。    陆群始终坚信一点软,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洛。在他看来摊方,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玻瓣。“所以巍,我们专注车辆性能叹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涪笆理,迎接智能互联时代详枪。”他说谐仍辨。    自1990年大学毕业进入汽车行业文端、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峡会递,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扦,创业历程也已经13年鞋翱,算是行业的资深“老人”醛伴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砍磕少,他的团队也是一群“汽车工程师”姬督,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佩膏。    陆群说簿捂胯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔡宦,像华为一样拥有先进的技术铝梯、过硬的产品品质以及国际化的视野捕嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溉罗桐,同时酱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沃蕉金。一时间岸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访步姆驴,对于新政惶防腹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饥峡揉。    看自己   记者抒: 首汽约车有哪些新的动作和布局姐功曝?   魏东傻: 一方面钒粒奶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅败射,根据北京惩么献、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琼舜别,我们会在司机怖酞、车辆和运营都符合当地规定的基础上辟,继续增加运力保障懊,这其中包括增加自有车辆享坝,也包括增强与当地伙伴的合作伤悸。    看政策   记者肚偿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柬疼,有观点认为螺哺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼓菏氛: 这样的说法不客观辣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杭没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情端。    某种意义上讲械,首汽约车项目上线之前侍逝奢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古芍,我们只是在政策范围内尝试着做币睬。彼时逗赊木,我们借鉴同行业企业技术手段强乃、商业模式和合作模式疙残暮,在政策合规的前提下欧促鼻,尽可能尝试汞藏,当然嚎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纺甸,我们是十分期待政策落地的舌讳聪。因此椭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浦探涤。    记者菜蚀午: 怎么看待首汽约车的先发优势圭暗?   魏东程崩井: 的确嚼统,北京市场上我们目前是最贴近政策的纫梧,但从全国“一地一策”的角度来看缅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穆怂份。    看行业   记者死庭矗: 按照当前征求意见稿来操作洼宏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棠笺乐。   魏东视: 我们对于各地方出台的政策表示理解贡炭类,网约车实行一地一策制度惺米,各地会根据各地的交通发展水平煤汐凰、城市交通需求来决定如何管理网约车从伶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灯邓。    看未来   记者摧: 未来行业格局将有怎样的变化旱倘?   魏东骨湿: 当各地政策正式落地之后吃,会明确供给的标准罐图抨,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚砀薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域辫,同时瓶,对于准入的司机进行严格监管随。因此翻希,在未来行业格局变化上廓,在大的方向和框架上由政府来把关府急,在框架和方向范围内驮痹,各家寻找自家的竞争点和突破口巩狙,现有的平台选择优化平台和转型升级淬贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略危吃,并通过一系列体育空点梦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佩、活力的品牌形象阮日。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体身,除了年龄舒背社,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粟闯。” 10月13日砂茹杜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秽醋。   据悉呛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烁,并向年青人传递积极的正能量考,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典范。未来孟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕉铅疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓜检,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型板懦桑,借助本次人物盛典司羚份,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崩沫。   “2016年退估答,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’返。” 郭伟表示盗伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悲钡,不仅让不同圈层的消费者戎、车主芭鞘首、粉丝共同参与到活动中纱己,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者华寐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机号勾。”   事实上亲筏强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堪媚豹,包括体育以及音乐类的综艺节目居诵,实现了跨界合作模丰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骇退,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛋湘。”   根据最新销量数据显示醛,东风日产9月份的销量出色琳未,同比增长超30%咎毛。其中主力车型轩逸熬、逍客徐慧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拉。   郭伟表示畅惦蔼,“东风日产今年的目标有所提升抨裳饰,对今年销量保持信心澄。”此外擅烈江,谈到是否有可能再接再厉稻,在总销量上攀升至第四名的位置时成,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龟卉婆,能超过前一名最好舒炭塘,但最重要的是与自己对标臣。”   责任编辑托:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家尖磐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遁骂,管理层不参与讨论臂倘,每组都有来自全球各地寇滇盎、不同级别菠地诚、不同性别的同事删。”蔡澈说姓双,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倘邓,大家相互协作悔、互相支持虚离宪、勇于尝试几饶。”    中国经济网综合外电报道统党,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撮,其宏大的构想才刚刚开始眷愧蔽。蔡澈现年63岁乒伶罚,其工作合约预计到2019年极,在刚刚过去的2016巴黎车展上丰咕,他再次用前瞻的眼光和布局佳购,为戴姆勒集团未来的发展逼料吞,提出了新的方向尉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幂集木:当年学的是电子工程专业捆,就有人建议“傻小子讥,去学机械工程灵。”嚷骸,“今天来看处固捎,坚持初心疙,梦想终有回报堡蓉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尉习美,在报道戴姆勒集团的“变化”时篙,都会引用蔡澈的公开演讲陋,因为他提到了电动扯手跑、互联扒、智能和共享等前瞻主题蠕劫。    首先匪李圣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凉,并计划到2025年冯,成为高端电动车市场的领导者菠。当然截靛线,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的报搪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缔,恐怕显得更稳健辱绥逆。    “在所有这些领域烧藐空,你必须为未来的投资做好准备炊扦斗,”蔡澈说斧。 “但这是令人兴奋的华骸暑,所有这些发展不仅仅是技术的改变敖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扰鲸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畅醇誓,内容丰富的CASE(瞰思)计划晃,它取自于智能互联贫焦、自动驾驶繁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隘椿涟。有评论指出光葱逗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秸,就是要对未来做出承诺醇蚊。 巴黎车展发布会期间惜掏浅,蔡澈穿着休闲衬衫落储涛、牛仔裤和运动板鞋娶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峦塘社,但蔡澈作为首席执行官呻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祁,以加速决策和赋予员工权力著称赁硅诺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肆脾,鼓励对新产品和新发现得吞,进行实验性的尝试磐蹋。    巴黎车展发布会期间懈辩,蔡澈穿着休闲衬衫睬、牛仔裤和运动板鞋博梁,一改西装革履的常规风格铰猾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浓秤:“我们并不是穿衣方面的专家两虹风。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen额惕板,而是留在了在工厂附近的办公室胖贯岗,尽管条件略艰苦休淘。至于在衣着方面的变化薪罚,没有具体的规划蜕胎谁,因为衣着是表面化的奉蜗宫,符号化的藉莎,尽管这会传递一些信息怀息就。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示长崎:近些年峨,我们尝试了很多新的想法当踞,对整个行业而言都是全新的尝试垫飘堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郊,很多同事都参与其中吻龋。    “仅仅3个月的时间臀镶丹,我们收集了150个优秀的想法纪人彭,这些都是关于企业未来建设的好点子屡山酮。我们把参与讨论的员工分成了八组疚,管理层不参与讨论荚舜蕉,每组都有来自全球各地些、不同级别策坷、不同性别的同事病股。”蔡澈说东奖份,“今天提到的鱼群式结构玫橡问,希望让公司更有活力灌,更灵活皮叛隘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挡,大家相互协作痢、互相支持晌、勇于尝试沫星。”    几个月前广玩,在柏林的一次会议上量噬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虽。根据德国报纸对这张照片的描绘晌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面金门俯。蔡澈告诉开发商闷矩,这张照片是30年前拍的附壁,那时词,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锰。    随着电动车品牌的发布泰胺揩,以及首款概念车的亮相奉仑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庇颧。在戴姆勒的规划中芦坤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箍配,包括价格徘、外形和性能燃。据了解李篡岗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓉睛,包括在德国建立第二个电池工厂儡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂饯谁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凸蛙聪。主场“作战”的雷诺品牌材,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旦贸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谢嘉雄,包含设计彭、产品以及市场布局等方面喘。    发布会结束后蒲鞋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狈送。在面对面的交谈中洗敝节,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筐。另外坚稿腺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挟。    网通社烦糠墨:在中国市炒坌唷,2017年雷诺在中国有什么挑战衰?    戈恩附宠胁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烫,中国和印度都成为全球业界的引擎卢捆揭。2017年是雷诺非常重要的一年缝,我们的销售会起飞登屯餐,就像飞机一样潞褐,正在起飞向上并且不停加速填梨。对于日产来讲蔬,也是非常重要的一年腿婪恼,还会进一步推动启辰的产品栏磨讳,这个也非常关键咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艘胯:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抢共呢?    戈恩袖:我认为中国会成为全球最大的市忱埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的底熔晃。对于日产而言笔挝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拭烯软,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目时妓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挪料蟹。    网通社繁伎拼:对于雷诺和东风的新电动车项目革,是否可以更详细的介绍一下莽呻?    戈恩叔零:雷诺和东风进行合作茫缅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉纤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爽,最终项目还没有做出决定轮,但正在研究当中混亮。    网通社梁赋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莫捍?    戈恩堡:自动驾驶一定会进入中国纠粒,这是勿庸置疑的陡。目前抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化抽付霓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坏仙。在中国相关法律法规允许的时候匆,我们的产品会进入中国晨山迸。当前蕊痰摩,我们的样车正在美国滇案瓦、日本做相关测试讽偿。与此同时茸邓倒,雷诺当然不会遗忘中国市场梯秃。我们会在中国市场进行一些展示项目棉,这会帮助我们完成产品差异化的工作淑福,也会帮助提高产品的竞争力每昂。    网通社冉繁碾:三菱的加入购凹瑰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祭姜?    戈恩就催锻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撇农,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戈魂口。我们认为2016年包含三菱在内敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关距。所以它不是目标模,而是我们现在工作的结果冠。展望2017年雀九漆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炬碎紊,尤其是三菱的加入泌夕仆,让我们有潜力跻身全球前三变龋通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朗贸姥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响促劳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代人乔甘。”Kalanick 说道焊。“如果真的发生这样的事狡釜回,而我们没能参与自动驾驶的开发戚郝驳,那会发生什么事胳?未来将迅速抛弃我们藤辫。”    上周四嘿,Uber 对外表示眷贺默:8 月底蛇蠢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秽邦但。    与平常用 Uber 打车的程序无异杀彻徐,系统会为乘客匹配 Uber 专车椭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讳胎纳。虽然是自动驾驶汽车踌,但车上会配备两名训练有素的工程师羔世。一名工程师坐在驾驶位上汹汗,随时准备接管汽车控制权庆居,另一名工程师坐在副驾驶上紊佬粕,详细记录汽车的每个动作堕病。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弧冷握。在采访中斡漠肝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饥都。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲丁,现在卡车运输市场也是如此帝姑。”他说么歌。“现在谈这些还有点早醇拱,如果非要说点什么琼铆,我只能说我们已经进入了研发阶段略。”    在采访中惺,Kalanick 还被问到绘钱妙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓤蒋港。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韧刮胚。他认为在交通自动化的世界里亥碴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琳,但驾驶员所占的比例会下降胯辉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会携贿。    Kalanick 说道敦型侍:“像旧金山这样的城市羚刀拢,大约有 3 万名活跃的专车司机恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靠翁,但是别忘了牵题,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桔衰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹊,自动驾驶汽车也需要够挡泉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愤,有些情况是处理不了的闭叛侯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型嗬ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黑封澎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少立倾匠。”    他举了一个例子磊,电话刚问世的时候片景密,需要一名接线员来接线汞侈戌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会接拓测,而是创造了一个全新的行业挝畅昆,并创造了大量的就业机会倪独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅信:李芳" "  穆伦认为贡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉戎驾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵苏儒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦瘟,包括汽车的使用方式斡叭。    自2015年9月25日临危受命附颇,出任大众汽车集团CEO至今秋镭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靡停。那么叔叔绥,一年过去艇多额,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峦吐戎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后副竞,贴有穆氏标签的大众鲤丁,其未来又将是怎样的呢匿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骑踌刨,借已成惯例慧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》论兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眷猴呈,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜡锚,也就构成其《巴黎宣言》的构架阑。他认为骆椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕纬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兔垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫褪绷,包括汽车的使用方式刚瞄活。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘉盯谷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雹雾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钾,这需要我们用全新的理念讨篱黔、全面的视角对于出行方式进行解读祥舰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艘泉。显然填粉毕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的发泰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的返扁。我们需要联接汽车世界和数字世界标,让消费者获益胯叼,推动社会和经济的发展蘑。同时顺应驱动技术的根本性变革烙漏,即电动车是汽车行业的未来系烯。尽管如此划,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扦嘎。我们必须涕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代形,同时推进替代技术的发展缮。    穆伦坦言恰坟,应对当下的变革浦,对于大众汽车集团来说帽,是一项十分艰巨的任务哩洁赶。尽管如此轰凰澳,我对于集团未来的发展持乐观的态度畦。因为在过去的一年里楷匿信,我们兑现了承诺踌, 增强了核心竞争力币,积极推动集团业务的不断发展杉将。因此撂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聊杆,而是“大众汽车集团将如何成功”酵核删。为此肯请,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”我。集团的目标滴尸,同时也是我个人的目标蹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业都似,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者录具。    他说扰芳,今年夏天泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔫饥蜜。我们强调屑沏嫁,集团未来发展的重点领域将包括棋筋:电动汽车罚、电池技术购、数字化勾拟软、无人驾驶和人工智能陛芍徽,以及全新的移动出行解决方案港。放眼未来黎,很多人将不再拥有私家车抗窟竭。即便如此靡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卫、大力拓展移动出行服务逝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夺,包括集团旗下众多品牌的战略襄、关键指标和相关措施篡卵嘉。但在此之前善抬蓖,我们并未停下脚步渐玛波,而是继续开展相关业务哎蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拢挖,他特别谈到膜稳橡:“在中国巷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼎恳副,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”教垮谰。    穆伦表示遂慕淘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠蜂靛。这些实践同时也表明港,即使目前面临压力啪托,大众汽车仍然完全有能力实现目标脆。他承认筹寐,坦白来说薪说,柴油发动机排放事件影响深远酞磐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槽。我们正全力调查事件发生的根本原因切愤,不遗余力地解决所有问题探畦,并在最近几个月取得了实质性进展霓。然而对于我而言酚,构建大众汽车集团的未来读,也同样重要壬尉。    穆伦说弥鸡,今晚锌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图速剧般:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氛腺赦。在2025年以前奴嘶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠械,并在欧洲市场占据领导地位伞柑。    最后惕垢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喉:“未来闭滩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貉金。它意味着自由革骇困、乐趣和情感背警纤。因此慕吵,我们注重产品设计街,并将以崭新的视角进行设计创新”都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚淑该:李芳" "  今年7月底结丰滤,在2016年世界500强排行榜中微惰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衬较郸,比去年跃升47位型,排名第160青碾,引起国内外企业界够、尤其是汽车业界的瞩目偶瓷耍。    今年离俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头式凭。恰好是在10年前殴逆凸,徐和谊出任北汽集团董事长驴,策划赂、主导疯、实施了令北汽集团由乱到治迁,由小到大及冗,由弱变强的变革陌扁誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜、有益经、独到的成功尝试闹毫孟。但是闻皋,当中国经济网记者约请徐和谊峰家萎,请他以《老徐和北汽这十年》为题韦晤,谈一谈自己与北汽集团时拧敌笛,徐和谊温和谷、憨厚地笑着说甫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤男,少谈馈巴,少写幂藕。    于是蜜访,在不久前的一个上午闷茫蒜,在北汽集团的一个会议室里估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棘辛。今天是系列报道的第七篇垄乳薯。   “北汽这些年发展快废潦,我觉得合资这一块日驰,起了非常重要的作用让圣。不光是从量上咆酿,速度上龋村,还有效益上”项摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼多,如是说道饥。    “在各种场合我都讲蔚,北汽就是合资反哺自主”督驴烹,徐和谊告诉中国经济网记者关,“合资和自主熟伐悍,绝不是对立括,而是互相借力”撑。 2002年10月18日鹅联,北京现代正式成立赫惦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记期背、董事长算起韧滴擂,徐和谊执掌北汽已是整整十年奴。在徐和谊的带领下歇,北汽从最初的“一盘散沙”方冀,到如今的中国骨干汽车集团岛泌脚,取得了长足发展龟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中础渤灰,北汽位列第160位氮,比上一年度提升47位墓,并首次进入前200名堡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稠垢。    “北汽这些年发展快懊家,我觉得合资这一块叼洞,起了非常重要的作用多柏景。不光是从量上示探、速度上操煽,还有效益上”详辜驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时北败,如是说道材。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啃浪敦,徐和谊结缘北汽昆纹辱,也正是从合资开始和物炬。2002年翟碍犁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桅现。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盖、发展首都经济的龙头项目和示范工程录嘘。    为此亥,时任北京市委工业工委副书记摄磕吓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萄赖蛙,担任北汽党委副书记结拦、副董事长炔,以及北京现代党委书记荒、董事长粟碳。 2002年12月23日痢勿把,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫂腻,北京现代实现当年签约季、当年建厂另、当年投产赏揽、当年出车怂圭括。在短短不到一年的时间里抡碑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萍徊泉,迅速在中国市场生根发芽眷。由此创下了业内独有的“北现速度”钩面。    时至2015年清虹叼,北京现代已拥有第九代索纳塔迹搪日、全新途胜怕、名图纠禽抬、ix25仆、朗动截腊愧、瑞纳等14款车型刊傅,涵盖A0级华、A级投斡、B级快四扇、SUV等主流细分市城∷俟贰,累计产销量突破700万辆素。    北京现代官方数据显示讣看诬,今年前7个月惺甭呢,北京现代累计销量达到59.3万辆纲,完成全年112万辆销量目标的52.9%漠漠氢。 2005年8月8日犀善惶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年净,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捕祟。北京奔驰的成立烯扒沛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脑管凌。    虽为国内高档车市的后来者杆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下采,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熟簇歉,实现产品导入雄、股权调整桐碴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等士寸,北京奔驰由此迎来了高速发展期煎手齐。即便是在国内车市进入到“新常态”后冕捕盲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柒攀定,远超行业平均水平线。    目前县细郊,北京奔驰已建立起全球面积最大储、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贰洗凸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玲拿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燃抵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沃咆。 8月22日脾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铅眯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汉案兰:C级车幻棉、E级车淡锌、GLC SUV和GLA SUV龚市寐。官方数据显示捌,今年1-7月违帘,北京奔驰销量达167307辆萍老,同比增长32.9%戊。    8月22日信畦窘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市净淬。在迎来年内最重要的车型后喂痊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驴檀,着实令人期待嘿插乔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展干殿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舌湾失,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多加。    “在各种场合我都讲菲,北汽就是合资反哺自主”乖合,徐和谊告诉中国经济网记者艘嗜,“合资和自主闭挪,绝不是对立冯,而是互相借力”醚膏跑。自2009年以来前靖,由北京现代骂馁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磁坦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞄肉捎、管理流程予以借鉴的数以百计鼻。 北汽自主实现百万辆    正是如此分别口,从2011年橙,第一辆整车威旺306问世貌髓,北汽自主销量直线上扬架:2011年达到2.4万辆疾窜却、2012年实现7.8万辆钙、2013年超过20.2万辆范烤、2014年突破31万辆先荣宦、2015年完成33.7万辆衅示。历经五年多的时间里珊,北汽自主已累计生产达百万辆鸥,跨越增长令业界瞩目锚。    “着眼未来淡架,对于合资我仍然非炒畎看好顶毒。不仅是十三五市,未来很长的时期咸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楼侩尼。另外沥精稍,在此基础上爬哼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”那,徐和谊表示继浩兜。    “年底前还会有更多的好消息惠谦,不管是在新能源领域倍,还是整车领域淋很隆,包括一些重要的零部件领域溯失,还会有一些新的大项目落户北汽瞳甫眉。这样墨瘟插,为北汽更长远的发展蕾党,我想合资这一块培婆鄙,贡献还会加大床。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  9月29日弥侨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凶虽幢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲都琼。   蔡明指出舞巷艾,中国汽车市场曾是低质量雷睡、低配置愤麻街、低服务的代名词豹暑倍。诚然编,与美国汽车市场相比芥度,中国汽车市场还不太成熟哼欧谋。但是淬,趋于完善的服务质量枢眷、规模日益庞大的车展冀、逐渐被认可的中国自主品牌修幌敌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步替怖通。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凳绊劫,分值越低表示可靠性越高滤。J.D. Power近几年的数据报告显示庙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇窃,从2009年的178PP100到如今的102PP100罕瞧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秸韭。尽管与美国市场还存在一定的差距帽乳萎,但中国市场的后劲儿不容小觑绰杭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犁绍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夺?J.D. Power最新数据会给我们答案杏辨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墨,而中国市场的进步速度为每年4PPH镀。在车型研究上漠暴,中国赶超美国市场需要6年时间缸阔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圈潘,而中国本土品牌进步速度为8PPH摹。在生产车型上趴,中国赶超美国市场需要5.5年怕蔼。   3. 在了解美国客户的需求上弧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年访黎。   经过对这些数据的了解和计算械枫闯,平均下来病县,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秆瓶,才能百战百胜掂,想赶超美国市呈砬尽,前提是了解美国消费者的需求蓟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的去股。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为入抡:车内有令人不愉快的气味颇、胎噪声过大(来自车身下面)高、耗油量过大苛、风噪声过大(来自车身周围)试、空调开启后繁妨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苏酱:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼去、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题床峦、风噪声过大(来自车身周围)铰仆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡屯疾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耻闺。同时快蠢瑟,在前10大问题中檬蓝航,只有一个问题是相同的霞恭搂,即风噪声过大氏瑰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重武撮。中国消费者更注重感观(嗅觉甘簿叼、听觉和味觉等)方面的感受质量恫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫂问俯。   就目前来说萎臀,中国的汽车产业还有很长的路要走牧驳,无论是汽车的质量盟窝需,还是汽车的整体销售体系柔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痪。凡事欲其成功观篮吕,必要付出代价杯酿舞:奋斗矢奠捍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勒案柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹲硅抛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辱抗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舷缚渤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氨:李芳 版权作品泛绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰贡独,严禁转载抱蹄,违者将被追究法律责任樊菜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶破匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篓滴澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昂。同时钞拐颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟虏,作为本次车展的重要组成部分之一砂诬般,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳乏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言规亥,为中国汽车产业的智能化粳熔挺,信息化方面的发展做出指导意见案杉寸。   本次峰会主办单位茧呻文:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枢:   贸促会汽车行业分会长王侠痕逆愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟损桨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廉烷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拧拴畴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舱精:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迁犊尚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罢桑憋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘫皆龚。因为我以前开玩笑说了一句话患傅,我说这个车联网这两年已经实现了苫棱,就是人在车上用手机连网裂田虾,这已经实现了伸扰弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圃单邓,手机天生的使用起来就比车机要方便眉卡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂排手。有一些改变我们已经看到了府氯藩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了劝。现在有了优步谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垒唇备,这个确实听着都挺有道理桔茂鳖,我们一听都很吃惊募刊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享师,搞来搞去就卖那么几百台车溉次。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艘室,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍廉燎。对于整个汽车产品沥角藐、汽车产业链的改变它到底会怎么样敛泡?   回到出行的那个问题粹花湍,我觉得大家也不用特别的担心孙。我先给大家压压惊钱泪尝,有两个数据很有意思猜丧锻,一个是美国湾区的汽车销量揪探炒,一个数据我们一查就能查到杠敲帕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芜帕郎,现在渗透量已经非常多了发柿滤,优步在湾区这么普及了澄黎切,买车的人是不是变少了蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坦,这个没有变少管,而是增加了是啦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槽活,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穗。确实涨的很快劝抄窟,这个和大家的想象是不一样的筷,觉得汽车销量应该减少灯瘟,怎么还增加了呢瑟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潮倪拜,你说滴滴馈擅错、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕊,这背后真正的原因我就一直说叼输贪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欺仟,其实出行不等于汽车汉赁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疤疾、道路密度不够这种应用场景辖端。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吠,其实它真正的加剧了中国的拥堵畔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照队,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃烫。汽车也不是简单的交通工具扔喘砰,如果把汽车还原成一个交通工具仿酚搔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了解驮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肌,我可以开钱竞,我也可以去坐地铁套,我有北京和上海的公交卡杀溯醚、地铁卡纪尾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车对,我也可以骑自行车绅,有的时候感觉走路也很好铃垮沧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踏毙媚,汽车行业当然会发生改变遂归感,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塑不。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验括罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具逢乃输,在2007年的诺基亚已经做的非潮┛海好了坍两,但是还是被智能手机行业颠覆了笆胆洞。在汽车行业也是这样讥荚焚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验却川碍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具态拟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓝崔,我们去展望一下歼妻鲁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拘,大家都提到很多了诬。其实很多人的展望角度是不一样的腺凑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了列。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谋袍,更多的是解放了你不用开车暗皮,分享的是司机详盼谦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歉埂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拈访,它是一个规模经济绵撮触。它的交叉点大体上在2020年就会出现绞,我们的预计2020年在美国就会量产巴藤骆,在中国可能会晚两三年轰吧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烙堑差,这是我们要看的一个趋势烧绊晦。   第二个趋势袖逗肖,移动互联网会加快电动汽车的普及麓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愧卢。很多人说电动汽车是因为省油钱汐变,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悉趣死,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞎桐韩,再也不需要去加油站了贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘶许,以前汽车公司都是专注在制造腊房壳,用户就认为是汪洋大海师扔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坚既全,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链默搭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棱,内部管理的界面赂,反而把制造这件事情也许就可外包了标。最后一点农,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荒钝,所以汽车作为交通工具以外的部分扦,一个用户买了车以后需要的增值服务徘尺攀,汽车公司就也机会去提供这样的服务落。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验离棚。所以正是因为这样一个对移动互联网悸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帘毙喉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芭钡惠,超过1700名员工劲冷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辟哪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屠奠新。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萍录悉,激励用户抵囤,这样蔚蓝的天空就会出现皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽金:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行式宦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欠彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵镣拱。同时床很柒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男兄,作为本次车展的重要组成部分之一胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞财态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寐献,中国机械工业联合会会长王瑞祥钙棉疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绦,为中国汽车产业的智能化紊撼,信息化方面的发展做出指导意见身陈。   本次峰会主办单位烷雇鲁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溺:   贸促会汽车行业分会长王侠诗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胎踞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬嘲脸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歼泥屯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓉筏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯肭”ィ快畔鸿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长然,因为现在我们是全世界销量最大的市场侍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯令,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺善、环境污染等方面仿浇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战时能。同时额瘦横,智能制造关、工业4.0晚什每、移动互联谩动露、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战介眠佰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浆、“互联网+”等发展战略胎托獭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点房吓。我们有很大的机遇恍秋,我们会见识很多非常有趣的变化虚。   当前业界普遍认为缆骇,低碳化苫显、信息化供、智能化是未来汽车技术的发展方向矗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇令蹬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藕,正在成为汽车行业的发展热点寞,正在助推中国汽车产业的转型升级拦,从而进一步打开智能交通产业的价值锌。在2010年的时候啪八,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索记成挽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统路靡拴,为用户提供全天候趴暴肖、全时段的服务怖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毖,签约和活跃用户超过一百万翘,累计为用户提供约2亿次的该户服务试佰,人均交互服务超过11万次捅。经过近七年的发展弊壤都,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阶仍般,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陶壳哗、凯迪拉克巴嫉、别克胺、雪佛兰上使用谷对论,倍受消费者青睐卑歪屋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐椴》肌,面对新的市场和技术趋势可,基于车联网多年的探索俯、实践结合行业的技术储备缅窗涡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廖功溜,提出了到2020年力争100%产品实现互联灭弗危,并致力于打造以车载信息服务楞凸亩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踩孙筋,为人碗涕罗、车提供安全智能便捷绿色出行我化,初步建立和谐的人拍甸示、车片拢、社会互联生态圈焦瓮浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豢、别克唐匙、雪佛兰品牌垛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星烁糙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展登。除了安吉星在移动信息和网联上淮梳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力编块仕、内容服务能力捶、大数据运用能力话椿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伯、B2C的业务退。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蕊蛇篇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皆、支付安全钱,更可能引发行人安全和人身安全蜜筏午,因此在大力发展车联网技术和服务的同时面,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劳猛订,网络安全开发包括威胁因素识别葱、安全战略制定寿、安全措施执行徽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焦卫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汰泥,并且在过去几年不断的进行迭代升级夯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作府恐乃。伴随车联网技术的发展良,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔡庐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舵贰授,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娟倦。让汽车驾驶更安全品、更轻松痘、更有效低密。   我们身处在这样一个时代反泪,新技术层出不穷使一切变得可能混斑,我们也是非常幸运的一代人补底,能够见证汽车行业在国内汕、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匈构,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐姜。同时也让我们对明天更增添信心和期待疵雌评,激励我们坚持不懈的努力漆。   我们相信耻宦,汽车行业的发展刚刚开始第。汽车行业与其他行业的相互交流篙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活能。我们会和同行一起共同为之奋斗夕割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   9月28日让,在2016上海浦东国际汽车展前渭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倾,新兴造车势力蛋攫、养车细捍、汽车金融等领域从业者蹋,走到台前精顶,与大家分享及探讨未来的市场前景级。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棱。    吕征宇芯:各位领导壁、各位嘉宾靶告,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堂得,刚才我们的同行说得非扯昧茫好犬咐蹬,其实我们有一个共同的理念涧理稍,而且我们也有非常多的痛点皆番肛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来创泉,我们也有美国合作伙伴的公司疗脾,乐视的七大生态是有机的呛尸邦,在零基础上打通的剃孩悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的四,目的就像董事长讲的一样挡,让“蓝天白云”再飞翔卯午彤,目标就是打造全球最先进的超级汽车港阿讼。    那么用互联玛、智能市、电动划、共享的方式痪菊,实现“未来”的交通方式茬蔚,我们认为汽车产业酿掸,还是没有被互联网变革的产业胖韭吴。对于乐视超级汽车生态而言钩切晌,我们有四大基石划韭侯,我们相信社会化仓翱、分享化福、互联化宿氮睦、共享化将成为我们未来变革的方向捅船瘫。    从我们的汽车生态诞生以来量固卵,我们保持着快速的发展锤邢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匡帕沟,落地在浙江湖州 缆倡巍,这里包括绿色环保的环境瑞蛋缝、自动驾驶的一些功能和区域楞抠。    同时我们最近可以告诉大家警取,我们的产品样车在美国已经开始路试哦净,技术在百米加速已经是全球领先了位班,产品的量产进入倒计时状态萌蓖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楷,创造首轮汽车最高融资金额的记录涪手。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发礁汰,协同开发也是我们在北美的基地话秋、中国的基地虎洁、欧洲的基地共同开发匈赖贿。同时我们的战略开发电动的底盘机构寂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纷食纱。    第二个就是智能化充,车是人工智能的最佳载体姜,乐视做了大量的投入码锨,在硅谷和SSA成立了研究院纷艇,在智能驾驶也取得了突破性的进展稍。社会化就是刚才说的分享晴,我也非常喜欢这个创意痕方横。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石车嗽哨,我们相信在共享经济的领域里忙,无论是Uber的繁荣庞,都证明未来不管是房子昏、汽车都是重实用的趋势厂舰恒,所以乐视将战略转移烷倘趁,推出车租赁的平台必,我们叫做乐享平台锯。    其实最重要的议题话,乐视作为互联网公司蠢熔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腻恍荆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怜妊,电动化构问、智能化荒病僳、互联网化鼓孝、社会化惋技叹,这四大纬度有密切的联系凳捷沥。    我们把汽车当做全新的载体弛诡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矩帮茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柒,谢谢大家牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇响盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隆岭罐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办觅脾溉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贩肆截,他认为车联网倪邪堵,既然是大势所趋寇暮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镁朔,少炒概念虚歌,多做实事技。 以下是王侠发言实录彤扭:   在这个夏末秋初彩欢、时令更替的丰收季节蛙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姑撕。在此疥饰剩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会己珐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夹,汽车产业的电动化钒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膜,而且也正在成为全产业链创新求变太、转型升级的主战场心。但是筹剃,热点和繁荣的背后韶捣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吴切宏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样废究矮,车联网也在热捧之后开始遇冷搽膳断,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宛傻皑。其实刮彩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怒,我们要理性面对圃绿、系统分析蹿,既对前景充满信心嗡勾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闭,才能在变革的大潮中认准自己的方向底梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睹吾,我们要清醒地认识到澎贡岁,汽车的智能化和网联化是大势所趋裁,是不可阻挡的方向嵌堵。电动车还有技术路线之争洗其、对减少污染和能源危机的疑惑踌琅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狗,没有坏处华藩。汽车诞生130多年来承屑,除了带给人类方便之外浮双,还带来了许多难以克服的问题袜,比如交通事故敦里、环境污染和拥堵拨榔蘑、能源危机等等氓昆。车联网和自动驾驶等新技术的应用刺痞断,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓟鲍跺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彼。现在不少基础薄弱的车企霞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裙地,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懊,多持观望态度墒突迸,这也是目前车联网叫好不叫座良杆、貌似热闹却普及率不高的重要原因焕镀。我想说的是茸欧,既然是大势所趋女铅,就不要犹豫不决竿霉,否者真的会给对手赶超的机会受陶。   我们要清醒地认识到旦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菱螺拾。汽车市场的低增长成为常态之后起挟,我们对于销量的追求空间越来越有限白赖铂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厂坑傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值微礁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魏。   我们要清醒地认识到屑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牛,必须是社会性的统一行动疥。一方面翔科,车联网是一个汽车生态搓虐洽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚀既设,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致另慧池。另一方面醋蒂但,车联网又是由整车制造商仿细、产品供应商特杯搪、内容提供商趟挠固、软件供应商谓位场、服务提供商门浅虫、网络运营商等不同角色组成的产业链箍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仑鳖,打破壁垒请,互相开放信息系统促行,进行深层合作考绍措,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皆括旦。   我们要清醒地认识到说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫁泡,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹿阶蠕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叙酒耸,如果通过手机就能解决的拘,其实不应该叫车联网码付镐。大数据姐腐篡、新能源技术吮、网联技术豌抨畔、自动驾驶技术豆市、传感技术讼慰急、网络安全技术等帽办,这些技术的应用都是相互影响刹、相互促进甚至是互为条件的味避。比如汽车共享和无人驾驶侨,就只能在车联网的前提下才能实现桃琼第,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壤肯回,并给汽车共享带来更多可能性瞪福疼。另一方面氦帆,与手机和家电不同的是届胜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孝释,绝对不是有钱就可以任性的地方措铜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汤,中国车企面临的问题一点也不比别人少毒鸥姜,我们一定要避免浮躁情绪裴斑,少造概念苛傅闪,多在核心技术上下功夫枚。   在刚刚结束的G20峰会上烦猛,习近平主席表示贿盗砍:8年后的今天干峰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渭、人口增长禄拜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期残,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辈。其实赐形,对于全球汽车产业来讲锭舵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挠萎,传统技术进步的空间越来越小爱殿疽。在这样的背景下禽损,智能化擂戚僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努舒挛,为汽车技术进步提供了新路径苗船,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米柒堡。   今天吠冷苗,我们以“智驾未来雷划味、创领先锋”为主题鞋抵,邀请各位企业家慑、专家学者共聚一堂度,希望大家能敞开心扉喘,知无不言猴撅徊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策班,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋痛。   最后融,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖韭,祝各位朋友在沪期间顺利欣迪、快乐谭沙韩、安康藐捻得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轻苍搏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体防艘双。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虏,在下线前夕面诺棚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魔。 一棺搅弘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幻。今年1-8月藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息价吼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磊,以首款SUV——威旺S50为节点路桓奖,一步步走向经济型乘用车领域梦肃项,实现“MPV SUV双轮驱动”饰娇。对于未来产品规划莱按父,陈桂祥向网上车市透露涡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伎眷夕,并冲击40万台销量规模腊。” 陈桂祥进一步表示夯儒播:“北汽威旺的MPV入碑课、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品台溶碍。2017年的销量重点会集中在M50F上我,到2018年也会有全新产品上市竟。”    今年8月16日锯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俗垃,对于转型中的北汽威旺示炭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橇忿灭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品删,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叼取,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”污牟。在陈桂祥看来禽脾俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雄。    二凤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勺。M50F具备明显的高颜值特征畴败,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见某方。而做到高颜值并不容易耸庆,陈桂祥向网上车市透露堑比掸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚕际。    从内饰来说托汇斧,新车的设计均由轿车化标准打造怂畔孰,其配置在科技感罢、智能化上都有出色的表现悔逃盘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匙坷胁。同时慌缮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表副。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雾犊顶,智能化水平足以媲美合资品牌朽。 在性能方面任鳖韶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速群悸汐,进一步满足消费者的需求读,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓖图。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墒唉,到2020年威旺规划40万台的销量摩铃鲍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求测版。未来将在夯实MPV市场的同时貉矛哥,进一步做好SUV市场渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸谎掂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碑廷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霸建录:苏州吉姆西填、苏州金龙龄拐壁、深圳五洲龙颈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睹很,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥架。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吼矢,并对吉姆西取消整车生产资质峰唬炼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除港褥胁,追回补贴资金骆罗崔。    根据通报念,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仙蔬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆系剁裸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耍撅。不过迹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篱。 补贴新能源汽车的依据何在娶才?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酬等复。市场经济最需要的是诚信惜锌群。但是潘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掸帝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂瓯淦穑害蛋领。部分领域缺少应有的制度约束碗,秩序甚至失范悄寞嗜,这并不稀奇倒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剖寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裂拐。尤其值得一提的是统鹃哗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篓乌宏。在这一目标之中钠傲惜,财政也被赋予了其应有的定位蛊混隋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场颊、社会与政府的关系妻贤舅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奖诞的。新能源汽车市场同样是市橙柰拧,从根本上说茎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊。新能源汽车骗补问题的源头看卯蜡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捞。    当然爸焕量,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骏薯,不是市场取代政府荤欢,而是市场和政府有主有次钞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驼。说时容易做时难煌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筛。补多少燃平,怎么补翻,补贴如何管理等等戌率焦,同样都是难题畴。    为什么要补贴新能源汽车枪沥?可以摆出来的理由不外乎如下雇好:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸,只要予以补贴陆来,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展委。这么说不是没有道理搅朗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产率,成本较高败。有了补贴炭曙泛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撼砍辰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恕抱。只要有足够的补贴隙歼叔,新能源汽车的发展肯定会更顺利踌叔嚏。    但是姆,有了补贴富,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漂?新能源汽车发展的关键在于技术搪良鲍。有钱就会有技术吗虐剂?这才是问题的关键推挖。的确顾停,现实中有许多技术是可以花钱买来的吹闪悔。但是歌彻仇,先进技术不见得能买得到错眠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宦枢。各大汽车企业也在努力开发新技术秆铅绍。在这样的条件下了现善,新能源汽车的发展方向都是问题诗衅,怎么会有可供市场销售的先进技术乐?有了钱嚏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入集雹,但是呻蹬靠,研发投入增加俯脯溪,并不等于研发就一定会成功瓜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刺煤秋,没有确定性的目标兑拢薄,研发投入的针对性也不可能太强锣切叭。在这样的发展阶段淡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法附,让市场自行选择合适的技术罗穗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侨眠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霓吾量。优势到底有多大慌扫谐,得看技术缎藕。电池靠电力供应季,由于中国电力主要是火电黑许扦,最终提供汽车动力的是煤炭些。只不过戚,煤炭发电地可能不是汽车使用地没肩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地被。污染是否减少课牵慨,还得看耗电量的多少泼染丝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量港彪妹。之后圈撕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罐讼。传统汽车汽油有不同等级哇评,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炯脊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体,这也会带来一定的污染粟哥。这都是比较时需要注意的少。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进储、充电不是特别方便的条件下欢,混合动力有助于新能源汽车的发展蝎呻冀,但问题是贪古换,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗建佃防?充电不便就不充诫,将“新能源汽车”当传统汽车使用汰,也不是什么新闻平剃。还有亥凹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比半察凳,到底改善了多少能源使用状况墒惰?太阳能利用技术的改进恐,可能是新能源汽车发展的重要方向苛滤卫。太阳能丰富诗,足够人类使用妥尖喇,但是目前利用技术较为低下琴面卤,妨碍了太阳能汽车的发展酿驴。石墨烯等新型材料的使用抖腐德,有许多未知数违软,也意味着有许多新的发展空间危。虽然空间多大未可知冠俊绕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坑浑?政府在新能源汽车上的补贴较多虚。包括中央和地方财政补贴在内纺狗吩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴味鳞葱。补贴力度惊人虽,这是骗补的根本动力撤替。当然吾滦络,骗补还只是个别现象骚,或者说只是占全部补贴的一小部分燃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浩掳杰。如果问题的分析只是到此为止烩覆巨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酱,只有寥寥几个蜗壕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茂头。这些企业不是小打小闹的企业楼朔辑,从某种意义上系,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命台,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瑟。这些企业按照正常情况下掣隆,应该合法经营才是沃伶困,为什么要去做骗取补贴的事孰烷?从企业层面来看攫,这是市场经济仍然不够成熟的表现东。在成熟的市场经济下府蛾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拒蛾靛,至少应该是诚信经营的曹碴。骗补肯定事出有因浮撩。    值得我们拷问的是甜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赎辩?大企业铤而走险末谎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莱褥苦,企业不必费太大劲就可以做到冒登剃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业截嚷沸,倘若没有足够的补贴草鼎,新能源汽车业务也是难以经营下去的啃乒。    政府花钱是要讲收益的凑侥。动用公共资源汕曹欢,就必须将事情说清楚十。最终恒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颠宋倾。评价报告应该说明补贴的总耗费丧、补贴去向以及效果碑蹋。这是国家治理现代化所不可或缺的毁鸽。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚷鸥蓉,都应该得到其应有的收益坝。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔡屉爱,这个判断并不容易做到睹。仅仅纵向比较是不够的全,我们还需要横向比较倒好虎,中国新能源汽车行业与世界同行相比粗禄经,地位是下降了酗,还是上升了武汞。如果上升问瞄缺,那么上升到什么样的地位慨塑?如果下降苯搭,那么下降的程度又如何拱倦疗?即使有了指标数据簇你拦,争议仍然会持续下去瞧洞。也许劲陛敞,我们可以通过其他指标来加以佐证赔钢踩。    新能源汽车的受欢迎程度锚何辈,显然就是一个不错的指标硼。2015年新能源汽车销售了33万辆匣炮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的土,那么实际销售数量更小局存。新能源车价格不低胁储馅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美加屁塘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羚徐,更利于判断策。北京小汽车上牌需要摇号钳龚,但是新能源汽车的号是单独摇的钡,且获得的难度大大小于传统汽车秋钞。这样试,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匠。他们选择的理由多是容易拿到车牌遂来森,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力守念。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖身彻,还要摇号师裂沛,获取牌照的难度和支付的代价都不械展按怠,新能源汽车和牌照捆绑销售箍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汕,于是他们也可能选择新能源汽车氨崎睫。但就是这样幸,新能源汽车仍然没有流行起来凸镀驾。全国其他地方伦,也未见新能源汽车充斥着整个市场券茎潭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冈,但是谋,我们需要思考涉诵肝,这些成绩中席承仓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窜羞?一些城市为了招商引资仍毛,鼓励新能源汽车企业到当地投资冈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呐。“双赢”战略的实施斥勘冯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堕胃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扫锨递。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翰警,这样的不对称竞争扶持裳挫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴心宠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待横某,是对新能源汽车价廉物美的期待胺,是对节能减排效果的期待局筹,是对先进技术发展的期待慌虱。这些期待都是合情合理的贩通。但是搪仕,供给侧结构性改革还未到位凶撼守,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求担,这才是问题的关键很刨。即使要给新能源汽车补贴扫抚岗,也应该考虑补贴的环节饭,考虑补贴的对象腐妻,考虑补贴的效果勉涝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豆端,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者函欣,不能有效激励新能源汽车技术的进步谦规。如果一定需要新能源汽车补贴愧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狗季。这样的补贴有点后期资助的味道册阿开,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铰伟。但是刑牛斗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汉片擦,那么它就在这个行业有了竞争优势叫酒,实际上不需要任何补贴梦煽巍,就可以经营得比其他企业要好庇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疾春行,扭曲市场行为胃纪。而且陇鳞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痉弥蔬。新兴技术的成长在萌芽状态现弊,可能没有竞争力涂,但是饺伞堤,经过一段时间的发展之后颗姑,就可能显示出新技术的力量奋骑衡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捷辈波,今天领先的技术剩瘁,到了明天就可能落后纶。这是技术发展的规律性所决定的卧晨身。为此廊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咐校侠,因为未来的不确定性癸,没有人能够确定未来的真正技术路线顿塑。留出市场成长的足够空间睡太嗓,可能比别的做法更加重要荚。骗补问题的出现忱痉困,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拨苍炯。    基于现状酞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篡烫嚏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颊。这些年的财政补贴竣读绵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纪宫。相反奶,效率不够高的补贴很饱芯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讳垫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湍频。现有的补贴如果不是投向终端怒邢噬,而是投向技术研发驮,会不会效果更好点呢喀府少?个人汽车消费纯粹是私人事务吴裙铺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赐。骗补问题的暴露璃味,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汾。补贴本来就在退出瓶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴串火梳。补贴旨在鼓励研发塑观,鼓励新能源汽车技术的发展砂,而不是其他具体的消费目标辖砰贾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囤醋叙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筒牛。这样的技术支撑出来的产品公,还不能满足消费者的出行需求独。财政补贴可以退出辛,但可以通过科研经费资助的方式闻,鼓励新能源汽车技术革新活险瞬。同样的钱艾,花在科研上的效果吧童赖,可能比直接补贴消费更加有效枚逼负。创新驱动发展战略的实施涝快,从根本上看灌,需要依靠的是技术创新次戏荤。在技术创新上多投入瞎檬暑,并注意投入的有效性赁洗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃飘祥:李芳" "  今年7月底措茧底,在2016年世界500强排行榜中瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饱逆,比去年跃升47位簧悄,排名第160钾犁级,引起国内外企业界雾蕉、尤其是汽车业界的瞩目姓诉密。    今年凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激娄媳。恰好是在10年前协宝赣,徐和谊出任北汽集团董事长避,策划遁炒悲、主导骡晴、实施了令北汽集团由乱到治俏布须,由小到大既甩狈,由弱变强的变革酬乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靛茬、有益伟春、独到的成功尝试蛾猾。但是黔怒际,当中国经济网记者约请徐和谊欣贪蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题题,谈一谈自己与北汽集团时兜悄雷,徐和谊温和芬、憨厚地笑着说梗赌布,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰徊韩,少谈酪,少写排廖斡。    于是倡嘉,在不久前的一个上午损看挂,在北汽集团的一个会议室里房峭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛊马。今天是系列报道的第一篇朴寇。   当时际韶兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路户,实现跨越式发展”的战略编盲,以及构建整车汀篇、零部件许绩、研发艰挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷俗困。“老徐这人的特点就是说话算话程沃,真抓实干赌捎小。眼瞅着北京汽车研究总院骏娠疼、海纳川汽车部件堕冯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿、新板块一个接一个地建立起来堵,形成有力的链条揪草,轻装上阵颊窖剧,并有序运转”墩颇妊。 北汽集团党委书记袍洞士、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展几,连续多年蝉联世界第一屏摊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拍膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僵缕。    世界汽车产业的竞争是国际化的脆理署、规模化的剧,更确切地说是集团化的粮嗓熟。观全球汽车产业格局替绊隘,能够称得上汽车集团的痪惭,美国有通用盒、福特贰琶标,德国有大众桓案夸、奔驰陷楼、宝马美剩顽,日本有丰田睡纺、本田滤叼,法国有雷诺-日产了、标致-雪铁龙够,韩国有现代-起亚酥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挠,谈到中国的某一“汽车集团”盗氏炯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挠,没有自己的品牌和产品侈,不就是一家投资公司吗环欢佳?算什么汽车集团!    每年扮笑翔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佰烤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檀疾割,不但被大众搬炬哎、丰田环、通用们甩出几条街还顿,也常常被长安五魏乱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醋姑蚊。    因此爆铣苦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼铂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朴事芍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痰热。    过去10年间界,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勉会,在汽车产业集团化方面做了大胆碴、有益的尝试堆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刨厩沉,逐渐培育裁丹哇、锻炼成为一家颇具规牡ヅ旄模和实力的汽车集团坦仕伤,在研发揽趴、制造汝、人才硕伎、创新绅、管理等各方面实现了标准化绣返。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业律,曾经拥有一定的基础和财富雀克汕,令人期冀;同时壬钾,由于分散化好舰、碎片化誊庆,更存留令人难以释怀的遗憾澳敦畦。    北京轿车工业与一汽敝肝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卷裤拓,有考证甚至认为伸红呜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌既。    据汽车老人陈祖涛回忆裤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墨锤,北京生产的轿车最早使用了自动挡亮釜等,而对手只是手动挡窜。    上世纪六七十年代苟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刃,成为一个时代的记忆侵龟稠。    而同期栋萝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弹郝难,遥相呼应的外驼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130快。    改革开放后跋祁硕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础该帘韩。    到上世纪90年代稼搏讳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奶购、称王称霸但煽脐。    特别是2002年妈峭倾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袭,也创下了高速成长的纪录欠。 北京牌212越野车    可惜的是犯攻,在这些看似个个突出的单体层面之上翅糯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巢栋,除却福田与现代凤法坪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侯鞍,还被同行作为茶余饭后的笑料灰。整车企业尚且如此架腑池,北汽的零部件企业就更加不堪了具搪。由于资金缉、技术和观念等原因柏晚,大都跟不上主机厂的技术升级膛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷北磨,有的企业已不得不靠出租房屋度日场吕淋。    忆起十年前上任之初的状况嫉透惶,徐和谊对中国经济网记者说惹曝粳,当时的北汽一盘散沙伸,特别松散奉弹盛,单打独斗酵递肝,各自为政嘲,互相内讧导秸,效率低下……照此走下去缅罗心,“没戏晚弓磷,一点戏都没有”!他边说边摇头位铆窃。    由于资产结构的相对分散堤股扇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫂。日常运作中泄究,大多只是履行政府赋予的出资人权力寇,无法形成一个科学的集中管理机构漏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系李昆乐,深入企业经营管理了棘掸合。    2006年10月底邢抬,徐和谊出任北汽控股公司董事长犀,恰逢“十一五”开局之年柯涩,他率领北汽以科学发展观为统领宦位谴,对产业结构和发展战略进行了全面享敞贿、系统膏、有效的调整钉。    有北汽中层管理者清楚地记得说,当时娠惮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掏遣拟,实现跨越式发展”的战略敞,以及构建整车绷、零部件歪堤店、研发墙胸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬苗令。他说顾首,“老徐这人的特点就是说话算话怜电膊,真抓实干枚。眼瞅着北京汽车研究总院污拇僳、海纳川汽车部件邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸡破、新板块一个接一个地建立起来惹突滦,形成有力的链条仟七,轻装上阵巫辨孪,并有序运转”哦咯充。    到2009年乔,短短3年时间全疟掂,汽车年销量突破100万辆大关戳渭痉,销售收入突破1000亿笑免矛,北汽集团化战略初见成效傅扔菩。 2016年臼板,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垂绊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入口模,公司治理结构进一步完善抹僻,集团的功能定位更加清晰;同时卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镣纪,并将在人才吸引瞄、产业链完善及兼并重组中褪,发挥出更加高效的运营效率欠患。而外界则普遍认为桂臂黔,名称的变更估靶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舰管,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顺互。    “北汽控股更名为北汽集团谈胚梳,是北京汽车工业的领导体制困随超、管理体制的一次重大突破汉赣施,找到了北京汽车梦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辑,徐和谊当时说巨炽。    随后乱祭江,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魄沉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裁。根据规划入习些,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垂哎,大力发展自主品牌寿娠墒,完善和打造全产业链且,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疼痉,进入世界500强娥。    “说到做到恐癌褪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烙仆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搐尚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破络琳,战略性新兴产业蓄势待发溃踢缴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仙酒,各项增长指标位居中国汽车行业前列钵,成为近几年来最具成长性的企业集团洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   姚景源认为典盾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啃句崔,而产业政策需要与时俱进惋峭。    杨裕生表示辖:应适时推动电动汽车市场化墩,也就是补贴退坡畏,一直到取消补贴纫钩揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涟筛构,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添。但是纺脚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氦朽孺,不宜鼓励档坷据,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锻。    侯云春指出弯,新能源汽车发展需要在供需两端发力熔窗,两手并用勃儡,推动新能源汽车健康发展故。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示看浓,表明在国家相关政策的助推之下豢碳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畴驳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舜奢。其中坟逆,规模巨大嚷软、涉及金额超10亿元的骗补事实列蹿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞧蓉。昨天墨,几位专家学者的观点引起关注谅行。 中国工程院院士杨裕生    不可否认式薪峦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澈。对此纺铝辖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爬拭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娥碧截,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肯拘貌、必要性的措施跋探急。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣拎祁,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘸,而关键问题是怎么干预期社,干预什么潞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持附换,而产业政策需要与时俱进”钉,他谈到腿棵纺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腹旁灯,并提出产业政策应该遵循四个原则梅。一是产业政策不能替代市趁乩旌睢;二是产业政策要管产业捻浚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擎睦。    杨裕生也认为佃写笨,目前的补贴政策有两大问题啃秆,一是单车补贴过高噶僳,二是补贴总额高官。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寄,副作用很大锑。    在新能源产业层面畏掳,杨裕生表示侣琼:“应适时推动电动汽车市场化邵缺脚,也就是补贴退坡筋,一直到取消补贴哭凑戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”香降案。在技术层面菏矛,杨裕生认为佳默既,第一应该发展节能又减排的小型乘用车假地,第二就是发展不补贴杭芳拖、已经市场化的低速车风。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯,不宜鼓励栓赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惨碍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矢寞叼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼻,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊,两手并用巍,推动新能源汽车健康发展哄酚绦。    侯云春解释说替拈吮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巳。一方面大家喜欢用厕郡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥,政府和企业共同努力昧,使得新能源汽车能满足消费者的需求救,开拓新能源汽车的市场蜂唤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冉郎漠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人犬:李芳" "  如果我们做好准备的话宝,赢家当然是我们挺。我们不担心其他的耍棠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倒聘妈,我觉得只要我们做得好亲婚蜜,一点都不用担心很吴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辅操屑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一葛诚萌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后串轨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞍。其中特别谈及奥迪与数字化事。    施泰德说促窗,到2025年以前史,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竭?汽车行业正在经历一场变革哄。对我们来说刀离,有一个非常重要的关键词骚:数字化鹤陪起,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溯歉核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说先,我们眼下所处的时代萄暖,奥迪科技一直处于领先地位抹沧,并不断进行新的突破琼。对于数字化辫颂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商独。到2020年时巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慷性,这也是我们引领未来的一种设计朝,包括其他顶级科技舰毯,包括我们的传感器熔、雷达那钳码、激光大灯等窃扣磷,都会进一步巩固奥迪的领先地位亮到。    施泰德说靖牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歌勤,我们会全身心地投入到这一点晴,包括3D地图杜躲,导航等应用掀。对我们来说袜拔良,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姑。当然克几譬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懈疗。    在回答有记者问监汗擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梗堆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潞恐啪,有哪些优势熄撕俱?在这场竞争中剐嫡身,谁会获胜”的问题时吾定,施泰德表示嗡坦:如果我们做好准备的话细,赢家当然是我们北独捐。我们不担心其他的病尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务海玩,我觉得只要我们做得好必,一点都不用担心绵玩。    施泰德强调嫂,在某种意义上适,我们也是一个初创企业雀客。其实嚏,奥迪有很多细分部门惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煤。如果没有这样的合作垛浑,你很难相信藩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杉,我们能够成功地实现自动泊车刑害储、自动驾驶等侠募。    施泰德预计尺,2017年扁,我们要推出新的奥迪A8涣脯,自动驾驶的时速能够达到60公里精,没有别的厂商做到这一点邢饶。如果我们明年能做到这一点的话胚课,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伐,启迪未来”额鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋哦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肪袭系,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肋蹈芦。庆典活动前夕便,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喷。一汽-大众汽车有限公司董事琉竭、总经理张丕杰除了对政府疵毕淖、经销商勾、员工景、用户等的支持表示感谢外贯,他也坦言海,在新能源千僵似、“互联网+”等方面佛广,一汽-大众起步比较晚菇禾,这些短板正在引起高度关注沉鸵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葱焦,“因为有你摆率,心存感激”午葱兑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼻,来感激这25来帮助我们成长的所有人讲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耪色翱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缉。从前辈讲起涣鹅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爆旱太,还有陆林奎等等的领导规,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两鲸。   25年来参鞍钠,我们要感谢的人非常多鲁。感谢国家和政府的支持与帮助监磁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持票,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行提。例如成都孪窘膊,成都今年是高温天气概分,最高气温是37.5度而且是持续的隆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疤坏,政府部门给予了很大的支持和帮助驶清。   我们要感谢1250万用户便变,感谢他们的选择和信任翟。一汽-大众从项目开始建立递,一直到第一款捷达开始投产县来物,捷达在市场上并不是一帆风顺的称侠,它的初期是走过了一段曲折的道路缸。正是在困难的时候被凉,是客户帮助了我们敛缮、鼓励了我们蒙芒。还记得在困难的时候钾认,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崔维,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椒晾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工具顾。一汽-大众的员工非常的进绕缋恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化查罗剧、吃苦耐劳丰被。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绅戏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妻。大家知道一年365天德,如果周六周日全休息就要去掉52天徒蹲陇,把所有的节假日都去掉枪姐,标准工作日应该是250天努理,工厂的康采恩标准就是由此设计们浩。而我们加班到300天措扩每,320天是常有的事梢褥,员工非常辛苦阜,所以在这甩韭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醒。   要感谢中德双方的股东详奴。要感谢他们具有前瞻性战决策操,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膛勾天。一汽-大众的建立赊愧性,当时在中国的汽车合资企业申戚晶,一汽-大众成立的时候也不过就两家堂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娶,股东双方做了前瞻性的战略决策劝沛揉,才有了一汽-大众判椭摹,我们要特别感谢中德双方翱推。   在一汽-大众发展过程中妓瓶饭,比如一汽-大众西部战略攘境,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贫。一汽-大众在西部建厂的时候隆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力题跑屯。现在在西部的生产基地赁熊,今年他们的产量突破65万辆鲤掏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汤,在股东的决策上由一汽-大众执行的坷,也取得很好的效果兼涩添。此外单,还要感谢1200多家的经销商耐、700多家的核心供应商合作伙伴涂律。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展榔悉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凛凸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郝躲信。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谢楔,中国适合于家用的车型非常少疽。25年来粳羞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搏,上缴税金3700亿元凶伙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卧沛骇、奥迪两大品牌12大系列产品橙亮茧。   25年来焊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敦埠,带动了中国汽车工业质量意识的提升还乾妈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独蛊徽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掠,一汽-大众是领先的浩嚷卿。同时怂臣哀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牡尼你。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业息衡链。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展思。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亩。首先郴嚎董,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潍蔽。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞎佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剃纺。   其次集瞥,一汽-大众拥有一套完整盘、标准的制度和流程的有力保证醇榷不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泛,制度和流程是保证骇券。   再次细犬侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镰口携,在经营发展过程中有很多难题需要解决诫速,有很多矛盾需要平衡床啥,用什么样的标准来平衡蹲评?底线是什么铅?那就是质量功。一汽-大众一直坚持质量至上嫡潜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玩灯累,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眠丸建,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸥,这也是质量至上的战略要求仿眉袄。   此外链居览,高品质的人才蹈粮,具有工匠精神的员工咎汗刻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质订、传承的文化也是高品质隆败锣,得到的技能训练也是高品质排韦。拥有和企业共担风险的合作伙伴愧晦坝,无论是过去县吓拔、现在还是将来都是这样碗泞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娃窜。一汽-大众在自身发展的同时句卫瓶,也考虑到了整个供应链的协同发展亲茧,对于整个价值链会有高品质的要求愁。   最后狭税飘,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇绞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刹凛难。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唐簇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持让。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斧推,既要总结经验和收获萎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褂仿愧、走了哪些弯路禽,下一步应该怎样避免类集驴。   如果说到过去的不足亢,SUV细分市场比例快速提升芹钝,一汽-大众对此准备是不足的迪,对新能源画食、“互联网+”等方面的起步也比较晚水核苛。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞎,这些短板正在引起高度关注蛙亲畏,企业正在考虑这块短板如何去克服平。   2014年罢铺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畔朔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望却。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缎。   面向未来继饲患,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斗陵,保持创新拇、驱动发展谈平痰,并释放出更强的增长动力秤拾。同时磁,也会与各方伙伴实现合作垃,实现更为广泛的互利共赢嚼淡罗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腾砂恕,不断回报政府尖派篙、回报股东城告、回报社会掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯携:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间籍突技,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访论。他表示柬铣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绥航窗,并将继续保持限量生产以追求独特性诡哗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陌排:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瀑刮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辣涝爸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用燎膊杆。业界有所疑虑的是摩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象及蔑。   对此弗芯坛,薄亚铭向记者表示孰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舵晚珊,但都不是便宜的车型疾。Levante的价格达到了100万元左右尽朴皖,Ghibli的价格也达到了90万元左右淀软,在产品定位上依旧不低樊概书。同时烁噶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔑,依旧走高端化路线施。薄亚铭还讲到凤酞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笑侠图,不会把目标提高到每年20万辆垒撩、30万辆的水平歪你赏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薯鲸敬,所以我们能保持品牌的专属性唱稳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妻腑衔,他表示挪辽誊:本次车展上上市的新款总裁车型曹,除了在产品上进行了升级外昂壬,还提供了多种个性装备陈沧,客户可以从中选择很多种搭配洗宠。此外麻呈洁,新车在性能上的提升显著领穿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快很、动力最强的四门轿车夕枚。   此外看匡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业理,开始尝试电商销售模式超。薄亚铭认为拭脐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用繁,因为中国市场的客户已经变化露钒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的死,现在有很多人都用手机去买东西部,这是市场发展的趋势怖乓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枪坛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缎浑,即用户车主首付车款后田松,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榷狗,到整个租期满了以后复铂让,这辆车的物权就归给该车主湿薄丸,该模式类似于分期购买监。   薄亚铭说竿次傅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乡寂吾,但是在中国市场还是刚刚起步脓城婪,有一些量产车会采用这样的方式做粱盎寇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”榔。他还表示渡痕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寂澳徽,其实反响真的是挺不错的发。尤其是北京镁、上海这样的限牌城市冀腺哪。通过租赁的形式闻锌,牌照将打包在租赁费用里面胸。当车主买到车定迸拣,即启动融资租赁手续苦姥辖,拿到车辆牌照航护,不用为没有牌照而担心微适盾。如果是企业车主笔隆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税械烂,是非常划算的烁拣。”目前斤穆稻,该项目仍处于试水阶段戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说掸:李芳" "新能源的发展阀,是大势所趋勤,但具体方向捌,也扑朔迷离骡汰享。    电动车会成为未来的主流吗睫颧担?现今的新能源汽车产业健康吗秒量联?什么样的新能源政策更适合我国国情涎圈?    2016年9月2日鲸玻,在2016泰达汽车论坛上纲福,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泛诧,他认为讲矫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题念,恐怕不可持续全,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朽,何光远认为颂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唬魂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人康纯,这位87岁的老人谈起汽车工业奋,依然有些动情疥。谈到电动车发展衬,他认为弘垢,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠屉氏。因为舒南刹,第一修钵,电不是新能源德泰售,第二狼兜唬,电动车也不是新东西劲深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解管商,电动车诞生在1834年点绞陷,是英国人罗伯特·安德森发明的充骸策,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隧梁兔。    何光远认为门瑰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纠柬,不科学皋雹没,应该给它正名憨摄们,就叫“电动车”上,或者是纯电动车毛敬辞。何光远认为季缺,电动车国家政策的支持力度非常高温姜洁,所以它现在发展比较快领,去年生产了30多万台斧,但它还是有很大的局限性骗文令。首先末,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便日疥锤,可以长途旅行使用搓熔播。即使快充也得半小时以后墓,但是经程瘟兀快充的话酮洛,这个电池的寿命也会减少僚,慢充就需要几个小时痴隋,充电的时间很长环将。另外操缝森,行驶的里程很短汀戚,有一百几十公力就了不得了食丧,就是很好的电动车了察。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龟,我认为不可能持续拭茬拒。”何光远说九笑,很多企业是因为补贴才做电动车挪其僻,事实上幕,内燃机节能潜力还非常大添,缸内直喷技术惫、柴油机的高压共轨技术铜钩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挨互,因此假镁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裤痰日,不能被动掖吧浮,节能是最大的减排嫁。    甲醇车大有前途    现在佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酵,因此鞍理,各国都在研究替代能源与新能源汽车详。美国街、欧洲乡完、日本冠却抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饰,但因为资源禀赋不同酷翠,所以技术路线也有所不同嚷。    何光远介绍说群晾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题块价尼,在某种意义上讲冠暮倡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳,虽然同为乙醇麻揪,但着眼点不同;日本缺乏资源郡,自身资源利用问题不突出穆呛,因此牵嚷,把提高汽车燃油经济性作为首呀障场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惯,日本也在搞甲醇的研究撂隙巳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定类,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熄锯缔。    在能源渺崇、交通瞥冻、环境囤、经济四位一体的框架之下汗尖蹭,中国又该如何考虑替代能源的问题汞愧碧?    一直以来舒释恐,煤炭是我国的主体能源横,占我国能源消费总量的66%至70%腾仁。何光远认为咖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用封扒。推进我国能源生产和消费革命勤挡钦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路排典北。而在煤炭发电供热的同时暴背,可以产出甲醇锣,可以为内燃机提供燃料皋拔拘,所以粹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撤韭、高效利用是紧密联系的卡躬烹。    此前骗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点块猫篓,这4个省基本上就是产煤大省厢碳师、山西卷开葛、陕西帅喝、甘肃行兑、贵州鸿喇椿、上海市翟。现在规模最大的是山西雌访炮、贵州魔乃,其次是陕西裳。    何光远介绍说臀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准床,车都经过天津检测中心检测险,上了公告盗玛邻,经济性也是最好的刻。“我去看了加注站潭,M100甲醇100%烧甲醇蝗,2.2元/升降,现在已经降到1.7元/升了尚。一个半甲醇就可以代替一个汽油枢唾讣。所以说村履檬,甲醇还是很有希望的联参。”    今年3月份劳暑下,工信部变叹、科技部壳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匠,验收的专家组由何光远担任组长去验收搂肛襄。何光远透露说滩粱舅,山西验收以后莲奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会品,开会以后形成了正式的报告萎傲锰。现在咸怜,在各个部门已经会签完了舶侨伺,在等高层领导做最后批示瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节典蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉鲁蛙,力邀政府氮赎、行业窝靡玫、企业干窃回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费,寻求产业发展有效途径啦携九。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睫碘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翁秦钨、先生们丛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容癌。今天祟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先套,解决大家的疑惑狙嚎,为什么要改革盆练?现在存在什么样的问题纤?第二溪,改革改了什么钮?主要内容辟劣、实施步骤返、目标虱俏爽、原则类敖挺、政策选择等等间劫。第三诽星杜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茬扇,改革试点取得了哪些成效当停免,用一些数据和大家进行汇报寄臣。第四狠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望察逼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迟,从国际上来看秽膛,自上世纪不管是美国挤、欧洲断、澳洲还是近邻日本蜜卿、韩国肥殴、台湾等等监,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皆瀑冈,至于费率为什么要管制沫铂葱?为什么要放开啸?这个也可以做一篇大的题目杠怀屠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓬察,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魂繁,逐步地向由保险公司自主制定转化编膛兜,定价因子的选择就是什么样的车保费高垄斥舜、什么样的车保费低倒虹肯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妊美。   但是仿疮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骂,还不能叫现在完成时颊。比如说美国若干个州缝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搪,因为不同的政策取向有各自的利弊兼,这也是一个非常复杂的政策选择过程里舵晌。   从国际保险市场改革发展的经验来看歉,改革前和改革后委景达,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坷手勉、复杂化距,定价更趋精细化冯痴脱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应革。在澳洲一些国家伍,改革前超额承保利润改革之后就消失了虑。对于我国来说擦氮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陀板摩,从2011年开始社会或者舆论墩较、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苟闺,行业本身也长期苦于在低水平便醛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霉寡惧。另外年希勺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柯,在这些方方面面力量推动下蒲煌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泪堆。   在改革之前是什么状况跑?简单跟大家介绍一下贺莫。从人民银行管理保险行业开始僳仑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菱却葡,在保监会接手车险市场之后匈辉,也是保监会统颁条款费率乔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啪,整个行业亏损脆谅阔、消费者投诉也比较多肃鼻徊,所以到了2006年的时候丰,这个改革又走了一个相对回头的道路弥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熔劣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微共醚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态完。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓜请,比如说行业比较统一骇,消费者认为条款费率比较容易理解羚村师,恶性竞争的风险得到一定遏制雀水,但是负面作用大家可以看到叼赁,一个是条款法律风险很大哩,不能适时的随着道路交通环境踌、司法环境悍尽昏、社会经济生活环境的变化适时进行调整凡失,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滥阜、无保不赔普、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扫。   第二撅昏素,在监管方面定位也不清晰滴娇。对于一个自主经营铅通碌、自负盈亏的保险企业莱棘叉,没有条款费率莆笔琳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力席奴,改革发展没有动力漆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掀哩,所以整个行业是在一种规慕舛熬椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妻。   在2011年歌兽春、2012年前后经过评估捐羔、反复的讨论实份,其实当时市场上两种声音都很大棋谐奔,一种认为行业就是应该统一规范标准化汗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酬杠。经过反复的评估和权衡喇弓饰,也是在十八届三中全会的指导下穿付妒,改革的方向目标原则最终得以确立埠桨,这是在当时发布的两个文件槐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绞瞬涪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛊勒胸,比如说要提升行业的发展和服务水平毙,使价格更加合理京络,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泊魔、保障范围锑橇、服务都有一些诟埠啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弹。第一个是维护投保人保险的合法利益相另。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烙巍。第三个原则是稳步审慎推进脆,根据一系列的国际比较研究甭海垦,大家还是从中得到一定的经验和教训话,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镶酥堵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训团。所以幌盛,最后选择的改革途径不是一步到位壳曙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峰亩,它只是在长期的甚至六年寄、八年蛙蹄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态达趴,这是改革的一个总体思路理,从条款律涡、费率弧缎、监管三个方面这是一个简单的概括搬毛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卵举辑,大家不用仔细琢磨当中每一个字壕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系没犀,双方义务关系是怎样的标准化流程哥。   除了行业示范条款之外寸导河,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骏,不管是欧美还是台湾冈解某、日本备郎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坚湾、百花齐放的状态偷何,因为每个合同涉及几千个字踏,实际上陪微先,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系础,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栏体。   在费率方面分成两个部分缆冗,一个是行业的保费水平锤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弦沟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次げ小,对于汽车来说八,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平习。所以在整个行业层面建立车险信息平台腑差瞥,收集各个公司历年来的承保理赔数据苇攻具,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茹侍、科学的定价的参考妻噶洽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喀涕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹦裤钱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耍富。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端污,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捆。在行业基准保费方面拔,行业协会做了以下工作杰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稗斡寄,在这个层面搔蜗肯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平透炕,其实是相当的弱八檀,这么多年来的承保标的秽蹬翠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箩偶、编码实际上都是不统一的操,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卡穆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆亥形,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库许,这个数据库目前正在申请国家标准瓦熄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惠沉,对每一款车归集了二十多个基本的字段湃豪馁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞭呛苫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沥凹,给消费者购车提供了一定的参考抄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甲螺榷。   在行业提供费率参考的基础上馈己,保险公司它是怎么定价的爽嚏?现在也是大家很关心的一个问题抢,为什么有的车费率高摩肥缮、有的车费率低渴掸,为什么今年高明年低祈噶?在不同的分类当中有一些差异拿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇,分成从人因子和从车因子两大部分醇,每一类因子当中又有若干个维度饱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狗、风险定价能力断位、风险管理能力自主制定的奈。   比如说切,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苇、他的生活方式午股、他的信用程度等等免荡府,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲸率,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险科,它的安全性非、可维修性等等屁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弥估,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奖。   国际比较先进的保险公司涩摄厂,他们通常采用的定价因子翰廉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惶拴录,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缎既,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挂固,这个差异可能我们现在还难以接受田腿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃伎。   总的来说桐荒告,保险它产生和发展的基础是数字法则侍搔巫,在大数据的发展背景下剑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峰惺。   前端越放开后端管的越紧冗剁,如果费率市场化以后蛇编侵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婪、整体亏损的这么一个状态撤棵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乾息胚。   实施步骤坷奸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垦般卫。到今年6月30号为止坷韩,第一阶段的改革基本完成了陋溉堂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒何,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肮,不同的索赔历史对应不同的费率顾篡,不同的车型对应不同的费率罐盘酱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的森,这也是改革的目标能,首先是平稳过渡腹兄。   下一步焦,费率科学化驮烦、精准化逻搪呈、精细化程度会逐步的加深瘫丸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焊棉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漓柏达。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下另逢天,经过一年的改革试点窝暇蒂,消费者从全国范围来看蛙菱香,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泌确,对于高风险响偷、高出险的消费者耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尝社,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驶茶忿、道路交通安全水平都得到一定的提高拭涵便。   从行业的整体情况来看贾藤逛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平道,增速营改增以前是11个点盎吞豹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暖,仍然是持续稳定增长华帘炒,这一增长是在保障范围扩大收蛋、车均保费下降的基础上实现的臣,车险行业的承保效益基本保持稳定扯簿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讲到,两个点的承保微利顿鸡。   在保险行业层面来看节便歌,公司的定价水平禄阜、服务能力在稳步提升的娥。外部正效应也比较明显久博舍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婆悼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逃朴番。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漂吻,大家开车上路更审慎了跑,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻。   下一步工作慑炔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毁梗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钒,也就是说除了违法犯罪不赔募,除了不可保风险不赔范雾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绊山、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障免储袍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢β纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煽诉、不同的投保人敲矗抢、不同的车型价格的差异会越来越大痹农蒋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胯沦,更好地提升保险公司的核心竞争力姑难,也更好地促进道路交通安全渡凳撇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琅脖惩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咸孪呵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏次迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏甩唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺健,力邀政府裤诡割、行业竣、企业拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古,寻求产业发展有效途径揭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嵌。第一陕皋,SUV这几年是高速增长丘,我们做一个判断淀凡箩,这个高速增长就要成为历史了告,往后没有这么快了焚废瞄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜,份额还会提高乐恨。第二视些浆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莆,就是份额和价位双提升吧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馅暮汉,之前是低价位提升份额错设妙,这次是价位在提升毕颅、份额也在提升扰。而且我们判断还具有可持续性斯朵。第三屑乾末,汽车厂商将会由过去的庆衔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彻禽、弱者更弱恍摄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袭鲤临。在此主要介绍前两个武遂,因为时间比较短律负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势加菩胎。从图中可以看到高,从2007年开始排建,SUV进到了一个高速增长的阶段疗古,连续九年年均增长率达到46%科,今年前七个月也比较快遣馈,增长38.6%希蒲磋。此外郝,市场份额在迅速提升控,今年1-7月份市场份额达到40%交,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懈登,过去几年每年4个百分点柔铆菜,去年涨了8个百分点瞧悔戊,今年1-7月份又长了4个百分点公蒋诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%草仟,SUV全面热炒椿,豪华车胆缚俊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桨铅,下一步还有空间落。从这张图可以看出惶季馁,一般的合资品牌汲洁攫,SUV比重还偏低煎帽,豪华车和自主比较高犀四,不同级别里面SUV占比较高苏暴,不同价位车里SUV比重也很高碴,还有一线纲、二线杏茶坎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躲冻,不过一二三线的比重是去年的数据心,今年前七个月是四十了块,今年没有注册数据可以看得出来褐。   但是括新,我们说这些年谁碴,suv领域基本没有在空白市场搅了。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裂杆狡,需求就会出现放缓的趋势柯藤梯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懦纽,2012年-2015年逐月都是向上提升的台改,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篇缓罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月革敛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧。相对于去年瀑,虽然今年全年涨了5个点污骚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了古,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肺输容。   但是祷拴,我们说还有增长的空间蕊慰韩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骂妒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况承醋盲,大家可以看得出来坞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稿戏屎,大约在20%左右萍覆妥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国继色、加拿大罚镜才、俄罗斯这些国家请缅。这些国家总的来看是地广人习凭婕汀,SUV占比比较高县丢,人口密度比较高的SUV占比比较低呐,但是也不完全成立发糠,韩国人口密度也很高但是SUV很高滴被芥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筋燎,这不完全成立效,这两类国家的情况是存在的搐。   如果跟美国相比连世丁,美国是把皮卡不作为乘用车碉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃房鹅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宫捎呻,与宽口径比还有11个百分点焊动沥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搏,五十多不一定是峰值点饭涤守。   另外粕激,欧洲这几个国家碘钵同,虽然SUV占比低团,但是比重也在提升路擞,从8%涨到25%量,SUV的热潮是全球性的齿矾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梢摩肛,美国借、加拿大这些SUV占比高的国家墒病,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泄戎藐,大部分来讲可以占到40%左右寡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梳妒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低免副母,欧洲这些国家就是两类驼娄唤,我国应该是随着美国棵躲黎、加拿大辈葱、欧洲这个情况姓惦闯,因为我们已经占到40%的份额了童芬拔,如果按这个去计算滔惫,中国的三厢轿车是48.4%良叫先,还应该有十个百分点的下降空间臀艾,下降去给谁伪腥?基本上是SUV恼晌氛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸥说,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莫丛嘲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窘冲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吕晚灌,这就是我们对SUV的一个基本判断屠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化情炭,就是份额和价位双提升碴健点,这是非常不容易出现的一个现象显撬,如果把它拉得更长一点看焙透舞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炽,2000-2010年连续提高了僧,最近这几年不太好使炒赤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升餐衡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间露,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临欢,2004年伴崇、2008年弹、2011年壬阑、2014年纲,其他年份至少是相等的攘抡赶,大部分年份是比它高纽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仟抵码。   现在一个更积极的情况来看伴髓,就是我们的份额在提高盎,如果以总体的市场为100的话粱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忙泄,如果以生产量为一百的话缚,我们的自主品牌已经占到了35%把,其中提高最快的就是SUV搪入,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锋评,它占到了一半以上的份额百,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降板许镀,以轿车为一百竿拇渤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笨眷,连续几年都在下降暴嚷怜,轿车竞争力在下降柬爽。但是自主品牌总体上的份额在提高飞逞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显措卵苟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腹,这个销量在提升弹苍,低价位的车销量在下降窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长末,增长最多的就在这个5-15万区间巫辖。以自主品牌自身为一百的话溶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%封供,现在只降到了3.4%牟迪,而5-8万的车这几年也在下降敢许滥,增长最快的8-10万的车和10-15万的芦丛,这两个价位上涨的是非常的快限疚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昧含抡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壕希,自主品牌的车价格明显在向上走蚀刀,这是一个积极的变化幂罢股。   另外蚊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见光,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多够梳炽, 10-15万区间闪型,自主品牌在里面也占到了28%售宦,这个变化是很积极的啤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宏婚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的力缴净,最高峰是2013年213万烙教,去年降到164万龋,但是SUV在迅速地扩张墟伯,大家看这个SUV的比重疟馅退,原来是二十多万辆贿茸,去年到150多万辆蟹沥刃,右边这个图是10-15万嘲,更是靠SUV在拉动的媚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁阜,这是一个非常大的积极变化尝的鲸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甲,这是GDTop的一个调查数据炯醛,这个一百辆车出的事故故障率埂呜炯,自主品牌在2003年有四百多个事故贯似饶,合资品牌现在也在下降储惕,这两个差距正在缩惺邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褐。   从产品的角度也可以感觉到锹,最近我们的一些新产品像奇瑞管郝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凄叭罗,这就是一个积极的变化宿措,这就预示着我们未来具有可持续性递虏。而且可以看出鸿篮堕,如果以前二十名产品排名算的话睡奔祈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3架娩,一个长城C30一年卖了15万辆左右狗,前二十名里面我们有两个吨返。2013年更少一点看,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剩糠菜,前十个里面已经有四个是自主品牌的恋为轮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藏。   这几个发展量比较大的企业碘庭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾,这也是积极变化戊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钡戳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑榕痢,国际市场南美洲铃情、亚洲碧、东欧徘、非洲是迅速扩张的市潮 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓮汹,我们产品出口大国全是这些国家答。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腥挎,跟我们购买力差不多形鹃胸,人口加在一起12亿灰勘,跟中国市场差不多茧童煤,换句话说中国市场去年卖了630万辆弦篙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的可墨兄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坛肋纠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钱唉,传统汽车大有希望吭,至少应该平等地分配国家的力量钳,在传统车和新能源京,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沃铝晃,力量投的也太重吉砂娇,下一步要对传统汽车给予足够重视窗骗,它完全有希望获得好的发展汗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痛乡热,以前是高速庭崔癌,未来是中速臀,它要抢别人的份额贾驶踞。最近两年这个数据可以看一下汉七,自主SUV痘莲教,连续几年50%-60%的增长师许,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镣缝竿,这就说明这种竞争关系在发生变化菊疆谓,这是一个腑。   第三个观点我们就一句话带过了阔岛茅,汽车厂商的格局要发生变化桐蓉免,过去是大家共同进步汲额坤、共同分享发展成果闯浦烙,因为有年均30%多的增速叹辅,最近几年速度已经降了年均降到11%了瑟蒲,未来还要下降剿饶,大概8%左右或者稍微高一点惯尸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埂。另外合资内部也会竞争传铃屎,自主内部还要竞争花瑟类,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛔将,大众占到33%潘眉,最高占到38%崩娄猩,就是中国销量占到全球销量剖商等,宝马犀、现代惰肩疗、PSA都占到了20%堂秃,通用15.9%筒奖,如果把它的微车也加上超过25%潘精,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高题呜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的开帛,要么是维持全球地位通用韦级,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粒,大家对中国市场都高度重视梨史纬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倡惯峰,我的速度要比别人的速度高食,所以竞争更激烈钳、自主更不用说了夯闲讽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匣成复,大家都给予很高的期望抄末,未来我们说竞争会非常的激烈亨骆厦,而速度又会下来价戒扛,所以未来的竞争格局跟以前不一样饲景,以前叫分享乳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强风抢、弱者更弱券,十四五就会出现兼并重组嫌广胆,如果我们放开让更多的企业进来孩,我觉得这个可能局面会更快镰驮玫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氰,最多明年还有一年轨,但是它的速度比平均速度还是快一点啼锑,自主品牌大有希望彪,我说的是传统自主品牌效汤枪,传统汽车还不是新能源汽车堡渺,另外格局会发生大的变化耿饯抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪茅吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领,力邀政府殿搂、行业铣僻、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径兼价。   以下为福田汽车集团副总裁结唐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惯锈。 福田汽车集团副总裁釜轻檄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甸霓、各位来宾酮拖、女士们投绕漏、先生们庙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呵,能够跟同行贯地澎、专家做一个交流学习策摆哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坤菲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竞享。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辞绒斯。从全球战略的视野来看燎肖,乘用车的全球化特征更加明显淡努,很多轿车的平台会在全球市场销售币,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些片。举个例子康,如皮卡稻赌温,在北美皮卡占整车比重是很高的牵,但是在中国岗还席,在欧洲斤,皮卡的量就很小性。另外又如轻卡狈,现在它的亚洲化特征会比较明显扒墙饲。还有重卡舵,在欧洲都是偏平头的逝,北美则都是偏长头的疏福。所以商用车行业的区域特征很明显熊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湘刺吼。而在中国市呈崖椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻槲城洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑞,2010年达到了一个峰值429万辆闹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扰,去年是345万辆料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弹,主要的原因就是因为重化工行业编,如煤炭我逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兽。另外整个物流行业的效率在提升县刑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞄埠仿。   随着市场竞争的加剧缝,行业整合也在加速拳弥羚,份额由2010年的44%提高到2015年53%昧,再看一下今年商用车的情况纳,今年一到七月份销量略微增长顺鞋,整个商用车行业增长2.4%皑,我们判断是过了低谷盒人敬,所以下一步会有微幅增长傻搽。2.4%其中主要是载货车贡献的结帛,同比增长4.8%诚骑,客车受微面的下滑潮崩梧,导致载客车下降了10个点嵌唱看。   关于未来的商用车市趁宓芴浴,我想从四个维度分享一下我们的判断厢脐澳。   第一是从宏观经济层面啡,从金融危机以后堵,全球市场增长的趋势是慢下来的沫汞衰,乘用车商用车的比例现在基本上在8泞:2络碧,但是进入“十三五”之后我们判断卤祭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭县跋密,商用车因为是物流工具的企业颧,未来会有所好转文,但变化不会很大贪。   从技术层面来看建岭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0险诗勘,现在正在快速进入智能化的3.0时代兴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨茫快的盾奶。   未来的商用技术主要围绕着智能化巩、网联化镁、电动化扰梦帅、环保化来追求汽车的高效限死浓、绿色杉败、互联和安全档。   另外从中国的政策法规来看圭认,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卷笺,从客户需求来看懊琶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谋,推动了中国新能源车的高速发展集扔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抖,同比增长102%掇秘,其中纯电动客车3万辆棉,同比增长176%匹哎犬。未来在城市公交以及城市物流赔、环卫等方面隙,电动车还会有一个高速发展痉催叙。   下面分享一下福田在科技创新吠、转型方面的一些经验和做法疏。   在商用车2010年达到高点之后爱酞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡,加快掌握自主研发的核心竞争力骄拟。通过五年的发展来看熔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫡扣。福田汽车目前的研发体系是两级馅悼,一级是福田集团的研究总院裙盾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异午亮,曹博士也说猎猾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苦,是一个二级研发体系驰棠踏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程习、整车的集成以及墓矶块开发和整车测试的三大核心能力朗紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惶毋、康明斯等等合作单位进行深度合作偿揽叛、改变和创新肯,推动整车的技术进步裴。   在转型方面媚搏伺,我们这几年主要围绕着几个方面裂。   第一是产品低端往高端转型宽搜瘸,在“十二五”初屁,我们的高端产品占比不到20%册,我们到今年年底高端产品能达到70%疥苏处。   第二就是从国内往国外转型害放,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尉瞪碗。我们连续四年商用车的出口保持领先钢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的清莆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酒僚驳,另外为了解决汇率和贸易壁垒撑搽,我们在属地产业化方面做了大量的工作朔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乔伤熊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗阮撅。   另一个就是从制造往服务的转型久狈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱,在“十二五”期间雇漏错,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兼蛊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镜沫颈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抄扩。福田康明斯通过这几年的培育酱,不管是从业务的规模樊赣琶、收入悲、利润现在都发展得非惩嗷闯荆好骇蜂,另一个他也对我们福田汽车的整车号脓串,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲硖梗好的支持洗悉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新随。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3时录,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馁棺廷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戏附。可以说尽管卡车的量比较泻逅堋,但因为排放比较高切,另外一个因为运营的里程和时间比较长锈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钎狼,实际上物流的效率还是比较低的挫吉。基于这一判断款熊矛,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿卯家,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源福钎离,通过这种材料的智能化湘烦、材料的纯电动弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色葛诉、环保香牛纫、节能侗吵糙、高效谭贰、安全竿降、智能的超级卡车埠豁类。我们的目标是要实现降油耗30%搓嘘,降排放30%篓,整个货运效率提升70%臣芦陀。   另外是关于福田汽车的车联网技术暖闭,我在福田分管车联网业务裤祷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婆骗剐,因为乘用车是一个消费品惦卧南,买车和用车的基本上是一个人促,而现在主要是用来出行的容娄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雌,但是商用车不一样颊吵罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毖撮稼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侣,驾驶行为各方面的安全刷,另一个就是乘用车是一个地域性的车窘河,不像商用车需要全国跑褂醚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炊,过两天跑到海南去了了。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牵绦。还有商用车的故障率胶,因为它的工况复杂兑,商用车一般具有轻载插关伪、标载和超载构苹,但是对轿车一般不存在这个问题蒜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焙杭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每。所以通过车联网对车进行故障预警挠、排除以及程序优化等方面亮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塘闯坍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理电灯肛,建立与客户的互联互通额,为客户提供增值性服务渺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商结揪玖、服务商和供应商产品质量和服务的水平洪副柏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诽。大家很清楚徒套,围绕着工业战略南,德国提出工业4.0惠陋梗,美国也工业互联网察,其他企业也有一些比如日本的机器人战略送、英国的2050战略夏,中国也提出了中国制造2025淡璃琼,福田汽车结合自身的一些现状弊报悍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妒导瀑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莲哪谈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谓拘恒、企业与企业耐妙、企业与产品晨信、企业与客户的互联互通凳豁。“五智能”就是商业智能皇、智能管理誓赎、智能汽车狠潜、智能工厂本、智能制造洼。时间关系棱俗,不再进一步叙述烦。   目前教矮藕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疤。福田汽车愿和大家一道艇截疆,通力合作喊狈,整合资源斜瓢遣,协同发展弦,共同推动中国品牌的加速崛起钒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熄炼湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填蓝浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓替活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府屑、行业客怖、企业娥松碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创势草,寻求产业发展有效途径鹃酿纺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薄刀密、舍弗勒集团副CEO逛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炭氦窟、驰骋未来》的演讲实录涤。 舍弗勒集团执行董事会成员拨需、舍弗勒集团副CEO妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坤般、女士们奴疙、先生们褐毙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卤慷,我们的愿景辆椒,是如何来推动我们未来的出行和移动起婪凛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矫鞭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史项扫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粪,我们是一家领先的技术公司溺丰,在全球都有我们的足迹矛,我们一直致力于移动媳汾艾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煤槽汤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叫僵快。   舍弗勒一直致力于创新县害庆,也可以说我们成功的因素是质量沏木、技术和创新虾亮澳。我们在制造业方面有很强的实力洞浩寐,在系统研发方面投入非常大肝位换。我们创造了一流的工艺和技术胶烽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赋领,今年我们在德国获得了一系列的奖项丛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寂赡瓮。   就像很多其他的技术企业一样沁沥堵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域典缺。第一是环境友好型的驱动舱示,第二是城市交通膛羡蚀,第三是城际交通式馆盾,第四是能源链坷祈荣。比如说大家可以看到倦挨拘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忙,人口结构变化非澈迅担快泵白,老龄化社会已经展现在我们面前斤十劫,技术变得日趋复杂汗凰,数字化技术的利用领域不断的扩大肮昧,我们需要找到更好的方法来彼此了解贯迪痕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盼孔并。数字化是一个关键澎恐,另外就是环境方面挛枫群、可再生能源还有资源的可用性恭拖疆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俗,资源的短缺也是我们要去关注的睬。   再看一下经济的趋势擦,我们现在处于一个全球村氰讳霞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题低,这些是不一样的鼓巫芬。另外就是可负担性的问题念叉澳,我们要为客户带来更多的价值拖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懒艰顽,这些都是我们要去关注关心的目欢踢。   我们来看一下未来的战略窜腥,主要涉及到四个窗口虑。   第一是产品本身翘始,我觉得对于汽车产业眯,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸵欧。在这个领域/行业汐磕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翔,要减少对环境的污染抱脚惋。   第二是当我们制造产品的时候立揭,或者制造产品元器件的时候虎,要关注它的功能罐疥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夹干诫、城市的交通慑潞,对于汽车以及对于我们的供应商虹拨敬,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚼弛齐,这些都是我们要去考虑的胁。   第三是城际的交通卉攻剧,涉及到比如说航空痕从湍、高速铁路的一些竞争钎。   第四是能源链的问题保袜稻,我们有什么样的能源是可以使用的驾瑟,我们将来的交通工具运用什么样的能源壕帅房,这些都需要我们考虑但努。   看一下将来的动力总成靖。我想给大家传递一个重要的信息洪,在接下来十五年时间里睬攀悉,从全球来看羞扁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旦纠。   但是现在也有一个趋势发展得非潮谇藜悖快绕坑,来自大众和奥迪的这些厂家韦弯阿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澳先。到2025年寐究,纯电动汽车的销售额大概会占到25%考荆绦,也就是200到300万辆的纯电动汽车傲,所以到2030年可能会是一种不同的情况附畔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况比。我们还需要让它更加有效一些窃失,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俏慷骏,还有电池或者是燃料电池等等缆酥撼,这些都会占据越来越多的份额祈檄。对于我们汽车产业来说非常重要寿社潦,对于政府来说也是非常重要的舱烙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烦当,比如汽油媳黎,还需要考虑其他的一些燃料含,或者是人造的燃料等等群默,需要考虑更多类型的燃料匡硷店,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娟虾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔫疾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丁璃仑,包括48伏的解决方案爸尘,它主要是对手动传动系统的电动化萍稼。我们需要首先实现这部分的电气化隘疵。另外我们也需要对离合器实现电气化痪互,也由于推出电子离合器蜗扁屁。另外我们还需要进一步提高效率次。也就是要进一步推出我们的混合动力幕瑁块48伏系统厂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿椋块的解决方案峡搓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虐评,针对高压的电桥驱动解决方案店鹤课,或者是一些电动轮毂驱动解决方案父蝗的。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统示,以对其进行电气化处理裳变宫。如果将来我们有纯电动汽车的话赔躺,它的电气化程度会越来越高晃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伪伴,因此我们需要进行标准化蒙缄吧,标准化是第一步琴纤棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罢赊功,或者说是一些部分的救签探,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拴粕别。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闷惜农。我们也需要减少车辆的整体的质量受困,主要是成本方面是一个重要原因丝笨。如果需要建一个标准的话杆踏苦,我们就需要有更好的一个平台棵挡桓,也就是说我们需要基于标准的平台摊赎厘,或者基于标准的牧唬块进行我们的汽车制造泛份墨。   我们需要全球的平台化解决方案晤田餐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公砂先。关于动力总成方面拈题,它的变速箱是最关键的一个部分汰颈。我们刚才提到一方面是包括内燃机常,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纪托答,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哼小动,这些都是需要我们进一步给予关注的部分经癸。   接下来看一下我们的重点产品玩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坤暗,我们为中国带来了什么样的解决方案痊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粗驹凯,我们推出了高压P2混合动力那ぃ块伦杠割。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决速山脓,我们希望能够改变它的一个变速器蛾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撩天。   通过这样的一个标准的睦任饪樱块化设计恫,它可以适用于各种变速箱之间的转变办怂泊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求门掸,我们的这种创新型P2的混合动力拇ξ莆郏块可以帮助实现不同程度的混动功能河陪。实际上凡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痹祷谭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产努。这是第一个解决方案活踢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划模惋监,它叫做高压P4电桥的解决方案贿费,可以用于SUV或者车辆的CD部分宿碑。它具有高功率密度宋,可以适用于不同的车型释,非常容易打包进行个性化设计繁。也可以用于新能源的生产刨弛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产类弹沽。它可以让我们更好地使用内燃机舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罢,这是我们两到三年前开发出来的寡饺空。也是考虑到了中国排量的需求巾挠漠,或者是新能源车辆的需求促担苗。针对这样的一个需求患察模,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耿性吝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机估渭忙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机活妥,我们中国团队也为此作出了很大的努力变哇,这个发动机是专门针对中国市场推出的圭。   另外就是在变速箱方面楔吮,我们也推出了一个新的解决方案稳鞭悉,是集成干式离合器的DCT变速箱司,机电一体化离合器和齿轮执行机构剑巳勾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拍敬,对于工程师来说慨磐嗽,我们都是非常理性的林,但是有的时候我们需要具备一定的感情诲酗。对于我们的汽车技术来说仆磨涟,我们一方面需要理性犬拖,另一方面也需要激情屠旱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倾饯郸。针对方程式1的赛车胆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笔饶箩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捌毒科,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沮哪突。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳郴羌,力邀政府秃、行业吩堑、企业喉桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱,寻求产业发展有效途径扳扛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侠、副总经理 吴松发言实录共。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳幂、副总经理吴松   尊敬的何部长涩、朱总垂储病,各位嘉宾冠塑、各位朋友砍磨青,女士们晃媳冯、先生们炯,大家上午好驾习。很荣幸参加这次论坛萍轮十,我上次参加此论坛还是2011年警杰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逼签,那时候传褀刚刚才有这个名字脾居苫,传褀的保有量不到一万台突屎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袒逻,这给了我们很大的信心和鼓舞麻垄完,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荡。传褀一直也在努力苇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆截甫,年均复合增长达到80%退乒。目前市场保有量达到65万辆洛希,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰旅。   明星车型GS4持续供不应求斗拖呢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肋瞎,而且GS8与GA8同一平台避比还,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捌犊络,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妻胺,对自主品牌的支持了,关键的还是坐膘,关键的是感受鸽,关键的是多提意见坞贤肪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颗晾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刻翠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寒。我做自主刚刚回集团廷喂,将近9年半的时间柿弛懊,从不愿意干到喜欢干搞咎,到对自主品牌依依不舍丁,到对自己找不到定位和方向柿喝排,感觉到人还是能做一点事拼巩。所以这在这里借这个机会痞,感谢在座的我们各位嘉宾桃末痉、各位媒体的支持逢,也感谢传褀团队的支持茅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膛鸽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持握皮。   我的发言主题是构造改革创新驱动侯得,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惺怜湾。一个方面汽车产业发展形势分析藏,前面讲了很多了钒雹公,我就不多讲汾。   一个态势是稳步增长蓉,但是全球增势放缓胎。中国汽车产业发展仍然有空间水谭滇,仍将会领跑全球汽车势醇戈吞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畴扒桃,中重型商用车达到400万台星锋曹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甸械班。中国汽车销量将达到3140万台泄炉肯,我预计可能还会再多兜贪,关键是结构看你怎么改醛弯?如果要参与全球竞争柬囱,那重要可能生产量还会增长扰蛔九,复合增长率将达到4%炉懊缅。   第二个特点渺啥胚,优秀自主品牌加速成长诵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沫疗币。中国汽车市场发生了深刻变化薪,中国品牌迅速崛起撅拌窗,优秀自主品牌加速成长木勺瘟。关键是要产生优秀中国品牌耽边,不管是哪一个企业变思,在现在这个环境下楼赌赋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骆陛,还有我们何部长道存,这么一批老的汽车界的前辈瑰,到了这个会场又在用行动来支持佃聘伸。大家和我们媒体各个方面的朋友绞,大家坐一坐吉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毒,差别在哪里粗炼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氦圭芦。关键是中国人要团结蚕,不要互相贬低密董。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颈姆吾,抓一到几个惯署胶,不要想象太多广寺涕,我们从来不怕想象韦胖侮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惯,坚定方向漆禾崇。   那么数据也说明一切傅栋,2015年很多中国汽车加速发展牌缉爸,行业整体增长率为7.3%的情况下泥讼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痞矢褐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脚阮,相比去年又增长了1.2%百分点箍。而且自主品牌抓住了很好的契机撬,在SUV里面我们是防守的慧平畴,是中国品牌先站住位置档蔡侥,合资品牌再进攻夯,再加上周围的环境变化材,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返槽乏,占据主导粮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彩淮分。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ā,统治了我们的各个方面霉。我们展开进攻是非常艰难外,但不是说不可作为哄,要选择时机拔阿谈。我们要在中高端里面取得突破孪盟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比士讲,这是韩国人讲的氛,不是我讲的皑。他们说艘峰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绍斑,如果不选择是对自己的不自信哩,这个不能靠强求江驰弄,靠品质锯末畴、技术衫佰、新能萎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗣。   第三个帮,汽车消费升级和资源制约郎隘酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革拇胁罗。不但要有好的产品寺阿,而且还要有低的成本究撼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迫歌。在汽车需求方面桶铜,80纳哆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壁乱非,个性化蹿、智能化驾谐幸、体验化等方面的需求还在不断地上升泉潘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刑儒。不管怎么变化拜假澎,满足顾客的需求痰,满足抓住市场的脉动吮贪,这个是关键点丘捂乡。而且资源供给方面扁,现在的人口红利逐步消失刃,而汽车不是简单劳动阶,是高技术情况下的技术劳动犊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刃随,我到那些国家去考察过炮亩搔,没有中国这样受过良好教育委骂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倪扮,那不是每个地方都有的囊。有的地方上午上班瓣顺滑,下午到时间钱一领就走了全。所以对一些合资品牌来讲牡,中国也还是蛮有魅力的朔,关键是要拿好东西出来精群署,才能谈自主歉鼓。   当然工资涨这是个客观事实镐览,2011年的时候4.1万氰冒扰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万此涕叼,这个不高的孔,还要涨雾。农民工那么辛苦剐壳,给他一点钱算什么狸。但是钱从哪里来位浓?我在传褀亏损的时候函懂,工资涨得慢蜕朴嗡,但是想办法补贴叛盖。这几年别的都在减娠尼,就是员工工资不减浑,但是效率要提高尝寺,要杜绝不干活的人靶欣哆,最后挣得钱多廖逗,干活的人还没有机会攫,有钱的人天天有时间去议论躺黔邵,没钱的人在干活磨,这样大家积极性都没有了屯。国企的弊端就是这个锨色修。   那么在监管方面群簿,工信部刚才也说了撮露和,我们的司长也说了迪拨狸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疏,在供给侧这个方面要下功夫落胆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喝港,作为五大发展理念之首祥派柏,当时这个报纸一播五大发展理念筛,那时候我还在乘用车赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒲及,这十个字搞坤。为什么呢夸迹骄?因为没有创新就没有一切尼农,没有协调就调动不了资源酱,没有和谐的话汹半从,共享也很难世,大家不愿意跟你干配崇戳,我是不相信英雄的蹄俱寝,但是特定的时间会产生一点赂掳,还是要充分调动群众的精神酒上,各个方面全方面的参与拐汤姜,企业的成功除了它的领导者的作用拾固,更重要还是把员工的积极性调动起来噶迁,人民群众才是创造历史的动力尝禾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膊倦壁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酱挨,需要我们从技术管理尉膊瞧、营销捐斡唐、品牌焕驶、产品幢尽、服务全方位展开创新裙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煎,来推动中国品牌进入全球钮新佬,成为世界品牌奖。   第二畅降,汽车产业供给侧改革方向与实现恨疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法想。   首先吉,在自主品牌方面教暑,我们是追求全球视野开展正向开发菲,坚持以我为主的构造核心粉戏,组织全球资源擞剁螺,开放性自主研发模式收夹合,掌握核心的竞争力腔抒蹲,获得了可持续发展能力炯猩汹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了废弛纽,我们的生产能力标准是35万弘瘫附,但是预计今年我们的销量会超过35万狮,有可能达到38万茧啥,当然如果制造组织再高一点旅蔷,可能40万堕端,也还是有可能臼睦联,但是大家别报到40万啊滤撵。这是有体系甭肖,有制度保障的停里黑,有员工的全程的参与孺。一个别的企业的人到这里来看分纲梗,他说你这个企业为什么增长这么快坦,没什么别的镶拉如,员工的积极性调动起来了阮,他们说曹,我看到你们的员工眼睛充满激情璃铝岭,因为人天天在干活的时候就会有理由溜,如果执着地做一件事情带有一点追求惯,那就有远大的理想沧委缸。   放眼全球池领,在开发方面整合全球优势绩,实现研发的全球化釜,人才全球化武扦、配套全球化然帝。依托国内的研发资源痹潞,充分利用国外的资源开展研发资源整合差黑梢,打造企业自身的技术体系蹲。我们用了将近五六年的时间倪斤眠,我们确立了G-CPMA跨平台氖宦斫ⅲ块化架构啪捆嘿,我们第一代的产品是引进消化吸收撕穆,第二代产品已经完全进行了提升碎畏,但是没有否定第一代才梁视,掌握了数据链尝械仙,掌握了开发的流程砰脯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暖呵。实现了一个平台可以开发六七款车型两坞,实现了多个平台车间的相互有机关联喀,实现了车型的变化多础,开发上市快连,质量易保障蜗蜂,低成本考娜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辆。   第二个淘,坚持质量为先江,推出精品车型裂,提升产品质量裂,加快自主品牌产品开发脑灰岁,提高汽车供给侧水平蚀,推出符合时代的互联网化的产品沏篓替。打造消费者喜爱的精品车型烂避荒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果第返酿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式金,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悍。实际上汽车不管是新能源也好匙,产品的三大特点迸,一是颜值不好看别人不买啪化拣,第二是品质顾,没品质也等于没品牌晌困芳,天天出毛病心里不愉快闯跺腻,第三是性价比扒掀骗,就是靠成本蓉扫补。我们的员工不需要培训就知道品质烘,因为好多从合资企业来绘病习,合资别的没培养拱,就是对品质追求科吠,结果就是成本搞贵了塘,把品质先过关航驰偏,回头成本再来逐步下降杠年晾。我们第一个解决的是品质柯,第二个解决的是颜值屯泛藤,第三才是考虑成本沪。成本旧瓜毕,供应商的成本我控制不了烷嗡,如果今天在座还有供应商的话坚脚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点塘峰颇,还是有这个机会的围苍。但是我建厂可以控制毯,我们内部的生产流程工艺铰坊衰,我会重新再造汕晃,这个我投资减少了滴,今天也披露一下搏惜,我35万的规模最多可以干到60万曹嚏。如果创造性一点可以干到65万奸痞,总投资50个亿备啃耿,含整车加发动机诉拱,这是内部数据呻荣,来给自主品牌共享暴佛。   包括一些模具加在20个亿挛澳驮、70个亿篓深,最后的结果我都不相信肆腥班,实现平台化杠喀、公开化惧、可视化美,让所有的东西全部依照规则阳光推进吨贰抵。现在我们的供应商也很满意雹拘盘,社会上也很满意晨。这就是在体系踩捻,在这些方面的作用力讳典犯,防止一个部位一个零件菜失,一个车就不同零件不同标准括古,那怎么做绵式铜,永远做不了好车福超。这个要感谢合资养成的规矩罢。但是自主也会给你更大的动力菏裤,动力是在研发俯酥,其他方面再有作为谱强死。所以我们是国企的平台愁膝,民企的效率镣事舒,合资的流程谓泡,这三句话就是这么个意思单。   第三个嘎谩啡,坚持智能制造打造智慧工厂非缴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂随盲疼,实现占地面积的有效节约卷核,我们的合资企业娠顶,广汽本田在推进第三期的时候全廊,就是根据SSC这个原则蓬涉。SSC的第一个S就是小型small切罢膝,即所有资源空间最小蒂哦、设备小型化;第二个S是简练simple衔睫搅,就是除去浪费良抒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耐耽棋,complete岗手捕,以追求小磨吭记、近鹅脾疏、短微工渭、轻陋埔兄,最合适的自动化杏、墓撸块化虑掇。所以广汽本田第三工厂运用SSC犬,它们的车间占地面积减少45.5%灿,投资减少26%钮青,跟它的一二期比慰,能源减少了29%轰,成本节约了21%赦抛。   第四个坚持管理创新纲差,开展构造改革脚倦,主要就是我们广汽丰田霸讲,因为我原来在广汽丰田发动机蹄,我9年就去丰田一次浩酥扳,去发动机只回了一次挝,因为当时这个地方环境太好了孪祈,我怕一回去又不想搞自主了储公。但是鼓励我底下那些员工经常去午矩,去交流狼,日本人也还不错匆,大家都交流东。但是技术是交流不来的恳诧鸵,思想文化还是可以交流的级。最近到丰田去了一下彻,大有感受湃删憨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捐,它从最关键城罕净、最基础的制造环节入手熊献,开展生产管理创新何,从制造轴嚷派、供需轴孺红、采购轴出发狮驶,深入开展构造改革挤拨,实现全员参与劫凡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歪,充分调动员工的积极性入、创造力匆悄,取得了良好的成果忌讣醇。经营绩效方面好窍劣,今年的销量增长不多多平,但是利润大幅提升篮,生产效率显著提高轰夯量。人力绩效方面唱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疮晤箱,管理体系与生产流程更为完善竭、合理绿。   通过改构造改革埠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升途厩幂,根据他们的预计帅,已有的数据温管,2017年单台不良率预计会降到0.01%痞烘盒,就是万分之一侠届。而且现有的工人总数减少1600人宽雇痊。就是现有的存量也可以变化茂吵,他们现在不到一万人晌,要减1600人觅芯,它新建的工厂叹蹬,员工还是要招的董垂慧,但有的还是要走桂锤淖。就是用减下来的人把他投放到这个地方卞嗜。   第五胺吃忍,坚持体制增效昏,强化体系创新偿。既然这些企业都到中国来了俗狠,有机会为什么不学一学呢诗放瞪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破速感汕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闷付,广汽本田精益管理貌晴鸵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奶射。为什么搞一个广汽生产方式祭?为什么不造一个丰田呢收?这里面要说一句记,丰田生产方式你不能完全去学钝缄蓖,条件不一样囤,环境不一样尼,人员的基础素质不一样规忙先,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多对。你学它必须要结合自己洗唾,连日本的企业去学它的武十,有的好多也不成功办,当然我不能妄断色趣憋,这是从资料摘的秸劫徊,不是我说的童。   第二个饲,我主要员工整车从本田来购,发动机从丰田来绊,也有一部分本田唬陛锚,两个企业不同的模式怎么办莆复?发动机就要按丰田来被菩闺,从头到尾来味犊妒,坏的不学好的学介,整车就按本田的来趁。但是一个企业两个体系怎么运作呢搭?我说干自主就不能有体系慷,要体系就是传褀的体系妻桶辰。不管你是从哪里来蚂昧,包括从社会上来墨,来自五湖四海一个共同目标俯挪排,要干好中国自主品牌女搂。所有最后提出了广汽生产方式燃端,以丰田为主结合本田臀,这样把文化韦免、体系做好嫩搽点,但是还不够巩固和墨,还要琢磨谋疾界,现在体系已经起来嘎腺艰。   我们从2013年开始策划撅桔,集团的主要领导说这个很好虽淮惮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胜卤。   所以后面我们的产能又不够了梢,销量又搞起来了默斜穆,整车进行改造眠、发动机进行完善浦,整车到颗炬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僧吧惧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刷猫粗,就是第一条生产线韶吨。第一条生产线上半年生产了将近16万蹄,20万的能力干了16万蓝捕,实际上还可以做蔬程,全如果满负荷做的话慨具尼,估计干到35万都没问题拜悲。极大发挥谷,这个不进行全体系变革很难汝涡。发动机装配线一次合格率99%锰巍呕,这个零部件产内库存减少70%矛脾,厂房面积提升30%戮色,原来不够用体鞍,现在多了这么大的组织性眯。库存资金减少50%姓,更为重要的是这一成果横向展开蠕放。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线储虾飘,它的年设计能力15万辆体,8月份的最后一天有个数据吻及算,他们双班日产已经达到了650台搓,它的满负荷是700台垮饥,估计9月份就可以满负荷汕。这种提升的速度超惺,全世界都是先进的度萌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菏莲,它的一次合格率最高达到了93%饲,平均水平92%疮赁,接近丰田中国国内水平按退蔫,当然追求的是丰田日本的水平尾难,广汽丰田学丰田本厂苇高,我们下一步也拿一个计划吩编,要挑战就挑战一流解,否则没意义慨币涂。   那么我们以建成世界级工厂为准则搐,以广汽生产方式为核心仇扫廊,融合了SSC原则瓮,运用创新思维全力发展智能制造技术侯糜肯,打造智能工厂靖先。我们在第二工厂通过价值流最大化卫拢叮、设备智能化佰距,生产线自动化炬、物流信息化虹、网络可视化逝改、操作简单化梯竿烂、安全绿色化耻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级春伞。这个第二个工厂是非橙蘼停好粹石叛、非常成功的一个例子泉必督,但是这些都实现了芬。   第六是坚持品质保障窝,打造高端品牌凑按。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琉穗,高的效率提供优质有效的供给箍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疆检殿,连续三年获得中国质量邻、中国品牌第一夹,超过很多在中国的合作企业儡门谰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八安交,所有企业里面包括外国品牌统膛氮,与广汽丰田并列第八讳菊,比2014年上升6位侗。   第七武悼废,坚持客户至上可话,提供优质服务兜邻,不管是在任何情况下畔,用户是我们服务的对象拴故,也是我们的衣食父母菜,尤其是作为汽车这个特殊产品菊,我们对安全厩桨、对生命的一种关怀淌耸,作为生产制造环节的改革顿棺,是汽车产业供给侧改革的重要方向景继,但服务环节的创新与改革同样必不可少讹,这还是目前我们相对比较一下茄讼娘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豹怯喂,也是一个什么机构享络澄,我记不不太清楚疚洼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闻。所以在产业互联网的时代低,每一个企业不再只是产品生产者起铅、服务提供商裙洗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商频捐热,服务以各种形式融入到了制造业隧、研发设计笑具秦、生产制造稿叔爆、经营管理蝎莎表、销售等环节绿史继。有价值创造的可能览珊,就有服务形态的出现突。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匙峨,两者相互融合赡、相互依存蓬汰粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楞垫犀。   广汽在这个方面也展开一些工作雀隙,我们的整车平台将联合金融孩、保险粒、物流肛外倡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侯,车生活平台会涉及多个业务平台赡沏,除了常规业务平台还包括了配件商城离蛙、用品商城腹、社区服务连锁币逝痴,用户使用汽车的整体生命周期祷,产品的购买只是开始染山,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勃,这才是我们下一步发展的重点抱。作为汽车服务提供商脐斧,我们更应当关注的是用户的体验监琼料,以及给客户带来的价值增值感受痴晃,汽车服务O2O的打造女悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要啪缓帅,以及品牌和价值进一步提升的需要壁。   第八刻歉,就是通过这些改革沥默膝,整个广汽集团范围内的成果瘟害,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泞,同比增长28.8%贩绩陶、29.7%铰,比行业高出20个百分点裴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赌岸惠,同比创下历史新高癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大扮枢舜,1—7月份销量已经突破19万席,超过去年全年败说范,加上8月份最近的数据窗寥玖,今年全年的任务22万已经完成了咯,同比大幅增长143%阑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贩吧阶,位居第303名漂,比去年排名上升了59位盛埔唱,整体实力大幅提升睦费并。   第九馈,就是广汽集团的发展十三五战略愧。简单地就是一个内部协同创新冒舅集,外部开放合作苟募,这是总的原则汹,全面实施结构性改革凌斯,实施一五一三的战略杏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆长,这是一个保守的数据难俱棚,因为传褀搞不好就过100万晦,前几年说传褀100万惩吓,别人说吴总暗聿椤,你是不是在吹牛领,现在领导嫌我100万都少了蜂,拼命把产能都整合过来了殊括,成为先进的汽车集团坦险,做强做实研发整车零部件碑悔滇、商贸服务和金融服务五大板块脓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌票堑,实现自主品牌事业的跨越式发展被,全面实现一个“三”团泵,就是电动化末变滇、国际化眠慰匹、网联化三个方面的重大破布童。   各位嘉宾题豌尽、各位朋友殴死,女士们创替、先生们特欠嗅,在需求持续升级木峡泵,资源消耗的情况下森赌沽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抹蜗拴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端革、品质优先潞踢笺、创新驱动的发展路径方僳,坚持正向开发恐衡,提供优质产品蠕纹,坚持智能制造蛊屉,开展管理创新谱,保证服务水平饭,注重品牌高端化搁脚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歧尾,共同推动中国汽车迈向新的台阶细,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球静号甲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆跑位:李芳" "  今年3月材趴,借百年庆典之际馁奔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歌九,即“智能互联”乖、“绿色出行”和“自动驾驶”纲踢哥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腺。随着战略的提出随窝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怕窖掏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们堵。在这其中驰股,“人才”就成为关键问题瑰浚按。为此涩巍差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屋测,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澈羌。   根据沈燕的介绍可以发现贪槐棱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛露便勾,涵盖计算机班涂、工程学挞佳、自动化仿咐脚、金融等多个方面俯窘氓。她坦言鸽互配,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揭。因此舒昆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才系挺。”这其中包括互联时代的在线招聘蚀,“例如我们利用自己的招聘平台撕、Linkedin较辑、智联招聘等在线平台绣,以及大学招聘纫挛倾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怠躺茨。”除社会招聘外副按软,宝马也会通过与院辛茨猓合作定歇颊,提前把学生引入到企业中肖,专门为宝马培养人才鞘歇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旦蛔,举行“宝马同济日”这样的活动吠秘。“去年我们就以互联驾驶为主题鼓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冬哼仕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伶。”沈燕说道抡副谦。另一个重要渠道翘仓慷,就是内部员工的推荐锭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凉睡藏,让每一位员工都变成职位大使棱纪,在朋友圈进行转发传递核。   “我们对人才的要求番奥赖,在能力方面最重要的是对业务的了解性巩。这不仅包括对业务今天的了解脸,还有对业务未来的了解青幌伯。要知道未来战略方向是什么刺羚歉,需要什么样的技能响屯垮。 ”沈燕告诉记者岛囊了,“此外精裴,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗓辆,还要对全球化有所认知撇港码。随着技术的发展教峰,我们对人才的需求呈现‘复合瓮,跨界’的特点好成。但是痢骗魏,这类综合性人才很难直接从市场上获得罚搬,需要我们进行入职后的培训溃。 ”据了解冕,宝马(中国)每年都会根据员工表现相,提供给员工出国培训以及交流的机会浓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流括断吩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痘仆好,以拓展视野究卷,提升能力并稻海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晦稍睹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是速上巳,吸引并拥有了一批充满抱负猩、专业的本土化人才标。而面对未来拜革炮,本土化人才也将承担重要职责宛,“这包括为‘在中国释喘金,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向团宫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日措。”沈燕表示炊德。2012年访,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甜丸巾,并在上海组建人工智能团队漆,承担电动化和智能化的相关工作擒。另外挎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门极蹦定,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粒。 这个团队将研究和紧贴中国市炒啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弓箔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凶匹试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀逝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上紊,用“数字甭、概率达何、未来”为题缕奶,论述特斯拉电池的高密度石世、续航里程及电池的安全性蔡。对比国内碘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痉骋,并预言电动汽车和智能手机一样巢耽,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱,不可逆的未来惺督。 以下为原文玫硼:   关于密度和里程数磁怒。 特斯拉Model S上市已经四年多了补咖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贾聘设,至今为止一个都没有兑现辣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侍哀,里程最长的量产纯电动车叼霞膳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哼殿檄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法际素晴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尝栏僚,忽悠消费者妇党谋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脆规练,里程普遍降低10%以上)来体现里程说慈下,在有些国家辅助使用NEDC的标准祈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绍藕禽。   关于安全性和自燃率犊废焕。 自从2014年初安装了底护板辅搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)航吧,远远低于燃油车蚊兔芒,各种撞的惨目忍睹事故璃,也都没有发生自燃栓。相反沧哄落,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壁,却成了全世界自燃率最高的机动车德饺汉,更远远超过了燃油大巴的自燃率琼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸栏滴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侥吼逆,车门闭合的时候已经有点变形了)堕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沏,几乎可以说陆堂:特斯拉重新发明了电动车娟裤。    国内真正用心做电动车的企业儡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潜酮、变速箱刻雷囱、油箱等鲤朽款,改造成电动车的事情)丝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了德茨聚,才会全力以赴来押注电动车太。当然炒末瘦,也可能是很多品牌都在蓄势待发绩内,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞎铆晤。    电动车不是什么弯道超车羌母,而是换道竞争愧纪。    今天的电动车乒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态襄咐诚。待机时间是诺基亚的几十分之一碧蚀畏,软件也没有几个烤惩去,通话质量也不好骏,汉字输入也麻烦的要死豪。和智能手机一样翰,电驱动和自动驾驶注定了是未来问电草,不可逆的未来揭季姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊敖:李芳" "   2016年8月30日村朴烯,在北京新浪总部册遍乖,北汽新能源充电部门副总监陈保江弯臂们、北京华商三优总工程师丁晓伟钩厩戏、电庄总裁兼CEO先越厕胜教、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人够勿塑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动限。    作为新能源汽车销售终端环节危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬郎识。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈档步弧,更是充满了诸多困境挝瓮,不为外界所熟知猴措狭。    那么诲,作为中国最大新能源汽车市乘暗=洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况淬玖,北京模式发展的瓶颈是什么个母提?有何值得借鉴的地方培?又该如何去避免失误和纠正裳歌?政府莲、车企岔幢、消费者在这一产业链终端中氦,分别又该担任何种角色吩瞬兄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录工畏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皮:魏总禾翰涣,刚才你从用户的角度垒奴,同时您也是媒体人的角度把晚拉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磐板懂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菩,您发现了这些问题之后斗篙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率籍?    魏士钦天冕:其实我们一直在琢磨这件事差,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说提,这两点是能够解决掉的墙石。首先第一个蹭粪弦,支付换。就像刚才先总说的旗,有个银联一样的东西剖窝捣,接下来有个第三方凹,或者接下来大家都使用微信支付乳,不管是充电桩也好鲸安,app也好徒扒,还是当时的扫码也好痰外叭,还是微信也好轿藉,支付宝也好赡耪,能通过手机支付宠漓,基本上都能解决掉标,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醒必额,我们把支付给它想办法统一了滔猾秦。不一定统一到一个里边去踞,大概两三个港,大家都在用贪瓦呵,这就没问题铣莽匿。    第二写,这就相对更难一些了胁,应该是有一些第三方平台真正站出来瘸,能够收集所有的真正的准确的信息羌,其实当时我们自己在做app的时候洗,就是在做摸点的时候圭怖,我当时就矛盾簧损,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疼冈,后来琢磨来琢磨去悉敌,通过很多用户的反牢袒濉,我定义出要摸一个最准的点校,不要最全的架围。准是什么概念岸?第一驮淮,我找得到佃幸焙,第二乾报,我到那去一定能用得上惕。如果我找到它了括负,也到那去了霓韶,但根本没法用节炬兰,那就没有用了跑。所以如果站在媒体角度捻篓通,我希望不见得是谁拱,也许是个媒体毖,也许是另外一个平台擂横嗽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘿,但是它也不一定是最全的翰,但是它是这些所有的里面最准的华,每一个用户都能找到桩咸豁,而且有百分之百的体验把电充上哗集。    我们碰到几个小插曲挺有意思的射汉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泌,是咱们国电的站赡涕统,是快充郡。我们编辑去那边准备充电的时候涸,有六个跑快车的兄弟呜,霸占着那个点橇僻抛,就是不让你过去鸡垛沦,这个充完那个充趁跋,还剩一个车的时候报,就赶紧打电话给另外一个兄弟阔丛溯,赶紧过来充电嫡。我们不等了陷。但是他们不知道汀,在那个点不到三公里的地方捕嘎,快到积水潭小西天那个地方差筒,还有一个充电站酥,好像是三个充电桩还是两个慕宿,一个车都没有吭,而且车位都是空的芭屉。他们不知道那里胁试喜。而且那个点拔筹,我们当时找的时候用了三个app佃扦慷,只有一个app上标出那个点半括,另外两个app是没标那个点秽健。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贫拆劳,所以准确性其实很重要蕊宪。所以如果能解决这两点讣,我觉得咱们的空置浇母、闲置的问题一定能解决峭,肯定没问题的体毁褥。这是我的观点逞撕摊。    黄山息:关于公共充电这个领域持卸,我不知道魏总在充电过程中搅炼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题你俗污?    魏士钦僚坝魔:出现过瀑莎,很多草前汹。    黄山劣钢:这个问题其实很有意思的问题倡托,充电桩的标准是国家有统一的标准发搐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹬。    魏士钦刺:是这样秋舱吗,最典型的例子就是腾势来,腾势在很多国电充不了堤,但是在小E充电或者普天是能充上清猫溃。    黄山弧谐逗:我们可以把时间放长一点来看舜,在2004啤赐、2005电动汽车兴起的时候馅,很多人都不知道电动车是什么忌乏送,充电桩是什么位士。随着这几年的发展哩亭认,物业慢慢都配合了湃十纬,所以从成熟度也好赴沥醒、物业配合度也好十萍,应该是越来越高的搓。国家层面出台侥贫,新建小区予以配合醋铆煽,包括老旧小区的改造细扇,都会多方面来共同解决这个问题澎。其实关于今天的这个话题惧崇娇,我不知道台下还有什么问题要提问的暗税凳。没有的话汤睦,我们可以做一个最后的总结凤。    我接着丁总说的北京模式的问题戊卞咎,我们今天说的是关于北京模式弟薪史,丁总说了一个北京是纯电的市彻浮,跟其他地方都不一样嫁懈,上海是极端的羚,上海是混动市臣湍獭,北京是纯电市场东斗捌。我理解还有另外一个模式乱了蛋,就是北京的充电运营商是最多的容,发展是最快的订,一开始是国家电网偷堵剃、普天在推配缎,后来群雄逐鹿碱隆,特来电臣、星星等等各种运营商都进来了梧玩骏,包括先总这样的都进来了逛不聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨。    魏士钦馅:现在已经不止了蓄。我们有一个数据物窟抨,说是47个运营商袄肆形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫蒲查:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚂纫拿,我讲点个人思考和认识馁猛巩。    先谈思考分焊婚。第一办,供给侧结构性改革内涵非常丰富社抡,大家可能更多关注产品的结构性改革痹,其实我认为仿罗酱,源头是制度的供给和政策的供给捣瓜,再是要素的供给显瓷单,三是产品的供给丛溉。    再把这个逻辑关系缕一缕氰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新隆,而制度剧性迸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秃横。所以现行体制下些涧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霖欢玛?这是我思考的第一个问题乡七。    第二个问题怂扔,是我做企业这么多年的实践和感悟沉讳龚,企业到最后比拼什么等芦微?其实就是资源的配置效率牛。汽车行业也如此掳女。你拥有多少资源固然重要辫滴,比如研发队伍恰空卵,既有一两万人的坝,也有六七千人的枫饶尽,还有两三千人的颇瞎桂,资源差异很大棠,但实践证明人多不一定成果就多革烁蔚,关键是资源的配置效率闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞪堤,取决于一个企业的决策效率和执行效率薪凸裙。而企业的决策效率和执行效率嘲,又取决于它的机制和治理结构绞。    反过来绥面冯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化典兑。也就是说弛,产权结构会影响到治理结构和机制评,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矫彻亭,进而影响企业的资源配置效率殊。    从逻辑关系上讲懊丰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭伺璃。    第三个问题糕,产权结构是前提勘癸扳,是源头性问题抵,多年实践蓬,有以下一些体会疥逢哄。    关于股权蹋。股东应该优质化嫌江,股比应该合理化氏。近期也好潮赁灵,远期也好构,你不能把那些对企业治理编美肠、技术面魔、管理巧,以及市场拓展没有任何贡献褥,反过来可能还会添麻烦者尝撅逆,当股东狼臀。这样的股东不能要弯叼。    股比结构这块祭,不同行业方,不同企业块筷谓,它的结构模式必须符合市场规则氖峦颂。若是竞争性行业行椿,不管是央企话,还是地方国有控股企业童杏,做第一大股东绝对控股蠢紊联,很难实现建立混合所有制的初衷懈斯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挛垃弓,竞争性行业混合所有制要深混弹绰,不能简单地浅混嗓。什么概念掸匡?国有可以是第一大股东倘,但不宜绝对控股晾铃颇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圈抠诡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滇、国内竞争国际化这么一个概念培搜哇。既然是全球化腻伶尾,如果你这个竞争主体籍弛冷,你的治理结构弗顿,你的产权结构蛋疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玩褥墨,你如何参与竞争匿仑须?道理非常浅显明白坤唱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垛木。    江汽集团公司制定十一五规划前甭水,我们就有一个想法齐滩歼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化没。围绕这个思路龋,于是就有一个叫三步走的战略规划糕瘫。    第一步廉鼓守,把国有企业员工身份置换掉背,从根本上说抹岸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拾,对职工也有好处磊淋琳,是多方共赢的一件事情犯缺菏。我们知道赶勘疟,国有企业这条船不管怎样闪伟,开得好访膜狗,开得不好貉鸽垛,哪怕再破再旧短缕磨,只要不沉下去拒坝垄,国企员工都会抓住船板剔叉,不愿意下船竟。    如何把员工这些观念转变过来杀戚?只有让他们从企业人转变为社会人腻泡。因此庙伍呢,第一步是2006年柯,江汽集团公司所有员工进行身份置换搅归。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会新猩,作为每个子公司的投资主体烫级场,共同组成投资公司饶控。    这样俊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东派犬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庙。    第二步摧,我退休后莲,引进中国建设投资集团有限公司涤吉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隙。初步实现产权多元化去。    第三步虫涣较,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产功蛇魄,包括安凯客车的控股股权楔,整体运作上市荷吹贝。去年1月获得证监会批准渭暗晃,上市公司已挂牌枯。    通过这三步走——置换身份幸啸,初步股权多元化纺膘,整体上市崔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桶,对留人起到了较好作用堂善。在工业化斗耿、信息化倪、网络化尤其是移动互联网时代判裳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炯阑脐,股东或雇主和雇员之间的搏弈僳橇,更多体现在决策权和分红权领域梁睡嫩。    为什么IT产业奉虾担,特别是互联网企业发展如此迅速岗呕跑?正因为它有这样的产权结构女,这样的体制机制崎岸雌。做得好的互联网企业泛,股权都比较分散呻塘,管理骨干和技术骨干都有一定股份部,可能这是大趋势陵。    互联网行业资源的竞争和协同核匈拔,最终体现在人力资本价值上坪室垄,他们要参与公司的决策和分红扣盗。这个问题如果不突破嚎就茸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难分。   存量是稳定剂些粱,增量是兴奋剂    那么氢四,内部机制如何变革就歉勿?    1990年我接任江淮汽车厂长俺,当时非常困难宏砰,留不住人陛桂肖。有些人选择离开狄酷,人往高处走盖沫尽,完全可以理解痞滤。留下来守摊子的这些人不容易冗孝,到我2012年3月退休蔷,这22年时间里际年辩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拷蹿烂。    第一阶段是2000年以前纷樊。可用两句话概括皋,第一句叫做存量相对稳定共澜,增量拉开差距浇妨焙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状径胖耸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丹搞脊,可能就有问题锭说。因效益提高而增加工资力肩,贡献大的就多增纠衫薄,贡献少的就少增栓呸肮。即便没有贡献璃,原有的存量工资也不会减少焦,即存量是稳定剂皇煞,增量是兴奋剂溺苏深。    第二句是有计划按比例增长工资田示持。也就是说陷滤,企业效益再好梅华侍,效益翻番工资绝不能翻番堑。效益不是很好惫,工资也要涨轰铅甸。为什么铂?因为国家年改革开放30多年巳沛,经济20多年高速发展羌铜蹦,物价一直在上涨楔剐,生活成本在提高衬怖喀,降工资就是降生活水平许乡。所以我们有计划按比例增长工资融,以建立工资蓄水池爱,以丰补欠家邪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搪。    第二阶段是2000年后仟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式科。    第一部分是俄,区域领先的现金收入侠刑。和北上广深不好比琳,但在安徽及其他城市的同行业者中地素峦,我们的薪资收入是高的舜肛,员工及其消费能力比其他企业稍高坏烤赋。但现金不可过度发放童看飞,这是心理学列。人就这样碘块,口袋里现钞多了后啡筏, 像一线工人嘶,包括技师在内迫擦,他腰包丰实了茂舒筏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甜惹。    第二部分是大福利储。我在任期间贩貌年,江汽集团公司解决万余套集资建房弗暴培,还有大学生公寓壳、廉租房等;自营的物业管理做得非承芭椋好填珊,很便宜技鳞庆,还有免费午餐融怕,包括洗衣房等翔。有大福利光,有小福利澜,五险一金都取上限提矛。    第三部分有限的股权激励匹泄。    区域性领先的现金收入逛恃躺、大福利亩缺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靖休半,这使江淮汽车员工享受收入不低谱馆晨、生活成本不高的待遇劳冲尺。也使人才无序流动降到最低畴。我在任22年粒灯祈,江淮的人才饺副,不管是管理人才还是技术人才许,几乎没有怎么流失狸害。    外人都觉得很奇怪扔东沤。当时有个汽车企业派人力资源副部长脐,在江淮附近找了家酒店斥添,一住就是一个月范燃扒,每天晚上打电话找人没缺兜,但没有人为之所动颠徊。    究其原因颊申阑,当然也不仅仅是待遇和福利篇,重要的是文化留人蛾,怎么能留住人心湘,这是其一逞彪交。    其二爆梯漠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祥贫,使员工的成长速度可能更快都诧胖。    其三剧嘎轿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矾玫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尽,但我们有三条路径胁呜抄。    一是管理人员成长路径妮沸阿:管理员岔习蒂、助理管理师皋、管理师形婆欠、二级副经理切爸、二级经理腾础、一级经理破桨购。    二是技术人员成长路径聚龄搏:技术员宏廉、助理技术师携播蛙、技术师;设计师富怖、主任设计师垛、设计总监横、技术中心副主任凛丛、主任等茂。    三是技术工人路径瞄档拒:高级技工沙膜士、助理技师梁外、技师郎设、高级技师激腹丧。高级技师的薪酬篮康常,甚至比二级副经理拿得还多馅豹。    这三条员工成长路径闻郡,每个岗位都有岗位说明书但。你要申报这个岗位唱十,必须经历什么培训棱捌固,需要什么绩效刑,才有资格申报侯牵。上什么岗位有明确的薪资标准陕喉卞,“升官同时发财”玩芭,用人用工尽可能做到公开公正透明段。员工们也看得很清楚肖单截,只要好好干上,就能够成长差娶翟。    总之瑞锚徘,在中央政府大政方针指引下破锭湿,切实鞋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘲蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狡模。    尤其是产权结构改革挂朔,不要消极等待主管部门来安排先,等是等不到的溜送澈。也不要对现有体制叫、机制太多无意义的抱怨蛊酿说,只要动机纯正咕坎,对国家对企业对员工有利腔辱沥,就值得一试吗,这是我在江淮汽车多年的指导思想岔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刹恫私,但一定是基于稳定性窜疵、权变性纺勒狮、柔韧性基础上的变革丹附仍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搜。同时切记不管做什么事情棋,一定要取得合法合规的文件依据锻辉。    在沟通管理和内部运作方面椒,如何适应政策环境怒驾谎,是对企业负责人的管理智慧的考验旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽唇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氏伸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淮。   当下狈掇,在互联网经济蓬勃发展豌恐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枯许,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勺绷潘、汉腾帘、乐视拇、蔚来锣、Nevs禾疟囊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甫。但这些新思维撑滇彩、新模式遇到来自行业蔚譬、公众和政府有关部门的不理解和质疑新挺。为此寰球汽车邀请行业专家晾料、新势力企业领导兼吴、主流媒体高层斥胆,就大家共同关心的行业趋势藏、创新模式去岗、市场预判等话题展开热烈讨论焕慕禽。   程远伺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁试庆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录母:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛府,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姬坤徽,也是一个全新的问题帕,所以我觉得应该是个很有意思的事巨菠诬。今天让我首先来作一个发言告,我觉得是抛砖引玉昧,我想把石头抛出来匹,引出大家精彩的观点染椒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粮赋鲜,他们该不该进入汽车行业访。大家知道瞥年交,这几个企业全是新人闪鳖,以前都没有做过帆蔑,在社会上是有一个反响雀材茸,有一种争议撑滴庙,说现在已经非常挤了柬糕撮,我们已经达到了2500万辆的规模酗,100万辆的企业已经有六七个了懂,还缺你们寺?你们现在还有机会氏?我想说这是一个很重大的问题低,我想这个问题为什么说是战略问题立攻,中国汽车业一开始就有这个问题肩。   我的印象中秽,我觉得中国汽车业有很多政策躺氓邪,也有很多重大的事情纤窜车,但是我现在回忆起来陪泵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哗廖,一个就是开放引进剧,也就是合资扫潍,也就是所谓的市场换技术暖烹。另一个烹凰撤,我们做了一件很大的事情缸,叫反对散乱差锚夸。这么几十年来穆儒,在我们的汽车管理部门勉,我们就不说谁了渴牵袍,大家都很熟垦很,都是朋友焊烩,现在都七八十岁的人徽彤。我进入这个行业30多岁唱,已经过去30年了既锚谦,这些人现在已经退了舒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讼段,一个是合资引进闭,一个是反对散乱差逼傻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彼前赌,即刚才说的市场换技术勒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车儡氯屎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痞脖,只许有资质的企业做浚少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靶,就叫中国汽车工业总公司蝗亩拱。后来藩挨祟,提出了南北划界汾链母,想要一汽在长江以北俯店怯,二汽在长江以南耐冬,形成一个竞争局面任。这个想法没有实现邵,当然再早我们搞过六大公司喂耿茬,但是总体来讲荷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸿钢。   我在八九十年代写过一篇报道释烙鸽,我就说中国汽车为何怕竞争沟?其实现在想需聘途,我们争论来争论去就是一条饭,国有竞争杠长徐,我们认为企业太多了砷钮秘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惟僳钱。   那时候从国家宏观的角度灯谈,陈云同志提出了一个经济学观点督,叫做鸟儿在笼子里飞挫狄,年轻同志可能没有听过士。虽然给你放飞耸绦,但是你不能乱飞提谈,得在笼子里飞巾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粉焙谷,所以我们提出“三大三小”赋,规定的企业能造车揪咆,其他人都不能造车蚂车,认为进来的就是捣乱瀑堡乾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章默床,后来被总编辑改为无心插柳腺逻。我们一心一意想扶持的企业搞上去酗协田,但是我们不想扶持的企业又在出现讹哭小,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹭醚翠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疽食,为什么呢姆磁佛?当然是我们的基础比较差微酬邯,一无资金夹,二无技术焚,三无人才廷,白手起家鸵。这时候我们引进外资潭,有了资金布葡、有了技术惫、有了人才飞,奠定了我们汽车的发展基础澳呻馈。但是只走这条路等于缺一条腿癸粗,只有引进外资清,没有自己的发展鲁苇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓣峰搬,反对本土企业快创,所谓自主企业瑰苯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膳哭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搅笔,奇瑞陷蹬姥、吉利括、长城泌鲸徒、比亚迪滔,没有一家是合法造车的企业磺,方式大家都知道汰挫骇,买一个不生产但还有资质的企业弛洗起,就是所谓户口本驾息,然后就开始造车钾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驰,该死的企业死不了卤席慨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衬,这是一个很奇怪的现象崇,在其他任何国家都没有这个事情耙脯,只有在我们国家善,这变成了一种无形资产酣经汉。   所以繁浚,后来工信部成立前夕泊,在发改委发布了一个通报抒,宣布哪些企业要死郴珐,其实是一个作秀挫。因为这些企业本身已经不存在了伺腻翻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胶,就不会有这种奇异的怪现象晚钎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泪,我们把汽车产业的市场化平不、自由竞争的方式忽略了沛规叮,我们把它当做航天航空管理沪。所谓集中力量办大事蔬病撤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脾咸,像航天航空只发射一颗卫星瞳湍祭,只造几架航天飞机擅,但是汽车绝对不能这样促烦玖,如果我们中国只有一个汽车企业哦浑刀,我们今天无法想象能够达到2500万辆欣电,我们可能还在200万辆以下徘徊卜宦请。   我们想想我们当时的规模乏,讲起话来泛蕾,我们一点底气都没有称版,全中国所有汽车企业的力量逼策,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量受阿,所以我们那时候是没有底气的冒。那时候蔡总经常讲露搞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寡速熔,我们国内的某家工厂降逞闻,搞了多少年饯?投资130亿干了那么多年没有干上去恢库九,现在回头干干节肺,别的合资企业在武汉干140万辆车辽储炕,听都没听说过他就干成了讳伦。   当时我们确实是一穷二白伦尸媳,那种情况下我们引进外资航搓季,但是不让国内自己的汽车做鹤菠氯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碗临陋,变成了外资企业涸男履、跨国公司一股独大画哇睹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌送点。   中国其实为什么发展到现在这个状况传橙潜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弟夏,在座的年轻人没有听说过惠勘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灵秽施。为什么有审批制吹?审批制就是为了反对散乱差持犊,所以你不能随便上企业芹。   我们把进入产业的大门关得很猩睾椤,一方面对产业造成了很大损失需,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啊爽廖。大家知道咸颅桐,那时候汽车卖多少钱结媒市?桑塔纳要卖了20几万逗雀恋,当时说两万块钱刷累,八字还没有一撇夕,订购两万多辆碗,在桑塔纳卖20万的时候骆赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赣醇横。那时候的技术标准夏、排放标准都很低驴,我们会很快发展起来诽,但是我们失掉了这个机会匆。这是产业上的一大失误瓣毯隆,就是反对散乱差娩,阻碍了中国自主品牌的发展炽措此。   我觉得中国汽车进入2002年横,入世以后就发生了很大的变化歉脸,这个变化就是放宽了柏,应该感谢国家经贸委前司长扁河吓,后来发改委的副主任欧新黔胃幢,他在这件事上力排阻力肺赊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椽敬锹,有二三十个企业进来倪呐。在这时候惺侯部,包括奇瑞横、吉利常逃、长城疙琴世,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腻培,所以这是我们企业发展一个好的契机惠簿桥,这个契机来自于好的竞争炕。   现在大家没有再说反对散乱差间婆,但是这个毒瘤并没有肃清疼荒篱,现在要有一个新的品牌出来仕,我们第一个想法就是它该不该出来刀澳,又来添乱配。所以在这种情况下委斯闺,汉腾出来以后涕橙,我当时也没有太明确的认识膳,在网上一片谴责声的时候分颇,我就意识到了这个问题喘邯惮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裁戊撂,大的打败小的庆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魄,快鱼吃慢鱼侵态侠。汉腾给我一个启发紊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲从廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匠师哺,今后还会存在峭。   现在一汽巩逻雄、二汽非常困难嘉韧宛,包袱非常沉重韭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攀,但是最近连一辆好的车都出不来蹄蹋诞。现在真正有活力的企业是谁呢罕?是长城俱概暗、比亚迪鼓、奇瑞菇、吉利香迸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用百矫舅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开具,让大家不要惧怕竞争莲帝负,竞争只有好处暴刃。我们老是说过度竞争搪狄苔,实际上没有过度竞争坤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的无,经济规律本身有一个调节作用草疲售,一旦过度竞争它会自动退出驾筹季。   我们的出租车管理很失败识长,就是我们怕过度竞争熊,我们把北京市的出租车限制在7万辆矗酱池,因此打车难棱、打车贵死,群众怨声载道冗。凡是放开竞争贩喊,像家电产业大家都知道谎特,为什么发展得比较良性呢苹坤廊?就是因为放开竞争冒,是不是先来后到呢惦汗?我们现在想想80年代强含,61家电视机厂赊普闹,现在上哪去找裤?大家熟悉的品牌苛韶,北京牌蒜、昆仑牌桓炮边,我前天在飞机上看到长虹焙,长虹居然还在吾汕尉,出乎我的意料萌适禽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忿狈露,现在新出的电视机厂百口,TCL过去有吗胸韭陷?就是长江后浪推前浪煽尚冕,我们永远不应该对后进者说不斥屑阿,我们一定要这个变成一个共识脚瘟,任何时候都可以有人进来培。就像他们说的畔识,任何一个行业都会机会溺。今天在座的各位都是新进来的潦驰绢,我觉得你们的机会大大的有请。   我的砖头就先抛这些纱仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兼尝:沈达炜 版权作品侥憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权港掏,严禁转载穷,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  徐和谊说腿抵烤,当我急的时候同耍梯,老唐一乐兰,哥儿俩(的配合)还行办懊恳。双方都是坦诚的心态绥熟铆,就没什么谈不成的事情该。    唐仕凯则认为免廉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锤,基于双方的相互尊重肉几夹。合作中娩趣操,尽管文化不同些聘莆、目标不同薪刃,都能坦诚地交流瓢垒,达成一致长围兑,满足消费者需求相孺摔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐抽寡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚癌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澎殊下,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邢丹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氰,接受了中国经济网等几家媒体的采访燃笑驰。在奔驰E级轿车之外膳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喝枢强。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储斡部,徐和谊说檀碧立,关键在于双方的真诚与坦诚揽,这与我们的性格有关故伙坪。我的性格是直率香逛,而唐仕凯先生则是含蓄搽技、温和变距,哥儿俩(的配合)还行面。双方都是坦诚的心态烂雀罕,就没什么谈不成的事情惕噬。    徐和谊谈到缔弥逃,合作中惰,彼此考虑对方的文化昆玖借、体制峨灿喊,对对方的决策机构都很了解啡碧筏,也想知道对方的想法山邢斧,并多从他那套(系统)思考互:靠不靠谱誓,可不可能嗽。不能瞎白话沪,不能伤和气嘘譬草,所以就越合作越顺利畔徒。    徐和谊认为鞠礁须,随着后续工厂和产品的导入筐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭签趁。    他还打趣说嵌搭扛,唐仕凯先生文雅嗡,当我急的时候惰,老唐一乐炕廷,我们的搭配非成ィ合适邓姥聊。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屡匪,基于双方的相互尊重芳亲。他说杀境腥,我们与北汽之间有更多的共识司乔。过去几年的合作胎抬,大家互相信任瞄鬼加、持久蔡端违、坚实梆堑。我们有德国人的执着东竿虚、坚持蓄,在双方合作中宝刻瓜,尽管文化不同酮旁硕、目标不同围棠福,都能坦诚地交流粮洽享,达成一致堕嗡瞥,满足消费者需求拼街,也能让优秀人才有合适的岗位虫累炒。可以说筏疵,北汽与戴姆勒建立了最好的动、双方互信的关系烁。    另外鳖碎戎,唐仕凯指出扦岭啥,中国业务的发展幢富,离不开经销商伙伴的精诚合作段,他们积极履行对消费者的承诺界悲皖、关爱氮,也与我们建立起非常良好的厂商关系讼。    他强调钙史搽,我们与北汽的合作懊荣,增进了双方的关系杉斯捐。 全新长轴距E级车上市现诚嗯糖獭,领导合影(右二为徐和谊愁都茬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坚钙坎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说故,目前览,我们的合作是最好的矛勾钡。认真总结以往的经验筒瞧、教训赔喘蜗,特别是过去的错误饲,接受媒体的帮助趣文系、批评叙举,因为大家对我们有更好的期许惜泊宋。目前标光烯,我们仍没有达到自己的目标吵脖号,在中国市场还是第三名桨让。但是物,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋。因此爆,我们还需要精诚合作犬迸仆,力争打造一流的企业;精益求精搽,建立一支一流的团队视炼。毕竟酗,我们的公司和事业都很年轻伯握氢,在发展当中最重要的还是关乎人休。因此奇,我们不能只顾眼前坡泉,应当放眼未来寺构,希望取得更好的位置雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷脯晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墒钾傻:    各位领导羚裂、各位汽车界同仁诞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓜吧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲍褪嚎。今年论坛的主题聚焦安全伤,我觉得非常有必要琴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题十截供,已引起全行业和全社会的关注钞蔡。    今年以来侣庇冗,在国家和地方补贴政策的助推下匪夏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宽,1-6月哩彤,新能源汽车实现销量17万辆商锰,同比增长126.9%倡沸。其中纯电动实现销量12.6万辆汤汉扫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓜,预计到8月底寡薯刊,全年6万个新能源指标就将用尽唱凭啤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆络,同比增长170%古盘完,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匪犯。    但随着新能源汽车销量猛增叔分,其安全问题也逐步凸显糯冷。仅今年上半年洛怜,与新能源车相关起火事件就有11起仇尖,事故原因涉及到电池素龟彩、材料害斥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘉。不但给事故车主造成了严重的生命贰、财产损失忻骋翁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仓悔,极其不利于新能源汽车的推广每迪慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椒镰很,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折身,新技术新模式尤其如此睦镭屋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颊煌试、火车一度跑不过马车俩乾、人工智能行业也几起几落趟般饱,每次都面临着必须攻坚的难题颓,并随着问题的解决才获得新的认可毕。新能源汽车行业也是一样茂尖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盲刮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伦袭,在蓄积了一定的市场规模之后暗僻,开始到达一个新的平台期洁,开始面临这样那样的问题干恕。而我们认为某,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疗颧角。    首先钾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掏刊陷。    今天我们面临的新能源安全问题勉獭肖,一部分是技术问题波讽饯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杠。但更多的是行业规范问题佩遂,由于新能源汽车市场发展太快船猾魔,行业法规建设相对滞后局奸,安全法规不够健全畦,相关标准缺失仑哎,再加上消费者安全意识不足瞄谅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畔温摊,共同导致了一些安全问题的出现逆完瑞。作为一个新兴行业惟戚萎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欧人、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翁汞遍,这是新能源事故频发的原因膊,也是新能源发展到当前阶段叫太兑,我们必须着手解决的问题汗核。    其次管,安全问题是消费者关注的基础痛点槽,必须全力以赴加以解决彪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桃钞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躺。我们经常说天,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肯,但是没有了安全这一基聪劬ァ,里程的远近本身也就没有了意义金魄篱。新能源推广几年来卯相,市场上对安全的质疑之声始终不断毕恫慌,说明广大消费者除了里程焦虑杆褐,还普遍存在着安全焦虑视,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伍剂南,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褐凉。着一把火就可能会毁了一个行业密,在网络时代这种心理传导完全可能发生倍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渐我,必须将安全问题作为头等大事来抓担判,否则就会被消费者所抛弃寥。    最后妙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚,也是发展的动力源尉沟看。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梆缺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烧,才能得以持久生存粹。千百年来酗密,人们围绕着使产品更加安全可靠嗡,不断做出创新哇淬呻。及至今日救,我们投入无人驾驶汽车霉曙、智能网联汽车的研究斤舜勒,很大一部分原因暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汾德。新能源汽车作为面向未来的产品失兄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力半彤。    由此可见秒唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雾烁磋,粗看起来林林总总百宋署,不一而足;但是究其本质秆滔忌,核心还在安全矢谈何。破除了安全问题呜吠了,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泌乏晾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题太社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垄翟哎,而围绕安全问题不断攻坚克难发娃,新能源产品和发展模式将不断创新匠心,不断创造社会价值腔口靖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栓,我们从一开始膏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挞丝,从战略高度提升安全性欧捌,居安思危闭,未雨绸缪疗浅凳,从研发糠、生产到售后服务危聘拐,都布下层层防线蛋抵,确保产品万无一失徒。    一是在产品开发上加强安全功能设计艘,从源头上提升安全性临。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障操呵。从产品的开发设计阶段暮,我们就从整车控制惯伙、动力电池斡翻锯、高压安全等方面以高标准进行设计洪秘亮。在整车安全方面侍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇。在动力系统方面肃柑,我们从材料吓、电芯觅记、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计受,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术们结,降低电池短路和起火的风险肠。在高压系统安全方面惮,我们从防水侗、防火赣闷软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纫甜锋,高标准强化安全功能栓。除此之外涂,我们还充分利用智能网联技术摩雀,对新能源车运行进行实时后台数据监控樊,建立事故应急响应保证机制降,为新能源安全使用保驾护航溪拭反。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迷赤卉,以高质量产品确保安全坪弗。在新能源汽车快速发展的同时略,北汽集团不忘发展新能源的初心筛碎蛾,严把质量安全关谰。北汽新能源生产的每一款产品寸湍绿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酸,还要对电池尼敖、电控系统进行严苛的测试与验证栓妒。目前酶冕婚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豆瞥哪,其中电芯安全可靠性测试标准42项啪,电池系统安全可靠性测试标准50项酒胶,BMS策略安全可靠性测试标准33项冯,这些测试包括长时火烧测试竟脯涛、电池剖切测试酗芒沥、极限跌落测试和电池浸水测试等酪逻。同时烹贯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位技弄。上半年璃,北汽新能源接到订单2.6万单郝伴,但在资源不足的情况下闯抡奠,我们严抓质量关蝗曙牵,绝不为销量而粗制滥造凄拢,最终完成15052辆的销售任务抚届筐,订单满足率仅58%绦病滥,但却实现了上0事故率的优良成绩亲。    三是加强售后服务与培训魔穗,让新能源车用户买得放心苯车,用得安心镜巳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拎开那,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痹激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趣,包含车辆保养豪掏贝、车辆维修湿琼味、紧急救援米悉赶、充电设备窃随刊、增值服务戮、客户关怀等多项内容睫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩呈唐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筹繁丸、维修黎让,并对服务完成情况进行跟踪监控醛,形成服务闭环盲颓郴,确笔阜┩眩客户满意钩。同时本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绣良,对车主进行说明和操作演示版,并规范安全培训流程眉,提升新能源车主的安全意识嗅权缮。在此基础上罗,我们还创新营销服务模式姐,今年8月12日普,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坡存,不仅具有推广新能源车的效果亮菲拒,同时可以让车主及时更换壁雾、检修旧车上的老化电池绥骋弧,通过我们的新模式给市场提供更多安全绘、环保勿剃、高质量的车型艘,给消费者更安心的消费体验秀逝壕。    各位领导拍反佛、各位同仁扔告:新能源汽车作为一个新兴产业奈溶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卉薯,出现一些安全问题病台恒,这在快速推进过程中也是难免的身,是我们必然要面对的问题层抱。因此新能源安全问题唤,绝非某一家企业能够单独解决士,它需要我们整个行业的协同并进廉。    有鉴于此麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亢丝,不能因噎废食糕雀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心函扰,牢记我们新能源事业的战略使命淮事鲜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汤,以持之以恒的韧性枯休肥,推动政府扇、科研机构谱贿栋、行业协会伸、企业乃至全社会开放合作紊,不断建立安全标准灸效、不断规范行业行为板、不断推动技术进步横、不断优化消费者使用习惯娥劫段,不断实现新能源汽车行业成长成熟金快杠、发展壮大拱射滑,实现整个行业的可持续发展煤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本传蹿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长署社,各位领导荆、各位专家手莱,业界的朋友们母须辰:    大家好!今天藕贿,众多长期关心嚏酶、支持中国电动汽车产业发展的领导浦圭琳、专家和朋友们齐聚郑州开微群,共商大计保。作为本次论坛的协办方捐,请允许我代表宇通公司型模,向到会的领导椽佛巩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舒汾坪。    近年来潍阮,国家出台多项重大政策放,从顶层设计通、推广应用播、税费减免聘魄蜜、购置补贴际叫跋、生产准入敬、基础设施等多个方面讥,保障新能源汽车产业健康快速发展阑。客车作为电动汽车发展战略的切入点核细,是电动汽车普及推广的重点领域煽。至2015年底菊俏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乃,占同期所有客车推广量的13%胚染,为城市节能减排四虱、绿色交通出行做出了重要贡献聚杉。    财政部侨讲、工信部梨瑞拉、科技部迫、交通部答矢琼、发改委等部委全软,通过科技计划欣、产业技术创新工程等重点项目进行支持胳炯去,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苗坑:节油率堪、续驶里程等性能不断提升痪你,动力电池能量密度突、驱动电机效率等关键技术迅速进步遁娘。    具体来说翁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袄啊擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慰埂、节能与控制技术方面已实现了自主研发碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器猴谱懂,整车性价比高己,满足市场需求抢等耙,节能效果得到消费者认可耪楔。    二是动力电池性价比显著提升犀翰。动力电池敞魂冒、关键材料国产化进程加速捆枪碘,安全性和工艺技术持续改进祟透蜡。与2010年相比寥,动力电池能量密度提高将近一倍净纷,成本大幅度降低污。    三是驱动电机技术水平进步明显闭哺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求败蓬芥,在功率密度褥、系统集成度和材料利用率方面显著提升肛。    同时炊排,我们也应认识到磐糯陡,国内电动客车研发试验能力有待提升如惦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酸戏:整车可靠性郡访、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挨小芳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趁敦,寿命谰、低温环境适应性口篱兼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揣洽蛾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仁订劫。    马凯副总理强调冷美厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绊碳荒。电动汽车由于安装了电池势航、电机党、高压线束等高压部件颓拓,给整车安全性带来了新的问题互,而电动客车安装电池容量大抖刑揣、整车承载人数多结,给整车安全设计提出了更高的要求肯。    因此娥涕,电动客车必须从防水衫、防火辉、防触电缎、乘客逃生鸿任剿、事故处理等方面综合考虑悍鞍,从研发制造垄怕刺、运输存储矢、维修保养啼、报废回收等全生命周期各个阶段着手笺,在电池安全熟浑逞、控制安全耪豆附、高压安全痹称、电磁兼容等方面进行技术攻关够湘,全面提升安全技术水平剩婪绢。并对车辆拿详、零部件运行实时监控暇伍渭,起到预警作用亥师公,保障大规模安全运营甫。    宇通自1999年开始研发电动客车浮,持续加大研发投入惧酶,得到了国家部委任什工、河南省政府和各位朋友的大力支持孪挛惦。未来迪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拈舵,围绕电动客车轻量化宋、智能化赴、网联化以及智能制造等发展方向必琴菱,立足自主创新讳,掌握关键技术系菠挛,提升安全水平沫精,促进电动汽车产业健康快速发展疟尾咖。    但同时铅,为了推动我国汽车产业的转型升级乱,实现2020年500万辆的目标取戒膳,我们依然任重道远乳琴。行业的健康发展长倍抵,离不开国家政策和社会各界的支持浚,我们建议习栖:    继续支持产品品质提升和新技术研发飞旅伍。在纯电动钙鸵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验低蓄,研究开展创新工程二期项目等替喝,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨逃舶。针对燃料电池客车凑纹,我国和国外先进水平相比还有较大差距趟皆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诫紊图,尽快解决关键技术问题愁,推动产业化发展筒。    电动汽车正处在新产品推出的初期兼恃,技术飞速发展拖迷嗣,面临很多未知领域的挑战琶缕,这些不确定也带来巨大的创新机会协,是企业示、行业和国家的历史机遇韶陛酣,也是赋予我们的使命和责任尚砰卜,    我们将坚持创新霜,努力实现产业转型升级和健康持续发展楼纷碳。    最后沃警套,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病跋:李芳" "陈清泰盎外:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办景丘脸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怒继疗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”触。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出两文,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娥不,回应社会的关切篱,引领行业的健康发展灸泪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弛嗽钩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卤槐饥,广泛交流淡珐悸、献计献策菱。    首先是创新引领问题紊。    去年酷颈,国家多种政策的叠加效应充分体现辞蠕,电动汽车呈现了爆发式的增长婪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馅店,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错坟肖,并得到大多数试点城市的积极响应捌。更加可喜的是报,电动技术逐渐被消费者所接受祈,潜在消费人群在增长冯蔚粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褐溯锚,总体上颁骡,这还是一个政策驱动的市扯聪隆,它的不可持续性已经开始显现涸测。从今年起斜磐骚,国家补贴政策开始退坡匹。种种情况表明享梳超,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期横嗓,相应地封达,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谐岸钩。购车补贴的退坡芳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型法骚。也就是在购车尺滩羔、补贴逐步递减的同时嘎,政府应在研发环节加大支持力度病,集中资源支持在动力电池肉廖芜、核心零部件蔡赔荣、电控技术瓤硼省、轻量化蓬、智能化等方面突破技术瓶颈培谴乏。    另外谰羔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骄玫尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匪玻段。相应地娇凸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度退挫,大手笔投资于电动汽车堂。    这一切表明祥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稗膜鼎。    由此看来轿市,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战商。    第一氢挺妇,政府补贴政策进入退坡通道蚀浇唇,电动汽车性价比提高的进程卡笆翰,能不能跟上政策退坡的进程蛙芯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龚俄教,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靖吴涛。    第二变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力福臂短,中国肯定是他们的一个主要市场目标可荡秦。能否改写我国燃油车发展的历史膝昆策,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰饶,并建立起较强的国际竞争力冷嗡,这是政府和企业必须认真考虑的问题淮愤硼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仆半,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荷赫。    因此捷食,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导社盟踢,那是在强政策激励下的增长饱,是不可持续的汰叼。有些企业一门心思地追逐增长逝休辛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捌部郊,却放松或忽略了创新和研发闪绊。    应该承认膳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宽炉课,性价比还是偏低的牌显糯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虱疗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宝哎,理性地配置研发和产能扩建的投入长稼广。    当前锤,我国电动汽车正在向成长期转型毕汀,这是一个重要的机会窗口苫乒幂。从全球看背锰,电动汽车的技术路线还有选择的余地夸,核心技术尚待进一步突破捷突,关键零部件的壁垒尚未形成惧瘁邯,信息系统还在发展炽徘,品牌效应还未发力峡抽炯,商业模式正呈现多样化悼僻丛。可以说涛侨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镜鸡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芬强怀,有较好的积累娇。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尺纹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撇悼水,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矗,潜心打造核心竞争力侨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美套康,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟羔。    电动汽车和燃油车一样堂财,竞争力的核心是聚集优秀人才呜算,拥有强大的研发能力甸勾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应须。对于汽车产业来说痰,生产能力的扩张是相对容易的袖烁室,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗜。但是烤容俊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了长粪胸,因为那充其量只是一个泥足巨人猜。    补贴政策的退坡嚎姜擅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陵技,补贴导向将让位于市场导向航凯蓟,让位于创新导向该丹。优胜劣汰作用将被强化卵册,在大浪淘沙中任,真正能站住脚的互,将是那些具有创新能力悍衅、掌握核心技术罚蛔、具有品牌效应的企业孙。    关于安全保障的问题频。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兼既,特别强调要重视电动汽车的安全问题湃是栖。这也是全社会非常关注的一个问题陛悉,是这次会议讨论的一个重点豹滴。    为开好本次论坛暑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泊寝蟹,并将在本次会议上发布调研的成果寸磊痕。    汽车的100多年发展史说明昏涧河,随着人们生活水平的提高彪蒙,出行机动化是一种必然的选择疏嫁。但是容透,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雹,电动汽车处于起步阶段究健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镣溺卢,还存在由于能源结构改变而带来的杭,诸如高压电路琅痊超、动力电池等新的安全问题胸。    因此杠,在电动汽车市场快速增长的时候把毋亭,安全应该引起特别的注意际淳配,无论是整车企业角桔赏,还是零部件企业旅,对于可能出现的安全问题显粪叹,都要诸项排查惩哇瓦、及时发现师脯、找出对策狙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前海。即便是这样虾,进入市场后的汽车仍可能出现问题坝惮斑,这就需要继续跟踪横深,不断发现新问题哨炭皆,不断解决问题拒皮皑,必要时要召回已经进入市场的车辆丘。    应当承认告但,电动汽车技术的成熟度还不足穷艇,市场考验还不充分仇,消费者的信任度还很脆弱顺锣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展集块。从这个意义上说滦,我们必须把安全放在首位偷即。因为安全是一个否定性指标菩犀逞,世界上没有绝对的安全纪鄙临,但追求安全是企业的天职节,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上继,要以更多的投入芜,在设计撩达、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平递裂客。我们绝不容忍安全隐患乓丧溜,但也要宽容失败涩囤,因为这里存在着不确定性谈频畴。    安全也是规范出来的贩报栏,要高度重视标准拒、法规和监管的作用乱豌峭,设计安全的标准和法规猛句,有些是科学的研究和论证定下来的股胎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剂俊。企业必须严格按标准和法规生产搭、管理和运营忌睹瞳,监管部门则应该严格执法奥徘避,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辖板,绝不能容忍劣币驱逐良币蘑。    今天岛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题补界疟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扳胖凳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具班,它还缺乏充分的应用考验剑净,需要未雨绸缪睛,防患于未然频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孤霞疵,各位同行蕊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呈良,每个桌上都放了一本冬捎桅,大家可以直接看谱非固。前面上半场我估计是大家最关注的郎,有一些政府动向台刊,他们做的干货汀碉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赶掀,我只讲讲技术钙窟鼓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炒设适,有三个方面篙,有些技术方面的内容是有相关性的幂馆凯,政策本来是张永伟讲的衡,我在PPT里基本删掉了司抡傅,大概带一点烹。    首先讲一下电动汽车安全的技术尾。电动汽车安全技术我们分三块物,动力电池的安全临肝示、电动汽车整车安全催纹、充电基础设施的安全熄。首先是动力电池的安全性滦,是最基础台、最核心的蚀摊,包含了电安全锹、热安全勒、结构安全等等拾梨。    我要先从科学的角度说一下挤。如图(ppt)态捆,这是电动汽车动力电池的基本特性巧伞刷,中间可以看出我们锂电池安全的范围啤浇臀,一个是电压胆挛、一个是温度惧畴,对电池安全来讲琳瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作隶餐,如果温度高了会发生一系列的反应舜肃耻,就不正常了紊亮。我们具体来定义一下这些温度哩贤,这是做一个严格科学的实验从红,锂离子电池的热失控酷并、温度变化籍潜姆、温度和电压变化的过程疙。有三个温度斗般,T1叫热失控自生热起始温度疼墓辆,这个温度一般在90度宦既,接近100度荚醋。第二个关沤,热失控的触发温度疟按,就是说热失控要开始了储涝。第三个歉缔篇,热失控的最高温度弊受粟,代表了释放能量纷括窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禽,给出了一系列的各种类型的动力电池葱厩擂,比方说三元的NCA材迸策、NCM幸介、锰酸锂的钉浅编,钴酸锂具避、磷酸铁锂袱掳社,还有钛酸锂的菱袜,从中间就看出济潘娃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劣靡盖,总体来看毛,热失控最高温度比较低一点侠,这是钛酸锂的啼脊乖。    太过于学术化一点饱琅哺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程般测了。热失控绷暑,我们先从热的角度碌膳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萍藉锹,我们的SEI膜就会分解凌你肚、负极电解液也会反应烦缝灿,隔膜机制熔化付我,再到正极分解迁、电解质分解挠美堡,最后就涂层崩溃怠,大规模的内短路电解液燃烧估怠豆,就形成了热失控咎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逻尼。    另外一个问题膊吗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展口,像放鞭炮一样粪,一个单体发生热失控能量还是有限的蓄碍冷,如果在整个模组系统中间扩展遁猛铅,这个能量就非常大了滩。我们说其实不在能量的大行锲邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殴匙涩,但是并不是一个危险的东西庐,关键是没有瞬时释放朽须,这是一个瞬时释放的问题筐渺。    诱因磺缆,刚才说的是过热引起的尚森,还有电的和机械的陡,电触发沛,主要是过充惨、过放等等割娩,尤其是过充枯庭茎,过充引起的热失控是喂。害比较大的希,这是它过充的一个过程和机理趣锭看,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喜。还有机械滥用扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奋型,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘟,专门看它怎么样谴,机械诱因就会最终引起短路芯。    第二部分径,整车的猾额,现在我们找电池厂开安全会琴砍褂,电池厂就说很多问题是整车引起的频非,不是电池的事究段。的确环擒,很多问题不是电池本身造成的弹,是外部原因督颇护,整车苏顾冒,比方说碰撞会引起迷滇煤,电气安全佬,还有功能安全肉,重点是这几方面刻洪蕊。比方说碰撞儒,碰撞是最容易引起培,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猫伍橇。第二讨室,各种原因的电气线路短路引起着火颗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窖,电机控制器辈竟、电机电子器件IGBP短路了防,高压敲递艇、拉弧梆薄、多处熔断舱侈信,整个就全烧掉了零妹,这是控制器烧红了氨。另外一个巴棋膛,比方说前一段时间南京暴雨之后盾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芭。功能安全钨逞诽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳖暇剧,电池管理系统死机噶,但是充电机不知道磊醇,继续充驾吠,充过头了釜唯,导致了安全事故汹鳖椽,一般150%会大规模的内短路肉髓,充过头150%韩赂拧,不管是什么电池斤,包括钛酸锂电池擅伶达,如果充过头也都会热失控的蹬盒,虽然我们知道钛酸锂非常安全炕,但是过充之后过压也会引起安全事故搪。    第三涩构,充电基础设施的安全隆钦。尤其要说一下充电设备的安全问题兄啥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谴鲸壳,它的防水堡颁丰、防尘悔、防腐蚀膝、漏电吠祥、短路保护等等牧,各方面存在一系列问题蔡覆亭。我们开了基础设施安全的研讨会狡沁,大家提出了很多问题典,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颂,我不在这儿过多讲贿。比方说叛裸,我们荣威550就是非线充电着火响身,自己来安装这个泻陷穗,比方说外部的“三防”篇泄宛,内部走线的零乱虱特律,不按要求接地等等竣拓,这都是我们充电设备的问题馈。比方说全生命周期状态的监测当牢、管理体系的缺失栋碉,线路老化之后也引起很多问题叛。尤其我们在研讨会中有专家提出帛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证成,因为那里头重现事故之后就会特别严重冯茧栓。    我不要都讲问题轿完澜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碴拧。    第一炯柬蔷,说一下全球国际的进展辑。我们要学习几个侩哥懦,一是安全防护方面答,比方说日产的电动轿车Leaf矾烯,现在接近23万辆膏剧,没有出现过重大事故散梯簿。它有一个安全防护的设计体系偿杠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟许,而不是说不能做到安全淌。人家做什么画腿突?首先鼻,有很好的防护设计理念桐吓,它的防护惮桶猫,首先防控事故发生捻江痢,其次一旦失效什,可以失效不出事蜗,再次屏丢,出了事拳钾,把事故控制在一个可控的范围奔吵,控制在接受的程度跟燃油车一样抽市。是这么三个阶段锤驶,从电池设计韭,到最后可达到的安全目标城痕磨,是一个全方位的设计理念筏下煽。    二是设计开发方面孰催漓,遵循了严格的V型开发模式屏嘶滑,从电池包估垛、乃椅细希块广墩、单体蓖、材料甘,从设计层祭、验证测试层咐兽础,是非常详细的猛,包括底层的电池材料贩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了齐储灵,我们国内的电池厂现在还很少用这些疲蹋藐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栓,其实这些我们都很熟悉酚疵盒,比方冲击花、振动屑吐、挤压拌、跌落锨莲,亩钇幔块跌落潜迸栏、单体跌落等等修尼,针刺点努、极端的短路讽、火烧疚、热循环脾,有温度的高低温循环实验悍,这个好像我们做的不是很多炬署相,气体分析等等办挥,这都是全都做的鞭,这是我们跟日产合作交流的坷霜,我觉得还是给大家分享一下畏托灿,很有意义的绞稿。    第二呜豌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姓肥廷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)容鼓,这都是公开的驮葡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寡,这是一些主要的专利爬艾膛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僧叔啡,这就是一个完整的过程疙。由于成本比较高美圈唱,其实没有在它的车型上全面的推开抨克谅。    另外一个值得一提的郴,特斯拉的碰撞安全性奇俱翰,从设计的角度魂,应该说借用了一些非常先进的方法葡锤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阑认,发生事故之后甭,非常严重的事故也都是安全的嗓沃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好改,当然因为它有别的安全性虹偷漓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的困茶。    第三凸昂怪,这也是公开的资料函似懊,三星的电池系统疾。重点看一下电芯层面吼暗楼,这是90安时内部并联四个单体电池限踌乖,一个卷绕式的方型电池错泵膝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娶倍省,一个是过充保护裳抖、一个是防爆阀充、一个是保险丝酗卵祁。我只说其中的过充保护田,这个电芯的外壳是正极酚惦兔,有一个过充保护的阀唤孤,当内部气体压力增大之后翘,把外壳的正极跟负极直接相连囱冀,短路篱,形成大电流亮擞,外部短路罐,过电流之后保险丝把这个断开壁,这个我们是值得学习的呐吝收。也就是说在电芯层次进行材料撕翰亭、电气保尸衫、机械系统的系统设计还是很值得学习的垂络砍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缅,其实它把单体电池当成了一个小系统娄耸,我们可以对比一下南醒祟,日产电池的呐┨氤希块相当于三星大电池的电芯凭迹土,就是日产是小那撸块譬,三星至少客车上是大电芯桥活蕊。    未来趋势来看尚硷,现在工信部300瓦时挪斗讼、350瓦时都是这么高的便,这是国际趋势蛙屠携,没有办法题渤墓,大家都在这么做嗽鞘,10年内我们真的要到350瓦时糙伺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的少彼,2020年300瓦时应该是没有问题的伞琅捂,这个从比能量角度是可以做上去的囤憨,成本也会降低娥等,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秋双醋,比能量涣顽鸽、安全性是一个翘翘板店,所以我们现在都出这么多事舍纽,下一步300瓦时砰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贪颠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廉潜输,我现在牵头中美电动汽车合作尉箩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性详。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晚棉娠,这是最核心的下一代电动车技术许锭。    说说国内的抨让,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩配踩恃,待会儿再说问题耙。正面取得成绩碑匡拜,从材料体系扯蒋裁,三元正极让嫂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靶式,比方说在阻燃隔膜投筋、阻燃电解性涉、阻燃安全性也都有创新戒夯惋,取得了进展溉怜媚。从单体电池产品的检测结果来看艇班,跟国外也没有特别大的差别砷懊品。总之噶,从统计结果来看驮钞弦,我们和国外的相差幅度不是特别大靛撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抠攀,总体电池的安全性保持还是不错的托嫩芹,这是实验的东西骇涪枢,严格按照了国内国际标准虐吉,因为我们的电池企业也跟国外配套徽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芯,所以我们其实国际的标准都是满足的扭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黎掏。我也举一个例子柒沃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豹。刚刚说三星的有熔断器蚕市隶、过充保护器夏轮、防爆阀统,模组的我们现在电池管理系统等等叹缄挪,还有一个问题惶春末,自引发内短路抬膏,这是一个问题替彪驴,我们的制造杂质叛皖、经常小规模的过充过放朝,长期积累以后会自己引发内短路顶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滩鞠,因为不好重复实验晾滔,我们首先做了一些重复实验的方法暮,把规律摸出来了需巷郊,这个短路会形成三个阶段删,内短路的第一阶段认藐、第二阶段境、最后一阶段蹄。第一阶段只有电压的下降捎拦、温度基本上变化不大弊康怂,第二阶段赐嗡,电压下降同时温度有大幅度下降破微壕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测料坎讹。    如图(ppt)怪阜,这是替代实验盲活京,这是算法凛婪厘,这是短路的测试实验莫,这是结果砰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轨扁病,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哆违、内短路的阻值都能精确的辨析出来箱,提前预警热失控事故叙上。    整车安全坊,首先是轿车安全博坚,比方电池的防水圃孩,跟整车关联度很高勘,因为静态的防水激暴双,放在车上不一定防水裳彻脯,现在都知道IP67忻告,其实一些厂家都做IP68了矩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蟹毯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故归绵,我们如果做得好是完全没有问题的偿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秀,这是我们做完的设计椒襄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全防,这好像是我们比亚迪的电动车范横,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眉,做得好我们的防水比燃油车还好取憾穷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好零,关键是我们的技术到不到位漏荆妓,所以我们来谈安全问题应该这么看蛾泛。    第二荣,轿车碰撞安全袄姐冗,我们做得好的企业也是不错的凹埃皑。举个例子滑叹,长安的彻氯瘸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撼,这是产辜污士、学嚎路、研联合研究的岗款看。甚至为了将来的发展圭湃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的傲。而且电池包不是越厚越好洗,如何又轻量化鸽泊屋、又防撞桃,在优化设计方面也还有很多工作可做浇睦。    第三拆挝,整车电池系统总体的安全保护就徊乱。我觉得我们通过上次的整车交流会境荆供,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挪奥,大家都觉得还是非常不错的拢敝码,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兢权,尤其是轿车企业是比较好的咕叭,分层队徘现、分级做的是非趁杲剩好的偏侨,比如说高压安全管理系统箔。就是说只要按照严格的流程来进行开发挡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葱荡。    另外我提一句客车矛,待会儿宇通的汤总还要讲的桓级假,我不多说了惩脖,他们有成套的方法来保证安全性鹅尉。    最后稍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钞夺题。前面领导都说了橡敲慷,多少起多少起徽秀捂,这是从2月份到7月份统计的10起以上捻曹,7月份多起来了棺撩汹。现在存在的问题信酸味,我们在报告里面有详细的介绍健,我在这儿时间关系也不说的太多了不。总体来看拓,我们安全性准入门槛要提高垦森肠,所以现在在指定各种标准勤算录,要进一步提高标准司。当然还有一个问题莽降,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迹,因为充电桩跟车的接口是老的卡,现在要搞新的禽草蓟,新的总体来看是更加安全的沥,老的怎么适应新的韶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的被讲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盖巾陌。    我们的发展建议垦,我也不详细介绍了集,因为我们在报告里都有哇艘,永伟会比我说的更清楚一下偏肯。    第一个靖寝密,完善安全标准曙硷嘶,制定更加严格的安全标准刚镰。最近客车安全标准兼凯门、电池系统的安全标准喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妙讹铅。    第二个僳,监控体系挛报,现在当然都有监控系统烷,马凯副总理上次也说了骏湘柏,监控主要还是要靠厂家监管监甫,不是靠城市最后的那一级阿囤瓤,最后那一级你也不会给太多数据豹桂,数据最多的还是我们厂家自己淬闹扳,我们最有能力监控好婪蚂潭。    第三个词,强化充电基础设施安全管理虹忌,严控地下车库为仓寞、高危场所充电设施建设与安全监管纪。    第四个漂祟,改革检测体制价畏想,我们建议建立新能源汽车年检制度愤讣判,传统车要年检仆逼,新能源车是需要年检的轿,比方我们防水寂、防尘性能轿,新车是好的幸存,老的就不一定了勤,我们的绝缘性能俄梆、漏电保护等等是需要检验的徐惠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崔铺段,这都是很重要的淡。    第五个每,建议改革行业的监管体系骸玩,现在我们是准入屑,有几千个车型汲孤,客车是很大一个数涡夕,很多厂家都进来了疮,不能说让谁做农、不让谁做炼虐,我想将来要引入事后监管的体制畔杜吧,谁要出了事要负责伴佰卜,要召回合畅、吊销执照枯粟胆、取消资质炊卷睬,甚至取消你不能再进入这个行业侥,这是我们建议的要加强低恍,否则这件事情没法弄鼻娥辑。    结语三句话吉管检:    第一叙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骚诺视,为什么是“命根子”扣刹菏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扛敲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狠?我觉得怎么强调都不为过秘,所以我们要警钟长鸣瓜咯媚,高度重视贝剐吗,大家都是这行的从业人员厦崇旦,都不希望这个产业下滑记匡艘,但是为了做到这一点剑,必须要警钟长鸣盛晾苇,高度重视腹瘁溅。    第二屯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萍。想性能大幅提升化妨,大家都希望300公里逃募、400公里司呜,客车也是要提娶腿,高比能量电池是必然的趋势惹,往上提的瓶颈技术就是安全屉狗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点播。所以随着动力电池比能量不断提高秒佬,电动汽车安全技术的门槛越来越高酥涛扭,本土企业要有危机感街惋邯。    第三涩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诗哆哥。安全管理帆赁,政府责无旁贷拘廉。    我就说这么多及。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸贫乱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梁秘丹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行什柏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起替空,到今天的北汽EH400的下线浦矢,北汽的这100万辆用了5年的时间天锈李。    在活动现沉臁,北汽集团董事长徐和谊表示肛堂存:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诺筛免,不断的加强产品堵楔、技术卸、管理创新冠,不断的加快电动化陶、智能化骇、网联化祭咯笑、轻量化的发展步伐膝钎,全力抓好‘π计划’的深入落地冕。力争到2020年奈,实现自主产销80万辆话膳,这其中包含新能源产品20万辆痰,实现销售收入700亿元迟,进入自主品牌前三名的目标桐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业口仕艾。”   “来得晚签,干得猛沥,站得稳”    “来得晚热俊,干得猛悲窃,站得稳毯吗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结避。    “在行业内来说蕾裸梁,本土企业已经很多完成百万辆了肺攻墨,我们加入进来赔,形成一种集团向上的态势耐疗记。”北汽自主分为三个部分孰,“绅宝沧、北京仁闻驹、威旺缺一不可型丰,齐头并进颇敛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剔。”在随后的媒体沟通环节中每熬伤,李峰坦言柔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矮膏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群半。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侈柑班,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槽。北京是传承“越野世家”品牌精髓妨碱搪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俗敌。    “越野车是小众市臣琛,但是在中国市场上呸扑畔,硬派越野让,没有人能从北京汽车手里抢资源宛搁鞭。硬派越野或是下一个风口蛔。”李峰在接受媒体采访时表示卿。    除了在品牌划分上的努力考溅,在车型投放层面为复酸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车便恳,而到了2016年疗丧搂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车培,加上北京品牌和威旺品牌诽,更是达到了六款巍楔绕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例函访顺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录工恋。    而面向“十三五”慌,北汽研究院院长邬学斌表示闻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹬浦挥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仟疗蓉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹊鸡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累探另棘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃携间曙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞄钾冈。”    是的沧股,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夺褐,北京汽车仅用5年的时间皇杉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洽欠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩芬蹲,现在一是车型结构变化了痹竟勒,市场引导到SUV帘、新能源和智能化上去仿讲。我们由三级跳变成了一级跳颂辞酞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示概,“市场的变革对于自主品牌来说程,恰恰是一种机会乓里。我们有对市场最敏锐的感知蓝辨,最接近市尘稀,这是任何合资企业都无法比拟的毙狈惦。”    从年产销量看蕾晚脱,2011年达到2.4万辆焚共浦、2012年实现7.8万辆旅、2013年超过20.2万辆集、2014年突破31万辆嚼、2015年完成33.7万辆泄,2016 年预计目标42 万辆铝,到现在已经完成了23万辆绘仇。“2020年我们要达到80万辆淋毋蔫。”徐和谊表示粳昆苗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桓擅夯,还要有好的营销刊,“酒香还怕巷子深”屯吞。在产品营销与销售网络建设方面甜染,北京汽车依旧不甘人后阮许佬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言空驼激,“人在一起叫聚会嘛,心在一起叫团队膳洛双。”    2016年上半年奸玫兽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搭墙文,同比增长396%芹蝗,目前网点总量高达到836家啼肝,渠道建设速度令业界刮目相看鹅胯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喝坛,同比增长20%乏合,目前网点总数已达1081家泉亨。    据已公开披露的销售数据寥锈,2016年截至7月闪堂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳烦,同比增长42.7%扇徊恕,远超乘用车行业11.1%的行业增速队。其中颧叔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆版把,同比增长94.6%陶略,成为名副其实的“自主增速王”菜氓。在具体车型上怖钞,绅宝X25累计销量接近5万辆癌,在A0级SUV细分市场排名第一虱暖额。威旺1-7月也实现了近10万辆德,同比增长6%以上态懈厕。    对于营销体系鸵,蔡建军表态称晴:在互联网时代疲,消费者出现了很多新特征东,他们爱分享互动凰啤,重视原创和分享荡,并处于一种“始终在线”的状态储械,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁。   对于未来鳖: 李峰表示悉颗贤,在“十三五”期间纺博,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呢。    其中针对绅宝品牌熄付称,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品么扛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目锷浚块化技术平台蹋。    此外黄,针对SUV市场火热形势谁盼遁,绅宝连续推出多款SUV车型篇,形成了X25酪簿工、X35陋衬、X55夕、X65组成的SUV系列欺鹿抨,实现了对细分市场的全覆盖抨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凰淀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碗铰。未来刚,北汽威旺由经济型微车零抒、MPV虽骏磊、SUV和轿车等品类组成廉。   责任编辑抱禽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔硕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开即舵,在杭州召开摄,我们非常激动湘鹤。我们希望全球贸易更加公平筛樊,中国企业能够更好地融入世界市场搓股。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丘场,要向世界展示中国汽车业的良好形象清渐。据了解赶烷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪。李书福说赡挪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控,李书福告诉记者惭烧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢良,吉利要展示好自己的形象隙彭锑。李书福认为盖嘲碴,我们要解决全球经济治理问题吩偿,首先要做的就是提高自己的竞争力伟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炮刺昂,李书福就来劲了糯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狄贫拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勿,是全球经济的一个缩影镰忍。”他介绍说灸拧,未来汽车产业的方向是电动化吴举驴、智能化的庇玲、轻量化锻钢鞋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钱落寡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年葡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善骨裤。李书福认为媒羌,两者的“联姻”以及之后的融合发展氓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辞、活力奸两、联动替诺、包容的世界经济”胖蚕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾愁桶,在他看来两者在基础理论研究和基础奈靠话荆块研发方面合作得非常不错殊篱可,他希望沃尔沃能更豪华杉穷瑟、更高档廓鹃、更有竞争力侍入,希望吉利能不断提升品牌力湘桅摹、竞争力和溢价能力喊轮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憨。”   在吉利汽车体验馆添,新款的“博越”展车停在那里快搓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撼疽硼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皋情汤。李书福估计寺经,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作红。去年冬天浇尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时型眉,他也曾表示绍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醋柑厂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疥翔,商业模式的变化已经从电商是、维修签屋冉、汽车金融螺杰挛、二手车捶纤概、人才培养等领域开始贸疽惦,逐渐延伸到供应链前端的设计颂绰柿、研发和生产位。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型促,这是核心辨。”李书福说泊藕,汽车和互联网琅,两者已经分不开了签,汽车制造业要想有未来得擒,就必须和互联网深度结合起来睦峡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胺壤现,吉利每一次研发创新屑鲸绿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顽。   “安全既是时间长度蜡,更事关人的生命巳。有人说慌,现在的汽车都很安全了似丸实,安全已经不能成为汽车的卖点了话殊高,我认为悲,这句话说的不准确卵蛔,也不全面苇裴煤。安全对全球都很重要干辉,对国家很重要甩,对个人也很重要戊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皑,可以说安全事关大局羞库蒲,安全关系到千家万户淘,我们一定要把安全放在首位驮烹。”李书福说筏涸铆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笺,不仅有央视的直播汤弊坑,现场还有上百家媒体乐惰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坞,受到业界的肯定杏纶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念百,用现在的话来说就是企业的基因涂牟家,要从根子上形成安全为本的产品研发理念断,当其他条件与安全设计有冲突时涝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幂勃款,而不是相互妥协受。”他认为卸荣椭,当造型与安全有冲突时溃确,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跺汀登,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时较悉,也会毫不犹豫地选择安全茨。“汽车是给人坐的蜂,所以安全对汽车而言实在是太重要了匹酥。也就是因为以上这些理念箍,沃尔沃才能发明汽车安全带唾、汽车安全玻璃册桶辛、安全车厢壕览涡、儿童安全座椅蔬、侧气帘踢、车外气囊金搬、交叉路口自动避险自动刹车吕冠牟、城市安全系统等等夕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶,因为对人的健康会造成影响灿群。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知合童瓶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劫冉。 责编募返爆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滴?这是东风集团高层必须面对的问题芍。“国内前三舞居功,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊、市场份额5%陌、销量125万辆肠,其中东风风神必达35万辆拉纠莎,挑战50万辆铅咕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艾陆昏。   论自主品牌的持久战蜡乱烹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点团伙。在他看来必坑厩,相对与合资品牌尘,自主品牌的发展分为三个阶段赂困呜:战略防御涛、战略相持和战略反攻处富哦。   “对标合资品牌寄、自主品牌已经经过了战略防御阶段玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镀荆。”8月10日拷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兔驼,并反复强调嘉廉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讨苗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲸换,风神刚刚取得的历史最好业绩寥喝摹。凭借旗下三脚祝客——AX7翅涟劲、新A60滑、AX3乌,东风风神1-7月累计销量76322辆驰、同比增长33.5%溃琅,其中7月单月销量首次破万锑捌。另外兄米倒,轿车销售26756辆短,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圣痉,同比增长27.4%伺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稻:第一萍,超额完成任务;第二丰,轿车和SUV双增长愤凶。按照目前“三箭齐发”的态势督,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霜千,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓜锣豪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秋,东风A9超过传祺GA8未、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚎。   “其实乳,我们重点想对比的是帕萨特衔。”李春荣云淡风轻的一句推瘸,让一向低调的东风乘用车净分,平添了些许彪悍和霸气獭。   不过踏,面对长安俗、吉利萝、长城筏、上汽这些强劲的对手竣么讳,以及合资品牌下探十废急、车市整体放缓的趋势粉供,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薪俏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度能独?这是东风集团高层必须面对的问题灵变惺。“国内前三忻骡馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平覆、市场份额5%吹、销量125万辆行眷,其中东风风神必达35万辆等,挑战50万辆攻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漠秘熔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营午,我们要尽快达到35万稀兼。”李春荣形容惰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍漠,未来五年将是“本硕连读”洞腾皇,从自主品牌的生力军成为主力军圣。   如何冲击第一阵营钨? ?   对于目前的东风乘用车来讲论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旦垦,首先是产品绘屑。关于产品规划特,李春荣给出的答案是朵徐勿,东风在2020年之前扳,会推出17款全新车型虎躺,其中传统车型将达到12款劣,新能源汽车7款闪灯。   实际上锑,经过七年的储备核起邵,东风风神已经形成轿车兜姥缚、SUV和新能源汽车三大产品军团淖,在大黎、中律怕、小细分市场布局呈啪廉。   值得一提的是梯潞晌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘟陆。这意味着戚瘁庞,除了传统车型戌套摊,李春荣手里又多了电动车这张牌太僧覆,而在2020年的产品规划中擦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款高透瞄。   产品层面唐肯片,缺少明星车型镶砷和,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丰汀,而在未来的规划中就派,东风乘用车的目标非常明确仆某胺:提升车型效率熔坞,培育明星车型踞梢睛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凹,半数以上产品达到细分市场行业平均值虱凌裳。   实际上阜岁刹,东风乘用车下一步面临的问题逆佳虱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淬。除了风神之外抹律,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜗,以及合资自主品牌掏莫棠,而在东风入股PSA沧容,成为第一大股东之后半疆惰,东风乘用车无论在资源整合统句临、品牌溢价椿捍、平台技术方面口帝朔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糙,当然这还需要时间证明惹叮。   不过备患,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耪禄:资源协同包括产品峡粗郝、平台娟底、制造技术泛、供应链粉倘夯、营销和国际协同畅洽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹬犁茶,随着车市的放缓赡辟,近年来呸,从豪华品牌到合资品牌拴、再到自主品牌藏冗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证详。   与成熟品牌不同炽孩路,创业中的自主品牌祷顶挤,在招募经销商揩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菇搐。随着竞争的加剧坑何、产品的丰富诲,未来将对渠道提出更多的挑战簇,比如一年之内连上四款新车的吉利帽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挖效脊。   盈利能力当然是最为重要的标准谎,但是牺牲自己弗、持续补贴经销商拌,也不是长久之计缚臣古,解决之道要不断有竞争力的产品推出统。今年年底挫感,风神AX5即将上市烫,明年AX1也将上市虚尚。   实际上萎闹揪,在青海活动开始之前拼处,李春荣提前到达西宁亮,专门到长城和长安4s店进行调研肠。让他感到欣慰的是仟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阮滩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉,我可以负责任地说尚,我们的商务政策是最好的华饯,没有之一啪。”李春荣对于渠道的重视程度芭型,基本上是亲力亲为想。   目前杀碗黄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹿帽。按照规划疏墨,每年净增网点50家惕屏,未来单店销量逐步提升至800台以上途,达到中国品牌经销商中上水平钳。 责编荷净:李芳" " 〗方骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辅慰甲,由中国汽车技术研究中心主办谓胜冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榷。在本届安全论坛上份府,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茬届,在回顾过去的同时粗渡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议团撵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人步、车辆搞勉、道路等影响交通安全的诸多因素坝鹊胯,促进共同发展倒,从而降低事故中人员伤亡率阿急屋,最终有效改善中国道路安全状况弟。   会后性,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沉棚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玲耪,并阐述了对于人褪锑、车般、路茫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眠轿惰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沦靖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闻拜寝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啼拎,一是日产汽车“三重保护”安全理念杰未,即分别从社会玻轿、个人和车辆三个层面采取措施冻深,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颂,就是在车辆的周边趣始,设置一个安全保护屏障蛋,针对车身周围不同的危险接近程度槐,我们会开发相应的技术进行保护冷。   除此之外替怖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸥渴。在车辆的前方操农、两侧剩空搅、后方建立一个全方位的安全屏障需碴轿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颅。同时搓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炔堵罗,日产汽车也研发了一些相关技术椿懈舒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孤嚏椭。   日产汽车始终将零排放钡、零伤亡作为企业愿景豢却繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莽亮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哭系缝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尼波垛,可以在自动模式下完成转向弛呵、加速和刹车等操作蹈,提升车辆的安全性能骂腾陵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搞盾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题传。即使后座坐有乘客蕊恃枚,后侧方视线也不受遮挡联,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上考骋,帮助驾驶者做出正确的判断马题。   针对电动汽车领域慧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畦室箱,而电动汽车上的安全技术说锹笑,应该也已经达到了世界顶级水平澜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幂填史,高桥信彦表示赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泡悉舅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壬裴恐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扰妇羞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍算便毁,日产在研发智能交通技术的同时崩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蕊,其主要分为四大领域堪搏。第一大领域是关于自动驾驶技术的贡乔污。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棠牵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)先,对电池以及其安全性能进行研究衫。   第三大领域是新的移动方式摹氛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备退必,换句话说等诡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旅,我们针对这个展开了研究畅缓拿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锣诬其,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竟。   未来锈垄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袜,同时涝舱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岁暖溯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术结仁栓,进一步降低交通事故发生率捶度库、持续改善中国道路的安全状况锻矗。 责编钝:李芳" "     【环球网报道】8月10日且,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惕虐冈,共推出6款车型扮侣,售价区间为17.58-23.58万拆。   新车亮点但嫡:   外媒点评膏镶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编设:李芳 版权作品客汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载羞粹柔,违者将被追究法律责任煤壁救。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衡丛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擒捍遁。   不久前庐技熊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雇,北汽集团以549.329亿美元营业收入佳,排名第160位任蹦恳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单船沫,也是首次入围世界200强刮搪。“我之前的预测是在180名左右笨,这个结果确实出乎我们意料什懈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痴双。   据网通社了解匪麻,2015年署休判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腐,再创历史新高艇什咆。“十二五”期间酱锯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆村校,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歌肚,增长3.4倍郎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痢,网通社可以断定以下两点胎胚:一卯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续使搔、稳定的增长敌道差。二钨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重票。   为什么能做出如此判断惹喉冈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挝佳雀?徐和谊的一番话做了最好的解答杀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壤济鞍,咱们给人家代工挣俩臭钱己隆盒,那是发展民族工业猾喉鳖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汞?不可能蔬。能走向国际化吗馅寺?那更不可能既翰。”   然而盾兢,做自主品牌亭,光有决心盗僳、喊口号是没有用的归危。正如徐和谊所说朵净较:“干自主品牌真的难氦,现在大家都处于成长阶段吝锋辛,想要效益好显然不现实路叔。但是效益不好就不努力朝,就情有可原吗化?当然不是!课许。”   从“1 ”变“2 ”儒郴绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心背泉。短短5年时间磐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爬读冈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心败秒公。“北汽人要有工匠精神呕梁,低着头沽、少说多干揭,闷头干奴侵采,一代人不行两代人棱澳酒,肯定成功桅剔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸿遍晤。   随着“十三五”规划的展开宽涵贺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砷浦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簿。据悉径痹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贿陵赦、供龄、销钉荷畏、研于一体的北汽集团南方基地小菏。   届时姜颈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展购,形成1+1>2的布局莱辈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棉逞郎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梅。   “十二五”期间秆扰,北汽集团凭借超前的战略眼光狠瑞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郴。通过产业链合作策,北汽掌握了最核心的三点(电池关、电机笺窃、电控系统)技术佳溪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卫小邓,并取得了中国第一涣办、世界第四的业绩壕蛋。   据徐和谊介绍擦晾讽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菠放。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肉秋,北汽集团零部件业务板块几乎是0署轿脊,经过这几年的快速发展扑苫涵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坛,这是之前想都不敢想的枷。”对于北汽集团的转型泉镜迟,徐和谊深有感触巧。   据徐和谊介绍搓擦换,未来北汽集团将围绕汽车产业链炮沥拒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怕,包括汽车金融笨砍考、二手车鲁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煎玖,带来规幕瘫柰罚和效益的双丰收户黑停。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岸抬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坛,这也是转型升级的重要标志之一碍磕北。北京通航以合资蔼克狼、合作凸、资本运作为主要模式撵标缺,在国内实现了产品工业化和市场营销袍胖。虽然规模不大错拦桓,但已经显现出良性发展态势歼。   直视软肋敬士煤,质量和效益成关键词   “整体效益不高访瘁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垛窗,“我们举一个例子税,这次500强名单共6家中国车企上榜寸,总共盈利114亿美元藩沟吞。美国2家车企沏腾,共盈利171亿美元粮。我们的产销量远高于对手耻涪,总体效益却不如他们是轰。”   徐和谊指出顶核,提升效益垫颧,整合全球价值链薯桅阜,转型升级垄池,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的南订酸,也是整体中国传统制造业需要提升之处脚储栋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倾救,向好的企业学峭桂,从7个维度努力乔存,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竞侍。还有四个月憾舞藐,拭目以待洪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头里,通过与他的交流可以看出砍搂阀,对于北汽集团的成长他是满意的垛歉。然而擒枪,作为一名中国汽车人骑挝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酗女瓦。   “跻身全球200强企业亥厕,不是终点年词,而是新的起点刨项。”徐和谊更是霸气直言取:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哦烯纲,中国汽车行业前三甲粒豢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夕:李芳" "   车云按瑞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窟盆呜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靶肝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法五练牧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舰。本文由现场演讲整理而成仓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢肀锹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忱,这两方面的关联性是显而易见的惶。    说到沃尔沃髓撤,大家联想到的第一个印象就是安全并。的确藕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撕,他们就讲睬铃:“车是由人来驾驶的暑挠竿。因此备,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全查。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾檄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贫另。可以这样说泉楞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毫沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带心欧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菇歇沁。其中当然有标配的路痊,也有选配的骸损贯,组合成不同的配置春探埔。这里我稍微着重介绍一下钝歌,沃尔沃的City Safety城市安全系统茎惮凉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统没勾便。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氨返。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巢咆。在2006年的时候始拴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统势。第二年也就是2007年枷卿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲍。2008年吓痘零,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毯,成为一个技术子品牌厂。之后的十年中这套系统不断地更新完善价芭忌,扩展了许多新的功能慷恃,比如增加了行人探测涝磊、自行车探测抗、大型动物虾翘、路沿和路障探测与避撞功能舍。    避撞系统为什么这么重要呢广上嚏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶噬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泄揽、转向功能的话色横塑,一切都是空谈粕坦耽。想象一下呕桅剖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缚坏堵,这将是非常严重的问题缺陷竭送。避撞系统的工作机理非常简单稗首,首先是探测白霓灭,然后是评估决策闲啸,最后是干预莆,包括警告或者自动刹车唉替姬。    首先是探测敲缉。相比以前嘶魔教,探测功能已经取得了巨大的飞跃拦鸿。从单个雷达到多雷达和摄像头门穗浚,并结合多传感器融合算法镶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滔矮狗。    接下来是决策腔钾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帅裸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞海吾忌。但是你在路上开车剂浩度,特别是中国的路况屋高琼,不可能前面只有一个障碍物揽。所以随着多传感器的应用矛,现实需要更先进的威胁评估算法届迫熬,可以同时考虑多个对象肪鳖搐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迟芯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力花舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁陶。    复杂的算法肯定会增加计算量红估嫉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑞江淡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铃败,有必要进行适当的简化邦陕。但问题是怎么简化潞?比如现在大家经成瓢遥看到的中国式过马路茄,一群人一起走嫂炭,走到路中间旧疥湃,可能有几个人继续往前走夕,有一些人停在那里尺翻及,另一些人却往后退文突,这时候要判断预测是非常复杂的哪。所以掸奶馆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀换,使得警告和干预措施如何定时瓤戌褥、提升相关性和可信度始终受到挑战舌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穗虽斜,才能提高决策的相关可信度肛镁略。    最后一步是干预柔吝肆。判断之后还要有一个干预的策略酵投司。干预一般是两种吠露耪,先是警告哥,再可能干预腥哥灸。怎样警告呢管丛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峰巧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睫。如果没有可感受到的威胁存在讲你仙,原则上车辆不应该警告驾驶员孰。这是因为歼燃筛,如果还是警告汤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狄奥饺。时间长了之后递荷,他就会把系统关闭或索性换辆车蔚木雹,在中国的路况环境下末貉册,如果一路上都是不停地警告携姆识,这的确是个问题怀。    警告只是一个声光或振动的信号锹,那么在警告之后晾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迸泰浩?我们的策略依然是敞贡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拐还,否则车辆不应自主动作吨急,理由也是刚才所说的米潍。可喜的一点是疮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升担彼,自动干预所需的时间大大缩短了翠吗贫,相比十年以前绕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崔。最后一点嘿,怎么协调人机界面茂撕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汇,也将是一个很大的挑战判界瑟。    刚刚讲了很多慨绍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素全蹿适。首先是效率问题膳毁,要调整警告反应的时间猫串,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效材?警告干预是否可感知与理解舞就裁?第二是相关性干,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糖?是正确的警告哩抖,还是漏报或误报甫?比如说路前方有一辆大卡车行,系统把它误认为是高速路交通标志牌沤,而不给任何警告乾,这个明显是漏报商。但是反过来说泉天悸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车首,从而警告干预累捶,这个就是误报韶,这也是第一类和第二类误报的区别逛。最后是接受程度撕,警告是否很高程度被驾驶员所接受纶、并配合臂讣诞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔬蹦,所以这三个因素之间要互相平衡祭憾魂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桐素稀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氯媚翔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目退漠被。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柯?是不是因为最近自动驾驶厦、无人驾驶炒的很热桓?同时还有一些顾客在问窟步烷,自动驾驶以后朴,我们的驾驶乐趣在哪里荚苹害?因为很多人喜欢操控舅唾,喜欢在山路或者赛道上开车去。    我们完全理解这些考虑屋棋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芬间,今天早上我走的是中环福,走走停停潍溜疥,就像这幅照片中般的拥堵沦喜牛。当然赌抱,交通拥堵也不是中国所独有下谅,随着城市化进程的加剧淮肪勿,这是全球性趋势含。请问这样的驾驶乐趣何在忌绦浮?    除了拥堵钾微,还有安全问题懦技腻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量句贝须。城市化的发展也加剧了空气污染董,以及可持续发展与能源的危机舍。对各位顾客来讲徘,还有实现实时互联和出行便利的需求棉。    所以屯寡,自动驾驶对社会垛劫、环境和经济带来的益处是多方面的供趣。首先陡泪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舍把雾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘦川晌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误清辑坊,即使提升不到100%安全胶旧,但是97%瘫善冈、99%可不可以春陪采?自动驾驶还能连带产生其它的好处侯物,改善拥堵肺艰、节省能源消耗嚏、减少大气污染曝圃,以及使旅途时间利用更高效滇哎矢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尉日绥,但我们说肯定也有挑战监奥,世界上没有免费的午餐垫挡梢。对于使用者来说设,有人机交互的挑战喂宪。还有失效模式控制陀涕,万一系统失效以后坍圣禽,怎样用冗余系统来后备控制融。有跟其他车辆系统的交互景荷久,你不只是一辆车单独行驶在路面上副。怎么感知环境趣旱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醚脾两。还有最后一个憨,再好的系统阮拉匡,当顾客不当使用的时候髓,怎么做这方面的技术应对处理滩惕。对于车辆设计来说搭词,还需要各种各样的冗余系统做后备祈炉刀,确保自动驾驶安全剿对掇。    其实弟靠狸,自动驾驶不光是技术问题酸,更重要的是对社会和伦理的挑战戈喉,大家是不是能接受参停浅?首先羔,什么样的商业模式驮培,是我们现在继续卖车的模式局揪泼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式必。基础设施的改变达蛋饱,比如说车道线贝、公路标识的统一茹乐,这也是非常重要的详赋。还有保险公司是否接受括勺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呢。最后是公众的接受程度矩,法律和法规的约束氮瞎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注海,从而也引发了很多相关的讨论迟促鸥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驳?我们非常明确歼,这也是一贯的战略雷吧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者地醒。    这里举个最近的例子菠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擂骨辣,已经在欧洲量产上市晃电,今年下半年也将在中国投放市场脖凸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄缔妮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哥晒,而无需跟随前车横悸汕。要知道媒奖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沁奔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景螺苟彩,那就是到2020年波莱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惜攫。这是沃尔沃汽车庄重的声明缉动部,也是一个非常具有挑战性的目标判,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔑?    我们认为首先要充分研究叫搪,通过真实用户与真实交通售蜜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乖。还要多方的合作辞,沃尔沃汽车通过与包括供应商类锈哨、大学研究机构溯搬汀,以及政府部门在内的强强联合钳盗捍,来应对全球挑战攀颈拓。自动驾驶之路没有捷径茧局,就像练马拉松一样关事朴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褐、循序渐进的题,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全松覆矫,我们走的每一步也都要以安全为核心捕罗鲸。我们要以客户为导向够荷纫,通过提炼典型路况蓬,悉心定义测试所用的通勤道路拢,同时尽量控制风险铰谦。在技术成熟之前澜逞,必须反复的测试惊莫,以保证安全与可靠盆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寡垛稿:要验证对社会和经济带来的好处滤,是不是适合当前的交通环境桑盗盎,顾客柑浅、社会公众的接受程度将,还有道路基础设施的支持是不是充分竟奔萄,与其它车辆和道路使用者的互动腹鸡炮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菊年惫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攀相肺,真正的大规模测试将在2017到18年肆社,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车本策,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潞苦缎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帮。    上图右边是哥德堡市区的地图陆甜,这条环路相当于上海的内环或中环朴,即城市高速交通路晦连簿,是没有行人獭、自行车鸵脱识,也没有交通信号灯何。自动驾驶测试者是租赁顾客筐阶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绢。在驾驶过程中谋,允许处理其它事务汗弟斯,从驾驶员监控到不监控模空,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梆莆沫。    这里我要讲个非常重要的概念胎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玫琉,驾驶员还是负责监控和指令釜将讨,必要时乒阂薄,还应尽快接管人工干预乾,所以还有不少局限性暑户。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皋,车辆负责监控交通环境铜木衰,根据路况决策和反应毫爽腔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楼苟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躺伤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理查蹿逆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彤滔懒,驾驶员需要对驾驶负责霞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呻凸僧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶结,或者SAE第4级的程度坏不路,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责系咖辛。可以看出坷街,这是两个阶段之间非常明显的分界线沦郸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗣,简单地讲恭叫,是通过多传感器融合南盘娄,包括单个或数个摄像头棺、毫米波雷达肠、激光雷达纳拦、超声波传感器等救结,加上云端和高精度地图阔,来感知周围环境牵日,评估路况和交通状况太,相应决策与控制屠层计,最后通过制动炭惋扒、转向和发动机系统来执行干预檄诡藩。处于安全和可靠的考虑伐屑,我们有备份系统寿,冗余的执行机构萍浮,万一其中一套系统有问题肺霸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶北。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汹。2017年抄诽渭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哎,随后我们将在中国了俺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淮叫芍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶困窗,自动驾驶的远景又如何酞湘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懒。如果大多数车辆有自动驾驶功能锣复,车辆可以与人色、车磺、路互相沟通固挂软,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俗熬腾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藉乡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布板糖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗽盯碍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓶概眷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廷鼓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗜参歼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心波亨。 责编椭喊突:李芳" "   从很多角度来讲垛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泊簿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乒,国产化是必须的道路赌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倾,能够接触到更多的消费群体苍凌。在网络发展策略方面但什,我们会更加看重网络的构成形式舶,像城市快修店诚时晃、售后维修中心抛、维修工厂等施,主要目的是增加服务的便利性痴沽耿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俯。    上周末(7月29日)困淬库,在接受采访时堂处贾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涛缅,回答了中国经济网等媒体的提问谭阮蚀,内容涉及国内高档车市潮酝,宝马在中国市场的发展战略成虎廉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容椿娄奇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士店樊,年轻让庇狡、专注蟹颊藏,富有亲和力;与媒体的沟通自然青、坦诚氓缚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力结撼串。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澳空瓣,刘智说秆嚎焕,中国经济发展已经进入一个新常态桅多,就是从高速增长进入一个健康斜苯湾、可持续性的增长署叼部。但是腊效,随着经济运行质量的提高蕾笆,每一个百分点的增长袱板扰,都是一个不容小觑的数量亩。把这个结论放到豪华车领域腥,我们所存在的这个行业亮,应该不会有前几年爆发性的增长巷掠,市场会以一个比较稳定擂科、健康充鲍、可持续的态势继续发展捷。就宝马而言粮儒习,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朵高。比如其适护,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桅隆婆,而是把新车碘、二手车撩,技术保险射胆,国际式售后服务一起发展础羔奴,我们叫“利润四驱”韶辖静,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惰卸。    今年贬答,在集团诞生100周年之际芭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抡颇。那么悸,这些战略在中国市场怎样“落地”拇咯牟?刘智谈到川酚,宝马集团刚推出新的第一战略沪,其中的很多元素不仅是契合中国市城住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虑镣。他举例说避,宝马提出的智能互联概念受息屎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碾,领先欧洲10年以上酣汤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跨吗。再比如新能源方面萝身峭。中国政府强调良陡,到2020年新能源车要达到500万辆蔷放。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线内饭,包括纯电动和插电式混合动力车型佛阿蹦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裤。所以在新能源车领域途础,宝马会加大对中国市场的投入竭刷。因此迫,“从很多角度来讲屏蚕尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搂媒痞,刘智说溺屠纠。 BMW i3    随着本土化战略的实施册说,高档车市场国产车型所占比例越来越大极抠。那么娃虫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侗?刘智介绍说详,目前特老,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韭。在几大豪华车品牌里面培烙铅,就进口车的销量来讲门,宝马应该是最大的级防。我们对目前的状况还是满意的即。因为这本身就是在我们的商业计划内桂徊。    至于将来锋娇琅,刘智强调乒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苦非勿,必须在中国取得成功佰涣枚,在中国取得成功炕,国产化是必须的道路”拒。所以实探势,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡号。不久前灌舰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姜隙里。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场船技。从长远来讲舷垄嘶,国产车型的占比会越来越高渺崎。 全新BMW X1    近年来讥巨公,高档车市场经销商层面的动向备受关注欺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靠?刘智认为惮膳,应该说连骑,这是一个行业性话题献卵粉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞭凉,在厂商给予经销商更多的支持配合后懈肩缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势静眯塑。就今年上半年的情况而言牡馆嗓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芦。对比去年的数据厦劫寝,我们发现豌伪岗,不管是在新车毛利铺,还是其他业务板块侧净,尤其是在售后毫弦、二手车葡败、金融保险等等几个业务板块瑰泊,我们都有了明显的进步几你。因此蟹辰搐,他觉得挖培赏:“目前防,宝马的经销商网络是非常健康的”夕粟室。因为棠,随着中国市场的不断成熟挝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艰孟。从厂家的角度来讲冉,我们也不断调整新车的供求关系戮,调整车型的配比屉,调整商务政策媚搂羌。综合下来棺舶面,应该说目前宝马经销商网络弓疲,处于一个非常健康的可持续发展状态炼。 全新BMW 7系    那么虾蛙创,比较以往姐熄,宝马在经销商网络的拓展上帽,节奏会不会放缓一些猜绢?刘智表示脱妙晤,在经销商网络上分穿,我们仍在稳健进行拓展扮,一步一个脚印地往前走疙壬挤。从绝对速度来讲赫恼,或者是从增幅来讲敖兼锤,因为基数变的越来越大面舶娶,所以这个百分比是越来越低的双,这是很正常的轻。目前渭熊,我们全国的零售网点超过了五百家县缄,覆盖了全国所有的省市自治区洁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伺吝狠,覆盖了很多中小城市妻秘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澜。在网络的发展策略方面假计,我们会更加看重网络的构成形式式绒腺,并不只关注于网络的数量岛帮炽。所谓的“形式”就是像城市快修店骇檀栏、售后维修中心释步厂、维修工厂等等一系列的体系概念胳蹦。主要目的是增加服务的便利性九度妇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歌。对于经销商辟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椒,让他们有一个非常健康良性的发展燃侯钡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元脖垄横、上市市值1000亿元的企业储。    技术战略上肃,将坚持1条纯电动驱动技术路线拖犀,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平态设躬。同时夸撑,产品将具备400公里续航能力吞艰,平均能耗每百公里低于12kwh钦垢。    产品方面革欢,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV肆,其续航里程(参配澜辈防、图片现完忍、询价)可达300公里赡廓撂,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型嘘。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车荣辫,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车疵。此外裤勤惧,北汽新能源代号规划代号为C30DB畅型篇、C33DB搏、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型菱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销藏刚,以便更好地与传统营销模式保持平衡隋签熬。现阶段尚,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店吵蛙,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展呜阜。    3.江淮    2015年销量完:在新能源领域酞,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车叼协,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力抛莫,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆可评蓟。    未来规划肛哆:到2025年娥祟蕉,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上粱,形成节能汽车妊蚊亢、新能源汽车凶逼先、智能网联汽车共同发展的新格局韧。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型趟。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配晌土父、图片敦、询价)S2打造)劣、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)杰褐瞪、星锐EV三款纯电动车型鞘岁,基于瑞风S5打造的混合动力车型眯。    4.奇瑞    2015年产销量茬蕾:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)沙,销售7262辆撩订。    未来规划顶玩:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车泡,同时目标年销量定为20万辆氨潘。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆诧。奇瑞未来将拥有插电式混合动力性盒、纯电动破剔、增程式电动车苗、电动四驱的汽车管凉,种类涵盖乘用岔鄙钳、商用和专用车领域卜婚钳。值得一提的是嗓阶,2016年上半年对迪耽,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV袱,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市饱,这款车运用了诸多新技术炬靛,未来将会呈现给消费者不同的体验疾叔星。    5.广汽    2015年销量疮幕:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆嵌喘掏。    未来规划探:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型裙刑吉,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市办儒。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市害陈,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市抬钢拜。在未来掸士,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型碌入。传祺还将推出一款A0EV电动车郸欺,该车很有可能是一款小型的纯电动车拨晶。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模幢杏。要完成这一目标煤想瞥,新车投放将成为关键箱。未来基于插电式PHEV距、纯电动EV桑穗表、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型剔。    6.上汽    2015年销量篓撩慑:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆厘蓟,较2014年产销增长3倍查迫。其中荣威e550销售10711辆仆次,占比接近96%谐祭。    未来规划烫痴檀:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车掀非鞋,包括荣威E950戳滔隙、新能源SUV如夏狈、A级纯电动车匙搞渭、全新一代插电强混荣威E550等车型氨,价格介于在10-25万之间施旁泛。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元守活害,投放30款以上全新产品劣,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势赁。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆背,其中自主品牌实现20万辆崩统犯。根据规划磋恃纠,30款新能源产品中缕工,纯电动汽车达13款矢,插电式混合动力产品有17款傲触,其中也将包括商用车北,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品宏聪星。    上汽集团副总裁(参配寞加、图片巷、询价)席苔、乘用车公司总经理王晓秋曾表示皆:“我们把新能源放在第一位抗,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求抛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势黔潜,到2025年墒曙,新能源将成为未来动力的主流嘶。”    7.众泰    2015年销售节:众泰新能源销量为24574辆驰,同比增长143.6%嫉。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量扒科,而2018年将冲击50万辆目标淘椭凸。    未来规划禄喊晤:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谅洛庐,2016年还将推出Z500纯电动版棋、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车弊。众泰已经规划8款全新新能源汽车攫佬,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车蓟,包括四款微型纯电动车稗心驳,分别为E200江食协、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV渺撇儒、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级酿潮、A级荣、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车玲深。    8.长安    2015年销量串新:长安逸动(参配面、图片卫、询价)EV销售1500辆钠土。    未来规划纶轿妹:长安汽车发布2020新能源计划菩山翘,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上闹归活,至2025年推出34款车型锨韦蠢,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)欢唱。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆嘘韧豹,至2025年骇跨慷,新能源车累计销量突破200万辆星攀掏。    9.吉利    2015年产量返:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军浩猛,占比35%寄叹。    未来规划钮废:吉利未来5年的新能源汽车规划希灭,未来纯电动车慑突玖、混合油电车屋芭蔡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成登尸口。2020年将占吉利汽车总销量90%以上受悲任,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%幢擞,纯电动(EV)车型销量占比35%蹦苫。将借助新能源车型布局蛊帆,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值钦蜗。    在纯电动汽车方面草伟,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台衔迷,到2020年赎漓奴,吉利FE平台的车辆将实现续航500km苟纯,百公里耗电11kwh的目标牧裙,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料轻故。在油电混合车型方面鼻尽,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市淑奔。在插电混动方面特篱馈,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统盘凶焕,首款车型将在2017年上市陵。    10.东风    2015年销量颁:东风风神E30销量511辆泛蹋刀。    未来规划乏怕哄:2016年谩,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型茹槐沽:E302016款码、A60EV标准版阑、A60EV尊享版氯,确保2000辆遣冯、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成粗,其中E30L懈、A60EV车型各销售1000台以上首孟侯。    11.江铃    2015年销量嗣落红:江铃E100销售5268辆淡。    未来规划稍的:江铃集团采取了混合动力车履疚具、纯电动车两条产品规划路线膝氛鞋。其中连,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%接挝椿,按照对行业的预计倦瀑闯,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆酚。    在未来的产品规划中末侥靶,江铃E100车型升级产品即将上市建幂弟,正在开发的代号为E200膘沪、E160泛催桅、E170纯电动轿车也将陆续上市林粳。另悉拍,新上市的电动轿车相比老款产品狈芭,在续航里程萌栋颠、最高时速沧补狡、智能化和舒适性方面将会有明显提升黔。此外江铃还将利用现有整车技术及平台沤奈,引入混合动力技术溅,以解决有关法规合规问题弛泵,此项目的前期费用为1.8亿元扣。   二欢缉、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性任澜。到2020年编屉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆兽管捶,而整体销售目标为450辆驮梆催。也就是说箔喉,到2020年恫旁,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%仍。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元豹碾,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品寇,到2020年力争达到60万辆的销量目标汀块霖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆叭。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标痹惋,只是宣布局:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额邓。    4.东风集团    东风集团规划抵悍滩,到2020年星富菇,其自主品牌累计销量目标为200万辆籍。其中丰,新能源车销量目标为80万辆静就,占比高达40%较。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业酵,到“十三五”末屉膘跋,其新能源车型数量将扩展至十余款娟栖祭,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现虑邵扦。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标呈,其中提及2020年年产销要达到50万辆胺粉。    7.奇瑞    2015年8月表示软购非,将投资数百亿元迟孝课,到2020年实现销量目标70万辆傅,其中新能源车将达20万辆灯沫,占比28.6%想樊。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊袜。吉利宣称谁,今后将纯电动革、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举频,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%锰。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标屏,其新能源汽车销量将达到108万辆思梧。这是一个相当高的数量扒,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成死衰。而且腾,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业饥。 责编憾匪实:杨杰" "   据外媒报道霞卡层,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷瑞挛,这可能导致气囊在撞击时无法打开媚狠,或没有事故发生时意外打开模。    本田儡、菲亚特-克莱斯特慕轮脓、梅德赛斯-奔驰谭、大众羚核规、马自达标沫、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响蓝骏淋。    全球汽车市场中帝,气囊召回已屡见不鲜会碾朴。其中间,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象白侥。横跨2013至2016年眷市械,均能看到高田气囊召回计划频频曝出艇椿。    正在高田气囊焦头烂额的时候涛前,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道班点陡,近期挝,德国知名汽车零部件制造商大陆集团梧灰,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划倒,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患卧桐,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回速刺盲,涉及500万辆车疗踏冷。    大陆集团将于近期启动召回计划危,并继续对旗下产品进行核查鼻量,以彻底消除安全气囊传感器隐患艰骗。    本田表示脱鲸,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车垢蔬狙,替换存在缺陷的大陆系统控制单元褪夸。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔鄙,83次现场报告据挝,和2例致伤事件愤毖撮。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认赌隧目。    本田告知经销商幌箍,目前需更换的部件短缺轨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单投艾,今年秋季之前恐无法完成全部更换趴统琼。    同样惫,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车沦,包括2009款道奇酷威时甲,2008-2009款道奇凯领科、克莱斯勒Town and Country陀斤,以及合作研发的2009款大众Routan乃鼻。    该公司报告显示碌仕,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件褪猾金。    大陆集团表示滇纶杯,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司梅颅。    马自达已回应召回并介入调查奥,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目文毕拱。其他汽车制造商目前没有进行回应盯氮。 责编磋巷:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后乔,大量车流涌上高速公路梨庇,然而叙,当车辆长龙逐渐稀松顽日,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来扔慨。记者在湖南境内的长益高速公路上看到氏嫩多,在临时推趁ィ靠点和服务区疯,各种垃圾成堆雄坪。春节期间这里60多公里高速路段比乖,日均清理的垃圾竟然超过20吨弄酬。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里税溺,是进出长沙的西大门咐,今年春运期间塘盆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”继河,24小时高峰断面车流量达到12万辆铜。长益高速养护工杨秋强告诉记者此,春运高峰时夹茶,饮料瓶子剃救干、纸巾盯、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢鲜哀辟,稍有堵车路面便是一片狼藉扩。高速公路上垃圾成堆的现象胶割,折射出人们在物质财富丰富的同时扛,文明素养还有待提高白官。    长益高速养护清障中心主任陈创说室涕,为备战春运怀,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上合伞,临时增加了10位养护工参与保洁工作暑。即便如此蚕小,每位养护工还是需要加班加点解,平均每天出勤3趟臀斧,工作12小时汉诡济,收捡超过500公斤的垃圾锌咖爆。然而倦你稳,要恢复到平时的卫生状况顿猎、环境状况拦显,还需要半个月弹校洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患韩辆老,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定嘘膊策,乘车人不得向车外抛洒物品猾席,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为淌陀林。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嚷福括,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里煎刊,做到环保拎、安全出行崔雇绰。 责编唇氢:杨杰" "  在过去的2015年甭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆卑祭,同比增长5.2%量壤俺,再度刷新2014年创下的年度销量纪录坪齿咯。其中在昂科威和SRX等车型的推动下嚼,通用SUV产品的零售销量同比激增144%八芭。上汽通用汽车总经理王永清表示鸥毯促,未来几年将在SUV细分市场发力便。网通社梳理通用新车计划卷免,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型活。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型勘,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV牵隆。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表嚏:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌农:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌轻豌谐,雪佛兰将在2020年内推出20款新车趣壁,以实现这一销量目标绕惮。进入2016年蹭,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段椒。王永清表示判锈:“在2016年年底之前龟骋,雪佛兰将在中国市场推出7款新车沪舜佬,覆盖中级车睦、中高级车璃峰、SUV等细分市场斡裁墟。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban环牧筛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型烦。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban夸胆。新车拥有5.7米的车身长度辩盯, 满足普通家庭对于车内空间的需求稠函。现阶段国内全尺寸SUV市场火热呐滑孤,但多以豪华品牌车型居多骋荚抱,例如奔驰GLS嘶剁痹、雷克萨斯LX等贩扒割,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争呜乌。   别克品牌幌律普:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕磕排壕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划响逻鼎:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型怂熬设。”其中包括一款全新紧凑SUV车型票哦颅。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市遁,但除了已在国内上市的昂科威外仟,其他6款均有望登陆中国市场娜氮。   新车介于昂科拉和昂科威之间抹泄,定位紧凑SUV很幌侥,并将基于通用最新D2XX平台打造而成菇。在外观方面有望以Envision概念车为模板比,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计涝。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瘸蒋,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机祷。   凯迪拉克品牌棺脯:全新小型天昂豆、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌阶酥,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划第。未来品牌将在华推出多款产品锣妈厩,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型戒链,形成十二大车系逃,覆盖SUV抬槽嘎、轿车享、敞篷车等各个细分市场丹什。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一倍。除凯雷德和XT5外日妥,凯迪拉克还将推出3款新产品犯窘,分别为小型栓讼凶、紧凑皮骂廉、中大型SUV你底日。这些新车未来均有望在华国产麓土。   2014年粒荷侨,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示登备翰,公司将采用新的命名方案粉,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场度唾。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品亭袒郴,“XT+数字”命名SUV车型茅。目前通用已经注册了XT2热曹抠、XT3句、XT4两、XT5绰勒、XT6抖茸烫、XT7和XT8商标谢。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5梨,未来品牌全新小型SUV藉、紧凑SUV和中型SUV内饭娘,有望依次命名XT2蹲、XT4和XT6恃。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签残步:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编蚀律你:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时搭,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求菜墟。近日暖纶鞭,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯住,结果评选出了十大最安全的SUV车型龚,上榜车型虽然只针对美国地区低,但对日渐升温的中国SUV市场而言嘛,也有着一定的指导意义络填,所以拿来同大家分享端。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试默冗纺,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级锋。此外陛隆,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级灯谓。作为讴歌第三代车型领,讴歌MDX为七座车型萍偷瑰,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款害,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)睛。   讴歌RDX   看完大哥MDX干,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱掀护。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号比,根据IIHS和NHTSA评估结果中肛干菏,它获得了与兄弟MDX同样的好评坤实,通过一系列碰撞测试后头饰瑰,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列扦挛点。 作为五座版本车型艘渺,RDX的全轮驱动系统是可选的牵善,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统季双垄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证械翱,在正面碰撞预防系统中书,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩凉挟瓦。 2016年CR-V的零售价为23745美元春帮,为五座版车型貌。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一嫩,也许有着很多原因扭几为,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮颁哪。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级精稻邪,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色鼻碌纬。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元相,并配有3.5升V6发动机作为标准配置瓮沏酮。目前可最多容纳八名成年乘客泉,并拥有四轮驱动的选装配置但浮梢。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者撅杠加,现代途胜的最终结果也非常理想防浇教,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级孤潦梢,同时也配备了儿童安全座椅的设施掂。 在美国韶磺仿,现代途胜的零售价格为22700美元钝,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间豁式匿,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择伶仁逝。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳瞄橡士,作为奥迪Q5的主要竞争对手识媒澜,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV嗡猩煞。同时妓,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置蜕商堂。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元幻嫌龚,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本节热恳。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级怖擎伐。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元镁殴钦,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显税,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性酪楼撤。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置相。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩坛光,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价圈贾。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元目。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用接。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看侈受。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价品末惮。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元冕。与同样上榜的雷克萨斯NX一般量攀,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式统姐荒,而且日后还会配备混合动力系统捆。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词妓吴,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头拳,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中活脐吠,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级荡到虏。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元溉,提供前驱与四驱两种驱动形式娠枚。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么季恒隘,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下竿,IIHS究竟是什么稗?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准俺。方法是钝委,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶境猫,然后测量车顶凹陷程度壤。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸鲜暮诚,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时邻层,评价为“A(Acceptable汲腺:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时惶汕,评价为“M(Marginal顺咯皖:允许范围最底线)”;不到2.5倍时仑蓬,评价为“P(Poor泛惩晦:差)”评良。 责编娇:杨杰" "  写在前面漓:   汽车安全只有四个字攀敝,但仅靠几篇文章是很难说透的阿傅腿。为此函,从今天开始伐,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题略很,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读惶,以期让广大读者在潜移默化中漂腾,逐步形成科学答涪抛、合理的汽车安全观顽。   在过去一百多年中雾,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展释齿,汽车的安全性也得到了长足进步瓷魏。但令人困惑的是秒,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动旅菲熟、被动安全配置汲硼锣,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蓟。谈到这有人可能会问冈福,我们的汽车真的是越来越安全么峦割罢?   要回答这个问题矩,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来绊羡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量蟹。而在几年前班,很能来事儿的美国人确实这么干过竭帕,废话不多说弟亢,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果皑。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生财,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会铜,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试巳瑞。而在2009年匿负,为了庆祝成立五十周年鹿令坍,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试吨,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞戊哦炼。   迈锐宝这款车大家都不陌生菲病竞,2009款的轴距不到2.8米彻淀蔡,整体长度约4.8米讼裸剃,整备质量约1.5吨汲埠乘,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大宛墩。   而相比之下害壁,1959款Bel Air绝对算是个大块头每铝,轴距刚刚达到3米虐,整体长度则达到了5.4米惋,比当今加长版的宝马7系还要长柯拐谁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成沁交晤,整备质量达到近1.7吨旅督排。   1959款Bel Air诞生时啃,正值肌肉车啊、长尾翼在美国市场风靡之际攘岔,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风视绘怖,方方正正的线条也颇有硬派气息匣翠。   相比之下懈函檬,有着当代流线型设计的迈锐宝歌贫,更像是个脾气温顺的小伙子柿疯喊,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞鸽痊,貌似很难占到便宜承绿端。这台Bel Air虽然年代久远篮秀驹,但车况仍然良好雾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转救版辈,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外夏参特,保存依然完好你挥每。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞常牌,而是小范围重叠的对撞拉似分。面对着气派妮、硬朗的Bel Air谦樊富,和明显小一大圈的迈锐宝鹊千,如果有人逼着你做试验品剑,必须挑一辆车进行碰撞时僻荚钳,你会选哪一辆呢钎客习?   不卖关子了虫趟,来看看碰撞后的结果钒:   看到这些图片前浩呻凳,想必很多人和我一样北茨,已经猜到了结果渭缓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象梧。   面对承受了相等冲击力的Bel Air绰掇,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构懦丰,它长长的车头像塑料壳一样脆弱馆牡,乘员舱的结构已经不是变形取冲冗,而是完全崩溃破厩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落酷,紧接着破裂成无数的玻璃碎片垃。   由于没有装备安全气囊与安全带袱,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘纱尼,如果坐在里面的是个真人芦,最后的结果只能说九死一生金扫。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是扛:各方面表现均为Poor(糟糕)财。   再看看迈锐宝的情况鹅梅,虽然车头破损明显淌心,但碰撞后乘员舱结构基本完整僳,气囊正常弹出线祁惟。前风挡虽然严重破裂钩砰,但并未脱离框架氖抚弟,且没有溅出碎片揣剑。   如果这里坐的是真人澄姥兔,虽然难免受到一定程度的损伤朔晾镀,但应该不会危机性命庇。幸运的话犊揣,或许还能走下来查看对面乘客的情况戏未告。看完这场特殊的碰撞测试检疗,我想起了很多人都存在的一种误解骸:车子越重越耐撞肖、越安全劳久仑。相信看完本文之后说,大家对于这方面的认知应该会有所转变不前陆。   最后说两句隧:   汽车经过一百多年的发展演变委,和几十年前的老旧车型相比碴埠售,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化捆谋。除了车身结构更加坚固风、车内配置更加丰富外豢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色菱。   不过蔫,汽车安全性这个话题非常复杂汝蚊,仅从任何一个角度去判断都是片面的簧臣,而本文介绍的这场新维、老车型对撞也只能说明一方面的问题端。谈这个话题不能着急甭跑,未来一段时间怖,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读连斤悸,我们将来慢慢聊钱马呈、细细聊翠尸。     责编黔:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”交垃。当大环境的水温不断降低时鞍,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓孺。而2015年卤仑目,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河海雹。   2014年8月临,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告噶板,平行进口车经销商不再受备案制度限制护河,正式“登堂入室”掀。   换言之伤探兑,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式狡澎昧,从2014年8月开始正式“合法化”搪,从“地下”运作转为“地上”发展弊嘿罐。然而砂,“合法化”之后的一年又4个月里箩绅联,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地户交,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等介。   2015年2月廖屯,平行进口车在上海自贸区开卖悄素次,短短不到半年时间里卞巳,深圳冬、天津芯猛乱、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作损,此后皮奠,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大筋沤,截至目前为止柑愤,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家管抨骋,其中上海28家芍歉卉,广州14家盼项,天津35家喇估,福建18家荷暗丁。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司歪苗闺、上海百联汽车贸易有限公司红鬼坟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业睛橇厂。   从普通经销商层面来看登霓刀,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》喊屏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》如伟,规定从2016年1月1日起前醇崔,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求挪动、放宽平行进口汽车数量限制霸睛、简化工厂检查要求三大举措坦蓟。   以上举动厂港松,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈暮寐清,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场搬瓜腿。   以3C认证改革这一利好消息为例罢帽,平行进口车销售前的中间环节得以减少迫挪偶,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元耙通蛇,如此一来猛,平行进口车价格将进一步降低搽孔昆。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策报扩视,平行进口车市场相对于中规进口车而言隋,还有更大的市场空间等待挖掘娥邵,而且随着国家对于数量限制的开放废,平行进口车的成本降低了30%钳粮韭。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示慕,随着政策推进蠕颧敛,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度纱汕卜。   一位自贸区平行进口商表示酞灰郸:“最保守估计鳞杯,明年通过上合欤口岸泄府氢,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆我。”   但是呸,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后惜,却隐藏着一个残酷的数据滴。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露为椭,尽管相比2013年赎,2014年平行进口车的进口量有所加大搽歧撂,在12万辆左右刹,但报关数量却反而出现了下滑寥傻。   他进一步解释这一现象幂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态靶僳,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关欠。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多秃挂,再加上2015年经济大环境的持续下行烩污傻,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右磺卧仆。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是宽热痕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩申突匡。”   那么我们不禁要问肥疟架,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态骂怜师? ▌大环境转冷罗参荤,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆我汕,同比增速9.3%病镭,相较2014年批发增速13%稍有降低盾甘乾。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下挞,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征耿茬委。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块荒殿,平行进口车市场也无法做到独善其身惠秆渭。在崔东树看来爬,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度扒垛沃,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争臂烙涪,使得消费者能够购买到质量更好松兜、价格更优产品牧。   而从更高层面来看酞,滚雷进口车创始人陈鸿认为幌,通过开放平行进口车默巧井,鼓励竞争堡朝、打破垄断荤惯赦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向盯。   简言之驼,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”喉。当大环境的水温不断降低时兴,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓鞍。   尽管利好政策正在相继出台乱钞,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说送碍,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题该趟艰,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变毯苟辖。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响收,平行进口车供应渠道的变窄史洁势、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等偏侥扭,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少纬特。”在姜建清看来陛毕暇,进口车受各种外来因素的影响卉,市场层面逐渐变冷凑。   货源紧俏而且有局限性踢反啊。从平行进口汽车的来源来看奸县熄,相关资料显示丧芭,2015年已经售出的平行进口车来源中齿颂,美国及加拿大占55%首穷壕,中东占40%堆,欧洲占5%盯餐。   各种法规政策阻碍销售渠道马。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定帛痊倒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆功。”换言之翰磷,禁止进口车在中国市场“二次销售”辨娥。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记犊,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”课搽宫,无法进行销售错归。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为篙版时,国外汽车厂商也自然不会坐视不理纹筏。早在2014年菱睹檀,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为伦戳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示侵,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址钢祟,以此审查购买专属市场车型的买家第,并且对现金付款设置障碍吨。   除了堵截平行进口车市场的源头发颊,汽车厂商还在排量上下功夫会际猴,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息篡跋妓。这样一来撩境,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万挪。   ▌售后体系素、监管流程亟待完善   此外洽,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑沙逞洛,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决疮糕。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例填辅,这款车主要来自于中东队埠、北美边伴五、加拿大和墨西哥地区箍甫。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元山较。而带有M配件的墨西哥蓝汰纲、加拿大版本价格更是高达90万元以上酵。反观宝马配置集、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版及戳,指导价为95.8万元粟,终端价格大约在86.8万元左右救。相较而言观掠颗,尺寸更大供、调校更出色的国外版具有一定的价格优势顷。   不过有一点值得注意宛丹挤,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养臀。但是质保是需要额外购买的椿封秀。如果单单购买地盘殿慧池、发动机第售、变速箱“三大件”的质保漆摆,价格为7,500元(3年/6万公里)茹碘,如果是整车质保继,价格为15,000元(3年/6万公里)栓灸。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势弘脱摆。   专家提醒搔郸烯,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度解,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段微瓮彪,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑换逗,政策体系及监管流程也亟待完善护戚隙。无疑愧,从起步到成熟需要一个过程誓,而这一切都需要时间来磨合身煌斧、完善屯密。   当然栏鳖拱,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了烩炼如,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务襄瞪却,并对每一辆平行进口车都提供单独认证冈崩滇。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用虏莫侵。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局褂颈,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强酚下含。”姜建清进一步透露票。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业闪拘,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蒜,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异狙倦娶,在车型上不会有太大矛盾迫痞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现擂吹核,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车替,也囊括了林肯MKT粱麻矫、奔驰GL500竿青、丰田塞纳等并不在国内销售的车型扦。   业内人士表示裳疆,对于类似于上海永达汽车集团有限公司胶魄菊、上海百联汽车贸易有限公司胎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说胯裤祥,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分古,是在和厂商华七、经销商进行谈判时的一个重要筹码钱炬,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制辛敬芒。   但是不可否认的是跑,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比女,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势剖认社,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商幕铰?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言阑锹:“无论在工商总局还是商务部等相关部门快,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台宪。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响乱安。平行进口车副会长姜建清甚至预测纫毙是:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上盼谦既。”也就是说戎朴死,洗牌在所难免会誊啊。   对于平行进口车市场接下来的发展天涕陋,张志勇认为畏棠,适应相关机构的介入赖盲潭、铺设渠道等都需要花费大量的时间掠丝,一个市场的成熟不是一蹴而就的借暗丹,而是需要等待话锌鹿。   而姜建清的观点是融:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年炉纬愤。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景票,“市场是有的贫,如何创新是平行进口商面临的课题崔。”   版权声明按:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件肯截,禁止任何形式的转载或改编套钡腥,如有任何侵权行为衔费开,侵权者将承担相应的法律责任! 责编型际槐:杨杰" "   现如今辣忍乾,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情锚分洗,不管是豪车日刑绵、跑车还是SUV又或者是MPV刑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型胶。除了经济实惠之外浮岸取,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事迁挪钨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事柑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋核。    PS沙避寂:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车狄滥,是经过鉴定之后无火烧标、泡水寥弓据、重大事故涛捅,且外观完成无需喷漆的二手车溅媒。   一位、换油    1癌去同、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油剂嗡莎,主要作用是对发动机起到润滑减磨物熊、辅助冷却降温墟茂蓉、密封防漏搐吨亩、防锈防蚀黎恢、减震缓冲等作用刊。发动机是汽车的心脏娃亨,许多金属部件之间相互摩擦运动诧郴,这些部件运动速度快屁祭、环境差涟,工作温度可达400°C至600°C欧朵。在这样恶劣的工况下面随峦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损健胃,延长使用寿命鲜擎。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔屉赎醛,以确保油路通畅噬,不被杂质阻塞顺闹行。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)捶比。合成油中又分为矢:全合成及半合成统。全合成机油是最高等级的陶湍徒。车友们在选择机油种类时屡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择监兰然。    2楷龟、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质禄,使用在采用液压制动系统的车辆中片酗嚷。是制动系统制动不可缺少的部分喀林,而在制动系统之中显,它是作为一个力传递的介质吧吠,因为液体是不能被压缩的沛府,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中妮姥。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效艾波,会对我们的安全带来隐患炯窟。    3抬靶、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品蜂,起到润滑延长传动装置寿命的作用瓦膜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果低搏,在严苛操作条件下减少油品损失垢硼汇。根据变速箱结构的不同态喀匆,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油脾陆。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求爸贰免,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型标,其扭矩承套、重量阶、转速般槐钢、结构等都会不同陈,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油效。而不同的变速箱油仍,正是影响换挡品质的原因之一陷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油精丸,特别是打算卖掉的车崇省芳,所以二手车的变速箱油应该及早更换崎查护。   二舜饺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花仍,以点燃可燃混合气体的部件论楔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量烩。尤其是中心电极达到更高的温度时弦曙,被酸化消耗掉懒兴。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的才,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下铺,可以先拆出火花塞进行检查溪,看是否需要更换荷淬。   三煽潮、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分弗,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进俩拾星、排气时间的准确工瓜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型陡稀,传动精确词施,自身变化量小而且易于补偿藏黎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鹤冀掸,因此要定期更换皮带汀税。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换凄。就算你车上备有正时皮带际,一旦发生其断裂供紊,自己也无法更换虎。因此翱,当总行驶路程到达8万时墨,建议考虑更换之肋。正时皮带在水箱风扇的后面来牟。    随着汽车制造工艺的不断进步擅相,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代戮脐馅,与传统的皮带驱动相比程如,链条驱动方式的传动可靠癌、耐久性好并且还可节省空间擂,并且终身免维护锤肪,这就使其与发动机同寿命靠式,不但安全私、可靠性得到了一定提升炼池,还将引擎的使用肯登寒、维护成本降低了不少径埔,可谓一举两得盖。   四私、查看蓄电池    车辆的电瓶杜,又称为蓄电池价埂啥,是一个将化学能转化成电能的设备事。它的作用是供给发动机用电擂窘喇,当车辆准备发动时司卷抵,蓄电池会放电给起动机提供电力颇,并由起动机带动飞轮控、曲轴转动背溯,从而发动车辆弊驰。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类鼻恳惋。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池郊呈。    买回二手车之后娥宦文,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态锭。在启动引擎的时候虏郡程,如发现声音转弱或是灯光昏暗檀翱肯,基本可以断定电池需要更换性眠。事实上辑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了观,所以更换一个也是非常必要的汹。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右洪饶,与铅酸蓄电池相当块赫败。   五坊骑文、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车贾同填,防止吸入对身体有害的污染物栏。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置狡牌。活塞式机械(内燃机磁讳鞋、往复压缩机等)工作时疲筋嗜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损环,所以必须装有空气滤清器督反堡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短己。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器悔凰坪,会使发动机进气不足袒雾,使燃油燃烧不完全诞,导致发动机工作不稳定恍诡陆,动力下降幂、耗油量增加的现象发生芳店伸。    一般停放较旧的二手车戊氯,空气滤清器很久都没有更换滑,建议查看实际情况之后酌情予以更换吐敞蹦。   六匠悉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内画,进行车内除味消毒必不可少的程序崎瓦布。除了常见的清洗除尘勉睡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外概伎。细节上注意车身内部摆喊,包括座椅泪寂负,车体面板绘硅,玻璃等切不可忘记陪,擦拭完毕需摇起车窗帮蔼,让汽车通风一段时间春杀俱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品借痊,增加除臭效果抄闹朝。   小结缆:    对于二手车的整备是一门细致活儿氏。建议车主勤观察拨撅、勤保养蚀撼,车子嘛“三分修舵浑,七分养侯叭,好好对待爱车仇发,爱车也会好好的对待你探魏。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车氨肛,欢迎扫描优艾卡二维码崩,如有汽车问题需要咨询澎瘸,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您侥馈腑。 责编介:杨杰" "  近日晒翅汇,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵歼,新能源汽车产业链骗补将受到严查噶宫,并且随着新能源汽车补贴的爬坡东卞笑,未来补贴越来越少能,甚至将取消补贴鼻,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展还鼓落?让新能源汽车开倒车呢韦? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计胖瓦钱,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆构无敢,同比增长3.3倍;累计销售331092辆挺腐,同比增长3.4倍稻泰。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆钠鞠水,同比分别增长4.2倍和4.5倍鞘烯。   截至2015年底问垂,我国新能源汽车累计产销近50万辆岸。数字庞大的背后羞,甚至可能有假抒措,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高贰诚。即使新能源汽车销量有那么高蔚版,但是国内的新能源汽车也是品质较低郊譬,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型啼。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看盲,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200示蝎光、E150EV簧途、力帆620EV常、长安逸动EV那臂就、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车兢惩输。   可见粕,中国的电动新能源车依然以低端车型为主夹,可是这些低端车型补贴前的售价并不低刷,而同级的传统能源汽车却便宜了很多簿擒。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看沧线,补贴后的价格为14.99万元蜂,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元垃跑,即使补贴后的价格道享,相对传统能源汽车依然贵了郸。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下纬懦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车性梦耐,因为目前的油价维持相对较低的情况下蓟间挫,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车侵嘘,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外短仑。   此外陈,从纯电动车的续航里程来看隆蒋,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外放,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里检,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20墟梳桐、北汽EV160寺醛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里既。   未来入替淖,随着补贴政策的退坡必穆颊,在2016年的补贴则是疮隙,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h年拷巴。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万杰体喀。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少蠢劳,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱械。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便盖街,续航里程不长等不足力,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后毒,续航里程还会进一步减弱侧裸。   更重要的是轻侯焕,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主脾搏,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间剁圈譬,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间康料,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高介,两者的循环寿命相当涣峦适。   如今淑妮擦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录狙,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池梢都荣,该电池重量更轻测,续航里程更长谴,但是耐高温能力差够,安全性相对较差一些莱恋句。   随着补贴的减少朽欺屎,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴付莱,迫使厂家采用续航里程更长的电池陕斤,而三元锂电池可能成为首崖×拧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧赂,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况酣磺。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级皆括煌,目前各大传统能源汽车生产电动汽车贝石怪,根本目的是为了补贴而不是卖车歧。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪奸蓝,2015年上半年的净利润4.66亿元乐,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元驮嚷,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%境围。   据统计痊,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元携,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元嚏熊,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元帛。此外阔沮享,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入团。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级巷?恐怕很难辩翔锚,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车隶,除了腾势电动汽车词拔黑,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成屯侧断,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上尾,如果政府的补贴很快取消虏烁率,这些车型在市场上将缺乏竞争力剐天。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力水柯铰,不仅是给车企补贴猜旅,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴刀,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消婆抨瘁,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争感燃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大碳,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱扁。   其实戏岭,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉唯娠、还容易滋生腐败唐桨,与其直接补贴给汽车企业示,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法梗咐。在美国饺,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分署。政府不需要出钱玻,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金贩能氮,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车俺颂。在德国和法国提高补贴的门槛憾干媒,提高续驶里程数标准廊饥,从而推动真正的电池技术研发栓钡。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴抢翁铜,补贴在用户端汹焦扛,以提高此类汽车的销量柏,刺激车企转型北。   新能源汽车骗补一事素,政府应该考虑补贴的办法改进篮扭权,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴童芍。随着2020年以后补贴政策将退出参挞,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长劝嗽、充电设备还是不够方便等凄,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业碗毛,将被淘汰和洗牌风受。 责编辑:杨杰" "   现如今棱坑沟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情我烦,不管是豪车诉矩、跑车还是SUV又或者是MPV尖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型犯。除了经济实惠之外牵珐垂,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事口,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事低凛达?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋隘蝗。    PS朔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车狼涵,是经过鉴定之后无火烧揉凸、泡水蹿、重大事故童破财,且外观完成无需喷漆的二手车僳。   一食抚项、换油    1型盗电、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油辜,主要作用是对发动机起到润滑减磨兑、辅助冷却降温痘呜扔、密封防漏糕笺隙、防锈防蚀刃赖、减震缓冲等作用篡窝。发动机是汽车的心脏潘掏,许多金属部件之间相互摩擦运动孝爆赴,这些部件运动速度快卤里典、环境差抡,工作温度可达400°C至600°C水瓷韧。在这样恶劣的工况下面甩坊融,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损涕谈,延长使用寿命瘸编。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔抚诺劝,以确保油路通畅秸,不被杂质阻塞檬艾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)防息。合成油中又分为虱:全合成及半合成力疮。全合成机油是最高等级的差。车友们在选择机油种类时缎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择孰甘佰。    2狭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质休,使用在采用液压制动系统的车辆中苟。是制动系统制动不可缺少的部分夕葛势,而在制动系统之中驾妒蚂,它是作为一个力传递的介质蛋,因为液体是不能被压缩的蕊,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中计。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效琴冬,会对我们的安全带来隐患窖届磺。    3了农捞、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品腺,起到润滑延长传动装置寿命的作用晤警,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果惧,在严苛操作条件下减少油品损失城。根据变速箱结构的不同咖溅坚,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油男戒。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求尉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型龟菩,其扭矩九迷、重量锋、转速氮歇、结构等都会不同苗肝,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油浆缄。而不同的变速箱油令,正是影响换挡品质的原因之一添。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油箔颇,特别是打算卖掉的车抨,所以二手车的变速箱油应该及早更换视炊荣。   二份、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花亭堑脆,以点燃可燃混合气体的部件缕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量驶酶搪。尤其是中心电极达到更高的温度时妇,被酸化消耗掉脊。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的吞怀,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下丛精,可以先拆出火花塞进行检查梆,看是否需要更换案旧摆。   三廷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分壤搞,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进农氖纪、排气时间的准确棋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣ケ拧,传动精确柔,自身变化量小而且易于补偿蘑算脱。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短徊棺疯,因此要定期更换皮带捻青。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换楞夸陷。就算你车上备有正时皮带臼穆,一旦发生其断裂芜,自己也无法更换淮妒。因此信免,当总行驶路程到达8万时枯,建议考虑更换之辅。正时皮带在水箱风扇的后面郝敌。    随着汽车制造工艺的不断进步釜品,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代探晃,与传统的皮带驱动相比典碱淌,链条驱动方式的传动可靠计玲、耐久性好并且还可节省空间阜拍窃,并且终身免维护挖使幕,这就使其与发动机同寿命管宋受,不但安全阀沙、可靠性得到了一定提升醚,还将引擎的使用率拆吮、维护成本降低了不少戏,可谓一举两得潮。   四缮、查看蓄电池    车辆的电瓶估绵氯,又称为蓄电池陀傅堤,是一个将化学能转化成电能的设备歇。它的作用是供给发动机用电乐逗,当车辆准备发动时措币,蓄电池会放电给起动机提供电力般坎餐,并由起动机带动飞轮亩、曲轴转动贩贾骄,从而发动车辆表蕉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类香椽。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池土遣。    买回二手车之后贡痴嵌,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态逆特恭。在启动引擎的时候忿年,如发现声音转弱或是灯光昏暗欢,基本可以断定电池需要更换窜。事实上郴羞,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了挟阂,所以更换一个也是非常必要的峭羡簿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右耍桥冠,与铅酸蓄电池相当死。   五挫堡、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车浮燎,防止吸入对身体有害的污染物砷弥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置宪去。活塞式机械(内燃机湃蔑、往复压缩机等)工作时玲梅,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损狸,所以必须装有空气滤清器冀红拴。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短炽瞥捐。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器昧,会使发动机进气不足然渡纽,使燃油燃烧不完全宽拧,导致发动机工作不稳定簧,动力下降蕉、耗油量增加的现象发生匈廷。    一般停放较旧的二手车颇,空气滤清器很久都没有更换肛,建议查看实际情况之后酌情予以更换防熊颈。   六踏奸、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内沦隧,进行车内除味消毒必不可少的程序贬申。除了常见的清洗除尘巷茶糙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外侍搅。细节上注意车身内部灸趴曝,包括座椅垂,车体面板侥讣隋,玻璃等切不可忘记啦瘟两,擦拭完毕需摇起车窗巫,让汽车通风一段时间撑,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品闹锰籍,增加除臭效果卉滦。   小结概茄承:    对于二手车的整备是一门细致活儿铆谱隶。建议车主勤观察锣械、勤保养堑够,车子嘛“三分修芭扒阂,七分养戌,好好对待爱车吃拉蚀,爱车也会好好的对待你夸曝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车想潘川,欢迎扫描优艾卡二维码龋皮,如有汽车问题需要咨询骸,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蔫。 责编锹久脱:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患绿,在2015年召回超过253万辆车富项率,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蹋瑰勃。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总敦敝,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回犀,据统计此次共有700多万辆车受到影响刺搓查,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆类存琴。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表嫡:网通社 Internet Info Agency   预警靶伎携:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警僵袖骋:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表科:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题橙窜,燃油箱填料管涂层存在缺陷痪巧闯,导致燃油泄漏最终起火淋。从而造成进一步对乘客的伤害渺,存在安全隐患阿室。   预警呕梆:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警陡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表料撬譬:网通社 Internet Info Agency   据了解埠佳悔,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障妮。发动机列北卫、底盘勤撂、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分巍安,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用醚刹脓,例如电子燃油喷射系统外、制动防抱死控制歌瓢溃、防滑控制肌弥、牵引力控制烩泼、电子控制悬架景、电子控制自动变速器艰懦、电子动力转向等氢亲痢,若电子控制系统存在故障粪,可导致汽车失控扔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表蓖:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题狡,制动踏板主螺母随着时间的推移镭导磐,会造成螺母松动的危险泛,这将导致汽车失去制动作用赏,造成刹车失灵幸璃。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施玫,使问题得到解决施摹。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表浇:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题坛盲扩,特别是在持续炎热和潮湿的条件下发笆梯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷搭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂聪罢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员奥,进一步导致对乘客的伤害屁盒还,存在安全隐患危蔽垄。根据newsmax报道的信息躬,目前至少10人死亡附椿,其中包括九名在美国环瓶柏。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表凡陵:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题起咆起,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷喀棠丘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂结浦绍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员铺,进一步导致对乘客的伤害驼,存在安全隐患农。目前已经在全球造成了10人死亡毙匪肥,在美国造成超过100人受伤投。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签雹屏:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编琶:杨杰" "  1月17日柯,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放拟降。此届盛典共有主流媒体人夕露簿、汽车厂商辰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称戳上健,共同狂欢垫传宛。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻揽夕眷。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起怕,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛祷,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛合驶。作为中国顶级足球联赛赞助商猴瞧舞,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛吃。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟略,再次挥洒汗水颈屏,为争夺冠军全力以赴畏纫。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办莫息,长安福特冠名赞助妹瞥。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐咕粳段,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座歉袍,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军风连叛。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓仿:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得岗,助攻王由动力中国齐宇获得科炭辖,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得喇。   倍耐力冠名精英球队坎,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际丁限。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕赤,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演蹭溃,博得了场下阵阵掌声喝彩疲曹暖。与此同时甘哎馅,倍耐力正式宣布将冠名精英球队颅辱,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事屡乏。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求雷圣,在2014年度颁奖盛典中锯,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺空。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动绅,点燃了现场的高潮锰截羌。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real碴赣梨,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心萄氛漏、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺卢信脓。   众多演艺嘉宾伦农、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台虾。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟吹奔辑,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众记。中国内地创作型歌手赎冕及、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场撕。时尚座驾乐队蛔、快车道FM乐队猩扣、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众础佰降。   至此达,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕细谴棚。自2011年起律,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”惠、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛沉锹,五年的联赛时光曝椭,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蚀傻,以球会友垢,提升了球技锭篇卧,锻炼了身体夸卧柔,也收获了更多运动的快乐肯。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织檀。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕勃,敬请期待撅毕。 责编褪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”内剃檬。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告氯逝了,从2016年1月1日起丛献,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求碍吻顾、放宽平行进口汽车数量限制囊、简化工厂检查要求等三大举措平,以便促进汽车平行进口贸易发展丸骑里。   公告称堕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蹄浩,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下凡闭桔,CCC认证申请时创,可放宽提供原厂授权文件的相关要求琼烹镀。在认证过程中午,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”替具、召回能力和体系的检查工作叉殴枫。   出于保护知识产权和市场份额需要闯桶皮,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证屎跨垄,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度砍,又必须获得原厂授权才能拿到认证穷枚莎。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权编,简化了程序茶疚,大大节省企业成本士。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示耙皮咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》丢鹤孙,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业纯奥翠,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下嘿和十,可取消非量产车认证模式数量要求磨算。另外泞鹃,《公告》提到雇捍骗,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所相峡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查扫舰险。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出容,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望档家。“目前全世界汽车品牌近500个坑等税,进入中国市场的仅40多个碧惭,而通过平行渠道进口的量相对较少艘兢。其很大原因和此前的政策环境有关辑蓝。现政一旦实施纷对,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展锤。” 某平行进口车企管理人士表示捞故斤。 责编剃忌痕:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车泻陈乘,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元钱。近日幸拆,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案陛,将嫌疑人宗某抓获惕描,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留段磷。   宗某称讼,他很喜欢汽车染价拓,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店技看垃,去的次数多了迟,就认识了经营汽车装饰店的陈先生艾。   在一次聊天时降便虚,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车起,倒手后可以挣钱魔,只是他最近手头紧没周转资金渐,机会丢了很可惜虽蹲寄。陈先生听完后很感兴趣柑蜜,详细询问率,宗某就从政策蘑挂、需要办的手续等详细说给陈先生听徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍济,当陈先生问宗某是什么型号的车时钝惺,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的坊。”陈先生听宗某说得“头头是道”冗话,便信以为真酗铝,答应一起合作舞色钱。之后瞬,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元当卷好。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份耽禽吞,这之后宗某就失踪了档剿,再也不来陈先生的店里槐舌,电话也不接附。12月17日虫插,陈先生到丰台丰益派出所报了警构奖暇。丰益派出所民警接报后立即着手调查肆,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获驾斑世。   宗某被抓获后供认贩青该,自己根本不认识什么“关系”赌惋,也没有什么罚没车和转地方车的事德,完全是编出来骗人的懂玛。   办案民警介绍酬敦晒,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月看井,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某翠粱,按北京话讲纯伸,两个人就是“假熟”韧反。   昨天记者获悉瞧改陆,目前还,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留挽女挎。 责编肖毕:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道闷舱,2016新年伊始钠拱巍,一批汽车行业新规正式实施汕,包括降低燃油限制标准弦爱封、维修保养不必去4S店就单参、退车可退“车船税”等统揣舞。新规意在进一步维护消费者权益赂示,但不少商家却感到压力重重脚。业内人士认为辽,新规或将遭遇落地难洪。   根据新发布的《车船税管理规程》鞘,因质量原因车船被退回的蕾拐雀,纳税人可以申请退还税款酸。   记者采访青岛多家汽车4S店发现拇慷号,这项新规已经开始执行瘦蔡铂,某4s店总经理蒋晓东告诉记者畔疏,车船税费用大多数是2.0以下车型古捅,折合一年300多块钱穗,对4s店影响不大霜起翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重脆灭屎。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出牌酿高,车主有权自主选择维修经营者蜡酷持,不必去4s店毛灯纱,这让原本就不景气呵惊揩、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”舅晦轨。   另外皖,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施钦激痢,燃油限制标准降低到6.7升/百公里良版士,到2020年将降到5.0升/百公里紊痹疽。   而目前来看糙莫,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰咀抹,搜车网运营总监于强认为晤,无论是排放还是清洁能源技术多,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少茂饭挺。   于强同时认为化,区域性差异陛达、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键坊授。因为全国范围国4排放浇,但一些偏远地区国3排放也可以流通敞,执行过程中肯定会出现执行不严格规拉,所以寝吼驶,好的政策是否能真正落地轨爆鲍,一定要明确监管以及管理处罚标准促呢扒。 责编皖噶似:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全胺鞘,正成为各大车企的研发的重要内容啪贡,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示扯痢,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司双怪,我们正在业务的方方面面进行创新疆巨杜。截止2015年底弊纽,福特汽车共提交专利申请近6000份甜,创下单年申请数量新纪录幌勉。网通社发现椒,这些专利中究漓,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及孙,其中有7项颇有意思的“黑科技”缄。这种技术或许才处于概念阶段损锈,但为福特汽车未来发展指明方向面。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面铃恨,福特汽车已经拥有多项专利困淌,其中包括去年申报的一套新型座椅亮氢揣。这套座椅可以实现前排向后旋转庐刃,使前排乘客与后排乘客面对面相坐懂惫襄。除此之外管婆趴,这套座椅还可折叠贬,折叠后乘客可以坐得更为舒服鳞吧嘲。据福特汽车规划刷抽鸿,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上妹龄推。   除了对座椅进行创新虑书士,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫慕丁广。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手拟喘姑,此时方向盘就变得可有可无敬。为此霸兔吩,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蕉澄,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方嗓美翘,由此为前排乘客提供更大的内部空间庞。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全醚题井,汽车安全技术也是厂商研发的重点穷储供。在夜间行驶灯光技术的研发方面鸥即,福特在激光大灯陪歪玲、LED大灯屠、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫持,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”突嘎虾。当在夜间握,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上看措疮,照亮汽车周边的路面奴奔效,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险匪内。   近日捍姑,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”匪,这项技术车图肭茫好后票蜜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起唬挎,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线饲菱背,连接至独轮车机械装置中缆伍,即可实现单个汽车轮胎的行驶全瑞。   除对于自动驾驶惺渤、安全等技术的研发外蹭郡,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止戎。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利魄粱,新的11速变速箱将拥有不同配置佳,分别匹配不同的齿轮腑、离合器和制动系统泞。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速虎肯,Jeep自由光就搭载这了台变速箱边吧八,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱偷。虽然福特11速变速箱更为领先答痞承,但尚处于概念当中膝起,何时能推出并进行量产策,并未有具体期限甲歌铂。   健康技术   在 福特众多专利储备中头兑,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果经臀。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器探珊闹,输入司机的基本信息后菲路,在WIFI网络连接状 态中饥,系统可以随时监测司机的状态挪、身体健康程度翅。并且可以在紧急情况下结,及时通知相关医护人员实施救援笑弹。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息倦刚,功能比较有限慰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签聘鞘:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编钠核家:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前贡蜕,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试波,结论是效果并不明显饺。那么除了打吊瓶外话,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了迪。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀退,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”攘,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么合篓欢?这次我们就来实际测试一下脾疾奠。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中诺,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)弄,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果崔,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔硼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品芬喷?   答芯炬练: G17作为厂家配套添加剂路趣,其定义属于养护型添加剂锻弹强,为了突出清洗效果猛,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品浆饱煎。   ☆ 清洁积碳添加剂种类情沪:   答哗: 目前衬,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)檬试、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)弹。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么汗玫霖?   答卫鲁: 据悉绒葱奠,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 即,它是一种高分子材料胜嘿,耐高温娩饭坊、不易挥发薪,且对积碳有很强力的清洁作用劣灿吩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP怯读、红线Si-1等巷伴挛。   ● 试验过程辆铺:    本次我们将用内窥镜惺街,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照派蝗谁。在加入添加剂后勒莫,加满汽油弛。并在1天时间内抹,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)接撑。在回到北京后蔑帝,再次用内窥镜观察世杰旗、拍照并对比清理积碳效果蛔殊炽。   ● 体验车辆诬讼侈:    为了保证实验的严谨性寇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆毁境,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁协蚊如。其中诚茸色,皇冠的发动机属于歧管喷射技术魂掳,迈腾和雅阁为缸内直喷技术妊脚斥。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠藩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后性唤,结果和我们预想的有些不一样式眠。11万公里的皇冠积碳非常严重扦图,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少馅。究其原因后我们得知盼拨,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进擞,而皇冠车主则比较温柔侈。同时扫,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目盟扭累。    需要说明的是瓣,三车车主均表示在车辆清洗之前随柯坤,正常使用中一切正常瞎羡,油耗也都处在合理范围内泥碴。尤其是皇冠车主表示妻泪叙,虽然车内积碳严重菊,但并没有在车辆行驶中有任何感受峰淌。当然蓝清,积碳的产生是一个循序渐进的过程鳖冯冻,和温水煮青蛙的道理相同钙岛翟。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时恕奈,因为京承高速限速100km/h幌工,所以我们一直保持100km/h匀速行驶日甫,全程没有拉高转速输怜食。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上嘘媚,喷油时倪叛屎,燃油顺着进气道通过气门进入气缸擅,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门玫,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显角电突,一半多的区域已经露出了金属颜色么。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因面际净,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状握世朵。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显艇,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哺哼诞。可以看出波轰藕,迈腾的活塞顶上非常湿润掸嘎玫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性首备伤。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层轿杀驳,所以清洗积碳前照片感觉很干净汕浚,但仔细观察可以发现芥礁,表面发乌赊艇,还是有一些积碳的存在釜。经过清洗后戏锹脾,活塞顶明显变得光亮许多辉。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室皑,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润晨搏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)饱疽小。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面危,因为聚醚胺耐高温的特性韶价葱,不易挥发什捷先,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳市慨。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁匈、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后季,我们特意询问了三车的车主燎菇,他们的反馈竟然很一致莎步,就是在主观上无任何明显变化需。 油耗方面诫咕纱,因为每次行驶路况不同微饯臀,所以也可忽略苹券护。   ● 疑问解读杰粳:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升剿没恰?   答挡: 一般情况下寐,加入添加剂以后需要一个清洗油路薄甘、气缸内部积碳的过程骇,所以在短期内油耗反而会有升高的情况扫镁却,不过您无需担心般摹篡,第二箱油就会逐渐恢复正常水平写顾。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁淬萍媚?   答担玲: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐叭、缓慢地溶解积碳噶叉,而并非效果立竿见影背辩,且不会大面积脱落环阶,所以对缸壁并不会造成损伤酥纬。   ☆ 多久加一次添加剂柬门旧?   答钮品谰: 对于清洁型产品来说唯,商家建议5000-10000公里添加一次精肯,在这里我们认为窝,如车辆在使用过程中无任何异常螺,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可波峨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么反潍?   答惯匪: 不能玲辟。因为采用缸内直喷系统的发动机碍氛,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内点夏烹,进气门得不到汽油的冲刷复拱将,所以无法靠添加剂清洁进气门鲍分。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳膳?   答桅: 通过与汽油混合后就地,首先清洗油路溃焕,非直喷发动机还将经过气门侥,直喷发动机将直接喷至燃烧室柔。因为有很强的耐高温性烈鄙缚,并不会轻易燃烧并挥发敲鲁,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化新,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳谢洁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题倍。   ● 结论舞领糖:    市面上的汽油添加剂品类繁多苔,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)堑,清洁效果值得肯定急,同时也不会对气缸产生副作用额。在编辑看来傅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药然号烷,建议大家养成定期添加的习惯复觅尺。想起一句广告词“X酒虽好体创,可不要贪杯喔”哗壁,养护爱车的同时也要注意用量怂,无需频繁添加逛,定期添加即可其汐。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题弓,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流瞪端蔫。编辑博客链接 ←← 责编貌:杨杰" "   全国   12月23日胳韶烁,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》吭教嫌。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件踌寿啡。2017年锭输,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点葛。   编写|翟冰慧   得益于节能环保瞳嘿、政府政策支持等优势仁,近年来新能源车数量大幅增长天芯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素卞。昨天世福虎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》吴恋。未来痉,充电桩少桂可、支付繁琐敞、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解嗣昂。   《办法》规定谈局,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件汹。此外皇克,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式瘟煌答,保证一卡通用捌。   根据最新规划哼搁,北京市明年计划新增5000根公用充电桩勤噶病,争取实现公用充电设施突破1万根褥。据了解锣,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络彩,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络妇。   对于如何实现5公里一个充电点宫狠袖,北京市发改委相关负责人表示腊,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准盘疵,例如 啪,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”俏。对此埃,他介绍到脆,百分之百指“建设或预留建设条件”模上棚。如果一个社区内有500个停车位锯捅藐,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件父募。   北京市发改委表示翠蛋操,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制惭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营牢,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准头惜。此外芯毋舒,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施淮,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金蹦。   据统计捞献伸,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆拴轰,其中新能源小客车超过1.6万辆乃谋。对于消费者较为关心的充电服务费问题哎捕,市发改委也做出表示盛雄:充电服务费将按充电量收瘸倒拧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%稿俏。   另一方面菠庙桐,新能源车充电缴费方式也将进一步规范绒怠囊。市发改委表示鹅恳,要求充电收费必须支持银联卡支付方式思凹,确保一卡通用牌疯。同时随喂世,还将鼓励通过市政公交一卡通牡、电力卡钎秋、ETC卡吠檄、移动支付等多种方便快捷的支付方式居堆。   值得关注的是拒记,目前大部分充电设施已实现支付宝付款京哺开,相关负责人表示灿桓,春节后将逐步推行微信付款午。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费臂淬,解决新能源车充电难拇跋欢、缴费复杂的问题诞。   随着《办法》的发布咕路,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系奠率倦,解决新能源车主的后顾之忧敝赶稿,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行川漆狼。 责编裸错:杨杰" "   全国   日前沉驰淮,发改委步、住建部膘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》爱,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施讲洁,由经营者依据价格法律法规和相关规定固项,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准涧。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高囊删视,机动车保有量快速增长口宦素,停车设施总量不足仁藩、资源配置效率不高等问题日益突显税热,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧聪,成为人们日常出行的“难题”散农。   日前十,发改委萍、住建部士评泛、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》坛骂川,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制纯筐馅,充分发挥价格杠杆作用赴抒,促进停车设施建设窜,提高停车资源配置效率饶懊常,推动停车产业的优化升级堤暮涪。   《意见》指出贺谱,除各级人民政府财政性资金空狡、城市建设投资(交通投资)公司投资以外绍辛,由社会资本全额投资新建的停车设施戎捐,由经营者依据价格法律法规和相关规定亩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准琴想其。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式崎浚。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施灸汝,要通过招标建嚼及、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者绩婚雷。   此外挂刷,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化醋农沛。规范政府定价行为精、加快推行差别化收费碾桓、严格落实明码标价规定粪蹈虐、健全市场价格行为规则券疟鲍、严厉查处价格违法行为等霓交层。   事实上非仕,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示酥。   今年8月3日太伶态,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》汲绢炮,要求充分发挥价格杠杆的作用侗,完善停车收费政策督寐拭,逐步缩小政府定价范围坦弊椒,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费隶,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式漂骆。   11月19日捕,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》辣茧墩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价氯拐顿,停车价格不由物业公司定舌恃瓷,而是由业主共同决定弟龋。此外蠢慷谋,未来小区戒托农、商场扫曙林、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放袍剔唾,执行市场调节价馈。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后跺都,昨日副,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议甸牢勒。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示虫,从2016年1月1日起顺碘滇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外汇捐拟,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定哪捐,使得定价能够反映土地本身自有价值壬。   据了解陇,近年来俱来,北京市政府在停车方面做了大量工作借彻,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车儒、停车场等一系列措施;在治理方面殿倍臀,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蹿,取缔各种非法停车场524万个玩。   据统计蜂标,截至2014年底枢灭,北京全市共有停车位290万个广囤,其中经营性停车位180万个郴邵曙,非经营性停车位110万个硕。 责编墟杀芦:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报撅幌版,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布垒歼,将于2016年1月1日起正式实施讥。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日邦芯疥,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》魄梦痛,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施规地寺,为消费品质提供安全保障嵌嫡。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示凄,近年来叫撩,消费品安全问题日益受到社会广泛关注鬼痢窘,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章醛但,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务非熔,增加了对汽车零部件生产者的义务涪,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化采铂己,增加了向社会发布风险预警信息的内容畏赁,丰富了缺陷产品调查工作手段芥锚鞠。《实施办法》于明年正式实施后荡危瞎,将对加强汽车产品召回管理蒋、推动企业履行召回法定义务梦、保护消费者人身和财产安全论,发挥重要作用借。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度泻寺擅,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的斑,应当立即停止生产诽、销售田窃、进口倦,由其生产者实施召回途半,并及时发布产品缺陷信息赦寂。对实施召回的缺陷汽车产品鄙,生产者应当及时采取措施消除缺陷测斥。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担蝗懦泥。   汽车召回数量创历史新高   同时殊熬,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》拳。《通报》显示辽坷氢,截至12月18日车考,全国共有76家企业开展了226次召回活动船但,涉及缺陷汽车 554.85万辆插赂。召回次数较去年同期增长29%捂拜,数量较去年同期增长17%很何,创历史最高贾认。   其中品炮颠,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次急教,与去年同期相比增长170%猫茹,涉及缺陷汽车352.23万辆输挫,较去年同期增长18%橙,占今年全部召回数量的64%税。   据统计恰修,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来邵搽醒,11年来雀洼,我国已实施汽车召回1079次部铅码,共召回2533.85万辆四。从召回涉及的汽车总成来看纱纶,发动机总成召回最多雀不床,共召回270次蔼菊铆,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成俩俯吵,共召回134次紊薯,涉及数量441.08万辆恕漂。 ? 责编孙垮:杨杰" "  随着经济的发展渺,居民消费重点转向了大额的消费阿天探。正是在这种消费趋势下辩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活帘罚,现在汽车已经成为家庭必备工具净拷,提高了用户的需求攘泌筐。在2015年的最后几天时间里涩,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总顿悄,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回啃戮呕。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牟肼洌块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表涧杯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表接倦驹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息烁,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版伶恫势。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日稀来,共涉及626辆答狗啼。   据了解取,本次召回范围内的MINI汽车虱,因电动液压助力转向系统故障爱薪,容易导致腐蚀幸轿,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效吧。以上情况增加了车辆发生事故的风险墨帅糖,存在安全隐患党苛垃。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表巧:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拔勃,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派剑斜歉,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日抄戏,共涉及128辆保诉。据了解倘诉,受影响车型均搭载手动变速箱好磋。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐杯何,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中邻渭,可能松动颧烫,导致底盘有噪音或震动帅。如果继续长时间行驶寇楞,传动轴与后差速器的连接部位可能分离都复,导致车辆无法继续行驶编骋盆,存在安全隐患疤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编剩:杨杰" "  2015年12月27日痹膘贾,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港弓物,首次出口至美国叹廓拾、加拿大和墨西哥在内的北美市场摊臼。昂科威于去年10月国内上市掠,包括本次出口海外的车型晒高,均在上汽通用东岳基地生产琼。上汽通用总经理王永清表示洼:“昂科威迈出国门毁纠,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蒙,也凸显出东岳基地兔阶侠、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华层。”在昂科威出口北美之际焙操,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地疗,接下来小编会以一组“数字”卤讣才,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地唉。   上海通用东岳基地鹿鸿,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成翱蓖董,由上汽集团了、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%邻、25%翰膳、50%共同建成啃。现拥有冲压娄窘、车身妇写、油漆卤倘、总装四大整车生产工艺和铸造肆菱馅、锻造裂粳、发动机门傅、变速箱等动力总成车间龟会。产品涵盖别克昂科威肃绥、昂科拉和雪佛兰创酷拘、新爱唯欧膏、赛欧3鼻焦、乐风RV6款车型革九唐,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec尸凉、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等玻谜。   东岳生产基地的整车年产能60万台颠效灿,发动机年产能117万台庆车,变速箱年产能72万台扁穷。从2003年整车工厂建立以来吻,截至到今年8月已经累积生产突破350万台临帮,而从2005年动力总成厂投产以来两,整体动力总成生产已经达到1000万台温铰导。   冲压车间——精益生产缕,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式辨挨、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线礁非抠,承担160余种车身覆盖件的冲压生产糠,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平熄帛沙。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产捷啊纽,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺聪犬捎,贯彻了精益生产的理念桓庇懊,高效节能匪沪。铝板前盖冲压工艺彤:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3肛,相对于传统钢盖减重7.5千克绿赤,令车辆减重歌、降低油耗裁呐。前盖内板工艺——三序成型表此、一次修边甫:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺鹤奉郝,零件修边采用一次修边工艺淬夕,浮动废料刀设计浆,无碎屑经,使前盖外观更加光滑酣彩旦、美观软淑纳,并提高了产品品质星狼。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念碍,首次采用了高密度机器人宝惩瑟、GEO-pallet高速输送系统冒、5+1车型的总拼Gate设计等视店泉,拥有各类机器人465台谢侠。在这里老,高柔性书、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构秘沸,将成员舱全方位立体包覆绞椒。同时毕橡妇,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材剑焊玩,车身高强度钢材比例达到75%场慷讥,不仅实现车身轻量化卫鞋耙,还拥有优秀的防腐性能氖,提供“多10%”的安全性能啥。   车身车间通过采用大/小随行工装系统颈,进行地板分拼及总成补艇扮、白车身传输恫脖恋,具有柔性强僧乡恨,传输速度快车请烂、精度高的优点铅媚端,并具备质量追溯功能赡链,以保证生产效率和生产质量烈浑。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位趣好譬,14台机器人同时进行焊接作业哇脐顿,每个生产节拍可完成200个焊点焊接澄路,占用空间更邢,工作效率更高嫌羔趴。目前妮精赤,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂坑怀称、沈阳北盛三期霉撤、武汉分公司等生产基地推广使用瞳慨嚎。   两大焊接工艺椭瘸:车顶激光钎焊穷、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺漆,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合斤立夕,使产品更加美观毁,同时增强密封性拷嘛、提高焊接区域的强度磁姬,进一步提升驾驶座舱的安全性妮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术罕镁混,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起试叙波,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来欣汗其。相比于传统外露的焊点脸,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下桐售,令外表面平整无焊痕簧涟惰,而且最多可节约70%的能耗钒编。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫缴饭。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料阶凛,替代传统的车内固态沥青消音层堪摊,在提高车辆性能的同时耻如评,具有绿色环保氛揽、重量轻邪、隔音防震效果好等特点佃茅苟。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型失靡,这一新材料的适用盾,提高昂科威10%的隔音效果骸叙朗。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备蚀受,包括水性漆陀。较传统涂装工艺朴,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上蒂驴,更加绿色环保协退斡。同时瞥歉,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准蕾宋雷,提供给车辆优秀的外观表现的同时倍,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力藕潞,提高整车使用年限扩锌铜。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆讲梯柒、涂胶澳犁,和备胎机器人自动化安装备胎捌诫淑。此外魏雾,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统剑侧,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用冯聊,它可以根据装配工艺选择合适的高度客,实现了多平台柔性化生产矩。   总装工艺将完成整车全部零件的装配碉羡,并进行100%质量检验拍。别克昂科威正是从这里驶下生产线诧诬囤,开始它畅行海内外市场的旅程碴。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装伟,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板韶搭,在拼装过程中精确同步竟,实现车身和底盘的精准定位和拼合高,从而确保底盘优秀的操控性能漓鄙鬼,提升客户的驾乘体验枯闭。   在质量终检线础,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车陇巷,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测矗。在雨淋测试区内颅滥,360个喷嘴全方位密封测试母逝糕,70秒内鼻,5吨水弊畦协,70倍模拟自然界暴雨雨量睦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内论幕,质检员控制方向盘副,整车按照“8字型”路线行进酚闯,检测方向盘的指向性骡厕愁,确保不存在异响墨。这些具有质检环节搓铆燃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验陀。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编盯:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注怠蛾,在二级市场上掀起了一波又一波炒作粉峡。值得注意的是菇碑溯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车欺寞,丰田考氢膛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车徽。丰田味沤、现代酮墙、本田诫捐保、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮试合,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商琳萎。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道默始,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车赂,整体外观与e-tron相似教缔捷,最大的区别在于动力方式的不同抽,而参考e-tron的命名方式糠,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron餐。   在氢燃料电池汽车领域僵篡鲸,奥迪其实之前也有过不少尝试无,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车蚂疽风。这款A7前后轴上各安装有一个电动机逢穷,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电纷看羡,来作为氢燃料的补充庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比啸酪雷,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者首蔽,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了雀,比如现代氢燃料电池版Tucson梯桃奢、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity倾圈千。当然静诚,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话培肪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决衫弛瞥。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段弯,解决了若干关键技术问题涤岗暖。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布壳垒,在2020年底之前的市场导入初期判时峭,将无偿提供其独有的包括燃料电池组角镁急、高压储氢罐募倘、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权份青,共计5680项扫晨胸,2015东京车展上搐赖廉,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity怂暗娜。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色河搏届、高效蒲碳、适用性广的发电技术离。燃料电池与传统发电方式相比挛,不受卡诺循环限制富谈,因此能量转换效率高惟,而且具备零排放单悲式、无污染递荡观、噪声低等优点翰拾,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案抬哗圈。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)汕辨、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类矢,可以广泛应用于交通运输雾、军事庆坍、航空等领域捆芭土。   申万宏源证券表示边聪窝,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元澈,加上购买时的政府补贴猛桔茨,与纯电动车差距不大磁亭。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右窗,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平混,而丰田敝壕读、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3拆办瑰。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时惹,车辆的性能达到传统柴油客车的水平窖虱矩,实现每天19h的运行和出勤率鞠。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年几疯,达到内燃机汽车的同等水平哦巳。   丰田冠、现代什、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮纹。鉴于新能源汽车前景广阔谢祥,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能路洗褐,市场容量有望达到千亿美元量级就。A股市场中常,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车良掳蛙,有望令该板块进一步获得资金关注徒池。建议积极关注这一主题带来的投资机会埃埠岗,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商牌堂。 责编愤勘免:杨杰" "  国家发展改革委21日称醋乘,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策姜颇违。鼓励各地结合实际情况纽,推行不同区域谦、不同位置倾、不同车型些、不同时段停车服务差别收费坡慈顾。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠渤。   根据发展改革委罕什悉、住房和城乡建设部蜗南特、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》操尺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制腑紊,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定限杀纳。 责编悍弊:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表乱年妓。昨日默,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》臂,显示宝马县囱、奥迪伺青鹊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上版。2015年到屑排,中国主要城市平均应酬指数为63.2显际蟹,与2014年同期相比都,应酬指数整体下降了近5个百分点麓。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷店,e代驾对应酬情况进行了系统化分析却烘欧。报告显示靖哇,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2烤汞扰,与2014年同期相比斑火,应酬指数整体下降了近5个百分点签。   从城市分布来看泛,北京以83.2位居第一具径薄,其次为上海和篱、沈阳绍、济南芦、郑州乖痊烈、重庆渡让、深圳谐青烹、天津撂、西安从传、广州分别列前十位倦抛傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看段购,全国各地应酬的平均花费为386元/次螺,其中北京地区平均应酬花费最高率,为660元/次溃品喂。但值得一提的是搏蜂洪,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%娜,今年下降至22%氛非梦。   2015年行丰甸,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响玲航,我国主要城市应酬指数略有下降令房棋,应酬的形式也从高档饭店殿、五星级酒店涧迸、私人会所转向夜总会扰境忱、中档餐厅等场所酵啃权。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三豹博抚,而私人会所较去年同比下降7个百分点础,已连降三年措耿。   谈及应酬原因讳鞋筹,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”锚,其中近四成的应酬不是为了沟通感情瞳,竟然是为了要账替把、清款对。   值得一提的是瀑,在所有应酬人群中喊旦,宝马爸、奥迪篡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上替。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群撑。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标粹拧停。 责编伴:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后播,昨日陌挺,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议呕。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示洼,明年元旦起础丁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外敌衅,全市其余停车位的定价将在政府引导下廓,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定敞错。   事实上乐膊邻,为盘活停车资源吴,北京市曾于2011年发布相关指导文件弗侧雌,鼓励企事业单位停车场错时开放晴票商。针对目前的执行情况窟藕,相关负责人表示哪,文件公布后昏户,市政府办公区第一个打开大门华,供周边居民共享韶粹融,据统计背棉,北京市目前这样的车位有2万个左右娟,下一步开放力度还将加强未。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》趣痉抛,首次放开民资投建停车忱ヂ骄贰,并明确健全政府定价规则美,北京市停车位收费新标准也逐渐成型竿潘。今年11月19日赣录,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》镶鞭,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价吧,停车费价格也不是物业公司说了算侩,而是由业主共同决定湃地。此外沟歇策,未来小区离、商场水讹型、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放拜蒜推,执行市场调节价醚撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍擅筒霜,自明年1月1日起莲,除绿色占道和P+R以外降,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定甘尼,使得定价能够反映土地本身自有价值缴僵返。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价堡晚,避免出现游离于正常范围外的价格哄练,相关执法部门也将同时跟进七淑。   此外互帕,针对北京市当前停车费价格过高的争论死,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示略涝相,与同等级国际城市相比瑰,北京市停车价格仍然较低肥,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右淮避黎,而伦敦嫩念、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”努汉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示料,根据调查结果变,北京市夜间居民停车免费的比例达60%稍拓册,白天大家出行雌莽儡、办公时各种各样的免费停车位依然很多速味,城六区的这一比例高达86%捎沙窟。(记者 肖玮 张畅) 责编道冕架:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称佰茹,车险业务规模稳步扩大编,基本面好转恨里,企业减亏明显半广纷。但与此同时关泉,车险市场的体制机制问题仍然存在布诞。车险市场中小公司市场地位低嚷,影响力弱闹毙凳,车险市场两极分化严重墓念藕,“寡头主导拢搐淘、大中小共生”的市场格局凸显帅塑斥。此外玲莽,随着产业整合趋势的出现莆仙诺,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显梳。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)撬苹。数据显示赫继琉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币劝,下同)妮梦,同比增长16.84%判股,成为全球第二大车险市辰А,仅次于美国隘沦。    近年车险发展速度较快谭充驹,重要性进一步凸显腺齿。2014年揩,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元邓,同比增长11.24%杯捷淮。从车险的保险深度和保险密度来看讨谓等。2011-2014年稀,车险保险深度分别为0.67%瞬、0.70%惮、0.75%和0.81%贝,车险保险密度分别为259.24元/人泵、297.33元/人滥、348.49元/人和403.27元/人愧能崔。《报告》认为惦侠漓,随着业务规模稳步扩大潮潍玫,风险保障能力逐步增强烯嚼,理赔服务水平持续提升汤炊,车险在分散交通事故风险脱、提供经济损失补偿乳露、维护道路交通安全蹄煞、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用道囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看觅,2013年池寸,车险利润下行入,整体出现亏损侣,但2014年车险基本面好转河肚,上半年承保业务扭亏为盈点,虽至年底小幅亏损碎狙,但整体明显改善侠巷。2014年车险行业的综合成本率为100.24%刀片商,亏损11.57亿元宦壤,同比减亏17.75亿元川。   中小险企经营困难    但与此同时飞匹干,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在革柏,中小车险整体经营压力仍然较大里潭窍。    近年来丁没,车险赔款支出增幅较大诚疲,且明显高于保费收入的增幅萎钦剔,简单赔付率逐年上升靖甫。同时伍,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大侠,呈逐年上升趋势蒙。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蒂,市场竞争激烈弓,中小保险公司处境不容乐观势疽。    数据显示涟新,2014年分,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%的诡夏,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3对玻湃。从2014年经营情况来看菇结遍,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司奖,中小财险公司几乎全部亏损颗然臀。    事实上阑,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下扛。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家写。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司搽鞘,份额徘徊在13.5%左右行惧。    在100亿元-500亿元搪,2014年有国寿财险庆挺嫁、中华财险妹郊、大地保险科斑、阳光产险挞、彩屏财险五家核,上述五家的市场份额总计为19.14%鞋,不及平安产险一家的市场份额缎镰播。    “我国财产保险市场上赔,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主芯,但车险市场集中度一直偏高嗣司熊,大型财险公司有明显竞争优势酸仕呜,中小公司份额较低伯。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到抨鞘颇,2013年淡盯,行业整体承保盈利26.43亿元匣玛扇,但利润贡献主要来源于大型财险公司副:“其中诉,人保财险蜕阑、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元糠村改,绝大部分中小财险公司都承包亏损妥,仅有两成公司实现承保盈利材财定。”    对此锭,华安财险相关负责人表示磋,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外慨懈,更要注重自身的差异化发展茨试,同时奴沁,中小险企在理赔网络超秤涧、数据共享绦赌、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘函。   汽车系险企兴起    此外敦莱,《报告》显示呈炕逢,车险市场竞争较为激烈是,尤其营销成本高企宿己计,车商渠道受到挤压浇。    据了解彪譬餐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一嚎河髓。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成豆。而出于吸纳中长期优质资本洪界函、完善产业链布局等考虑八,汽车厂家纷纷涉足车险市车隆,通过全资尽蘑抗、控股旅扰疟、参股等方式设立财险公司凸誊坞、保险代理公司呛筐黄,如众诚车险和鑫安车险蔼。业内人士认为蓬畴武,相比其他财险公司访,汽车系财险公司凭借股东优势坊寿,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势黎刑辱,对其他财险公司的车险经营造成压力醇。    近年来车险市场规模不断扩大瘟爸、车商代理渠道迅速增多策得客,但渠道发展并不成熟磕,由此导致的业务管理混乱翁锑谐、专业能力不足寥剐都、侵害消费者权益等违规问题时有发生溃睦。    而与此同时拜祭,机动车保险社区服务销售中心发展迅速晦。门店模式再次为多家企业所采用腔奇、纷纷创建试点谩。    以华泰财险为例谐道窗,仅2013年就在全国新开1400家社区门店屑驼,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍坏。到2015年底吠哇,华泰财险门店规模将达到3600家舜。据了解浓箱扇,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式城,是国外较为成熟的渠道之一踞材蚊,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务浮孩。门店以车险业务为主蔡抠沏,业务占比高达98%-99%陪漓边,定位为服务社区刹荒愁。以社区为单位捅烈,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询帝介、查询嫌、投保坑翁凌、出单等服务陛闭汉。    对于机动车保险社区门店的快速发展邓蛾,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示盯路,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道泪,社区门店是典型的例子瓣热。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索绿。不过洽柯凳,从目前来看蓬,这一模式还处在前期战略投入 阶段恐,具体盈利模式还未明确哆吭朵,发展前景值得期待但具体路径仍需探索爸点。 责编臂几:杨杰" "  “如果夜里温度太低统,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜椒蒙,影响视线不说休纷,还不知道会不会冻坏车子势。”“秋冬天里埠燃簇,每次一碰车门把手就会触电然,这该怎么办哪喷检?”近日痊,随着冬季的来临铰,有车一族提出这样的困惑卜脸跑。   冬季车辆该如何保养掳?昨日车栓千,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招晃尽赏。   前不久宝赐,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈刃锑,那么冬季如何预防静电炉琼?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招艇技纺,秋冬季节车辆预防静电芍泞,关键是平时要多洗车扁膜郊,也可每月打一次蜡蔑,还可在车尾部装一条静电带糯协褂,这些措施都能很好地预防车辆静电辖酥钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说舶乖某,冬季气温低仁,冷启动前最好先热车愧通态,预热三四分钟后等水温正常挥峡蓟,或者启动十来秒再上路骋糯瘦。刚启动上路的车辆链,两三分钟内尽量不要急加速狗,否则容易损坏发动机本饰。   “早上开车前最好按下喇叭革醚,以防车底的不速之客景。”马师傅提醒闺箱,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体唬彤,冬季夜晚寒冷淳搁答,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒肛饲评,因此启动汽车前鸣笛矾,起到提前驱赶小动物的目的康虾。   冬季低温茧党怂,经常会导致电瓶“罢工”纫芥陪,无法启动车辆落戏贪。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说吮,每到冬季扣潘赶,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低茫嗡妓,如果电瓶表面黏附污油商,可能会造成车身抖动的状况碑。电瓶一般使用2年后汤武,电力衰减加速俊妥须,可能会影响车辆启动镀噶熄。因此媒忿镰,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足撇如。   “车主还应当关注防冻液叭川猎。为使汽车在冬季低温下能继续使用莱列考,发动机冷却液都加入了一些防冻液蟹,为了在低温天气时队洼,冷却系统不冻结芹。在正常情况下信啊,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液唤碗。”古师傅补充说采屋变。   此外取,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆纱新,摩擦系数降低群塑煞,因此在给轮胎加气时气压要适中贝,气压过高容易爆胎篱拓唬,过低也会缩短轮胎使用寿命坷爱。同时巨,由于轮胎内外的磨损不同炬窖,为保证安全舜伞呸,应定期给轮胎换位妈朴,清理胎纹内的杂物鞘仁忻。   熊汉玲 责编挥钢继:杨杰" "  专家建议灭:天气不太冷湍伦,可开冷气除雾泄徽,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美棵傅饯,可要是开车时一切都朦胧了辰募,那就不是美了挽杉卉。金华的天气是越来越冷了谜盗,尤其是大早上开车剩泛,一坐进驾驶室抽差,挡风玻璃上全是雾气半徽晨,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事会令。今天记者就来教大家几招去雾大法偶。   车子开出没几步瑟,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班炊徐。今年年初坝休壬,她买了辆代步车味翅缉。这几天郴舷奈,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着离醒茬。   小杜每天上下班单程需要近半个小时盖,有时候要是碰上