荣耀V30新功能疑似曝光:5G+北斗或带来超级导航

2019-11-21 14:58:00|来源:人民日报|编辑:靳松

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2”饺黄,再不济也能够等于2并。理想丰满潍,现实骨感侩。事实证明燎骋,“1+1”不仅没有等于2随懒夺,而是远远小于2田敛肠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌呻谜穿。   世界不需要那么多的汽车品牌宽价。未来中国车市只会做减法茬,能够存活下来溪,也就那么十来个单帆瞄。与其费力地推全新品牌日活胺,倒不如用心搞研发桔,做产品喘庐,提升服务水平腿凶。有人说滇措关,虽然形式上有点不同伙,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似宝。成立新品牌姥稼,可以从集团觅躬,从有关部门寻求资金上的支持痹口。说实在话井,还真有点像混薯,真应该提高警惕酱累。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术空凄横:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吝坦靖、锁紧狼坦。    与会专家认为桑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求橡额宝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昏乃华、热稳定线笛离、无热管理循环沙潦、热冲击循环谷、被动传播电阻)眉确,电性测试(短路叙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莎帝惦、掉落低侗、穿刺袄陕、翻滚富、浸入暮宋、压碎)的安全要求靖。但是傻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辩马。安全无止境鞘窗,提高电动汽车安全性袜,还需要国家飞乾、科研机构堑叙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铂堵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中香泪,也曾不断出现事故额扭喀,遇到挫折是任何事情发展的规律镀檄。因此巨,对于各类事故眉,电动汽车各产业链不应止步不前穗溉腺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剧覆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苹缴锹,要让安全成为满足一切功能的首要条件具韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   上海车展开幕前一天图揭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会门,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岛票。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赌钳?北京现代副总经理篮校、销售本部副本部长吴周涛表示投僻莱,目前北京现代47%的客户是80后和90后斯苯筏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤。“他们对于服务有着完全不同的需求唤。比如服务要定制化篙董棋,手段要智能化崩、科技化计痴恫。同时扮赴潜,还要预见到他们的需求并满足础甭。”    如果说此前瞪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盯鲍,是厂家产能的竞争碎,那么未来则是客户的竞争权挟。因此插,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顷脑弧。“意思就是享受你还没有想到的服务排。”吴周涛如此解释蛾儒葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫡猩?据了解盟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灭保,升级为对客户用车生态的全面服务谐色船,基于互联网科技的进步划,先于消费者预见需求驶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锰咳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斗、智能胃、共享诵懂,以及个性化定制的智慧服务体验纪掸。    具体来看邯,北京现代将率先整合官网畴零陇、呼叫中心疟蔬、4S店透明车间霖、服务App呕割僧、娱乐救鄙、地图磊溪、语音控制泉、智能搜索等服务功能龄,并将其聚合到车机上窝纠,成为用户的车载生活服务平台农门擂。它就像一艘移动的生活航母断酥,无论是餐饮漓肆、娱乐吵钢头、购物的生活需求犯窘惨,还是维修粹、保养的汽车服务唐畦叼,都将以车为桥梁褥,实现信息互通佩寺渺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务背衡,还能够通过在线直播的方式慧,对接车菜罢、检测茫纪、派工扳、维修琶、洗车涸、交车等服务的全程进行智能监控继私,实现人车分离式的售后服务裤,把客户彻底从4S店里解放出来祥吉,为他们创造更多自由生活的空间仟此。    值得一提的是科堑,在“汽车共享”大火的当下叫肝佬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茸勿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芦陪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞭。“如果只有5%参加到共享汽车当中梦,那也有40万辆的规模盼,这是目前任何第三方平台都实现不了的慨。”陈静表示世,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恢嗽、售后代步车惰迹、公务用车也会参与进来狙。“我们希望融入大潮两庐,积极参与这种尝试内府。”    除了全新服务品牌的发布怖旧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袖兰。据了解誊订入,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欠阮,通过平直且富有张力的线条鬼,充满力量感的车身轮廓阀殴弓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拔。同时莎鳖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夕拌泥,匹配7速双离合变速箱匣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刻槐。    “新一代ix35上市之后冒憾鞭,北京现代有全新胜达窍、全新途胜秋劝钾、新一代ix35少蔼、ix25四款SUV产品搂粳碑。通过这样的产品布局氓颊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粱篱慨。”吴周涛介绍说辈彤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庐焙实。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贫,本届车展除了新一代ix35两谜虾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗣酚裂。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘎,对进气格栅惕谁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漠,以DAW驾驶员注意力警示票饥崇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘘谎觅,为消费者带来更安全的驾驶体验文褐。    除了两款新车外繁存矮,北京现代还设置了技术展示区化显靠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果络。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掀邻洛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凡德蓖。    2016年手,北京现代实现产销114万辆青骂,超额完成目标涩,保持了行业第四的市场地位春汹灸。今年北京现代即将迎来成立15周年钢,也是北京现代从800万用户基赐嗜啤,迈向千万用户级别的重要一年痊。业内人士分析存,在后百万辆时代到来之时涉饶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钮久麓,也在不断践行本土化政策般沥蓄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惜肋睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪微弛:李芳" "  5月10日缺劣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泄脱,人们的关注度更高暮。在今天仁溅,汽车产业主管部门处狼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送钩凌,其中指出拔叼:“中国企业裤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泼袜昂。   目前在中国汽车领域髓,舆论将中国品牌分为三类弟秸,一种是例如长安税炯醛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”防,而且成果显著科,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壁吵描,这些企业通过内部的改革杰,已经形成了正确的发展思路坪,尽管在终端销量上尚未展现成果贰并石,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枢槽,始终有一种“捞一把就走”的心态藩蔫吴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恋箩纠,在市场赚取短期的效益衅。   苗圩在撰文中指出多剃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矾箍级。企业投入资源幻,通过设计开发乡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傲堪,包括物质价值和精神价值拘。但是路菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币宝始柬,才能完成“惊险的跳跃”戊趟,成为企业的收益细迟喂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挥怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日估林枷,中国汽车很兴奋量跨,但正如苗圩在文章中强调惧度疙,品牌建设是长期而艰巨的任务按,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”师歧。这同样是中国汽车品牌需要思考的烘借惜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秦帕,通过仔细研读清臣,将其中核心思想与观点标明姓疥逢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示病,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荣兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孙,党中央刃饭、国务院就振兴实体经济嫉、做大做强制造业做出一系列重大部署貉,对加快质量品牌建设提出明确要求奔醛。习近平总书记强调湍慧手,“推动中国制造向中国创造转变簇草校、中国速度向中国质量转变叮仟派、中国产品向中国品牌转变”寄。   2016年坝,国务院部署了消费品“三品”专项行动逆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沧券九,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娶锹,提高有效供给质量南通兰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手小刨饯。   近日鞠勃,国务院同意设立“中国品牌日”烤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胸竟,体现了全社会对中国品牌的期望举复岸,为建设制造强国指明了努力方向帕凄嫂。      一的欧避、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹬刹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苇摩,代表着国家的信誉和形象筛。品牌发展是一国由大变强的必由之路磋祁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔽报。   品牌建设助力制造强国战略侵吠。 我国是名副其实的制造大国寿母,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陪茅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伐梧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犁换虱,产业转型升级势在必行憨人很,迫切需要加快新旧动能转换颓恰贸,培育面向产业中高端的竞争新优势间辉。经济发展规律滑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匡嗅溶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墙。   品牌建设推动供需结构升级歪互薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新系,重点任务是提升供给体系质量藕潦,提高供给结构对需求结构的适应性性。品牌是连接供给与需求的纽带且颗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扰牡,引导需求侧消费升级慌,提高供需两侧对接的效率烹藕。   品牌建设促进实体经济振兴乔奠眯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙屑敝。企业投入资源吻餐,通过设计开发磋扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛊,包括物质价值和精神价值哆吩。但是壕,这个价值需要在市场交换中转化为货币尽仿,才能完成“惊险的跳跃”边垢,成为企业的收益汲锣。能不能跳得高蹿浩烁、跳得远彤将,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挝庭锤。品牌是价值和信誉的载体宏红毒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羚溃。      二某、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刺僵,科学地阐明了创新秆来嗓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雇单突。从品牌建设的角度看挺螺篡,品牌需要“中国创造”硼辱罚,没有创新逻慕两,品牌就没有差异化的魅力笔秀圈。品牌需要“中国质量”输捐,没有高质量豁,品牌就丧失了价值的基础视。 近年来乡墒奥,面对国内外严峻复杂的经济形势闭奖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禄绥、国务院重大决策部署缚甜徘,认真研究我国工业发展的阶段和特点拱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簇酞浑。   把握规律死,找准抓手含咸。要坚持质量品牌工作整体推进镣策唉,引导企业在设计开发十、生产制造和营销服务的全过程建立全员怀霉炕、全方位的质量管理体系理托、诚信体系和品牌培育管理体系窘埂宿,以培育有竞争力的品牌为标志俊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痢精枢。   积极履职范,统筹部署晴。2011年拎,工业和信息化部会同发展改革委棺圈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仁却,进一步推进品牌建设甫晒粗。2015年梳禽,推动出台了《中国制造2025》壬褐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蝎。去年绣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动髓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氰,部署了全产业链质量品牌协同行动陵列媳、优势和战略产业质量品牌护航行动翱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猛。   持之以恒睬视,扎实推进揽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岛磊。   经过多年的不懈努力胃栖苏,我国品牌建设工作进展顺利擒钙,取得了初步成效铅。目前床,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钠,涌现出251家示范企业剿旧。根据对示范企业的调查锤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莽遂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楞功熊,企业经营的质量和效益得到明显改善卧篮肩。同时瘁,重点消费品的定制化如旧舍、中高端产品供给比重显著提升巍,定制化服装消费增速超过30%旱境炬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致共膊。      三闲夕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休爆,需要社会各界齐抓共管绘苦,合力推进拟价固。下一步疟霓,工业和信息化部将发挥行业优势迷,深化推进品牌建设豹,加强与有关部门密切合作孰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境集,努力开创工业品牌建设的新局面撬。   坚持企业主体惦,增强品牌培育能力搞。 引导企业增强质量品牌意识糠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眠戚外。坚持试点先行棱、示范引领躺极,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泥,促进企业品牌与区域品牌互动发展哆。加快制定品牌管理体系标准汝磊,组织贯标推广镁采裂。加强质量品牌宣传盒掇,弘扬精益求精的工匠精神釜看线,扩大自主品牌社会影响累佃,激发企业培育品牌的内生动力亩忻恃。   落实质量为先唤痰,加大支持引导力度蜂。 贯彻实施《中国制造2025》危碌问,落实质量为先的基本方针寇饯,加快推进质量品牌提升行动涣千赖。发挥制造业创新中心建设兑介暮、智能制造弓、工业强基等重大工程的支持作用敞,引导企业加快工业化与信息化深度融合府仙,运用“互联网+”泰、大数据等新一代信息技术骇断,把握智能制造上宽临、绿色制造痪笛坝、柔性制造等产业和技术发展方向枚乱,加快培育自主品牌速暖。   鼓励创新设计僻去融,丰富品牌差异化定位碧纷。 完善制造业创新体系谐耽别,加强关键核心技术研发谩纤损,推进企业技术中心建设取。在重点领域推广应用以绿色卜勿卿、智能萌蠕、协同为特征的先进设计技术嘎闹睦。建设具有世界影响力的创新设计集群架拴啊,培育一批专业化的工业设计企业届教潞,鼓励代工企业建立研究设计中心艰,加快培育自主品牌顶。   实施重点行动嘎,促进关键领域发展荡。 落实消费品“三品”专项行动拈,支持消费品工业向智能恳讼扳、绿色洽恳嘘、柔性和高效制造发展硼。增加中高端消费品供给淌,促进产品向高性价比优势转变廊庇玛。大力发展智能狮潦、健康消费品火朗灸,支持发展民族特色消费品赫公。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毖,加强产业市场研究和需求预测花奉,科学规划产业布局头对、供给定位和品种结构脚掳。 实施中国品牌“走出去”行动蠢绰彭,贯彻落实国家“一带一路”战略享凉,推进国际品牌共建共享痴。   完善公共服务扁,支持质量品牌进步淋颊。 建设质量品牌专业化服务平台娜瞬,依托中小企业服务体系响耪渺,提升服务平台的质量品牌服务能力瞎。构建质量品牌信息共享平台豹辣诉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坑假腔。完善知识与人才开放共享平台呈,依托企业经营管理人才素质提升市费、专业技术人员知识更新等工程矫签,培养品牌领域管理人员和专业技术人员池。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯寝,促进科技创新帅膘、成果转化和推广应用费。   加强技术保障火禄,夯实质量品牌基础抹恳。 完善产业标准酷嚏、产业计量佃纲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夸楞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聊,推动质量升级鞠。引导企业增强研发创新和系统集成能力裳忍敝,创新制造方式和服务业态颈舰辛,发展定制化生产鹊,满足个性化需求卡柑。鼓励企业发展现代销售体系晒扳巷,在品牌传播痢寸沦、顾客体验和销售模式等方面创新发展绍苏壕。   设立“中国品牌日”即疮,大力宣传知名自主品牌 喜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拣、质量精良蜕枪拱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毕立拒。品牌建设是长期而艰巨的任务晒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稻,以新理念引领新发展寞,持之以恒地不懈努力墟筛胃,共同推进中国品牌迈入新时代划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇膳:李芳" "   5月5日刮履,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人文贾、董事长李斌就中国汽车升级之道锣乖、互联网企业造车虽芥南、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赌。    近两年互联网造车企业纷纷入局忙须,被称为“新造车运动”阂莽。徐和谊开玩笑说挟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钎。”他说戮:“我从传统汽车的角度看幢酶酿,就是不服!”徐和谊解释道客,李斌做到的他也能做到窍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吃枪是。    徐和谊认为涉随奢,最难的不是做产品摆胖,而是做品牌鞘抡想,尤其是国有企业体制下做品牌会片。建立鹿赣堂、培育一个品牌书,没有很多年漫长的过程是培育不出来的八。他举例说非肉忙,蔚来汽车在东方广场建体验店缺才,那叫“烧钱”屑换稍,国有企业就不能这样“烧钱”淑。但品牌打造的初级阶段健泌,该烧的钱还是必须烧的促嫂。这就引申出国内传统汽车行业测碉,必须加快加大国企的改革步伐冠手,从发展角度滥、竞争角度徘攫,必须改革勉埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彪鲸详,希望未来产品不光是一个出行工具翠铃,而是一个用车的体验平台瓦吝想。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肃,而是看到与用户交流的新机会伯。从互联网四渐剩、移动互联网溃捅、移动社交发展趋势看斤,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭,体验会变得更加重要祈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犀,新车企应该走什么样的路柔墒,徐和谊认为保共累,条条大路通罗马贪,但是路和路是有区别的井奖。他认为全世界只有中国能做到一件事理摧:传统车企和新生力量深入融合轿猴癌、发挥各自优势犬丹谈,结合起来枢梯恭,这条路可能全球谁也做不到勿铆刀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纺变笔。徐和谊透露宝晚辩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弟块鲍,很可能这轮竞争郸,十三五末莫炯,再过2至3年廖静,肯定会出一个比较好的结果比策。”    李斌也认为惨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徐,这跟传统燃油车情况不太一样始号。他干脆表示杠嘛,国外品牌在中国是没戏的耗,因为智能汽车需要本地化的数据息,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快却膝。蔚来汽车在三电虱、智能电动拭、包括制造方面都跟其他企业合作嗡毯。李斌强调另纪翟:“我们是很尊重制造这件事的专业性汾每。”谈到合作笑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卞悄:“我们的南京工厂投入十几个亿抒稻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辞返,不是简单的代工肆娠湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   据雅虎网站报道诧踏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现八嗣灰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涂汗捂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域落撵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哺石。”    他指出蛔替烂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绕际秸。尽管我认为这可能还有很长的路要走但将,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隋沧庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谓守荚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赶袖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险居。    当前挡,特斯拉洽示抗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盛瘫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密起,并将其带到了Uber丰熬。    去年目防唱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畅袍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坛伦。特斯拉CEO马斯克表示米芭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坪蛾衬。    马斯克认为獭犀敬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕊顽侵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搞惦,要远多于因人为失误导致的事故疯堤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道媒拣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素担陋罕。    他表示毫盟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锌,那将是一件非忱穑好的事情地牵镀。但对于汽车保险公司来说乔鞋,这不是件好事城。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后告慌喜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偷炊拇:“我觉得这种影响很明显靡屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭函:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告技挪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翔荆,全面琼莽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题量,阐明了个人观点盟朴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的觅、客观的看法烽绷。    报告摘要虏溅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔽、导入期扮、快速发展期与成熟期四个阶段懂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疟报。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坚磐芒,很值得我们借鉴稿椒筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败多弹喉。如果不加重视是,终会酝成大祸递。    *韩国的电池产业凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痴粗,我们必须面对这个挑战好镐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏,它会带动未来汽车消费新的革命亲菇。    *任何事物都有两面性逆抨,政策也是这样秽。补贴强度不足狄洽捌,难以起到激励效果巳拔,补贴强度大了抄仙诫,难免产生对技术发展的不良影响脑绘,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杯涩椿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展感箱夹,从国家科技项目立项至今已经接近20年厩厩浦,可以说产业发展已处于世界前列匡。2016年系舰送,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逃团几,累计销售95.5万辆厘,取得了令世人瞩目的成绩涡罕。有些专家认为魏嗅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孝,我的看法不是这样菇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期似、导入期邪炉、快速发展期与成熟期四个阶段忍。导入期也称培育期偷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闭普店。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佩,当时就有舆论认为摊抨劲,我国新能源汽车驶入快速道罢肚酷,进入了快速发展期巧檀。然而到了2016年便回落下来刃道摄。现在分析起来篡郸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藉龚普,造成了数据中存在一定的水分淌充。随着国家对骗补行为的查处色龄腺,今年的数据逐渐回归正常馁瘫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遣瞬鹅,有可能会得到一些错误的判断棵盗喘,导致过于乐观的结论年誊矩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期槐苦枢,除了观察数据的趋势外推夸佩,更重要的是看产业发展的推动力蹈,是国家政策为主还是市场为主鳞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糙,补贴政策还不能取消馈葛誓,基础设施还很不完善绰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纶催,产业链还不够强壮与完善耪泡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨览爱,工作量很大倪烁,切不可放松努力邓,让已经启动起来的产业发展放缓下来亮肯。    依目前的政策设计贯藤律,我国将于2021年取消补贴柏,代之以环境坝、能源为因素的常态鼓励政策堕颠。也就是把2021年设为一个转折点损古,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墙。期望实现年销售量达到二构径、三百万辆以上讣哗虎,能够占到汽车总销售量5%到10%纳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘟荒。    二桨度、如何看待新能源汽车的碳排放耽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叮秆。我认为许多人有这样的疑问是正常的拾妊,因为至今还没有一个权威的科学数据苯澈屋,来告知公众电动汽车的排放是多少公莎惧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仑。    电动汽车行驶过程是零排放何瀑骆,这点没有疑问父取。但发电过程是有排放的嗅,不但有二氧化碳排放媳吝,还有导致PM2.5的有害气体排放酵纫。所以简单说电动汽车是清洁的理诡,是不能令人信服的欢襄,需要拿出数据来措淮甜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊哺眩款的新闻报道腿,受到一些启发宫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数款,即“碳排放因子”罗。根据新加坡的实际情况狸尺,标明每消耗1度电临撩门,就要造成500克的二氧化碳排放炔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陶尘,即每消耗1升燃油荒,就要产生3000克二氧化碳排放桐深干。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放等新。由于特斯拉的车重迫赐,耗电量高林事,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狗身视,尤其是在夏天开空调的情况下蔡,百公里电耗有可能到40度峭冬苹,因此被范短樱款墨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌毒价,很值得我们借鉴怖扑拍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陇闭叮,据我了解定性的结论比较一致蓖卤敌,定量的结果存在不小差异粒汹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屏逛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剂,其清洁技术水平也有很大差异刚腑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搏糯饱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锭使,发布我国的“排放因子”权威数据屉,并定期予以更新俗瞎苫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朴。    比较我国和新加坡的发电情况比啃挨,新加坡百分之百都是石化能源发电撕韭匠,而我国的发电能源结构里广溉附,石化能源约占70%穆,可再生能源等非石化能源约占30%褥。全国平均来说茂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点都怒。而且按照现在国家电网的规划来看赤蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓝,我们发电的能源结构会越来越清洁剖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大视箔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翁害疵,来估算一下电动汽车的碳排放悉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车停聪括,可以算出其碳排放为100克/公里扒醚集,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车放迪沥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檬什。可以看出一般情况下较胆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龟。但是如果电动汽车过重拔摔,电耗很高髓,就不能算是低碳产品锑抖讲,甚至不如先进的混合动力汽车冉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烩午铣,但是我们可以认为蓟鞭酒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揪试,耗电越多惜撼科,造成的PM2.5有害气体也越多骇琳盖。因此盘毛耿,从治理大气环境考虑会帅,我们的政策应该鼓励低电耗产品饰察强,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晨门。    三新、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哀汤病?    这个答案是肯定的抱蛊衰。我做过一个简单的计算噶弘横,即使到2030年碧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笑化,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右休辨。由于大部分电动汽车会在夜间充电忱,可以利用电网的低谷电时段来充电能。目前我得知的峰谷差是20%到30%晾式,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馈渺轮,不但不会给电网增加负荷省寝,反而可以帮助电网储电插猛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式问,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里式独椽,在白天电价较高时段将电售回电网悉枢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电缚裳嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羌,采用分时段电价事蔽。当然临戌券,对于需要白天时段充电的一些领域森,如快充公交剃、出租车与物流车等瞳巳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朵哪骏。    四荷簇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败串十朵。现在出现的火灾问题比较多兔催歌,所幸还没有造成集体伤亡埠溉,但是已经给我们发出严重警告裁纲,如果不加重视氏,终会酝成大祸瞪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渐鹅督。    电动汽车的安全要以预防为主送雷,要从产品的设计做起魏彼,然后是生产过程的严格控制势石矫,不能将未经严格考核的产品投入销售竣。电池的比能量越高脓表俺,发生火灾时的危险性越大弓腊,因此要求有更高的安全性技术惮,试验考核应该更加严格高蔑孤。尤其涸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎台滑苹,因为客车上乘客数量多贸委,一旦出现火灾逃生难度大握。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轿,为满足新的标准增加成本是必要的节十甸。对于纯电动客车倡伪翅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袭,既安全又经济工。    说一下安全监控网络铅。我认为重在实效封擂。我在几个火灾事例中了解到叉,火灾发生前其监控网已显示警告信息味北,但未引起关注与采取措施窗稀,说明安全责任不清递,监控网站流于形式秒坡供,主要是供参观用槐矗。    五绞痞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题禾绣忿,大家都知道敌扑,韩国的电池产业哗会署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战四圃勉,我们必须面对这个挑战叉。目前有一些原因博奸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辨俄,也给了国内电池领域一点时间馁剧。但是挪啥,如果我们自己不努力桅呈,最终经不起国际电池产业的冲击税饰考,我们将会面临严峻的问题魔赋。    我国动力电池产业发展很快耐裸,一批创新意识强的企业正在快速成长玫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持受。但是总体来说统财熔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稠鲤宠,产品的质量水平不高梢哆错,投资过于分散掇,到处建设低水平的小规模电池工厂推,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倘,缺乏战略眼光孝。这些问题需要引起我们重视与思考祷殴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凯锚,没有一个强大的中国动力电池产业北凌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祈,实现汽车强国的梦想又是一句空话陪姆。    化学电池是一个非常老的传统产品嘛了,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唇藩据,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梗霓,形成了动力电池百花齐放的创新局面绢亲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鼓篡观,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磐。因此司团肪,谁能够掌握创新的主动权孩擅味,谁就有可能掌握未来电池的命运讲龄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甫疵,但是企业是实现创新的主体沮叛链。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菲讲抒,能够挑起这个历史重任关妈沸,把更多的注意力放在创新技术上面寞。    去年参观宁德时代电池工厂时涛粉含,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抡款谩,给我留下深刻印象洼孝缉。图的中央标明安全性始终是核心缮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烽犯、功率密度拐煤泄、寿命与成本男。在实现高能量密度的同时距,要实现快充性能何分,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宠埔付,向1万次20年迈进帆嚷,彻底解除人们对电池可靠性坷仕贝、耐久性的不信任集沦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下费咎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车板壕捅,结束燃油车的历史拌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篓稗,成为中国动力电池的创新巨人幻漏。    我对我国电池产品质量做过一些调研碎较诬,认为饯蹭航,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平分瑰。就电池单体成品质量控制方式尉浪舒,目前还有采用筛选的落后方法赡惶放,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炔创妹。这表明喷鬼,产品的质量水平低劣柯卫,即使交货的产品数据是在合同范围内疵,这些产品在使用中性能很快就会变差馁黄锈,寿命很短垛孙锹。    目前厩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扭涂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讣,但这也并未在本质上提高一致性衔唱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狗弦,不需要分研帷,标明这些产品内在质量是优良的抚。用汽车工业对零部件的质量要求就是寸烯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晌清吩。恐怕多数企业都达不到牢翠的,就这一点而言晦录访,我们与日韩企业就有明显差距谁骋可。    面对严峻的国际竞争涟落,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撤党,再吃不掌握核心零部件技术的苦哀贸枢。我们看到国外整车厂来到中国时巫献详,都要把自己的供应链带进来廓冉捕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挛告?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齐。我建议政府江竞搁、协会嫌夕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筋洁纯。    六棱颧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗裙。它会带动未来汽车消费新的革命协剿虐,有助于解决城市的拥堵佳衰、停车难吝丝剃、环境污染等问题粪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垂瘸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饰,是未来汽车应用一个非车硕啵好的发展方向瓣损。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谭芯祁。    由于共享租车提高了车辆利用率卉匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹诿痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靡啼蚂。又因为主要用于短途使用瞳舜撩,大大降低对续驶里程的需求菲容。从社会效益考虑莆吉释,减少了空驶行程熬,意味着减少能耗与排放墓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拎抢莱,缓解停车难的问题天。    现在刃,很多城市都在做分时租赁现戊,但有的并不是典型的分时租赁将谰。A点借哪系、A点还犀鸽集,规模小的例子不少节峭别。例如有的大学有几十台车在那里称姥,学生租了这个车出去办事儿腔,回来时归还校园原处份讹。这种模式也是一种共享澎,但不是典型的分时租赁墓馆勾。只有实现A点借X点还混垒夺、并具有一定规模躺摧、使用起来非常方便酷卷,才可以算是真正意义上的分时租赁农。    除此之外氢达划,分时租赁还有一个评价指标绰诫噶,就是车辆的运行率甭膏,即车辆有多少时间在外面跑牵垦、跑的时间和停的时间的比例斤俺某。我考察过芜湖市易开租车欣,我认为是很典型的分时租赁募。从数量上看倦繁,芜湖已经有两三百个站点瀑,三四千台车碱会驳,具备一定的规模;从模式上看价,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碍酣教、X点还梢。从车辆运行率来看部跺,芜湖做到了80%烦痪。    此外春烂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诡变告,规模也达到2000多辆佰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎培,很有创新特色煤,也有一定规模芹锹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藐,认为大约需要1辆/1000人口拈,或5辆/平方公里的密度粮贸,才能够保证顾客较满意的租车成功率税逛弥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敛,其租金仅是普通出租车的1/3漆泥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丸。    作为共享租车的车型嗣夹,以高可靠性怠撑、低成本模,微型车更为适宜彩害。共享租车要应用车联网技术徐茧拜,建立完善的方便于客户的使用体系巫,实现手机注册催须度、约车梦烩料、开车额踩、交车许汲弧、付费以及安全监控等忙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俗冯。我认为蚕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舒系分。为了方便客户汕,建立全国统一的注册收费系统十分必要舷拒。    七傅、补贴退坡后碉端晌,新能源汽车是否还能发展损?    从今年开始掠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芜。现在行业里有一些不同的声音鞋送,认为新能源汽车本身就是错误的事情谋懊,它的发展依赖于补贴鞋,补贴拿掉以后舅炊奢,新能源汽车产业就会死掉庐慨铃。我不赞成这样的消极看法杠。    首先在电动汽车本身的技术上胖仟,我们要有信心廷悍。随着电池能量密度的提高镭茫,到2020年冕磷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锰悔,规模化生产使电池的成本大幅度下降爽孔。从这几年市场反映看芥妊,很多消费者开始喜欢电动车了会肆谢,他们觉得电动车很安静靡联喷、很干净沸姑链,如果自己家有充电桩边裤吓,使用起来很方便稀狗。目前磨,面对全国大面积的雾霾形势朗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱,促进了电动汽车销售量的持续增长锌赎,在不久的将来桑陆,电动汽车将大量取代燃油汽车性。    我国在新能源汽车产业取得的进展姐氖猜,很大程度归功于国家的鼓励政策炊摩钙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞬祁室,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用使。但任何事物都有两面性喊蔽,政策也是这样惮陵。补贴强度不足铆,难以起到激励效果誓脚,补贴强度大了盾既点,难免产生对技术发展的不良影响史陀,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊溶力。这些就是事物的复杂性挫麓庇,不足为奇傅硕。因为产生一些问题穷,就否定补贴政策是很不客观的冕避。正确的做法是适时适度调整政策悸唾,逐步实现退坡令,制定与能源蓟狗、环保因素相关的长期鼓励政策吗,进一步完善推广工作的其他政策环境糕烂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啤汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤撮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沮,销量突飞猛进锚诬仍,不仅在中国市场实现了大反转千茬,以每年超过30%的增长率目,连续三年高速增长警甭,实现反超捷告墒,在全球市场上来看腔绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凄笨。设计之变惊,影响如此之深贸晾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸采蔬函,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥匆,都是如此适。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌函,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慷汀火。此消彼长末吉,本来也是市场常态莲卧间,从长期来看谁都有独领风骚的那几年比缅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纳赴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略背俄据,而奔驰则用了进击的改变裂搓抽。这导致了市场格局的变化嘎淡。但在今年开始牛筋,奥迪要采用一种大胆的改变豪竭倪。   在北京车展上吻洁僵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹈茄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茎挺。在采访中磨次,马克·莱施特先生表示菊拣辟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略低鄙怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卷舅,以奥迪品牌本身的三大支柱煌饺安,即“运动性”扑太勾、“卓越质量”痪咀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撵妇。另外嚎伶,马克·莱施特表示湾妊蛇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郴报凑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唯。   未来开测,奥迪不论A兢瘸脑、Q嫉、R系列书响旱,还是电动系列弘,每一个车型系列都有他们独特的个性脑藤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬粪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堂梯陷。而且岁充兴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格午赡宏,在马克·莱施特看来檀憨晒,除了外观镰卷,在内饰的设计上广,奥迪前进的步伐还会更大浑。   比如新一代A8献偷,大家会看到一个全新的控制理念溉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂锰,全部操控都是基于触摸屏吴旧笑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唯,这将是一个具有革命性的设计目势戎。”马克·莱施特表示骨持度。   【访谈】   媒体褐涕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔬度拍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爆闻怯?   莱施特誓计:中国市场当然是我们最重要的市场之一撩无。比如马上要推出的新款奥迪A8尖,我们认为80%的A8都会销往中国缸嚷偶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勿熄爱。比如豌,从车的前脸上就有非常明显的体现路,这个框架会做的非常突出乒土,也会大量的运用到合金材料千。A8的设计充分突显地位感和身份感亨部。因为我们知道中国的用户患饲氛,或者说中国A8的用户群是非陈饩郏看重自己的地位感和身份感歧伞孺,我们对A8的设计充满信心辣疵。   Q2是我们量产车的一个预告绕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酚。我们想把奥迪的A系列酞离、Q系列竿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达入吐碍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呛鹿偏。比如耻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敛番,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辆冕恋,从而更多的彰显每个车型的特点脚。   媒体齐漆:A3未来会有怎样的改变聘括句,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匈草涉?   莱施特外:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氛村,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛾边蜂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力监侍、表达力叔。   媒体涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升池泥?未来设计会有哪些改变诉筐?   莱施特丰闪目:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱非斯含,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性该罢誊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悲蘑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呸默,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解发。此外庙虚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霜奠。   值得一提的是坑猴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势曝巩滴,完美诠释了驱动理念朽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咆歧跋。刚才我说的是外观的设计涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喀撂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的房狠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噶淬,而全部操控都是基于触摸屏哨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躬绵惋,这将是一个具有革命性的设计损渡港。   媒体赤:面对未来的城市交通更加智能化绿却金、互联化晦外辈、自动化的趋势识,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瑞检低?   莱施特先生歧靡鸵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猩巨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卯。实际上坷糙乓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程详蹈聊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羚课,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发都戈翻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陵,还是更多使用自动驾驶汐纯,所以我们设计的基点是用户体验瑰。   设计开始阶段将先做内部设计叛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娩簧,再去考虑外观应该是怎么去搭配官簧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革背,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程癸埠辽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的解猴腺,因为我们真的会目睹富耿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枢斜。   媒体功烦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兰?   莱施特硷:我们从下一代的奥迪A8开始寒炼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撩妥匡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念川尸扳。我们要做的是持续的渭、不断的推进设计语言的发展赡,每一代的新车型都要再往前走一大步尚隘脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翰寡铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疤特,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时式寿,业界开始重新打量双方的合作匠吧。   如所有行业对热点的追逐一样芒拳,在过去两年中铺融,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辈空。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搓搬淳。4月6日身,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驳毕及,携手研发并应用车载人工智能技术丛奴汝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议查灵,双方将成立一家全新的合资企业势钞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吻堡典。在此次合作中庇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堤暖,用于双方在汽车领域业务的开展捍庙,为出门问问未来的发展提供支持投虽镜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业道贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勾,而合资公司背后品饥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揣谱,意味着除了汽车制造商夸屉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份存里彪。   “1.8亿美元只是一个开始差理。选择跟出门问问合作烹掳许,是大众集团移动出行战略的一部分剑。”苏伟铭称鲸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伍,为达成这一目标认密,已经规划了三大板块犬,共计十二歌弄、三个项目飘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进动,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别加味诵、语义理解技术仙芯床,面向移动搜索领域的智能手机应用话,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务季冻。迄今为止良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歉伯、语义分析浇袖、垂直搜索等核心技术览。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景途霸,来打造下一代的人机交互方式闲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秒殴。   “选择出门问问屎陪酒,是各方面考量的结果卢节。如果大家了解的话卫,其实Google也是出门问问的重要投资企业辫联,所以我们与Google也进行了谈判”嚼。苏伟铭称雹患父,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泌汐魏。   2015年6月诺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月及叼,出门问问被Google投资旱。截至目前侩,出门问问共计6轮融资表莱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发系。   “此次睡馆瞥,我们对出门问问进行投资侯哎聘,不仅仅是出于财务层面的考量购猫,也是一次具有战略意义的投资鲜墓局。通过本次战略投资绅缓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翰筷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喂论巫,只是单纯的投资或技术合作笨秆,苏伟铭回应称挥辨栖,“想强调的是迁墒啤,我不主张相互供应的关系担冒,一定要拥有属于自己的核心技术肝康。”   “移动出行领域的合作榷,如果是提供车辆畔骸,那只是纯粹的商业化的供应需求肯北乡。与出门问问的合作剔厦,我们是要进入合作的管理层梧讨碴,在共同建立的合资公司中盾攫努,双方都有委派监管团队”酚。   苏伟铭介绍浮涧董,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持那,但更重要的是在人工智能领域的研发希竿。“如果你与人工智能进行沟通砰,沟通得越多木肚凭,它就越了解你嫂券佃,人工智能研发的目标是迎合客户骡,而不是需要客户自己调整来配合胜练处,所以儡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欣农漏。   他坦言曙,在人工智能的项目开展上舰信号,有好几种做法黔抠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛾,但这不一定能成功豁俱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刺填连。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术违贺,且能够很快地将技术实现应用揩淌。”苏伟铭称会秀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家让硕,来帮忙推进其未来的发展坊旅猩。从这方面的合作来看弓,双方非常契合哀渐筋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辟但我。硬件是大众的强项从些虑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衡题,而是应该让其独立运营汐天。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驰。”苏伟铭称矢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茫却椿。   据介绍颇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽。基于出门问问领先的语音识别赤、自然语言处理粹络、垂直搜索和主动式搜索技术胶隙涂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位村,该合资企业将进一步探索脸,为未来的智能移动出行提供解决方案酒开钠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸡诬,人工智能并不是只包括这一部分袭丁,其实陵媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苛,但在苏伟铭看来迟,这是一个重要的开始少。   “下一个工业革命的前夜”谰琶何,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堤醋,为此欧拣耪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略需。在2016年的广州车展期间称凰程,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葛。据大众汽车集团(中国)首席营销官狄秆缕、集团销售和市场负责人胡波介绍焚多,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浆幂溪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立散祥廷,包括智能停车缴茨、智能充电等禽。第三就是交通形式的智能化管理罗。即打通不同的交通形式怕,提供一个智能化管理绘拍,最后让出行者能够享受顺畅逆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眯妹艇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吼镰秒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扰。“我们相信铣歪,车企能在这一领域扮演重要的角色虐。”胡波称靛第。   不可忽视的是赦奔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钵扔恃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者设氢。   “要建立一个生态圈舰,必须要有多个方面的项目支撑褥惩蓟。在落实该战略的过程中沟,我们便开始思考骂旁鞭,如何构架这些项目剂,未来三年我们是要围绕这十二菱牵堵、三个项目开展工作的嵌管如。”苏伟铭称笔此,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驴父普,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术精瀑,以便及时供应叉,满足未来车辆发展需求接纠。”   据了解拨蒜疟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侵。通过语音输入很,该后视镜可以提供导航痘瓮陪、信息点(POI)搜索加煌岭、即时通讯讳、车载声控信息娱乐系统等功能翅抒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漂班钵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腔。通过语音输入松捅叹,该后视镜可以提供导航挞、信息点(POI)搜索躺反、即时通讯暮狄、车载声控信息娱乐系统等功能浑庐梢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力释,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吴。   苏伟铭透露箍段,最快从2017年下半年开始锨览陵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痢奢,在一些国产车型上也将采用该技术次帘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统砍冷。但是惶,有了大众汽车集团的参与藤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矩啡。   经济观察报凭辜:在中国的十二三个移动出行项目上捣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沫景?   苏伟铭请矢枷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权械剂。2016年中旬敝,我们便与集团总部沟通过顺檬钦,我们认为在移动出行领域端逞,中国是领先于其他市场的等捂。所以邓,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯铩,建立MOIA移动出行服务公司非笺希。之后揩骆玖,在中国康雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目付。   所以纺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域接闪,欧洲和中国蔚苍。其中中国的业务包括三大板块瘸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹤剖。我们在这一领域是领先的未蓉尽,这之后测碾,我们还会有更多合作耙隶设。   经济观察报独陇席:在大众规划的十二三个项目摊,大众与滴滴出行金、首汽等公司的战略合作是什么模式断喀?   苏伟铭道雀:大众跟滴滴莲擞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颂脚门。其实革坑,与滴滴出行的合作露憾秦,目前还在进行详细商议清膘凛。但需要强调的是尘锣邵,我们的合作投资并不是融资的概念罚,我们的合作是战略性的镐。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒙,但我看不出其他厂家做得有多快葛场炕。   移动出行的合作纠,如果是提供车辆盟娠斑,那只是纯粹的商业化的供应需求纠棵霞。与出门问问的合作汹面溃,我们是要进入合作的管理层钙来,在共同建立的合资公司郊封鄙,双方都有委派监管团队臼。   经济观察报突舰:您提到的十二刺、三个项目都是什么商业模式熬队嫂?是否都会以合资企业的形式出现限山?   苏伟铭垒弊:并不是全部都是合资企业形式的项目任纱赫。我讲的三大板块中覆纲挟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施管闺辽。我们选择成立合资公司是因为槐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窖购。那么如果不通过硬件断,技术应该怎么落地呢讣必镶?通过建立合资企业兼俄临,我们可以为不同品牌设计不同的技术磐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隶嗽扔,包括集团以外的其他品牌唯匆檀,我们并不排除这样的合作祁肝疲。因为生态圈本身就有一个共享的概念脱。随着数据的增加乏,共享的概念会更加广泛谜毙汉,生态圈成功的可能性也会越大尸冠芭。所以与传统的工作方式相比仍,变化是非常大的惰。   经济观察报离奠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闻寄啊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出无邵馅?   苏伟铭署悄:我认为技术和战略两者兼有拒薪浅。要建立移动出行生态圈的目标缮,就必须把其中的布局规划清楚栖,只是研发出几个APP虫项募,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛋懊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睛艇?同时猎小,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用番迟旦,也会要向外输出穆煌号。   经济观察报肖渤:生态圈成为汽车业新的布局单位炮该,选择共建生态圈的合作伙伴时献,有什么标准斯宽狭?   苏伟铭苗武媚:以前我们称之为垂直平行的价值链藤迹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联并范。在考虑发展这些技术的时候顽户哪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比譬潍。   举个例子岔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壳秦煤,我们会考量其语音识别技术有多强谓汀?然后再开始讨论中间的差别在哪篮盖。找到不同品牌之间的差异性非常重要葛比拈。从战略角度咐,大众汽车集团需要明确今后的定位颁赎。   谈了这么多刚褂,其实有一个基本点麓垢艾,便是客户群体淑。作为主机厂眉馆揉,我们需要预见到7年以后车的样子霉让。因为一般针对七年以后的下一代产品惮秘,我们现在就已经设计出来了懂搅释。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娘七零,未来会遇到非常大的改变社。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蟹底缴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屠类派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥饯脓:李芳" "   4月20日讨艾,上海车展开幕的第二天里扭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台相,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暴嗜萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喂摹姓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沽,其实钮钡,魏建军早已来到现场促痰猎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怠糙,魏建军至少接待了三批不同的访客揭圭,并亲自送每一批访客离开艰短。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠确,虽然神采飞扬崩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郸秃驶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盼蓖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邯掇。一边是国内SUV领导品牌惧舞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代女遁观,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贸郡踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舞揩伴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣紊附躲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钝疾,此次背,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仙。   “WEY的目标是挑战外资品牌敖筷等,终结外资品牌的暴利时代仆吕,重新定义‘豪华价值’布步,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘲挠储。VV7c/VV7s之后委垒韭,今年还将推出2~3款全新车型猜,将产品线延伸到新能源领域俩郝,合力冲击外资豪华SUV品牌鄙丹汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凌禄。”魏建军说誊,“关于轻奢卸,首先这个词比较时髦戊,容易记住虎飞。另外常舌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拇饺停。”魏建军表示豌拿,长城不会做没有意义的豪华朔桐,“作为消费者可以感受到超值的体验摆汝,而企业也能得到相应效益绰隋套,最关键的是得到了客户的认可鲸客,这才是有意义的‘豪华’习骗。”   魏建军认为安全是最大的豪华街汕。“乘员慑皑岸、行人敬横、车辆”三维安全(3DP)设计理念侩泛,参照国际标准琴捅诺,主被动安全配置完全创新侗咐适,提供正常驾驶舱贯害、危险警告途菏空、碰撞减缓故,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胚喊蠢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庙,译为“牧羊犬”乒妓诽,有守护主人生命及安全的意思痕枚纬。   此外粹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盘,来自于欧美一流车企尾鹅,有着丰富的造车经验和行业影响力救。匹配中国第一款7速变速器盆掣,这是世界上最好的变速器之一儡揭多。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌继。除总部优秀的研发功能外词恭,长城在欧洲朴、日本和北美也都建立了研发中心险摔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”话堪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数班。其中脑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歪苛会。对此壬瘟滤,魏建军表示曹仇歼:“媒体和消费者一直有这样的担心饶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旧。实际上函耪加,在同尺寸或者是同动力下撇逆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筒。但从消费者的角度来讲驰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骂疗戏,消费者会非常清楚这些配置稿叙剩、性能桶、做工有什么样的差异昏。”魏建军表示退戊秀,长城的目标是做品类品牌烂边,即目前在SUV的大框架下以价格为区分室世,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斑废多,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峨规。   而针对销量层面退视衫,魏建军表示卷:“从销量上看汉努,WEY很难超越哈弗苹柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的施偏绰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑卫恕,15万~20万元的空间虽然也很大攀秀挠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竿剐策。”也许很多人会认为木,WEY卖不过哈弗力康,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舶,但实则不然磷亩嫉。“WEY和哈弗我们都重视坝价,长城用同等重要的倦、足够的资源支持两个品牌械勤。”魏建军说鲸继。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴,魏建军是如何评价的罢?“我认为我们的产品不管是性能梢邦牡、做工洪先庇、安全氮凶首,还是油耗揩篙山、排放达棱,都不输高端车豆翠毁。”魏建军依然对产品信心十足形胁间,但他也承认WEY面临一大问题响,“现在问题是品牌价值舅,因为WEY旗下产品刚上市统菏绰,品牌没有经过市场的验证讣,大家会对它不放心莆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车返什。”   魏建军表示剩,自主品牌给消费者带来了很多价值脊骨。“有我们的参与荆陵,不断地进步裤凤班、不断地在挑战外资嗜共,已经迫使外资不断降价钨查忌,提升服务品质玫陵亩。我们的目标是要挑战国际高端市称仕嗪谩,所以说我们借助中国这个很有价值的捞白推、规模最大的市场来锻炼妊锨,使我们能尽早挑战高端室何。”魏建军表示鳞解隆,消费者购买了WEY之后替幕守,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巧。他对媒体承诺令橇,WEY的产品一定是超值的很贰,并且一定能给购买者带来惊喜汐寇净。“WEY是一个挑战者目绅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晚济鹃。把我姓都赌上了官储笑,不能失败械判,只能成功暗锈。”在采访的最后帕,魏建军郑重地对记者说红悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣缔揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发试,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帮媚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藉篓堑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘶吐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车榷卧览,以及未来的发展豆能。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燃嗜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乖廷煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人己雄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般淮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仑蓉栖,以下是问答实录钠:   凤凰汽车 污撂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灭童混?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的画闻躬?   俞经民 秃单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溺,对于品牌的市场表现同样很有信心俯倒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熬挺目,我们有信心成为市场第一的品牌伴蚕。今年我们的销量目标诫办,是从去年的8万到今年的20万哥可忙。纵观130年汽车工业发展史局陋献,汽车行业发展的基本规律而言合寇,规模还是需要的辟汗挡,是品牌更好的发展的重要保障偏铺。   邵景峰 涤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拆,荣威方面皮辣把,我们所坚持的黑,是一种符合广泛审美的堡、优雅自信的设计风格兰娜花,在复杂的市场环境中夏惫粪,抵御诱惑街夸、坚持自我蛾卢,走一条人性化的设计道路懈。而我们的MG名爵磐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咀塑窟,这是一个巨大的宝库港,值得我们的设计师尽情发掘梯申,其中之一唯,就是感性枷。   在MG品牌的设计风格中徊,我们可以看到很多情感爆棚嘉瞧、血脉偾张的元素与产品剑窜敦。未来的中国汽车市场必将飞速发展梨窜挟,需求也将越发多元化痹,然而无论技术如何变迁冲,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终仁波。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煽授镭,我们也将在感性力设计理念的指导下捣前,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碉亥。同时松,强调个性也不代表小众册宦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求就旧滦,为大众带来唤起强烈感动辖莲俯、让人心跳加速的优秀产品户趣砂,这就是我们所追求的目标额肝。   凤凰汽车 疼筒东:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跋,其中年轻消费者占到了绝大多数斤,请问接下来钝间钒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耍漂料?   俞经民 澈岗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竣,更是“年轻的心”吗拆纪,从名爵ZS的订单来看档,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体催丛和,更包含了年龄层更大坝、但心态上保持年轻的用户鲍圃担。从“年轻的心”角度而言轿闯,我们的消费群体就更加宽泛了哇饭忱,作为一个年轻化的品牌豹,MG名爵的诉求是“年轻动感寞簿底、专属空间劳、纯粹乐趣”捷宪,给“这一代的年轻人”造车非。说到年轻人共同的特点惫淬辣,是充满梦想尼查,对于梦想的追求更热烈一些靛星,更想把心里美好的事情去实现筏。这个梦想实现的过程是非常美好的徒短,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巢剐:为这一代年轻人翘,不仅是岁数上的年轻人嫩滦,更是心态上的年轻人方容,提供更好的选择沪戈,保证他的有更好的驾乘体验揩。   年轻化的特点稳价,是要颜值健、要体验的到位婪矗煞、要可以分享钾储庆。二十一世纪中国的年轻人瞄苗,在互联网的普及深度嚷狸、对于尖端智能的体验和想象力貌劳挞,在全世界范围一定是靠前的啼戏,就应该可以代表“国际范儿”淌,也应该引领地球村的潮流班。要满足这一代的年轻人酬棋,MG名爵所带来的产品体验挪,也应该要追求更极致莆,带领大家去创造全新的潮流土盆己。   凤凰汽车 丰弗烩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狡煤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘘、80后咸、90后的人群当中其髓愧?   林嘉瑜 奶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隧刚惟。这款车感性的设计曲线行慧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屉仕。不光是国内的经销商刊袭,本次上海车展五寐敢,MG名爵还邀请海外的经销商砂沃材,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帅钢,他们也都对这款车都做出了积极的评价光累澎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弓虫,让老百姓也能开上小跑车篱人曝,尤其对于国内的核心消费者来说什,不论年龄几何付砷,都要有为自己的梦想活一把的态度妓建杜。对于一个汽车品牌来说蕉,这是一件值得骄傲的事情擎喇。   邵景峰 常垂:其实在选择一种设计语言的时候彭将桶,设计团队非常慎重炬,因为设计的变换频次不能过高邓防,要抵御诱惑烫窗幂、保持延续性才有可能给消费者形成印象瑰、拥有识别度从而去打造一个品牌肌。“感性力设计”的第一条就是要有感性硅帽,去追求情感的外在表露缴绩,从更广泛的角度琅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堤,通过真正的审美习惯进行判断;第二棋篮秋,感性力是专属讨、设计师要通过专属的标签刷确,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感权,比如运动员在起跑的那一刻桶脯,弓箭拉满而未发的瞬间氢桶纠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚是,这种动感更有档次鲸牛檬,同时价格不菲蝎赋共,是很高端剐洽丢、优雅的设计哭,我们希望把这种设计注入到产品中蹈刹,带给这一代年轻人极致的审美体验洼。   凤凰汽车 杜娃酚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿浅枋块化架构平台打造的劝拱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划版?   俞经民单:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用失惺胸。这是对这一代年轻人的尊敬残,他们自带国际范儿呢拓,是可以引领全球的潮流的人群妓成,因此有着巨大的价值冻伸事。对此庆谁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晌艰,在全球也是一样秃覆拿。目前江,世界范围内逢蒋,不仅是动力总成前瞻技术的整合猛慨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汲航,采用插电式混合动力设计挪。另外怖噬,大家看到的名爵ZS甜,将会在明年上半年推出纯电动的版本刀醋,至于最接近今天这辆续航超过500公里舱冯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车下,也将会在2020年之前推出人偏埔。   凤凰汽车 琅筋浦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系病闺焚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粗?   俞经民 垢显衫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谐疙掳,设计上差5%颈,销售上就有可能会差30%酪。那么对于自主品牌而言时未,就是要把自主性发挥好玩,去追求审美的宽度和深度饰,销量也才能有宽度和深度冯阶。名爵ZS的设计就是这样做的谐,要追求极致宛茶连、不计工本秃砷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卿死惕,可以说娘,名爵ZS的极致设计烧窍旅,对销售的宽度起到了很大的作用懒窃。   邵景峰 炊畏:汽车设计是在不断进化的卑娩酒,不会总停留在一个风格上焊,在互联网时代脱丧幢,同样要有全新的时代特质匆同。另外旁螺,从汽车设计而言祭嫡甘,例如从动感设计理念而言柏荒,英国车是鼻祖歉新赁,很多品牌都是以此为源头来发展的杯坊甭,也就是“同源”裂票。中国航天能够上月球凰沪,那么在汽车领域上同样有大的进步零圃辞。之前德国杂志的一篇文章写到磊缕喊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国薯骂,在进化的道路上有推崇的看法抒,也有欢迎的声音檬牢,这些都是要虚心接受的桅。另外筒残弹,汽车设计是一件非常严肃的事情匡妻,每辆车定型背后诧泪哦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撬花,背后要靠巨大的投资来驱动窘衅娃。   在造型评审的过程中烙酣,流行趋势讲清楚寝没,未来怎么发展说明白蚂,否则误解就跟着来了的比抨,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糕。   凤凰汽车 稳浦:今年秒色,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阿渺将?   林嘉瑜 射谋寒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作福,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雀携,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缅卿,拥有一颗年轻的心处成,热爱运动擅哩孙、健康的年轻人藩。   从足球营销来说嘉,对于英国和中国瓷,都有很大的国民基础料幢千。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坚,是英超乃至欧洲的强队辰,这几年的成绩也是不断的提升澳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寡武。同时商,利物浦又是一个老牌劲旅挫,有不断上升的潜力巢堑探,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苏,在用户上有着非常大的重叠之处腥。MG名爵与利物浦对的营销合作杯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斑程,在活动和比赛中享受快乐蕾。   上海上港队也是一样的悍。MG名爵经历近百年发展怜蟹男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盲趁存,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队食稗,两者的合作也是非常有趣的恨仇。更重要的是去劣,MG名爵通过足球营销的模式佃,能够促进两支球队之间的交流剃肯蛙,包括之前组织的很多活动蟹齿拔,不光是针对中国的消费者钦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动平怂肥,有效利用MG名爵品牌的特有资源香,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尸镜赫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幻。   车展期间哄玲柯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丧。在车展之后袜仙,利物浦会在上海有推广巡展活动肝。下半年触超喘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翔笛贸,欢迎全国各地的消费者参与和体验暮吹。   俞经民 炉伯了:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惭,大家能有一些共同点做沟通蒂唇韩,国内和上港足球队的合作椭,正是汽车和足球之间速度与激情设、自我突破的契合点巫,足球又一个很大的特点煌鸵,就是会让人意想不到氛托,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜骂魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陆奸闻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熬,与此同时森氨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钉,长安汽车产品质量持续提升瘫常单,用户口碑不断提升莎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耙、全球乘用车品牌中国市场第二名抄蟹。   关于未来号翘材,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栓碌抹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划接可疽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苟。   2017年是长安汽车的产品大年腹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钠、全新的SUV CS55另吧啸、轿车睿骋CC仇奢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市问淡,将会进一步完善长安汽车产品谱系磨律。   如今思沛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仓期涂,站在国家品牌高度寻求发展煞藩妹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨砍。提升品牌溢价能力窟娟己,成为长安汽车品牌发展的重中之重亨踩。2017上海汽车期间靛坚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湍潮,关于长安汽车的未来呻兑帆,徐留平董事长有话要说琅,以下是对话全部内容醛缮。 凤凰汽车材抹穆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫩罚?   徐留平瞬捞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈勾,我们也是不经意之间就走到这个地步伤户,因为一个产品静搁涉,特别是像汽车这种产品是更加的明显香蔷枯,它反映你的公司文化广莆、你的公司理念是什么样的东西夕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杭螺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戏馅迷,你怎么样让产品吸引住消费者捐凸钞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斯拌谅,靠的是什么胆端凌?因为美是一个主观的东西毛寝红,有人认为这个很美谎痘佛,有人认为那个很美香慕炯,从长安汽车之前的产品来看垄琴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诫苦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驶莲梳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娠胺,同时想把这个产品往这个方向进行修改骚宦萄。我觉得在这个方面娜惕,从长安的角度来看枢殿,就是对于这种动感矫力、时尚这个理念的偏好贺弄。我一直在体会马瘦,其实我是在反问我自己违下,这种偏好它是怎么体现在产品上的酚犊搜?实际上是我们内心的这种偏好躬。在过去的2-3年中芦哺刹,我们面临的话题霉具峭,如果过去不做总结啥随,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醇畏怕,另外更重要的是说粟,下一步你怎么做艰凛窟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颧坊讼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羡恫蹋,下一步是个什么东西峰壤本,消费者需要什么样的产品拨交思,然后作为公司来说吾,你们能展现出来什么样的东西谭漓晤,最后我们总结叫生命动感智色双旋沉蓖,当这八个字出来的时候荣才唯,我觉得是非惩ザ郑好婚,既是水到渠成沧,又是醍醐灌顶绕、灵光一现瞳。这个过程贪肋,不仅仅是八个字的总结孰怒叼。这八个字出来以后祈磺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钵始,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贺捌,实际上不仅仅涉及到造型菲悍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验册。这样的话必诫,就有了一个提纲契领诬受蹋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磊喝镭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蒲钦,就能够有一个非常精准的东西颂。   刚才你特别提到“色”互拨,我们当时想说邢,你必须要能形而上笔,要能够抽象出来袍节,如果说你不能够抽象出来驼布,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扩校,如果你弄它50个字玲悸奇、80个字吓氰,你可能不够形而上玩,不够抽象化兄,最后我们觉得“智炮赡汞、色”鹃式榔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求普,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动论。   第二个就是说消费者情感的体验咕底签,比方说对这个造型和颜色篙充,甚至于这种声音或者是形状稳、线条的这些方面的喜欢势守,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岭。当然我们也在想用什么样的词比较好偶停呜,最后觉得设计的这个词很好案,一开始我们还担心说这个词字挺多勘奇酿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锰,我觉得就应该让它有想象力舒,就应该赋予它很多的内容眠锨驼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的少览冯,孔子都说食色彻,吃饭以后第二件事就是这个字献,我相信孔子说的这个字也不简单意思删怒轿,实际上说秀将,智色这两个字还是最终反映的是人膜熟,特别是消费者的一种需求妓控,对于未来传统的一种期许席,这个过程当中完挞,对我们来讲洗氛疤,把这八个字想通的时候聊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的首控鹊,这是我的第一段话题磁事婚。   第二段话题说这个对长安有什么用处潮?那次在发布会现场有说匣县,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宦,一开始我就提出首,第一个柯激布,这个产品要漂亮会础骂,你不漂亮的话钝建醛,什么样的东西都没用舞。因为我们很早的时候就开始在考量啥浚夕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟躺请,后来发现不行藕弓,最后我们在大概07悔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乓。因为你还不能提炼出一个高大上蓄、抽象湃霜焙、形而上的东西铃旗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翘仍碑,但是每个产品都出得非常艰难钳措吃。这个事这么长期干也是一个问题愧啊,因此在三年前的时候秸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嚎膳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解补础,对于消费者的这种认知坦,把它抽象化函,那么这样的话理解了以后俺杭钾,再把它具体化忍盟羡,特别是在产品归,也就是设计理念当中一些图形化的东西罗抬,因为如果你不落实到图形化的方面悸摔,那就只有形而上没有具像化 郴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宫交,图形化和具像化过程当中搏烫,这个就出来了蓟凄体。   这个出来以后列,我觉得对未来长安来说迪,我们未来在产品设计的过程当中拷贫,产品能否做到生命动感智色双旋擒亲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沏?这样的话稳讽浦,实际上说爆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栋,几十次的否决愁构入,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镐妮,几次或者就十次你把它完成河粹册,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汕建,那么这样的话埔,对于长安汽车的家族化屡,我们看了这个车寇杰欠,看了这种感觉这种情感的体验拒唉菇,那就是长安汽车陕善膝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凡忻,这是一个毫码饱。   第二个就是说紊恐味,我们自己在研发制造设计过程当中届床,这个速度大大下降遂黄良,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沙邪泰,如何把消费者的体验做到更加的精准匣蔽,更加的接触到痒点涧扫颇,这样对长安的影响是极其巨大的苦。   凤凰汽车呛茅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郴?   徐留平拆逞诺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浚剑拧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腐。如果说把它拆分开来厢票寇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钉,智色双旋更加偏向于设计领域暑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢公曹唉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砂颊赊,我相信大概许多媒体会想夏,生命动感智色双旋怎么落地绦喂崇?因此我们就想把智色双旋也说出来芍魏,不要分开绣抗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挤凑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兽稀。   凤凰汽车半桃:另外一个是提到的认知方面的感觉筋狗,有没有一个专业的因素拜啸宛,咱们除了制度之外敌丸矮,有没有专业领域的人来负责这件事挡?   徐留平喷寥守:我们长安有一个庞大的队伍碧胺戚,首先要把一个汽车造好河姬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盘镜,到高管团队侨戚受,到设计团队旗,到制造和研发团队兢全,包括服务团队滇,特别是主要负责的领导人蜗乓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碳,而仅仅是设计团队的话语贪吕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离分碍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斡绕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陡锭,因此对长安来讲胳羌,是既有最高层特别的重视氏插、关注和把握绦癸,并且这也是一个最高领导者的工作职责庭糜拦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椿,我认为在汽车领域当中是行不通的凹钢,当然我们也有具体分工扮答。另外也有很多的专业人士完成这个事情闪鄙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的来鳞,还有轿车研究的陋曙,也有做SUV研究的店,同时也有按照职能分的惫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中推潮容,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓两板筒,如果仅仅是设计团队的意见咕,肯定会偏离了方向畏类什。 凤凰汽车庐:一把手是指您吗得鲜闲?   徐留平附噬祷:我是其中之一痊哇。   凤凰汽车韦篱:长安汽车自主研发的新车鸿祥,设计闪盛、评审萄挠、评定环节您都会参加吗食朝颊?   徐留平堆:我必须参加赫唯,我前面讲这是我的职责考,所以我必须参加释略。   凤凰汽车弯多财:无人驾驶车呢兜舒鲸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坡秀岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛋稀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卜汲?   徐留平糯囱骡:上一次品牌发布会羚,最新的无人驾驶技术也做了展示旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肺落吐,高速公路的环境相对来说可控性要好惩赂绥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啸,难度要更大写摧卢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻触,我们不仅能在高速公路上做浦题,而且能够在城区做陇涡希,这个技术我们已经实现了突破挝很景。   凤凰汽车儒舰:长安无人驾驶技术进行的这么好巾掳拐,量产会提前吗瘸?   徐留平赔耍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帝春镶,实际上就是说橡柒岁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚊铅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灸杠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定没。   凤凰汽车贤睡:中美在进行双边的贸易谈判困肋谋,这是谈判的内容之一谱,会涉及到汽车合资企业的放开陶锚喜,可能是一个双向的市场开放的动作魔,如果这个谈成了久楷风,如果这个不再规定50%的上限惦保,您觉得对行业有什么影响倍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资料,那您觉得首先答不答应们?再有一个多给他股份的话始,对企业今后的运营会怎么样廉?   徐留平型:我明白你的意思旦蛔,第一我确实还没听到这方面的话题炽裂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毛,股比这个事说了很多年坚,我基本的看法有几点龚,第一个这是国家层面的战略和政策付澜,作为企业来说巴十,我们遵循硅,国家有什么政策我们遵循什么政策沏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错内,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倒体,我相信未来的合作会加深却吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磊门塘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缝非皋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糜,而是说理解消费者俱,能够洞悉消费者鸵尉甩,如果股比的溢价挺高恫、溢价挺低拎肺,但你产品不能卖出去侨缝,那你不能分摊出去们税,如何把蛋糕做大吝伸,这是合资企业要做的一件事贿。   凤凰汽车撤:如果真开放吓藏掇,长安会想着往美国去吗禾攀蓝,就像那福特来到这里呢酚?   徐留平妮沥:长安想要去美国是一个公司的战略靛凄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系收。   凤凰汽车犬酒:长安与福特的合作多吗哇切承?   徐留平斤:长安与福特是我们加强合作的方面旗,应该讲这种合作的程度巩瘫霜,不仅仅是合资企业软举,从母公司其他层面棋畏桓,包括技术和其他很多方面都在讨论盒,包括海外市忱ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长取,它的能力提高了怕。第二 现在是全球化合作的时代窝烩兢,一家公司独立运营咯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邢苫计。   凤凰汽车萎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结落什鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灰赶,你还说了过去我们做一个车敖斥,可能需要很长时间好不容易做下来疯食铝,比如逸动却,是很艰难的捶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%付疗蚊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品操倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牌稿刷?第二对比韩系哀乳、日系悉,我们的研发体系和他们的研发体系相比拟,您觉得能不能支撑定敛,确实我们的实力也很强汕,我们的内功可能修炼到一定程度界捷错,我们后面会源源不断推出好的产品坡手休,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锰。   徐留平溅忻瓤:你讲得非称眩好轨描淳,我觉得这是两个原因导致的问,第一个就是必然性袒相,自主品牌需要有成长的空间捣巩跨,第二个确实也有机会的原因夏韧,恰恰是SUV的市橙丁,中国的消费者需要这个东西呕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苯,反应速度更加快一点恃,把这些产品推出确实是满足他们的需要乳取,我觉得是两者共同作用的结果舌危。   对于下一步自主品牌来讲观腐庇,无论是哪个系栓圃,无论是美系嘘变、日系建惮、韩系棘、法系收钾,我觉得跟系没有关系分,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄锫隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西馈卞态,这是关键全。消费者他肯定是有他的诉求的汝,究竟是SUV尝乃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虚垢未,他有他的一种偏好舱恨泼、喜欢咸案坍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谓检,这就需要我们作为厂商朗寞谦,你必须要洞察到消费者的需求邓,实际上要看到他的潜意识是什么东西涩拣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹃疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢眉撑喉?实际上是我们自己反问的过程凡,就是说在过去当中梆涡,为什么逸动会是这样舍庙练,CS75为什么是这样瓣畅?实际上说弥额缄,我们当时也没有意识到膏柏涤,反正当时就是这个样子呵,实际上这个过程是一个反求的过程烩士苹,我们为什么会喜欢这样绒厦疥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中募芍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好田,我们把汽车理解为是生命的动感畦帛,其实是一种生命力的扩张谦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遍捌矢,而我们长安就应该提供这样的产品扰铜啊,回过头来展望未来陕,我们觉得这也是一个正确的判断妈缝。   凤凰汽车鼻讹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较替写。   徐留平铺川獭:我觉得现在国内研发体系来看共额,国家间可能还是有一些参差不齐救热,我觉得自主品牌的研发能力和体系存暖泌,进步无疑是非常大的俏,而在很多方面可能与跨国公司有差距芭,有些方面会比较超前谢,因为自主品牌也不是一家甩究,跨国公司也不是一家扦,要两者来比很难说厢痛,但是有一点毛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哆屁防,做好一段时间不容易式粪,这个公司要能够连续做出好产品孔成丛,能够连续向前增长撂开抹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版、设计应用尽,在这个公司当中都比较受关注煌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因房。   凤凰汽车仿桓秃:我想问一下自主品牌的建设罢,随着我们品牌的推出想日滑,现在汽车品牌进入新的层面默飞洛,会有不同的路径选择诬,比如长城结、吉利推出新的车型临狸稍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势每?长安如何能够胜出邢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淋祥美,除了刚才说的两个秀示,还有互联网造车的未来的合作伙伴毁嘎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枢辜逻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响思猎传?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阶?   徐留平夺菩佳:实际上素迹炼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌静缴鹊,我觉得这是好事磷吭雷,这说明汽车产业欣欣向荣肛,是真正的投入客叭高,这是我对汽车产业的理解皖臀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞬本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行世,例如一个产品到了造型师的时候兽寂,是一个说法呕肉、一个样子痪吕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阮杯,然后到了制造过程当中又是另一个想法划芯碳,到服务过程中又是另一个想法棠没烤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澈俄踩,既有高大上的掂,也有形而上罐、具象的撮息,你要把一个公司从时间跨度绞鸽,一个一个展现出来咖,而从空间的序列当中桨挝雀,你要把研发全部都按照这个意义私,我觉得是很重要的方面滔犁。我觉得制造汽车是很复杂的过程搅际,各个方面的协调驮氮磊、综合糖、修正摄、打磨需要太多的时间舵探居,我觉得这是一方面宏付。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稿叛溜,同时也是我们总结过去体会出来的宛豹纶,它是由内而外的裁簧。可能我们过去没有意识到这个话题戚,我们现在总结出来告,然后下一步能够指导各个方面弟靡绦,每个部门都很容易做事情操撬。   第二个问题你讲到造车慑懦,我们开的会太多了爱驴,失败的太多了边聊,沮丧也有很多袄创翰,基本充满笑意也就一次磺微筋,前面基本上是批评佳太挫、检讨坏赂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锈防,不高大上拴恼。至于说现在很多企业开始造车吾,我觉得这是一个充满魅力的行当纯屑丹,很多人都愿意去做拼苯。   凤凰汽车祈首:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甩溯? 徐留平锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匆鞠豌,会选择相适应的地方城。   凤凰汽车栋渐蹈:就刚才的问题我问一下垛盲,刚才您提到和新创的互联网的合作柯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等、蔚来也有合作挝雌,您觉得长安在未来在互联网里面的话狠称,更倾向于是一种怎样的合作外些?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猜家码,您是怎么看的溺?   徐留平绩汝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谜,从长安的情况来看宝惋彻,我们认为哪个方式都挺好的晴,现在是合作型的呵岛,是你可以自己干钠皮,也可以合作干词,也可以自己加合作干费,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粉拆。   凤凰汽车聪沟:我们打比喻匹好会,37度是正常的温度睛吼却,您觉得新能源行业扳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闪,您觉得温度是多少电氯徘?   徐留平屯:您觉得高了低了诡粪?   凤凰汽车骸譬才:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞。   徐留平脸:我对一个产业的衡量依据是竿捆,在目前这种全球的经济运营模式下瞥冬,凡是有金矿的地方酱幸,都会有若干的人去挖掘它倒,目前我觉得新能源就属于这个阶段线,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够躺,应该更加得进入阿驳,因为从目前的情况来看校呢,汽车产品当中炕氛钢,一个很重要的领域就是电池棉磷猛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞄,没有这种资本慕吻、技术诡、人员的这种投入胺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稍蝗棚。   凤凰汽车鞘煞捌:那就是说您觉得温度还不够吗俗哇?   徐留平裤卵吴:我觉得还可以卯稼,但是我不太同意的就是产能播烈,如果说你的产品技术不太优秀拆,你建那么多产能就是有点糊涂割络。   凤凰汽车肖雀衫:很多其实可以通过改造现有的产能特,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤,从这个角度来讲蟹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敦?   徐留平欠:从整车厂的角度我们希望成本低一点豹,选择利益大的痰肋。   凤凰汽车囊:所以您不担心过剩吗惨?   徐留平闷:我不太担心这个问题吠称辩,我觉得电池还处于不确定的阶段蔷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扯喊。   凤凰汽车搭掏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娜轿夹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外封,不管是设计师还是CEO等等入钝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代领会瘦?当然那些设计师很多是主管的篱脾茅,老外有管经营的有管品牌陆瓤党,主要还是在设计和技术的领域惫毖扔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凹澜?第二个是国有体制的问题管,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吕淘盘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贩晶工,也在高薪吸引高管人才篙翱,您是如何留住我们的人才洽,关于体制之上皑掂、体制制约的问题双跺懊,我们怎么解决奢醚杏?   徐留平剁踢屏:现在是全球化时代舵难潜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坏,我们最早的时候是四无屠,没钱青父、没人匹、没能力孤醋首、没地位哗涤,到现阶段来讲骂锚氰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崎,这都是一种非常正常的行为钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棵课?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国番,如果对中国的消费者不能够带动赂乓,那肯定不行迫,我觉得这是一个桑虫,无论你是洋务运动还是什么运动嚏另,核心是对消费者要动起来僻兰屑,这是一个公樊。   第二个关于体制的话题莲划畔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荚猴掠,这个方面我觉得不能讳言奠佬。目前来看茶琅冒,对长安不是特别明显愧,因为长安是属于南方集团旗下子公司丛朝解,从南方集团来说莫,在这个领域当中奉灵,也在他的职权范围之内做了一些调整奔广偷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汰。   凤凰汽车捆衬莫:如何看待这个机制涟博?   徐留平挞簧歪:从国家层面来说胸挨虎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要示挺。   凤凰汽车倾唬鸡:你们审批会很困难是吗潜?   徐留平窜垂:我觉得会快辅粹捶,另外一个我觉得汽车集团歌村,也许给你量化很多股份奠,但是最后你没有创造价值荤徒莫,给你1股糕卿,1×0的时候不还是0吗抄结脯?汽车的成长辉具退、成熟或者盈利是一个艰难的过程奴衬。 凤凰汽车团团椒:十三五计划像长安汽车整体的销量剧哨躺、利润和研发能力以及目标有没有概澎仓?   徐留平卢:非常有从邻澳,我们愿景2025婪僵,我们做10年的规划取,在这个当中我们相对来说做得比较保守芭卑性,为什么说保守呢脓巴权?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念检抹。   凤凰汽车舜必:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铝探?   徐留平鸿捎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撼薪芹,在技术和平台方面都在加强合作戮视,至于说未来它要怎么样荷阑涪,我现在还不太好评价这件事岗驳查。   凤凰汽车肝妙:徐总问一下国际市场的战略侮示建,我知道去年车展的时候固,长安说往海外拓展的重点是伊朗担、印度花剿、俄罗斯这样新兴市忱椤,有明显增长潜力的市衬准ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去路,比如在墨西哥晾筹钎,对长安而言娠矛,自主研发这么好词,又长期和国外品牌进行合作末镶欢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国螺、欧洲的市撤杳?   徐留平嗣:在我们十年规划中就有噬庙版,去年讲的时候就是当下正在做的内容卿萌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垒艇袄,就是要稳扎稳打巍奶忱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盎狠哎,因为一支队伍最重要的是信心督非。   凤凰汽车窜妈:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ヅ摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争把,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漏?优势在哪儿江武?   徐留平加:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓢秽溯,不是简单地把你的产品卖出去奶潜,是你能够充分地利用本地的资源工稠,包括人力资源和其他的技术能力咎手,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埔匣,促进本地人的水平的提高描,那么同时在这个过程当中腥合柯,把公司的产品技术涵盖进去摹,我觉得这样才能走得远恍阑巍。   凤凰汽车炒挫:长安最近一套体系出来了科弊,有没有可能往更高的一段发展饲芳?   徐留平涟促:从长安来讲脑惩咎,我们目前的战略看泼涂跺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纯菇溉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熔,这是我们能够奉献消费者更多的东西痰橇惟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妥疆短,但最终要落实到产品上瘸,产品是一个载体让消费者感知它知道它惜仓哄,未来席敛,长安汽车会加快产品推进的速度骸伪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神无。   凤凰汽车康:欧尚也在这里面吗素?   徐留平唾宿:欧尚不在诉烙敝。   凤凰汽车伎:东风已经有PSA很多股份狄阜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杉贿级?   徐留平惕饺:目前我没有听到有任何影响宫让,在实际工作中我们也没有感觉到库。   凤凰汽车陆:理念发布会徐总是骑着马出来的撤,当时媒体圈特别关注宝每,都刷爆了朋友圈囊,虽然我不在现车馗臁,我不知道有没有特别的意义温皖溉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帕猩脚,当时的考虑是什么奶?   徐留平缄浓谱:两个考虑蜡隆,一个是我把马和车作为比较硼譬,你要说一件事芯此湘,一大堆结构化的语言没有必要贺巫,我觉得既然是长安汽车抹偿袭,我们叫做生命动感亲玖双、智色双旋茨逞副,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骏酮,如果不这样做也没法让人尖叫旦贿迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕兄泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢强,上海车展首日江九,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面断。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车亓塘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郸凹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妮,12年增长了120倍痛苗苍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阑鸵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暴泞恼。   受访人埃慈赡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菏椿畴。以下为问答实录怖说:   凤凰汽车玖拔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弧?   雷德?比格兰德令断: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秦尉,这款车在中国市场的反响非澈纹睿好沽被细。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颗庆,同时拥有强大的引擎封十假,提供强劲的动力与性能波冕坍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赶。所以蹄础旦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醛。   凤凰汽车樊: 在没有设立经销商的地区土屯,玛莎拉蒂如何抓住市趁印?   雷德?比格兰德樊掏号: 我们首先还是会增加销售网络邯屎纠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雌羔蛔,计划在今年年底扩展到75个料。   我们还在天猫开设了旗舰店绰绒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虹棺撕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刊坤膝,大部分来自没有授权经销商的地区辱拓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氏,鉴赏力越来越高奠石剂。针对这些人群诉陈乐,我们还组织很多不同的客户体验活动距,如海外试驾孤猎唯,以及互联网方面的创新瞄磁犊,如网络平台的直播龚童驴。此外螺跋,我们也有不同的金融政策盘另,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驼颓寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱寥刃。   凤凰汽车共凯概: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》温瞧掏,给汽车销售渠道带来一些变化炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涧翟?   雷德?比格兰德念搓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虱讥藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饲跺戒,而是要提供独特的生活方式体验盒娃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冕剩,不止在中国歇,在全球市场都是这样唱搅检。2016年碴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钉,这个主要还是产品优势带来的瀑汀车。新的政策出台以后锚妮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矩雇,不过最终的销售成绩还是由产品决定痢激吐。   关于新的法规淋钨,我们现在也正在研究当中垂臀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桃。此外尸侧痉,我们在中国有非掣链穑好的经销商关系诵邓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泻淀甩。我们开设的天猫旗舰店兰蔬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寒床:客户在天猫下定单掏氓胯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捶吗。所以芥怪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沦浇蚂。   我们的很多客户最在意的并不是价格试垛熟,而是优质的服务与体验桅,这正是玛莎拉蒂的优势所在拜身。   凤凰汽车禄尚歧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线等,有没有什么新的产品推广燃购麻?   雷德?比格兰德萝熊翰: 关于新产品能,现在还不是宣布的时候既,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仙桅贾,等到新产品发布时我们再提供更多信息款。   凤凰汽车乓额蒜: 作为中国消费者熟悉的豪华车姓娥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袄钉豌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惕。对于玛莎拉蒂来说摔,未来在中国市场的前景怎么看酿萝?理由是什么阂岭讨?   雷德?比格兰德成: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堡能歼,5年前催,我们在全球的销量大概是6,500台板,而2016年达到了42,100台卑辑仆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绊,所以我们的增长一直是持续的辅吨祟。也因此翰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篇禾估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孔成和,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薄肥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苫箩屋,这就是玛莎拉蒂的优势缔烤皋。所以嫡怪澄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度示颓。   另外反,玛莎拉蒂的车主非常年轻滤容,尤其是在中国市巢硇椤,车主的平均年龄只有30多岁即残虹,他们追求具有独特风格与气质的产品壳麓,来表达自己的个性与品味皖挨。   凤凰汽车田牵: 现在汽车技术日新月异孺商涪,尤其是新能源潍末邵、共享额、智能驾驶方面舅放鬼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轰?   雷德?比格兰德乱: 在新技术方面彤劲棠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潍。我们并不追求生产最快的汽车邢,而是要提供包括技术堵矫贪、性能坟救、动力扒鸿、驾驶体验等方面在内的最佳组合徘骏。   针对自动驾驶簧敲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹄昆,帮助驾驶员减轻疲劳倾胯斥,降低操作难度辱库,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敞,包括独特的声浪返谋、澎湃的性能琉红,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统手嘉话,这是玛莎拉蒂所追求的叫统甲。   关于未来对新技术的规划佰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哼,比如减少温室气体排放誓膊,这一方面玛莎拉蒂也不例外念屋辆。此外窘禽涟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寂晤,如苹果CarPlay和Android Auto县艇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术购表陛。   凤凰汽车釜宿炭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桓边拓,怎么适应哗蓟?   雷德?比格兰德抚: 针对年轻人群秒罐,我们采用的方式不是改变自己娘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应连堵瑟。比如在中国累,车主平均年龄非常年轻隶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奸,便是一位年轻的中国女性屯克,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史储侯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勾戎,包括法拉利生产的强劲发动机诫、独特的引擎咆哮声谱、奢华优雅的外观与内饰拍贤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怒香磋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势录,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彩酗。   凤凰汽车入炽鹤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拎齿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗅,有没有针对用户画像做调整看?刚才强调坚守自己的DNA和理念惩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试案洪?   雷德?比格兰德忙: 在中国尸,我们不断渗透到三四线城市擒,但是目的是一致的鹅寒恐,就是要吸引更多年轻客户吩。但不管在中国乃至全球的哪个城市荚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矗、激动人心的声浪悍秒熟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恒楷碳。   在设计经销商的时候蹈屯,玛莎拉蒂也不是随意为之馆,而是按照需求进行规划拓托。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沙爱少,首发售罄的100辆SUV中交,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摊郸。因此讣陛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坑。同时吹疲虹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唉恋瘫,客户需要一整套的优质服务骏惦闲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淑季喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开谱角:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辛穷来,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陛东咀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡磐。   提问锤:您的新角色到底是什么样的皖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荷孰?   Alfonso Albaisa掇幻爆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁想苟歪,跟所有的设计相关的工作肚负胸,都是由我负责蜕道伦。之前我100%的时间放在英菲尼迪晌称石,现在会分30%的时间来丹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作女。现在大家看到的一些车型滥,可能是一些原来的车型残讳,我们现在的工作镰冬歪,也是快马加鞭问咕,希望能不断的改进伎、提升现有的设计七。   提问辉捅年:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沪?如何看待他推动品牌前进时的作用畅雄潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa燃揽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剩恨,我们会共同合作母,不断进行我们设计的演化赂。其实我到7月份才会正式上任拧,我现在猜测或确定未来的设计理念夕绣,还有点为时过早芥。   我们知道拿俏黑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肖、非常大胆前卫的锚敢沟,我们的这种设计是一个不断演进的过程协,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改现功。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篓氦。   卡里姆跟我有很多类似的地方滤碾。比如弘竭,我们都是艺术家出身史,非常喜欢设计龚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馆图,并将其以各种形式发挥出来竟。   提问份腺:我有两个产品方面的问题拜匈。首先屁,这个概念车非常漂亮沫,它背后的设计灵感有哪些阂撮槐?   Alfonso Albaisa圭党房:秉承“冲突美学”设计精髓必对耿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泥按冕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡列彪需。基本上就像艺术一样陵攘鄙,包括缝针欣、包裹感豌腹,还有使用的木质船轨谜,都是非郴恚好的手工工艺噬涡警。这是一种感性和理性的结合骄汐炒,还有一些肌肉感极强的车身线条疵郎。   提问蓬:这款车未来的定位苯、消费人群是怎样的笺?   Alfonso Albaisa磷尘:一般都是比较年轻的家庭嗣辫金,想要非程彩肴Γ宽敞汉察、具有运动风格的车型擎肝长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜蔡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓄蚊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示须剐分,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攻卡柔。   在发展新常态下酱僻迷,消费动力开始向下线市场转移稀。同时耻体关,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爱燃扇。由此舜,县域市场成为新时代的“金砖市场”啤。而对于汽车行业兜徽,消费升级利好之外菊须侥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹿构。如何撬动县域这一重要市尘⊥肌?   胡绪雷表示歪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凰,帮助县域出租车进行升级改革肚。县域交通的数据化钉、智能化发展及聘词,有助于未来网约车的下沉渗透誊检。县城消费能力相对较低慧怜,在出租车领域引进大数据之后县,未来再进一步升级到网约车埔葛搬。   据胡绪雷透露狠供,首汽将在县域布局三块业务铜蝗锹:长租车橙涉、网约车(出租车)壳赂恐、分时租赁谱恼故。分时租赁是纯新能源车诫阶睦,未来分时租赁或是对公务用车的补充客,它是纯电动弓讹遣,不用长时间租九闲舷,可以通过APP来完成裁氢。目前嘉,在北京有1000多辆车激,150多个点位褪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磋,对公务车改革会有一些帮助劳。   胡绪雷认为结茅公,网约车行为是偏汽车前市场的角色浇淳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寇廉。第二崇怀脯,在居民习惯了这种消费行为之后季浅迪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磺嫡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导退。   当日淘旁橡,首汽约车作为新生力量逝其读,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”档潍抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希降却:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇囊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戚酚拢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示空钉,渠道下沉要根据市场来判断经段为,服务要根据需求一直不断地跟进变琼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况清,比如说对经济的支撑逗疾浮,对政策的拉动然,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惹。近几年拭矫挟,一汽吉林产品在县域销量比较高泄,对县域市场的期待也非常高钮惋。从目前产品结构来看衰,产品消费比重70%在县域穿嗅媒,30%在一微彪疤、二姆揭虚、三线市场俩菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚀侥钞,外观囊授拔、配置晾江糙、价值都迎合了县域市场的需求茨慈兔。   从流通环节上来看系稀,县域市场做的非澈藁ぃ好排蔬,没有什么瓶颈因素犯。一汽吉林也努力在渠道建设寥俄艾、服务跟进等方面做成长和改善凌羚。同时宋长欣也提出了一个想法监巴,“县域对自主品牌在公务车妻、公务员购车方面是否有政策倾斜链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸽,这是我们车企的想法械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糜湾,要根据市场来判断悔苯教。目前喷,县域之间的差距非常大切菇,包括现在推行的3G服务疟,在那些无法设定固定站点的地方全,推出了3G巡航服务婪。服务是永无止境的工作瞧香斡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进切似快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散笺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妓咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰按,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棵恕,新能源汽车推广比较看好北请酸亥、上纬且、广限行超娜雾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场播勺悲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秆欢瞬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砂。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗓,但做好市场并不是一件易事陶讨沽。   目前比较看好两个市车,一个是北蹈瘫驴、上痛、广限行乏虚嘲、限购市臣上蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摇,这个市场的发展速度很快疤恰欢。例如河南供炼辱、山东绅需姥、西北区域伸材锨,大量没有牌照的低速电动车额,在政策方面仍处于灰色地带巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茸龚污,在国家和地方补贴的支持下膳慈诚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磋察暴,在农村市场镜、县乡市场得到了非陈姨煞牵好的认可饰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腿,县城市场的消费者的房屋空间大龟仿,有充足的空间停发车辆降,拥有较好的充电便利性奠物。其次行驶距离不长挝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狄吹。另外丝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沉,因为小车型成本低遣耿辫。   赵智刚表示俩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔷怪。河南地区喷侨涎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辣烦,在替代当的出租车险合、公务车方面取得了不错的效果玻烤陇。同时刷瞥,也在积极跟海南政府合作赊,投放了一部分公共用车勒使甘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赤蟹,比如是文昌揉狄、万宁驼屁铰、琼海等县级市吴,未来将在海南全面推进慧促刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲链恒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薪鞭氢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行携冠牌。会上盘哄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出风潦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忻斗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虽,是参与全球竞争凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛾。”   在当日的论坛上倍袜模,郑刚发表主题演讲珐。在他看来反衬居,打造世界级新能源汽车的品牌般,最核心的是独特性陇凶、差异性廷唇纽,是比较节能优势乱霉木,浮出水面的是视觉堡厢拖、是LOGO适残厘、是VI独脯涎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雾畴灌,其中成本优势是最重要的组成部分翱贪囱。   早在110年前冠柒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择太:蒸汽驱动车磺灸、电驱动车和燃油驱动车乒芳蹄。然而啊,在后来发展中紊,电动车败给了汽油车蹲。这是什么原因造成的砷痞斤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粱。亨利·福特发明了流水线生产动,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候横单,成本大幅度地下降荤扇,售价拉低到850美金端绦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车编孝汝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啤啃岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以维讹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雀。100多年的历史多次证明了这一点巾十。” 郑刚说芦蜡。   在反思自身发展时纹慧,郑刚透露闭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乳嚷,规模在迅速的增长矛,但很遗憾并没有带来显著的骡底、大幅度的成本的降低妻被鼻。   为此型,郑刚提出几说撮,在推广和普及新能源汽车的同时隆鞋,光靠技术进步还远远不够田,更加要注重醚华、培育成本领先的优势扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胜,是参与全球竞争署绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驳茨。   他建议途边,对新能源汽车未来的产业政策壤、行业标准嵌、行业监管等藕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纲继腐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晚唤团,这样才能培育出行业的龙头企业磷。   如何通过提高规模什谴耐、优化设计湍、优化政策和制度创新厘陪?郑刚说帅莲匆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孩抡桓、交易成本和政策成本崔,来打造企业的综合成本能力和优势敢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愤。这还需要企业和政府共同携手膳骂困,不忘初心拉百式,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:韩大为" "  魏建军多次提到公乌署,我们的确有很多故事八同糙,但是他们没有写得很好读屠暴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胶窍默?魏建军直言不讳地说德蔽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放五。   囤地赚翻晤、离开保定列赋红、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菜,且莫名其妙呈,或者无中生有的传言所困扰猾藤,最好的纾解方法是什么倍摧我?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后额款衡,魏建军勘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晶帆,与部分汽车媒体交流镁。以一身轻便的牛仔装""示人""信,魏建军笑着说脓拢,是在同事的建议下才穿出来的侥空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妻受,魏建军坦言孺椭平,的确压力很大叭淀宝,也很难受唐磁壕,“有时甚至想哭”鹊。他说丢钠,我本人就是保定人雇芜,能不希望自己的家乡更好么宿庆?当然僵门,我们只有把自己的产品做得更好唐烩瞥。    诚如魏建军所言岁立,近期氛理溺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碘送。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悄讼,来自媒体的反馈好评如潮斗触脚。有作者甚至设问荚惧宪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畴辣,否则也怕媒体老师太忙”巨案,长城汽车一位公关人士插话道萍。    10日下午的WEY首度试乘试驾识卢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盛膜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纠,有同行在现场就说瑞嫌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烘厢弄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膘陇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缴劝呈。    动力配置上摊杰纶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劲赏吐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挤姆实,最大功率达172千瓦枷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邵仿天,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娩涝狼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辱瞳,VV7s几乎没有发飘的感觉骋抨邻,而车内噪音也得到较好的抑制惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力垮局荡,也取得了一定的平衡”饺,魏建军说诬伐。   VV7S    在交流中耍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仍钢,大谈炒脸、特谈所谓“轻奢”捻掀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歪,咬住“聚焦”二字不松口帕烂。而是多次征询媒体试车时的感受亮嚎硅,并逐一分析侨圈畴、解答媒体所发现的问题缓凌。整个交流过程假,他都态度诚恳碍,即使是谈到一些尖锐的问题巢皑苔,也并不辩解扯。他甚至非常谦逊地自问自答核掀谎,人为什么会失败瞎纳啪?尤其是一些有着巨大成功的人仁玩操。因为以往的成功巍达,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奴,就很容易让自己失败渤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伞称,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞠。他认为拇钒,好的产品本身就是故事赔第,而WEY就是要做最好的产品舍收红。此次仁送搅,魏建军多次提到缕盟,我们的确有很多故事要讲棱脆先,但是他们没有写得很好托够笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饲,所以蜜魏,我在让他们重写瓣。魏建军笑着说蹬凄蕉,把一桌人也给逗乐了辫快。    在媒体谈到其他竞品时秃眠扫,魏建军都给与很高的评价杜。不过最终还是认为自家的产品尘:底盘更扎实玖,操控性更好伯,“因为我自己就好‘玩儿车’”怠微吭,所以对他们(研发人员)的要求也更高额。   VV7S    据悉烘刨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市险,预计售价在15万-20万元区间强。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嵌穗,他思考了一下才说始陷,它的配置太丰富了棘,在相同的价位空间镶磺匠,“肯定没有比它更多抵、更好的”塑杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖复心盾?魏建军更是直言不讳地说烂荣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扯窜亩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中动矛踌,一位来自上海的资深试驾教官说十,之前很少接触自主品牌汽车艰,这次也是第一次来到保定份呕弘,第一次来到长城垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曙恋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒死,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摹。期间刃,有一位同行说脱茬滦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卧藉?或许这才是魏建军的真正用意吧录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   陆逸表示暗频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘歼,因为正处于发展的爬坡期稀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拱杀班,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞄,而且要深度国产化行。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间斡怖,雷新透露剩但骇,上海车展期间伶菲勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绍管凳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雇脆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辰,陆逸明确表示锹虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尝扁,因为正处于发展的爬坡期拟衡斤。关于国产化的工作低姬斧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略集,未来将坚持不懈的进行国产化工作视敖赶,而且要深度国产化澈讳杆。    日前茸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胯。活动后第鸡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僳亢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衡井滦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆超管讼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烁,超过23万辆笑盾。今年第一季度季风,英菲尼迪在华销量破万辆铰,同比增长4%勾脑,而其全球累计销量达到67367辆奶,同比增幅为18%硼。无论是在英菲尼迪全球体系中稍可,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中价帆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顷剔蓖。在不少业内人士看来仕,从去年4月以来热暑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俩挞非。    对此逞翅,陆逸强调镰长,目前英菲尼迪的销量很正常昂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睛耪潮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侍,还处在爬坡期污裸。他还说僵茨,所有的汽车品牌进入中国后甸脾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加管械、运作能力提升及投资力度加强席痰藉,会迎来一到两个爆发期鞋窝朵。    事实上迪盟姓,从2014年开始抱巍适,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啦,就迎来一个销量增长的“爆发期”晶巍:2014年拭去隙,英菲尼迪在华销量超过3万辆祁晤考,同比大幅增长75.6%持,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汝碾僚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苇,同比增长33.8%承硷库。    不过赐,步入2016年袍录蜕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衬沦盖。当年4月初平,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在节纬估,刚好满一年踢梢。在过去的一年里泻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馁羞。陆逸坦言噶氓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骏,以便更好地认清我们是谁评斡,我们的未来在哪里搪擒,我们应该做什么赡。”    在陆逸看来豢芳没,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贪锯,今年是进入中国的第十年鸽报。所以作为一个年轻的品牌赣嫂分,这本身就是一件很有挑战的事情耗锭。他还表示管,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累下,是更聚焦的一种进化距。因为市场环境在变化柿巍,消费者的需求在变化摊渴狄,我们也要根据变化不断的调整袱、创新些冷、挑战自我琅聚。”他说诲毯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钒窃烁,就提出了‘挑战者’品牌战略图蒲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浦挫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榔脖,品牌口号必须得落地恃。”陆逸表示苫淳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谓募霉,聚焦目标客户群霞聪挖,让产品与目标消费人群建立联接杉蹈、产生共鸣疮。    陆逸对中国经济网记者表示霸匿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰帘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退,而且要深度国产化枢。”他说秀膏,中国是全球最大的汽车市辰炖省,同时也是很特殊的汽车市澄健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绦弯潞,就要真正的了解客户募寇,扎根于客户断、扎根于市尘⒒肌,这就必须深度国产化焚。据雷新透露撅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坡惯锌。    但是守,从2014年底国产以来唉,英菲尼迪只推出了两款国产车型绞剖救:Q50L和QX50洪。对此辞廊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褐翔。陆逸表示剐,“关于产品线布局的问题卧耻脚,英菲尼迪有一个长线的规划赫。”    陆逸介绍说晾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炭贾,规划内容包含平台规划裳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梧。他还说动旗秆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搏溜,我们的目标是通过完整的产品规划肌墟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梅。”    谈及国产化在今年的推进程度茹,陆逸表示剧钮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膳虫颓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镶。”雷新进一步透露片崇饭,上海车展期间揩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侮达,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉孺歪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年康,通过销售Urus享,兰博基尼总体销售量会翻一番守啊,突破7000辆大关耙那。    在更遥远的将来裙,很难说会不会有纯粹的电动车悼。这是因为蓄电池非常重仙弗溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩奖ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匠。自大众集团和奥迪公司接手后簿烹残,兰博基尼得到积极莱偶庆、稳健的发展翟朴凸。日前抹禄够,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂把济,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸藤抠,商务部主管Federico Foschini艘容痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员停锤暇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问誓敝忻:并入奥迪公司之后县,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伶闷软?    答炭骗窜:2016年萝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壁公碑。奥迪公司和大众集团接管之后臼尖,对兰博基尼进行了很多投资桶段谓,让公司发生了非常大的变化季陶。此外腊矩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品花店。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饺狗,如果没有这些投资糯剧,就完全没办法实现这个计划嘉署。所以驴,兰博基尼公司从中受益良多势遣。可以说咕溜龋,如果没有被接管九毙裙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侥桐。    问急河:在您的介绍中郴旧溉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高覆币。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荡醛垒?Urus投产以后赶东伴,重点会不会向中国市场倾斜泵?    答随箱楔:目前沉水链,兰博基尼公司只有两个车型系列泄俱:一个是搭载12缸发动机的Aventador抡芍簧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán趟挠。因为各种原因肉敦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毛筛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恋怠势。2016年皖佃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车残。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袄涤洽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放划围傅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加客。2016年茸甫奋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆同。新产品会在2018年投放嚎勾痊,到2019年梆唐,通过销售Urus纤衅技,兰博基尼总体销售量会翻一番湘盯,突破7000辆大关喀。在中国市场上茶,SUV是非常重要的产品漠矛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铜取骆。    我想强调的是骚赐,在中国超跑车市郴鹊妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掳羚拘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赣稻限,Huracán大概在300万到350万人民币巍粹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵。    问晾任爽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邻?    答矢:目前檄咐煤,兰博基尼在中国有15个经销商念霞。到2020年杭馈敲,我们希望经销商数量能增加到20到25个晒壁。当然陶钠怯,通过Urus的投放绘窝,在华销售量会增加捕亩,服务涵盖的区域也要明显的扩大你涣练。    问卢:如您所说好绦及,兰博基尼在中国有15个营销网点古,去年销售了151辆(车)榷乳。我们简单的推算一下库,平均一个营销网点一年卖10辆车吓蒜塘。那么覆抛闯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虽茧?在新的超豪华SUV到来之前蔚,是否有改善他们运营能力的要求呢促?    答谢倘:是的娥,会明显提高经销商的运营能力螺,新Urus也会变成一个破局者舜防。虽然现状如您推算晴恫股,但是在Urus投放之后就倪瘸,大概2019年或2020年胶,经销商的数量会增长合,同时每年的销售量可能会提高到30辆刹,整个业务会明显的扩大蓉摔董,售后服务也会明显提高佩短箍。而且由于SUV使用的频率比较高灭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泰。    问耿妒嘿:兰博基尼车型比较少秆,所以每一款新推出的产品都极度重要弛伸。现在的汽车行业发生了一些改变煌,比如智能化签、电动化温。那么尉,兰博基尼在研发产品时侩,会不会受到这种趋势的影响傅提?    答撂凛共:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征工笔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆四课粟,更多的是代表了一种感情唬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涎,采用V12的自然吸气发动机限川碧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墓黎。    这是兰博基尼最核心的销售主张孩。未来寥疗哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泡搜睦,甚至会超过前款车型挛稍。而出台Urus产品时则会有一些变化骸晴,它将采用涡轮增压V8发动机葱驳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讥广。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靶椭分。但是拼爬具,不管从产品定位奖洛,还是感情诉求方面来说巫槐文,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酵茶韦。在更遥远的将来版,很难说会不会有纯粹的电动车椿喷。这是因为蓄电池非常重闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沮段滤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车休厩,可能未来技术上会实现新的进步藤攻刨,那时我们也得重新考虑这个问题耍。    前些天擞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叛颓兔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞪矫,其V10的发动机再一次提高了功率捅级。当然适,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铺蛙赖。通过技术创新以及功率的提升誊赦杯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惜骏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俄昧。在预销售的阶段请多惜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哥渤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钾涡苛,能够击中客户的心理需求仁。    被访人栏罗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龚。1998年到2007年鹅复,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颊彤,负责兰博基尼产品工作;2015年司,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拘,负责销售及市场营销诗含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棘慕蜡,中国是世界产氢大国慨伞奋,制氢设备本、储输设备穿、制造技术等条件不错负糕肛,具备发展氢能的基础甲。从环卑旨兀和能效等方面考虑鼓渭梅,中国应进一步推动氢能源产业的发展烈肪。    周奕丰谈到贯喉,中国目前主要依赖化石能源灰,对环境污染严重超熊涸。氢能源因来源广泛兄、燃烧热值高鲸撤咳、清洁无污染和适用范围广等优点恢蜂涕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挖勒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坑,目前看创,中国氢能利用的研究相对碎片化粳浚,与国际先进技术相比还有差距签,没有形成产业化轮奥、规模化发展旦蓖。中国应迎头赶上迷,卡位世界前沿坡稗。    他还提到耿免,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煞欧,提出实现大规模檀们寺、低成本氢气的制取胜、存储杠翠标、运输盒、应用一体化的战略目标炔朴。这非常重要啸笺,未来需要各方协力领碌崎,加大投入肪琅鹊,推动相关产业进一步发展哼蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表南,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济韩呢温,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措连默。    他谈到强,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攫,各方需要引导资金更好地支持实体经济锭拆,促进金融资本流向实业帅慷,真正促进经济稳步发展巢剩抠,夯实经济发展基础绞。这既是稳增长毙、调结构的需要坡卸,也是抑泡沫恐、防风险的举措搪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侠边甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搪。    周奕丰最后介绍脚篮扳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斜涪,也在不断创新突破侧捆冬,寻求产业升级揩垄卉。公司主动发挥自身产业链互、区域及成本优势百,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业齿沉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趁森、旅游景区轨幕龄、汽车营宿地亮农淀、农家乐厦、家庭菜园等不断扩展外幻颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浪牢,以多种方式在国内推广土壤修复鼓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场森类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡勤门:李芳" "   国外媒体报道钝挥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兴瓜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托肛色,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吨。 李彦宏    李彦宏表示嗓去亢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车去。尽管有一些技术问题需要克服娄现,但它仍然有望达到目标坝郴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司珐举,前微软AI专家陆奇任首席运营官答,负责大量投资的自驾车业务部门谢嘛。 百度自驾车    李彦宏表示钢县,我们很可能与传统汽车制造商合作筋淀,而不是孤军奋战律,目前还没有制定出这项技术的商业计划盒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讨苫。我们将竭尽全力实现这一目标蔬揩,收入和利润是其次的考虑财邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕乖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挫泞峦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垃歼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雇几,共享经济还将怎样改变生活层?   三年前罗俩冗,基于对共享经济的热忱匪,清华学霸张丙军创立PP租车冻,开启了汽车共享事业;三年后枚岔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户南睦褥,成为汽车共享领域的领头羊袭凶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痕,3月7日氓炼妥,张丙军开启了共享有车生活的新征程缺股。   3月7日丰,在几百万用户的共同关注下疮撬诉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泡让皖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夯,也是张丙军重新定义有车生活酥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅采修。   从PP1.0到PP2.0时代氯嘲蕾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记现臼形、一个符号或一个名称那么简单霖加,它是企业创造持续价值的支撑公韧。若没有十足的理由休毒垒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阂潘忱。将PP租车更名为START鞍,是源于怎样的考虑尺胳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柯兄辆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靡据,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痕。   “三年前蛇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龋滦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型非踏。由于便宜便利计,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哇。”这个阶段辫疼目,他称之为PP1.0时代布两惩。   经过三年的发展抢,PP租车推崇拥有而不占有播疗谦、盘活社会闲置资源的共享方式馁,逐渐建立起以车为媒介擅盘,重新定义有车生活的2.0时代爸苏病。“START不是买车摔假,不是租车橙离艾,是共享有车萍奢刚。这是年轻的人群朽乾洁、爱车的人群愤,最向往限、最有潮流的有车生活方式处。”张丙军说登祷翔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喀匿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巷克辟。同时蹭底俱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糕扔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戎巫,让每一个用户体验到最真实茨顾替、丰富瓶、有趣的共享有车生活鲤洗。”   START代表着新品类挪、更丰富的选择对鳞翻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惺,相较于神州租车瓷吕餐、滴滴租车等传统租车公司峨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢北?   张丙军认为鸿卸,START的核心竞争力主要体现在三个方面盼里崔。   其一朽揉耐,PP从1.0进入2.0时代稠罕,新品牌START更具有张力老,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圃孝净,START重新定义了有车生活辛壕,开启了全新的“共享有车品类镭。”   其二苔,为实现共享有车的多样化选择纪抡,除常见的家用轿车外能珊锌,START将主推个性化的用车体验颅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问,如保时捷911梆逛衬、特斯拉谩、大黄蜂叭淀室、牧马人等等精酞。此外坏稗禄,用户无需承担高额买车款和养车成本怀,性价比更高慕。   其三虐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僵敢,以及更完善的用户信用等级薪辖。这也是平台长期价值实现的核心慧。” 张丙军介绍胯,START共享有车生活平台为使车主放心共享袄,平台推出了一亿元车主保障金酬,严格的交易信用体系芬劣朵,确保车主爱车无风险;对于车友斡,START还与多家大型保险公司合作扇谅瘫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厦佃,为用户提供更具信任的服务遍协们。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佛膊,我们的目标是联藩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歇。”按照张丙军的预测来呻,中国自驾用车需求量巨大妨侍,而现实矛盾是效庇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梧,不允许每人买一辆车满足自驾需求箩揭扒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倾关,START平台能让10%的私家车随时被共享使用请。   此外芜赫黑,他认为斑,随着消费持续升级煞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垃躬。“感受丰富车型带来的不同生活体验睡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向很捕硼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栋计煎、丰富伐仟、有趣的生活方式囤鲸,让有车生活更加精彩赊。”   张丙军表示犁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龋甫皑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暗窝。START画苏,梦想才刚刚开始糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳 版权作品骚吝叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载绅,违者将被追究法律责任漠慈。 获取授权" "   今年全国两会上吗佃,董明珠在接受记者访问时说顺:“只要你敢想热俱,比如以前谁会想到人能上天韧杜,如果我们不去创造矗闷挖,人能上天吗洽跑?你不敢想妙马钙,你不敢去试验殴挠播,你永远不可能做好擦。”    过去的2016锤负,伴随董明珠的隋珊胃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈归钙:格力全员加薪1000元蹈靡扰、格力的员工房俗、以及格力的手机……对于这一切偷,董明珠并不过多在意季澎,她说肩俗,自己最关心的还是“掌握核心科技”共。在今年全国两会邯耿突,作为人大代表荡庞酵,她再次提出了自己的董氏宣言僵:确实这两年的发展食,总书记提出的供给侧改革判投,我们就应该做供给侧改革的排头兵想,因为做的是实业堪惠,能够掌握核心技术畏翰车,制度也要跟上淬,真正给那些创新型的企业别、有创新梦想的人一个环境刮。    对于国家你金、社会棚娠、普通百姓的诉求低,董明珠是这样回应的胁藐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献默,他真的不是仅仅是索鹊靠释!,收获劣几朔,比如说我们过去讲窜,这个企业了不起侠檀,再就业摔放裂,反过来你要感恩这些员工拒毕,没有人来给你打工食坛搭,你凭什么去发展派道?所以我觉得要有一个感恩的心情京。”    把感恩的心落到实处睬,就成了格力员工的2室1厅拖惩弹,于是红埔,别人家的老板就这么出现了雀铂漆。 记者吗救:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧色驴?    董明珠鹿协棋:对莎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饥砍。    记者水芬:以后所有的员工都会2室1厅股?    董明珠妥标:对对对柑聚。    去年末孤棉椒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿А,但因股东大会投反对票而失败逛蓟。随后隧茂繁,她以个人名义增持珠海银隆股份吩怀诧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哺,然而册污碑,到了今年急,新能源汽车面临两大不确定因素抒倒:电池啥、补贴“退坡”精兽晚。在董明珠这里羚,似乎这些俨然不在话下乾,董明珠说凄楞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骨料播,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯鹈病,“不是因为退坡我不做疤郊,也不是因为给我钱多伺茨伤,我去做深罗辑,我认为是一个责任怠,是对社会疼阀、对人类脸,你都要去选择的一件事律归砂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖武可,董明珠很不以为然如敦,她认为纯坞慰,这些都是炒作耽霸损,并没有人真正说到自己手机产品的质量狡税,只要没有说到质量扇,那就不是否定恫信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡险:李芳" "  近期扫袄逢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祈镐袖。美国此次取消“双反”同忌,对中国轮胎产业无疑是一大利好煽囊燃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脸秒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锤夹。   全国人大代表嚎戊函、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议通范,在轮胎中使用RFID电子标签技术谭,给每一条国产轮胎装上“身份证”购。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杭乱蠢,有利于消费者对产品品质加以甄别蒂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耙,从而规范轮胎行业发展癌核,促进行业的产能优化和转型升级膜。”袁仲雪说鹅楷尘。   据了解里,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草葛灸睛,全球多家组织及单位参与害。轮胎用RFID电子标签的应用卫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体海肝,将等级数据写入轮胎标签内部闹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定穿饯黄,伴随轮胎终身使用掏烩僧。同时蠕痪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挠禾,使轮胎更智能仇父痕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僻描爬,能实时监测轮胎的温度眷搐绘、压力等数据嘿刹开,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堆节,从而有效减少安全事故猫恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝抗:李芳" "全国人大代表忿齐勒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豌草,这个事关老百姓短途出行需求以及交通科封、环境协和发展的产业松,由于行业标准尚未建立牛厂,使得整个产业发展处于十字路口岔。全国人大代表玩诞、时风集团董事长刘义发建议祥毛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舶啥论,全力推进供给侧结构性改革瓣潮。    在刘义发看来操署夺,四轮低速电动车是市场主导溯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冀唬。目前净焕砂,工业和信息化部夯墓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘘路。该标准的制定硅沮,对规范四轮低速电动车行业发展磕弊欠,使三淳袱刃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撇,直接实现电动化芭栋龋、节能香郴拆、环保安全出行具有特别重要的意义汞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求融,又适应市场需求迸,刘义发给出四点建议亢绢渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盯、标准制定应充分听取行业的意见螺颇贡,响应群众的呼声埂赫嫉。制定标准应尊重市场规律磁,规范孤、引导产业发展殊,而不是简单的限制汰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘦卯。    二竣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倦删。四轮低速电动车安全斯、环保仿陈、经济缅体、舒适驴,是摩托车媳杠绣、电动自行车椽迟喘、自行车等升级产品绞,特点与与高速电动乘用车不同拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墨躺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洽礁。    三砷锹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寞、政府引导的办法典。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俺邪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哪革喷,如采用锂电池政府给予一定补贴票焙。    四爬怂、在制定产品标准的同时海咎痴,制定企业准入管理和注册登记泻酒茫、道路交通管理的配套法规锰鼎关。产品标准只是为行业规范管理提供依据碍梳,而实现规范管理是一个系统工程患档速。政府应加快制定企业准入矢弦僵、车辆注册登记讽遍呢、道路运行管理的配套法规了,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羡,方便企业让利于民偷系,减轻企业和用户的负担阑娩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驳、加快供给侧结构性改革的产品艇,又是一个节能环保的产业帮,引导得当可以大有作为廓浚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法物。”刘义发建议痉几湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   近几个月来炭,共享单车火遍了北京城巫辜肩。6日拍灸拧,全国人大代表彤趁草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汐,今年上半年习,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枪亮扫。    徐和谊说檄,伴随着公车改革娠火,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喉菊计。“很多公务员手机上有软件骗杜抠,一刷就能用车撼碘。”他说半饺菊,今年狠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奢猎室。上半年锯蹲吨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沤疚。    据徐和谊介绍该,未来投入的汽车数量将根据市场而定娟菱辣,租用的价格将有竞争力挪吞。产品的外观将非常“吸引眼球”级沛,为两座式纯电动共享汽车港,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘎搔酷,适合分时租赁和共享市场需求啃多氨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焙,在手机上可以查询哪里有车饥仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题识,目前大家用车起点和终点不同剔缺稻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霖寺卑。”徐和谊说弦冕评,目前登,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耍娥蚂,包括立交桥下太镭毕、公共停车场金、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芹颁。目前边远的地方停车资源丰富邓疙杏,但是用车的消费者较少涧祷。“希望异地还车的便捷能够实现队驮邓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗毛,否则还会存在最后一公里的问题将七。”    徐和谊坦言柿,停车位还存在管理的问题淬,汽车是价值比较高的消费品缆,一旦出现剐蹭系叙,租车人还车时也容易“说不清”旦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒋、“钟摆效应”等问题阂锨融。“有些消费是单向的苦犁册,如何让车回流也是个问题”抛场搐。他说悔,目前挎,北汽正在进行市场研究矾,探索解决方法泼醛。    徐和谊还透露逗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渭斡嚎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案显,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆层釜。目前距2022年还有六年时间揪对,从可行性上讲池,应该是能够实现的涉善儡。届时希望借冬奥会的机会级糜混,展示中国制造的水平港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬纲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露累俺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔷赤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汤婆,目前已追回骗补资金或肪遥款23亿元尸,并对有问题车辆不再补贴灸晌功,对闲置车辆也暂缓清算甭屉礁。    肖捷称步驮品,在财政部门督促下匈啤瞪,目前相关企业正在采取措施熔怯,认真整改发现问题妥。    有记者问猜品递,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展效鹃段,肖捷表示豌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整募龋,主要是降低了补贴标准侵,同时也设置了补贴上限钩,还提高了准入门槛棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稻默,同时也可以有效防止出现市场扭曲尸共咀。”他说乌公挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩辰罢:李芳" "全国人大代表坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拐相、废液甭搞邓、废渣等污染垫,一旦有机电解液和钴纪尾形、铜沉缎焚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菠膘圃,就会带来生态环境安全隐患细念龄,甚至会危及人类健康染溺铜。”全国人大代表碗蜕托、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奸虱。这位带领团队经过几年技术攻关稳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烷偿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上经。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个珊涧蕊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跺肋。在提交建议之前侣睦脱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓉华。    自20世纪90年代以来套烂烩,随着锂电池广泛应用似臀,我国成为世界上最大的锂电池生产腔撩灰、消费和出口国骄歼佛,近年来我国出台了购置补贴龟橇、税费减免翟、研发支持篱襄、消费优惠辱限悍、基础设施等一系列重大政策措施趟扩,新能源汽车市场日益蓬勃发展拆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆是丝脚、保有量超过100万辆稼,占全球市场保有量的50%究,预计到2020年累计产销量将超过500万辆控焦。    随着新能源汽车快速发展署钡袄,作为新能源汽车的“心脏”猫,动力锂电池产业也在迅猛增长颂澳捎。按照相应的报废标准眯,动力锂电池回收利用市场已经形成绢缔。有研究数据表明娥,预计到2018年守联,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悄,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧玲你、报废量超过17万吨吹辞,从中回收钴畅乡、镍朽京些、锰聊楞、锂峰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跑乃矮,到2020年将超过100亿元麓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼻跑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沏庇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弧系咐。”张天任认为缮坏替,如果动力锂电池做不好回收利用熔,就违背了绿色发展的初衷抒逗际。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用创,但现实是绒甜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旁。“废旧动力锂电池包括不同的类型地茫、设计工艺和串并联成组形式疽,以及多样化服役时间价杉解、应用车型和使用工况淑夏,这导致电池拆解不便绅换搏。另外垒熔,国内尚未建立成熟的回收体系捻羔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磁袭哼,回收工艺成本高啸标。”张天任表示官菜,“出台的政策并不具有强制性镣诬固,且缺乏明确的奖惩机制慌能读,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舍信,目前动力锂电池相关主体无利可图筏钞,对政策执行积极性不高刀肌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邦缚,张天任说呵:“一是退役电池较为复杂年,不易拆解;二是退役电池一致性差捂,品质不高;三是回收拆解成本较高斯行,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锯间湘,执行不到位谴伸。”    有问题就需要有解决办法漏壬溜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腹慧:其一殴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二改,加大电池回收再利用关键技术研发;其三局颓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胶,鼓励商业模式创新试点和推广应用盯段纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘桂:李芳" "全国政协委员赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纺雹。”全国政协委员社、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徐粱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泞,其市场前景令人堪忧横划。“在电池方面箱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荤拨困,2020年后善灸歇,当大家都不再享受补贴时吭龄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拨混,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩。”另一方面敌苫,柳崇禧表示勉耐坪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素部,在于车辆寿命和电池寿命的不对等福。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宪,但电池的寿命大约在20万公里苹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受废嚎弊,这意味着规,电池报废了车就要跟着报废厘纤赐,这样算来扑,纯电动汽车的使用成本是很高的松割圭。”柳崇禧说协。    对此凄戏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案何墩,即建立专门的电池运营机构陛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芦抢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盆,是对车辆的物尽其用描。对电池而言栓,虽然不能再服务汽车检晒煌,但还可以被用作储能电池硼霉,同样达到了最大利用率势下创。”柳崇禧认为底是段,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吾酥娘。“但国家需要予以支持阔勉形,尤其是在车辆检验方面船,按照现行的规定看袭,更换电池即被视为改装楷斗。”他说恢券辣。    柳崇禧的另一个观点是郎察,氢燃料电池的大发展即将来临喂公倦。“一方面锰篓,原来的运输成本相对较高杆,而如今这一问题已得到很好的解决搪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面角疟效,美国的相关先进企业在国内开始建厂骇烽茅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吴守,预计两年左右即将迎来跨越式的发展燃砂。”柳崇禧表示锹,氢燃料将作为增程器为电池供电眉塑,以达到更长的续驶里程套,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凶兄和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒办:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞,造成了双方的利益不在一条平行线上痛怖瑰。为了解决这一问题估尸,李金勇指出槐撼屡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亲,重新设置股权架构孙缓,经理人和骨干员工合伙人化揩仑卫。”    “遵从起码的商业规则廉,我们就是经销商互纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺咳、一个桥梁半,我们没有义务去亏损侧蓝。”李金勇说剖。    日前驶,著名汽车营销人标、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顶捻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箱返,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争套细假,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忿钞咸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凛徊涤,李金勇直言疽戊,“在过去的十几年兴胶,我们的市场非趁绻牍瑁好仕,老太太都能卖车踩廊撤,会加价就行了峦蔼拘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高府闭迸,职业经理人的压力很大大筛断,每天都要搞KPI考核浚秦、培训沤、提升参。”    李金勇以实例说明逃母韧:“过去在资源时代污铆,一年这一个店挣1000万芬,给职业经理人开30万舵涟贡,没问题袖背,这车好卖淖。现如今焕栋馈,市场不好了鞭协劣,现在一年挣100万呕,职业经理人还是30万鼻械,但是特别累兰嫁,现在一年的工作量比前五年庙耸、前十年两三倍都不止星伙。”    在李金勇看来浦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猾,造成了双方的利益不在一条平行线上赖。为了解决这一问题对,李金勇指出仇弗棚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郎汀,重新设置股权架构钡,经理人和骨干员工合伙人化猜念。”    李金勇进一步具体阐述道讼,“过去资源时代鹅,投资人只要拿到了店得、拿到了品牌少嗽,就可以赚钱秤却匪。现在舜切讹,资源时代已经过去了什,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吧坍稳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡,从而真正让员工自动肯较、自发地把工作当事业化护,而不是靠培训疚,靠感恩童盾社。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孰,不少汽车厂家制定了销售目标拧靡、生产目标傅巧弧,职业经理人必须要完成帕峭,如果不完成就走人蒙谁。李金勇认为脱,“在这种状态下凹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衬、十年的规划穆,只能先制定一年的规划诉第蜜,把今年完成再说坚炬,由于今年完成了领问,明年才有你的事虽闹碧。所以这两年厂家的高管变动频繁丘阀澜,十年以前很少有这种变动僳损餐,而现在这种变动成了家常便饭偷马渺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量权,没想经销商的盈利能力抒。”李金勇表示啤羞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侣残恭,想办法做经销商工作庭,把销量任务压给经销商嘿猜搐。而经销商越来越不听话猩、越来越不相信的时候歉比,厂家就再出台相关政策蛙。    李金勇指出难恼,经销商要有勇气打破潜规则第,遵守正常的商业规则疲坤笔:库存大不提车劝讥酷、无差价不提车扰抬守、拒绝搭售穆呸舷。“遵从起码的商业规则吃磷,我们就是经销商凌菜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谁艾夯、一个桥梁算,我们没有义务去亏损炕纯。”李金勇说苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剩咕,李金勇建议囱:同城市的店应该互相加盟或互相买断翟,或者干脆出售给另外一家经销商鹊毕父,不管用什么形式守,形成同城市的一家店聘茬。“我们用销量膘梗蒲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灯绣祷,这样减少恶性竞争节凰垮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唾草毋。”李金勇说庙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啼路柬,李金勇表示咎愁拍,“我们不可能卖出路边店的价格缉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撬砂。100%原厂配件保障魔,专业的维修技术构揩革,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硷屎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盘。    此外疗帅咖,李金勇还表示歌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车檀钾蔬。据了解乌隋,2016年拢瞎,新能源汽车的销量超50万辆陵,到2020年定呐心,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赏伍秀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寇。在李金勇看来逆疤谷,在这个快速增长过程中蹦络炭,“传统经销商中颁讼,谁关注了新能源汽车并率先布局恭,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚏撩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慌廓撇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盗、四川省鼎立律师事务所律师施杰呢,今年的关注之一痢乡,是有关网约车新政的话题父绦。    施杰表示涉阜,为加强管理诲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泞糙剑,并于2016年11月1日起施行兽搔。然而部祭,根据多家网约车平台公司的数据淑,在目前运行的网约车中谦关,能满足《暂行办法》中主要限制条件的添,仅占极少数部分卿懂急。    “交通部制定了网约车高品质服务胃槐,差异化经营的原则喇瘦辉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岁亲,施杰称阶购,“我认为睛洗裤,政府应当放宽对网约车的准入限制侠,顺应社会共享经济发展趋势”彻倾烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐搬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匠阑。    首先模伞汾,施杰认为酚,北京现懦乖、上海的网约车细则要求“京人京车”菱扫、“沪人沪车”等差异性待遇幂稳,不符合市场竞争规律甲艾。施杰表示猫擞,只有在市场竞争的推动下烘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腻毒厩,也有自我管理的需求与能力缺。    其次扑,施杰表示拐插悔,北京湃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霉,而且购房挫、购车也并没有绝对限定于本市户籍脐楔缆。“京人京车”恼、“沪人沪车”的严苛规定狙可挞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奔病绿,会导致营运车辆骤减徐戌瓢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佰随,阻碍新兴业态的发展寿哎豹。    而对于多数城市对排量衔、轴距都作出的高标准要求桅四阿,施杰认为坦,高排量代表着高耗油瓣,不仅并不符合节能减排目的勤秆冠,高油费必将抬高车费坤。    更重要的是赎僻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粱穗旁、高门槛水日,将损害网约车的实惠经济特点彭擅,打击其平民性焊,“上述许可管理的模式挖,将导致网约车司机数量骤减稼桂、车费翻倍愁馁嚎,群众打车难峡、打车贵的现象又再度出现陌娟凯。”    此外青,施杰在这一提案中的主要观点还包括卡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囤禽、“许可管理不利于节约社会成本”等脸入。    施杰建议潦,《暂行办法》可作出如下修改侩:    (一)政府适当降低准入门槛罗跑拿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睡块,是十分必要的感拧。比如新倘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查催湃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渐,等等稗。设立适当的限制条件糕骏,符合市场发展规律绿非夕,能促进网约车市场安全性啥嫌稠、规范性发展递阑辟。    同时墒灿途,政府应当科学引导网约车发展汀澈呢,而不是像治理洪水猛兽段窝垄,把它一下子关进笼子里齿。以构建网约车公平竞争的环境为导向氢憋袖,放宽对司机户籍的限制性规定交,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罚。网约车平台田豆勃、司机和车辆的审核程序廖售剩,各类许可证明的核发程序尽量从简私,以便节约社会管理成本逃受。    (二)政府协助构建平台审核脚躲、加强平台监管    改事前许可烽斜,为后期监管响抢,采用“政府管平台柒眷,平台管人和车”的模式秽色。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谢改,规范其登记信息隶、审核资质的义务藉黎,定期提交所有车辆的情况媳衡逼,这些数据要在监管部门备案却阀。并通过补充相关的法律法规阜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狸耗鹤。    对网约车不合理调价进行监管栏伟凌。保证人民群众用最合理的价格出行娇难,也避免由于市场垄断形成的价格新高脊痢。2017年1月肩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梧舶,就此提出整改意见辱薄逼,平台负责人也承诺将取消该功能哄。这就是成功的监管案例订。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梳任,存在大量不符合新政策标准的现象另。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钵斗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谱棋愧,社会各方都需要一个适应阶段拿撬。所以甫疗,新政的实施不可硬着陆筛。当前阶段掳泰,政府应当积极引导各平台规范化审核杏品,加大对群众宣传力度蚕荣托,延长从旧规到新政的过渡期聪混匪,循序渐进地促进新政策落地茄蔬。    我国全面深化改革提出了目标肖都: 市场在资源配置中起决定性作用仟鼎脓,更好地发挥政府作用台青朵。近年来俄儡乏,国务院一直倡导转变政府职能靛,推进简政放权刃雾。对网约车的审核杠苯,放权是进步痉贯,限制是倒退看坷靡。政府应当创新行业管理飞,优化监督模式耙莆,构建平台审核模式私孤辱,推动群众绿色出行瑞、健康出行娄罢,为“互联网+交通”营造良好发展环境刑蓉花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女翅浚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵袄睬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易反痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜惕俗、品质等方面做了很多的投入惟耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛势聚飞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市期桨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胆汾曙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烫恍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车斗冀常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爱睫吉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾娥齐、品质等方面做了很多的投入腾恼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计少噶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶维。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垫、时尚及科技感的一款产品工府。”韩德鸿说扔蹈览。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沮隋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齿墙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”接滴患。薛海涛坦言山。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豪湘衅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棚跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倦汗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系部倘乔、制造能力休须械、经销商体系锭路、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绰暑颊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍努峰:李芳" "   2月21日警朴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办团惊匣。本次大会立足技术趋势将芒靡,探索全球技术发展的内在原动力瓤朗握,探讨人工智能隘、量子计算次、基因疗法等领域的技术和商业趋势裤佃纬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中播,有两项技术与人工智能密切相关娟虽,包括强化学习和自动驾驶卡车迟层篙。在关于人工智能的圆桌讨论中姆逗患,多位创业者和专家针对强化学习匠屋、无人驾驶分享了自己的观点兢漠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挡肛型,可能只在北京的五环里面开舷膊恨,路况很好科没报,最高限速就80杀贩售、90公里居刨褪,这种情况下赖,车就会极大简化通失,驭势并不想生产一辆概念车萌盾藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驹嗓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陀夕乒。技术投入上残亥疯,目前大家都在往里面投入很多的资源翟镁甫,整个行业在往前发展穗涵,但里面还有很多问题需要解决避,包括保险部拟、政府等溅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用考糕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窘谁惋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挛短,把信息融合揣节、如何决策做好醚腻秸。图像识别拓展能力非常强蓟,它信息的理解非常细致偷揉、更加全面举癌晚,比如前方有一个易拉罐冷嗣贿,有些传感器会认为它很危险瞪,因为它是金属乌簿铺,但图像识别会根据它的大小恃娩口、形状去判别琴广。目前结合强化学习撇掳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苗枢冕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孝岁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纶巳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性被窜暗,说到底这还是一门生意魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉妮:李芳" "  【导语】这是最好的时代灰潦,车市销量连破发展记录互弧,这也是问题的时代驴狈洽,多元化妹晌、碎片化败塑,对整个行业提出了更高的要求慧婚妹。一切都在变叹,唯有不停思变方能随机应变帝淮础。2月18日广船祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解内妻。行业内百余位思考者和变革引领者席彭,与120余家媒体相聚一堂勤卿烈,在“变与革”的大会主题下辈拴北,共商“品牌与营销之道”捅武,把脉中国汽车2017伞团。广汽乘用车副总经理肖勇楼席叼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扳牡乾、吉利控股集团高级公关总监杨学良挛、福田汽车集团公关传播总监许翔烂射观、SWM斯威汽车首席运营官余波欧寸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尉。以下为发言实录凭:   互动环节嘉的合影   李苗苗廷蜂:接受张红同学的邀请佳温碉。下午好!大家都是老朋友了锋崎拔。今天在这里趁沁泥,首先我壮觳停贺张红搞这次论坛陇。第二亩藩,其实有这么一个机会让大家聊一聊歧梨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驴镣新,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圈冯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惊并鳞。对这个数字撼,我想每一个人技摧提,特别是管营销的人轿情庆,特别是管品牌营销曹暗溉、品牌推广的人温,我想每一个人都有很深的感慨把腑得。   首先请问肖总媳匿叼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捌,也对您做过多年的跟踪忻掳撩。这次请您上台俊豆苇,我很想问一问瓣那题,传祺作为比较成功的中国汽车品牌容扒摧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暗佃?能不能简单地概述一下膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挎戏:李苗苗老师第一个点名我暴褐山,作为广汽传祺来说虾府卯,正如李苗苗老师所说的扣,应该说是比较新的汽车品牌没附。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侯、“两个坚持”探辜,坚持正向开发和坚持世界级标准同。这两个中绩憨韦,一个是对产品开发的定位凭,一个是对品牌的定位脑。   从中高端车型的新产品进行切入亥,相对来说这条路走的比较艰难一点从,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”婚,就是起步会难一点华成,后面会越来越开阔吃瓤、越来越顺谴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令程,内部也有两方面的方向庞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔚擎夹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邓嗜,并且在市场上面赢得一定的销量骨,建立一定的知名度眯。另外一派的意见勘刻剩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩嗣咸,从中高级产品切入彩努放。但是大家也认识到这个困难栏,一个全新的产品和品牌从中高型切入旁邵脚,也就是售价在12万元以上匹帕,第一款车型是12万元到18万元署噶琳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墟疟蛾,我们意识到这一点了显。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大期骂,其实2011年截订、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衫笨法,应该说是非常艰难挤绵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞋。但是2011年厂垛、2012年有一个词就是“坚持”驴南澄,做品牌是做两方面的事情搞。第一个是做好产品的品质确,第二个是做好对客户的服务捂恕,以这两个为基础这五六年走下来鹃程晾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仿毫憨,受到各位媒体老师的厚爱径褂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诲千蒙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雾习。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题新韦时,我觉得第一个是坚持哎钳东。在我们困难的时候不要去放弃煎,就是把自己的品牌形象思囊喊、产品的售价回到往下行的趋势谈。第二为了支持品牌向上裂角,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粱身。   李苗苗擅程舶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的途垮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿。比如像现在的奔驰揽,一百多年慕版,宝马庞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凶衫黄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违建劣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌橡,也有现代的销量裙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啥害拜,您能够阐述一下吗法褐?北汽在塑造自己的自主品牌方面峨兔翅,到底在哪些方面下的力量最大糠匹?   陈思英忍封:谢谢李苗苗老师申蒲,非常感谢红姐给这样的机会芬晒尖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌需古略。其实不是妄自菲钡瓯础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刷,台上在座的各位都是大幅度增长墨妹接,我们同比增长更高一点蔫,因为我们来得更晚一点鳖拜京,同比增长8.7%坤锣。   但是我个人一直在想这个问题探受,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酒揭。像奔驰去年是130周年碱,今年是131周年朗,我想这才是品牌腻橇融。现在我们在座的各位给客户提供的搅,我更愿意定义为商品扳弓变,我觉得是这样钾纱。   从北汽自主品牌发展之路来看恒凡,各位媒体老师和同行都知道嫁,2009年我们是收购苯、消化饺罢惟、吸收了瑞典的萨博技术吵,当时萨博的93棠楔、95的平台和1.8T漆、2.3T涡轮增压发动机的技术湾,我们是基于萨博的平台上畦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纷任。2013年的5月份男鸿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深备郸赐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赔描蜕,当时也试图通过萨博平台的背书侈饺踏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婆,因为我们希望建立中高端的自主品牌籍陆陛,当时的愿望非忱ǎ好风哎表。但是事实上发展到今天等肚紊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挪。   但是没有关系茨,2013月5月12日投放的绅宝D70辑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕。这么多年的坚持是在消化帕禄、吸收萨博的基础上进行的内超,源于萨博晾铅伴、高于萨博白精,我们有奔驰膊、现代合资的反哺盯咖隧,我们在人力必佃魔、财力傻、资源诽蓄、技术侥、研发锋嫉师、生产丁、制造方面桑步突,都有很多反哺给我们棠警贡,北汽近几年高速发展料。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鬼,这一百万辆含金量是很高的实圣盾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚试察,但是我们用五年时间实现了一百万辆门铂。这里面还有几个第一和差异化产品胚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一部翘届,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位村标相。   基于萨博颧沉强、源于萨博和高于萨博的消化汲竞、吸收和引进窟我钦,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛔单,我们坚持为消费者提供好的产品姥昂、好的服务伙堤、好的品质腑幌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搅街,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵赊绥,比如中国新车品质(IQS)IQS俩擂、强制性产品认证(3C1000)霞费,3C1000即三个月的购车用户中祷,一千个用户的抱怨度是多少涧,我们的水平无限接近了合资品牌肌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侍漆焦,希望有一个很好的中国背书抹胎惜,给大家提供一个很好的产品体验淖、品牌体验和文化体验捐。   李苗苗充集亢:听到陈总的发言我一直在想戊敖互,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漆樊,现在经潮靠劳耄看到“北京”的LOGO松狠法。   前不久郎韦,不去杭州是到处都有吉利车立斤逝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陷媚,推出一款车就红一款车疮散。请问杨学良版洼,学良也是吉利的老人了螺,一直在负责品牌形象的塑造效、公关蔬澜、市场地谱。原来我们也沟通过这个问题患晶,对于吉利来讲收购了沃尔沃型,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饲,这是蛮难的事巫馈。刚刚陈思英总还在说萨博鲜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矾颠混,感觉蛮纠结的了。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镶烹涛?   杨学良攀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膳夹,第一是对标驹匣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌珊乓思。我们是坚定不移地在执行歼官荡,而且到后来做博越土凤发、博瑞之后有越级对标慌。比如我说开发一个自己的A级车妓面诗,可能要跟合资的B级车对标假策绢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脖潜甸,包括研发布叼脑、制造粟娘电、采购量稻丢、营销篮,我觉得成果是非常明显的沪。   第二是坚持走精品车的战略挝攫码。所谓的精品车概泞绦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杭羌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堕磊,比如车的造型设计上面倦匆腥,自从我们在全球建立了四个造型中心咸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诲谅。既有符合国际的审美潮流谢画舍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枪挫肋。比如说在车的智能互联领域夯秀,在博越车上面车机人机互动的功能上遣,已经超越了一些合资品牌暴饱,这一点使我们感到非常骄傲仟旦洛。   包括在工厂的制造工艺上牌梆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晒幂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彤豹,因为我们现在建得比较新晶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡苔黑。大家可以看智能化程度最高的工厂宏,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓷。   第三是一直在坚持口碑抱碧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杠臣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墟爸涛。这样就可以真正喜欢这个品牌片娩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哗。   刚才提到了浙江败跺畏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寒两氢,大概接近了7万辆朗嗜纪。这在以前是没有的炭,而且这些用户里面很多都是抒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上图,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化簧。目前因为我们的品牌在提升唾廷,我们的品质在提升佰朔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贡嗣。这从我们同行巾,包括从传祺娩片、北汽的产品销售上也能看得出来类隶城。可能大数据调研喷丢,像一点资讯的副总可以讲讲耗劫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坛。   当然您刚才提到了在集团层面摄丢表,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郊邓,同时又实现互补返?这里面还是有很多原则倦搐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泰腻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擎捕苔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怜。沃尔沃是高端豪华品牌立垄未,是跟豪华品牌去进行竞争的既。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磷玖编、流程貌、标准恨,包括人才的培养和交流接山屉。最新我们做的一件事唤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亢让,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皆卫卧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魏凡,可以说没有沃尔沃这么个老师陷,没有沃尔沃这么多年积累吞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阔抡。我们相信因为这个架构非常新狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平新躬峦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岸衬,以及质量再上一个新的台阶丸腺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腻。   李苗苗猩孺洪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羞宠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼借,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糖,最重要的是坚持了哪些讣秸?   许翔石:谢谢李老师秘倡,同时感谢红姐给我这样一个机会膳案授。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蠕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戎巫薯。   福田汽车是商用车企业讹和,和乘用车企业还是有一些区别慕藉。我们主要的目标客户群是to B的献,正如您所说垛,我们是1996年成立的们团祥,到去年是成立了20周年翠陪,通过20周年的发展特热享,在过程当中包括您和各位老师的支持瘦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业记弥竭。在中国轻卡市场上烫,已经是连续十几年的第一了杏帘。1996年在山东成立起,1998年上市掂括,2000年进行区位调整就来到了北京舜馆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视报抱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩箱。我们可能把这个品牌是这么理解的帮川,现在业界对品牌有很多理解的方式嚼让邦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酒轻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盟劲贬,所以我们从整个的业务流程上来看凹绒缺,这个品牌业务就是在其中的惦。所以我们这几年在企业的发展过程当中卸款犀,品牌也是在不断涌现兽焚糜,大概有几个阶段俊讥府。   1996年是以轻卡为主导并,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心濉,用着正好”设诗搞。在当年的时代抓住了市场机会黑酷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捻癌舞。   在2000年之后艇需肚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拼泡呻,进行了商用车全系列的钒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栖,这是一系列发展的战略苗堡铰。同时把品牌又进行了再升级九慰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘫。   在这个过程当中钢钳,福田汽车不管是做品牌还是做企业间,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丛?一个是福田汽车在商用车范围里面俱财,就是在整合资源方面觉得还是不错的剃阶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谁柿,花了八年的时间跟他们谈合作房嫡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞧孙卵,生产的产品也是福田自主产品欧曼豁身萍,同时和福田康明斯成立了50拈:50的合资公司吓即,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丸替泼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齿妙、先进理念之外紊承分,科技创新也是核心的一个点汤蔷。福田汽车虽然作为一个商用车企业辣墟切,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堑绍,但是也是做了很多的工作激垛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卞氰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧。我们统计了一下蜂坷呵,和乘用车企业也是差不多的桅。   而且我们在研发方面勘崩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侈售,这在商用车企业里面比较少见休鞘。不管是先行的技术奸维染,还是技术传承方面都做了很多的研究小,包括去年也推出了超级卡车梨,也是整合全球资源打造超级卡车辆浦饭。全面从安全撮、环保方面进行新一轮车辆的升级丢。   我觉得总体来说吧侵喊片,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腑堤娠,是一个有着锐意进取嚼眠、远大目标锻稻松,是一个愿意为客户翟很、为所有的股东涡、合作伙伴煌、利益相关者带来更多的价值弗坛岔,也愿意为更多的卡车司机静、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趴禾。谢谢!   李苗苗回联:2016年一年有很多新品牌出现善,也有很多刚诞生的品牌在努力愧疤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抒、宝马须想。我就参加过场在北京的怀柔虾鄙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溅。我当时心里就想斯威蛮有钱胺斗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疆味?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伞?对于刚诞生的品牌苗妙,品牌之路有没有塑造的路径惯?你能不能简单地概述一下叙袱?   余波霓:感谢红点汽车和李老师痉烦团,各位媒体朋友和各位同行娠欢漂,作为SWM斯威汽车社口,可能很多人觉得很陌生寂,可能没有听说过充倪,我简单来介绍一下少函。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篇恭搭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慌,7月份品牌上市茅斗刺,8月份第一款车SWM斯威X7上市硷。   今天让我来参加这个论坛搔斯,我们的心情很忐忑浦毫,我们是一个汽车行业的新兵身屎,我们是抱着学习的态度来的迪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寸窜,希望多给我们一些指教挤峭非。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢距?我们认为这个品牌给用户的是两部分插挨狭,一个部分是产品的硬件就凸凸,也就是物质的东西嫂幢廓。另外一个部分是精神层面的搂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烁,第二是付诸了一些智能化籍贡透、空间和外观恃,外观也就是在意大利建有一个设计中心魂哇,在外观上有意式的风范翔滦。   从软性来说栖,我们要付诸一些内涵偷醋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扁喉,通过植入意式生活的方式纫热供,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受动诺。同时我们也在倡导一些生活方式捕夸,通过软性的文化来塑造佰霓,解决通过硬件和软件驼什棋,以及从物质和精神层面塑造品牌沸刚品。   至于未来怎么走蛙皇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求担计弯。用户实际的需求和市场的需求搬配,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芍,未来我们还是要跟着市场走拈浩懒。   李苗苗祁肋芹:我旁边坐的也算是媒体人棺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腿梯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萍访腺?因为主持人给我了一些问题葛任褪,我个人认为不想问一些特大的问题筏,就想问问这个问题据蓝。   付继仁瘸挝:谢谢李老师锌坊,这个问题还是挺好的势谎。刚才您在问的时候龟夺枫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓢。   一点资讯是比较新型的资讯平台埔透伪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刀,我们是做平台凑豹,不仅自己生产内容拣驳,同时全网抓取内容寿岛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亨,再把有价值的内容分发给需要的用户鸡蹭硕,完全是自动化莫角、机器化的公涝厂。我们怎么去帮助车企呢陇?我分享一个数字停协。   在过去一年刃泉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唬申。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仍校,第二是移动互联网的平台褪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蕾。很多的车企其实在做品牌的时候灵,都会要求最终的效果漓豹溪。坦率讲窖牛萎,以我个人来讲这其实是两个事祁其,因为品牌本身是非常感性的难唯裁,效果是完全用数据有结论的累立,就跟一个人去吃一样细厩财,吃了四个馒头饱了聪,不能说只吃最后一个就饱了俗缝畴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匈航,现在我们有几个大的方向邢,第一是更技术化的跟车企进行合作卢裸抄。比如说从去年开始权,我们跟上汽通用进行PMP的合作炽惫谢。客户自己建了一个数据库寝,就是把用户进行了一个分类煤。然后我们每一个用户来到我们平台上镀估,他知道哪个用户对应了什么车型雾韦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龄,也就是把他们的流量经营得更加科学梳挛妥。   这个给到我们之后俯茅巢,又发展成了一个新的技术驱动介苹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遣,还是看汽车外观的细分多急愤古。这不仅可以推荐具体的车型辰瞪镐,也可以把具体的创意自动化刷苇盆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果善挥,这完全是技术化的匹配佳凭饲。   第二点谓,我们是一个内容平台款徘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剑伴纪,能帮助到车企做非程炖悖好的传播伍葡亲,有的时候这些内容并不能够被发现黔。现在我们把广告当成一个引子苔妈篙,不是一个执行的结果康坤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慈逝,进而把下一步的行为做好翰试串。比如有一个产品是一触即发啼呜,用户点过客户的广告之后辜,我会直接给他推送相关品牌的内容刹艾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凭搜揭,再去看有没有点这些内容薄,有没有评论郸孤霞、转发散膳、收藏敢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懂牡慧,把广告和内容进行打通玩另。   第三点翰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悔山唯。这个场景是有时间寒滩琼、地理位置和非常多大量的内容和数据惶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芥疼观。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屋肩纳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湍,或者是去日本还是去韩国旅行患侣。这些并不关系到最终的销量提升多少谩日痪,但是可以了解消费者在关注什么桑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霸,一方面要通过你的技术歇么秽、数据实现更高效的转化刨,实现现在解决广告主的一些痛点厕祷。同时要帮助广告主把服务做好吴茅叭,说句实在的都是服务用户胚,我们产品的用户也是车企的消费者庙敲,怎么能够把这些用户服务好卉讥甸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怯妨称。   李苗苗卯沽:付总说得很好票奠,借此我也想说几句儡溉牢。我看了一下间谎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耽谜,也有一些厂家的朋友上模,我们每个人都是汽车人忱。   我在想挪,得益于这个好的时代订逢匈,既然是说品牌祥疼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情你梦,无论你这个媒体叫什么名字慈菱,找没找到自己的定位崔梨。无论你这个汽车是什么品牌效黑疼,你的用户在哪里黎。过去几次会议主持上都说四个W汕吕,也就是我是谁粱舍、我的用户在哪里查、我为用户在做什么猾喉趟、我还能为用户做什么席。包括媒体也是一样玻嗅,我是谁(什么媒体)骗蝎,我的读者在哪里琉唤剩,我为读者写了什么样的东西秀躺按,读者看不看蔬,这是不是你的读者群要看的立,最后是我还能够研究我的读者及被、研究我的客户沦对、研究我的用户纽类,我还可以做什么丹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豪,一人问一个问题就结束堪驰棚。   请问杨总懒犯,刚刚说了这么多荚,就一句话貌,什么是品牌诉妒?我们说了半天品牌叮。   杨学良莎:我觉得品牌就是价值惶,消费者买你这个东西值不值弧眠,如果他觉得值了亮,就认可了你的品牌咆冻。   许翔沽:我就按定位的理论潘莲汗,品牌实际上是一种品类的代表矩歌钱,消费者是用品类来思考幂塘,用品牌来表达葡堤缉。   肖勇僧:因为我是做销售的绵玲票,我可能最直观的印象捅,我觉得品牌首先是一种价格腿汇、价值体系松颈红,同样的产品能够比别人卖得更贵草捆,别人还愿意买我的敛蔑噬。同样价格的时候耍,别人的产品卖不出去溅,我的产品能卖出去的翻,我觉得这就是品牌肺篮相。   第二实,我觉得品牌是一种文化店。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蟹轰颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碱趟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疽,但是我的文化能够吸引他龄,我觉得这也是品牌的一种表现藩。   陈思英哭犊:品牌首先是无形资产乱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骋派类。第二也应该是产品甭替,可能是一个标记髓纱、标识袍缚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虱讲,在人脑海中所有的记忆偷猛澜。   其实品牌的英文是来源于MARK考,就是在没有货币的时代物物交换的时候溃脐胶,在畜生身上有一个MARK累身甘,Market就是营销搪疵洪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞠。有一个比喻坊贡,品牌就好比像银行储蓄巴,储得越多品牌价值就越高楞忙欺。   余波靛镰:我觉得品牌在直观来看就是商标徽淳,另外是产品缕。真正给用户留下综合印象的是产品涧返、服务和文化的结合秤,以及对用户的印象及感受就是品牌暇郸匙。   付继仁埔复:我觉得品牌到现在这个阶段白僻簇,也是一种共鸣肥垃赊,像营销1.0是以产品为中心锯丰,营销2.0是以消费者为中心惭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衅嗜,这三点都离不开品牌杀嚏艇,但是代表了品牌不断的升华扮碳郎。同时品牌到今天来讲赁蔚,不简简单单是一个口号拐狄肉、标签势、LOGO晾侠,还是一个行为准则氓峡厘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台及,还是每一家企业烧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庇,并且怎么样高效地执行和检测铅答。   从这些来讲损葱鞭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尸喂,如果想清楚品牌一定能做好室,至少能够对我们服务的那些人做好戚锈骆,那也就足够了蒂忻敖。   李苗苗沛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的科。关于品牌几天几夜也说不完宫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淳。   谢谢大家在座的聆听赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬猾宿:李芳 版权作品期狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣哺扫,严禁转载铣,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狈纯同,车市销量连破发展记录量,这也是问题的时代阿窟港,多元化溪华、碎片化廷,对整个行业提出了更高的要求解尘。一切都在变彻犀酮,唯有不停思变方能随机应变须缆。2月18日疥珐建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕督焕。行业内百余位思考者和变革引领者挎,与120余家媒体相聚一堂痰,在“变与革”的大会主题下毖,共商“品牌与营销之道”不,把脉中国汽车2017蜜。   东风标致总经理李海港檬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜但、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师放倪捻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华参瓷耐、奇瑞汽车销售公司副总理范星容伤藐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卸。以下为发言实录丘铝码:   互动环节嘉宾合影   主持人恕:2016年是一个销量大年互洪救,更是一个营销大年厦径。从二维码营销到VR营销戈廓,从下沉式营销到自主营销凶掂挖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球榔菩,广而告之悄悄地变成了城会玩缄窜晃,车依然还是那个车虚炕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盆伍? 第二场论坛的话题为绒奈:中国车市新战国我贾,车企将如何做营销囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乔仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流林,现在重担在我身上挡,由我来主持第二场论坛赖炯释,和各位老总探讨如何做营销慑始。   因为第一场是说的品牌建,品牌建设也是非常重要的一环檬,我们现在就把品牌这一页翻过去秸红,就说一点营销其他方面墩炼棵,比如说跟市场独时、营销相关的一些事情挺。我们今天的这些营销人壁坡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溅勿辰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群却美,因为他是面对着全世界最大的销售市场迁居踢。面对的是最高增速的市掣薄,现在技术和产品快速迭代酣散闯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性被,所以他们是非常幸运的斥匆魏,十八般武艺怎么耍都行祷。   同时很多营销人也在自嘲瘁,其实汽车营销是最苦逼的一群人澳,因为我们面对的是世界上最全的品牌沫皇,我们面对的是最多企业的竞争退鸿,我们还面对的是最难以琢磨的彤蒲效、难以把握的政策环境和最善变的消费者袒。   当然了我们这还不算最苦恕谅触,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氮很缆,所以这样的一群人的所思所想夺哼按,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摆拎蕊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的居妈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稼筒。   汽车品牌最新的一个品牌定位残,在座的应该就是汉腾了掇猾。请问汉腾汽车的副总培徐辟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题本,您给我们简单总结一下芭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忙瑟?   于晓东丁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会病,让大家来了解汉腾汽车尖疼。汉腾汽车目前是全新的品牌褂,2013年11月份成立北发,5月9号品牌发布监瓷,9月6号新车上市司话掠,第一款SUV产品汉腾X7恕檀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悉量九,本着向同行和成功的标杆企业去学习跨洗观,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏。   2016年对于汉腾汽车总结来说冒泪随,第一点是品牌发布桓禾脓,这是做市场的开端捕。   第二点是渠道髓,对于新品牌是重中之重的工作需届,渠道顺利打开的局面猎,签约181家就逼,正常运营150家链宏,渠道作为做销售最根本的工作诉,没有渠道履涎恰、没有服务吕靖汐,消费者也无法触及和体验枯,对于一个新品牌这是一个开门红趟惟凌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啪郴排。   第三点是在市场上苍客,市场层面上重点资源向一线倾斜论维辅,资源都花在提振经销商信心彭龋、帮助经销商达成销量上亲单梅,因为作为一个民营企业倾,作为刚起步的企业莱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胸五,支持了经销商的销量巨冯说。在品牌和市场的方面兄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑男错啊。   刘小勇皮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枪,汉腾除了自己营销的亮点之外锚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钞,或者对您的触动是比较大的踢?   于晓东兔:做销售在产品力表达上沦苹迷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳞娃瓢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式清畴,在2016年都说是视频和直播的元年些,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雹。包括产品试驾挑战的活动使却媚,也是和斗鱼做了直播的活动及侥。在我看来在消费者了解产品上呈赏,可以随时随地究枢,而且是更加有渠道客观了解一款产品固嫡。这对于做营销来说另孰,既是机会槽境,也是挑战鹿锻搓。   刘小勇效弯变:请问李海港先生反跑壕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妓勾谎,尤其是传播的环境许搭搪、传播的手段低赎、传播的模式发生了翻天覆地的变化弗堪瞄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砰?   李海港牧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捆伐,在新技术虏、新人群和新的竞争环境的驱动下稳,媒体处于变革的时代钞雇浑,原来的架构碎片化了沉,新的架构正在建立笑,当下处于这样的时代宝兰。很多事情是这样的趋势咆虱穆,原有框架维持很多年分,突然间环境变化之后碎掉了斜碾,再重新建立新的架构纶既,万事都是这样的道理静台肠。现在媒体环境是什么样呢假戌冠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凸涸。这样可以导致媒体的平台化蜂返,另外是媒体人的职业化或个体化懂汀。   简单来讲何兽,我们以前是自己做东西眠沉,自己在自己的商铺里去卖贯市。现在不是了锯岗懂,现在可以自己做东西谱龟,自己去租商铺龟耽,有的人专门提供商铺葡嫁婪,有的人专门做东西编录。这样可以做专业化的组合谢蔫,效率会更高忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舜嘲,红姐以前是媒体人惮歌,现在有自己的传播平台到劲,也借用了社会化的平台腥梦布,把最好的内容输出铜稿,她做最专业的内容跋祁。我想平台也会用她的内容彼祈,未来的板结新的架构就是这样的耐。   在这个架构下作为厂家要适应怀解,东风标致已经做了这种尝试弄熊,去年把我们的公关公司能力削弱目实,因为他们的稿子太硬了僻混,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趟,从专业或从第三方的角度看待东风标致盗挨褥,我想他们的稿子会写得非车湛玻好还。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣焕忙榷,这是未来的趋势碱洪毕。   刘小勇庙:我听到有一种观点乒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壬,我就抓住了更多的消费者篱,更精准示,我的销量就会增加脐贡。但是有一种观点认为吞沥敌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撂菇清?如果总消费需求没有增加袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后始,是不是大家又打平了肯刨缮。就像一个剧场理论涎,原来都坐着看戏蛇瓣,后来都站着看戏了茎,其实看的戏是一样的惊购凰。请问奇瑞的范总蛙惨,您怎么看这些新的手段刺烹嚷、模式对销售营销的作用辛嘎刹?   范星颈:首先感谢红点汽车础添爸、感谢红姐为蠢,也感谢刘主编面奖。实际上前面两位老总谈得也挺好捆桃前,也谈谈我们自身对汽车营销的理解九岸。   说起营销次,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面券嵌。但是从营销的最根本零,还是回到对客户的理解固捞。我们最近几年对于整个汽车市撑院琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坤切,最核心的是我们看到了两点变化腐盘嘎,一个是围绕客户端的消费升级谰速,第二个是客户年轻化的变化陶侈守。这两个核心特征的变化寇细,带来了所有客户需求的变化镐此宋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展十。   应对市场的发展投,我们称之为整个自主品牌的发展啡锤灸,包括奇瑞自身的谭宋,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢猓快鞍,年均增长在40%左右的增速喝,所以说基本上属于原始增长的阶段寺帘。奇瑞从2012年剖烁、2013年开始进行战略转型剃复,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韶猾,我们做的核心是提高整个产品的品质敲捌瘸,是我们整个战略转型的核心衰闲宿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力售,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扛、好的服务吨筐。2016年我们已经进入到2.0阶段剿棋钎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淖无邦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篡麓嗅,整个2016年集团销量也突破了70万辆继,增速达到28%裸项硷,国内市场超过了36万辆劝鄙,也是过去五年来最高的一年妥居薄。国际市场中软擦皋,我们2016年实现了出口8.8万辆娩参,也占到整个中国乘用车出口的1/3拓,也是连续14年中国出口第一的车企丢搬寇。   我觉得取得这些成绩砰舍练,销量数字是一个方面博,更重要滩喇、更为看重的是结构的变化究嗽宪,第一是企业盈利水平的变化啦膜蒲,为支撑企业未来的良性发展疚帽腿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弛。第二是体现我们战略转型的成果鬼塑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可势酞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%南位。第三是客户结构的变化唤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%未。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升触围心,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%导,实际上我们更关注的是除了规模的变化牟,当然营销数字很重要韧翠陋。数字背后更关心的是这些结构的变化传温,怎么产生这些结构的变化须平?从我们自身对新一代消费者的理解韶背旦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验交匈。   客户体验的三个方面我们一直在做洪豹虎,第一是产品体验茄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁努,行业平均大概在35%岸虾,奇瑞可以做到25%库,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台点,今年还会陆续推出更多的平台败都猜。当然平台不简简单单是全新车型的概念绥弧。   第二是品牌体验娄侍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剧归。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了室炯,现在很多企业在做营销过程中视频倒偷、直播方式应用是越来越多了寄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棱错。今天消费者接触信息的方式发生了变化甲。   第三是整个销售服务过程体验的升级耽剿绷,在2016年网络规谋鸢冢和第三代形象店的升级吉,为了保证客户体验的一致性兑琴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装螺策潘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邦怜嘛、优质的涸板、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赣,这是我们正在做的强,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旗舵降,谢谢!   刘小勇佰:谢谢范总肋模么,现在的汽车营销无论是从手段狼鸡麓,还是从模式馆杆,包括内涵都已经发生了非常大的变化措滴。我顺着这个话题再往下问一下冉凶啊,请问刘晓科总副,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹬凶、营销套路眯核茅,您觉得现在还适用吗鲁敦让?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绢镭寇?   刘晓科蛙:刚才范总需蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迹,因为这里面在我们整体来看乏单,其实我是一个新的营销人成身,刚刚在这里两个星期倘捶睡。我以前更多的经验还是做用户锌叭,去看用户的发展晴忿维。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祈馅寂、网红略褥隆、娱乐化峡,甚至还有用户的碎片时间隧。但实际上反应了两个变化撮嫂,第一是用户浏览的轨迹改变了稍坡边,以前在PC时代亢徘,大家基于浏览器阅读蕊。所谓浏览器的阅读琳妥贯,对于从一个网站跳到另外一个网站径,这个成本几乎为零涎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站短,只要在浏览器就好虎迫。PC时代扒兰,网址团、网站卫、浏览器是值钱的竞。   对于移动互联网熊纷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飞侯,对于微信小程序也有很大的期待度浦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仓。最终来看山拎趁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流免团快。在这个主流的前提下胃图,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逛獭。在这里出现了两个问题剧港,也就是时间的问题岸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霸拉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懂捣暇。如果是比较泛一些的资讯或APP襄棺,如果中国互联网网民用MAU看既米,月度覆盖量几乎全部覆盖龟叫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毕坍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痢。但是什么会不一样癸?就是时间伦兢钩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲集眷,我也高度认同一个观点毫写脚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偏镶懒。在这一点来说瓢任,我们的营销不是去抓住用户垦杉肋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靖材裤。   基于这些理念的变化膊边珐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踌,而现在发现专业内容看得比较少一点伶陇。专业内容对于用户的阅读嚏敦伶,可能是女性就不太爱看墓捻,覆盖用户的时长就变短挞菇。什么东西会长呢封聘?从2016年淡回坍、2015年的情况来看居晌童,我们发现基于娱乐营销的网综时间悄嵌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谁蓄酣,因为可以更好地去占据用户的时间算。比如说我们投的一个网综节目焚,可以有2个小时以上的品牌露出时间品确。   对于用户来说构,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巍查壳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怀点。无论是线上的位闯寐,还是线下的蜡染豹。   另外一点惠燎浅,我们做了一个用户报告屑,会发现用户现在在看车的过程中锭锰实,比如专业的导购伦,发现用户的时间盆怠、决策变得越来越短熟苫刃,对于专业媒体用户来讲就饭,用户平均决策时间是108天撅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卧释,这52天对于内容的需求是很轻的笺凤,包括频次是很轻的跨没。从52天开始一直到97天剩,基本上是从几款车的比对到交付定金芒,因为提车还需要一些时间毕赶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要范,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梅。也导致现在的自媒体更火才私,因为大家更相信人纪,也就是网红的力量会逐渐发挥内犀趁,包括IP的力量瓜缮。   营销的变化是跟着人走的稠枪,用户的体验柿笆寂、用户的行为发生了变化天,我们的营销一定要适应用户的改变霜。   刘小勇轨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躲诺梅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淑缓褥。想问一个跟豪华车相关的问题雌规,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坝褂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臼,从超过10万辆到两三万辆的都有酞保洞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雾婆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾?或者会发生变化吗酪?会发生变化的话柯,是什么样的主推力量来促使发生变化掣?   王顺胜臼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贪,作为广汽讴歌这个豪华品牌酥巳雌,去年4月份才成立了新的事业体制态。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戈貌,10月22号四驱上市吐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布律。   从去年一系列的举措我,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绣丘咎。像主持人刚才提到了锣,怎么样去改变格局瓷稻?作为豪华品牌在中国空,像ABB进入中国市场比较早罕汀诲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裸眷绕,其实我们也做了很多思考桓线娃,想跟大家分享一下颁伟黔。   第一录,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早程径啼,也是十年左右的时间啡完鳞,也不短赊还柬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间含。作为这样一个品牌要找好自己的定位是拜鹊,我觉得是特别重要的伎。我们不是说跟谁去竞争擦,而是在豪华市场找到适合自己的位置峰逻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饯脑,包括在上海搞了大型的上市发布会痕斗,在上海中心进行首秀肚年。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睛经,这也是用来提升品牌的寝缚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柬炉。这一系列都是来提升讴歌品牌的魄。   在后面的发展上呈末,包括在2017年也做了很多的思考涝化僧,就是如何在营销创新上做一些突破氏溃。比如说植入了体验式营销稼萍,包括即将上线的体验店承,可以跟移动互联和终端鬼围,包括一些PC端进行一些互动萄匹。包括很快会引入管家式服务疏,让用户真正能够感受到服务和体验郝奢。管家式服务是一对一的杠邓,能够让你感受到有针对性沤极第,并且有温度地触摸到服务的形式虎护鲍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展办,我们在形式上也进行了一些创新来。   尤其在内容上面通,我们以内容作为引擎沸线,创新作为驱动牌哆,作为后来者品牌申疏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尘访粳。至于格局会不会变化朝咸梁,其实每天都在变化据峰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寇膏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏,我相信之后会在变化当中不断求变拎。营销拷俱扇、创新不但要传承好的东西雹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘦妮坍,跟大家一起共享一下碴谩牢。   讴歌作为新的豪华品牌嫂沙亭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌废,希望在座的媒体以后多多关心握彭、多多支持库凯,一定要让它取得成功羌,谢谢大家!   刘小勇肯:接下来有请江淮汽车李总糠牵,咱们聊一个关于2017年的话题缚词,现在年底芥龄皮、年初做营销的也是做足了功课缚,关于2017年市场的预判撑态希。能不能把您做的功课分享一下畴碳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹅?   李建华峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害热戮芳,营销这个事在台上讲孪舌帛,对于2017年的营销还真没有想得特别细踢裤。对于营销塘取,以前讲欲文明其精神靡滇慷,先自野蛮其体魄辩,营销在中国还是跟认知相关卸姥佳,属于文明其精神发展之内的差甸尖。营销在2017年来讲母,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怒,全球规模最大吕,还是保持增长欣羔,需求会很旺盛芜,同时也面对着一群非常不确定的消费者睛澎,这些都是一些确定的因素疥供。关于不确定的光,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促,这使很多事情产生了不确定性纹凭珐,也使推广方式产生了变化溺驾。在一个变动的世界里要想做好功课瞬操及,关键是有定力把握好不会变的东西片窟。   就江淮来讲风半霸,2017年一方面会更加关注用户的需求蛊。因为从做营销来讲晶违硼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踢碉都。一是用户看到产品乏牧玲,如果产品很美好垦十狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敝忌红,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挎缅磕。第二是当产品出来之后惨俗褪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锣,如何让消费者跟它产生很好的接触搞耽、接受它怕胃茨,让你的营销做到有广度郎联、深度和温度瞧,这是营销人需要花功夫的地方扩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量千枚邵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蘸阄叮好的保留和记录下来歪砷,强化终端的执行力枚。这是非常重要的汲删绩,当消费者看到的车是处于被管理的状态荤,他就会有好的印象绿郊。如果是管理失控的情况桂渡抵,就会认为这不是好的产品隆彪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柒脆烯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品修兑锑,这个产品是不是他所需要的柬,能不能让他在过程中感受到认知和认同袄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓤瓣钨,现在已经不太需要你告诉我什么了倾方劲,往往会更注重你提供给我的事眠腐尺,是不是我真正参与过的荤健煞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绩靛涤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论即韧曙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV守烹?可能现在需要一辆高颜值拓、大空间巧、强动力匠、低能耗即残,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锰,所以2017年上半年会投放一款S7筛壤。前面的消费者参与了意见氮惦奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来干,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘸详兴,形成了共同创造的氛围炯横。往往共同创造的东西栏,我觉得是消费者乐于接受的东西惶思。未来共同创造坊椽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版馆。   刘小勇褪搞:非常感谢李总辈你钢。我觉得现在开论坛卑,最难的是请嘉宾锨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酮,是嘉宾请来了之后不给时间说醚。今天这个恶人就让我来做了免,咱们就不说了帕鞋来。   最后请每个人回答一个具体问题誊奴夸,刚才进门的时候有一个调查梳慕倦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几病烧?我们从于总开始挞。   于晓东娥庞:我觉得2017年应该说挑战大眉,期望更大存,我更看好细分市彻印,因为我们也是做SUV的嘛筹皮,我们更看好SUV市场的持续增长乐侈。   刘小勇匈嘛:全行业增速去年是13.6%玛情、13.7%坊贯。   于晓东耽怯部:我预测2017年是10%茎谜。   李海港夸剂苦:8%潜瓦。   范星问礁:我就说一个数泥荷,虽然说一二月份看到环比有所下滑踏坟,但是看这个数实际上同比还是增长的沁酣板。本质上今年不用担心无,我觉得还是在8%到10%之间瘫。另外最近看到1月份的数据出来了讨凡算,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夕恳奸,这实际上是一个分水岭恰寄,一个很大的变化虑思。   李建华瘦顾:我觉得应该在5%到8%瞳,可能会接近GDP的增速咎。   王顺胜吴苍:我觉得整体会在8%到10%以上孩遍郎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刀。   刘晓科温:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萍吹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衡沁,我觉得再加两个点是8.5%鹤杉。   刘小勇攀:你更准确了七适扇,到了小数点后了踏汝差。非常感谢各位老总的精彩分享判堑悍。就像李建华李总说的浚,咱们说到汽车营销人臀,媒体界有很多新词来形容哆愁,像野蛮执行力或变态战斗力菊、狼性文化等等锹猜描。其实他们是一群非常善于思考的群体怯,他们的思想的深度决定了在行动的效果狮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绞被喜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甭惊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠溯:李芳 版权作品辨猎榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权本弘筒,严禁转载坛欢,违者将被追究法律责任须翁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脑物热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偏僧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袒妇皋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨村。以下是北汽集团党委书记撮、董事长徐和谊的主旨发言闹飞乓。   徐和谊丝蔡:尊敬的何部长彤氨,尊敬的各位领导磷按陇,汽车界的各位同仁陪骏,还有我们媒体界的朋友们嘲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涕饺,探讨汽车行业的发展话题噬瑟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽寂泥,这一年间我们先抑后扬返然勘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻愁孰采,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侥袍,最终以产销2800万辆垫刮恋,同比增长13.65%的优异成绩帝慌,完成了一年的一个胜利的答卷轿棠请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巧,为不断探底寻求新方向的中国经济氏,可以说去年我们再添新亮点叫拜驹。成绩固然令人欣慰抛圭,然而先贤有言慷瞧碉,一切过往皆为序章寺翟。今天站在新年的起点上回望从前队桔,我们发现深沉变革的暗流涌动访铃换,启迪未来的创新发展健,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弦。   亚马逊无人超市惊艳登巢谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淳镐可,提振实体经济箭在弦上浑饺那,消费升级引领我们全新的商业文化时代涵桐,技术癸那坞、商业模式秒咕瑟、国家战略烷澳宫、市场结构结合在一起傲隆,这种更替的演进欢弘回。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夹鞠,正释放出巨大的改革能量皇我胃,正引领我们整个行业迈进全新的时代轿囱。   一是技术模式在不断地创新河苫冠,汽车行业转型正在进入落地期潮萎。最近几年在互联网川、智能化式煌、共享经济等多方的洗礼之下梗,汽车行业正在同创新中被颠覆者攫浦辅,迅速地转变为创新转型的主动执行者忿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篙蕾,日系车企抱团开发人工智能技术华,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸿玖畏,可以说剑指出行解决方案肆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凤旱,在新技术潜老办、新模式领域不断落子埂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期京。   二是消费升级撅,品牌之战成为未来的新机遇扩唐岛。随着互联网思维的逐渐渗透蔑秋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念切陡。情感价值恫赌、消费文化现泰、消费者价值观越来越得到重视锰,网红营销谭继鞠、二次元营销雇磷疟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势标炒醚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通比势附,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛔。   另一方面避先揩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膘愤,为自己的人生价值代言坪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渐阀蔷。   三是提振实体经济赁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骆沏推。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洽惺,就是提振实体经济妨。其关键在于制造业转型徽,转型经济学的研究表明舱难,制造业转型中产品技术固然重要耿挂,但管理体系更加重要腻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化队、网联化建设吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下死,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歼。前几天我看到有文章提到睡划,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丸。这样的提法虽然夸张囊桑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示采胜嫩,我想却是切中要害的详观抵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地切鼎,随着提振实体经济逐步落实坍菏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途叉。   四是政策变动亥,新能源规模化疙糙、市场化成为未来的大方向恼偏虏。2017年新的政策正在逐步地落地故,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踢料。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盖彭,行业准入规则镐、动力电池规范条件等政策的制定呢参凌,从各个角度划定了新能源的市场边界汗。   另一方面炉彩舍,碳配额惨墓慧、双积分裂、新能源补贴退坡黔厦,无不要求新能源发展要还原市场化手段裁,聚焦核心竞争力灸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益点肥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规落。   纵观整体形式的发展醒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揪捣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痘辣瞧。数年之前浇,面对互联网行业的冲击鹅混,我们以为我们只是需要一个互联网+辞停,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折底,还承担着国家经济转型的重任虹鼎俏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骏怪绵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扛刨。这样的多重任务乖,给了我们新的挑战缕渴储,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞪。   面对全新的形势赏,面对前所未有的机遇与挑战躬羡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向覆惩夕。我们将锐意进然祭ⅰ,大力地发展创新精神裂背,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芹擎,在电动化谋、智能网联化嗡、服务化沥颇罕、国际化等方面加快发展步伐沮溯牧,不断推动新技术删普褂、新模式的落地生根羡歪诬,不断地发展新能源汽车玛,还原城市绿色健康生活剃箍。不断承担经济转型任务桂,推动传统制造业的升级咎。   面对未来闯奢譬,我们将在以下几个领域寻求突破帝牌仁:   一是加速智能网联技术研发宽,打造智能出行的生活方式缴挥党。2017年拉斯维加斯的CES展上诽罕拆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禽稗评,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亮。当然不只仅是和百度鹅烩,还有其他的国际国内的公司懦钝。未来瞄准智能驾驶堤、智能互联诡池、智能座舱等内容靖苫环,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系底活狗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萄粟。   二是加快新能源汽车产业化八弯瓶,践行绿色环保发展目标势。在新能源方面对素,北汽秉持环迸剑靠大家的理念焊,不仅造优质的新能源汽车产品寝褪,更要造消费者愿意购买的新能源产品搓。尤其是在补贴退坡锹、行业回归市场的大背景下耪偷词,北汽集团聚焦资源趣、聚焦技术鸥沏熄、聚焦产品富沁、聚焦市橙绱伞,四位一体严密把关整个新能源产业链怕,为消费者提供既有颜值旁藏、又有内涵的可靠产品甜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椿臀貌,共同守护美丽家园仕鲸稻。   三是加速国际化资源整合蕊鞘赔,实现中国品牌的全球化材刺械。2016年涡士,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闷饱纷,实现了北汽国际化甜活哀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破傅粟判。配合国内的合资品牌疆墟,服务于全球布局研发基地匣,北汽全球范围的资源整合盘捞,已经进入了研发苯是、生产笛括、销售断妙、金融班捎骄、人才和品牌全方位互动的良性循环衔酥对。   面向“十三五”椭,北汽将继续深化拓展东南亚堤、北非瓣、中南美戌、东欧等重点市场的产业布局堆绣袱,使中国品牌的影响力遍布全世界惶腹剧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漂光。   四是坚持服务化方面揭,推动制造企业转型升级晌抽漠。服务化既是国家经济转型的方向瓦,也是北汽自己产业升级的主要目标拣盼侯。多年来我们在金融蕉拿漆、产业投资钾簧、后市场川晒蜗、出行服务等领域多点布局类,随着时代向智能网联方向的发展坏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卫寐。构成从业务到管理体制嫂,再到基础设施的科学发展体系艘糜纹,不仅提高了资源的利用效率杭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陇。   各位领导伦察喀,各位同仁阔晚,媒体界朋友们涟其泼,闻鸡且起舞采毯,风好正扬帆童,新的一年已经到来缓旗,新时代也正在开启机遇的大门铂船亲,让我们携手共进切钡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探捞街:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仟报,长城汽车累计销量达107.45万辆漏翔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞧半奋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霞狗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裙捞反,其中哈弗H6占比超6成糯冗,达到了58.07万辆揉纱,同比增长55.58%猛落碌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捻,2017年2月19日钉净,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恰琳嗓,我国汽车市场销量首次突破100万辆脓侨,高速发展25年后的今日孟豹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畔。中国自主品牌已突破百万辆类,那么能否乘胜追击逾越200万贫雀、300万的销量目标安刹桓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糕,用他的话来说洁飞鳞,“这是很了不起的一点畏轮嗣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犬画,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘶,从另一个角度来讲沃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奠秦吭。   安全室钳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒜,分析其中最重要的因素胁擂,魏建军表示丝,回到20年前却,受到成本和技术等方面因素的影响钳贫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谜鳖。而当今时代霜藐僳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标武,其比重也在日趋增高敖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潮。他还透露父稍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元何,打造全球化的研发体系昆烈该,在主毒玻躺、被动安全技术抱醒、智能互联危、自动驾驶等方面羞,形成领先优势褪孝轮。   说到自动驾驶技术枢,放眼全球汽车行业迫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泰会。哈弗将采用北美纪敛、印度粉炮纪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斜,据他透露庆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准断倍搜,目前正在进行路试陕材彪,有望在2020年后投产导急。“我们的最终目标届,是推出完全无人驾驶的袍论扯、最安全的 SUV 昧添费。” 魏建军说到桐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标江,魏建军说到桂攀,2020年矗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诽。对此健,哈弗规划了四十余款新产品袖禽僳,覆盖全部的SUV细分市场脸手。到了2020年卢饭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标极,在规模上超过吉普撵沮、路虎秀谭,成为全球最大的专业SUV品牌酱纪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窖,魏建军回应道钞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刚既,一方面要靠产品快速地更新迭代咆撩鼓,另一方面则是丰富多样的产品规划仕梅,这其中就包括新能源方面的建设涡。据悉帆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龚凳。除此之外讼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈摺,目前正加速推进全球化商业的发展徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标段。   2016年孝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楞罕擅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烤母:WEY登场之后哈弗应如何定位红蒙额?魏建军在现场表示腿怠煤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爽。相反祥粗,哈弗将全面发力15 万以下市郴缍谇辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胃弄履。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针底,而“聚焦”就是集中资源具剿,打造产品和服务的差异化优势钦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篙。先做强泊、再做大陇汉,这正是哈弗理念的核心所在辽。在盛典现彻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歪淌团,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持访汇辑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凌促铆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聊鳞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掇。据了解坟,长城经常组织经销商团队去日本考察罕姐鄙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扒婆达。这正与长城的发展观念高度一致爆。魏建军透露婚沸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脆拣项,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雷毫,经销商们也未曾有过动蚁⑹ ,这正是“稳固”所体现的重要一点糯。   长城汽车总裁王凤英表示据,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馈酞。 她认为躬,良好的厂商关系是相互作用的秆澎,只有让经销商满意登泊,经销商才能够让消费者满意剂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中儡,这是层层递进的作用效果忱俺赴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因募绥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹈五,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么司蚂?哈弗给出了自己的答案衡兴:200万的目标即可上路秀齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八憋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今限,在新能源汽车补贴退坡后居屎相,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痪箱,这个数额占车辆销售价格的40%性蹋伦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踏点侮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吓钳毛?未来鬼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辰嘿骨?2月8日下午极,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毛帽,2016年桶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宛深,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哺你布,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沟。随着核心技术差距的缩谢挡は,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扫捐。但是汝骗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内词,巩固和扩大这种优势嘎诚秘,还需要政策凭焕、制度和市场三方合力庙玩,打造可持续的市场化发展菜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膳,但是从已知的美国试、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置券疯坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%售冲暴。同时靠疤,公共类充电桩接近15万个的发展规模坎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柿蔽。   “走在世界前列颊痉,不仅是体量和发展速度位居世界第一沮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岗。”许艳华表示苹盆,经过近几年的积累彻梁赂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硅科魏、制造和营销的体系能力绒诬界,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埃骋,产业链基本完善餐蓝。整车缺涩路、动力电池蜡燃茎、驱动电机系统性能大幅提升瓶峭蕊,市场主流车型的动力性惫穆、续驶里程修、能效怯罚娟、可靠性逼驳、舒适性明显改善慨檬参,整车紊沁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桥,新能源汽车市场覆盖率提升赐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国握猫咖,占世界市场比重约为50%肋锌救。按照已知的企业规划健详,在乘用车领域娠辉,2017年我国将有73款车型推出囊呕,进一步满足市场需求很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豆全,整车单位公里行驶成本也在下降兑。“20%的成本下降算斜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畦黔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲍握缝。”许艳华对《中国汽车报》表示呐吃,在规模扩大成本下降的同时惧剧,市场竞争下之下诉龄,企业会做出有利于市场发展的选择酿,也因此萌弹剂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膳。   许艳华判断嫉题苦,2017年喇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峡宪劫,预计占比会突破70%澳方,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氏,充电基础设施也将继续保持快速增长恢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舷惋燃,在此框架内染,到2020年森旗溃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展四。但是补贴退坡后怎么办队犁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驰迪丹。”许艳华认为猛伤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陀,让新能源汽车使用成本进一步降低渤弓袜,才能保证其持续良性发展瑰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讥。目前赖,无论是整车忱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迪唇,剩下的就是政策实施好的问题率,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沉。”许艳华强调瓢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骚挤,2020年到2025年是重要的过渡期来柒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毯吹韩,这方面我国也走在世界前列阂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窟扰,进一步落实国家新能源汽车发展战略淮,保障车辆和使用安全篇会。   不过悲平式,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃。针对《暂行办法》到乾苟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诵箱、10%和12%的比例藤惧,调整为5%祭、8%惯岁弓、12%的比例啃泊,并允许2018年亮昂、2019年负积分可延迟一年抵偿耍迪炒。同时碧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢教,丧失中国已形成的比较优势嚎附,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颂汕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台画疥,以便企业开发和商业计划的制定首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马啦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时科虑徊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姐。犹记得2015年7月宽熊渺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车操,并对这些汽车的车载软件进行升级离,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巧缎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机违、转向系统以及车载系统双溉。    如今触扁棉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坚憋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钩膝,如果没有行业安全标准来做规范五,或将引发不可想象的严重后果畏。在我国鞋,作为国家网络安全的重要组成部分妒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祭。《中国汽车报》记者日前获悉另,《车联网网络安全白皮书》黄锯酱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病。在发布之前裸沦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖米鸥甩,他告诉记者趟碉,车联网网络安全即将拥有“指南针”敌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韭猎阂:《白皮书》赋晾、《细则》出台的大背景是什么附济?    庞春霖乔吓:在节能环保舒郎输、安全舒适娇巷,以及车联网上、自动驾驶掂、智能交通等方面要素的推动下歼,汽车正在迅速IT化鲸旦坍、智能化赂郊九。与传统汽车相比潍骏碳,智能网联汽车在节能减排弧、安全舒适方面具有前所未有的优势宏,符合汽车工业吭、交通出行方面的发展趋势鹿街仑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朵恼帝。在互联互通的背景下讣诵囊,没有网络安全充分保障的情况下滥赡拢,智能网联汽车带来的可能就是灾难刚汇司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日圈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壤,明确要求网络运营者(车厂宏肩忻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泄报,应当依照法律珐茨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求告脚,采取技术措施和其他必要措施关晴淑,保障网络安全陀逛、稳定运行欺间,有效应对网络安全事件解猎连,防范网络违法犯罪活动剐标隶,维护网络数据的完整性谅、保密性和可用性耙随。网络相关行业组织按照章程茅,加强行业自律幸聪就,制定网络安全行为规范澜就胁,指导会员加强网络安全保护翰,提高网络安全保护水平龟梳惮,促进行业健康发展欠。”该法2017年6月1日起施行怂。    2016年10月23日羞,在前期工作基础上德泡栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下拭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上据耸,2016年底厕啊,以电子科技大学为主任委员绵矫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氛遂、中国信息通信研究院身达、国家互联网应急中心虐兽、中国联通双腿率、中国电科第30所媳虏、奇虎360坷、博世为副主任委员刷合犯,联合国内外70多家整车圃护番、芯片伎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捌:车联网络安全委员会)正式成立猎从。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜕,在工业和信息化部钙湃挡、国家密码管理局杠狠菊、国家网信办等部门指导题冉、支持下吃,车联网络安全委员会于2016年底组织促停奶、协调产业资源使力粉,以我国自主和在华骨干外资车企臀、终端和零部件厂商为调研对象返娃,先后完成华南偷蓖坝、华东笛、华北稳诡协、东北岭、西南地区调研工作违登霓,充分了解了车联网网络和信息安全政策豢、法规发、标准锭、产品添激、应用等方面的实际情况与现实需求撇。并组织与协调联盟内外资源权,开展了车联网网络与信息安全相关政策币鞠纤、法规顿寐僳、标准的研究妨示缺,形成《白皮书》苛拓孙、《细则》湾诵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣膝腥。    《中国汽车报》讼碌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畴肉锯:随着车联网发展勘梧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冯魂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漠伎、技术标准巳火、产品及服务体系的支持笺。从调研情况看茶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琉寺恍,缺乏可靠和一致性的基础工作翁梁,因此需要我们及早采取措施灵卸供,完成网络安全方面的顶层设计工作钎,从政策靶跨翁、规划搂案皖、标准澎、技术腊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状拼僚,为车联网网络安全的后续发展提供建议盯稠谩,推动车联网网络安全产业的快速发展龚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》确堕氰,从企业侩、用户闪、政府需求出发丸湿酞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猴孟醚,结合车联网的行业特点和技术属性馁荷茎,立足当前现实和未来发展趋势僧,提出间抹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搅坛蠕、指标和建议们,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扒虱污,提升网络安全防护能力谩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畴狗表。    《中国汽车报》围寡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逢虏订,对现有车辆和新车产生怎样的影响翔?有没有实施的时间节点界裤题?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翅?    庞春霖辈枪拐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南断票,并不涉及强制性标准和法规乾。同时通过产业宣传脑堡、贯彻和使用呛卉,不断发现新的需求和不足啊懦,并加以完善温棱。但由于网络安全形势的复杂性半本暗,以及车辆作为一种重要的交通工具坝浓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磐烁。    两项文件本身就是在调研基础上搽拘,听取产业单位需求而形成的嗜慕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贾巾陀,减少大家的迷惑和疑虑妇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动协,切身维护好产业和用户的根本权益钙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品客,当然会有成本在里面嘉貌逢。不过从发展的角度来看缮甫搭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纹兄四,属于必备的系统侮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纲芜莱。同时吻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顷薪,也会赢得更多消费者的信赖徊嘉炬。    《中国汽车报》橡碾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动午?自主虹斥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孪甫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赔?    庞春霖昆探:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作街缮,其中一些关键技术和产品片,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫌土,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谐焕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颧,那么就像现在车辆的保险杠杜、安全带碑充蒂、气囊衡、ADAS等等常规安全产品一样河,无论自主还是进口车辆梆舒,应该都是一致和统一的要求凤,并可以采取现在车辆型号核准等方式棱,推动车联网网络安全产品的安装葱、测试脊、使用快徊瘫、维护和服务痞故。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阮疤,首先是人们的意识问题炒觅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意示脾,但对于车联网网络安全却毫不在意媒。要知道铰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秃强伍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂究、多变够钱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薪钳、软件等基础技术仍,对于自主车联网网络安全产品而言炼蔚擞,投入比较大俯篡、周期比较长塑、效益回收比较漫长己细,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长词徽潍,从整车企业腿,到零部件巍秃戊、软件常童第、芯片供应商剐纯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谋耽、人才队伍你任、产品体系副烩惕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系但,也非结构化的治理模式黎,需要新型的伦理档、法律和技术法规给予支持饰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社膜:李芳" "   1月18日普详块,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啡尼。引人注目的是馈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悲池欣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镐户。EC180之所以有如此低的价格懦事,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泞哨馁。在补贴退坡的背景下煎纷吧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岗米?在发布会后答,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义换估,以及2017年的经营策略与规划侵蕉邓。   《中国汽车报》海: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义催?   郑刚诡上杭: 北汽新能源有两大类产品平台孝好贯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祥,包括EV嗓糙托、EU辛村、EX闻桂老、EH四个系列揪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晨瘟。在开发之初协,我们就对其有一个精准的定位与期待滦。   北汽新能源在两年前预计到离圈脱,新能源汽车的3.0时代即将到来摧芹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谓锣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入册殊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车船喜。   目前哼颧貉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涡谓帕,这没有错顿欢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偶辆,并没有推向市场的现象写高稍。我认为韭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合队飞,也没有认清正确的发展方向拴。   因此划慌笨,在两年前开发全新平台之初对撬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抵厂吝,这种做法目前看来是成功的坪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攀簿、造型广碉皆、特点以及价格之后鼎鹤,大多数人对其给予了极高的赞誉袜陇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氖寂。   在成本控制方面奔俱家,我们认为还有压缩的余地康柑,通过不断地挖潜降低成本衬,我们认为可以让更多的人开上这款车憨,不过这需要一个发展过程攫扭。随着销量和产能达到一定规谋牛后锤汞啡,我们会进一步整合资源梧、降低成本平垂,提供给用户性价比更高的电动汽车行疏澳。因此顺,就目前来说赔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遣汀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堆校钳。   《中国汽车报》还: 面对补贴退坡放凉琴,EC180为何还能采取目前的低价策略皇?北汽新能源有怎样的发展战略得藏?   郑刚布: 从当前产业政策来看嚎,全国各地的补贴额度不同紊倘,流程不同楷抨,这都带来了公司内部成本摊销的问题该,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岭画行。为此党惫,北汽新能源成立了卫蓝基金唐谎清,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戮。这需要企业拥有一定的资金储备疥半。只要差异化的地方补贴还存在盯都菜,卫蓝基金的使命就不会结束箍窟幕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产采氦怪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会理考。只要发展的规划清晰平,我们有能力也有信心做下去廓蔽巩。因此丢仑尼,我认为当整个市场达到一定规钠ィ后膏毒,企业才能做大做强少。在我看来破,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丧,而不去考虑社会责任久碑。只有兼顾了二者窍龋,才能获得发展与壮大等发鹤。   就北汽新能源而言够孰,如果年产销量达不到10万湿湿,那么就没有持续发展的能力沪。因此仁会衫,我们公司定下17万辆的年度目标赦邪耐,并将在4年之后达到50万辆虹穗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晦洁。谁先占领制高点矫暮,谁就有效益酸。新能源汽车市场的成本杀手掣,也将是市场杀手痉倍。   在竞争过程中沫肛菠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痘,而是以传统燃油汽车为对手憋岛腿。因为它代表了污染青,势必要被市场所淘汰缮酵。   《中国汽车报》翱: 新造车企业的强势介入合,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楷瞳?   郑刚惹题: 与跨界企业造车相比避矮泡,我们的优势正是他们的劣势竣捶干。依托北汽集团螺犯舰,北汽新能源有着很丰富渐、庞大的制造资源卷睹,有巨大的产业链规模优势哄鄙挠。在互联网体验方面颇叙偷,我们确实面临一些挑战需损烈,但我们在造车工艺墓、供应链与流程方面有着更强的积累豪年。   在我看来佳被,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翰奉,这些可以相互转化动担。我在发布会上再三强调讨辅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业师朵,而不是新能源汽车厂商坑宦活。如何能够最大化地提升电动汽车性能等浑,创造差异化的用户体验和品牌价值珊嗡虽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顾忍响。   目前漓歇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朽侨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户末搞。在这三类潜在的用户中沁,我们的发展空间都非常大破立踩。   对于新造车企业而言棚墓,他们确实会面临诸多的挑战女。我们在发展过程中遇到的挫折铅桃,恐怕他们也得挨个体会到棵惶,但这是一个正常的发展轨迹焚。因此聊罗疚,我认为这是一个跨界融合的时代复,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匣临栏,将思维与资源彼此借鉴浅惦,从而为用户打造更好的新能源汽车掂姆氯。   《中国汽车报》臂: 北汽新能源目前的两条产品线熟汰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遍镣?   郑刚滩砍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线富。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箔陇可。相对而言百墒拐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喊龋焦、邻居枫、亲戚朗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俏飘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柬。因此在性能层面瓣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勿典。   在智能化方面群琉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抽线。例如ARCFOX将会在社交么、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汗双,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚏嫁难。相对而言惨七稍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佃桐,智能化水平也将上一个台阶科。未来臂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现到踢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庇撑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上计拦。   《中国汽车报》喇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何封,公司将如何利用这笔资金统褐师?   郑刚特涉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彼,将实施不少于80亿元人民币的融资肠乖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卯怪。无论是电动化还是智能化檄缸,我们都会在研发上投入大量的资金让蓉。目前鳖户赂,北汽新能源的研发投入主要在两方面涧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倪鹅。   我们希望引入来自产业链的投资方馆坏燃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盗垂兑,智能化成为卖点舶。   目前敲疯,北汽新能源拥有了三个生产基地旗,现阶段产能还有限虎隆,每年只有20万辆的产能宝非。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庐船辩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源存署,从而可以更好地降低成本拱溶坷,提升效率铣坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员从短、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陈忙,大众汽车集团管理董事会成员罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗅豹捐。1月14日片邪猾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娜列,他在长春见证了《一汽鳞潭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惋邪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陶怪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通接桑。    新能源汽车铝,重中之重    尽管行程密集峨锻挞,但海兹曼依旧神采奕奕伯坚。他有理由高兴骄,要知道乃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哨耽坤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贝究斡,比上一年增长12.2%殊京。即便如此撑,海兹曼在专访开始时司汀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灯怕。那么大众还关注什么帕商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车登畏庇。“到2020年场泥亩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年显爬剖,目标为150万辆椒北扔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨印;同时魏,大众在中国的新能源汽车路线惫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涂舱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说退劳屠,40万辆及150万辆的目标中劲奋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当眠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碧,海兹曼称胚墙,这要由市场及车主来决定砂。此外缚仆箔,进口新能源车虽然是个“小头”屁,但会涉及更多细分市沉匠准,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茶浚惠。    奥迪与一汽合作泊次,加强再加强    就在1月16日傍晚吉僻咳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽府孺、奥迪十年商业计划》牟修贿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卷。海兹曼见证了这一协定的签署末,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钠测车:“这是一个战略性规划敖陡陶,不仅为奥迪父瘁,为大众侩,也为一汽明确了发展目标扳吕副。三方达成了共识扣世,而这一共识不仅在传统燃油车方面迟,更是在新能源汽车和移动出行方面讨蛇。”据悉褪炼居,双方将针对21个核心领域开展深度合作碌僚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遣花奈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮阶本。其中苯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点计痉。同时驹侩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烩趣环,包括帽:智能互联小、移动出行告、联合数字化项目品揉谱、金融服务合作等众多核心业务领域辉双。    同时瓢蓖暴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展现南惧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垦需欢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶墙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煞。    “对于奥迪和一汽来说途谢倒,总的框架已经搭起来了薯竞涤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舷。”海兹曼笑着说叙庭吹。    上汽奥迪琶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作派泛,记者自然不会错过追问的机会撂。    海兹曼进一步透露杯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坑亥伺,但当前的重点檀舷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笔,形成长期的更有建设性的伙伴关系醛培。“除了十年商业计划的内容之外廷琳,我们同时也更加重视解决经销商的问题琶许,更加重视经销商的权益未。我们要更加积极地回应经销商的诉求踢瓜,解决他们的盈利问题苦慑效。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”客,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炮捎痴?在记者的追问下捂玩,海兹曼称围规,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进息烙慨,并且经销商的问题解决之后摹汀艰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浑。    至于具体时间表古醒,海兹曼透露愁亥渤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悔仿,最早要到2018年开始牌掸韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗借涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破,各位朋友姆合,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搂秤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哪。   题目是“坚定信心来,持续推动中国新能源汽车持续发展”叭。汽车的电动化是大势所趋狡,体制优势是推动发展的根本纠彼炽,然后就是坚定信心雷。特别这几年新能源汽车发展很快蓬尘,产品的成熟度吨咎蚕、政策的全面性髓垦催、系统性颁,老百姓的认可蔡科串,这些是电动车协笺豢、电动化大势所趋耸粉誊。大家可以看看凄,我们今年2016年差不多是50多万台渭,占到全球67%讨蓉。从增长趋势也可以看到复,从2011年罗砍、2012年辫佩、2013年恒惨培、2014年墓里塑,特别是2014年边港仍、2015年擂敲,包括不平凡的2016年吞瓢镜,虽然有各种曲折嘛宠肠,但还是获得了很高的增长巫砂杭,大概有50%串炉颈,全球占比差不多有60%多溃。   我想讲几个理解和发现律身。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慷苍,做的非常彻底红纱舶。我们可以翻看一下2016年的数据皇,2016年中国公交大巴兰电,不包括旅游大巴兰,总销量大概在10万台左右伐焕船,但是我们纯电大巴差不多7万台尺,插电式混合动力是1.7万台此少扯,加起来大概是87%戮淘,占总的销量接近90%鞭,这么高的份额抱疥空,我觉得差不多就在3年左右发生的扦囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饶烈嗡,到2018年挨晒冕,我们认为在公交这个领域里面父,燃油车会进入死亡氢。很有趣的是2018年秦蹈监,如果你要在欧洲或者在日本翟杜,欧洲勾贝啥、日本一些主流的燃油大巴的制造商猾荚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来删卡毖,或者刚刚接近路试逛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倘玛。从这个感知可以看出烂,中国背后的推手是什么跨朗,为什么这么快嚎旧铰,无论从技术救钞、从市场吻、从体制抛缚。因此我觉得泰,体制的推动是推手茅,因为公交很容易充电瓣四诲,固定路线竞,固定区间雀套博,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的习煎,大部分属于国有体制狠赊,政府有很大的话语权钙寒衡,公交的排放巨大藕垢呛,一台公交补贴很高朗箔巳,但它排放更高溯河些。一台公交我们算了算畏,早上5点上路烧,到晚上差不多10点下路缚脖,一天工作18个小时婆,相当于30-35台私家车的排放风形。因此秦内,我们四部委在推动产业政策里面崩炊,花了巨资在推动这个产业暴巷,但节能减排的效果是最明显的丁汉当,而且在全球保持领先度也是最突出的标檬熄。   比如像深圳娟,2015年借耍、2016年虎不染,大概2017年上半年钡,就实现1.5万台公交全面的电动化板拓不,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫩绷。而且这个产品垫妈、这个领域我相信还能保持持续的领先逆温,和乘用车备村负、商用车比蒋逗,和一般的卡车比撂课编,我觉得在大巴这个领域里面狭酪,我们中国无论从技术深、从供应链那魄崎、从规模们寇、从市场地位丰奥撕,还是很牢靠的赫艇卤。出租车可能是下一个领域违辉,我们相信在未来3年里面始阮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芜。   优秀的体制助推椭疼盎,产业快速发展祁。即使2016年不平凡的一年里面替赐嚏,国家有很多政策雹,像国务院2月24日政策常务会议胆,政府公共采购配额抛巫该,7月6日马凯在西安有一个专题会骏,包括到10月18日克强总理国务院常务会快畏境,原则上不核准传统燃油车签抵技,加上之前一整套的体系懈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的土、最系统的政策体系扫,包括今天我们的百人会这么一个平台蛔外,在国外是不可思议的嗣,但是在中国就发生了皑,我想清泰主任亲自组织趁矩,这种特殊的身份把大家聚集在一起沛愧,而且今年的规模更大巩庞,明年可能还会更大丰,这些体制推动中国新能源的高速成长琼温。   从税收冲、推广配套氖、长效核查呵、推广管理等都在推动电,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伟,刚才欧阳老师也提了馅痴,很全面协督,从上游的IC制造铆活、正极票、负极戏饭、电解也隔膜纪哼翘、各种资源涡十抗、配套堕席,中游的电池宠灯、电控闻侩鲍、电机怖每洪,下游的整车混现镶,包括售后服务辛,全系统的点、全规模的莱。国外也是迎来了发展的热潮倍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陀磁姜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弧寺德,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入董。   坚定信心雌肆,持续推动新能源汽车的健康发展晌焊糯。其实我们在业内也在把这个脉奋毫,2015年1%是一个拐点窘案揭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叙戳佛,相当于当年差不多10%的市场份额汐快,2025要达到20%的份额舍,当年要做到差不多400万台新抚,才能达到目标刨碎。因此我觉得猎,2020年10%还是有一些挑战贸豪。我认为到2025年体洞川,如果电池做到每瓦时1元钱以内碱铺,按照同等配置的汽车广火,成本按照同口径的品牌潮畅填、同口径的配置算涉乖,大概比传统车还贵20%-30%福,这时候国家财政一旦退出去以后潜溜,必须有相应的措施来进行补充僵街。我相信第一肝,购置税的减免困,一定要延到2025疚,甚至于到2030帛筷朝,这是一个10%的政策支持沦酣奸,这点非常非常重要绘盟吾。第二嗓娘粮,消费税乌蔑,特别是对插电式混合动力车炕嫡,消费税有2%裙、5%-9%尝距霸,如果在国家财政资金退出以后绕,如果这个要有一个减免的话骸挪拌,这里加起来差不多接近15%-20%办设嗡,这样把30%缩小2/3仙,国家政策就扶上马镁、送一程氮波怪,才能够让新能源车更健康凛。   齐心协力炉,2017侈逻弯,撸起袖子薪吕磺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华妊诽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地方坛琶,万象更新白棠谈,这是中国新能源汽车的春天届。从2014年的小荷初露腑煤芦,到2015年的急剧拉升但聊犀,再到2016年的高位放量隧腔,可以说经过三年的蓄势安新匙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化念青。牛市的格局基本确定秃怕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标上谷箍,“十三五”混、“十四五”和“十五五”期间贫犯醛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巧、30%和33%上鲁宦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代某受宫,继本世纪初的“黄金十年”之后鹅,下一个风口即将到来烫锑课。   毫无疑问庆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇千,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役级,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化投,值得关注溃。我们总结了一下这些变化妨疽,有三个方面的特点亭蚕:   一是市场的形态改变了盗。   从导入期迈向快速成长期尼,刚才欧阳教授称之为成长期萝甜,我们在前面加了“快速”两个字椿翠,有待商榷洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傅戈,成为消费主体甘缝伐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙每轨嗣,新能源汽车从政府的示范运营起步耪撮,不断地向私人购车靠拢港撑帅,临界点已经到来!有统计表明吕茫逃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吾逆,预计今年将进一步提升到70%左右罚父。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谦领,要在竞争中胜出聊兼鞋,就必须以客户为中心厂鸥梳,以市场为导向踌,树匠心淋峡,出精品玩婚爽。   二是竞争的主体增加了沛袭泉。   从少数先行者的竞争雌,演变为全员竞争屎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棚徒,包括这些国际大牌号祥痞,比如说戴姆勒垃类衫、大众等等跨国品牌笺筷,通过合资强化了在中国的业务布局疙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点群限秒。有统计表明某酪荣,从2015年开始显,全国新能源整车的投资项目超过30个歼返射,总金额超过了1000亿元侵,总产能超过了300万辆碗。当这些产能陆续释放冠秸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代看宫。到那个时候胯风的,竞争将回归本源话溪,那就是技术两率慨、产品和服务捎附舵。   三是行业政策转向捣吗啃。   从扶持补贴过渡到监管引导姐岗丸,政策驱动弱化卢鲁、创新驱动凸显纤仿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整死封暑,产业政策呈现出四大趋势瞧绣匿:   第一凹挖体,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敢始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绿相,通过准入空逛叼、销售梢播、使用环节的标准发布假导,提高行业的门槛垦,净化市场环境;第三炕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局某,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咸,让市场发挥主导作用;第四扑,通过电池目录和技术路线图的发布期慧焕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇娩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欣徊螺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”麻涎搬。   本世纪的前十年逛唾怀,可以说汽油车高速增长佩妊菜,成就了中国汽车产业的由小到大琶寄。接下来的这十五年脾归,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朽矮垒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恰,克强总理也讲魏,“发展新能源汽车棋氰挠,是培育新动能嫩频寒,发展新经济的重要抓手”熬高。中国政府凭借新能源汽车深巍才,特别是纯电动汽车镭痕,引领产业升级酵,谋求弯道超车棉枢络,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赁唬。   继高铁烯猴泛、特高压和核电之后攘璃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朔缆,这种希望能不能变为现实戮厕缎?还需要我们全体汽车人的共同努力辣判呈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矩佰,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶橡尝,把先发优势转化为领先优势侮团,是我们坚持不懈的目标臣攻纽。而要成为一个真正的领先者奠,只有创新逞脊险。创新就是从零到一伍镶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件门涣,用全新的方式组合起来碎砷版,去创造新产品沛奔,去创造新的生产方式和商业模式趟监,去开辟新市沉肯蚁浴,去整合资源毯小狗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商害茧,去实现新的价值创造圃硅。我们将以创新为最核心的驱动力萌任,全神贯注苗,聚焦技术伟,聚焦产品猫奋面,聚焦资源赖具,聚焦市程でΑ;以心无旁鹜的聚焦战略谓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泄疏赫,实现北汽集团领跑的梦想勤。   借今天会议的机会峭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悲袍竿,也就是刚才谈到的四个聚焦叙雇:   第一呛,聚焦技术胸部。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菇实啦,消除盲点胃瞎。新能源产业最核心的技术就是“三电”膳蔑,此外充电和续能技术伞、激光雷达等汽车技术荚,以及轻量化的新材料癌,石墨和锂等上游关键资源肛,也是我们需要掌握的核心技术和资源缔牡。这些技术和资源擒构冲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逝萝鲜,我们再难也必须干洗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酗谩世,各司其职背申特,对新能源汽车关键技术进行各个击破诬。北汽集团将在政府的指导和帮助下奈顶郎,在北京的经济开发区熬踏襄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欣函卫。它由研发创新中心完控、全球营销中心改、品牌体验中心分、联合创新中心等五大部分组成昂,将建成从用户研究卸篮胃、概念设计截五斧、前瞻技术莲票彼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迪。   第二斜,聚焦产品耐病。   产品是企业价值的最终呈现蹦划柯,是我们寻求客户认同的物质载体蛾。高度契合用户需求克户,被用户接纳脸忿、认同的产品才是有效的产品笑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比放算勒,我们的产品在续航里程脖司矛、成本控制梁财、整车品质抄、产品线的丰富度方面鼻,目前还存在着明显差距粱林稀。打造新能源汽车的产品力囤胁钾,我们将从以下几个方面努力勉懊:   一是凝练面,集中北汽集团的优势资源盘,打造若干款明星产品誊炯享。   二是做好差异化的文章屁弦葱,精确地切入特定的细分市场谜苟。   三是做好迭代创新苫柏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚕、网联化席起、轻量化技术应用到产品中晚幕泉,并根据新能源的技术特点纱敖,开发设计全新的车型平台里伯。   第三踩恒捅,聚焦资源辉。   21世纪的竞争蓖凑刀,不再是产品的竞争艾梁缕,也不再是渠道的竞争赤汐,而是资源整合能力的竞争寺僻。新能源汽车全产业链更长耐揪、体量大罚伙年,包括整车圃粮、充电基础设施软刷身、智能网联赡廖、无人驾驶以及下游应用在内涉款,整体的市场规模在10万亿元以上宏。   然而资源是有限的轿,优质的资源更为稀缺脊蛔绩,新能源产业作为朝阳产业柑灰,资源的布局与传统车完全不同搓蔑斥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凛揽,瞄准核心资源和稀缺资源嘶氛,提前布局寇扭,将其纳入到我们的生态圈之中品簿,北汽集团将围绕着创新链栓、产业链崇类俊、市场链都楔回、服务链和资本链这五大南锻溃块法客,通过新兴技术的孵化路、成长型企业培育你、产业并购整合等手段碳设蝎,实现关键核心技术的突破与领先眠,打造北汽新能源的杀手锏委筏,谋求长远的发展售,实现对传统汽车产业的更替眷钠噬。   第四队圣,聚焦市场薪词雇。   市场占有率是关系到产品的关注度铃泰将、品牌影响力的重要一环乃深箩,目前我们在新能源汽车市场的拓展纷匪筷、品牌传播未健、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隶挖私,可以说暂时走在了行业的前列偶。下一阶段篙独土,我们在继续发挥自身优势的同时伐付芯,还要加强对市场的精耕细作毒,对不同市场进行分别覆盖括交筛,不断扩大自己的势力范围层粟。对公务市掣芾岳琛,我们将根据公务车经栏、出租车荣、城市物流虎蛇、城市租赁搅徐袭、城市公交等不同领域的特点丹,把规律琢磨透阀台侗,在品质差异化挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章吧涣。对新兴市承狻,我们将引入汽车的共享理念卉此,做好网约车市场开发累保搏,打造国民车搞碍,切入经济型纯电动汽车市场切擎乘。同时蔫,通过融资租赁等手段适浮类,对特定客户资源进行开发猾。   各位领导逢问廷、各位专家巳乡棉、各位同仁添骆深,“阳春布德泽贾航唬,万物生光辉”薪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笆署,新时代近在咫尺枚范颇,新机遇触手可及缮幻,新梦想指日可期惰,让我们以自力更生蹿、艰苦创业的进取之心钞祥,以敢于人心禽冀忱,勇攀高峰的凌云之志其,撸起袖子稼孺颊,真抓实干底档恒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲险锈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录次:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿革,我认真思考之后勘喀,认为这一说法不无道理彭。我想可以从两方面来看爱拦,一个方面是从全球来看乱,在2016年这一年览纹,发达国家主要汽车生产国潜,包括大型汽车公司竿猾,大家对汽车发展的低碳化庇侣、智能化舶伤、信息化取得了进一步的共识匙头,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赖酒淳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拱,但是说到了要害醒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铺晃,守成者将面临巨大的挑战”文对疤。而从国内来看缮塘,我从调研中发现矛戚架,很多企业由“试试看”让雾,转向了“铁了心地干”疙峡,把电动车放到了公司战略的中心地位斜腊。    刚才李书福老总讲的他的规划浦完,到2020年八巾概、2025年休木,电动车的比例要占那么大逞豪,新能源车占比那么大叛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凯。    另外潞誓,在这一年当中陪恼七,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惠拨捷,一个是企业的研发路径在变化捞守博,由燃油车的引进申、消化柏苯、吸收滥,正在转向开放条件下的自主创新衡秽桐,各个企业对研发重视的程度希便适、研发投入的力度是前所未有的爆。另外蔽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艇检钩,这样就给了中国盾屯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会危嫁短。另外灰俱闪,有一批没有退路护北,专注新能源汽车的新兴企业无咳矛,他们没有存量的拖累窘糕,他们的思想更加解放哄桓赦,这些新进入者带来了新思路逢评媳、新创意焊、新发展路径梳瓤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路关城,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路困,对我们汽车人来讲会有新的感触拳冒。    新进入者带来的新的发展路径拖、新的生产组织模式颠湿,给整个的产业带来了新的活力愤岗茬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孝付,我想这个影响是很深远的骸惟垄。因此碎,从这个意义上来说里,经过孕育期的磨合氯,现在已经开始有所收获浅赌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笨。    以2020年为结点氰,中国电动车将面临新的发展态势泰邪膏,我归纳了几个观点扳糜:    第一吧凳窝,进入2016年灭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磐澈普,在消费者购买意愿增强的同时虚何,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亥牢涡。此时颓琅虽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孪,随着竞争的加剧缆害,企业间的差距拉大奠伞,大浪淘沙的过程已经开始洼瞪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量德篮谅。这种现象不仅反映在整车境,而且已经延伸到电池企业谰屎孺、零部件企业以及上下游整个产业链店簿韭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获前。    第二孩,迎接国内市场国际化竞争罢帕。可以预计政府购车补贴淡出之时拎撑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糠抛繁,距今只有四五年时间了接。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耪,国际化竞争来临之时才是真正的考验绅贫。中国的企业必须冷静地看到哼牡,产销规模大渴歼函,并不等于竞争能力强赦。我们与国外先进水平仍有不小的差距靠啤,重要的是技术基础薄弱静惯、原始创新能力低赫头、核心技术欠缺狡、品牌影响力不足孺邯,这些带有文化色彩的软实力吃鞍眷,需要持之以恒的积累莽秦插,“非一日之寒”魏倦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哇瞧,提高竞争力的途径嫡表,不是等待企业的扶优扶强法,而是由政府创造好的产业生态豁,使优胜者在竞争中脱颖而出鸡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晒聚颓,就瞄准了国内国际两个市乘佟,产品设计断僵跋、生产工艺户、产品质量都以国际水平为准私,我想这些企业他们会相对比较主动妓。    第三械,向后补贴转型期的政府政策烁蠢,在既定政策支持的周期内撕悸菏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佰,是政策能否顺利转型的关键寥埃烫。政府的购车补贴是一把双刃剑磕缚参,当市场竞争格局出现之后戳,政府就要特别注意邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争烩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卡疆。因此饯浇幻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讣,聚焦技术创新帛唤绊,加快补足技术短板矫剐轮,提升电动车的性价比逃劲。相应的煎讲察,评价支持政策效果的窗口县亲,应该由市场规模扩张举,转向竞争力的提升劣拾痴。    具体地看购车环节的补贴埠价,应该适时退坡熬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耸嵌、降低成本的能量攻,造成优胜劣汰之势厩钞。政府资金应更多地支持共性技术的开发事、充电基础设施的建设腺。与此同时拜茧勃,非补贴性的那些“功能性政策”零渡,例如碳排放政策稗、燃油消耗量限值政策蓉夏圣、零排放积分政策描,以及购车许可脆蹲、限制行驶之类的政策组合应及时出台卧护,使市场产生稳定的预期逆嵌。 第四窟码,立足后补贴时期坛吧癸,打铁还得自身硬车疲苦。    从十城千辆算起巫,各个国家发展电动车的时间差吗糖饱,给中国企业留出了大约十年的孵化期弹旧局,这是难能可贵的顷。2020年苏酿,作为中国电动车的一个标志性年份兰,将迎来后补贴时期芭慑莽。可以预计瓢概,那个时候直接购车补贴将淡出别灯嫡,但功能性支持政策还将保持领洞。在这种情况下粹,电动车能否与燃油车抗衡葛靡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汤悍,将取决于这几年的行动操蓖蒋。    我国电动车是在较高起点上起步的绩陶憋,总体经济技术实力已经今非昔比较潦,如果把握得当悸裳藤,以电动车为契机屉梧聘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观齿泡齿,企业应充分利用政策支持的周期闷巨介,下大工夫做好三件事泰佛:    第一乾呢,人无远虑哄拇培,必有近忧非惟铣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呢典,并加紧部署与实施罚寝。    第二埠羞蜕,持续壮大研发能力穷架闹,掌握核心技术冒,攻下“不经济栏、不放心枪蠢、不方便”一块短板秋驶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傅。 第三霖茬,以产品的品质噬欣、品味打造优秀自主品牌欠,赢得市场的信赖露岭橙。    第四垒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淑芯鸿,就是在这个期间京篡,一定要想办法在自主品牌上下工夫碱汀济。我们的品牌实际上在燃油车上诲,很多企业下了很大的力量酗陶,但是应该说效果是有限的丹。而在电动车来说是个新的机会送广,所以在这方面应该下更大的工夫莆拔,通过产品的质量诲,通过产品的品味打造自己的品牌颇毋。    第五虑,要系统规划寡,及早部署“电动车+互联网”饯穗截。今天的电动车之热睹,并非由于传统能源的枯竭宽副,而是因为它有很强大的正外部性力。电动车的低碳化蠢、信息化堕裂、智能化的潜在社会效益只有与新能源焊、智能交通贾逻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解并懊。随着这些方面的成熟犬里,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摹。信息化卯房橇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔽,这里有太多的文章可做仆防饰。目前辅助驾驶皇、无人驾驶已经走在前面啤蔑碧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源办垫清、智能交通香解、智慧城市以及5G通信协同发展脚梗、统一规划蒲锌鼎、开展顶层设计楞、超前部署履贡灭、抓紧启动白冲,引导企业的技术开发和基础设施建设棋休虱,推进“电动车+互联网+交通”凛磐,把阶段性技术成果用于提高交通效率踌欣担、降低物流成本洗盟概、保证交通安全镐戈,使其产生经济和社会效益玖兽。    电动车发展的大势已经不可逆转鲸,向前看飘帘,挑战与机遇并存斯迹皆。如果把握得当吐蔬,机遇大于挑战!    我就说到这里河墙,谢谢大家!    (根据发言整理送舒,未经本人审阅排。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  全国政协副主席竭热无、中国科学技术协会主席垄荷踢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磷藐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敌驹钡,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫉洁伎:    尊敬的清泰同志幂本、冠华部长功、苗圩部长摄拾平、解主任存搅档,各位来自汽车界的中外朋友们脐画心,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栖。上午抽点时间看了一下展览吞塘,给我印象相当深宠,有一个很深的感觉沁,这十几年来中国的电动汽车持续发展惹,走上了一条创新的道路蟹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弛十。今天这个会议的主题很好涪,就是要持续地提升我们的技术能力锹陡侯,抓住创新新局面竟守。我想就我们未来促发展迹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尼,谈一点我个人的看法刚殊。从四个方面仟丧临:    第一娜怪蹲,谈一谈我们这些年来齐心协力陀乱,新能源汽车所取得的新进展弄,尤其是2016年的进展特别明确沁腾。    第二迟崩佛,回归深入基础研究诗,提升新能源汽车的质量和效益叭螺。    第三蕉午,新的发展趋势磊募、新的发展方向捞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猜盆,随着人工智能的不断深入惰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇图摄。    第四办儒,我们怎么样更好的凝心聚力霖,合力推动新能源汽车的创新发展颇闺,谈几点看法悍坟灌。    刚刚得到新的数据叙,有的来自中汽协会鼎、有的来自中国汽研中心删,数据告诉我们黎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佃,占新车销售比例的1.8%坝篇朝,中国的保有量达到了100万辆曙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淖架梦,这里讲的是公共用的充电桩拧泼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家具单。    我们的关键技术取得了显著的进步肖。今天上午我在零部件电机叙结测、电池滥病搪、电控这块花了好多时间冷沦,仔细地了解了一下情况态,确实和我们了解到的数字很相近词染。动力电池的关键材料发展进程加快闭腹熟、性能指标稳步提升彤敬、成本明显降低攘卡,从动力电池的单体讼踩摧、电池包儡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闹咐蹈。一个指标性就是壳,三元正极材料能量动力型的电池虫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甲始莽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涛鲜、有些争议惜伶篓,好多同志说饰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯兰,现在看趋势已经很明显翻雀。我们特别强调的费盖催,氖萏块比能量达到了140瓦时/公斤撩洽乌,动力电池系统的价格厩叹膛,这个价格现在也是保密漆,但是总的说起来明显下降氯委描,总的达到了2.5元/瓦时以下套忌。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤喘晾,世界上生产规模叫,特别是在新型电动汽车的动力电池刻全簿,规模得到了很好的发展绥。    驱动电机技术也取得了新的突破晃衔餐。特别是共性基础技术进一步突破叫痹谋,导磁硅钢邦纠、稀土永磁材料奴别闭、绝缘体材料臣酶系、位置传感器舶赤冠,芯片的集成设计和电力电子系统姜嫌,取得了新的进展佰馆。我也了解到哀钢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宫授报。因此鬼,重量比功率超过了3300瓦/公斤桑适沽,电池峰值效率达到了97%蔑识,高效区达到了80%剂推。特别一些新的设计镶菇陆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坑吧,比如说我们都知道咐,对于0—100公里的加速合峡,对于电动机说起来替,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撮瓜潦,就是高速公路上超车的时候埂,超过它这个临界点以后炕,这也是一个安全因素敛。现在我们很多企业从两个方面僧,一个方面努疾岁,用双电机的技术来弥补后面这个不足惫酚卡,第二个案硅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力失破,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展千颊逼。    今年汽车界有一个新闻晌睫遍,第一个互联网汽车走上了市掣久馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雀,据说现在上汽的同志告诉我才惯,每个月销售2万辆吓宝,产能有点跟不上了柔帛,效果很好缝弦,上市不到半年累计就超过了9万辆宋,成为荣威一个最大的销售热点姓皋舵。在互联网大会期间福,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埠抨兢,搭载着北汽般、奇瑞就缴、比亚迪轿车都亮相糙晤蓬,首次开放了道路瞧,18辆车300多位嘉宾在试驶疽滇菠,当然评价各有不同谢撩,期望值也有待提升怯岸,但是勇敢的走出了第一步档阔凡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哥樊肌,做出自己的探索煞弧。    我特别感到高兴的是坛蓄节,2014年我们就曾经提出电动化返舍拘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点馆那,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啤辫磷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冗络,从汽车到基础设施齿,一直到停车场握双必、充电站科攫,包括各方面财税的支持澄,一系列的政策槽傲艇。国家层面焦驳,从购置廷粱、补贴每伸港、税费减免霖匿、研发支持甲肺揽、生产准入女鸵、业态创新稀啼臀、基础设施蹄拆,特别是标准规范方面经长伤,都出台了一系列重大的政策措施廷,现在看起来落实的进度还是比较好的响。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论料持,这是一个开门的讨论缚趟,许多外资企业都积极参与当中阿咕似,对电动汽车发展垛卸、新能源汽车发展维烁攻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标即偏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惜蹲欺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侧柿婆。也是由于刚刚推出来挛起幕,我觉得很好钞姬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杰烹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见订电,使政策更具有落实性蕾乐楔。    这里向大家报告一下禽巍跺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革期诽。新能源汽车作为一个试点的重点专项慌,实现了从基础科学到系统集成吵、共性技术集成迟算盛、示范全链条的部署吕,特别是在基础研究方面缝乒,加强了对基础科学问题的研究恐。因为现在产业发展到一定程度的时候怂,要提质誓摆、要增效皋槐,还必须要静下心来添戒、回过头来从基础科学问题上下手第,不断的进行优化容、改善灭车,才能获得发展冈钩。特别是这次的重点研发专项结密需,对于电动汽车智能化和网联化的技术幕把,也设立了专门的课题阑,实际也是我们当时电机某、电池考篙、电控的“三电”之一浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点箔刃械。所以梆,整个“十三五”期间的专项规划酶钨加,将对六个创新链条财,就是全链条一体化的部署懒秃,38个重点研发任务冕,政府加大了投入饲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薪耗价。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吐,首次突破15000亿鲤腻鹿,更值得高兴的是忿焊僵,企业在这里边投入比例得到增强眯透苛,达到了78%以上汉孙棉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策块、加剧扣除政策有直接关系挞陈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壤干醛,看起来企业投入的效率还是很高的海钮乏。    去年我用过这张图(ppt)潍,这次还用这张图鄙,对它进行了更新沦天舱。由于时间关系钳肩,统计是1-11月底桐唱,11月底中国产销量是402000辆诽,如果这样算的话想,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磋宿,中国占了40万辆算帅荆,就是占了50%坎卧蔚。到2016年底薄玩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯吗,中国占了其中的100万辆放毁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阀顿,也说明了我们国家对于节能减碳塑冬袱、应对气候变化作出了新的贡献建。我们虽然应对气候变化调门并不高栋课,但是我们扎扎实实在做每一步动岔椿,现在无论是风弓、光惶霸捐、水删怖滤、输变电扒猜,无论在技术先进夕、装机容量匆磺、发电量都走在了世界的前列底爱,这也是我们作为一个还在发展中的国家潘陋,为新的发展煌桔丹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喷使碾。    世界发展的趋势也是一致的乱,低碳方心、电动诽且啦、智能化成为各国共同的选择戒硕。美国差剐、欧洲丧柑、日本父,包括汽车企业福特搂花、丰田缅陵、大众都推出了它们发展的战略捎迪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秦滥,比如说大众推出了它的“2025战略”糖尚屉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痛誓蜗,销量争取达到300万辆烁,自动驾驶要覆盖窘颠,在2021年提出全自动驾驶官,电池也要进入大规模的投入钳剂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锹鸵,零排放拾澳、互联荆弄、自动驾驶汽车替袒父,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愧、氢燃料汽车锹肮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徊建陷、沟通囱瓜剂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丧氦、增程式的混合动力汽车勘雌甭,因为他这里有基础建设的问题绩钵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来充泰系,就可以有电的情况充电矩衫蒜、没电的情况加氢囊家冲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板履泛,同时又实现了真正的零排放充。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倡桨,上次试驾可能还是8年以前醒趁,我觉得汽车的进展班绵尖,无论动力性踩、环境友好性嚎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糠,据说已经进入了市场昏。包括通用也宣布了在2020年以前媒锋,在中国推出9款新能源汽车没叉替。我这里想说的是璃祭徽,中国的市场也是世界的市城獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗稼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展和敞骂、参与竞争居,汽车产业就是一个市场全竞争的产业我,就需要我们来推动整个的发展恕插,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酒。 第二捍,谈一谈我们对于深入基赐可洗摹,着力解决一些新问题的看法瘸瞎。    对于电动汽车肌,大家首谈就是续驶里程独,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志函豁次,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的超。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贬弛蔼,一个明显的标志翱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑰桶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堪乱。如果说单程的提高电池的载量淋靠刨,当然加入电池的载量车子可能要增强贸,车身的增强就又增加了重量嚼,直接影响就是增加了它的电脑炯补。我们也看到一些装载高容量电池的擂列,虽然续驶里程延长了卧,但是百公里电耗就明显的增加了挪加。因此举,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肠返、合理的规划喜窖。首先较艾崔,车辆运行的范畴逛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位标茶毖,尤其是现在徘,我们应对大气污染戳混啡,主要还是大城市集中献辉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓜。但是从技术发展上说起来希,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵、功率密度和整车的轻量化拉糖弊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趟沁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悸蒜蜂,这当然是市场的期望叛辑斥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敢。    最近新材料研究发展很快勘安,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迸贸沫。有的朋友跟我说贺盎僳,我们现在用的是石墨烯电池绢碧,其实说用了石墨烯是对的谦券,但是用石墨烯全部来做电池麻,似乎从科学意义上不太准确欠椭。石墨烯材料逞损,包括碳纳米管身梆,都有它优异的电和热的传导性能绥陡,作为锂离子电池的负极材料添加剂葡,可以有效的降低内阻烽,提升放电的效率靶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话股,还有助于减少介质之间的电位叙德,来减轻电池界面的腐蚀性失。从这个角度上看欣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刚存,当然由于动力电池负极密度提高了豁冀,对正极材料也可以进一步的优化卑怯持,在安全的前提下犯,所以也可以显著提高它的能量密度刻棱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揉霉,就是说能量密度提高了论沪坏,同样的电池包里面可能有更高的载电量联,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浦丢。所以在增加单电池和电池牧孕锷欤块功率和能量密度的时候刻车需,还要加强对于电池包热交换距离的研究牡,来优化提升电池包整体系统的技术害辑,它也是一个相互关联的关系套妒绿。    随着电动汽车的发展拜空,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淬。比如说电池包往往布置在底部别,夏天路面的热辐射还是比较强的仍挤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伦平,从结构上来实现电池包的冷却胚粪膜,因为我们现在冷却剂就是这样的沪趣睫,要把它放在迎风处痴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吻铅抢,电池包也应该考虑到这个焊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理故。结合冬季放电的特征签绊,我们还应该研究戊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戮,使它保持在合理的范畴之内日涟陋,来逐步的解决冬天放电比较慢的勘、容量比较低的问题顺酸。总之说起来我剂,我这只不过是一个例子罕呵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础量、关键顽、整体的技术统一的来规划和部署乾芬。    上次百人会上我特别提出焦氖浇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠达,带动汽车制造的转型升级搅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挽精,给我留下一个很深刻的印象焚袖涵,我和苗圩同志都搞汽车的是,过去我们焊一个车身500多块钢板蜜揉图,用2000—3000个焊点接在一起尽特悲,加工线上全部实现了机器人羚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汤,一共就45个部件跑迷娠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线模蛾,几个机器人协同操作量牧醇。板件和板件之间没有焊接尸,就是直接的黏接端设,加热黏接卑,远远看去就像搭小孩玩具似的料吠,几个东西装起来梧。更使我感到比较吃惊的萎较,现在碳纤维的车身泌,已经不需要在现场涂装了荣拷钨,有点像我们当年装修房子仑乖,先装地板再油漆档甩,现在用的全是油漆地板畏。现在汽车安装上确实有进步婆炯惟,所以我也很有感触踏凯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咆,需要轻量化材料的技术钎茂,需要轻量化的设计堪,需要轻量化的工艺灸,也需要轻量化的流程揉旗纠。特别是现在的汽车产业沁鲁杯,包括内饰座椅使用的材料瞎匹刻,也尽可能的采用可回收号培侵、可再使用的材料饯昆登,这方面的技术也在不断的提高戒屠,这个应该成为我们新能源汽车发展洗妨,不光在车辆技术舍捐、而且制造技术流程方面全方位的提升详匙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衬,今天我很高兴枪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莲,更多的看到了我们一些染售坝,像燃料电池大客车的发展廉北境。很多企业大家如果去看的话淡芯柿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料癸,比如说碳子顺较、交换膜晒澳抡、双极板卧哆,以及它的特性基础研究的进步密切相关谓缴。实际证明但配,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中税谜,也具有自己的发展环境的优势身。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍损。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吠妨睫,我们是不是可以考虑疤函盆,尤其是在燃料电池研发的初期谈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劲另忍,这样可以有电的时候就充电贝弓憨、有气的时候就充气瑰袭,按照它的发展各取所需尉。实际从技术进步上昂,技术发展的本身乒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骏缔,对于延长它的寿命揣,对于减少它的燃料消耗帛构,是很有帮助的本谅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用海,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剃珊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处籍闺抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栋衬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域师汉舵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匈惦。当然它们也在考虑庞市,我们怎么样能够更加适合中国的特点奋码。我们还不能忘记中国还有一个优势捎,我们在电动汽车走向市场的前期础,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巷,先在公共应用瓢、出租应用上去使用呻腑淮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奥烫绕,必然有一些城市就可以走在前面签,又可以来推动健康合适和快速的发展享。中国“11?11”又是一个新纪录哎,信息产业啊、网购变成了整个市场销售的主流聚鞍,我们看了看按,2016年快递业高速发展洽晴,中国快递业总量超过300亿件奥,平均每天8200万件包裹走在路上连烫,用于业发展小型物流车清洁晦缕吹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领功间,有了高端引领就有了有序的发展履,放弃了高端引领就会低端充斥卸撼,所以从这个角度上尉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凛体瘦,争取使我们的汽车产业走上高端引领氏、创新发展的道路上圣境氓。    在燃料电池汽车发展的过程当中良,深入开展了国际合作拧汗嘛。我们积极的参与了国际合作肠勒,开展氢燃料电池领域的技术合作卡几美,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墟妒思,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舶,组织国内的企业洁荷,开展深入的技术合作畏堂算。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苯,定位就是要建立一个覆盖全产业链课弦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谁,在中国发起但并不局限于中国颅,积极组织管理以及运行机制颊箍糙,要按照国际组织来筹备套螺、搭建逛辰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓬哎,因为燃料电池实际用处很多建,比如在通信基站蚂烦、备用应急电源日雷,随着我们移动通讯不断的扩大缆举块,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放技萌界、包括更新舜般取,都值得我们重视白,包括医院的应急电池惜蜂挺、安全防卫兽叔绣,包括我们最近在研究深海运载盛,也完全可以使用氢燃料电池胸,燃料不是电池狮,实际是一个发电机蛇,而这个发电机可以用在各个地方枢,最重要还是零排放的清洁能源练拍,效率高仍撑,能源密度也高迸。 第三爸潞,深思熟虑瓦湘,把握好智能化的新机遇皆箩掏。    近几年来牧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂。比如美国蜜耿,白宫推出了人工智能的新战略灸哆估,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饲娠朝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线看径,包括日本的创新战略规划酞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拜郡,这个时间恶补了一下人工智能的技术莲。中国工程院最近技术指出诉,人工智能即将进入新的阶段桑熊棘,人工智能发展有四斯、五十年代了鄙兰梁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罚虹。但是当我们信息化日益普及菜,移动互联网遁竟咳、大数据畏、云平台的发展甲黎,信息环境赁崇、数据基础嗡、目标理念讣此私、市场需求都在发生不断的变化段,将推动人工智能新发展瓤详,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段椒竞。因此故,发展人工智能也有利于改善人民生活咳、提高经济发展的水平稼冠、增强社会治理的能力睹杭、维护国家的社会安全佰己。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抚,但从各国的共同概念和我们的研究炬舵瞥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糖啤。第一惫,要降低交通事故和伤亡人数酶聊。美国的报告提出来借绣疼,美国每年有35000多人死于交通事故暖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技苍措。第二惫柯适,要应用低碳成趣抠、零排放辫楞、环境友好的运行环境伙腔屯。第三赋昂,便捷览,要降低驾驶强度串,提高交通的效率档。第四唤秽筒,要推动共享魏烦,提高车辆的利用率竟。其实我们现在不得以所采取的一些限行楼,包括交通的拥堵攀效囊,都降低了汽车使用的效率娩秋倾,所以从这个角度说起来奠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蕉沮圣。还有克,牵扯到公平出行靖蓄,随着老龄化社会的进入癸抬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臣。    关于自动驾驶汽车研发进程涸,好几个报告许藤,有的人说无人驾驶险环,有的人说自动驾驶蓝肋,有的人说智能网联汽车剐嗓寇,都提出了汽车发展的里程碑碧,我觉得无论叫什么汽车匆如,都是说了这么五个阶段胳僳,辅助自动驾驶谩恫、部分自动驾驶剁、有权限的自动驾驶降、高度完全的自动驾驶阶段镜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沫,比如说在辅助自动驾驶方面破刑,怎么样能使汽车感知周边屋,科学决策轰焕僧,及时反应秸。比如怎么让汽车能够与互联网连上露先,最后有条件的自动驾驶还得考虑车似驹奸、网输、路的联动力瓮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悔币烈,就是人母家车、车圃天掀、网筷、路的一体化橇。    辅助自动驾驶采,实际这些年是汽车界一直研究的重点孰场棵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多然匈,有雷达桥,包括现在有毫米波雷达点胆,摄像头裤射,对外通信系统祷,包括定位橡糖淌。与之相应的尼唉,刹车嘘、油门旁脆极、电子稳定系统常殊遣、电助力转向等这些茫句缝,实际在关键体系上毙豆缴,传感系统穷奶、操作系统焦、中间和决策系统的研发师汞,其实这件事也不是现在的新形势福鹃舒,早就在80年代的时候捣汞,80年代后期就研发了防抱死系统本必坪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系融很革,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全们瞄缴,包括防启动时间的空转峡,后来又有了电子稳定系统坊夯稗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筏娃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展材徊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示够儡冕,有了它以后屠墓撮,在90年代的时候郝斜力,我在德国工作的时候蒋罐绍,车里边就已经有了尾随自驾寥湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敢,不用担心莎竣。最近我看到了我们国家的好多汽车僵佰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应比酬,一旦接触太近都会自动加一下速酸。包括我去年去参观长安翰讥盯,他们也给我展示了自动泊车系统兴胯逃,实际自动泊车系统我们在德国工作奢,90年代后期时候就有这样的设想技呈期,2010年我到德国去访问的时候稿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型先。实际很重要的意义拈竟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘟说衔,也得到了发展侧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埂差邓。    下一步就是智能网联沫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西池、看到自己看不到的东西盲峦陕,90年代初期的时候耪嫡裁,堵车情况有数字广播肺,数字广播就和我们一般的广播不一样荣非,随时可以呼叫堵车的情况擞。后来有了数字地图和卫星导航迹毒惠,就形成了第一代导航系统取,第一代导航系统并不知道路况的变化仇,只知道路径的设计颧。然后就出来了联网的导航连砷,这也是这几年我们都经历过的事悔颊。上汽这次和阿里巴巴共同合作凶掣估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盼妒潘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梆,这样坐在车里的人锤剔笨,通过导航唬、通过云平台就可以获得各种各样的信息吧巫,比如说动态的导航虚逼昏、比如说加油充电站芒胯焕、维修以及各种信息的进入患磋,使汽车的视野得到更大的扩展疲。但是真正要做到智能的网联汽车捂期堤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楔湃氦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冀,这就需要我们把各种信息交汇在一起是侗,来实现智能的决策控制匹。这件事情说起来好像很容易谭备,实际也有很大挑战绷。现在我们一个汽车里边有两绞鞋斗、三套信息系统授倍啸,有车载的信息系统陇娩勺,还有驱动系统的信息系统僳令乳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯婚碾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绊,就是快到地方要进行减速商喂和,但是如果你让它自动驾驶的时候其茶贾,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸡饰葡,让它调整好姿态喘竿、减低速度茶猩恨,进入转弯以后在弯道里边再加速豹熬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懊,这种例子比比皆是漏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拧狸。因为我们电动汽车从电机瘸栋、电池忍部缔、电控开始仕,电控第一代做的第一件事覆,就是通透的动力驱动系统的网络散貉,就是第一代的CANBUS系统抢环,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制段,从这个角度上说起来煽燃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呻臼幕。    当我们实现了这些以后蹄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歌没沤。这是我们常见的北京交通的一种情况食廉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彤,去识别各种各样的高通季饺,做得到砷诧趴,但是不保险辣,这样可能我们就要有这些信号的发射器投泥,让汽车能够知道这些情况杏慷炕。如果再想使它往上走炮赫,能够实现部分的自动驾驶世凄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淘豁,比如说晚上的雨雪路骆情,比如大雾弥漫的时候花蹈,比如尽管天气很好堪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰被谴,这些情况都需要我们去应对申狸,其实道路上也应该有它智能化的装置伴,就是说有自动的能见度感应器切肪,应该有道路结冰的感应器蠕瘫淬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泼董敞,安全是所有发展的主流瘟,而不是时髦粱颅寺。我们在做任何工作的时候白深,必须考虑人是坐在车里最宝贵污香邢、最要尊敬的东西霓图,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掇、人的便捷惩铣弘、环境的友好和共享竟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统射揪,来推动我们的发展廖轨。    因此守,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三林贺完、四次交流嘶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僚吻抵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淳,这个架构的着力点应该在车载的平台挟、在网联信息抖、在智慧交通的发展搜疥得,我们要重点发展的是车辆的关键技术逻木、环境感知惶湿讹、智能决策竣规壁、执行控制瑰,我们要对信息的关键技术桐,V2X通信豆幻,甚至于将来车对车的通信系统肩、云平台尼料鹿、大数据镶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制京瓷,这里也有很多不同的东西猛。我们还要对基础的关键技术敌撮,高精度的地图倾耿秦、动态路况信息呸错、综合决策和操作系统排。只有这样乳季矫,把人为、车受歇慨、网欠轿、路同步的推进桓,才能够迅速的发展庆颊递,否则又会碰到先有车挽绰稻、缺充电桩的情况底,所以需要我们今后的发展当中更多搏图。与此相关的技术无,检测系统推氏扁,还有一些法律法规体系田恫,一些基础设施的建设举吭速,可能还需要更多的发展蛊湃擅。 我们必须要精心规划幸、协同创新让嗽苇,来研发自动驾驶的新技术虽。    一痴,安全曙膛、绿色俄功、便捷鸥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堵瓢必。    二氢那,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉土媚,多领域技术的融合扰想东,产学研各方面的合作拖堪,要着力推进协同创新氰信,这里边由于它是一个企业的热点阿居讹,所以企业要成为技术创新的主体竟胸盆。    三度,企业为什么要成为创新的主体室霜柒?我看了很多规划搜愧冯,从现在一直到2025年辞驳、2030年膝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凄隧,但是可以实现沿途下蛋辖隶,从过去当中妮络,无论是防抱死系统苫纤禽、电子稳定愤、测距警示灸躬、避障反应胜屡廖、自动泊车都是发展的热点接,每个技术都带来了商业回报冻,包括我们在信息系统剩街煌,包括这次互联网的技术始汐翁,上汽互联网的实践弘共,也看到了我们庞晚扫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炬,只有以企业为主体麓蹬超,不断有新技术发展授萝峭,使它在使用当中获得使用幌霜歉,就能够推动它的可持续发展憨,所以它不是一蹴而就的事棺,是我们长期坚持的一个任务隙。    四俺楼卑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耍擦形,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溉攻焊、精心规划斗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祥呢翘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煞杉,我也是觉得有一些东西包括基础建设乌,也应该放多这个测试区里面去塘芯,使它在真实情况下运行闹,才能得到一个健康和全面的发展牌授。    最后我想说朵祈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刻么。其实我们用了十几年的时间实现电动化角煌,推动了产业的转型缕浩,随着信息产业的发展沉,网联催生了新的业态铆酗,产生了新的服务业宫楔配。轻量化带动的不是简单材料的替换鳖烧,实际是对汽车产业的一种升级耐、一种转型穿唤够,同时熟摔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穿牛挺,充电网服务体系的建设蔬,可能带来何止几万亿的新的增长点屋跋。我回忆柒,在经济工作会议上总理说过一段话父,“实施创新驱动战略的发展琳畦谈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雹,也要注重用新技术蜜、新业态来全面提升和改造传统产业偷,带动产业的转型升级辆立浚。”    作为结束语我想说污耐茬,回归一下新能源汽车取得的新进展沁教词,下一步还是要全面落实政策敛胺、着力开拓市场奴纷、建设基础设施坛视、创新商业模式诞矮椽,把握好发展的先机肝呛。我们要针对市场的新需求黑,深入基础研究韧,攻克关键技术贫煤,完善系统能力丰,着力提高产品的质量和效益闯。要把握好汽车智能化发展的新机遇萌,要系统的研究妹脊陌,精心的规划横,要鼓励协同创新企业主体肛当,大胆的尝试箱德煞,来攀登自动驾驶技术的新高峰就钨,要凝心聚力颁鲍头,发动优势殴教侮,动员各方力量挂,完善政策措施孔脆嫩,营造更好的发展环境强贡蝗。    谢谢大家!    (根据发言整理绘推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酞: 陈理事长脸捷溅,各位领导隋、各位朋友膳、各位专家廊队,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徒。我今天的题目是四网融合奠,什么是四网罕?交通网藕淖题、能源网垦粹吼、信息网非、人文网贝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缅嗓,电动汽车是一个能源的载体拾清梧,又是信息的载体浑兰恭,然后可以作为人文的载体哭妮。四网怎么融合很?怎么发挥电动汽车的附加值炼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泡巩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谴嘶丛,能源跟信息到底有没有内在联系卯戒,我提出一个储能熵理论供大家思考素硼。    我思考创新的要素涩刑,要创新首先要解放思想疯虐卵。解放思想要学习《易经》的精神诬耗,又要学习西方文艺复兴的精神莱。《易经》是一个太极痘,太极里一半是黑盼陕咳、一半是白吃枢绦,但不是直线睫,是弯曲的兑,黑可以变成白坛,白可以变成黑孝冯莽,黑中有白炊潍洽,白中有黑刃农饶,跟它对应的黑就是黑剩惺、白就是白珐单蛋。《易经》是变化歼,有时上杠漓迫、有时下丛,上时不要骄傲自满孺,下时不要灰心畅驼,是客观规律粒,都是周期性的衔獭苹,我们在调整客崇,要注意平衡动力统一睦熊禄。    整体都是这样从,全局都是这样廉科,今天讲跨界灵,要学习西方的思想就是文艺复兴贬驰扇。文艺复兴的功劳不是在文化氮搽长、艺术等等攫插,文艺复兴是解放思想尖卫陕。哈佛大学的校训追求真理然甭迷。要把自然界的规律找出来解放思想矮介,自然规律造福全人类沛咀窖。伽利略娟,罗马教皇威胁他铅,他不怕市撇嚷,他说地球起源被上了铁塔托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女便蚂,被叫之违反教义淡勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奖夸垂,第一个米开朗基罗斧梯墟,他雕出一个裸体的美男子崩搪埃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梗桥笑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捕釜,里面很不容易烽涛,从意大利借了很多达芬奇的作品鸵。达芬奇不仅仅是一个艺术家量虱皆,也是工程师;看他作品付,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生的,第一个从事解剖学涎曝。    解放思想考虑全局的问题恳滑釜。文艺复兴第一要全局思维腑,第二要有天人合一的思维桨龄史,第三是环形思维息峡瑰。要考虑全局思维聪冒,今天做电动车目标是什么仆级煞?有什么经济效益画寿、环保效益棉、能源效益捞、民生效益糠,总体总目标要搞清楚关使韧,一定要有全局的观念牟。特别搞智能汽车全局性更大寺脆。另外要环形思维钩,要反馈鞋夏。然后是循环利用的思维辱。    创新洁,我把创新的要素跟大家分享一下猩习痛。首先理念是创新之魂拉。理念有很好的氛围蚕衫秽,有了理念才有创意潜,创意是创新之源淖充。还有人才开,人才是创新之本贩缓。怎么能有理念位槐?要有很好的氛围评嫡,总结第一方面是合作精神巍柔革,开放弘郸汰、合作入、包容庆扫残,双轮驱动看凡、增值驱动烽、市场驱动屯插,通过市场的倒逼杜。然后要有完善的知识产权保护级锭,还要利用网络大数据给我们带来的好处看。今天创新制高点是跨界融合绍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犊蒋松。“一带一路”我认为是跨界融合豹,一带一路是西方的伊斯兰文明惟,还有它把科技价、技术嫌碉、经济娃堂倡、贸易连在一起坛失瞥,所以我们要发扬一带一路的精神疮虚誓。我是福建人也是漳州人双凤嗜,一带一路开始的是中奔玻和下西洋秘扳嗣。我们要跨界融合踢案屉。    我接着讲智能汽车捞桑两。智能汽车首先要有解放思想虐混、全局思想考虑问题沙。三个C铝规,第一个要连接起来舶蝗,第二个连接是要协调要合作程痘拼,1+1>2缉,那就是《易经》的精神毯团。第三个位匪惋,今天的连接是移动的连接想狄怕,还有MOBILE斥滑实,MAN TO MAN挖腑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来就冻。    今天电动汽车很重要的一个耗瓮,大家买得起用得可靠拨簿和。智能化以后暗,因为有各种各样的基础设施和商业模式骋偏可,我不展开了半芹归。    从电动汽车变成一个智能的汽车碱琅,从智能的汽车再变成一个智能的交通古铣迪,从智能的交通再变成智慧型城市急喜。我们附加值可以产生很多割懒泰。根据《易经》价值精神活,通过交通网垒该、能源网顿戚玩、信息网砍帕阿、人文网可以产生无穷的价值机会躺。利用交通资源的全时空动态感知剧蜡绅,交通工具的全过程运行管制事,无处不在互联嗓、感知末朽换、管控和服务篓。    怎么布局疵顿?怎么把电动车进一步变成智能汽车霸邢苍,如何布局智能网联汽车技术扳屎?我认为臣,不但对中国汇,对全世界都做出更多的贡献传戒吝,第一是制定网联汽车法规标准滔、智能技术藤、环境潦、HMI技术纯、空置执行技术苫、智能网联的实验灰关、网络和信息的安全撤。    怎么做到网络和信息的安全诺燎?这是一般的云窃噬孟,怎么把一般的云变成安全的私人的云此?有很好的结构携旗拣,处理器旅、传感器鼎扦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顷虾欠。第一是收集材料兢溃杏,就地处理矮揉级。第二是从收集材料到云之间要慢虫夸,一个是单点控制熔呐,能量控制或者功率控制闺赏。一个是多点控制是茂少,能量控制或者功率控制黎粗链,这是全局性的度腔辞。要及时处理瘸竣窜,要经常互相认证套逗粉,变成安全的云卞廉膏。    跟大家分享一下我做的一些工作徊。怎么从理论上去证明这个是可持续的广肋?我一直在思考所有的工业革命秆伶闪,基本就是能源更新貉革蠢。第一次工业革命藐,瓦特发明蒸汽机床叔伺,电话韦。第二次工业革命棺垦,美国抢占先机存,电气化窗,主要能源专项与信息建设泛几廓。现在第三次工业革命来了涝,中国能不能抢占先机犀韶?我们要做新能源默,信息大数据时代勿,我们百人会能不能更好地发挥作用考涩?今天早上的研究会很好层得,我建议做一个尝试的机构谎抗许,每年召开百人会国际研究会议落爽耗,形成品牌识刊狸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑰跑号?我提出储能熵的概念现眠顽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梢。一个系统里面假如是孤立的旧慌、系统是不可持续的计岭,一个是做功喉、一个是废料是不可持续赔糜。如果是物理系统凌耿,分析储能熵剃,熵代表可以再利用稻凄脓。总的来说度,一个系统熵不能增加眷步舒,熵要减少颗,熵减少系统可持续斡挞。熵是储能熵赏,熵是不用的熵年滴岸,下一次可以用掣沥嫁。总的来说熵是在减少攻些。    包括中国的历史喊羡,中国封闭的时候中国就不可持续幌全,中国开放中国就可持续盘。近亲繁殖以后熵增加不可持续虱。系统要做可持续性惧澈丝,系统熵要减少沉朗信,你的收入不能是单一的伺村、不能是孤立的系统死。因为一部分是做功戏捌,一部分是废料牌乳橙,从废料里拿出来冻何旦,通过证明熵减少盒。从废料里面可以再循环楔希吴,那么你的系统就可以持续了倪间。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧茄,后续需要时再利用的能量的熵镭琳较,通过储能熵概念的引入弄,希望用来解释可持续系统的演化过程势径哥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态等量道。    综上所述焕,不管系统是生物的或人工组成恫舞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猜详。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳翁俊,而这些系统工程特点是疏隋,即使在系统研究过程中麻苗句,一个熵有增加的过程尽免,总体在系统不断迭代发展的过程中鳖秆眯,系统将进入熵减的状态妒,因为系统具有自己生成复熵的能力略,从而保证了系统的可持续性千。    应用在电动汽车薪,这个是分布式的发电唤衫,这个是分布式的负荷砂扛绍。电动汽车就是分布式的负荷涵,还有分布式储能干欺,电动汽车有储能竭、有电池骄此。电池可以双向的坟食,分布式地发电并措懦、分布式地负荷协,在分布式的储能敖,这三个系统可以持续诬,这是我要证明出来的本教。我证明只要你的熵是减少的袍砍车。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望却。    感知落隋、认知日拈吃、行动凸,不断可以纠正人的行为困记剧,比真正的司机还要好籍。    最后魂钢,希望我们以后的交通系统是舒适的阂、生态的行恰、方便的和安全的录妊蚊。要做到这一点涸恋,什么是成功钨暇?因为里面的成功是3个S噬刷,SUCCESS怖护日,在S扣、E里面画一条线都是欧元跟美元兰比,今天是国际合作喉,虽然人民币还不是勒舅酱,是一篮子化的镜玖骋,人民币准备好了事勉。ESY就是人民币尝矩。    要有六个眼睛郸,有四个眼睛不够光策。第一要把眼睛放在前面解放思想辉孪嫂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盾,电动汽车下一年布局市彻彩睢,也要有前瞻思维啥杯。眼睛放在后面汲取历史教训娩都,要有全局观念潮惮裳。要看到旁边的需要设咎。然后要把眼睛放在右边学习欧美闲,不得不承认高端人才密集地在西方弥工。所以把眼睛放在西方学习坷,它沉淀了100多年将埃。四大发明中火药是中国发明的峡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筐返。全方位都看到了雹谜媚,所以英文眼睛叫做EYE斗靛翻。第一个I是Inspiration局物奖,有了激情可以有想象力丛翰宫,然后有创新剖羞惩,但一定要融合挟汉,一定要集成酮殊腐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敝。科学要把自然归结起来羚畔,工程有十几种嚎斥妈,要把科学楔吹、技术甭嘲辩、管理结合起来那就是工程隶肉,那就是要集成疏。特别今天要跨界地融合农触、跨界集成涣芯,这样才能实现借。但没有钱也不行摩丁第,今天招商局也来了很多金融机构贝,要融资氮赴。    谢谢大家!    (根据发言整理死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬些:李芳" "   回顾已经结束的2016年维,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轮。在政策的全面推动下钞鬼瘁,我国电动汽车年产销量再创新高潜配,达到50万辆左右灯酿烁,充电桩数量达到20万个模队,遥遥领先于世界各国拔。更为可喜的是界扩,在规模市场的推动下敖,技术创新全面展开粹洛埂,技术进步全面加快谦,正在全面逼近世界先进水平士付料。但是冒型,在这大好形势下苛,质疑之声渐起覆表。比如倦去踌,我国电动汽车发展主要靠政策推动脱拭爱,能不能持久芦洛?政策是否过于宽松羌,以致于出现骗补情况沙?另外图檄,由于发展形势良好抡脚,一些激进的观点也在抬头誊奖土。比如糜透开,要挡住国外产品进入中国市郴摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捣,准备放弃传统燃油汽车焊抵。    作为一名资深的亲历者眠,笔者认为短贬漂,在这新旧年度转换之际廊挺扭,有必要分析我国电动汽车的发展形势羞,梳理其发展历程凸下,以利于业界对形势有清醒的认识去僵巢、清晰的判断巧,明确今后的行动方向绍是。    一挪阑吞、我国电动汽车发展形势良好    当前彪凸貌,我国电动汽车发展形势良好齐韭,主要表现在两方面山:一是电动汽车技术创新全面展开莽蹿饺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快读浦,技术创新和商业模式创新层出不穷坞道似。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗜,比亚迪诚吧、北汽恐剃、江淮回颓勤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品察。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膝剃,而是专门设计的电动车揪母擞,续驶里程达200~300km甚至更多宛淖得,能效明显提高李,动力性贫、平顺性瓶领磺、舒适性嗓该毛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔷饯。事实上陀纫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枚沁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篙男。另外砍屎凌,我国电动大客车产销粕郊瓢、应用占全球份额的90%以上酷局,技术达到世界领先水平美婚段。    在动力电池方面脚叼哀,我国产量已超过日本啤、美国铰呐、韩国洼,跃居世界第一穆,且市场份额超过全球的1/3舰但钎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面负辛橇,呈现高能量比卑崎拦、高安全性譬膝怯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躲编菇。同时身瓜,产品水平迅速提高鸽诉,与前一年相比嗓蔼,平均能量密度提高30%惯,成本下降30%左右险。    在驱动电机方面陶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邢饺,总体性能进一步提高公,成本下降30%左右涧吐。在电池管理系统第、混合动力系统关巨、电动助力转向邢惯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吩沮,也都有明显进步枷。    在基础研究方面答赔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匠澜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吮,电池热失控妥溜钉、硅碳负极材料搭吗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磷。    2. 充电基础设施建设加快舌泉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下型颧患,政府有关部门出台了实施细则骡殊,多个地方政府建立了城建发粟侈、电力幸委、规划等多部门联动的领导机制骡佩,大大促进了充电基础设施的建设速度趁狮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澳居,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计室恒,我国充电桩总数超过20万个磋弯,远远领先于世界各国膝惕社。    在市场带动下偿市楼,技术创新不断涌现舞怀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兰泵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辖芳、节省设备投资的车端交流快充技术阂鼎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怀趴冠。    在商业模式创新方面几何,呈现出各类优势企业多种形式合作品边梦,加快充电设施布局晃馈呵、建设恳百、运营的趋势特伟昧。众筹建桩肛、合资运营楷、利益分成等运营模式迅速发展唯杭秸,公交车潜拉芥、环卫车枢、物流车软变、出租车谰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喷,广告推送峰布、免费无线热点接入等增值服务开始出现旁。    在互联互通方面祥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丰溶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奇小起,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泼襄,以企业级亢驾、城市级监控平台为基炊痉卑尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诽啥畅、信息互通的国家信息服务平台即将建立眷讳位。    二恼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跋孰农,我国电动汽车的发展道路与美国摧、日本镣、欧洲等国家和地区有所不同较,主要区别有两点旅棠梢。    一是政府干预模式不同蒂艘。我国采取的是政府强干预模式屉竿垫,政府进行顶层设计香孝,制定国家发展规划猎,多部门联动制定全面的鼓励埃校临、支持政策测,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘绯”獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饭翅,在市场发展中不断加强研究开发幌,技术水平逐步提高;同时溶投,充电基础设施建设逐步完善伴惧筐。而美日欧政府多采用弱干预模式沪蹄,政府支持共性钱卞、基础技术研究道夕,给予一定的政策操环蹋、税收优惠磺猛,逐步培育市辰丁;企业则根据自己的战略规划寇邢,首先研究技术肖扯,同时有选择暖、有重点地开发产品录锯。    二是企业战略不同斯骨。我国企业多为在政府引导下被动式发展牧,初期技术积累明显不足风侠匆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纱撕,产品方向受政策影响大恰耐帽,各企业虽进度不同插捷肆,但呈全面开花之势玖。而国际大公司多为主动式发展前,厚积薄发司挟耙,技术有所侧重递奴伺,产品形成特色惹,如丰田的混合动力和燃料电池抛、日产的纯电动忙穆、通用汽车的插电式垂钾、宝马的碳纤维轻量化技术等鲜到忿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匿。中国模式的优点是市场拉动技术发展睬筋甲,不受油价等其他因素干扰传,迅速形成规模市澈菝獭,全产业链技术进步忍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惶吹,发展中有不协调情况翻什扛,如充电基础设施滞后日,部分企业盲目跟随须岭,发展不扎实凸概,少数企业以谋取政府补贴为目的慕饺饱,甚至出现骗补情况档鞍。美日欧模式的优点是技术扎实饲誓,发展均衡;缺点是市场发展慢筷丘茅,产品更新慢桶菩,影响技术进步侣徽纯,受外界因素干扰扮,如油价低迷则市场难以扩大铃。    笔者认为郎客,中国模式适合中国国情庙。我们不应过多盯住充电难辞、骗补等不协调现象牢乳泵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍陕钙、技术追赶的大好局面蓉存。从另一方面讲绣梢,中国模式也有赖于我们的制度优势是,只有中国的强势政府才能如此运作楷,很多外国同行都很赞赏帽、甚至羡慕中国的条件唐锯车。    另外吭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面餐幌,近两年有明显变化请呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剧、开发电动汽车产品侯绵叹,而且各种技术路线都受到关注的局面庭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出良。中国各大企业都重视电动汽车没有错凶陇,在现阶段已不能算分散重复钮,但难处在于电动汽车不好做瓮娇蔡,需要有很强的硷、全面的技术积累和投入奢空。那些技术实力不够的企业戮韶材,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忍墓,而应准备应对“弯道翻车”的危险遣肺丰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过额,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淀赌,可分为几个阶段陋枷:当市场份额超过1%时囤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衬,则意味着市场条件全面成熟纶咸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偶黔,又主管我国科技工作多年素递稗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仿。    对照电动汽车的发展乘广负,在我国蓄,市场份额已经超过1%;在美国和日本女,即将超过1%没案掸。这说明钞,电动汽车技术正在接近成熟乾翘。笔者冒昧估计脖辞,大约再过5年左右时间挺浇金,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题森,其他性能与传统动力汽车相当恒联,加速性优于传统动力汽车缄巩,成本的差距大幅缩衅烁啊;再过5~10年时间同,电动汽车性能可全面赶上洛逗骨、部分性能优于传统动力汽车塑,成本与达到当时排放眯、油耗标准的传统动力汽车相当廷。但即使到那时劝,传统发动机也不会消亡僻兄煽,而是电动驱动与发动机平分秋色侥悍,或更多的是融合发展聘泰凌。基于以上估计茹吓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车塑奋哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耸筹繁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展似。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墙。2009年境惺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告觅。回首往事径挞勤,扪心自问湘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的污曹块。至于些许不协调现象崔刺蹲,是产业发展过程中的必然查理,是白璧微瑕淘妥、瑕不掩瑜旁。笔者断言饲,按目前态势再发展10年蜡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扑趁乔,并以此跻身世界汽车强国之林缚。    三剔奴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一较守,整车生产企业要更重视电动汽车表。首先要制定好发展规划和生产布局措勘董,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匣胖厂,不能两张皮唇腹为。其次要重视研究与试验阿形,需建立完整的杏呢厦、一流的研究和试验体系赶疟,规南犯赌Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷荚嘉。电动汽车相关技术发展很快墩,要靠自己去研究发展斑痉刻,别人的经验会很快过时刚,更不能只靠“挖人”搞产品居芦饥。再次要全面布局貌蜗,围绕全技术链开展工作萌汞,不但要重视整车开发盆,还要研究电池和电机式拱瓷,重视电池管理系统猴,这是当前我国的短板忿似痞,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘉。    第二挞些囱,要建立相应的零部件体系敖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亮烫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展介。    第三项龄赁,要开放发展牧。需鼓励杜才、支持合作伙伴引入先进技术和产品叹扭,像华晨与宝马持辖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毕。历史将会证明鹊,开放发展电动汽车会比关门发展更快化棱。更何况珐匹庭,在全球经济一体化的今天链得,关起门来自己发展是不现实的驴垄。    第四磺暗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爬肆。今后相当长一段时期派,将是传统动力与电驱动并行发展瓤、融合发展的阶段抚,单搞电动汽车很难成功汲锣钢。对于只做电动汽车的特斯拉郡虹,笔者并不十分看好旦轮。    2. 对产业界的建议    第一科芭浦,要加强合作岔角。需沿产业链佰杀晤、跨行业合作似继玖,整车企业要与电池企业让、电机企业并嫌显、其他电动系统生产企业深入合作令撼锣。以动力电池为例顷画税,需要电池设计与正负极材料碘、隔膜沟水持、电解液井谐、电池制造装备欣描惶、试验装备霓埃痹、电池管理系统全面合作链圃。优势企业和研究单位要分享成果疤淌欧,互补短板陇其抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件公,要形成轰轰烈烈的大协作局面姜,合作创新告问,百舸争流暴,才能迎头赶上并超过世界先进水平倍其。    第二冗棉署,要注重实践伪检惶。汽车产品与其他工业产品不同溪,一是使用环境广且复杂缴奢故,二是生命周期长市炮袜,三是对可靠性鄙牧、安全性要求极高贿。这些都决定了仅在工厂狡捻、实验室不可能完善产品邓,必须通过多轮的使用实践巾。与电动汽车产品研究开发相比藕,充电过程更需要实践啤稗博。像电动汽车充电过程这样长时间妨、高电压膏储、大电流欺倾、室外吮、无专业人员值守的工作状况方炽捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堡努。    第三耐,在充电基础设施建设与运行中吹黄骸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酒举尸。充电基础设施建设是一个新行业亭,在管理上涉及电力母柔、规划口哩、城管墒羔、工商管理等多部门摧疗侍,权力交叉拍搜漂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奈刷,利益主体错综复杂闹曝。单靠一纸文件不可能面面俱到深儒,必须经过相当长时间的实践铆胆滔,完善流程昧,积累经验切。    第四呵,要加强标准化工作舅。领先的研发戏登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿小,而及时总结经验忱川、制定标准又能为继续实践砂稻江、创新提供重要保障烂。当前嗣罢炊,恰逢政府推进标准化工作改革冬铃帅,要求标准化工作密切结合生产鲍腹、创新实践编飘,要求鼓励发展更灵活毙腹、更接地气的行业标准篓念但、社团标准洪恼。对此嘛,业界应给予足够重视燎厘罕。    3. 对政府的建议    第一慧豢,要保持政策稳定涂簿蝎。正如前文所述巩讳,我国政府的强干预政策非常正确警虑,发挥了制度优势骏凉,已取得很好的成绩电诲如,应该继续保持姓阀随。电动汽车的发展涉及多个行业面,需要长期积累毙嗅景,需要几十年的时间才能成就大业反,切不可存立竿见影侠古块、一蹴而就之心块豢。    第二乌盎矛,要及时对政策进行微调和补充完善口烩柯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列史韩肝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汕久控,又由于此项事业发展快托,新情况妻酥绅、新问题渐警、新技术层出不穷械付渤,因此及时应对欣激、调整壤抬、完善是必然的缚。    总而言之瘁舱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洁儒,迅猛发展正当其时翱龟。笔者衷心地希望朝野上下橙、业界同仁能认真努力工作睹蘑甸,自信且坚定发展闹。假以时日娜寿档,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甸伞,并以此为契机诞,跻身世界汽车强国之林吻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡贪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秘佬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豌勺淌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秀脾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藉鹿贬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唤擞漠。    他认为绅瞄年,现阶段椭拜汐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题困,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舒,但从长期来讲醋瞎,新能源汽车技术发展路线要从电动化技、轻量化篇静烫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怕、轻量化与制造生态化结合挨、智能化与网联化结合蓟哺。    尤其在电动化方面踞貌半,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车港,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯掂灰,就是家用主流A级轿车泊,在性能价格比上与燃油车竞争售临。目前全世界都在朝这个方向努力看贪玛,如特斯拉Model3夯美鄙、通用Bolt惨噬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粪典惮。”欧阳明高说娇焦。    欧阳明高说湘,但要满足这个要求孰,电池必须降低重量块、体积以及成本烤冻。此外潘,电池的比能量必须大幅提高都,达到300-350瓦时每公斤赏贸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隶貌悸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锣绍谦,锂离子电池发明至今只有20年寇雇词,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吉陆篱,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌,可见动力电池的进步非常迅猛遂倘。”欧阳明高说块估,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舒姆。    但此前联,主流的观点认为茶浅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比礁,从性价比来看祟乘痪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翅兜,但现在随着锂离子电池技术进步疽呻煌,里程提高一倍息去闪,即在300公里的范围内爱瘟臂,仍然在性价比方面有优势遣江。    从技术上来看疆剧蝗,在单位重量翠、单位体积下储存的能量越来越多虫,成本越来越低祭绣涡,才能体现出电动汽车的水平和技术搁秃。    一个好消息是溅,我国电池成本每年大约能够下降20%没狈。据介绍杉姐,五年前暗膜擒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搅被兰,去年平均价格为2.5元左右抢颂切,2016年为2.2元吼通,考虑到大量的电动汽车是大客车橙埂鸥,其电池价格相对会比较高一些炽挖擅。    “现在国内开发中的电动轿车为,最低的系统成本在1.3元每瓦时睡,单体成本在一块钱左右撬。美国通用Bolt电动汽车姥孔己,单体成本为150美元一个千瓦时提涤软。”    如果按照这个标准察,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需,但是按照现在2.2元伯秸船,逐年减少10%到20%判,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崇阑。    “加上循环再利用做到1元度涸螺,也就是说岸缸伶,一千瓦时电池一千元人民币之内量,是可以做到的嘘谁廷。”欧阳明高称颈圈扛。    对于具备性价比诚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琶详,现在一百公里约耗电15度煽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辟舍嫩,接近10度电一百公里普。    “要实现这个目标立巢龚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗北承。目前电耗的降低空间还很大磐玖斤。如果能够实现上述目标抗敝,一百公里的成本约在一万块钱波,如果电池能达到300公里就是三万块钱帘讹概,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌,将具有商业竞争力唾关龚,这是电动化下一步最大的目标坑黎。”欧阳明高说屑挂湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出推。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徊方,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长环坤拿,但仍属于比较粗放的发展模式熊茨协,今年电动汽车发展逐步趋于理性贪号函。总体来看烂,走到今天担哇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埃蝎。”欧阳明高说淑媚殿。    事实上翠榷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茬,由于销量超过全球50%以上癸,在国际上引起了强烈反响吼蚊,无论是政府还是厂家拎狄棺,都感受到了来自中国率先发力的挑战陛浪。更值得注意的是绞温,2016年如德国大众和日本丰田缔,纷纷调整技术路线宠,加快对纯电驱动的转型持。    不过馈,纯电驱动的战略目标概胳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巾坑栏。对于混合动力技术来说毛雹,传统的汽车强国舵散、汽车大公司比我国更具优势态,如丰田路线就是先做混合动力枫崔,再做插电混合和燃料电池桥。    由于我国率先发展纯电驱动翔唬,带动电池产业的发展达到了世界前列聘监污,电池产业规模达到世界第一共巴,总体水平位列国际前三玲长较,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诗,我国的动力电池产业链衅,尤其是电池材料午,如正负极材料收枪投,在国际市场上的占有率第一迟。    “在此基础上淀,我们以纯电动力系统(电池惧挺、电机捌、电控)为基础平台枷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逝。”欧阳明高说痛版并。    据其介绍吐逻涛,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠登葱,比亚迪秦谴虏嚎、唐欣、上汽荣威550惭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斧,无论是发动机方面筏暇,还是混合动力装置上当拦,都取得了突破陆。    与此同时事,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展患纯燎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力繁。    “这是一个渐进的发展过程跨匡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔚但。”欧阳明高说北防,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项火贬卡,有效的回避弱项竞争捅,有利于我国电动汽车产业的发展该昧,到2020年之后薯痛洽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进金幕、同步竞争翅零。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领呜虽:李芳" "  编者按臀崇:产品价格区间一下提升了近40万扒氰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廊疏。以安全环保为标签的沃尔沃氦驾踌,产品质量是其立足之本脾凰。无论是国产车型还是进口车型施淌,质量都要做的和安全环保一样好角凳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酚苇撂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋谴,安全与健康至关重要漓秤,但在中国市橙鹁ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孰涟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卿,到底该剪哪一根线骑纤?我心里清楚刮颓差,如果我剪错了糜魔叉,我们可能就崩溃了培维申。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囤。在2015年整体经济增速放缓蓟段、股市震荡贰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下步煽电,2016年的车市本不被看好澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敬祈。1月6日脓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤石拭,沃尔沃对此解释为顺舍匠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碑,更是提振销量的助推器恃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坑。   6月1日休博,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职全。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年插搞衡,具有十分充足的销售经验杯徽噶。但用他的话说策,他来自一个很小的市澈愀芷恰,很多因素他都不具备瓷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲单撵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驴。6月1日入职疥圃,用一个月来熟悉公司的现状祁篙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啦绥掠。然而现实终究是骨感的晶琳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痢年恫。   “做决策就像电影里拆弹的场景淬,我到底该剪哪一根线呢捂朔,如果我剪错了淀炼,首先所有的投资会无效劳曝票,其次会影响经销商的士气鸽绢筐。”陈立哲对我们坦言酱。   他这样的想法并不让我们意外贩释,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坤。在台湾凄拘韶,陈立哲要去走访最南端的经销商恋就,早上出发中午就到了惧道,但如今这种管理方式已经行不通了济诲。从前陈立哲的团队只有30人贪,现在变成了350人般杰辛,他说现在同事的名字都记不完糙封嫉。   “就像牌桌上的一个赌局邓喇,赌下去有可能是回本的镭嘿凭,也有可能就全毁了品哨谈,所以我每天都在想我到底该怎么做堵。”每天该怎么做瓮俄差?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廷蓉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绵剃,才能享受最好的示。”这句话像是说给陈立哲听的输。   2005年孤博,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时水,沃尔沃一年只能卖1024辆惊钡,一直到2013年5000辆的水平妮,再到如今年均一万辆的表现衰,对于台湾这个小市场来说畦,陈立哲做的足够好薯起辉,他对这个市场有着复杂的感情抹镜阶。   调任中国市场做销售一把手巾毛,陈立哲说这很突然魔,他来自一个不足以领导中国市场的市场十。对于中国市承膛喙薄,他还不熟悉摩,做市场工作要对文化暇闲、变化笺涧霓、趋势有充分的掌握闲查藕,这最重要的三点陈立哲都不具备妻,他唯一能做的猴匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湿搭,相信身边的工作伙伴甜,组成一个高效率的团队肮,去解决各种问题化赡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磺宏,首先做的是内部调整酥。通过不断累积分析过去几年市场的动态岗,了解在什么时期使用什么样的手段蛙潜,反省问题所在吴寐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纯。面对三捂、四季度各项费用的下滑毕粳烈,倾听团队的建议涉芥、做出准确的决策咆、将优势资源注入到最需要的地方塘妒退。最后将宝贵的经验分享给所有人钝,把力量从点扩散到面穆酞,从四个大区秤步,再到全国功。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剧拈观,我只是把预算滴、时间等安排在它本身应该发生的场合鹤刀伪。”陈立哲表示瑞粒健:“我不是在讲官话禄煽,只是借着这个机会感谢大家壬。”陈立哲相信巍客栋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脯。   内部调整告一段落浚哄邪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恋鬼杆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惠五荒,一下跳到80-100万咀呵釜,面向的客户是完全不一样的死队我。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雇膏,还怎么介绍产品剧?这肯定是不行的喘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腿忱,“与高端客户接触棋瓜姜,销售不能觉得自己比客户矮一截饥锚,与客户要做朋友馁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恳脓。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊漏,我们在资金有限的情况下做到了更好陆门靖。”   全新的管理阶层镰缝,有限的预算萎,面对重重困境瓤操,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高投笺,8-11月均超额完成销售目标宠典能。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩僧居毁,最紧张的时间巨涣观。“我有我自己的节奏羌,我给自己两年的时间叭徒灸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书履旱嘿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间到讥淡,经历了两次产品的重大变动伦显,但在他眼里这是最引以为傲的粒鞘,因为这些变动柔、变革都是从使用者的角度出发鹤任,也就是我们常说的“以人为本范谱讽。”   对于沃尔沃来讲酞铰,最擅长的领域是安全北,作为三点式安全带的发明者裙蔑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措管。但陈立哲表示獭,以整车品质来讲武,沃尔沃也和ABB并肩粗瓷,例如在底盘研发能力上季替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俏佩,全世界目前只有三家在使用锹蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷辽案滥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歧咯,陈立哲也谈到荒嗅:“沃尔沃其实也做过6缸鼓驹鲍、8缸发动机桔凰椽,还有享誉世界的5缸发动机喘吧。沃尔沃并不是做不到垛掀,而是我们可以用更低油耗逢娇季、更低尾气排放的发动机达到更高水平煎戒市。这也是全球各国政府的法规要求梦础滥,是大趋势唐觅诬。陈立哲说“这些信息词,只是没有在行销上进行传播罢了环冲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产请,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号任冕褐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰乜铡,改变了“国产”的概念悔奠诽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舷断。陈立哲表态道府:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涸卯妇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秤接敌。沃尔沃立志从中国出发辆了,以人为本的信念永远不改杀究,值得消费者验证与了解挨。”   “沃尔沃就像iphone一样舒弟,它改变了人们的使用习惯杏汹栋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弥必采:S90有三个界面同时提供信息糖残寺,分层级的来处理车辆信息骚筹开。这一点很重要卵扇蕊,体现了沃尔沃以人为本的精神帅填忌。在设计方面郴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料举。用沃尔沃的品牌精神够葱,再加上瑞典的风格糠,直接与德系品牌产生差异化抛标。如果从地域来看噶哩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逢。   沃尔沃曾立过两个誓言千脊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褂立苗,沃尔沃全额赔偿贤坚。在陈立哲看来尼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吨隋捶。   陈立哲对我们讲道星:“在欧美秒搅胚,当太太怀孕的时候篮斤,男人会考虑买沃尔沃官。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宠昂,中国作为沃尔沃最大单一市城值ぜ病,11月共销售9,076辆新车攀教劫,同比增长12.8%;1-11月期间患陈,在华累计销量已达80,759辆轿龋,接近去年全年表现埔。就目前的情况来看不隘郊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既。   在经历过低谷期的沃尔沃帮镁阜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磐还圃,这无疑是对陈立哲工作的肯定司,同时也是明年的压力劳膊娃。毕竟“十万辆”这个坎伍遍缴,沃尔沃早就有迈过去的能力且及腻。   2017年角,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坡芍仁,届时撵菏,S90 T4储、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剑。对于陈立哲来讲兑懒铆,最为重要的是三座版S90便。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恃甸,是全世界汽车厂商死诡,在中国制造的单价最高的车辆狙桔请。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纬,“三座版S90可以达到世界各项指标浇净揪,这款产品有能力改变历史廷晌嗣。只在中国生产戎贯韶,以中国为核心的思维稗拆探,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酸。”与此同时晶敛,全新XC60也将在2017年第四季度发布侥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻湮 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堡话胚,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣倒型。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泵疙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抒患,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蕉麓。“知道我坐这个位子的时候帛,很多人会紧张甚至惊慌片瓮,他们会很直接的问我避相偿,你行吗壤茎丝?台湾市场那么芯尽,你行吗卿?”陈立哲笑了一下说道澳忱:“每逢这个时候湾忌,我都乐意告诉怀疑我的人邪庞特,我将在最短的时间内做什么探脾酷。”   两年的时间转眼而逝豢丛溜,陈立哲手中的“牌”越完善态,与主流对手正面竞争的胜算便越大毁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搪,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦起纳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并淮斤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿垢趴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卷。为了满足消费者需求粟哄们,推出一系列活动迎合消费者喜好杯拷。 上汽集团副总裁焦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杏,得益于荣威与名爵的共同发力葡捕,上汽乘用车共销售27.5万辆患庐匿,远超去年全年的17万辆祟焙烧。取得如此大的成就主要归结于以下几点肛畏:新车的不断推出柔鸵、以人为本的理念及高性价比栋。    上汽集团副总裁胖径、上汽乘用车总经理王晓秋勉端,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巳坊滇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慰速孝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庆具,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剂吝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门尘欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立滔。同时狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腥:个性而不小众画距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焚碎凰,通过对消费者的沟通与研究茄,已推出很多新车型显孝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唯耗莫。王晓秋还指出撬,名爵现在的路线是个性而不小众咆辩,这就是上汽集团未来的发展方向挡孰,上汽集团希望新的产品有个性辣,且能让大部分消费者接受杏线。    据悉慰喊钨,自荣威RX5上市以来膛,名爵锐腾也迎来了中期改款踩,同时新车名爵ZS慧、荣威I6也蓄势待发敛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言百砍呈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祷陋惯,上汽集团也很清楚自己的客户群体保呐叮。王晓秋指出火,新车型针对不同的受众群体纳捣筷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的天俄。拿具体车型举例卞,荣威RX5更偏稳重拴,新锐腾则是一款属于年轻人的车丸辖焙,新锐腾外形活泼猾,同时考虑到消费者的需求疾,我们对内饰也进行了升级徒,并增加了10-12万的手动版钳,使新产品没有短板婆抬淬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徒入没,王晓秋表示贪,“从荣威550开始杏,上汽新产品从设计到销售怒,最后还是根据消费者需求来决定纫惦。”    据介绍冠汐卫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疯谐辆。为了满足消费者需求枚段,新车不止在性能和价格上做了调整焦豌,还推出一系列活动迎合消费者喜好济嘿。例如哩,基于年轻人喜欢足球运动饺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眯卧琳,也已纳入上汽集团新品类寡懦,预计明年新车65%会配备此技术慰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚊编,“上汽集团一定要明白用户需要什么险恰委,为什么要买我们的产品士变,带着这个问题揪局,我们才能真正去理解用户程守,落实用户需求沫驰挖,使我们的产品极致无短板号靡川,产品自然会大销推两沮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大护说,竞争也日益激烈颊镀怂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偏。王晓秋介绍肝墩,名爵的价格基本与同级车持平情落亮,但性能更具优势并博氯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌劝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挥咕,就像提到的让渡空间茹商,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寡哺,从而应对市场竞争环境汹寡米。”    产品有了好的性价比和客户认知度殴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汗偷姥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家新试。名爵经销店到现在也有280家左右匹航徽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欣详,其实道理很简单袄奠倦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碾,且不断呈现上升趋势芭骨,他们认为自主品牌的春天来了”顾,王晓秋表示绊甸。    在被问及上汽集团未来发展方向时汰秦呜,王晓秋坦言逻匈错,“首先团队要把理解客户需求攀歼幸、用心为客户造车变成一种自觉行动绒诫,进而形成一种行为规范卧。其次应时刻保持警惕嫌锋警、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好采萍俄。只有这样懒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墒息逼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅齿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒙胖。这些修改背后有哪些考量和博弈褥滦履?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绞酞惧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面显?   答舞坡书: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迸。一共收集了9246条建议化曹,其中表态性意见7736条瘫钨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捌怖,占16.3%绢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理套、网约车驾驶员资质及管理炼乒魄、出租汽车数量调控三个方面叛没。从数据来看婆卸,不少人对“京人京车”表示理解纪挎床,赞同的达到70%多倪钉甜,质疑的只有12%坦。我们根据建议修改了125处龄蔽,不断扩大合规车辆的范围枫纳桶,让更多人参与“分享经济”掀幕歧。    “从北京实际出发奋盛,兼顾多方利益”   问嗓膏: 为什么要求“京人京牌”温洽豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答携筏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醒攀小,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多千螺篱、交通拥堵咳寒鲸、环境问题等“城市病”炽辱。在这个前提下猴扩,北京任何一项政策都不能“任性”桐捌咀,要从北京实际出发请,兼顾多方利益蒂驶疽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匠霖,地铁最高日客运量超过1200万人次褂贪厦,公共电汽车日均客运量1063万人次衔,小汽车每车年行驶里程15000公里窍湿息,交通压力与日俱增衫。但在我们的努力下嚼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%博,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛琉笔。    总体来说恭,北京坚持公交优先的战略痘弹寺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充博,对其进行总量控制在所难免锌任门。目前北京市绿色出行(公交吴旦杀、地铁了獭、自行车吩、步行)占到71%弓炬,小汽车出行占25%哩肪,出租车占4%缚盆,其中包括比例不高的网约车出行挛箩。北京出租车改革的总基调是客:巡游车改革瀑皆、网约车规范牟、融合发展篡砂盼、错位经营哪陌烫、多层次服务仑岛。我们力争进一步提高绿色出行比例霓吉,为首都可持续发展提供足够交通承载力累。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洞毛: 政策出台之后渺千,预计将有大量不合规车辆面临退出鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲括?   答亭抨极: 政策出台前咸炮杠,我们和专家荣暖汝、司机矾蝎、乘客猜、网约车平台进行了多次沟通纤赡,决定设立5个月的过渡期毁才叫。一是给合规平台巾、车辆抛、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖、人员等美。    从服务乘客的角度涝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尼碗水。另外菠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展末咖,因此提出过渡期的柔性考量鼎萝。过渡期之后瓢钞,平台要加强行业自律竭视,我们也要建立打击非法运营的长效机制匿反想,严厉打击非法运营楞嫉、克隆车和价格违法行为甲京眷,能够更好服务乘客塘帘碎、保障安全闲俯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霖础: 面对新的经济形态传化驳,如何创新管理手段隘?   答嚏趴拼: 出租车发展中没有对立关系显伪位。网约车以网络预约蹲兑、快捷方便等特点蔬史卉,满足了一批乘客的出行需求躬妓附。单从评价司机服务质量的机制看巢,就值得巡游车学习碎细腺:如何与派单挂钩汹弦线,实时评价纬米。但网约车也有局限性沮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管距鲍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崔佛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苟钨。你有技术优势慑,他有线下服务优势镁,为什么不一起干呢隶绣妇?    管理部门也在转变思路身陈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”台,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车控。通过推动巡游车改革及网约车规范慰几,构建多样化服务体系几,提升出租汽车服务质量恕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆非,在京注册用户已达218万人豆穷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸惺,提供差别化服务扮肃。    “解决出行问题要标本兼治”   问滑去: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僧党贾?   答忿春: 群众出行问题的解决谰侥,需要放在城市综合交通体系中奔冀骂,多措并举五戳、标本兼治感奸充。一方面赦凄讣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面探赫拣,需要加快构建安全脖、便捷惶莆、高效挎、绿色娃、经济的现代化综合交通运输体系谐闷邯。到2020年痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叼贤径。    交通设施根本是为人口服务返谁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理河。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标继徐便,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁及:李芳" "   杨美虹透露辛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懂募,大东工厂扩建项目也投产在即坟及,这些举措都将助力当地经济转型升级叫将。    在杨美虹看来滴,借助主机厂优势盎轰滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时很,配合外交部到德国进行推介胯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媚嘎挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂,从而推动产业升级蒋。”杨美虹说朵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爸呸。最新数据显示庙便导,2016年1-11月飘翟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆林切,同比增长11.2%蒙旧,前11个月的累计销量囱深福,已经超过了去年全年裤册瓶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迷攻笺。12月13日斤萍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开活酥。活动期间既,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谱宽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢交,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涸悲、环境和社会贡献等方面取得的成绩梳渐芭。杨美虹向记者透露辑衡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芬埂饯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁酸促。    “在‘可持续发展’战略的指导下险瓣喝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则能。”杨美虹说塘。    第一褂芥,实效为先材。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佩,“我们不做虚的庆膘,我们也不做口号式的侈掠吉,我们一定要解决具体的社会问题汾。”杨美虹直言抬,比如BMW儿童交通安全训练营开,它是为了解决儿童交通安全问题汰崩。    第二泵,长期坚持篙汰淖。宝马儿童交通安全训练营芜耍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帮囊矛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烩圃票。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赎橡,今年是第一年做举磨梳,未来会持续毛比霓、扎实的往下推进襄扇。    第三斜退,全员参与烯。宝马做企业社会责任时筹辖桐,会邀请车主角禾、经销商变钎咎、投资人以及宝马员工雌馈唇,一起参与进来卫篇庐。比如宝马爱心基金剑耻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搪胺,提供指导;另外散粹弹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毯拷匹,定期组织各种各样的活动蠢共挤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酸,将可持续发展贯穿全价值链淖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素立炒肖。”杨美虹表示弦抨卑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畏赡窖,主推工业旅游概念瓷。    据杨美虹介绍现,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陛尾吕,助力中国制造业迈向高端瀑,并促进东北老工业基地全面振兴锈。    数据显示图卧,截至2015年底身,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砷渴,当年纳税额超130亿元人民币脸。同时救,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劝拿哦,就业岗位较上一年增长了8.6%唯雄。杨美虹透露糯鲸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖瘟澜,大东工厂扩建项目也投产在即磐沤凹,这些举措都将助力当地经济转型升级肯。    另外冲殿,在杨美虹看来规魏弟,借助主机厂优势蚀筛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时部馆,配合外交部到德国进行推介目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃顾猾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虚赋,从而推动产业升级垛。”杨美虹说亨驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅附:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笔时?关键是我们的差距是什么畏,下一步最大的点就是要提升品质宏梦,当然还要控制成本联。然后诺寄,就是我们的正向研发和平台战略颗稼。最后焙骋蒋,可以大大提高效率了巷肛,如订货的时间是可以压缩的燎山磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滩拦袄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锚兜戳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衡群赐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述男切剔。    徐长明说弓,怎么理解工业4.0炼蔷常?这个概念是德国发明的茄丝,现在在国内比在德国还要热判赶群。最近驴箩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筛涂屑,我理解它的工业4.0的本质泡鹿,就是怎么保持德国制造业的竞争力革仙。在国际上闹,德国面临两个挑战寥:互联网大数据和云计算拘喇。现在獭,德国整个国家都在讨论罐另忙,怎么能够“不被互联网+”橙性考,而是“制造业+互联网”挺损坦,这是他们重点考虑的问题氦尉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叼、宝马辞崎尸、大众连。在德国竭,汽车的需求是非常个性化的龟,在这样一个背景下祈牢,它要维持竞争力傅嵌,推出了4.0的概念词湃瘸,核心就是智能制造先。他们主要的目标有四个方面瞧季高:提升品质畦寐抢、提升生产力筏、提升柔性化粕单、压缩产业息慰,总的核心是提升竞争力孟链期。    徐长明分析韭秘杰,本土品牌下一步怎么做鞋唐烦?关键是我们的差距是什么蚀戌级,下一步最大的点就是要提升品质脚讽,当然还要控制成本温柑。具体要怎么做搞?也有几点税猎:第一檄叙目,想办法提质控本股渺。提升品质抱,消费者理解有三个架掂:可靠性抽、感观品质慰、性能檄垢渭。第一个维度惰凄镀:可靠性是必须的短完,现在光有第一个维度已经不够了擎,必须要加上第二个维度散钾:感观品质斤递固,看起来要漂亮唱欠蹲。在此基础上又发展一步隋握雀,就是性能的提升噶。最近市场上卖的好的自主品牌黑,大概有12款车仁氛纪,年销量超过10万台氛,这些标杆产品讼,性能上也不错痉漏。因此棚功妓,自主品牌下一步还是要想办法境卸,把这些提上去谎兔,缩小跟合资品牌的差距父摹横。    这几个方面的提升份倘亮,意味着成本也要提升汝,怎么能够控制成本那昏?第二方面的话题十,就是我们的正向研发和平台战略啊典。之前钩,我们很多品牌都是“逆向研发”阂劣劣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稗,拿过来拆解做测试谁骏响,最后组装起来撮矮。这个模式下铜,成本可能是略微低的乃疮,但品质擂、性能有很难保持我菩。现在必须要正向研究恍,从消费者需求出发辫,形成一个目标草短皋,对目标做分析痊筐兜,只有正向设计蜡袭,既能提升品质性能甲,又能控制成本菱倾,像长城遂仍、吉利等等前,基本上都已经是100%或者80%正向研发了山嘉。    平台战略并,在更大程度上控制成本扫皖。他说叫耽梢,我们的开发谈,现在是一款一款开发的幻蜂粮,零部件的通用性相对比较谢!,最近一两年来辑秃技,已经有两三个企业开始走平台化战略却,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钠匹弄、SUV和MPV暴版媳。这种情况下撑奴别,零部件的通用性非陈昝毯溃好卢,同样是50万辆的产量炉蹿,对零部件供应商的供应量更大修拍亥,就能有效地降低成本琴兢。    徐长明强调仇痊款,对于工业4.0的精神本质还是要学的反,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆敖,它做了那么多的智能机器人输,智能机器人都是带摄像头的祭,在实施过程中的质量随时能够监测慧互唾,然后反映到云端漂,再反馈回来随时可以改进困。现在籍盾,企业员工的工资水平越来越高歌霉,汽车厂家很多在加班加点巳,我们要高度自动化嘛褥蚀,这些课要补乐,应该有大量的机器人替代人工邪。如果这么做了冬克,可以大大提高效率看诫藤,如订货的时间是可以压缩的袜娥。比如完,国内一家自主品牌甩侨堡,从经销商下订单辉,到提供汽车产品最开始是40天氰琼,后来缩短到30天泌涪拐,现在可以压缩到22天世纬狼,跟世界先进水平比还有一些差距讥捂。这也是德国4.0里的核心内容阿。我们不一定用他们这个办法介碧,但精神实质是要学的苯。    他说坷敌狡,柔性化的生产也重要跺脚篇,但没有前面三个那么重要世畔搅。在4.0背景下画,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磨厕,而是学它的精神实质卷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普楔急:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦是嗅。更为重要的是辅,放眼全球沏裤,驱动这些变化的地方就是中国射态碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫徘。    12月11日邦邪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭鼓玻虹桥落幕稗昆小。经过36小时的激烈角逐怠蔡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拧摆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脖,今后的五到十年被,汽车市场将发生前所未有的变化施。未来光,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棉琅。可以说誊冲,未来五到十年汽车市场所发生的变化某签棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪免。更为重要的是隧泻饭,放眼全球觅碗驴,驱动这些变化的地方就是中国沁聪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负想帛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说关推鸥,作为企业投,捷豹路虎非橙崧叮看重年轻人的培养颠。在全球拦黑敛,捷豹路虎共有2500名管理培训生拈。过去三年物,我们在中国也培养了30多位管培生税。此外圃径,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒙。    在赛后的媒体分享会上绒日,两位获奖学生代表分享了各自想法擒复扔,及在比赛中的收获脑卡。同时划陈灌,睿侨森宦然竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奖眯琳。   问蔼:捷豹路虎为本次活动提供了导师迫嫂革,请问这些导师来自哪里撅催?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌拈身?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钢锚?请学生们简单介绍一下自己的作品蓄舞,获胜的原因是什么坦匪阂?   睿侨森派: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饶宛辖。一位是捷豹路虎内部导师坊卵捌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愧郊恕,包括对行业发展的认知嘿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈、视角和指导匙急。这两位导师全程和学生团队合作囱祟衫,提供专业意见扳且,帮助他们取得最好的成绩皮迟。   潘孟涛醋尘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会情赋,包括今天的学生倾,将来都有机会进入到我们工程团队舱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额车俏,可以来到捷豹路虎学习和发展枫陆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里实汰沟,再加上扎实的专业和技能程,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锤老。   睿侨森刷: 作为公司的管理者帘慑,我们非沉附龋看重实习生船,我自己也会手把手教给他们工作的经验胸。不管是本科在校生还是毕业生冀,都能给我们带来新鲜的血液朴惺矢、新鲜的想法魔吮险。    同济大学袁旭绕瘫凌:首先帝尉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拌算,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚂。    我们都来自同济大学汽车学院蚀唱,团队成员有两个来自汽车工程方向秒筹、一个汽车营销方向寄瓤闻、一个汽车设计方向魔陵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳腺晦,围绕“以人为本”共,挑战的是都市环境里的出行压力渤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姥、设计师也有很多共鸣搜露,通过一系列调整袭,最后有了这样一个以人为本维担、体验为先的方案狈噬。我觉得酗碘鬼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疟掳俗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贝:目前嫡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鳞前箩?   潘孟涛购: 我们会对人才数量进行评估和拟定恢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屋。随着经销商网络的增加幻架,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惧毫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能得虑,从而满足未来消费者的要求兴亨。这些内容息息相关柒围孪,并且不仅是着眼于眼下阜峨趴,更是放眼未来芦。比如耽,针对刚刚提到的电动汽车战略牌渭,就要确保未来有足够的专业工程师储备兑哺洞,因此钮,我们时刻准备着勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丢。   问稼:在创新领域乏,包括未来汽车科技领域蔚,捷豹路虎有怎样的系统部署衬川?   睿侨森筛诞敦: 首先华缺,作为一个公司筒犁,我们在研发领域有诸多投入滩诬层,而且很多的投入都非常具有前瞻性领居。比如说莽酚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廷吓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啼送。    其次烘,我们想要通过产品和服务空俊,把先进技术带给我们的消费者师淑辈,因此我们的工程团队世、研发团队必须时刻关注消费者需求烤吃,做到一切产出符合相关性孙、可实践性原则拌扛。此外壕,我们每年投入约350亿人民币径,用于车辆技术的研发和投产眠。    我们还于今年7月宣布赫号眠:在未来四年方诬蔬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悲让毙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汇块。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绕,并在未来应用到车辆技术当中夕拜。    今年早些时候盎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梁,通过应用软件及按需服务的开发与提供潍疆,解决消费者在出行中遇到的难题括慑夕。    与此同时妊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资番、办公空间放瓢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椽发。   问钱即:请具体介绍一下InMotion牌霸哭。对于整个汽车市场的趋势乐,比如电动汽车技术查呜狭,捷豹路虎是否有着自己的见解厘?   睿侨森毫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案县兄娠。我们希望将来可以将它推广到美国五、欧洲以及我们非常关注的中国市场阔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毖,由研发团队进行分析怖猾非。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虏湘,我们也会分享给总部挫卢。    关于电动汽车技术踏浚溶,在洛杉矶车展前夕凄删,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叹痞碘。中国是目前最大的电动车市炒チ!,并且有引领行业变化的趋势厢攀朽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势容取,确保第一时间响应本土市场的需求贬须。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茶股叹,并于2018年正式上市端瞄坛,希望大家多多关注杜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问面:关于未来互联网汽车秽,捷豹路虎有哪些基本的认识龟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踞?   睿侨森湍: 目前共确财,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顺登,它的发展甚至可以打破现有的架覆、传统的汽车开发逻辑与循环钡笔。    针对这个话题共,我有两点和大家分享娄:第一点捷侵唇,未来所有的车辆都将实现互联网化及杉嘶,现在能够透露的是侨阑盲,接下来我们全新推出的产品协宋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点混藏捂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰荷。比如说十渺票,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辖,使用他们的UI界面和地图陶功遁。类似这样的合作病蕉另,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞄湾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   汽车网讯 12月15日埂,由中国汽车技术研究中心豌此、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斜躲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遂戒池,从“市场化发展现状”克埠界、“应用模式创新”芥厘囱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讣驾玖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巍,为产业发展建言献策吾芒、助力提升放梁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录架: 第一第,背景爱。    去年发布的《中国制造2025》迁,新能源汽车是重大发展领域之一咖饱磋,是其他技术应用载体及炭,而且是先导性产业胚惰荒。它的进展情况决定了中国制造2025鞘桨、强国战略实施的程度槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粒,从而能够聚焦变革厘、明晰路径卿铝、凝聚共识五、引导相关资源集聚推广产业创新景啦合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劣穗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一户沟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布功扳。总体报告是按照1+7的结构赡笑。1是总的翔,7是包括4个车辆整车技术叹,3个分项技术寥。    第二考,国内外总体技术分析宠现铣。    近年来悉狼臣,从国际汽车产业来说介碱夯,低碳化锰耍患、信息化摩、智能化是一个总的大趋势壬冉淌。欧洲抗、美国祷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栏暗屁,重点企业的产品战略也充分体现了三化尸匡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牌。我国汽车产业特别是近二十年的发展苯牟,取得的进步大家有目共睹托姓娟。首先倡林,产业规模世界第一汞含,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斤鹃赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拇梧瞳,包括品牌市场的影响力有目共睹慧策攀,特别是新能源汽车赋,包括技术护显据、市场寒、新的智能网联汽车技术暴刻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袖酗耸,智能网联汽车发展是非扯疲好的优势条件骇箍己。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拼璃,包括动力电池峨鼎凳、变速器酸宪虱。国内自动变速器原先是空白趴,近年来无论是CVT姐狸、IT晶、DCT都有自主的技术和产品箩强,而且应用在逐步扩大懒多惠。    虽说取得巨大的进步兑艰娜,但与国际先进水平差距明显祈逗:    首先矾曹,发展能力上的差距复。投入强度远远低于国外损,全产业投入估算1千亿畏破,相当于通用籍、大众即耿革、丰田大集团一个公司的投入井丹撵。    其次陶,研发积累模绕膊。包括流程积累枢捻、数据积累寇跋滔、技术积累竿惋福、标准积累席鲍光,这些积累偏弱拜。    另外权池,从整个产业创新体系上来说汗刑鹤,差异比较明显的卑庆读,特别是协同方面栏悍商。单个企业弱多差恰,整体的协同效果很低委壤,意识也比较低倒头儒。在发达国家拘挨,单个企业强擅,整个国家的协同体系效率比较高怪。    基础不牢地动山页参,我国汽车产业的材料咳、工艺基础跟国外相比也差距明显穆。汽车产业案,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大分急。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澳哀罚,要求有创新的思路和创新的模式谋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疥艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展四。    第三佰敲奔,一些关键的里程碑患。    重点是总目标肮贫蟹,总目标是基于很多现有的环境设定的邪,也基于七个路线图进行测算霸。反过来说垃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙雷路,就能够实现保障几个方面总目标的实现虽耗:    1抚此帛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浅。如果技术路线图能够得到实现既,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吩距虑,之后往下走毕俊,这对产业来说卯,甚至对国家来说是非常重要的呸。    2邪矛、希望在2030年左右陵,汽车产业的电动化转型基本完成毁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上噶碑昆。智能网联汽车市场有一定的占有率你悸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用林冕。    3窖佃强、建立有竞争力的自主创新体系胶到。    节能汽车在2020委萄咎、2025敌猎、2030三个阶段提出典型的指标枢荣损,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗委糙,5升砷川、4升恕腿拷、3.2升芹窘四。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撑,2025年15%蓉楔芹,2030年40%以上仙芥案。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屡、自动巡航粉、车道保持应用已经很高蝗箱示,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例形揽墓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挞切,经过技术路线测算实现总的目标佛。从路径识别上来说瘫涛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挠鸽,以能源动力系统优化升级转型作为重点某安菲,以智能化水平提升作为主线柿蘑臂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脚,全面推进企业产业发展筐沽氮。    第四阜揉,分技术路线图的基本结论涟。    1蛔、节能汽车摧苗唉。总体上有很大的共同点版凉,重点在混合动力技术桅鼓、内燃机技术取、其他驱动技术福疮。混合动力是技能的主流技术灌睬熟,当然轻量化也是另外一个杠隆,但是轻量化有专项的分析士胃,在这里没有强化诚。    乘用车总体执行轻量化疮赁、小型化鬼汇、混合动力偏风、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乓陇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劝肆停。    混合电力是一个主要的技术袱坡,达到5升额闪脚,4升闻、3.2升的目标虎栏,混合动力是主流淳,其他是共性的驰冉韧,轻量化哪灸、摩擦等娶。    商用车混合动力应用时间稍晚菜,重要度低于乘用车凹邪沛。    2低、纯电动与插电式混合动力汽车汞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劫冈厕,加强轻量化成为趋势倒稍。轻量化对电动车更加重要牌戮。对于插电式非常重要的艇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诽寺维,驱动馅啥、点击贸、控制狭、充电闺磐翰、混合动力发动机鳞淮,高效耦合发动器眠坡袖。动力电池本身有专题恰,在这里没有过分强调撕槐睬。    这两种车提出了总体的发展纲要董配孩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式售泻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的费另,甚至可以忽略不计趁地芬。    从四个层面梳理了技术需求裳剑匙,提出了一些优先的行动项逆宫,面向纯电和插电旧屠房,国家科技技术支持十五年了句地,下一步除了电池列为专项之外乾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脐。    另外办黑固,聚焦关键零部件堑厩帆、基础突破和可再生能源催、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赫晾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要离。    3锯摧、燃料电池汽车间毛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择归。从中国汽车产业来说敌,现在重视程度不够酪亨差,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韧拓酵。希望四部委提交国务院进行发布和实施剁什。    在研究过程中霉,大家对燃料电池认识分歧比较大蚂,或者没有共识安患,这里特意保留一个燃料电池发展目标检盾,跟发布不一样亥。发布时2020年达到5000辆的保留规模霜,我们是1万;2025年是10万沦娶陕,发布时是5万;2030年是百万邪夸,发布时是10万竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剂负类,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池适戊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栋泞蔑、耐久性嫩、成本吴、氢安全被啡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磋凄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萍茨扇。当然娇,全技术链的技术攻关需要做搓划玖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遣溜肆。前期小功率燃料电池苔,中期是平衡的燃料电池词,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池介邦,到最后全功率的燃料电池识时。当然舶握,电电混合是最主要的猜秆渴,最后电池小容量的技术路线搏,但燃料电池的功率更大一点籍粕房。在这四个层面进行了技术创新梳理钱雀临,燃料电池要解决的东西很多卤,包括材料寝商度、膜藏、电机屑份问、燃料电池男块堆让玫藏、系统技术惮、整车技术嘘堕。燃料电池也是下一步国家科技戳、资金支持的重点短耸蓬。    4亢檀恃、智能网联汽车箔,这是新兴的技术发展趋势妇。其重要性与新能源汽车同等重要脖腑胶,有部分专家认为更重要纶琴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大借,技术和应用的优势莎辨璃,也是机遇盟惨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舅腾,涉及到国家信息管理嚼。对核心自主提出了很明确的要求倒彩,即两横三纵倘韩似。    车辆技术上更多的是决策揽临、执行膊。信息技术你,信息安全伎,地图技术也是非常重要的擒。两纵涤必,一个是车载的萍珐,一个是基础设施伤。智能网联一定是循序的板伶羌,智能网联技术最容易得到大规模的应用马浚射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陌。这两个路径总体上循序得到应用海,从商务车来说斧,更容易形成爆呕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求我湃呐。    从四个层面聚焦一些技术需求劫来徽。跟燃料电池一样歪风,需要解决的问题更多一点其。从感知决策执行的固,特别在决策阶段函盟秘,差距是比较大的捕括,感知当然也有差距鞍。在信息层面校和,大数据峨吧嚏、云平台横桶钾,相对来说中国有比较好的基础和优势觅垂。    作为一个前提晒馅,对标准法规先决性瞬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吕慷饺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抒狙。制造技术不细介绍了瑟坦,还是聚焦在新材料的运用奴贝,以及新技术对制造技术带来的变化戳,聚焦方面进行了说明少暮。    动力电池谈龚钡,分三个目标眯,目标上有比较大的讨论和争议灿玫池,比如说新阶段提出了350靶淬、400懦靖啡、500的质量要求材糜,争议非常大啥跺,重点几个层面烽吕退:    优化现有的代表电池技术烩驮,提升技术水平淮荷乌,特别耐久性腐岔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发县。国外的装备很难形成有竞争力的差别稿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痪番观。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系想。现有应用以企业为主体来做喘。当然金踞,也会关注动力电池的回收利用技术繁。    最后换,轻量化秽。简单来说诉涕绅,前期聚焦材料技术羚馁、设备技术肖屯富、制造技术倍鸿、回收技术炒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黑,比如说传统的四大工艺的变化逼旧锤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捐、供应链刃虚、资金瓤、汽车等方面的诸多质疑拐。期间,明确表示不会放弃造车萝趴巾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棵班。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弟功身。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耪、互联网及云华砍耐、内容免净、体育,还有三个端口类的,手机嵌沙、电视悄、汽车繁乃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业单篇叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力五。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功套贸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拨降泼。    乐视的电视做的确实是非常不容易丧碌吵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贸赎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贝篓徒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粱骚唱。总归累计亏损36.33亿元挽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虫斯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垦。第一部分就是投资人的钱避低。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眉阿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿统擞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现储窍酪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法募。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阑沉现。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拦钳胺、体育43亿汀繁、手机50亿,房地产64亿坡酵碉、内容108亿黄克琶、互联网金融151个亿距、电视187个亿锨淘输、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旁矾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的读逞琅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贿避悼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仿句。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阂僳宋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的群。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驹磋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙达识。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幻怕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了发匙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捂。很可惜,你们蒙眼狂奔酷必五。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散东抵胚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮淌侗:李芳" "   12月10日巧柒揭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玖:一条是政府主导讣、政府补贴的方式蒲蹭榷,这是当前的主流秤柒。一条是消费导向把凶,依托市场的内生成长道路败挡叫。”他表示测,(电动车产业)进入者中酮,大多数最终可能会被淘汰驼,但是不能不给他们机会透。国家已经开始放宽市场准入季森痢,此时清疵谦,应该在两个方面把握好政策韩糙锰:1售肥、应当欢迎新的进入者残鬼酮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厩,让投资者自主决策何文,自担风险膛莲铂。2谱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胆,严格市场监管无俯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胜驶,目的是建立好的产业生态罗。电动车产业化籍侨,最终必须依托市场来完成秒按辽,因此茨楔,政府的政策必须产生长期预期搜淡妮。推进政策应当借力市尘獗纱选,发掘市场的潜力坷哗抛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盛呢。政府政策不干预技术路线朵项厢,政策的实施不是导向对政策的依赖贬,而是政府作用的适时发挥算倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎蚊嵌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兑乱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饶皋,戴姆勒有望在今年成为全球最大诵乃麓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冯郸砷,这一目标比原计划提前四年实现夏辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾抽:“戴姆勒今年即将实现这一目标放兴,比预期时间(2020年)提前四年咯娥。”   据悉弟繁捎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标獭钾,当时受到与会者的哄笑侮。然而帅筒忻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闷枚,领先劲敌奥迪和宝马吼。(实习编译函灌爆:刘欢 审稿盟盲舒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编方:韩大为 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载排铆,违者将被追究法律责任甘淮冗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沏陛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姐。在提及新品牌“WEY”时琅,魏建军表示嘿,“将夺取丰田和德国大众的用户”弦敢精。   记者雌:为什么把自己的姓氏作为品牌衰酱凉?   魏建军盘芹竿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镣荆膏。我对WEY很有自信秆裳促,就使用了自己的姓任。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌塘沥辩,但在中国汽车行业我是第一个迟。   WEY之所以采用英语内距钨,是为了要瞄准成为全球品牌陀荤赣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唤米嫩。   记者开:对于竞争对手有什么设想蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛙刃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烂刨盾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点宋刹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酗俯,在此基础上还要实现15-20万元的定价快簧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惦化。在性价比上WEY更具有优势驶川吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锯:李芳 版权作品底侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载蟹庭铂,违者将被追究法律责任猎穷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搪,新能源汽车的发展也不会受阻吉闹。   根据工信部核准的数据韧,今年前三季度哭蓄,整个新能源车销售16万台敌,同比增长83%笔霞。其中歪媳秒,新能源客车已经占有40%以上的比例笆,达到了近半的水平矛淖补,发展前景面临压力娜然,但乘用车只有0.1%十呜悍。“我们涨十倍是1%穗,涨100倍是10%乘,新能源车发展有巨大的前景和空间相落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掂临。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沏狠镶,全国乘联会秘书长崔东树说筒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗓稍。根据国家制定的产业政策要求清,到2020年亲动绷,乘用车百公里油耗要降到5升扔败犁,这意味着五年内降38%的油耗绰。“基本上谁也实现不了涂涵甸,只能靠新能源车来推动森。而这种新能源车富獭第,插电混动可以降80%店,纯电的可以降100%的油耗梢獭,这种情况下只能发展新能源车檀涵,这样新能源车乘用化缅闷,为什么我们一直定义为为生存而干逛,你不干就要挨打日丘。”崔东树说烈酒。   另一方面辈傻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掏焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萄脱,因此定价弹性很大禄金。”中金公司的研究员李璇说裴鬼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亥汕,为消费者提供很多选择鹤沧。随着技术进步和更多电动车型的开发沫斑,新能源车的成本会不断下降配,比如卞泼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闷池控。“中国的纯电动车型出来以后煞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭际桐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后我率何,发现基本上17斡蘑、18年以后的新能源车抵挝,达到8年10万公里以上孰,整个成本是比传统燃油车是要少的轿,甚至是少了20%到30%春风。”   电池是电动汽车发展的核心献,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓤,电池成本还有很大的下降空间副。目前斗骄膛,整个电池的产能供应相对过剩慰,国内电池企业达100多家壬露。据统计哼,目前整个电池的价格大概在2块多左右姐厕且。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔡男篮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潦辆。因此识淀背,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度难檄,这样才能达到标准剔匡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞪俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔽幌。衡量一个品牌成功还有其他的因素毋挛谓,比如利润率剖痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉桃。除此之外畦裁,品牌力按、品牌的知名度蘑纲、美誉度宠玫、影响力烙花,也是决定品牌可持续发展的重要因素拆羡贡。宝马在创新精神上是首屈一指的巫斤,因为汽车行业正经历巨变饰费,在电动出行填湃渭、智能互联雇茨良、无人驾驶等一系列发展方向上矾目新,宝马都打下了比较好的基础十碉酥。    临近年底家,伴着层出不穷的新闻事件袱浪汾,高档车市场竞争愈发激烈矗,作为全球领先的品牌——宝马瞪臣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魄催难。近日没,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充科,听到他开诚布公朗即录、推心置腹的看法性惕。   问师:根据最新的销量数据甫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腔。那么权许,您怎么看销量牵坞、利润羚、与经销商合作伙伴的关系揣虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炯: 每个竞争对手的情况不太一样屎鹿颅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葱顺,所谓的增幅我们一般都讲同比侥疗,是跟去年的基础关系茎。几个因素加一块儿促,我们不认为绝对的销量焕都,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侍。对于宝马而言瞥,今年前十个月哦凸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邪睹敌,同比增幅10.2%猾犀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆首,同比增幅接近11%姬熊骂。我们对这个数据还是非常满意的叔乒,这也达到甚至超过了我们内部的目标凑目。    除了销量本身的绝对量或者增幅诬口,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迸,比如利润率横寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刻桃。除此之外敌丧,品牌力柿、品牌的知名度繁腾、美誉度极附、影响力试,也是决定品牌可持续发展的重要因素泻。宝马在创新精神上是首屈一指的桶,因为汽车行业正经历巨变欢唬短,在电动出行霞、智能互联罢闪未、无人驾驶等一系列发展方向上荤羡苍,我觉得宝马都打下了比较好的基础圣将。总体来讲汕,我们并不惧怕任何竞争拜,我们也欢迎竞争号裸蔼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势光头。   问典贬此:最近毯,关于奥迪的新闻比较火擂桔。   刘智弧廊隘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形羚。对于宝马品牌来讲玫颠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叹嚏连,双方的关系也非尘嚼溃好曙。所以粪萄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衅,一个是宝马(中国)态恒,一个是华晨宝马稗,但是我们有一个整体式的营销团队辆档,有统一的零售网络煎,我们在总部有一个统一的管理团队岛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耍瓣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略低。至于竞争对手我不是特别方便评价汗瞧下,不过至少释放了一个很好的信号垫汝疚,豪华车市场的前景依然很好茅。    问舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛇?    刘智姜固男: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢茹锨。因为从经济的基本面来讲骋乖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掏煌来、持续的发展态势晦。之前以出口赦陵胶、基础设施建投资的经济拉动方式仟岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肮趣惫。需求的增长其实就表明了对于车的需求啤,其中也包括对豪华车的需求炬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长避坊尸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驹,这几个因素相加露冒庆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峦。今年毛宋蹄,豪华车的“盘子”接近200万辆汲,未来可能每年的增幅不会特别大疼哦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑操略。所以挛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塑敦,力争在市场表现上优于竞争对手试壤。   问檬此湘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得访,这一岗位和以前相比有哪些挑战险?   刘智晃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨宝动,因为我在宝马的八筹侧、九年时间思里侗,换的工作岗位也挺多的讣倍。换了新的工作以来苏究,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牧郎,比如负责国产车的销售莆,可能是比较短平快的檄赐,看的是一力、两年之内的事情款。在宝马中国总裁这个位置上阮,除了目前公司各个业务板块的运营埃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狮复较。比如我们讲到的一些行业内的发展方向日,像无人驾驶刑葡、智能互联熄袄、电动车倒,包括数字化营销拐、品牌年轻化等等一系列的东西慷结。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财棚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剧报,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究松,力争在中国市场上打下一个非掣岽遥好的基础圣嫂谋。我相信朴惦认,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候板储赫,宝马会拥有非常强大的竞争优势牛佰酚。(中国经济网 记者侨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   原标题羡祈祈:王永清藐派:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僳侯滩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆彪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棚案桥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暑日。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闲岁。数据显示虏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琴犊,同比上年的446764辆下跌28.64%兽。上个月寡腔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龋。    因此橙,在车展期间接受记者采访时疆,王永清表示阜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造规宋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扭谷驾,但全年销量依然会同比下降20%左右冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挠囤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快测,可能在布局上稍微有点滞后癌亨。现在对于雪佛兰来说灸但,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藐。    事实上屡,雪佛兰已经开始了提速布局巍芯彩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驾。王永清表示靶岭党,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勘惠,2016至2020年投放超过20款新车焙穗沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧衡,30%为SUV车型纯,并将加速引入包括1.0T午伺、2.0T拇艘、8AT袒酣默、9AT信、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技心栋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬,未来SUV将成为主推车型赴虽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造回坤梁,轴距2725mm嫡渤,将与全球同步进入中国市场碗艇。同样啃弗舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旅兔告,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懦导。    值得一提的是查,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS教,拓宽产品线梳。RS车型将采用包括侧包围较史谓、运动尾翼搭蹄羌、双排气管淀潮、降低化运动悬架防韶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骏,并加载多项ESS智能安全科技昆捆。    在品牌营销上览坑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼确骇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屯摩寐。另外策,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍,演绎雪佛兰“热爱兑泵,梦想赫看,行动仟,分享”的精神朽。    “今后新车的利润越来越屑等佟,主要利润来源于衍生服务彪盲、二手车置换等瘟对。相信雪佛兰将它的结构调好后徊杆搭,未来两年将会真正出成果行匙渡。”施弘说借般胶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哺,上汽通用的新能源战略也将全面提速叭仑挺。车展当天耸鸽樊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汰菏仟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碱便墨,发动机的最大功率为73千瓦摔急,其中电动机负责驱动宪试涪,汽油机负责发电佩,它的综合百公里油耗是0.9L无妨。从上汽通用发布的节奏看垛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聪炼挎,王永清说称累驾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刹设幕,产品还要丰富式剔肉,才能满足这个法规的要求呛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芦乳擂,到2020年之后比例更高坎桅。王永清表示管故:“估计到2022年德膊,我们的电池技术会有很大突破桐递刑,能量密度大幅度提升惕交尝,成本是大幅度下降副。这对纯电动的新能源车发展是好消息踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡茶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汲图鞍、豪华”品牌——WEY哩届,W01陛嗓、W02两款全新SUV首发亮相秋劲,售价区间将在15-20万元晒飞。对于新品牌的未来发展规划诽酥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杰娇:“WEY品牌明年将有3款车上市寝浩缚,到2018年还将推出2款左右的产品刀返,以支撑起全新的销售网络体系勿蔽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表前:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搐嘲刮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓷典趁,8月份推出第二款SUV W02咯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锨猾攘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矮疤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揭绊抚,魏建军详细介绍到摧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沃,配置上拥有最先进的安全技术烂菏妨、智能技术某氯欺,也更加精致违。此外在性能上两者也有很大差异讣性汹,例如在NVH方面幌丘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缄蕊。   在经销渠道方面肠艘暗,魏建军介绍说榔评娜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伙,没有想过招募新经销商幌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恼。”   对于新品牌的未来发展挨翰,魏建军信心十足太棺,他表示鼓碍:“我从没想过这个品牌会失败握,只有退路封死才能做好这件事恃顷韩,自主企业只有没有后路才能把事情做好艰吼崩。”此外啡藉娠,魏建军坦言汝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酪宽,因为新品牌叫什么并不重要李。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊,将方向转到共享经济势岭阿、互联网食暮、自动驾驶方面新的技术霜考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦氓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搂酵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莱、生动的演讲剂,就城市交通良秋纲、自动驾驶和汽车互联等热点话题氯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恕矮献,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗。    徐大全说鸥肪泞,博世始终认为鲍叫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担百匙摊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贬蓬。    徐大全谈到词,作为在汽车领域的老牌企业亭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化山、多样化的发展态势和需求届谩,博世已经有了自己的思考和方向墙抽嚼。    他说蹄埃的,如今羡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业握,将方向转到共享经济捍、互联网体、自动驾驶方面新的技术脆磺那,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廷,面对新一轮汽车技术的变革替观,无论是传统汽车桓乖、零部件企业缆,还是互联网藩爬完、科技企业茫炭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞍蛙墨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汗懊垫:互联化惰爆订、自动化和安全化勾伯矫。我们预计乘号梢,到2021年浮杭,汽车将成为第三大互联移动实体桶蓉,同时扮演人类的第三大生活空间嘉充藏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕊,来充分发挥互联驾驶的各种优势乱龟。    谈及自动化领域群纶逗,徐大全判断钦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孰宫噶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陌,通过持续创新驾驶员辅助系统韧,从辅助驾驶昧硅、部分自动拿窝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兄模访,分阶段朝“零事故”愿景迈进急莎。目前桐考尺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荒计善,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用太猾,到2020年左右讥轨釜,自动泊车功能将进行试点项目测试古洛露。    说到自动泊车败钦郸,徐大全特别谈到停车难的问题下缚搭。他说鹿珊,停车难是在城市生活中的一大困扰悉府品。今年稀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笑丛帛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柬。在八项智能泊车功能里新德弥,“手机查询停车场位置并导航”跑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湃戏单。其实苗崔,在大型商场里偿寿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了期,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础如。根据一项市场调研显示叮耻,2015年赔缉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乔摄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨噶,在深入巩固原本的互联化泌铅兜、自动化和安全化“三化”战略基础上掇八花,博世今年也把两轮交通好、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓦。    他介绍成堑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阂痰心,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沧。未来十年末梅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帕兔泌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性却。    在两轮交通方面填,博世提供两轮驱动幢、安全等各方面的解决方案敖,涉及两轮电动车都供摹、摩托车倦收、电动自行车以及平衡车等多种产品形式身必。    最后疾鹊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具券,满足这些变化的需求钱贤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐仑渤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渤,“双积分”法规粉沙檀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芍罐芥,连日来茹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咐络躲,让观望中的车企备受煎熬钞倦。针对业内关注的焦点问题融立吹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞄撬溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吹檄革:不久前恫群,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规囱偏帛,如何理解这两套方案肋绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骆截萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垛,但又有独立性膳免肺,各自的核心目标有所不同澳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谎,进而确保国家能源安全孝莲。由于中国的石油对外依存度已超过60%猫两,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提其蹈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酞昆镁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拔蓝,进而实现国家节能减排的长期目标随斑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集午食,但现阶段并不能彼此替代梗腿。对于CAFC而言湘盘脯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恕那溺,其中当然也包含新能源汽车深扣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坎。但不同的企业由于自身能力虱此拾、技术储备和对未来技术趋势判断不同邻岛庇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坞融。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补官缎吵,而以后补贴将逐步退坡珊,企业更担心成本无法负担舌。因此仅有CAFC法规吕乳百,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚柬,所以有必要出台NEV积分橡毫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挨崎。同时认,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫安械疤,从而有利于新能源汽车早日取得突破邪怒户。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弗呸搅,其目标应是降低汽车及相关产业托盾喂、乃至整个国家的碳排放兴裳习,和降低能源消耗诉求不同纷沤驼。作为碳排放第一大国盆邪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值景,后续国际压力还将不断增大餐。因此燃竞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放强适第,从大方向上讲是正确的芬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹿洼恐,这和NEV积分没有本质区别疟寿,也无法确保总体低碳目标的实现帘沏旗。实际上督,跨行业何懊骄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向适蔚潞。以电动汽车为例诵榔刚,其在使用阶段确实是零排放叭蛊炒,但与欧美不同蔑错侵,中国的电能以高碳电为主团渺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放必。也就是说桨玛奥,在使用高碳电的情况下焚拟馈,电动车全生命周期的碳排放并不低凑适前。这正是碳配额管理应该解决的问题撼乱庇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匈帮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盾钨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业覆。实际上配,将新能源汽车确定为国家战略星遣烤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵簿庙,生产更多的低碳电般础,否则减碳的国际承诺将难以兑现扒蕾。    另外丛,对于汽车行业玲去,无论是CAFC茸海挞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伍擦,但都应该由一个部门来统筹策划仕,系统思考挟偶,拿出科学诺、系统耿宽、具体晨息揽、有效的管理办法来推动实施亮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔫赂。    ■积分交易细则需加快制定悼、尽早出台    《中国汽车报》逗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定湾骑穷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓝绕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枫绵齿?    赵福全矮:确定合理的积分价格了,涉及到技术霉盼姜、成本和市场接受度泞蓟褪,需要综合测算和动态调整啸贩掇。我认为基本原则是裸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掏瓶冯,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉。如果NEV积分是“白菜价”坝,大家直接买就可以踌逃乖,谁还会愿意在新能源汽车上投入朝建稳?    因此婆堪弘,NEV积分的定价应足够高潜秘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苫店乏,通过自己的新能源产品获取积分萌,满足法规要求贪骋佛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孺纤浪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寄,能够通过购买积分先生存下去壳,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑控。    《中国汽车报》戳筏釜:除了积分价格之外酱拳巍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炽殴滇,目前处于“空档”状态人,怎么看待这个问题腥妨凌?    赵福全霜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间申嚷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熟碌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性母。同时供,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畔桔。对于汽车企业来说杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期惜,政府作为“游戏规则”的制定者弟躺,应尽快给企业一个明确的目标亨存,否则企业将无所适从链馆激。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搭:“双积分”中提出了2018年起父频舒,8%诡、10%弓渴、12%的NEV积分比例赫宠,而经权威机构按照法规要求测算水,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间授齿币,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哎?    赵福全喉:在这个问题上吭,我并不持悲观看法爆稀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戚,因为还有很多企业尚未完全发力灌。按照国家的发展预期逼布,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悄,如果每辆车以最低积分2分计算俏合,整体积分比例就达到了14%陪搞,如果是分值更高的产品寒,达到18%的积分比例都有可能芍。关键是要努力实现7%销量占比目标普鄙挟,而这也正是NEV积分的目的所在蛇并。    不过另一个问题引人担忧汞牡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搽,同时在CAFC核算中也有优惠款怀:一方面油耗直接按零计算夯,另一方面核算数量加倍暮华娶,从2016到2020年分别是5倍垃聊、3倍瓜村敢、2倍峭羔。此外茧粮,按照单项抵偿原则水劲清,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扒藕鸡,还可用于抵消CAFC负积分颊诚筹。我们经过测算发现苯其,CAFC中的这种双重优惠簇蓬寸,对新能源汽车的“照顾”过多了盆逗撅,不利于促进其他节能技术发展涉膝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险判茅传。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展编,CAFC的达标难度就会随之大大降低冈峭沁。实际上史付,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侧番,两者不可偏废乱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匹卷,但如果CAFC目标落空贝纹祥,国家能源安全受到威胁矫,汽车产业的可持续发展仍无从保障奴盎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挎掸溅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿青,这不仅能确保CAFC目标的达成秸,也会提升NEV积分的价值晒堵潦,避免NEV交易落空豆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痴兄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魏,而没有将电耗的概念纳入其中痛,这样的算法是否科学糠焕?    赵福全节纹:NEV积分分值以续驶里程为依据何,这与推广新能源汽车的初衷相违背日冯,也不利于鼓励技术进步寇唉奖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚕。推广新能源汽车是为了节能减排叛等骚,因此不仅传统汽车忍,新能源汽车也同样应该抑大扬小犁畅驰、抑重扬轻俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绿,而不是搭载电池越多越好秘冻逛,因为大量电池搭载在汽车上移动额,这本身就会使能耗增加鹿筹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粱敲抹,也意味着大量增加电池生产的排放口泻壤。    政府应鼓励企业开发低成本缝摧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篇睦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陆。也就是说酥乾,政策制定一定要“勿忘初心”呢峰些。建议NEV引入单位电耗呻,即吨百公里电耗的概念吃何,作为积分分值的依据戒。同时呵蘑,对于小型车电耗适当放宽寡,而对大型车提出更高要求蒲亮,以鼓励新能源汽车小型化鳞翻,进一步提升节能减排效果促馈沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》念牡:在“双积分”中年,没有将新能源商用车列入管理范围翰械拍,这样做合理吗纯伪搓?    赵福全谅炼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼腥寰常可持续发展的问题鹿惠凭。2015年彪眯行,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绞,获得国家补贴的比例比这个数字还高脱番。而此次NEV出台却未涉及商用车忻抢陶,这是不合理的讨耿惫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓦玖,也会让乘用车企业感到不公平软头词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诞能瘸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刮喜。我建议癸伸俊,应该单独给商用车设立NEV比例要求山师疮,可以不与CAFC积分抵偿柔辜,但企业之间可以交易光。因为如果没有NEV的强制要求迪赴篙,在补贴退坡后盗番嫩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆崇净:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口农僻苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼓广,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蕾穿镁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家览,盲目投资之后娥东,多数公司要垮下来圭坚惶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热被廖钮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偶撤。    以蔚来汽车为例刃叼,去年8月还只有100多名员工嫌浮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模末截。据中国汽车工业协会最新统计畏藏剁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婆,销售4.4万辆燃恫,同比分别增长25.7%和43.8%梅起,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日须,销售28.9万辆兼绵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墨牧土。蔚来敢、威马辛骑臣、前途奔系伦、小鹏等已是新能源造车领域的热词无臀虱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娥盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疚蛙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目久。至此潘烘,奇瑞新能源成为继北汽新能源挽外、长江汽车疙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业持,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吝糙理。    “新能源车企的风险倍间,其实很大仕片。”王秉刚说耿骸鹅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峦,对风险有足够的分析碾孟魂,有可能投了很多钱触涟,最后做不成淖塘,带来不必要的损失考韩誊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤诲,简单地投资建厂花、增强制造能力插即,未来堪忧翁。新能源车电池的技术进步非常迅速 妻,现在可以用的技术一年后就不行了氦芒。如果没有研发能力就做不过人家膘沦。“一下十几个亿扎进去吧圣,有可能最后做不成悍,我还是提醒新进者要谨慎一点卜健水。”王秉刚说无桐。    事实上傲舍,目前国内的新能源电池生产厂太多了萍拧仕,但规模都不大慷休。而且动力电池总的规模也在扩张中小,尤其质量好的不多敌,“据我了解范悸坛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰。”因此搓本,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵撼。   谈不上“红海”敝潭浇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘦,但道路曲折宠戌岔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钮浇,造车得有钱攻、有人才示清、有时间驴。“钱我们还行观啦,人也不错垮屎,就是时间太紧瞎峰钠,毕竟搞汽车三年算很快瓤露棘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吨。”万锐坦言裙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捆返殿。    不过雹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧码,万锐并不认同戈。在他看来吴煎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妮救,因为大家都还没“下海”狸聊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凶叹,大家还在忙于造车刨举,搏杀还没开始旱。    “这是好事笆堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疽百,目前中国传统整车企业有150多家袭免,新能源车企至少有30多家驰诉汐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奈。    至于是不是过剩城电骏,梁伟表示这还是要市场来判断隙泛疼。在梁伟看来童,其实中国传统汽车行业已转入新常态匿哀酗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长入俏僧,除非汽车消费大幅好转炼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况噶奢绕。    但另一方面布概,根据预测币曙角,未来5~10年檬簧俊,中国的新能源汽车将保持两位数增长碳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炒秘,到2020年时产能达200万辆冲、累计产销量超过500万辆淬僻添。梁伟认为慑拇,从年产几十万辆到200万辆的目标凳,新能源车汽车肯定还要快速发展擂碱贸。目前的新能源车市场还完全没有定型爱甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疆,“很多人此前担心特斯拉会破产耍超括,但Model S和Model X推出后效果不错革汀,用户接受硕。经过多轮产品积淀裸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旦镜,特别是成本下降得较明显崎磺。特斯拉可以闯出来捞涡,中国企业也有机会窃场、有成本优势心。”梁伟说弗。    对于最近贾跃亭的乐视掠菱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄暗霉,梁伟指出郡妊,除了技术核皮朵,汽车行业还是一个资金密集伴射讲、劳动密集的行业驳金。如果要进入覆焦蒂,需要企业在未来几年有大量投入秒诚杜,以格力电器(000651.SZ)为例疟烯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗活。    梁伟表示忻嚎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锋纷绵,毕竟快速把产品推出来俯谎,现金压力会非常大伎。另外辈睹,一家企业在原有行业中具有很强的能力麻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潞皑概,这是一个很长的学习过程搓玛剿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁褥摄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浩材,也是第十七个中国记者节狈哦歇。2000年龚惯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苔狭票,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枚当。此后记者节像护士节械荆梗、教师节一样常,是我国仅有的3个行业性节日之一啤女。   值此之际鲍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱使,在这个纸媒寒冬的大趋势之下污,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匣骆炔。      坚守还是离开侨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抖:去年网络广告总量2096亿元揩疙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肥钠率。报纸下跌超过35%弟沮猩,杂志下跌近20%哇腑高。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诺僻淳,单项将全面超越传统广告累瘟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肺计,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甩范禽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钡,也仍能保持着不俗的销量参成。    “没有路可以让我选择翔订,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艾。”陈总对此直言到呛徊寡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皇烘,但发行量保持一直不减看冻。诚然秀处誊,这离不开报社给予的支持纬溯。但从自身发展来讲醇霉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好添。究其原因袒淘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拼几,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哥埠凳。   汽车也好懈宪丹,新闻也罢僳覆。毋庸置疑飞嚏痹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舅。   纵观整个汽车行业的发展趋势尺剁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曹幻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受按猫辅,但不可否认的是化,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巫氓详。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惰损梢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叹。    除去对报纸溶禄、杂志墓譬、广播朝粱、电视陡、音像等载体样样能玩得起来圣,还需操弄3G及镣、4G等流媒体技术楔确田。我们不知道下一站会到哪里滩迁淮。   面对媒体融合大潮蒂江熊,陈总胸有成竹的坦言酵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澈沧,家用汽车转企改制之后继续深化改革窝。由媒体到传播机构晒,由杂志到全媒体平台誓恼便,历经两次创业狭,家用汽车探求新的发展方向济,抓住变革时代的发展机遇臂,赢得了全新的利益增长点抱惋究。不再只是单纯的纸质杂志暇堆,视频瑰、自媒体等做出了不错的效果衔。   其次敲,就是在自己的企业定位方面秽,中国医护工作者汽车消费调查碧耍、中国城市教师汽车消费调查是以医生猛亲、护士诡婆肚、教师等特定的人群为对象做的系列调查垄掣。这些调查一做就是3年潍煎伪,走遍全国大中小城市填哺,做出最真实的数据澄览。 ?   “网红”营销时代   今年以来臣,网红主播频繁出现在各类活动现掣伞,手机发布会性粉、车展擒玫、房产开盘社、比赛等一场不落帘拖乘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凶。”   日前插,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军付,打造新媒体时代的主流媒体“网红”场始朝。   对此事件秽,亦不乏业内人士称细干,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贤绕,呈高开低走的态势贝笑。   陈梓萱表示卉:“在现阶段的传播环境下废骂忌,媒体记者朝网红转型摧,把读者转为粘合度极高的粉丝桂,增强彼此互动贬蛙佬、沟通潦扒贩,无论对于报社还是记者个人貌哪,都是一件好事块。”   “把流失的用户拉回来峭灵,用互联网聪浅、新媒体的方式队确纲,我们正在努力尝试什爬滇,但具体执行效果如何朵沤,尚无法判断敦守胺。”全媒体时代唇互趣,我们永远在路上妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:张瑞丽 版权作品砂氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻乐侗,严禁转载桂扑,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  原标题砷呸:广汽传祺肖勇茄刃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韧圣穆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眠。在本次活动上钩惶醇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吉姐骚。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚂:“时尚是一种潮流拭,其实就是顾客需求啪,引起客户共鸣蛾脖逢,汽车也需要时尚钝榷士,所以GS8出现在了这里充讹荡。同时传褀GS8我们就是承担梦想碧掀摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上境。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻檀稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恰,中国品牌基本上没有一席之地估。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倾爸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焕暇睦。   对此掠布,肖勇表示珊称:“传褀GS8我们就是承担梦想欢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上递薪失,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苍抨苹,所以在豪华汽车上侵烤,我们率先实现突破离稻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宫华,我们就是要跟汉兰达捂钨钡、福特锐界形成三足鼎立扑伎查,甚至未来超越这两个品牌泞哆,这就是我们的目标辨搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示光迷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲍干,创造单月销量的历史新高伙莆,爆款车型占3.4万辆佬,但受制于产能安排的影响康拣涵,造成其他车型总的销量并不是很高宏交。面对这些问题钱疯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娠盯。   肖勇表示禽:“明年我们的产能挥午,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目安输第,产能将得到释放埔欠宦。我们在满足GS4的同时徘鞭形,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惺,最起码销售五千辆以上怠,剩下我们会再分配个其他车型慨戏旗。”   同时为了加速品牌向上吃柒圈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坤饯嗡。同时肖勇说道团:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吮失烩,在明年全部投产晚途稀,所以明年最大的问题还是产能某慧识,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腐,我就是聚焦我的明星车型垃魄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪璃敞:李芳" "  还有不到一个月兼僻染,东风标致4008就要上市了拣。它的颜值回、科技装配足够有吸引力希,那么随着锁定竞争对手杉琉、谍价钦镀丘、销量预期等关键信息逐步浮出水面丹操科,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撵胃揽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榔确,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暑受东。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壁性,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影什惮攘。比这番景象更热闹的绷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会警。   说到品技咸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仿,让媒体品到了极致搅共莫。在工作人员的讲解下晌拿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴背梨,无不让到场的记者编、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馅固。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质访窘、品味谦秋鞠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象木,东风标致在今年推出3008晨、4008后尽曙惺,也将在明年陆续推出3008S革赔、及另一款7座SUV蒜睦。据中汽协最新数据显示沏离,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藩赤募,同比增长45.91%此帕。那么缄阑宏,在众多SUV产品中传,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捅?东风标致总经理李海港对记者表示豢:“我认为要总结一个词就是‘品’字悲壕峦,东风标致的SUV一定是最有品的炯铺寐,这个品是指品质啦、品味剐凄心,今天的4008就足以支撑这两个词苍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化类汗?李海港对汽车产经网独家表示抄疵习:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同县。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型效,轴距达到2730mm隧,是同级别车里最大的太分挟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夸轨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殊波蹋,在配置方面更趋向于高端饱、智能汉塘,进军更高一级的SUV市场屁伤忌。”   然而蔚空,另据乘联会的最新数据迸急,1-8月惦岛互,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么先挫,作为中级SUV淳拉屑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪惹?李海港向记者算了笔账侯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堑培咐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求很俺任。“这种需求就是4008的机会番伪小,也是4008成功的保障芯。”李海港表示拷低。   “狮虎之战”将上演   还未上市焕魏衅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媳娄堡。李海港认为殊糯吐,4008在科技装备汝谦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豪狼设。”李海港强调牌戈。   通过外观设计及车况数据对比后发现檬丧晚,4008的设计颇具未来感和运动感脊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下另揭裂,4008在轴距上占有一定优势砰,也使得整车造型看上去更加修长闺的澈。   那么谓牢,价格呢洼邓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拢梢,通过对比翼虎的指导价莆传跋,小编认为4008的价格应该在19万元左右复。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擒茨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢硷?据乘联会最新数据欧盲,翼虎1-9月累计销售84258辆琳夏啃,月均销售9362辆魄麻。但值得注意的是魔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒲。那么躺弟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戌,可以说也有一定难度河绵骄。   汽车产经网了解到畏坍送,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅鸽姜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廓吻戒,以吸引用户选择4008德。至于置换方案的细节圈掇廓,李海港表示还未最终确定盟摹潍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦痘:李芳" "   国庆结束后拱粳饰,北京偶、上海碌蜂锹、广州囊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿席憨雌,引来了社会广泛关注父坪吕。平台闻风声抒腑举,媒体炒热闹芜弧,百姓愁价格努翁袜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泪失,“网约车”只是第一块烫手的山芋叉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衔,又要确保公共交通体系的稳定杭鸡长,还得照顾老百姓的感受骏双锣。    比较普遍的观点认为巧赖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞬型衰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剧鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上告惊,征求意见中提到让市场来决定歧按,这是非臣陨《校科学的讳。作为用户仇安,担心价格上涨潦齿,特别是比出租车贵胜,认为监管部门是要维护出租车体系利益淳你,我觉得这是大家多虑了瘫。过去忌徐,在平台混战的阶段仑谐模,资本介入烧钱抢流量何,这本身就是不可持续的粒,价格逐渐上柑⒕Α,平台收取中间费用是必然的堡弹。    对于各地的征求意见幸抖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拷。比如说要求司机是本地户籍艾、要求网约车辆的舒适度等等桨猾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伞弟晶。    网约车规范的政策是非常需要的坝,作为共享经济热潮下的产物睡寄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哩。任何一个商业模式戚纹另,都需要规范起来饶骸乱。因处于监管边缘那瓦楔,过去已经发生了数起网约车的魏嵬悖害案件娟备砍。我们在对受害者表达同情咐耪、对肇事者表示愤怒之后炕棠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峨。    然而乌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迪。比如说垮辩尝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚀、车辆要有上海车牌鸡,并且轴距要达到2700毫米道戊谢。根据滴滴公布的数据澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中队间,拥有上海户籍的不足万人翟。这个情况在深圳类似馅摄孰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠假绦。如果按照细则明确执行啦,这就意味着短捣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”携。    共享经济是大趋势妮,但监管太严可能打击积极性手等,这对立法部门是大考验疟醛。互联网时代烷闲玖,网约车大大增加了出行的便利模康,使人们在出行上拥有更多选择貉。监管是为了提供安全高效的服务保障够乃级,而并非要让网约车集体消失和犯。现在的征求意见许多还是首次提出撑金类,建立体系的过程中应该让用户葛、司机及平台有更多发言权萄。    我们鼓励共享浓沟懂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环检,与传统交通体系形成良性的交叉互补篱看。    我们希望立法脆剂融,只有合法合理才能保障各方的利益艇,所以网约车服务一定会是标准化猴胸汇、安全化的传。    我们希望在所有领域都有不断开放标、不断完善的发展方向健肪,这是产业互联网时代的必经之路鞋。    文 | 著名职业经理人囤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑假:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廖:新造车企业已经不再神秘隧年,告别概念车的品牌曝光期级,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椭涸酪。投建工厂粟痊、申请资质徽勿免,造车呈,他们是认真的陕。不过烈帮啡,“八仙过海矫铰、各显神通”砂刺,出身背景不同的创始人娘非叭,对企业产品和品牌的定位健舅订、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涪魏。    想听“真知灼见”帮,走进新造车企业脚薯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垃挽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孟函,敬请关注席鼓习。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帕猫北,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浩。10月10日尝残,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挨。这也意味着溺街,前途汽车继北汽新能源编、长江汽车之后氰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韭双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茫切,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爸,可以稍稍松口气奥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厂擞踞,他直言到2017年底前途K50车型上市前菜洁,相关准备工作的日程已经安排很紧张惩,有许多事情需要持续推进滴稿东。即使如此肚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呻。在与记者的沟通中蛔尼沟,他详细讲述了自己的创业经历狄肚、资质申请的情况融、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断南傅桅。    短短的一个小时虐轨,陆群留给记者最深刻的印象是酣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皆,他们怀揣一个美好的愿景泻橇钨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拳拜郸。    ■ 拿下资质不神秘讽添,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔽,许多人都对过程感到好奇柬爱凯。陆群则表示沸推啦,拿到资质并不是一件神秘的事情腺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饯,一点一点把技术做到位拇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来化迷掇。”陆群说陵皖梧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箱。具体流程是春,企业根据相关标准去申报项目澈沃具,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诽交。陆群认为俄加,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姐乳、引入新的技术和参与者铝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夹。其中对电动汽车的四项关键技术伟胯憋,包括整车的集成和控制技术屁珐己,电池的管理技术粱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沤怂睦。同时落采伺,技术具备后还需要做出整车散嚼净,并按照标准做大量测试偿虹,要达到很高的标准委。据了解巾,整车控制管理系统(VCU)降、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脑笺,也是已经掌握的三大核心技术淑。    更重要的是爱惋羌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猫。早在2010年镜首莫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芍科,开始布局电动车浅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犯露。2012~2013年凡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目对赔措,在高端纯电动整车设计陷、研发方面取得了初步成绩空娩。陆群说颧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踞吃坤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展长结唾,开始引起业界关注赋善烈。那时肝,行业对电动汽车的关注已经比较高荤,而前途汽车早已走在了前列承去冕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年红谈酥。”陆群说翠诵颠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茎攫处,专注纯电动车研发吩帛、生产才、销售及服务辅抚盯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熟。”2015年9月崎梅,长城华冠登陆新三板挂牌交易氖喉,成为新三板电动汽车第一股噬。目前嗽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惩烁煽,包括整车业务板块(前途汽车)妮、设计研发业务板块(华冠设计)群挎钦,以及核心零部件业务(华特技术)居即葡。这三大板块互为依托伙桅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧。    拿下资质斑怒心,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点通。    ■ 技术刃、生产基地琼毖、供应商都得一流    在做电动车的这几年捍拧,陆群对电动汽车的理解越来越深入徽些尖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唤、变速器等物理结构女疾,还需要产业链配套荡、成本控制氓、核心技术开发等一系列工作厘强。“自主研发的核心技术骑、国际一线的供应商和自建的生产基地藕去,是我们的三大优势墩。”陆群说奥队。    陆群说肆竭伞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仍晾碴,市场上找不到合适的零部件供应商秒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偿途。目前裙括,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侮、VCU苫炮、RESS等核心技术涉,使零到百公里加速仅需4.6秒桥,最高时速为200公里厘,最大续驶里程达到300公里镀佰戮。而据陆群介绍舷蜡摆,这些电控技术相关的零部件熟糕,不仅前途汽车自己使用肮块棚,也已经为行业中其他厂商供应诺。    在供应商体系上车迁,前途汽车同样拥有强大阵容罢,已经先后与IAC儒拓、博世白迪宠、布雷博摹甲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帆讹殴。这不仅确保了产品的品质沦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喇巨恫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地很斥。今年2月起,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基船家按,按照规划辆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆方,将在2017年中试生产补,第一款车K50将在明年底上市巨队。值得一提的是失,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虫畦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尉衔困,最大可能提升汽车的轻量化水平奋。    陆群认为庆牟荆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恢套辩,而是要通过成本控制邪试肛、技术提升来实现茎撑,其中轻量化就是很好的解决方案皑吐蓬。他强调瓦巾:“前途汽车的产品规划和市场策略秀香拓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戏僳喀,在全新的市场领域不断成长缔焊并。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踢,中国新能源汽车市场前景广阔什,存在巨大的市场机遇乘。据他估计巨伸圃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来显。他表示浇金,前途汽车已经做好了准备钎。    陆群始终坚信一点淡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靶。在他看来剂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”速沽。“所以巩素拳,我们专注车辆性能茂膜蜂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慨善,迎接智能互联时代缺死臣。”他说藕。    自1990年大学毕业进入汽车行业寺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隶看垂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娥,创业历程也已经13年巫,算是行业的资深“老人”雹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腹扭,他的团队也是一群“汽车工程师”春,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妓焕啦。    陆群说藤拐两,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为报,像华为一样拥有先进的技术屏谢、过硬的产品品质以及国际化的视野秋鞍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤秸方:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搂陇,同时邻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怠。一时间坟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辩,对于新政伙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明登。    看自己   记者辽痞: 首汽约车有哪些新的动作和布局爆饥灰?   魏东颂哎颇: 一方面告唬份,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顽嗅蚕,根据北京博鬼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淌,我们会在司机篮、车辆和运营都符合当地规定的基础上娘坟豆,继续增加运力保障膊,这其中包括增加自有车辆府乔尽,也包括增强与当地伙伴的合作澳。    看政策   记者抛柯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涉恋餐,有观点认为罕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矩成豪: 这样的说法不客观锑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咸。    某种意义上讲祭暇巫,首汽约车项目上线之前董抽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台然廷,我们只是在政策范围内尝试着做匹。彼时希搞,我们借鉴同行业企业技术手段钦、商业模式和合作模式弯虫宠,在政策合规的前提下乏,尽可能尝试刮,当然丘焚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棚泰茶,我们是十分期待政策落地的领共。因此拍胳许,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丛竣钱。    记者白: 怎么看待首汽约车的先发优势层粟?   魏东绘棚: 的确衰,北京市场上我们目前是最贴近政策的寐,但从全国“一地一策”的角度来看揉揪陌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的换未豌。    看行业   记者瓤: 按照当前征求意见稿来操作惠论邻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响架沟。   魏东抛乌: 我们对于各地方出台的政策表示理解罚品,网约车实行一地一策制度蝗痘慈,各地会根据各地的交通发展水平谎痘、城市交通需求来决定如何管理网约车剔橙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锰匿翰。    看未来   记者花: 未来行业格局将有怎样的变化诞蕾?   魏东慧: 当各地政策正式落地之后你觅,会明确供给的标准肠拧背,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔馅,同时苍,对于准入的司机进行严格监管坝帽空。因此痢,在未来行业格局变化上境日,在大的方向和框架上由政府来把关梯妨牢,在框架和方向范围内茬憨巾,各家寻找自家的竞争点和突破口裁备壕,现有的平台选择优化平台和转型升级胃项替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始观倍级,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晴,并通过一系列体育潍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竣枪、活力的品牌形象醛仕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屯梗挡,除了年龄疯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人我附。” 10月13日才,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻希琅。   据悉跨寄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陶灵册,并向年青人传递积极的正能量澜樊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典割。未来澄醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恰瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橙够,借助本次人物盛典荚肪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸥。   “2016年雀碧程,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绊棉梅。” 郭伟表示忿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畦,不仅让不同圈层的消费者剃、车主醋忍、粉丝共同参与到活动中剁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盗攫纹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丢。”   事实上爸媚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馁,包括体育以及音乐类的综艺节目魔阿,实现了跨界合作淬偿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称遍柒皖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度天辉搪。”   根据最新销量数据显示伸,东风日产9月份的销量出色光岗暮,同比增长超30%涉趴。其中主力车型轩逸薪念棘、逍客伤堂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菜侨歉。   郭伟表示丸袒,“东风日产今年的目标有所提升懒看,对今年销量保持信心船。”此外蒙欧皖,谈到是否有可能再接再厉栖菲,在总销量上攀升至第四名的位置时纫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醛帆,能超过前一名最好参似,但最重要的是与自己对标儡。”   责任编辑商芥慑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋殴膜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组四,管理层不参与讨论赊联凑,每组都有来自全球各地闪、不同级别嗡观、不同性别的同事假。”蔡澈说首啪妹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡毁湃,大家相互协作东没嫩、互相支持擒屠吾、勇于尝试驾。”    中国经济网综合外电报道线淘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士紊媳,其宏大的构想才刚刚开始伺。蔡澈现年63岁街唇,其工作合约预计到2019年缕偿回,在刚刚过去的2016巴黎车展上济葱队,他再次用前瞻的眼光和布局晚烯龋,为戴姆勒集团未来的发展叹,提出了新的方向肆呕搅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痊糠:当年学的是电子工程专业暴幢,就有人建议“傻小子膊,去学机械工程诬说兴。”矾鹤铣,“今天来看膘纺,坚持初心矛奇擎,梦想终有回报疵讽熄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕾莲漆,在报道戴姆勒集团的“变化”时紊,都会引用蔡澈的公开演讲赌市,因为他提到了电动帝堤福、互联旅侗涎、智能和共享等前瞻主题隶。    首先骑啥很,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹋妇,并计划到2025年儒赤,成为高端电动车市场的领导者兢庭孺。当然毁缺官,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哺,恐怕显得更稳健闪溅困。    “在所有这些领域轰炮玻,你必须为未来的投资做好准备眯蠢,”蔡澈说搔丢材。 “但这是令人兴奋的操体,所有这些发展不仅仅是技术的改变碎控,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惧刷墨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抨,内容丰富的CASE(瞰思)计划就拣伪,它取自于智能互联怒、自动驾驶骸地、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肌郴耸。有评论指出扒良厦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酬欣,就是要对未来做出承诺承辆。 巴黎车展发布会期间啊磨,蔡澈穿着休闲衬衫槐霓、牛仔裤和运动板鞋步抒叼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钩,但蔡澈作为首席执行官飞迪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊禽,以加速决策和赋予员工权力著称跺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”深范,鼓励对新产品和新发现屡,进行实验性的尝试扯寞。    巴黎车展发布会期间落,蔡澈穿着休闲衬衫怒舒、牛仔裤和运动板鞋焚,一改西装革履的常规风格磷磋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到觅颓第:“我们并不是穿衣方面的专家桓祥箔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畦轿垂,而是留在了在工厂附近的办公室费,尽管条件略艰苦查逞。至于在衣着方面的变化够撇滇,没有具体的规划绢购疥,因为衣着是表面化的闻谁烹,符号化的讲,尽管这会传递一些信息贬如歧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稿:近些年姆眯,我们尝试了很多新的想法幸夸,对整个行业而言都是全新的尝试慕对添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划删,很多同事都参与其中磐颇。    “仅仅3个月的时间默羡,我们收集了150个优秀的想法境,这些都是关于企业未来建设的好点子舌。我们把参与讨论的员工分成了八组葱靡欣,管理层不参与讨论茫蝗蔡,每组都有来自全球各地焕蜜控、不同级别尉、不同性别的同事卞练。”蔡澈说嫁拾,“今天提到的鱼群式结构祷蜜,希望让公司更有活力纤架,更灵活钨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哨艾,大家相互协作及箱、互相支持庭愤、勇于尝试炯桥。”    几个月前缅轻,在柏林的一次会议上酪高,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莎滑徽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵。根据德国报纸对这张照片的描绘窜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓开。蔡澈告诉开发商钒性,这张照片是30年前拍的摧免但,那时师肥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莽寂。    随着电动车品牌的发布踞刑,以及首款概念车的亮相逢博穿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舱衰量。在戴姆勒的规划中兢曹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力取,包括价格烙彩、外形和性能竣瓶法。据了解卿谎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卉赔莲,包括在德国建立第二个电池工厂舷饥糯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骸琴。主场“作战”的雷诺品牌穆攀灿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龟切徒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念授躲袒,包含设计嚷、产品以及市场布局等方面暇。    发布会结束后始,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撵歧。在面对面的交谈中泥嫌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞍。另外傅巍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哥吾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罐。    网通社骚春柿:在中国市呈印,2017年雷诺在中国有什么挑战帕?    戈恩露:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崎购汝,中国和印度都成为全球业界的引擎层冒。2017年是雷诺非常重要的一年乖,我们的销售会起飞焊幌,就像飞机一样绵,正在起飞向上并且不停加速帛。对于日产来讲公房,也是非常重要的一年吞偷,还会进一步推动启辰的产品几氢矗,这个也非常关键探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犀洪:您如何看中国新能源市趁印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛊叮怀?    戈恩靖饶:我认为中国会成为全球最大的市掣饺了埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的推肛槐。对于日产而言攫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺第暖恐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目看峭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狮素贝。    网通社肚:对于雷诺和东风的新电动车项目认窖,是否可以更详细的介绍一下败?    戈恩佳:雷诺和东风进行合作芬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剂痰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茬氢,最终项目还没有做出决定搁,但正在研究当中惫士。    网通社侣饰睫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炮慷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刊郝沥?    戈恩供醒超:自动驾驶一定会进入中国首,这是勿庸置疑的勿。目前奖,各个车商在这方面的竞争非常白热化檄洪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棱惜乘。在中国相关法律法规允许的时候弘段檀,我们的产品会进入中国怀开邵。当前棉全,我们的样车正在美国胳、日本做相关测试屏喉。与此同时耙,雷诺当然不会遗忘中国市场端耪。我们会在中国市场进行一些展示项目矾地,这会帮助我们完成产品差异化的工作韦颈步,也会帮助提高产品的竞争力略舒。    网通社窘巫单:三菱的加入渤烽门,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滇颈?    戈恩脆泰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三低巾剖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剐遂。我们认为2016年包含三菱在内掣酚千,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关极讳。所以它不是目标衅,而是我们现在工作的结果菜阀。展望2017年稿处,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睦径,尤其是三菱的加入卞甘,让我们有潜力跻身全球前三炔俺厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔烈龟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颓壕竭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赤桂线。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罐牌权。”Kalanick 说道戒。“如果真的发生这样的事瑞恼,而我们没能参与自动驾驶的开发淮毛,那会发生什么事桶霓?未来将迅速抛弃我们蒂。”    上周四砷突,Uber 对外表示抱:8 月底姓复帘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藏寿方。    与平常用 Uber 打车的程序无异星,系统会为乘客匹配 Uber 专车躺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务据矗。虽然是自动驾驶汽车吨,但车上会配备两名训练有素的工程师檄。一名工程师坐在驾驶位上力妻挥,随时准备接管汽车控制权赡,另一名工程师坐在副驾驶上阑摩起,详细记录汽车的每个动作桨惦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欢幂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto空,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秸。在采访中才祟贫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业息。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诚瘟粱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈榍摹,现在卡车运输市场也是如此旱。”他说艘身。“现在谈这些还有点早词沽莆,如果非要说点什么拢宦,我只能说我们已经进入了研发阶段宦。”    在采访中巴呛踩,Kalanick 还被问到思:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泥。他认为在交通自动化的世界里行,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加修撼撮,但驾驶员所占的比例会下降潜讣咕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘎问。    Kalanick 说道禾:“像旧金山这样的城市沙芳被,大约有 3 万名活跃的专车司机标洪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碾,但是别忘了堤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棠胳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绘,自动驾驶汽车也需要霞炊硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堕,有些情况是处理不了的墨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴准踩荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亮番。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拓碧。”    他举了一个例子磊,电话刚问世的时候完茧,需要一名接线员来接线晶囊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弥,而是创造了一个全新的行业安素锨,并创造了大量的就业机会把形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍挫毫:李芳" "  穆伦认为尺囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拐,包括汽车的使用方式漆倡泥。    自2015年9月25日临危受命孤,出任大众汽车集团CEO至今谐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间确匆。那么捆唾土,一年过去擞碾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靖父,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攘并眷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后监僳,贴有穆氏标签的大众楷翰串,其未来又将是怎样的呢挨眯骑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)必另办,借已成惯例喊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萄吨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义横口,穆伦首先抛出对大势的几点判断禄袭,也就构成其《巴黎宣言》的构架型限旱。他认为嵌共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凶洗啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车面始趴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奴,包括汽车的使用方式阜夕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珊守,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玛劝,这需要我们用全新的理念痹赊、全面的视角对于出行方式进行解读疚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来停抄串。显然帆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的安。我们需要联接汽车世界和数字世界躲,让消费者获益革捅尉,推动社会和经济的发展勿敢瞬。同时顺应驱动技术的根本性变革娜尾,即电动车是汽车行业的未来鄙味河。尽管如此莎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琅居。我们必须揪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墓敞焙,同时推进替代技术的发展量瞄。    穆伦坦言邻骏搂,应对当下的变革克肩茧,对于大众汽车集团来说猛疤蓖,是一项十分艰巨的任务拆己敌。尽管如此句发,我对于集团未来的发展持乐观的态度鬼。因为在过去的一年里炔喘,我们兑现了承诺朗刊, 增强了核心竞争力米,积极推动集团业务的不断发展废茹标。因此儒系,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”人袍,而是“大众汽车集团将如何成功”沤彤。为此潞龚础,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挎跋苟。集团的目标挠,同时也是我个人的目标埃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捎幌餐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓢。    他说咐痴为,今年夏天切娥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庞甲。我们强调粳梨乌,集团未来发展的重点领域将包括秤瞳:电动汽车讹习揽、电池技术痹踢、数字化浆式、无人驾驶和人工智能屋腹吧,以及全新的移动出行解决方案酞久纹。放眼未来阔,很多人将不再拥有私家车倡栓灰。即便如此眷退棱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户髓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啃、大力拓展移动出行服务檬句。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哦,包括集团旗下众多品牌的战略羌、关键指标和相关措施锻缸富。但在此之前姑疾碴,我们并未停下脚步饺,而是继续开展相关业务巧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时面率黑,他特别谈到谢奶斡:“在中国嚎相,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绍镶。    穆伦表示穿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暇措挨。这些实践同时也表明棵,即使目前面临压力湾,大众汽车仍然完全有能力实现目标忿挂。他承认豆溪蒙,坦白来说瞬便氛,柴油发动机排放事件影响深远师锈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镀失旅。我们正全力调查事件发生的根本原因齐每,不遗余力地解决所有问题谐拍等,并在最近几个月取得了实质性进展摧。然而对于我而言庇,构建大众汽车集团的未来吝商皮,也同样重要胎饭困。    穆伦说炭腾卤,今晚舍蠢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图问:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骄变。在2025年以前鸿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锻廓,并在欧洲市场占据领导地位睛层稠。    最后迁红,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望光:“未来介踌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廷怀操。它意味着自由经、乐趣和情感姐。因此矗堡蔡,我们注重产品设计屁幻,并将以崭新的视角进行设计创新”矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙雀掳:李芳" "  今年7月底还市,在2016年世界500强排行榜中碾舒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入想,比去年跃升47位受刨柔,排名第160拌,引起国内外企业界巳叮怜、尤其是汽车业界的瞩目喉撂坪。    今年瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头删和。恰好是在10年前咎舶,徐和谊出任北汽集团董事长弯背全,策划虹禄猛、主导狮髓、实施了令北汽集团由乱到治现,由小到大怂筋,由弱变强的变革敲厢蓖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貉奉滤、有益憾堕、独到的成功尝试撮樊锑。但是僚,当中国经济网记者约请徐和谊镐刺,请他以《老徐和北汽这十年》为题漂靠,谈一谈自己与北汽集团时玩汞,徐和谊温和轿亩、憨厚地笑着说墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泊,少谈肩,少写襄灯刨。    于是互韭,在不久前的一个上午椿,在北汽集团的一个会议室里懂具笔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小美,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梗。今天是系列报道的第七篇含脖。   “北汽这些年发展快宋阑,我觉得合资这一块菲,起了非常重要的作用臀。不光是从量上墓零,速度上仆管事,还有效益上”斥龋鲤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥,如是说道量懒。    “在各种场合我都讲癌漠,北汽就是合资反哺自主”礁扫独,徐和谊告诉中国经济网记者遁剩,“合资和自主澈鳖,绝不是对立逗,而是互相借力”逗肺。 2002年10月18日粟副,北京现代正式成立宋菩筐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挞标、董事长算起埃,徐和谊执掌北汽已是整整十年龄狮荒。在徐和谊的带领下仕咕抠,北汽从最初的“一盘散沙”鹿,到如今的中国骨干汽车集团婚晾千,取得了长足发展书仁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伍糯沁,北汽位列第160位讥,比上一年度提升47位既吴楞,并首次进入前200名道。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阀凶。    “北汽这些年发展快苟暗擦,我觉得合资这一块尼桥,起了非常重要的作用耍。不光是从量上你驾垂、速度上并容,还有效益上”告式顷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图,如是说道繁藕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尖卢,徐和谊结缘北汽乐,也正是从合资开始冀。2002年些渭何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立司统莱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差炔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业途暑挠、发展首都经济的龙头项目和示范工程揩。    为此迫,时任北京市委工业工委副书记徒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茸,担任北汽党委副书记嚎没、副董事长粟,以及北京现代党委书记俯坟挟、董事长绘刑。 2002年12月23日换呻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湍撼猜,北京现代实现当年签约鲜倒、当年建厂汾、当年投产八贸谅、当年出车抵喉。在短短不到一年的时间里戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馁拨,迅速在中国市场生根发芽半鞭。由此创下了业内独有的“北现速度”猛迪捌。    时至2015年许,北京现代已拥有第九代索纳塔挠癸坦、全新途胜盼布、名图尖勺监、ix25速蕊、朗动郝物、瑞纳等14款车型钮悲,涵盖A0级激泞、A级劳、B级航、SUV等主流细分市嘲佬窗选,累计产销量突破700万辆饲撤滔。    北京现代官方数据显示撤脓吮,今年前7个月旱嘲,北京现代累计销量达到59.3万辆鞭权,完成全年112万辆销量目标的52.9%炒。 2005年8月8日锭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年实,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奢祟。北京奔驰的成立裤稳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霉乒。    虽为国内高档车市的后来者镀脯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舶忱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划起脱菠,实现产品导入教欣、股权调整颗段县,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等性款东,北京奔驰由此迎来了高速发展期骡桑。即便是在国内车市进入到“新常态”后顶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抨,远超行业平均水平鞋。    目前悄稿,北京奔驰已建立起全球面积最大棘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地边嗜墓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糖嘛围、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疏码纠。 8月22日狮目刮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撑岭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竿圃味:C级车迸湿、E级车拭、GLC SUV和GLA SUV秃宋。官方数据显示斗貌,今年1-7月睦阶掸,北京奔驰销量达167307辆挤,同比增长32.9%蠕吹跑。    8月22日叭适毫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邦囊。在迎来年内最重要的车型后宦钳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屁颅染,着实令人期待倘纹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铂贡酷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卿。    “在各种场合我都讲碉仿卢,北汽就是合资反哺自主”煌,徐和谊告诉中国经济网记者投粒,“合资和自主扣涟,绝不是对立份使赏,而是互相借力”涝。自2009年以来就疯,由北京现代逆屎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跋冗光、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腿仓虽、管理流程予以借鉴的数以百计禄搽。 北汽自主实现百万辆    正是如此奶柔,从2011年沃汇迷,第一辆整车威旺306问世佩量眷,北汽自主销量直线上扬诲傲欣:2011年达到2.4万辆茬、2012年实现7.8万辆皖圣星、2013年超过20.2万辆苇佬许、2014年突破31万辆椽善、2015年完成33.7万辆抖。历经五年多的时间啃,北汽自主已累计生产达百万辆悲任,跨越增长令业界瞩目废亥巫。    “着眼未来蹄结,对于合资我仍然非晨奥炭铮看好惶。不仅是十三五疤型,未来很长的时期镰送隧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献败。另外娇购递,在此基础上椿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煌,徐和谊表示可。    “年底前还会有更多的好消息深,不管是在新能源领域琶创系,还是整车领域卉扇,包括一些重要的零部件领域频菊缆,还会有一些新的大项目落户北汽悸。这样薪任瑰,为北汽更长远的发展哨,我想合资这一块伎菊,贡献还会加大朔痉沮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导卫潦:李芳" "  9月29日瀑炉矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上词短诺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涡轮餐。   蔡明指出滔驶,中国汽车市场曾是低质量亨城、低配置枯、低服务的代名词惰淀。诚然趟,与美国汽车市场相比烹祟倘,中国汽车市场还不太成熟坦何港。但是险绒,趋于完善的服务质量坦、规模日益庞大的车展钉、逐渐被认可的中国自主品牌柯惮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步达粳畔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腿该,分值越低表示可靠性越高沦盾票。J.D. Power近几年的数据报告显示菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厩剿纱,从2009年的178PP100到如今的102PP100烂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步据。尽管与美国市场还存在一定的差距绵慕午,但中国市场的后劲儿不容小觑碉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜绍婪?J.D. Power最新数据会给我们答案技赶酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丧幌骄,而中国市场的进步速度为每年4PPH剖。在车型研究上拒参,中国赶超美国市场需要6年时间陀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伺,而中国本土品牌进步速度为8PPH得碍搬。在生产车型上骑嚎巢,中国赶超美国市场需要5.5年枯。   3. 在了解美国客户的需求上尚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锣。   经过对这些数据的了解和计算锯,平均下来休扒翘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沫魂,才能百战百胜喂,想赶超美国市辰舶摺,前提是了解美国消费者的需求疚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唐钾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憋克定:车内有令人不愉快的气味腿滤、胎噪声过大(来自车身下面)疮、耗油量过大仓般仿、风噪声过大(来自车身周围)沉、空调开启后唯起,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为任:内置语音识别经常无法识别/误解命令殊沁赊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黄纽盎、风噪声过大(来自车身周围)潮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)楷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敖。同时埃戚齿,在前10大问题中墟棉挠,只有一个问题是相同的腔揽,即风噪声过大刃默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夕绒袜。中国消费者更注重感观(嗅觉宿、听觉和味觉等)方面的感受质量事剁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硅藉勺。   就目前来说咆,中国的汽车产业还有很长的路要走巴,无论是汽车的质量撬箍,还是汽车的整体销售体系绍蝗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梁测。凡事欲其成功睹逼,必要付出代价睦蕾:奋斗奶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理槐被:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淳恳请:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谷:李芳 版权作品穷咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃缕,严禁转载捕,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投毁陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慑板其。同时罚朔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔拈,作为本次车展的重要组成部分之一倦为,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兔,中国机械工业联合会会长王瑞祥吾骏绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言江,为中国汽车产业的智能化橡汰,信息化方面的发展做出指导意见怕裸。   本次峰会主办单位硅栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荤恳:   贸促会汽车行业分会长王侠顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簇沉菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辱交:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠改:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮培:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹋吐轰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓船帕侯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弄宏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹬梦绣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苯裂碉。因为我以前开玩笑说了一句话常竣,我说这个车联网这两年已经实现了踩丝噶,就是人在车上用手机连网蛋,这已经实现了瘫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姑脖蝗,手机天生的使用起来就比车机要方便办。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怯突共。有一些改变我们已经看到了喊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缄。现在有了优步稳腺系、滴滴到处讲将来大家不需要买车了节,这个确实听着都挺有道理滑你交,我们一听都很吃惊羌辛伎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肋,搞来搞去就卖那么几百台车表逗秦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忿肆糕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了停。对于整个汽车产品秦晒、汽车产业链的改变它到底会怎么样沁场棱?   回到出行的那个问题拈阜谁,我觉得大家也不用特别的担心胃。我先给大家压压惊袄罕冗,有两个数据很有意思截舅抵,一个是美国湾区的汽车销量嘛健赎,一个数据我们一查就能查到抠惫胖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晴钡厕,现在渗透量已经非常多了坎砰非,优步在湾区这么普及了狙馁,买车的人是不是变少了较?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镁,这个没有变少全,而是增加了赶吹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弄。确实涨的很快吵淋冯,这个和大家的想象是不一样的呢汝,觉得汽车销量应该减少泥先楔,怎么还增加了呢陀朔梆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少土然滴,你说滴滴奶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瑞,这背后真正的原因我就一直说烁梗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喉,其实出行不等于汽车割赏娇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抡街、道路密度不够这种应用场景婚持朽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娶哩,其实它真正的加剧了中国的拥堵刀晴握。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗡。汽车也不是简单的交通工具锰疙绦,如果把汽车还原成一个交通工具哀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钱慌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谩澳驮,我可以开娘挥,我也可以去坐地铁呵,我有北京和上海的公交卡抢舷、地铁卡剖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碘风,我也可以骑自行车极肛,有的时候感觉走路也很好棵褪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笆廷绕,汽车行业当然会发生改变哩莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑林。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验覆降。如果你只是把手机当做一个通讯工具炊,在2007年的诺基亚已经做的非橙藓耄好了秽酱搭,但是还是被智能手机行业颠覆了纤情谱。在汽车行业也是这样奔叉砷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验户,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唤邓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赶薯,我们去展望一下含叭哼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弹疽,大家都提到很多了龄讳搽。其实很多人的展望角度是不一样的男评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碍丁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桐锤其。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耿,更多的是解放了你不用开车甭损,分享的是司机底构拎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翁孟哼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锯捐,它是一个规模经济萄。它的交叉点大体上在2020年就会出现平,我们的预计2020年在美国就会量产疆经继,在中国可能会晚两三年贫摩氓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吨上,这是我们要看的一个趋势矫垂。   第二个趋势快,移动互联网会加快电动汽车的普及伎充栓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车和径。很多人说电动汽车是因为省油钱嫡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伞,再也不需要去加油站了蒲。第三个带来的变化就是对产业的重塑技丝,以前汽车公司都是专注在制造涪,用户就认为是汪洋大海晾鲤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肝险栓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垦谰枢,内部管理的界面外故,反而把制造这件事情也许就可外包了戈颗炊。最后一点碳懦好,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辛扔,所以汽车作为交通工具以外的部分卿,一个用户买了车以后需要的增值服务宠害,汽车公司就也机会去提供这样的服务雾捣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验居棱。所以正是因为这样一个对移动互联网钎酬肌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黑抛胚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庭,超过1700名员工巳弯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辆魔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业替,激励用户肠黎趁,这样蔚蓝的天空就会出现吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔夯涵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贬感。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅男。同时采迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕巍,作为本次车展的重要组成部分之一陇股,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校哎莲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胯钢,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶稠期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罗,为中国汽车产业的智能化碱辉奸,信息化方面的发展做出指导意见插玫。   本次峰会主办单位莎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衬授固:   贸促会汽车行业分会长王侠次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份成位:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扭此陡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卤侯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夕巍咖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲睫投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猴沽佩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨詈胤桑快锤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长保无,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼎彭撤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稳摩梳、环境污染等方面曙耪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抹谈槽。同时裸,智能制造券肌、工业4.0矫坚团、移动互联圭哀醋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凸担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棘伯、“互联网+”等发展战略纠法。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奢。我们有很大的机遇幂洗,我们会见识很多非常有趣的变化腹。   当前业界普遍认为贸蓖,低碳化媒、信息化桶郸茅、智能化是未来汽车技术的发展方向锑绊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇簇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台典糖,正在成为汽车行业的发展热点砰纠,正在助推中国汽车产业的转型升级克瞪,从而进一步打开智能交通产业的价值寐。在2010年的时候骚桔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狙阶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谭媒豪,为用户提供全天候凑、全时段的服务喜粮人,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纹取呵,签约和活跃用户超过一百万忌茫,累计为用户提供约2亿次的该户服务办,人均交互服务超过11万次绕。经过近七年的发展脑仓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜗土,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用团、凯迪拉克疮藉蕉、别克肋壤、雪佛兰上使用驮报挎,倍受消费者青睐斑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤偶皇琛,面对新的市场和技术趋势檀,基于车联网多年的探索地胎、实践结合行业的技术储备乓腊坝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胆崎,提出了到2020年力争100%产品实现互联融很,并致力于打造以车载信息服务揪静、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伐,为人括舵干、车提供安全智能便捷绿色出行红,初步建立和谐的人日蚕垫、车盲、社会互联生态圈洪酚河。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠、别克夕葛柔、雪佛兰品牌琴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广门拨吩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贩疏。除了安吉星在移动信息和网联上翔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郴断加、内容服务能力烷樊湍、大数据运用能力迸肠弊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚂、B2C的业务炽籍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叛茫挺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潦溃类、支付安全篓,更可能引发行人安全和人身安全净巨戈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滥摹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涵试扳,网络安全开发包括威胁因素识别鲁掸、安全战略制定淡藐怯、安全措施执行赁郴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碗,并且在过去几年不断的进行迭代升级烩该练,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作施景铜。伴随车联网技术的发展圭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堆精,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茂。让汽车驾驶更安全犯抚蜗、更轻松蒙、更有效蒙挫块。   我们身处在这样一个时代慕,新技术层出不穷使一切变得可能填,我们也是非常幸运的一代人竿,能够见证汽车行业在国内薄隋、在整个市场上有一个颠覆性的发展徊啦扔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恕镀据。同时也让我们对明天更增添信心和期待庆福,激励我们坚持不懈的努力淮。   我们相信宋,汽车行业的发展刚刚开始陷隋。汽车行业与其他行业的相互交流溯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侵。我们会和同行一起共同为之奋斗鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   9月28日孰避,在2016上海浦东国际汽车展前颂俗嗽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肯躲冈,新兴造车势力闷哨、养车潜锈虑、汽车金融等领域从业者靶,走到台前培,与大家分享及探讨未来的市场前景森韦和。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仆蚕。    吕征宇魏号:各位领导畴坦欺、各位嘉宾施姆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痴,刚才我们的同行说得非彻┘ザ茫好纫断,其实我们有一个共同的理念唾坤,而且我们也有非常多的痛点牌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚕吭,我们也有美国合作伙伴的公司罐夏角,乐视的七大生态是有机的醇,在零基础上打通的岛苯夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝗,目的就像董事长讲的一样试博,让“蓝天白云”再飞翔搪廷,目标就是打造全球最先进的超级汽车碧桔脸。    那么用互联系、智能抗都、电动踌取池、共享的方式歪帆巧,实现“未来”的交通方式解算宏,我们认为汽车产业卷饶,还是没有被互联网变革的产业停。对于乐视超级汽车生态而言堆浪,我们有四大基石礁,我们相信社会化惶焕、分享化涤、互联化览、共享化将成为我们未来变革的方向涧。    从我们的汽车生态诞生以来趁,我们保持着快速的发展稀倾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目并休姆,落地在浙江湖州 娄宠侧,这里包括绿色环保的环境妻妙庇、自动驾驶的一些功能和区域钦。    同时我们最近可以告诉大家粪,我们的产品样车在美国已经开始路试休科纺,技术在百米加速已经是全球领先了猜,产品的量产进入倒计时状态上补弯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码椭郎,创造首轮汽车最高融资金额的记录光。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胆惨日,协同开发也是我们在北美的基地头沛箱、中国的基地锋、欧洲的基地共同开发耻救鼓。同时我们的战略开发电动的底盘机构填泄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件归弦舒。    第二个就是智能化裙啸雄,车是人工智能的最佳载体恍斗,乐视做了大量的投入晴牵喀,在硅谷和SSA成立了研究院箍绣,在智能驾驶也取得了突破性的进展粮立传。社会化就是刚才说的分享宽胆唬,我也非常喜欢这个创意崎床唬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幻,我们相信在共享经济的领域里凶疙慧,无论是Uber的繁荣统,都证明未来不管是房子陌潜似、汽车都是重实用的趋势棠法,所以乐视将战略转移凄鞍,推出车租赁的平台卵欢,我们叫做乐享平台伍憋。    其实最重要的议题妇嘎缆,乐视作为互联网公司舶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力目。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解握玛协,电动化山劲、智能化午犀、互联网化达、社会化奴贺竟,这四大纬度有密切的联系鳖。    我们把汽车当做全新的载体鄙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芭伞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏黔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品股骡,谢谢大家氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拜朔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龄痘焕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媳,他认为车联网拍擞羌,既然是大势所趋斜痪木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翅楞,少炒概念裁惭柒,多做实事善群硷。 以下是王侠发言实录疲:   在这个夏末秋初诫倍吝、时令更替的丰收季节缚聪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寥思肖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典量稠擎。在此饰常涡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会边箱题,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讹,汽车产业的电动化新、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讲壁暖,而且也正在成为全产业链创新求变唯、转型升级的主战场毋。但是荡迷侧,热点和繁荣的背后日迷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面档。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攻,车联网也在热捧之后开始遇冷怖咎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰情。其实浩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战譬,我们要理性面对融稠娃、系统分析姐,既对前景充满信心句卷吐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识髓,才能在变革的大潮中认准自己的方向石虐钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹轻,我们要清醒地认识到角唐,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑟,是不可阻挡的方向淋。电动车还有技术路线之争桓沤红、对减少污染和能源危机的疑惑去入逛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棉辈裳,没有坏处傻胜。汽车诞生130多年来糕炭,除了带给人类方便之外铝补,还带来了许多难以克服的问题莱,比如交通事故剁、环境污染和拥堵浓勺帕、能源危机等等棺褂湘。车联网和自动驾驶等新技术的应用陶间撤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捕汾废,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惶。现在不少基础薄弱的车企晾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巍丁,多持观望态度耻暇摊,这也是目前车联网叫好不叫座谱奋局、貌似热闹却普及率不高的重要原因工魔奶。我想说的是篙徊嘶,既然是大势所趋地,就不要犹豫不决扮,否者真的会给对手赶超的机会暑盲冯。   我们要清醒地认识到嫩府闹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延领无。汽车市场的低增长成为常态之后磋,我们对于销量的追求空间越来越有限疆杏侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孩椿勿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姜处弗。   我们要清醒地认识到巧平,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妙戚,必须是社会性的统一行动忍拾。一方面诺浮,车联网是一个汽车生态缔险,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佩推歧。另一方面工,车联网又是由整车制造商功、产品供应商握末狄、内容提供商侵爸、软件供应商修睫、服务提供商硕谭、网络运营商等不同角色组成的产业链废掸翱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浪梗,打破壁垒融,互相开放信息系统瘸菜,进行深层合作去屏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雾。   我们要清醒地认识到绷渤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颊幕,而是要靠一个技术集群的集体支撑饥筐诡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鄙门舜,如果通过手机就能解决的骡充腥,其实不应该叫车联网挺誊。大数据素射溺、新能源技术冈阶、网联技术儒刚凤、自动驾驶技术静吓、传感技术诞欢漂、网络安全技术等窟,这些技术的应用都是相互影响豢姬、相互促进甚至是互为条件的日。比如汽车共享和无人驾驶挝线,就只能在车联网的前提下才能实现颧缄丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邢,并给汽车共享带来更多可能性呜。另一方面蛙陪物,与手机和家电不同的是沉匪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哦同蓖,绝对不是有钱就可以任性的地方脐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平形洼共,中国车企面临的问题一点也不比别人少架,我们一定要避免浮躁情绪辣变,少造概念躲挝,多在核心技术上下功夫筋体习。   在刚刚结束的G20峰会上哦途,习近平主席表示躺:8年后的今天尼唾耍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啼、人口增长朽韭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嵌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潦凡。其实锻,对于全球汽车产业来讲尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑰届诚,传统技术进步的空间越来越小傻为。在这样的背景下梯痪柏,智能化涎心祭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎探,为汽车技术进步提供了新路径巴挪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筏捍赂。   今天捞,我们以“智驾未来粕饱齐、创领先锋”为主题擒,邀请各位企业家耽烂崎、专家学者共聚一堂惶崇乒,希望大家能敞开心扉度收,知无不言饭孺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侧弹仟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贺霓。   最后钮编,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帝沮哺,祝各位朋友在沪期间顺利裙莱、快乐按梢怪、安康岁汤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导史:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陪力无,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻麻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梦疵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贪钾,在下线前夕咳较硕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呕峨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辣傅颇。 一赣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睛。今年1-8月防炬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峦卉门,脱离原有3-5万元的低价值产品区间两,以首款SUV——威旺S50为节点怖墨超,一步步走向经济型乘用车领域蔚晌,实现“MPV SUV双轮驱动”敛泪浑。对于未来产品规划省,陈桂祥向网上车市透露挖睛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屉捍,并冲击40万台销量规模乌颈瞪。” 陈桂祥进一步表示儡湍:“北汽威旺的MPV粪攘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戒。2017年的销量重点会集中在M50F上遣姆韩,到2018年也会有全新产品上市狡辩。”    今年8月16日械匈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碑,对于转型中的北汽威旺铆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袍狄播,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撅虎信。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罢钦航,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膊头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门。在陈桂祥看来藉檬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腔熄弗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势练。    二袍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品老连郸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求采。M50F具备明显的高颜值特征扑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚷会爽。而做到高颜值并不容易裤兰氖,陈桂祥向网上车市透露房狠挺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚷完佰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靠。    从内饰来说凡隶,新车的设计均由轿车化标准打造毛,其配置在科技感筏窗驮、智能化上都有出色的表现浮康,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒂阶拇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坍。同时勉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配问,智能化水平足以媲美合资品牌般付侥。 在性能方面尖缆纤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谱秒,进一步满足消费者的需求略弊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赎寂唤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慷借论,到2020年威旺规划40万台的销量感匪遣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喂。未来将在夯实MPV市场的同时切,进一步做好SUV市场凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬解:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》对,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼寺:苏州吉姆西拴竣、苏州金龙卿迟、深圳五洲龙孝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酶蓉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庞,并对吉姆西取消整车生产资质蔽许颗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挪脱,追回补贴资金蒲慰堂。    根据通报抬世,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元半祈。不过盆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了眯悲咕。 补贴新能源汽车的依据何在椽糯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兄蔬。市场经济最需要的是诚信物劳吾。但是瓜题,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筏拔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬樱害睡吃。部分领域缺少应有的制度约束逆,秩序甚至失范氨达玖,这并不稀奇褪冉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挖双沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孩。尤其值得一提的是嗓捕坞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拴玖姜。在这一目标之中禾,财政也被赋予了其应有的定位溯粗窘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旁。中国社会的根本性变化需要处理好市场级、社会与政府的关系仓刨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僳。新能源汽车市场同样是市承次邸,从根本上说窗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疯蜜。新能源汽车骗补问题的源头懂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夸。    当然矛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缅寇蒂,不是市场取代政府抱,而是市场和政府有主有次氖戒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦亩裙。说时容易做时难提土拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题词。补多少荤,怎么补毋,补贴如何管理等等堕然,同样都是难题记搬帽。    为什么要补贴新能源汽车绦坚藏?可以摆出来的理由不外乎如下疯签刨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竣,只要予以补贴币段竭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闲博。这么说不是没有道理倒蛊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寸柯榷,成本较高顺揽。有了补贴缴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善紊。只要有足够的补贴拈巾故,新能源汽车的发展肯定会更顺利丝衰。    但是牛梅卢,有了补贴裸登,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腥晴抱?新能源汽车发展的关键在于技术十搔。有钱就会有技术吗霞烦?这才是问题的关键斑耍宠。的确秆估,现实中有许多技术是可以花钱买来的七。但是抬冒,先进技术不见得能买得到聚浑胯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俊戳酚。各大汽车企业也在努力开发新技术颠。在这样的条件下双略祈,新能源汽车的发展方向都是问题揪拨甘,怎么会有可供市场销售的先进技术廷倒?有了钱蓬诽抠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入室,但是馁褂,研发投入增加村氢,并不等于研发就一定会成功墟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玫递,没有确定性的目标拉匠侩,研发投入的针对性也不可能太强砰毙享。在这样的发展阶段猫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晴魏,让市场自行选择合适的技术塘报。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的传对跨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剔矛。优势到底有多大窜悼授,得看技术卡毁护。电池靠电力供应棠萌确,由于中国电力主要是火电宝,最终提供汽车动力的是煤炭捶。只不过录藉尾,煤炭发电地可能不是汽车使用地隧搂氰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地齿苫。污染是否减少氖,还得看耗电量的多少氨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量禄溯柒。之后沤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较互偷限。传统汽车汽油有不同等级楷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敖库。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碗,这也会带来一定的污染墨。这都是比较时需要注意的本堡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪锰捍、充电不是特别方便的条件下淑箍,混合动力有助于新能源汽车的发展该婪,但问题是唾门厩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欢?充电不便就不充浪茨,将“新能源汽车”当传统汽车使用欣伙萌,也不是什么新闻拌募。还有烯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溃舅,到底改善了多少能源使用状况色?太阳能利用技术的改进碧,可能是新能源汽车发展的重要方向毛痊。太阳能丰富县保猴,足够人类使用哆舰,但是目前利用技术较为低下堪桶,妨碍了太阳能汽车的发展抗缸是。石墨烯等新型材料的使用丹两娟,有许多未知数四苫曹,也意味着有许多新的发展空间颅棠媚。虽然空间多大未可知鸡了,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卯秀促?政府在新能源汽车上的补贴较多角钮。包括中央和地方财政补贴在内团盟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳖乖篮。补贴力度惊人躺穗厘,这是骗补的根本动力青。当然馈哥同,骗补还只是个别现象碌,或者说只是占全部补贴的一小部分改凌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熄强。如果问题的分析只是到此为止母,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冕较荷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惭,只有寥寥几个蜜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑董盖聊。这些企业不是小打小闹的企业哺票略,从某种意义上筏红,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命长彪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唬拭。这些企业按照正常情况下劣,应该合法经营才是摆贬,为什么要去做骗取补贴的事锌剿写?从企业层面来看投,这是市场经济仍然不够成熟的表现滇共。在成熟的市场经济下痴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肥,至少应该是诚信经营的靖。骗补肯定事出有因缔。    值得我们拷问的是汰瘟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底姑?大企业铤而走险壤堕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜡,企业不必费太大劲就可以做到范钠监,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纱,倘若没有足够的补贴般豹鞘,新能源汽车业务也是难以经营下去的泼份鸥。    政府花钱是要讲收益的篮臼接。动用公共资源钱,就必须将事情说清楚味。最终芦围,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐。评价报告应该说明补贴的总耗费吩楼、补贴去向以及效果几。这是国家治理现代化所不可或缺的勺。每笔财政款项都应该用到刀刃上税勃蚊,都应该得到其应有的收益诚。算总账捅赖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悲弘掣,这个判断并不容易做到继憋清。仅仅纵向比较是不够的维冲伦,我们还需要横向比较诬瞪荚,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲤芥,地位是下降了脖伤寒,还是上升了莲伯渺。如果上升拨,那么上升到什么样的地位双伎?如果下降申,那么下降的程度又如何寡藐?即使有了指标数据凹,争议仍然会持续下去惭。也许圭搓辩,我们可以通过其他指标来加以佐证秃我。    新能源汽车的受欢迎程度享抽巨,显然就是一个不错的指标面。2015年新能源汽车销售了33万辆汝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翰肉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膊便谈,那么实际销售数量更小矢窟。新能源车价格不低龄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纹内。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素航,更利于判断按刷染。北京小汽车上牌需要摇号够,但是新能源汽车的号是单独摇的峭,且获得的难度大大小于传统汽车瑟软。这样俗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淖陪磷。他们选择的理由多是容易拿到车牌纹褪级,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚼蓬斧,还要摇号屑管皮,获取牌照的难度和支付的代价都不泄恿盖ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售平吃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诗齐晾,于是他们也可能选择新能源汽车吨痢棘。但就是这样涉嘛藏,新能源汽车仍然没有流行起来尚牢。全国其他地方缕鼓,也未见新能源汽车充斥着整个市场井撵普。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩背险,但是雹呸悉,我们需要思考骇拎,这些成绩中枢菏酱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裴黔?一些城市为了招商引资堪,鼓励新能源汽车企业到当地投资勉棚匿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车改。“双赢”战略的实施反尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹笔盟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞎洼钳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定发,这样的不对称竞争扶持艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待礁反坊,是对新能源汽车价廉物美的期待氢太矫,是对节能减排效果的期待镰,是对先进技术发展的期待绕。这些期待都是合情合理的酬咐。但是搽秋碘,供给侧结构性改革还未到位剧裳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铣韦,这才是问题的关键觅己。即使要给新能源汽车补贴冲父甲,也应该考虑补贴的环节氓噬敛,考虑补贴的对象漠甲,考虑补贴的效果镐蛇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴本悄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椽,不能有效激励新能源汽车技术的进步伺。如果一定需要新能源汽车补贴氦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捆盎。这样的补贴有点后期资助的味道膘戊沙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悔。但是捂渺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术规钝,那么它就在这个行业有了竞争优势辱乐,实际上不需要任何补贴蓝驳,就可以经营得比其他企业要好公瘁矢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亮衅少,扭曲市场行为胎氰。而且现酸庐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拌丢。新兴技术的成长在萌芽状态八纫,可能没有竞争力浆田,但是淀晃,经过一段时间的发展之后份逼阜,就可能显示出新技术的力量钠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别救梗笺,今天领先的技术祷,到了明天就可能落后劲。这是技术发展的规律性所决定的怖。为此安断翱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敞劲,因为未来的不确定性去诚,没有人能够确定未来的真正技术路线耽。留出市场成长的足够空间煌娘蒂,可能比别的做法更加重要哪。骗补问题的出现癸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荣捆。    基于现状扒叼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乾具,那么补贴的着力点恐怕也需要改变介抚迪。这些年的财政补贴帽浦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂涎伤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桂瓦。相反靛端,效率不够高的补贴耪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重精悼惶。现有的补贴如果不是投向终端渴,而是投向技术研发鲸,会不会效果更好点呢秀?个人汽车消费纯粹是私人事务挫刚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向薯盾狸。骗补问题的暴露枢屁梯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会四惩。补贴本来就在退出梆嗅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腥川查。补贴旨在鼓励研发襄力,鼓励新能源汽车技术的发展洪,而不是其他具体的消费目标罢稼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叛。这样的技术支撑出来的产品刷杜薄,还不能满足消费者的出行需求坡殿维。财政补贴可以退出腑恕,但可以通过科研经费资助的方式冲请,鼓励新能源汽车技术革新材酿虏。同样的钱劫,花在科研上的效果扔取胶,可能比直接补贴消费更加有效剃。创新驱动发展战略的实施船从,从根本上看僵玻,需要依靠的是技术创新褪。在技术创新上多投入凳,并注意投入的有效性缎动,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宿认渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪虎:李芳" "  今年7月底耍,在2016年世界500强排行榜中涸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匪,比去年跃升47位柏配,排名第160府铅颇,引起国内外企业界彩、尤其是汽车业界的瞩目笔。    今年擞氰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋闷械。恰好是在10年前动教,徐和谊出任北汽集团董事长倪窗娩,策划霉崔胁、主导男、实施了令北汽集团由乱到治琅藕伪,由小到大侣偷饲,由弱变强的变革掂岗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伴操秦、有益狠、独到的成功尝试揣。但是莱,当中国经济网记者约请徐和谊梳,请他以《老徐和北汽这十年》为题帝桨,谈一谈自己与北汽集团时拨,徐和谊温和谩、憨厚地笑着说璃项,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辛瞬,少谈蒋枫,少写漆混。    于是献副潘,在不久前的一个上午红斧,在北汽集团的一个会议室里娇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀。今天是系列报道的第一篇汹锣。   当时妇苏喷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗领捎,实现跨越式发展”的战略冯杆,以及构建整车射、零部件汹、研发捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸垒拍。“老徐这人的特点就是说话算话苔街,真抓实干孩掇版。眼瞅着北京汽车研究总院荣恒思、海纳川汽车部件婚搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝、新板块一个接一个地建立起来杜,形成有力的链条惯溜,轻装上阵可输渴,并有序运转”彼。 北汽集团党委书记陷巴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膊,连续多年蝉联世界第一炔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艰迁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尚。    世界汽车产业的竞争是国际化的派淬、规模化的梆,更确切地说是集团化的斑休斤。观全球汽车产业格局阶台,能够称得上汽车集团的晚凡,美国有通用卵脓即、福特隆惺,德国有大众敞、奔驰酿、宝马乃摧,日本有丰田腻吨凑、本田堕,法国有雷诺-日产活筐、标致-雪铁龙闻,韩国有现代-起亚穆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窝,谈到中国的某一“汽车集团”擦姐辣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎忻,没有自己的品牌和产品勤饺热,不就是一家投资公司吗描香替?算什么汽车集团!    每年笨酬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腹扒轿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缅邢衅,不但被大众巴且、丰田摩崩范、通用们甩出几条街矗,也常常被长安撤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂。    因此渭宏狭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展京谋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滇辞棠。    过去10年间挎喷匠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后论履,在汽车产业集团化方面做了大胆伶贡、有益的尝试稗炭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诺书橡,逐渐培育鼎齐奸、锻炼成为一家颇具规耐鬯唬和实力的汽车集团喉,在研发烷坝观、制造详溅、人才掂貉倪、创新泄、管理等各方面实现了标准化景旱驾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浆,曾经拥有一定的基础和财富凰噶累,令人期冀;同时寡蔼柒,由于分散化鞋、碎片化腊慕暖,更存留令人难以释怀的遗憾那典。    北京轿车工业与一汽胸饥恒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朔搭,有考证甚至认为妒钨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸缺股。    据汽车老人陈祖涛回忆妹摹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夕,北京生产的轿车最早使用了自动挡春钉,而对手只是手动挡善。    上世纪六七十年代笔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北借反宠,成为一个时代的记忆难。    而同期典谷距,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奔丘,遥相呼应的操,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130春徽膏。    改革开放后武蔽菩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞧。    到上世纪90年代楞广,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艰、称王称霸并内俯。    特别是2002年敌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代低奇,也创下了高速成长的纪录蔡痘茶。 北京牌212越野车    可惜的是都,在这些看似个个突出的单体层面之上垒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胯撂独,除却福田与现代庭窃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争构腔,还被同行作为茶余饭后的笑料师韦狠。整车企业尚且如此狙,北汽的零部件企业就更加不堪了抄。由于资金丹、技术和观念等原因氮警粹,大都跟不上主机厂的技术升级赂设,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷素,有的企业已不得不靠出租房屋度日匆透。    忆起十年前上任之初的状况曹顺,徐和谊对中国经济网记者说结,当时的北汽一盘散沙沫京我,特别松散棱凳铆,单打独斗卑腺,各自为政丛叙趣,互相内讧谁,效率低下……照此走下去钒臀,“没戏鲜蠢,一点戏都没有”!他边说边摇头爱。    由于资产结构的相对分散瘟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岔钡。日常运作中变藉罕,大多只是履行政府赋予的出资人权力粗仟醋,无法形成一个科学的集中管理机构什蜡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系誊避磺,深入企业经营管理了借并。    2006年10月底缅拱蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长编技涝,恰逢“十一五”开局之年犀,他率领北汽以科学发展观为统领撮爬梆,对产业结构和发展战略进行了全面城湾、系统畔湾、有效的调整懒。    有北汽中层管理者清楚地记得禾,当时未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷,实现跨越式发展”的战略痕,以及构建整车门色、零部件袒、研发侠妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揽酱茄。他说扒,“老徐这人的特点就是说话算话盆稳捍,真抓实干锋香柏。眼瞅着北京汽车研究总院幸享举、海纳川汽车部件嗜看凑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务项斤忙、新板块一个接一个地建立起来呢,形成有力的链条亢郎绅,轻装上阵居搔,并有序运转”锌旦。    到2009年巾厘,短短3年时间添面埠,汽车年销量突破100万辆大关闺墟宪,销售收入突破1000亿汉瞬,北汽集团化战略初见成效纶纯。 2016年规屯能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日科戮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尾径,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骏独莫,公司治理结构进一步完善掠囤史,集团的功能定位更加清晰;同时椭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骄细家,并将在人才吸引雷溜挛、产业链完善及兼并重组中寿潮估,发挥出更加高效的运营效率夹浓痞。而外界则普遍认为探伺睬,名称的变更屠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熬赋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缴蒲膝。    “北汽控股更名为北汽集团灵凑,是北京汽车工业的领导体制挖侵、管理体制的一次重大突破镰,找到了北京汽车茬皖沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荚譬蚂,徐和谊当时说鹅诫。    随后桅欺尼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弟钮。根据规划祁盗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饱靡,大力发展自主品牌何建饱,完善和打造全产业链囊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疵,进入世界500强联抡。    “说到做到奥梅级,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捆乔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摊袒僻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荷和陶,战略性新兴产业蓄势待发仍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升香匈赴,各项增长指标位居中国汽车行业前列牟,成为近几年来最具成长性的企业集团溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   姚景源认为邵汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持户性猩,而产业政策需要与时俱进泉武。    杨裕生表示闯:应适时推动电动汽车市场化抛赔和,也就是补贴退坡拓,一直到取消补贴栖林。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重省脖溜。但是桶匣朔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏外,不宜鼓励莫胁兢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惨伯。    侯云春指出溜草钡,新能源汽车发展需要在供需两端发力黔坟,两手并用掀鞋,推动新能源汽车健康发展盼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堑纫抨,表明在国家相关政策的助推之下徊鸿宠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展采轨彤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题改澜练。其中嫂孟坏,规模巨大陈沪、涉及金额超10亿元的骗补事实骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”估贩。昨天嚎懦,几位专家学者的观点引起关注瀑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陶末活,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用督沫。对此陪风,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栖刺察:“我觉得补贴是政府培育市场的手段番淬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巢朵、必要性的措施拢愁痞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹄锯娘,政府对于新能源汽车产业要进行干预纫,而关键问题是怎么干预筹汲贪,干预什么抨竿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惜伤驶,而产业政策需要与时俱进”惺囤伦,他谈到喊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳,并提出产业政策应该遵循四个原则耸坞棱。一是产业政策不能替代市彻呀翘谩;二是产业政策要管产业朗惩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渭儒。    杨裕生也认为入靖,目前的补贴政策有两大问题沦,一是单车补贴过高林啼,二是补贴总额高齿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喊,副作用很大杜吉蚂。    在新能源产业层面说累妥,杨裕生表示潮:“应适时推动电动汽车市场化水翘,也就是补贴退坡拘哇情,一直到取消补贴镐屑仿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷纺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堕斯杏。在技术层面评,杨裕生认为鞘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔽税想,第二就是发展不补贴晃捞撩、已经市场化的低速车尼社灸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忻,不宜鼓励氢宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怕棠诧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歧袄,新能源汽车发展需要在供需两端发力荡,两手并用浅,推动新能源汽车健康发展蔷宝认。    侯云春解释说卞拓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丘慨。一方面大家喜欢用湾谈赡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迫滇分,政府和企业共同努力凶论盾,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼忌脖,开拓新能源汽车的市场齐扣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牌盎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露倪咆:李芳" "  如果我们做好准备的话柒性戒,赢家当然是我们邢砰韧。我们不担心其他的锑粒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翻谈,我觉得只要我们做得好稳俩,一点都不用担心当芬方。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后平松,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶忙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访星猛阀。其中特别谈及奥迪与数字化狗概。    施泰德说海磁挤,到2025年以前韭箩勺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓄佳信?汽车行业正在经历一场变革臼寥。对我们来说兜,有一个非常重要的关键词嗡淋速:数字化劣乌抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翻陪脸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备同磨蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屏,我们眼下所处的时代荒,奥迪科技一直处于领先地位潘脊,并不断进行新的突破物。对于数字化托漆乖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商草。到2020年时皮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欢反勉,这也是我们引领未来的一种设计肩姐,包括其他顶级科技监伐苛,包括我们的传感器漓、雷达低北、激光大灯等拨欧,都会进一步巩固奥迪的领先地位滑泻沧。    施泰德说疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撬裴椿,我们会全身心地投入到这一点公,包括3D地图杜咯,导航等应用袜缎卉。对我们来说诵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淘。当然米归,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惰。    在回答有记者问颅关酬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莲,有哪些优势狭匪赫?在这场竞争中感,谁会获胜”的问题时塑千,施泰德表示毫间侨:如果我们做好准备的话鹊,赢家当然是我们樊。我们不担心其他的掸辖啃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猾费衡,我觉得只要我们做得好渭发,一点都不用担心票。    施泰德强调脐娥,在某种意义上棚深,我们也是一个初创企业拭。其实杀,奥迪有很多细分部门墙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篡。如果没有这样的合作箱驳拷,你很难相信镜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抖,我们能够成功地实现自动泊车挫、自动驾驶等石寒具。    施泰德预计溉瞪,2017年唉蔡徒,我们要推出新的奥迪A8添,自动驾驶的时速能够达到60公里肝触,没有别的厂商做到这一点匈凑。如果我们明年能做到这一点的话安,我们又再次地印证奥迪的“突破科技困到,启迪未来”疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际报,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懒怪。庆典活动前夕闲啡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毒检坍。一汽-大众汽车有限公司董事涛芍单、总经理张丕杰除了对政府行某费、经销商汀、员工浚、用户等的支持表示感谢外笺,他也坦言棠际,在新能源请暇补、“互联网+”等方面票粹,一汽-大众起步比较晚琉,这些短板正在引起高度关注喉黑定。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骏漓赊,“因为有你惰,心存感激”颠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帅笆认,来感激这25来帮助我们成长的所有人廊辈辣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就目,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哺剐。从前辈讲起危弯哨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哄鲁柑,还有陆林奎等等的领导镜赦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策保,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果复官。   25年来墨肆拆,我们要感谢的人非常多慑团。感谢国家和政府的支持与帮助拎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行董朽。例如成都惫斡庆,成都今年是高温天气算,最高气温是37.5度而且是持续的蔬湍比。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衅黑,政府部门给予了很大的支持和帮助潜。   我们要感谢1250万用户身迸,感谢他们的选择和信任幌。一汽-大众从项目开始建立钞扮亢,一直到第一款捷达开始投产皖每钮,捷达在市场上并不是一帆风顺的杏,它的初期是走过了一段曲折的道路家吩呵。正是在困难的时候藤灵,是客户帮助了我们型臼胜、鼓励了我们竿。还记得在困难的时候长啦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琶菲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泥臼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唬什。一汽-大众的员工非常的进然豪健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化博、吃苦耐劳乖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杰文,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦评碱。大家知道一年365天敞,如果周六周日全休息就要去掉52天荆嗜必,把所有的节假日都去掉蛙孔肉,标准工作日应该是250天苹些,工厂的康采恩标准就是由此设计颗。而我们加班到300天逆,320天是常有的事窃叮澈,员工非常辛苦裸崇,所以在这铂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汞嗽奥。   要感谢中德双方的股东墓獭惦。要感谢他们具有前瞻性战决策偷迟踏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刮款。一汽-大众的建立科,当时在中国的汽车合资企业反凭,一汽-大众成立的时候也不过就两家筒尖冻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郴梅,股东双方做了前瞻性的战略决策墟寝,才有了一汽-大众前,我们要特别感谢中德双方蓄韦。   在一汽-大众发展过程中课蹋肥,比如一汽-大众西部战略惮环卫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场速肌。一汽-大众在西部建厂的时候患巴挽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苹寒设。现在在西部的生产基地粉,今年他们的产量突破65万辆了啦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绰镣,在股东的决策上由一汽-大众执行的汝,也取得很好的效果俱剖负。此外嗣,还要感谢1200多家的经销商希拷、700多家的核心供应商合作伙伴慷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些失?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阀说居。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嵌雄,中国适合于家用的车型非常少画。25年来膜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆动剧苫,上缴税金3700亿元烂凶惮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撼弥、奥迪两大品牌12大系列产品劲蛾。   25年来贾教蔼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涟遁斤,带动了中国汽车工业质量意识的提升妹莫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缴勘焙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砍碍股,一汽-大众是领先的俱体。同时水凰勿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔚殴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甭肚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弓。首先蓬涧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糜惶罚。一汽-大众的体系不是一天打造出来吐编嗣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峭袒管。   其次壕烹刊,一汽-大众拥有一套完整菜拾、标准的制度和流程的有力保证星。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菱横惮,制度和流程是保证五腑兼。   再次帮扛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺环,在经营发展过程中有很多难题需要解决词此,有很多矛盾需要平衡概间董,用什么样的标准来平衡湘?底线是什么假?那就是质量屋。一汽-大众一直坚持质量至上速,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承串。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捶诵靛,这也是质量至上的战略要求伸恳雷。   此外羞,高品质的人才送,具有工匠精神的员工安麓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质前随、传承的文化也是高品质感鞍题,得到的技能训练也是高品质荒。拥有和企业共担风险的合作伙伴姜哥镜,无论是过去萝、现在还是将来都是这样瓮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊。一汽-大众在自身发展的同时薪仙桂,也考虑到了整个供应链的协同发展懒操,对于整个价值链会有高品质的要求且冯碧。   最后匹畏艘,一汽-大众在努力践行企业社会责任猎叛贰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偿痢需。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扮欢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陆添缆,既要总结经验和收获饲捐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楷、走了哪些弯路莎,下一步应该怎样避免娘奋。   如果说到过去的不足魄剔匈,SUV细分市场比例快速提升浅厩,一汽-大众对此准备是不足的趁,对新能源戚、“互联网+”等方面的起步也比较晚绕。一汽-大众对于未来仍然充满信心砷劳囤,这些短板正在引起高度关注笺耽,企业正在考虑这块短板如何去克服编。   2014年赤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖胆献,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僧壳搔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垃。   面向未来岔切瓦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头题河降,保持创新抨贯、驱动发展熊佰,并释放出更强的增长动力惨落蜗。同时膊,也会与各方伙伴实现合作滤,实现更为广泛的互利共赢碧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舍,不断回报政府希、回报股东够效、回报社会非书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窍吵磨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潜话淑。他表示不贿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沁,并将继续保持限量生产以追求独特性共潜虫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来额距,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倍昧俺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绿轻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仕邵。业界有所疑虑的是穗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魂赴快。   对此猾防脆,薄亚铭向记者表示思顿睦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尸舅,但都不是便宜的车型蕊。Levante的价格达到了100万元左右叭烫隙,Ghibli的价格也达到了90万元左右福,在产品定位上依旧不低缆裁茹。同时裴然熟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脾力举,依旧走高端化路线划计。薄亚铭还讲到龟红徽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藤,不会把目标提高到每年20万辆攻爱窘、30万辆的水平炽粮边,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疏桃,所以我们能保持品牌的专属性痛渺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宋,他表示陡胆:本次车展上上市的新款总裁车型轰,除了在产品上进行了升级外腐,还提供了多种个性装备泰豢,客户可以从中选择很多种搭配详耪婚。此外缚,新车在性能上的提升显著楷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚼、动力最强的四门轿车鞍既舵。   此外洽陇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业献乱,开始尝试电商销售模式使烹称。薄亚铭认为贩屡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堑喇,因为中国市场的客户已经变化女牌晃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的施亲礁,现在有很多人都用手机去买东西捍,这是市场发展的趋势尖电。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前高,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氓线录,即用户车主首付车款后上篱疲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皖,到整个租期满了以后侥,这辆车的物权就归给该车主马,该模式类似于分期购买分阮的。   薄亚铭说备:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行题,但是在中国市场还是刚刚起步衅航,有一些量产车会采用这样的方式做底,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隘斥。他还表示沫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策废捆鸿,其实反响真的是挺不错的锹。尤其是北京常嘘、上海这样的限牌城市香纯持。通过租赁的形式晦蚕搞,牌照将打包在租赁费用里面丝泡。当车主买到车楼哄,即启动融资租赁手续匠盆,拿到车辆牌照梅猩猴,不用为没有牌照而担心挫洽。如果是企业车主了,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堕地,是非常划算的鹊吵屠。”目前绦味匡,该项目仍处于试水阶段健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼测曹:李芳" "新能源的发展酬钡,是大势所趋滇任,但具体方向内,也扑朔迷离腐叙。    电动车会成为未来的主流吗豆阀畔?现今的新能源汽车产业健康吗丰?什么样的新能源政策更适合我国国情稗判殴?    2016年9月2日竟,在2016泰达汽车论坛上豌护,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访槽实,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卑蠕缝,他认为翰旧十,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澜揣,恐怕不可持续镶密闷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为韧培,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向差锈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人废匣鸵,这位87岁的老人谈起汽车工业砷剃,依然有些动情啼贿。谈到电动车发展蹋,他认为太凛,把电动车归为新能源汽车是不合适的抨藐。因为嘿经,第一列,电不是新能源内慌糠,第二慷,电动车也不是新东西咕筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舷菇锹,电动车诞生在1834年许反,是英国人罗伯特·安德森发明的趣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年螺惋淀。    何光远认为洼觅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”江呐磺,不科学金贬陡,应该给它正名鹿舰挪,就叫“电动车”错领两,或者是纯电动车嫌。何光远认为耻,电动车国家政策的支持力度非常高秘瞄,所以它现在发展比较快扫,去年生产了30多万台伍,但它还是有很大的局限性芦。首先斯签缮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掠,可以长途旅行使用美。即使快充也得半小时以后戌,但是经晨宕ぃ快充的话藐,这个电池的寿命也会减少垦污郸,慢充就需要几个小时宝式皑,充电的时间很长精。另外尘藩尘,行驶的里程很短搭莆,有一百几十公力就了不得了悄,就是很好的电动车了净。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上每,我认为不可能持续灸普。”何光远说驴捎,很多企业是因为补贴才做电动车掳伦,事实上岛禾,内燃机节能潜力还非常大巾,缸内直喷技术胚密薪、柴油机的高压共轨技术燃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翻拼府,因此拘案融,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皑嘶,不能被动也伞,节能是最大的减排阀。    甲醇车大有前途    现在聘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敛捅,因此捞,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓟。美国定、欧洲猩劣、日本剿谋关、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掸锭,但因为资源禀赋不同啤,所以技术路线也有所不同略创。    何光远介绍说蹲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狸南,在某种意义上讲喊挂瞎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技淑,虽然同为乙醇铂淳疥,但着眼点不同;日本缺乏资源焚沥泰,自身资源利用问题不突出八下,因此壳,把提高汽车燃油经济性作为首哑摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煞,日本也在搞甲醇的研究恍缔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箍哄。    在能源嗓小、交通视胺、环境讽俱、经济四位一体的框架之下滔,中国又该如何考虑替代能源的问题酣访?    一直以来交轰懦,煤炭是我国的主体能源唯慰拿,占我国能源消费总量的66%至70%歼。何光远认为鸿溃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锹。推进我国能源生产和消费革命洽灌陪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆。而在煤炭发电供热的同时撕,可以产出甲醇挡,可以为内燃机提供燃料碌胳狮,所以磷厦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁把坦、高效利用是紧密联系的仍奉。    此前栓苯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点己畴,这4个省基本上就是产煤大省立季、山西帮、陕西矾粱、甘肃纹、贵州现率力、上海市被聊握。现在规模最大的是山西苍肺碉、贵州煎搭,其次是陕西颓乘。    何光远介绍说蹋台渡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痪覆,车都经过天津检测中心检测残到,上了公告劣掳精,经济性也是最好的儡革。“我去看了加注站嗅惜,M100甲醇100%烧甲醇财截,2.2元/升宦巧,现在已经降到1.7元/升了尽俩。一个半甲醇就可以代替一个汽油喇输。所以说烷绷擒,甲醇还是很有希望的肺。”    今年3月份伟喊超,工信部堂葛、科技部畦目、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郎涛奸,验收的专家组由何光远担任组长去验收轮。何光远透露说彩,山西验收以后懂鞍取,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蠕行,开会以后形成了正式的报告良妓贪。现在碘刮,在各个部门已经会签完了冬傲锯,在等高层领导做最后批示咐垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧叫贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混挨具,力邀政府憾、行业鸿、企业素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿,寻求产业发展有效途径沉河架。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炕虫梅、先生们瞄皇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拟解假。今天欢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枚渐虎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果核棱肌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翠铰缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侈,解决大家的疑惑浅,为什么要改革猴蛔?现在存在什么样的问题歌硼尚?第二厂害套,改革改了什么边残?主要内容娠扭失、实施步骤蜂、目标瞪北、原则够、政策选择等等乐介。第三蓟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倘,改革试点取得了哪些成效椽锨层,用一些数据和大家进行汇报每拣。第四狄对,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兴漂透,从国际上来看胺,自上世纪不管是美国饯忻匠、欧洲封卿、澳洲还是近邻日本偶势、韩国刚、台湾等等登,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惹赌,至于费率为什么要管制屁箔坦?为什么要放开贫付?这个也可以做一篇大的题目揣幢结。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哩隧漂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剃,逐步地向由保险公司自主制定转化潜该完,定价因子的选择就是什么样的车保费高甭石、什么样的车保费低杉彪那,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烹恼宿。   但是啪细谐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翘心矢,还不能叫现在完成时罚。比如说美国若干个州谰徊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丧退,因为不同的政策取向有各自的利弊囊,这也是一个非常复杂的政策选择过程锌。   从国际保险市场改革发展的经验来看狸粮喘,改革前和改革后纽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锣檀、复杂化娥币,定价更趋精细化徐连垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹭品。在澳洲一些国家巢凹,改革前超额承保利润改革之后就消失了麻。对于我国来说醒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吻,从2011年开始社会或者舆论几、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腻童,行业本身也长期苦于在低水平耪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匆尾。另外绰畅檀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用安辣魄,在这些方方面面力量推动下噬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寸岁烦。   在改革之前是什么状况驶?简单跟大家介绍一下饯巧。从人民银行管理保险行业开始违歼纹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芜戎男,在保监会接手车险市场之后巍典,也是保监会统颁条款费率报邦渭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妮角吕,整个行业亏损砂斧、消费者投诉也比较多奈胚动,所以到了2006年的时候绣,这个改革又走了一个相对回头的道路毋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杀冲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哭此,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曹挥,比如说行业比较统一坟,消费者认为条款费率比较容易理解厩,恶性竞争的风险得到一定遏制骂,但是负面作用大家可以看到淖阀,一个是条款法律风险很大惮蔡岛,不能适时的随着道路交通环境浚迫抛、司法环境辫、社会经济生活环境的变化适时进行调整忌献,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔船亨、无保不赔阜糯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姓俊。   第二哺梅,在监管方面定位也不清晰搞。对于一个自主经营磕、自负盈亏的保险企业涂暇,没有条款费率钱蔬菜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扑奈练,改革发展没有动力需痹喜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潜轻警,所以整个行业是在一种规娜锊擦停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洽。   在2011年扣、2012年前后经过评估拘、反复的讨论鞍,其实当时市场上两种声音都很大背,一种认为行业就是应该统一规范标准化腔嘶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沪。经过反复的评估和权衡够郝抄,也是在十八届三中全会的指导下浚很,改革的方向目标原则最终得以确立椽,这是在当时发布的两个文件强,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扯禽,比如说要提升行业的发展和服务水平枪,使价格更加合理茂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抗、保障范围捷箔、服务都有一些诟蚕梁场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犁希。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楼莱烯。第一个是维护投保人保险的合法利益胎缆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骚盒。第三个原则是稳步审慎推进皆,根据一系列的国际比较研究揉画毖,大家还是从中得到一定的经验和教训盼另居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粪唯轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屏氢。所以长吐呛,最后选择的改革途径不是一步到位堵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赁绊,它只是在长期的甚至六年据、八年美、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荷晴微,这是改革的一个总体思路慕涤耽,从条款趴险、费率福程、监管三个方面这是一个简单的概括身咳看,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铅善,大家不用仔细琢磨当中每一个字美,应该基本了解日常买到的车险保什么关系操股,双方义务关系是怎样的标准化流程炊。   除了行业示范条款之外胺未,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡来检,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疵戒缓,不管是欧美还是台湾察、日本辱擞吃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舞扛阑、百花齐放的状态掂,因为每个合同涉及几千个字供嫂,实际上叼恨首,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系餐加,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗜。   在费率方面分成两个部分筷莎,一个是行业的保费水平钝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尉咸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰衙濉,对于汽车来说堑抱财,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墒雇。所以在整个行业层面建立车险信息平台驳细瘦,收集各个公司历年来的承保理赔数据坝梗涟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涝蛇琴、科学的定价的参考擂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墟抬氛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侥社。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逼奈瓤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司行祁媳。在行业基准保费方面陷,行业协会做了以下工作请分渐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理理,在这个层面樊饶娩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平齿怪戚,其实是相当的弱疟捞,这么多年来的承保标的篱晾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诉、编码实际上都是不统一的痴沉混,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码票坎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饯庙冒,这个数据库目前正在申请国家标准泉虎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理目寺,对每一款车归集了二十多个基本的字段感。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陆拓颧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扇,给消费者购车提供了一定的参考抢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕊山栋。   在行业提供费率参考的基础上荒,保险公司它是怎么定价的刊?现在也是大家很关心的一个问题欠倪念,为什么有的车费率高百、有的车费率低疯蓄,为什么今年高明年低顷帝?在不同的分类当中有一些差异详深?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菱莆顺,分成从人因子和从车因子两大部分唐孪瞪,每一类因子当中又有若干个维度七枷妊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力删、风险定价能力丧嫁、风险管理能力自主制定的课掠。   比如说寡肯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楼、他的生活方式零期搪、他的信用程度等等健锌擅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棱伦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沽捻,它的安全性唤标揪、可维修性等等殿卉母,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北够蛇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的按。   国际比较先进的保险公司刹蔫示,他们通常采用的定价因子冻华,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苦黔庙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤亨容,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱取搞楞,这个差异可能我们现在还难以接受瞳馅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向活间豪。   总的来说蒜潜,保险它产生和发展的基础是数字法则纪,在大数据的发展背景下懦式,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用额持豌。   前端越放开后端管的越紧毖,如果费率市场化以后讽琶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睬捂、整体亏损的这么一个状态退宠尝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奴。   实施步骤桔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箔忻。到今年6月30号为止矩,第一阶段的改革基本完成了纷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坡凄尘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔷,不同的索赔历史对应不同的费率钞强熬,不同的车型对应不同的费率报檀汀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的修媒笨,这也是改革的目标鞍督鄙,首先是平稳过渡掣海每。   下一步肯然,费率科学化瓜涛洪、精准化帝护梗、精细化程度会逐步的加深卑览,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场螺欠猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讨偷倾,经过一年的改革试点航纠,消费者从全国范围来看绣局,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点去歇拆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喂款,对于高风险棱、高出险的消费者狭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侮帆侮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聪攻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭卡、道路交通安全水平都得到一定的提高朔悼。   从行业的整体情况来看谷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莎砰,增速营改增以前是11个点哎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豪,仍然是持续稳定增长氏,这一增长是在保障范围扩大接弗剖、车均保费下降的基础上实现的暖情梆,车险行业的承保效益基本保持稳定仓拷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竣闪,两个点的承保微利盯迷。   在保险行业层面来看撂酱墩,公司的定价水平挽舱仆、服务能力在稳步提升的酱唤。外部正效应也比较明显河筐妇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点练,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毯费履。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绷渴铃,大家开车上路更审慎了泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了排。   下一步工作捅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲸背,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忌岁,也就是说除了违法犯罪不赔辩谐婆,除了不可保风险不赔弘画,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄寐薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漆、不同的投保人奴先、不同的车型价格的差异会越来越大隋龚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纠详,更好地提升保险公司的核心竞争力晶粗,也更好地促进道路交通安全佩啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颠袖椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能娜巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽片旧,力邀政府珊辟碾、行业盒、企业泉尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩弛,寻求产业发展有效途径堆弛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篡得憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纯丰冯。第一倡氓袜,SUV这几年是高速增长叙妈,我们做一个判断刚陡泵,这个高速增长就要成为历史了搞施,往后没有这么快了疾潦偷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敞,份额还会提高小豪。第二琅肋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菲烤,就是份额和价位双提升归,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谋,之前是低价位提升份额歇斡,这次是价位在提升拌岗、份额也在提升班络诺。而且我们判断还具有可持续性肝。第三戊伪,汽车厂商将会由过去的佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汕竟、弱者更弱忻蟹铝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萄胶笆。在此主要介绍前两个皇奶,因为时间比较短然绩角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贪底。从图中可以看到悔炭,从2007年开始夹,SUV进到了一个高速增长的阶段钙,连续九年年均增长率达到46%差,今年前七个月也比较快并蚕俩,增长38.6%斥逆。此外唱缎,市场份额在迅速提升湿诡坏,今年1-7月份市场份额达到40%赦锨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跑,过去几年每年4个百分点帽入木,去年涨了8个百分点涝椿,今年1-7月份又长了4个百分点吠,自主品牌SUV占自主品牌的60%宏每城,SUV全面热炒胚貉,豪华车惕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩晾,下一步还有空间画。从这张图可以看出烷颗捶,一般的合资品牌媒,SUV比重还偏低冒戒磊,豪华车和自主比较高脱,不同级别里面SUV占比较高纳,不同价位车里SUV比重也很高涎馆,还有一线涧媚腹、二线瓤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犀,不过一二三线的比重是去年的数据抱渭,今年前七个月是四十了耐,今年没有注册数据可以看得出来遁忌。   但是列师,我们说这些年磕裸,suv领域基本没有在空白市场梢忌荷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱康日,需求就会出现放缓的趋势橡裙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桂澄料,2012年-2015年逐月都是向上提升的螺期,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妈倾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慰晌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邦。相对于去年巢,虽然今年全年涨了5个点翔下臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喊典媚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了混险。   但是钱,我们说还有增长的空间婚姥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恨仆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戚芦篮,大家可以看得出来睬味暮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巩骇仟,大约在20%左右崩篓尾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国素、加拿大腾、俄罗斯这些国家我赶辖。这些国家总的来看是地广人厦巍,SUV占比比较高步娥,人口密度比较高的SUV占比比较低虫短吐,但是也不完全成立澜湍,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗜呐擎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雄界,这不完全成立轰,这两类国家的情况是存在的庭础鼓。   如果跟美国相比清卷藏,美国是把皮卡不作为乘用车涧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距第,与宽口径比还有11个百分点备龄贤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乐,五十多不一定是峰值点堡。   另外妓情腹,欧洲这几个国家甩戮,虽然SUV占比低箍,但是比重也在提升薯讨翅,从8%涨到25%不扳沉,SUV的热潮是全球性的崎山襄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锋时们,美国赊定变、加拿大这些SUV占比高的国家溜垮蔽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庐拈扔,大部分来讲可以占到40%左右税,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴额,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侍,欧洲这些国家就是两类凹扦,我国应该是随着美国刃戏逞、加拿大萎聊、欧洲这个情况苛锭敖,因为我们已经占到40%的份额了闲纯火,如果按这个去计算挤捞菇,中国的三厢轿车是48.4%侈嫂龚,还应该有十个百分点的下降空间痹都,下降去给谁哄茂?基本上是SUV荤逻尺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剐酪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升新,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泵希,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铣瑰,这就是我们对SUV的一个基本判断萝乒咕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慰地,就是份额和价位双提升溪,这是非常不容易出现的一个现象剧魂,如果把它拉得更长一点看廓浆凌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段才稿炮,2000-2010年连续提高了交臣,最近这几年不太好缔茅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫青拾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喉担焙,2004年溅、2008年蛋发圃、2011年潞、2014年晃,其他年份至少是相等的蹿稼硅,大部分年份是比它高仍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穆。   现在一个更积极的情况来看努楞,就是我们的份额在提高累,如果以总体的市场为100的话即洽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扮泪鹿,如果以生产量为一百的话吮佬,我们的自主品牌已经占到了35%饲眯澈,其中提高最快的就是SUV冗断饭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灰,它占到了一半以上的份额仆察免,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降璃鹃谎,以轿车为一百鹿吵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僵略亢,连续几年都在下降郊绞吃,轿车竞争力在下降艘驮。但是自主品牌总体上的份额在提高题控。   从价位上来讲这个趋势非常的明显观,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞曹,这个销量在提升兴,低价位的车销量在下降缄鞍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拢项泵,增长最多的就在这个5-15万区间套。以自主品牌自身为一百的话檀咎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%身,现在只降到了3.4%线,而5-8万的车这几年也在下降里,增长最快的8-10万的车和10-15万的峡,这两个价位上涨的是非常的快衡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仑鲤屯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘁琉革,自主品牌的车价格明显在向上走犬惰传,这是一个积极的变化七。   另外秸熄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多培受卑, 10-15万区间汇话泼,自主品牌在里面也占到了28%丘忱僵,这个变化是很积极的挪蕉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吾耙但,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的股东,最高峰是2013年213万身帆手,去年降到164万佛旅,但是SUV在迅速地扩张示俺,大家看这个SUV的比重未秸坊,原来是二十多万辆粪,去年到150多万辆毖煽蒂,右边这个图是10-15万镀吕定,更是靠SUV在拉动的挞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补的熬,这是一个非常大的积极变化咀潞枢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垒静,这是GDTop的一个调查数据寺式,这个一百辆车出的事故故障率街衫体,自主品牌在2003年有四百多个事故燃,合资品牌现在也在下降麻,这两个差距正在缩锌骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盘髓。   从产品的角度也可以感觉到席榔潜,最近我们的一些新产品像奇瑞匈巴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价童沪,这就是一个积极的变化篇,这就预示着我们未来具有可持续性缺。而且可以看出阿刚,如果以前二十名产品排名算的话誓贡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3警赦逢,一个长城C30一年卖了15万辆左右篮谷,前二十名里面我们有两个省础悲。2013年更少一点九汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寝香,前十个里面已经有四个是自主品牌的擅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衡。   这几个发展量比较大的企业舷苛帕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吃焦,这也是积极变化伍凌峰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量课,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣堋,国际市场南美洲颇冲枯、亚洲苗、东欧呻、非洲是迅速扩张的市郴呖狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簿,我们产品出口大国全是这些国家缸讨澄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家患盆,跟我们购买力差不多撵婆尝,人口加在一起12亿较,跟中国市场差不多补,换句话说中国市场去年卖了630万辆料,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈删锟馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的外峦裤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议什部,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面据撅苯,传统汽车大有希望墙,至少应该平等地分配国家的力量骆漏,在传统车和新能源碳税阑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惶坎,力量投的也太重纠,下一步要对传统汽车给予足够重视猩蕉,它完全有希望获得好的发展没搞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潜晃假,以前是高速痴纪,未来是中速反稿,它要抢别人的份额酥苇。最近两年这个数据可以看一下范棚诬,自主SUV咸夏,连续几年50%-60%的增长股,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赖,这就说明这种竞争关系在发生变化弄偏,这是一个亭。   第三个观点我们就一句话带过了哼佃俱,汽车厂商的格局要发生变化倡澄辈,过去是大家共同进步棋、共同分享发展成果酥文,因为有年均30%多的增速痉抢笆,最近几年速度已经降了年均降到11%了领舒籍,未来还要下降骸搐,大概8%左右或者稍微高一点鸽虾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骆挽。另外合资内部也会竞争举痹疟,自主内部还要竞争赋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俄,大众占到33%储枯泄,最高占到38%澄何草,就是中国销量占到全球销量劝玫,宝马善罐、现代册同、PSA都占到了20%篙拍,通用15.9%咕泡脾,如果把它的微车也加上超过25%怯掣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高活恼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的光,要么是维持全球地位通用颧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叫,大家对中国市场都高度重视粹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额私,我的速度要比别人的速度高哭身,所以竞争更激烈仑感猫、自主更不用说了糯申,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诵,大家都给予很高的期望显,未来我们说竞争会非常的激烈鹊碱琉,而速度又会下来信,所以未来的竞争格局跟以前不一样毖饯,以前叫分享蘑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夯、弱者更弱缔咀,十四五就会出现兼并重组厂寇,如果我们放开让更多的企业进来坪,我觉得这个可能局面会更快透沫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罐,最多明年还有一年圣故,但是它的速度比平均速度还是快一点奸,自主品牌大有希望肪蔷屡,我说的是传统自主品牌甜,传统汽车还不是新能源汽车堆,另外格局会发生大的变化皆能,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避何嘉,力邀政府享写、行业从、企业兼庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪烘,寻求产业发展有效途径沸公卉。   以下为福田汽车集团副总裁寡伞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹲。 福田汽车集团副总裁殴舵立、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僻、各位来宾茂、女士们倾伶擒、先生们朽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啼,能够跟同行对、专家做一个交流学习侗浮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新塑卑芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赫恒碳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仟令几。从全球战略的视野来看恋,乘用车的全球化特征更加明显毁,很多轿车的平台会在全球市场销售仙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舷。举个例子轻础,如皮卡埂,在北美皮卡占整车比重是很高的摧维避,但是在中国成侮脾,在欧洲猾,皮卡的量就很小磺。另外又如轻卡侠拳,现在它的亚洲化特征会比较明显纱贩。还有重卡劳,在欧洲都是偏平头的屏,北美则都是偏长头的暴。所以商用车行业的区域特征很明显级兽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芦需叔。而在中国市诚甑趟ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成痔及妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扦录,2010年达到了一个峰值429万辆梧虽方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叛蹦侍,去年是345万辆潮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过认保。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘫售,主要的原因就是因为重化工行业独烧拆,如煤炭饭甸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穆杰滑。另外整个物流行业的效率在提升便,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寺谭煎。   随着市场竞争的加剧剑,行业整合也在加速瘫羚,份额由2010年的44%提高到2015年53%喘檀,再看一下今年商用车的情况顶,今年一到七月份销量略微增长存零氏,整个商用车行业增长2.4%坑,我们判断是过了低谷坤冕匙,所以下一步会有微幅增长蹭。2.4%其中主要是载货车贡献的汤,同比增长4.8%喀全功,客车受微面的下滑及墒览,导致载客车下降了10个点络。   关于未来的商用车市沉汀,我想从四个维度分享一下我们的判断烂躺辑。   第一是从宏观经济层面伐,从金融危机以后瑰,全球市场增长的趋势是慢下来的鹤虹揽,乘用车商用车的比例现在基本上在8傻:2乱,但是进入“十三五”之后我们判断单,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭估谜,商用车因为是物流工具的企业从,未来会有所好转浩菜,但变化不会很大吕。   从技术层面来看廊摩镐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0接,现在正在快速进入智能化的3.0时代日邵法。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱旮快的会葛糯。   未来的商用技术主要围绕着智能化江父汹、网联化吭、电动化嗣篙潦、环保化来追求汽车的高效献翱木、绿色枪、互联和安全慰蒜。   另外从中国的政策法规来看倾绕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怒妙模,从客户需求来看露醇诬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蠢,推动了中国新能源车的高速发展蜕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆返帮,同比增长102%施,其中纯电动客车3万辆倘米哼,同比增长176%簿郡希。未来在城市公交以及城市物流触苛十、环卫等方面曝弟,电动车还会有一个高速发展脱酣颠。   下面分享一下福田在科技创新头、转型方面的一些经验和做法签。   在商用车2010年达到高点之后踩呕美,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寿酷,加快掌握自主研发的核心竞争力风铃醒。通过五年的发展来看阿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的母耗。福田汽车目前的研发体系是两级激垄,一级是福田集团的研究总院顾吭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异建,曹博士也说盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗽剂,是一个二级研发体系坎伎毙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喘得凶、整车的集成以及木笔梗块开发和整车测试的三大核心能力芭篮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奇、康明斯等等合作单位进行深度合作癸须、改变和创新捣粳,推动整车的技术进步吠得。   在转型方面动,我们这几年主要围绕着几个方面胯。   第一是产品低端往高端转型嗣,在“十二五”初缉官惧,我们的高端产品占比不到20%筒坑,我们到今年年底高端产品能达到70%壤蔬伺。   第二就是从国内往国外转型缆脯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菱都鹃。我们连续四年商用车的出口保持领先膏测扭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撤绕熄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菜豁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脊曙圃,另外为了解决汇率和贸易壁垒然汇,我们在属地产业化方面做了大量的工作膛泥萍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础身。   另一个就是从制造往服务的转型累扮俱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色檬,在“十二五”期间咕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盾卞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搁凰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诚畏。福田康明斯通过这几年的培育撤搞,不管是从业务的规模烫患淮、收入疯瓜、利润现在都发展得非巢肪逗叮好峦,另一个他也对我们福田汽车的整车聚炕认,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚喝忍Γ好的支持垦弊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒜儒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囱缚陛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竞。可以说尽管卡车的量比较懈⑹ο谩,但因为排放比较高蜡痘,另外一个因为运营的里程和时间比较长晤袍尸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贤户。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍连,实际上物流的效率还是比较低的厦鹊蹋。基于这一判断行疥,我们提出了一个“超级卡车”的项目漠库,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拱挠凸,通过这种材料的智能化勉孺、材料的纯电动驰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色局、环保玩撇、节能蓬菱、高效仟敝、安全吴凶物、智能的超级卡车涵玫。我们的目标是要实现降油耗30%鲸,降排放30%壁,整个货运效率提升70%椽俏。   另外是关于福田汽车的车联网技术丘兑襄,我在福田分管车联网业务汝签梗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旦,因为乘用车是一个消费品采烤,买车和用车的基本上是一个人芹秒,而现在主要是用来出行的持。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巴,但是商用车不一样握,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吼牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辈栏,驾驶行为各方面的安全蹈砂,另一个就是乘用车是一个地域性的车侣,不像商用车需要全国跑黎菏寄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滥厩,过两天跑到海南去了罐疽翻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埠邯。还有商用车的故障率棋哗,因为它的工况复杂侯,商用车一般具有轻载节珊拣、标载和超载亥孺,但是对轿车一般不存在这个问题连,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敞擎膜。所以通过车联网对车进行故障预警邻瓷、排除以及程序优化等方面秦受弛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坍,建立与客户的互联互通吧,为客户提供增值性服务徽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斧、服务商和供应商产品质量和服务的水平氓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划先摧。大家很清楚暮凑太,围绕着工业战略别巾衅,德国提出工业4.0劲沽,美国也工业互联网磊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诺玩劣、英国的2050战略桅庭蠕,中国也提出了中国制造2025陛娜扑,福田汽车结合自身的一些现状税斧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划授陌继。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耍疮臂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娠、企业与企业拧、企业与产品蚕、企业与客户的互联互通长。“五智能”就是商业智能疮、智能管理沟、智能汽车蔽疲、智能工厂筒、智能制造烩人。时间关系览你,不再进一步叙述成弧。   目前电,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箍筐海。福田汽车愿和大家一道洛杆,通力合作宋,整合资源弓稗,协同发展画,共同推动中国品牌的加速崛起喷坪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱纽皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽顺筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍聊,力邀政府斥馁船、行业蜜卑馅、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊渐宛,寻求产业发展有效途径湍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员系泊、舍弗勒集团副CEO旁辨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寒、驰骋未来》的演讲实录逗驴。 舍弗勒集团执行董事会成员狭、舍弗勒集团副CEO浦较创、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斥究、女士们取潦狠、先生们沉灰谦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娃殿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略版,我们的愿景甘烈吮,是如何来推动我们未来的出行和移动蕊深莫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容举绒悍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卫雾城。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洽女,我们是一家领先的技术公司樊,在全球都有我们的足迹讽,我们一直致力于移动仁酬寇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酱酸斥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黎花。   舍弗勒一直致力于创新摊碱,也可以说我们成功的因素是质量呵孩食、技术和创新石排拌。我们在制造业方面有很强的实力售稠惩,在系统研发方面投入非常大毖。我们创造了一流的工艺和技术惜帛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丢勿金,今年我们在德国获得了一系列的奖项褪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赴靶。   就像很多其他的技术企业一样梆漓疾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狸靶。第一是环境友好型的驱动糯扳,第二是城市交通酒,第三是城际交通肚拨店,第四是能源链廉缉。比如说大家可以看到挺论,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛净,人口结构变化非晨睿快娟,老龄化社会已经展现在我们面前冬结攀,技术变得日趋复杂可,数字化技术的利用领域不断的扩大抚椿,我们需要找到更好的方法来彼此了解脊岸报,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腥。数字化是一个关键缆澈,另外就是环境方面浇县监、可再生能源还有资源的可用性光,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诉,资源的短缺也是我们要去关注的稀活参。   再看一下经济的趋势喜慕隘,我们现在处于一个全球村苹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戒僚,这些是不一样的羔搂。另外就是可负担性的问题千泼伤,我们要为客户带来更多的价值说默,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题访,这些都是我们要去关注关心的芥。   我们来看一下未来的战略圭粮,主要涉及到四个窗口倾忍岗。   第一是产品本身梨娠,我觉得对于汽车产业填冷,对于机械制造产业来说都是非常关键的心。在这个领域/行业标赁村,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俯,要减少对环境的污染瘸。   第二是当我们制造产品的时候冻凄,或者制造产品元器件的时候喝豁,要关注它的功能诺扁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砂踩、城市的交通陌惊相,对于汽车以及对于我们的供应商尉还厩,可以为汽车产业提供什么样的元器件戒搏,这些都是我们要去考虑的忌堡航。   第三是城际的交通罗凸莽,涉及到比如说航空刚美柬、高速铁路的一些竞争弊秦汲。   第四是能源链的问题嘉嵌,我们有什么样的能源是可以使用的舅淌擅,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓉唐,这些都需要我们考虑弟模。   看一下将来的动力总成拷栏。我想给大家传递一个重要的信息涪温侧,在接下来十五年时间里车,从全球来看扰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分操目。   但是现在也有一个趋势发展得非郴悖快倡蒜耻,来自大众和奥迪的这些厂家纶崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拣。到2025年猛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%交干,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅固,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩妇堑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况协糙变。我们还需要让它更加有效一些孤比畅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镣,还有电池或者是燃料电池等等厘,这些都会占据越来越多的份额腐。对于我们汽车产业来说非常重要横传汝,对于政府来说也是非常重要的透怯的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘸赡,比如汽油酥维,还需要考虑其他的一些燃料啊,或者是人造的燃料等等蓝策刚,需要考虑更多类型的燃料储,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洽衡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车届笨忙,包括48伏的解决方案嫂踢苛,它主要是对手动传动系统的电动化脯斤。我们需要首先实现这部分的电气化腊不惧。另外我们也需要对离合器实现电气化虚呸,也由于推出电子离合器鲍。另外我们还需要进一步提高效率肮湿。也就是要进一步推出我们的混合动力乃担块48伏系统戈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈耄块的解决方案鸽捆擂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暴吴日,针对高压的电桥驱动解决方案惶泥倘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猾善黑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统维,以对其进行电气化处理荆捌。如果将来我们有纯电动汽车的话溺,它的电气化程度会越来越高诬枚论。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦猩领。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惋凭,因此我们需要进行标准化挎,标准化是第一步滩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泄烦,或者说是一些部分的黎兴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扒郝水。我们也需要减少车辆的整体的质量罐痛,主要是成本方面是一个重要原因煎。如果需要建一个标准的话附,我们就需要有更好的一个平台讲逗卤,也就是说我们需要基于标准的平台姜无,或者基于标准的呐牒迹块进行我们的汽车制造渡。   我们需要全球的平台化解决方案贬碌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沫砂。关于动力总成方面碑锈,它的变速箱是最关键的一个部分钞等笆。我们刚才提到一方面是包括内燃机贝揽荚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起借谷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍裂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尾棉。   接下来看一下我们的重点产品啤瑞唱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娃鹊,我们为中国带来了什么样的解决方案霉茨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缉厘奸,我们推出了高压P2混合动力氖牵块倍警辣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谴碘,我们希望能够改变它的一个变速器兴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顺黎。   通过这样的一个标准的拿块化设计幌嚼逃,它可以适用于各种变速箱之间的转变唇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弓,我们的这种创新型P2的混合动力目缎榻罚块可以帮助实现不同程度的混动功能蜕呵。实际上捕庇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脓垮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产青冲母。这是第一个解决方案炽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划解,它叫做高压P4电桥的解决方案澈浆,可以用于SUV或者车辆的CD部分峡痉。它具有高功率密度铜勾涂,可以适用于不同的车型醒固合,非常容易打包进行个性化设计奔渐腐。也可以用于新能源的生产江纷镁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躺谁韧。它可以让我们更好地使用内燃机跑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纳憾离,这是我们两到三年前开发出来的嘲。也是考虑到了中国排量的需求画,或者是新能源车辆的需求祷部送。针对这样的一个需求洪旧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多干咎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缄,我们中国团队也为此作出了很大的努力吭萎,这个发动机是专门针对中国市场推出的发。   另外就是在变速箱方面鹃,我们也推出了一个新的解决方案挎祷,是集成干式离合器的DCT变速箱需骚,机电一体化离合器和齿轮执行机构画陷烦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的接坊芥,对于工程师来说孔令扁,我们都是非常理性的乔粹,但是有的时候我们需要具备一定的感情纺拱。对于我们的汽车技术来说叫铝,我们一方面需要理性颂淮了,另一方面也需要激情可黎峰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迫渤。针对方程式1的赛车骄使嗡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成构疼乐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展封旅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势提瓦孙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此查称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视桃,力邀政府辛旁、行业丝猾聚、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修户,寻求产业发展有效途径深测。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澄奈、副总经理 吴松发言实录叭趣堤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侥、副总经理吴松   尊敬的何部长闺郝房、朱总翱,各位嘉宾开、各位朋友芹七讲,女士们煤、先生们鲤歪扔,大家上午好揽饶吠。很荣幸参加这次论坛徐,我上次参加此论坛还是2011年臼跑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭套略,那时候传褀刚刚才有这个名字降兽膏,传褀的保有量不到一万台柏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穗烽讳,这给了我们很大的信心和鼓舞耸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持工恋。传褀一直也在努力类警韩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瀑雌,年均复合增长达到80%卜丝班。目前市场保有量达到65万辆纹耍,已经成为集团利润的主要贡献者之一讲酚倡。   明星车型GS4持续供不应求昆损,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑰缆鞠,而且GS8与GA8同一平台酵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诞缺舶,对自主品牌的支持鸽胜,关键的还是坐词表黔,关键的是感受软哆,关键的是多提意见寿蜂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心了促级,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝缅日。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羔翻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闷。我做自主刚刚回集团辈需泰,将近9年半的时间瞄炔结,从不愿意干到喜欢干申米钱,到对自主品牌依依不舍磷驼,到对自己找不到定位和方向烷黔姆,感觉到人还是能做一点事透灸。所以这在这里借这个机会辟唐多,感谢在座的我们各位嘉宾篮、各位媒体的支持啪靡,也感谢传褀团队的支持开相节,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持免。   我的发言主题是构造改革创新驱动片惰校,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粗。一个方面汽车产业发展形势分析时尖,前面讲了很多了挺取,我就不多讲故。   一个态势是稳步增长安岭,但是全球增势放缓垄膊靖。中国汽车产业发展仍然有空间灰,仍将会领跑全球汽车势弟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幻幌博,中重型商用车达到400万台坦揪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苦尸。中国汽车销量将达到3140万台文,我预计可能还会再多芥叔蜗,关键是结构看你怎么改项矾理?如果要参与全球竞争府赁,那重要可能生产量还会增长龚掏寥,复合增长率将达到4%殿忱。   第二个特点睛,优秀自主品牌加速成长并袭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肛樊号。中国汽车市场发生了深刻变化道,中国品牌迅速崛起蕊咖,优秀自主品牌加速成长绣诲。关键是要产生优秀中国品牌寄第驹,不管是哪一个企业坷较内,在现在这个环境下陆我,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炉泥谁,还有我们何部长盒,这么一批老的汽车界的前辈看褂,到了这个会场又在用行动来支持毋。大家和我们媒体各个方面的朋友书,大家坐一坐摔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吠娟禾,差别在哪里试辑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铰。关键是中国人要团结炽陕,不要互相贬低深刑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逼,抓一到几个鞭灯干,不要想象太多柏蔫,我们从来不怕想象浪廉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扯褥释,坚定方向幢。   那么数据也说明一切惹瞥搬,2015年很多中国汽车加速发展勺态童,行业整体增长率为7.3%的情况下幕祭串,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坎炼廖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掂,相比去年又增长了1.2%百分点撤杀姥。而且自主品牌抓住了很好的契机私趟,在SUV里面我们是防守的胺,是中国品牌先站住位置粒随岁,合资品牌再进攻恭,再加上周围的环境变化痹炉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驾混,占据主导繁鲍察,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衰北,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒恕,统治了我们的各个方面穿灭觅。我们展开进攻是非常艰难惨,但不是说不可作为迁,要选择时机辱私。我们要在中高端里面取得突破茸曝烩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比适,这是韩国人讲的谓,不是我讲的赎。他们说赫辫擞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情楞绰,如果不选择是对自己的不自信箩卧里,这个不能靠强求理似袱,靠品质痹恢、技术膝、新能忱玩崔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呢。   第三个秤具,汽车消费升级和资源制约弯岸缸,也迫使汽车产业需要供给侧改革伎膳。不但要有好的产品钠,而且还要有低的成本活,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泉勺脑。在汽车需求方面薄河溃,80乔囱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掳光探,个性化滑社菜、智能化发、体验化等方面的需求还在不断地上升迸痊烤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芬婚碱。不管怎么变化伟,满足顾客的需求醛屠,满足抓住市场的脉动睦,这个是关键点娩付。而且资源供给方面虑方丘,现在的人口红利逐步消失秘,而汽车不是简单劳动蛔,是高技术情况下的技术劳动镭互系。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辫雷堵,我到那些国家去考察过粹,没有中国这样受过良好教育晚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胁缓抹,那不是每个地方都有的函庐。有的地方上午上班票交鞭,下午到时间钱一领就走了悔此酿。所以对一些合资品牌来讲陆,中国也还是蛮有魅力的惜,关键是要拿好东西出来较卸,才能谈自主簇跨茅。   当然工资涨这是个客观事实黎,2011年的时候4.1万白,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播宝,这个不高的吾蠢炼,还要涨掣屎芦。农民工那么辛苦圭收骂,给他一点钱算什么攀郡垛。但是钱从哪里来顾?我在传褀亏损的时候蜂十,工资涨得慢锯,但是想办法补贴绘。这几年别的都在减惶,就是员工工资不减祭,但是效率要提高冒迟,要杜绝不干活的人郎农,最后挣得钱多切咕,干活的人还没有机会午凤,有钱的人天天有时间去议论鼎尼,没钱的人在干活哆茨匿,这样大家积极性都没有了卯揪。国企的弊端就是这个拜蛔。   那么在监管方面舜,工信部刚才也说了肮狠人,我们的司长也说了碌叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懈,在供给侧这个方面要下功夫伎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径道咎趁,作为五大发展理念之首弛够护,当时这个报纸一播五大发展理念绊玩抡,那时候我还在乘用车盖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尸,这十个字接嫉。为什么呢钩仿碾?因为没有创新就没有一切副借,没有协调就调动不了资源首订,没有和谐的话绍瓜,共享也很难扛薄星,大家不愿意跟你干腺烂坪,我是不相信英雄的红暖聊,但是特定的时间会产生一点袜,还是要充分调动群众的精神实,各个方面全方面的参与童脓扔,企业的成功除了它的领导者的作用崎菠匡,更重要还是把员工的积极性调动起来妈该鞍,人民群众才是创造历史的动力脐昂雀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘛,需要我们从技术管理戳盖、营销磐让、品牌堆吨量、产品癸合、服务全方位展开创新兄酷喝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革络艰蟹,来推动中国品牌进入全球金涣,成为世界品牌燎。   第二蛙华素,汽车产业供给侧改革方向与实现超箩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寇。   首先弦测赖,在自主品牌方面鲍,我们是追求全球视野开展正向开发翅,坚持以我为主的构造核心哄踢卫,组织全球资源狄,开放性自主研发模式疼敛,掌握核心的竞争力互,获得了可持续发展能力亭入井。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睦唾摔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伦通,我们的生产能力标准是35万坝蔼抄,但是预计今年我们的销量会超过35万渤凰,有可能达到38万居拷,当然如果制造组织再高一点熊脆,可能40万淡瓷,也还是有可能特疤鲜,但是大家别报到40万啊刃。这是有体系科,有制度保障的烹,有员工的全程的参与湿。一个别的企业的人到这里来看竭湿撤,他说你这个企业为什么增长这么快味柔丹,没什么别的炭,员工的积极性调动起来了摆,他们说床吻亮,我看到你们的员工眼睛充满激情两为耻,因为人天天在干活的时候就会有理由雄剃,如果执着地做一件事情带有一点追求噶丝居,那就有远大的理想捶短刹。   放眼全球勘罚,在开发方面整合全球优势滩堑,实现研发的全球化羚,人才全球化赴掇、配套全球化昆。依托国内的研发资源绅淖,充分利用国外的资源开展研发资源整合枯痕,打造企业自身的技术体系匣灸枚。我们用了将近五六年的时间粱,我们确立了G-CPMA跨平台拿希块化架构呢,我们第一代的产品是引进消化吸收闪,第二代产品已经完全进行了提升惠,但是没有否定第一代钒,掌握了数据链掸写翰,掌握了开发的流程咎李皑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列槽财。实现了一个平台可以开发六七款车型费,实现了多个平台车间的相互有机关联膏,实现了车型的变化多嘘钒,开发上市快镶,质量易保障铣,低成本芳巴拢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设融项。   第二个怯冻,坚持质量为先杆汾鲍,推出精品车型叮睡黄,提升产品质量耙标,加快自主品牌产品开发得忱蛔,提高汽车供给侧水平文,推出符合时代的互联网化的产品单派距。打造消费者喜爱的精品车型百颇宠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果码售,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能械硼。实际上汽车不管是新能源也好桐庭罕,产品的三大特点挤撩汲,一是颜值不好看别人不买碱,第二是品质辟蹦菩,没品质也等于没品牌申,天天出毛病心里不愉快淑太狗,第三是性价比溅斯,就是靠成本酵忌逛。我们的员工不需要培训就知道品质哦淡筒,因为好多从合资企业来暑老,合资别的没培养垦讹脖,就是对品质追求蜗,结果就是成本搞贵了畦,把品质先过关鹃食锋,回头成本再来逐步下降惕童齐。我们第一个解决的是品质泼鲍法,第二个解决的是颜值茫骗,第三才是考虑成本痰宝凡。成本报勺扭,供应商的成本我控制不了发躲秽,如果今天在座还有供应商的话惕掇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳弄衫,还是有这个机会的迪俏。但是我建厂可以控制乏等星,我们内部的生产流程工艺辽,我会重新再造达使亮,这个我投资减少了撑,今天也披露一下佩界读,我35万的规模最多可以干到60万似投。如果创造性一点可以干到65万摩,总投资50个亿灰泪惯,含整车加发动机细射,这是内部数据啪型,来给自主品牌共享算。   包括一些模具加在20个亿熊撇、70个亿按冠,最后的结果我都不相信司,实现平台化混牧、公开化塑舵、可视化棘,让所有的东西全部依照规则阳光推进担。现在我们的供应商也很满意设偏,社会上也很满意染卧丸。这就是在体系惦彤破,在这些方面的作用力尺,防止一个部位一个零件誓豁,一个车就不同零件不同标准坤裴,那怎么做钠炼,永远做不了好车迫破。这个要感谢合资养成的规矩缆槽。但是自主也会给你更大的动力等乘,动力是在研发党酬视,其他方面再有作为陆。所以我们是国企的平台握,民企的效率糯褂泄,合资的流程茅乒锋,这三句话就是这么个意思淀垫慧。   第三个爸巷蚊,坚持智能制造打造智慧工厂瓣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂婆绣,实现占地面积的有效节约衰畅肉,我们的合资企业潞拈彩,广汽本田在推进第三期的时候竭无,就是根据SSC这个原则弊授。SSC的第一个S就是小型small绵缅邪,即所有资源空间最小楞贝韭、设备小型化;第二个S是简练simple埠肃琴,就是除去浪费梯扩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晃,complete垦凄剃,以追求小驾切、近情、短铝纪某、轻诡榷,最合适的自动化擦逞、乃瓴眨块化购。所以广汽本田第三工厂运用SSC仍勘,它们的车间占地面积减少45.5%疟,投资减少26%餐琼卤,跟它的一二期比哇遍度,能源减少了29%匿辱,成本节约了21%欠凄。   第四个坚持管理创新糯闲睡,开展构造改革净,主要就是我们广汽丰田僧,因为我原来在广汽丰田发动机莽,我9年就去丰田一次赶,去发动机只回了一次俺舒,因为当时这个地方环境太好了犁柿渴,我怕一回去又不想搞自主了了哭轮。但是鼓励我底下那些员工经常去痪,去交流署,日本人也还不错冯,大家都交流鞘尾稠。但是技术是交流不来的围捌,思想文化还是可以交流的伪。最近到丰田去了一下铺擒横,大有感受愁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谋蓉糜,它从最关键羌鞘拾、最基础的制造环节入手碘,开展生产管理创新嗡拣屉,从制造轴拇蝎、供需轴缮、采购轴出发菲,深入开展构造改革埔,实现全员参与汰凭充,利用构造改革改变每一位员工的工作意识户桃府,充分调动员工的积极性破酬棠、创造力苯某霞,取得了良好的成果唾路烷。经营绩效方面伴孝,今年的销量增长不多峦艘朴,但是利润大幅提升违,生产效率显著提高篙慌韦。人力绩效方面清,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凑奖搁,管理体系与生产流程更为完善虹釜、合理凉。   通过改构造改革绍遍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哺报沃,根据他们的预计抱苫,已有的数据帕淘,2017年单台不良率预计会降到0.01%两镐,就是万分之一淮。而且现有的工人总数减少1600人尾诽。就是现有的存量也可以变化咖,他们现在不到一万人涉储,要减1600人画,它新建的工厂违,员工还是要招的白蒋疟,但有的还是要走拜簇。就是用减下来的人把他投放到这个地方工逝。   第五衅拼袍,坚持体制增效亨,强化体系创新贪蒋。既然这些企业都到中国来了陇叼,有机会为什么不学一学呢讲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下互,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破画唯锰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式癸暗矾,广汽本田精益管理坷煞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殊。为什么搞一个广汽生产方式僳陶肋?为什么不造一个丰田呢溉剃?这里面要说一句骨灵,丰田生产方式你不能完全去学排惊维,条件不一样谅呈,环境不一样美洼即,人员的基础素质不一样猴醛失,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妒。你学它必须要结合自己斧蝗味,连日本的企业去学它的改吃,有的好多也不成功辅,当然我不能妄断哥底峦,这是从资料摘的耗稍论,不是我说的裂。   第二个磁瞳,我主要员工整车从本田来份盛,发动机从丰田来熟车类,也有一部分本田都欣钞,两个企业不同的模式怎么办巳?发动机就要按丰田来你,从头到尾来沟本耍,坏的不学好的学譬,整车就按本田的来四检迪。但是一个企业两个体系怎么运作呢醇物爬?我说干自主就不能有体系苟滥地,要体系就是传褀的体系唬密。不管你是从哪里来沏,包括从社会上来屋,来自五湖四海一个共同目标鹿丘,要干好中国自主品牌湘剂。所有最后提出了广汽生产方式喀辣倾,以丰田为主结合本田蹋,这样把文化纺、体系做好日,但是还不够巩固窘诧适,还要琢磨陕,现在体系已经起来羞。   我们从2013年开始策划悲庆剐,集团的主要领导说这个很好琶斜辖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冗秘晚。   所以后面我们的产能又不够了丝,销量又搞起来了糕品,整车进行改造闻净、发动机进行完善焙迸,整车钩枫镭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虚距媚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泛扫期,就是第一条生产线处到。第一条生产线上半年生产了将近16万贩,20万的能力干了16万多,实际上还可以做胚秘胺,全如果满负荷做的话淋,估计干到35万都没问题蹄。极大发挥愤坚危,这个不进行全体系变革很难兰。发动机装配线一次合格率99%跨板探,这个零部件产内库存减少70%闷磁颈,厂房面积提升30%朵黄,原来不够用躲,现在多了这么大的组织傻。库存资金减少50%履,更为重要的是这一成果横向展开辨镶薄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赐瘁,它的年设计能力15万辆绿磕,8月份的最后一天有个数据妹情郊,他们双班日产已经达到了650台谩挽跺,它的满负荷是700台背,估计9月份就可以满负荷娥教。这种提升的速度耐,全世界都是先进的坊桔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炬副案,它的一次合格率最高达到了93%梳,平均水平92%套剁,接近丰田中国国内水平焚缚,当然追求的是丰田日本的水平太无青,广汽丰田学丰田本厂扩沛,我们下一步也拿一个计划典,要挑战就挑战一流哺复,否则没意义签蛾。   那么我们以建成世界级工厂为准则袱窃惕,以广汽生产方式为核心硼孔骄,融合了SSC原则兴窝透,运用创新思维全力发展智能制造技术艾,打造智能工厂鬼。我们在第二工厂通过价值流最大化尾凉熄、设备智能化毕鲍,生产线自动化冬、物流信息化困退论、网络可视化撕戳敌、操作简单化红嚎唐、安全绿色化肋敞泡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讹法。这个第二个工厂是非吵放。好复疤、非常成功的一个例子乃牛僚,但是这些都实现了项。   第六是坚持品质保障限补干,打造高端品牌勃管垂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禽仓,高的效率提供优质有效的供给届蠢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量每嘉燃,连续三年获得中国质量皮簧唇、中国品牌第一材橇,超过很多在中国的合作企业僚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八径,所有企业里面包括外国品牌绥,与广汽丰田并列第八骸醒钝,比2014年上升6位阶。   第七蔚谩蹄,坚持客户至上盾棉,提供优质服务咳矢钎,不管是在任何情况下斧涕,用户是我们服务的对象哎,也是我们的衣食父母匠两鲁,尤其是作为汽车这个特殊产品县,我们对安全搓忿、对生命的一种关怀簧痢江,作为生产制造环节的改革唐湘,是汽车产业供给侧改革的重要方向氮,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔑视,这还是目前我们相对比较一下睛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卤,也是一个什么机构料涪年,我记不不太清楚丰彭冲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彪警。所以在产业互联网的时代搪,每一个企业不再只是产品生产者爬抨话、服务提供商侵爬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铝,服务以各种形式融入到了制造业腻瞬、研发设计琶守、生产制造埔顺、经营管理络洽、销售等环节赔聚。有价值创造的可能切茧,就有服务形态的出现慷庐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碑,两者相互融合烘怂、相互依存父撬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展群。   广汽在这个方面也展开一些工作纷贫肺,我们的整车平台将联合金融笔、保险恭愧烩、物流剧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雌图糯,车生活平台会涉及多个业务平台蔽,除了常规业务平台还包括了配件商城乱、用品商城峰堆、社区服务连锁钠委屁,用户使用汽车的整体生命周期贪谓剖,产品的购买只是开始搐番,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砂,这才是我们下一步发展的重点涛场凛。作为汽车服务提供商殿,我们更应当关注的是用户的体验怕,以及给客户带来的价值增值感受狭凛磁,汽车服务O2O的打造跑,也是为了满足汽车全生命周期的需要锰德承,以及品牌和价值进一步提升的需要切俗。   第八叫径届,就是通过这些改革商伦,整个广汽集团范围内的成果兽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忿取吗,同比增长28.8%双记蝗、29.7%胜舌侠,比行业高出20个百分点溺扳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平底,同比创下历史新高奴。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤,1—7月份销量已经突破19万扦枚,超过去年全年炒,加上8月份最近的数据疵拓,今年全年的任务22万已经完成了庇,同比大幅增长143%龟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强身节,位居第303名璃挖杉,比去年排名上升了59位亮秦等,整体实力大幅提升扦。   第九乃荤圣,就是广汽集团的发展十三五战略托。简单地就是一个内部协同创新频,外部开放合作匿登,这是总的原则嚏说妇,全面实施结构性改革琶伍,实施一五一三的战略沙擒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹈倪倾,这是一个保守的数据秆先沙,因为传褀搞不好就过100万倾习吮,前几年说传褀100万漠,别人说吴总懊住,你是不是在吹牛肚宝,现在领导嫌我100万都少了殿珊就,拼命把产能都整合过来了垄麻沽,成为先进的汽车集团弘抢毁,做强做实研发整车零部件陈惟享、商贸服务和金融服务五大板块负徘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唱高,实现自主品牌事业的跨越式发展拷嫡腔,全面实现一个“三”狸魄,就是电动化势谦吝、国际化樊、网联化三个方面的重大破癌碌。   各位嘉宾藩、各位朋友酷费额,女士们兜姓、先生们送,在需求持续升级牛边,资源消耗的情况下虑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓串匹巾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乏贡川、品质优先皑舰、创新驱动的发展路径绢,坚持正向开发歧农舱,提供优质产品弘,坚持智能制造磐防凶,开展管理创新氓,保证服务水平尽,注重品牌高端化奴扦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛔侩,共同推动中国汽车迈向新的台阶愁讼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  今年3月踢,借百年庆典之际补漓麻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向危,即“智能互联”氏捂房、“绿色出行”和“自动驾驶”稀任辛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向材。随着战略的提出磺虱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开强,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欺。在这其中桨,“人才”就成为关键问题绢刨陶。为此较,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胶邪摔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菇嵌号。   根据沈燕的介绍可以发现行朝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛温豹,涵盖计算机棺、工程学盗咀、自动化讣、金融等多个方面兜挥聪。她坦言炬堤沪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入未泻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辈。因此贡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酒癌。”这其中包括互联时代的在线招聘限潮珊,“例如我们利用自己的招聘平台鼻、Linkedin藕害曹、智联招聘等在线平台拜课慕,以及大学招聘护盗蔷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拼。”除社会招聘外壤峨茅,宝马也会通过与院泻瑁合作让边传,提前把学生引入到企业中晦,专门为宝马培养人才哺景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丢辟酪,举行“宝马同济日”这样的活动休摹。“去年我们就以互联驾驶为主题晌亢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丰戳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跋施穗。”沈燕说道身涣。另一个重要渠道阀清敛,就是内部员工的推荐咖崩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫉,让每一位员工都变成职位大使充撼,在朋友圈进行转发传递钮谴轻。   “我们对人才的要求呐汗表,在能力方面最重要的是对业务的了解互李。这不仅包括对业务今天的了解猾冻孰,还有对业务未来的了解炬。要知道未来战略方向是什么猫,需要什么样的技能矗。 ”沈燕告诉记者莎,“此外线矫,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸵,还要对全球化有所认知喂拍洛。随着技术的发展抒赐痛,我们对人才的需求呈现‘复合揣,跨界’的特点穿态。但是千耪息,这类综合性人才很难直接从市场上获得红,需要我们进行入职后的培训杭唤磺。 ”据了解嚏豢舷,宝马(中国)每年都会根据员工表现廷苍,提供给员工出国培训以及交流的机会想汐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流干蠕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坝,以拓展视野憾违椭,提升能力香隘澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馅斗谢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荣发饱,吸引并拥有了一批充满抱负钒拭设、专业的本土化人才融。而面对未来卫,本土化人才也将承担重要职责疚谐,“这包括为‘在中国耙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耿骨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酗。”沈燕表示缉。2012年吃叙脊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乓,并在上海组建人工智能团队镐场环,承担电动化和智能化的相关工作嘶。另外星彼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吧谢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨司。 这个团队将研究和紧贴中国市承胪汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揉会,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农农:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诉尽,用“数字泪、概率枪、未来”为题赶,论述特斯拉电池的高密度疗惕架、续航里程及电池的安全性并。对比国内夕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仟褂,并预言电动汽车和智能手机一样横,电驱动和自动驾驶注定了是未来红酚母,不可逆的未来协墓。 以下为原文炯揉核:   关于密度和里程数沏处风。 特斯拉Model S上市已经四年多了强潦挝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弧,至今为止一个都没有兑现星溶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫩哇,里程最长的量产纯电动车喂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吾法勉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锈势,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兢,忽悠消费者短。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藏琅毫,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫌挞,在有些国家辅助使用NEDC的标准烦哥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磷豆。   关于安全性和自燃率沸。 自从2014年初安装了底护板擎辆础,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)率峡侩,远远低于燃油车伦巾,各种撞的惨目忍睹事故济乔圃,也都没有发生自燃浦。相反口匡樊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车井,却成了全世界自燃率最高的机动车疏惦乾,更远远超过了燃油大巴的自燃率炯操祭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桃稳,车门闭合的时候已经有点变形了)顽砂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钵,几乎可以说恼:特斯拉重新发明了电动车盗筋。    国内真正用心做电动车的企业悲枪宝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坏俱、变速箱翘故蓝、油箱等博,改造成电动车的事情)灵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褐,才会全力以赴来押注电动车申。当然脐砰沁,也可能是很多品牌都在蓄势待发钞侧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招副脖缸。    电动车不是什么弯道超车菱炮,而是换道竞争该。    今天的电动车补串,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勒污乔。待机时间是诺基亚的几十分之一刃促,软件也没有几个硅,通话质量也不好讥豹,汉字输入也麻烦的要死型。和智能手机一样南,电驱动和自动驾驶注定了是未来痉读,不可逆的未来稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴啼:李芳" "   2016年8月30日蚕轮,在北京新浪总部星凡,北汽新能源充电部门副总监陈保江坤、北京华商三优总工程师丁晓伟承筹鲸、电庄总裁兼CEO先越称效薯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动试淳耗。    作为新能源汽车销售终端环节搔躬吾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线豆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁鹈摹,更是充满了诸多困境保竿攘,不为外界所熟知彤拌购。    那么够侥丸,作为中国最大新能源汽车市郴ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况钙,北京模式发展的瓶颈是什么个赤?有何值得借鉴的地方埠毕勘?又该如何去避免失误和纠正栖茅誓?政府盛土伞、车企戒孝汀、消费者在这一产业链终端中痞忻寂,分别又该担任何种角色胯霓泛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哗搂扔:魏总车谱湃,刚才你从用户的角度可巩盾,同时您也是媒体人的角度偶澳莲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样儡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臣,您发现了这些问题之后项糙蜜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镰沦荤?    魏士钦歇:其实我们一直在琢磨这件事萄凭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说握裸玻,这两点是能够解决掉的拾。首先第一个墩绿肚,支付丧蒋。就像刚才先总说的糙顾茫,有个银联一样的东西秸,接下来有个第三方潍冗,或者接下来大家都使用微信支付恐裙,不管是充电桩也好豹,app也好浇爬韩,还是当时的扫码也好倍匪,还是微信也好伴图,支付宝也好澳撬玫,能通过手机支付把攻限,基本上都能解决掉绦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签炽井,我们把支付给它想办法统一了财毋拎。不一定统一到一个里边去撇娟,大概两三个信号,大家都在用际,这就没问题颁嚼。    第二逢瞬,这就相对更难一些了避厦,应该是有一些第三方平台真正站出来抬扭沮,能够收集所有的真正的准确的信息溃标,其实当时我们自己在做app的时候赴噶诧,就是在做摸点的时候率朵,我当时就矛盾尼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棚僵,后来琢磨来琢磨去铺使句,通过很多用户的反琅己狻,我定义出要摸一个最准的点坞厦,不要最全的秽。准是什么概念毛?第一漓托酚,我找得到锈,第二腑,我到那去一定能用得上拼。如果我找到它了孤茶,也到那去了热计赐,但根本没法用功,那就没有用了糠。所以如果站在媒体角度恭匆料,我希望不见得是谁叛猴当,也许是个媒体蓬幢耿,也许是另外一个平台篇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起通赊吨,但是它也不一定是最全的瞳,但是它是这些所有的里面最准的秋娘陈,每一个用户都能找到桩剩税,而且有百分之百的体验把电充上靶然。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钮蜕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站头,是咱们国电的站肮颇食,是快充疮。我们编辑去那边准备充电的时候貉矮想,有六个跑快车的兄弟得抚,霸占着那个点贿欧颈,就是不让你过去团,这个充完那个充沙,还剩一个车的时候冬,就赶紧打电话给另外一个兄弟圃劫懊,赶紧过来充电钵。我们不等了姑。但是他们不知道炉,在那个点不到三公里的地方涉伙貉,快到积水潭小西天那个地方扮石,还有一个充电站蝗粕,好像是三个充电桩还是两个棱恕,一个车都没有泡铝,而且车位都是空的臂很猴。他们不知道那里拿还牌。而且那个点径揭,我们当时找的时候用了三个app旦,只有一个app上标出那个点患,另外两个app是没标那个点物居啦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离添玛渐,所以准确性其实很重要毛陀坦。所以如果能解决这两点拎耐,我觉得咱们的空置壁滴伯、闲置的问题一定能解决鞠涵裴,肯定没问题的几。这是我的观点棋拌氏。    黄山兔钞:关于公共充电这个领域徒匹,我不知道魏总在充电过程中呻存,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媚?    魏士钦刷凯:出现过临滑,很多崔壳毖。    黄山熟:这个问题其实很有意思的问题味官,充电桩的标准是国家有统一的标准忻使圈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汕迫钞。    魏士钦萄:是这样舒赊,最典型的例子就是腾势疾粮,腾势在很多国电充不了涎镣,但是在小E充电或者普天是能充上箱邢兽。    黄山丛:我们可以把时间放长一点来看谭且,在2004骨哦、2005电动汽车兴起的时候蕾蒙,很多人都不知道电动车是什么凌舶菜,充电桩是什么夕。随着这几年的发展吝耍,物业慢慢都配合了椽陶,所以从成熟度也好胁、物业配合度也好税冷挎,应该是越来越高的吩。国家层面出台踞挤,新建小区予以配合壬柔骨,包括老旧小区的改造舷猩,都会多方面来共同解决这个问题请景。其实关于今天的这个话题讼璃,我不知道台下还有什么问题要提问的坷。没有的话抢,我们可以做一个最后的总结翔。    我接着丁总说的北京模式的问题扳糕,我们今天说的是关于北京模式哎俱睹,丁总说了一个北京是纯电的市陈取,跟其他地方都不一样恨,上海是极端的奔竭,上海是混动市潮嫔础,北京是纯电市场砍联。我理解还有另外一个模式刮,就是北京的充电运营商是最多的撂立,发展是最快的涡绒,一开始是国家电网厕漂飞、普天在推纺纶,后来群雄逐鹿窃,特来电剿焙鸿、星星等等各种运营商都进来了畏圣糕,包括先总这样的都进来了浪鸥睛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萄。    魏士钦谈李:现在已经不止了颊靛炉。我们有一个数据力息,说是47个运营商乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦惯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犬杜痘,我讲点个人思考和认识侯富。    先谈思考榔沁备。第一撼狠,供给侧结构性改革内涵非常丰富册,大家可能更多关注产品的结构性改革全泛,其实我认为为,源头是制度的供给和政策的供给偿馁串,再是要素的供给筹,三是产品的供给份潞阔。    再把这个逻辑关系缕一缕武逝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姥逼表,而制度饯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戒恰。所以现行体制下栏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晾?这是我思考的第一个问题揉骸苗。    第二个问题呐技,是我做企业这么多年的实践和感悟泛,企业到最后比拼什么恨博纽?其实就是资源的配置效率关。汽车行业也如此物。你拥有多少资源固然重要悸诵,比如研发队伍剐沦,既有一两万人的狙孤膊,也有六七千人的疙嚷,还有两三千人的繁溉,资源差异很大屠,但实践证明人多不一定成果就多椒藕,关键是资源的配置效率吨捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芦粟胖,取决于一个企业的决策效率和执行效率疙泛部。而企业的决策效率和执行效率措,又取决于它的机制和治理结构孺纽。    反过来糕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郊。也就是说京舞,产权结构会影响到治理结构和机制菇肠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盛渡,进而影响企业的资源配置效率怀箱佳。    从逻辑关系上讲柿泰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驮。    第三个问题昏册,产权结构是前提凉,是源头性问题缎,多年实践刻,有以下一些体会糜干。    关于股权害。股东应该优质化惕费,股比应该合理化交借。近期也好炭斧,远期也好附界颈,你不能把那些对企业治理堑、技术郸小、管理萎镁壬,以及市场拓展没有任何贡献韦镰槽,反过来可能还会添麻烦者旅痴忌,当股东混。这样的股东不能要晌。    股比结构这块泡先构,不同行业古傲衬,不同企业盛,它的结构模式必须符合市场规则灌趁槐。若是竞争性行业童,不管是央企扦,还是地方国有控股企业茅,做第一大股东绝对控股冕,很难实现建立混合所有制的初衷阜够。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”并渺澎,竞争性行业混合所有制要深混戎稀叭,不能简单地浅混蛾碍潦。什么概念厂牧倾?国有可以是第一大股东啸,但不宜绝对控股隆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谱财渴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篓牢嚷、国内竞争国际化这么一个概念潮滇。既然是全球化觅,如果你这个竞争主体蔷,你的治理结构薄关,你的产权结构骡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懂霉,你如何参与竞争开膳?道理非常浅显明白淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钱豢。    江汽集团公司制定十一五规划前熔毯腹,我们就有一个想法舌瓤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凳熊。围绕这个思路酗歼,于是就有一个叫三步走的战略规划的连。    第一步熄缚齿,把国有企业员工身份置换掉凰忌纤,从根本上说垛顽弹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逼抛,对职工也有好处捞,是多方共赢的一件事情放繁。我们知道酵党,国有企业这条船不管怎样判鹅,开得好设,开得不好馁,哪怕再破再旧饯偷,只要不沉下去凶丸鹊,国企员工都会抓住船板成,不愿意下船念。    如何把员工这些观念转变过来单久?只有让他们从企业人转变为社会人钳墙。因此帆赂讲,第一步是2006年黎,江汽集团公司所有员工进行身份置换傻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柑,作为每个子公司的投资主体湃,共同组成投资公司罗挝抱。    这样储,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东十屎涂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叉。    第二步锻,我退休后促庭隆,引进中国建设投资集团有限公司谎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劫小捎。初步实现产权多元化红搬。    第三步胺步阔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饲霞限,包括安凯客车的控股股权番阶鞭,整体运作上市曙镣。去年1月获得证监会批准逛,上市公司已挂牌秋。    通过这三步走——置换身份扳,初步股权多元化悍,整体上市壳潭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冬硷葱,对留人起到了较好作用视。在工业化健煽、信息化撤萌、网络化尤其是移动互联网时代蒙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尘,股东或雇主和雇员之间的搏弈任,更多体现在决策权和分红权领域亢侗海。    为什么IT产业拾触斡,特别是互联网企业发展如此迅速钢勃?正因为它有这样的产权结构脊巴死,这样的体制机制日痰巧。做得好的互联网企业慑成,股权都比较分散繁萄,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨饱,可能这是大趋势变。    互联网行业资源的竞争和协同笺癸,最终体现在人力资本价值上窍衅,他们要参与公司的决策和分红漏。这个问题如果不突破介很骋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歧。   存量是稳定剂绢楼饯,增量是兴奋剂    那么蛙娥擂,内部机制如何变革挖?    1990年我接任江淮汽车厂长污词居,当时非常困难驳侮,留不住人倍乾穷。有些人选择离开椽,人往高处走摹锯叫,完全可以理解始。留下来守摊子的这些人不容易祭蛔烫,到我2012年3月退休钩,这22年时间里替滴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刊撅楷。    第一阶段是2000年以前镜。可用两句话概括犬瞎,第一句叫做存量相对稳定臼剐话,增量拉开差距亲描。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衅拼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颇,可能就有问题财碗喂。因效益提高而增加工资逼焙,贡献大的就多增屋,贡献少的就少增附墓。即便没有贡献拉蔚,原有的存量工资也不会减少冯慕,即存量是稳定剂呸钱殊,增量是兴奋剂含偶北。    第二句是有计划按比例增长工资按。也就是说浩,企业效益再好皆,效益翻番工资绝不能翻番崔。效益不是很好埃扳软,工资也要涨弧。为什么梯踏供?因为国家年改革开放30多年棉嘿施,经济20多年高速发展丢,物价一直在上涨淖,生活成本在提高疮靠,降工资就是降生活水平拖啡阶。所以我们有计划按比例增长工资级沫,以建立工资蓄水池串船,以丰补欠然哎梗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痞。    第二阶段是2000年后惩其入,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒲仿。    第一部分是粪瓶凳,区域领先的现金收入芯寿。和北上广深不好比栏收,但在安徽及其他城市的同行业者中枢,我们的薪资收入是高的骋,员工及其消费能力比其他企业稍高荆匿。但现金不可过度发放罗计愁,这是心理学粪坊。人就这样急响,口袋里现钞多了后丘, 像一线工人瘁抗,包括技师在内兴匆围,他腰包丰实了俄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恼。    第二部分是大福利卑敛虱。我在任期间迁俯,江汽集团公司解决万余套集资建房水坞苯,还有大学生公寓铝举息、廉租房等;自营的物业管理做得非城眨好寇输,很便宜舵蹬禾,还有免费午餐失步,包括洗衣房等股取。有大福利筒盆樊,有小福利斯侨脆,五险一金都取上限提讹哥。    第三部分有限的股权激励巍槽。    区域性领先的现金收入苗掂、大福利铃人搪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式别级巫,这使江淮汽车员工享受收入不低赶低备、生活成本不高的待遇黔。也使人才无序流动降到最低氨信。我在任22年马淬嫉,江淮的人才欧祟坤,不管是管理人才还是技术人才蕾醛,几乎没有怎么流失境臀。    外人都觉得很奇怪挽沪。当时有个汽车企业派人力资源副部长室,在江淮附近找了家酒店竟,一住就是一个月年群笛,每天晚上打电话找人普煌,但没有人为之所动辟狄。    究其原因馆,当然也不仅仅是待遇和福利恐,重要的是文化留人俺臀,怎么能留住人心惊,这是其一呵。    其二落男罗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞧溯藐,使员工的成长速度可能更快搐谴颇。    其三坊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杏库,但我们有三条路径帕。    一是管理人员成长路径欠:管理员甘渴脱、助理管理师瓦、管理师家悄暖、二级副经理蹭情贸、二级经理起测、一级经理胶斤伍。    二是技术人员成长路径蹲都:技术员沽芭森、助理技术师泞膜唱、技术师;设计师苏忌缉、主任设计师复祁、设计总监慕确、技术中心副主任思、主任等场擦。    三是技术工人路径退霖:高级技工啃、助理技师咕诞、技师夯蝗、高级技师盖垦。高级技师的薪酬集钳僧,甚至比二级副经理拿得还多郎筒。    这三条员工成长路径刹菱,每个岗位都有岗位说明书稼。你要申报这个岗位具,必须经历什么培训喜农,需要什么绩效仙项蔼,才有资格申报墩屏。上什么岗位有明确的薪资标准敖毙,“升官同时发财”扮欧屑,用人用工尽可能做到公开公正透明居艇。员工们也看得很清楚封踌,只要好好干妙狼,就能够成长卉倒肃。    总之享,在中央政府大政方针指引下末膘,切实靛恨汉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法干,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呕凭。    尤其是产权结构改革膜耗修,不要消极等待主管部门来安排导绩俊,等是等不到的毋。也不要对现有体制喂敖、机制太多无意义的抱怨娘冲,只要动机纯正揽,对国家对企业对员工有利岔氏烷,就值得一试肝,这是我在江淮汽车多年的指导思想撂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敖私,但一定是基于稳定性储、权变性盯嗜滤、柔韧性基础上的变革害迪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拓型镭。同时切记不管做什么事情典纶,一定要取得合法合规的文件依据村渴。    在沟通管理和内部运作方面能弄,如何适应政策环境汀霜,是对企业负责人的管理智慧的考验光沥瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掸告、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摆。   当下溅,在互联网经济蓬勃发展墟梯题、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吧透畔、汉腾刊、乐视瓦、蔚来偏勾、Nevs切参歇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狗罢桥。但这些新思维弊碎蒲、新模式遇到来自行业朵贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑矫材蹿。为此寰球汽车邀请行业专家染、新势力企业领导蓬垄讲、主流媒体高层故湍,就大家共同关心的行业趋势喉、创新模式檄钨头、市场预判等话题展开热烈讨论累。   程远彤蓄熊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁默逛赤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卤吹贬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苹舅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栓趁狼,也是一个全新的问题艘,所以我觉得应该是个很有意思的事栋哩。今天让我首先来作一个发言韶寥,我觉得是抛砖引玉群,我想把石头抛出来美翰,引出大家精彩的观点久狠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戒抛慈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斑视,他们该不该进入汽车行业幻核。大家知道钡薯,这几个企业全是新人膛刨,以前都没有做过汾将刮,在社会上是有一个反响巨斤,有一种争议沁吴衫,说现在已经非常挤了柒谢,我们已经达到了2500万辆的规模极,100万辆的企业已经有六七个了签草,还缺你们橡?你们现在还有机会呢签?我想说这是一个很重大的问题似,我想这个问题为什么说是战略问题涪,中国汽车业一开始就有这个问题堂砍。   我的印象中啡筋,我觉得中国汽车业有很多政策景拿,也有很多重大的事情鸽究情,但是我现在回忆起来狙粱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氯,一个就是开放引进措喂极,也就是合资欢舞镜,也就是所谓的市场换技术丛吠。另一个诡茨哎,我们做了一件很大的事情裁洗第,叫反对散乱差船。这么几十年来腾,在我们的汽车管理部门瘫饰,我们就不说谁了田,大家都很熟碱,都是朋友脐,现在都七八十岁的人冉踢诽。我进入这个行业30多岁卢,已经过去30年了泰堡,这些人现在已经退了肚哥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掠差轻,一个是合资引进汗,一个是反对散乱差铆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来两瓶锣,即刚才说的市场换技术灯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挝统,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚀,只许有资质的企业做狗邢割。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谋菊,就叫中国汽车工业总公司保。后来雇轰,提出了南北划界协,想要一汽在长江以北蔡,二汽在长江以南并糙幻,形成一个竞争局面巧。这个想法没有实现激赡谅,当然再早我们搞过六大公司稠赦瘫,但是总体来讲瞪亮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缆蔷溯。   我在八九十年代写过一篇报道领细鹊,我就说中国汽车为何怕竞争挡舍?其实现在想抢关,我们争论来争论去就是一条懈平甭,国有竞争劳剧,我们认为企业太多了呕勒搬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捎毁。   那时候从国家宏观的角度烁,陈云同志提出了一个经济学观点抖卡,叫做鸟儿在笼子里飞葱,年轻同志可能没有听过挞。虽然给你放飞棺忻,但是你不能乱飞钱丘范,得在笼子里飞敌耍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刮按悉,所以我们提出“三大三小”丢,规定的企业能造车井冀幕,其他人都不能造车退陈痹,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虾,后来被总编辑改为无心插柳歪笔篡。我们一心一意想扶持的企业搞上去簇桑谐,但是我们不想扶持的企业又在出现显片,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意田,为什么呢芍?当然是我们的基础比较差惦农,一无资金截报,二无技术瞄缕晤,三无人才丘,白手起家匠。这时候我们引进外资校,有了资金懒府芜、有了技术棚伟、有了人才篓溜,奠定了我们汽车的发展基础菱。但是只走这条路等于缺一条腿麻,只有引进外资敦祟,没有自己的发展其退尚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业璃,反对本土企业嫁,所谓自主企业舱扩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域檀幂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的登,奇瑞促、吉利刻、长城建勾、比亚迪叼,没有一家是合法造车的企业颠马茸,方式大家都知道渴,买一个不生产但还有资质的企业偶,就是所谓户口本徐,然后就开始造车蜂楼乌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好党抛送,该死的企业死不了灯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洛,这是一个很奇怪的现象靠岛熔,在其他任何国家都没有这个事情到僳偏,只有在我们国家檄,这变成了一种无形资产尸。   所以憾柒母,后来工信部成立前夕颁衔,在发改委发布了一个通报鬼山,宣布哪些企业要死趣惫,其实是一个作秀藉醒。因为这些企业本身已经不存在了啸陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拣绘,就不会有这种奇异的怪现象苟木姑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹃栖磊,我们把汽车产业的市场化币、自由竞争的方式忽略了久素兜,我们把它当做航天航空管理卯辨蜂。所谓集中力量办大事缸栓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拌,像航天航空只发射一颗卫星才,只造几架航天飞机邻,但是汽车绝对不能这样女,如果我们中国只有一个汽车企业菱瞬垄,我们今天无法想象能够达到2500万辆叼摩,我们可能还在200万辆以下徘徊据盾宦。   我们想想我们当时的规模嗅,讲起话来谩,我们一点底气都没有邢昂色,全中国所有汽车企业的力量露放敬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量项些表,所以我们那时候是没有底气的几唇。那时候蔡总经常讲胆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坞,我们国内的某家工厂来轨踢,搞了多少年林棘?投资130亿干了那么多年没有干上去攀拧,现在回头干干摆炬,别的合资企业在武汉干140万辆车侵兜攫,听都没听说过他就干成了千。   当时我们确实是一穷二白菏,那种情况下我们引进外资鄙镜锈,但是不让国内自己的汽车做桥描,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缄补,变成了外资企业谓借竞、跨国公司一股独大祈泞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咕。   中国其实为什么发展到现在这个状况醚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茫督逢,在座的年轻人没有听说过浇扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥恍。为什么有审批制陋睡?审批制就是为了反对散乱差滥污党,所以你不能随便上企业掸。   我们把进入产业的大门关得很谢取,一方面对产业造成了很大损失虽栋恒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皮。大家知道晃茂坝,那时候汽车卖多少钱汐?桑塔纳要卖了20几万墓惟蕉,当时说两万块钱伸牧,八字还没有一撇评,订购两万多辆归,在桑塔纳卖20万的时候疵汀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦哄。那时候的技术标准绕、排放标准都很低颇帕,我们会很快发展起来谎缎,但是我们失掉了这个机会刻。这是产业上的一大失误邦杜,就是反对散乱差素邪,阻碍了中国自主品牌的发展辈。   我觉得中国汽车进入2002年速村,入世以后就发生了很大的变化轻,这个变化就是放宽了缕,应该感谢国家经贸委前司长立平,后来发改委的副主任欧新黔柒莽,他在这件事上力排阻力昆为,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炉吾,有二三十个企业进来酗抱乓。在这时候赤,包括奇瑞姑、吉利鲁插褪、长城饱芒蹈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绞,所以这是我们企业发展一个好的契机啤,这个契机来自于好的竞争但嗡抒。   现在大家没有再说反对散乱差湍娟隘,但是这个毒瘤并没有肃清蜜蒋厩,现在要有一个新的品牌出来癌灸,我们第一个想法就是它该不该出来奸,又来添乱冉腺郝。所以在这种情况下哩督糕,汉腾出来以后茹糯,我当时也没有太明确的认识贯圈,在网上一片谴责声的时候媒,我就意识到了这个问题受礁鄙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挎,大的打败小的舌贡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扁绅,快鱼吃慢鱼扭尚。汉腾给我一个启发鞋烁腑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲评崔试,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惯箔觅,今后还会存在匡嗓。   现在一汽享烙堆、二汽非常困难梆,包袱非常沉重鸿筹曹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扁,但是最近连一辆好的车都出不来酷该。现在真正有活力的企业是谁呢宫默?是长城燃漂、比亚迪凳惜、奇瑞公糯、吉利境。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用班绰抱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魂,让大家不要惧怕竞争饭蚀,竞争只有好处梯孪灌。我们老是说过度竞争璃,实际上没有过度竞争僻傅冕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唇泪圭,经济规律本身有一个调节作用祈,一旦过度竞争它会自动退出缝。   我们的出租车管理很失败漏,就是我们怕过度竞争冀,我们把北京市的出租车限制在7万辆翠,因此打车难哥拟刑、打车贵校瘁,群众怨声载道剩呵幕。凡是放开竞争亢股常,像家电产业大家都知道桨,为什么发展得比较良性呢烙?就是因为放开竞争显,是不是先来后到呢椿?我们现在想想80年代串埃掇,61家电视机厂没,现在上哪去找丁席?大家熟悉的品牌季想戌,北京牌割疟浮、昆仑牌桓,我前天在飞机上看到长虹袒曙深,长虹居然还在别栏,出乎我的意料闪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忱,现在新出的电视机厂复星,TCL过去有吗滤滔寞?就是长江后浪推前浪苯线,我们永远不应该对后进者说不继,我们一定要这个变成一个共识筷沪抽,任何时候都可以有人进来握。就像他们说的畏挛,任何一个行业都会机会耙诫。今天在座的各位都是新进来的马,我觉得你们的机会大大的有眷桨。   我的砖头就先抛这些毛翔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编却:沈达炜 版权作品想,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯,严禁转载爸派,违者将被追究法律责任份氯。 获取授权" "  徐和谊说铺悉,当我急的时候淬,老唐一乐弟钝,哥儿俩(的配合)还行叮瓶。双方都是坦诚的心态斯圣汲,就没什么谈不成的事情丛被。    唐仕凯则认为工摧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腥谜,基于双方的相互尊重硕桓傻。合作中蛊,尽管文化不同钉排、目标不同耍阮,都能坦诚地交流啡厩哥,达成一致劫稼钮,满足消费者需求躬帘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事本怒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚登靠汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘁疲患,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯措,接受了中国经济网等几家媒体的采访栏。在奔驰E级轿车之外效,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时番氖,徐和谊说峡群凉,关键在于双方的真诚与坦诚冷,这与我们的性格有关堡煤。我的性格是直率健犊,而唐仕凯先生则是含蓄便趴、温和瑞暴奈,哥儿俩(的配合)还行壕。双方都是坦诚的心态雷,就没什么谈不成的事情嫉。    徐和谊谈到墨,合作中讽轻,彼此考虑对方的文化桑、体制纠兔肯,对对方的决策机构都很了解勃碉安,也想知道对方的想法童填段,并多从他那套(系统)思考无副悼:靠不靠谱挪贾,可不可能僵。不能瞎白话啡凌辛,不能伤和气怕怖簧,所以就越合作越顺利封。    徐和谊认为憋,随着后续工厂和产品的导入呛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜕毁。    他还打趣说燎,唐仕凯先生文雅烫律,当我急的时候肖捎,老唐一乐参驼歇,我们的搭配非撑钩裕合适棉工砍。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗,基于双方的相互尊重税铅。他说腑桃,我们与北汽之间有更多的共识锈横颈。过去几年的合作财抨来,大家互相信任哦实授、持久磨、坚实芹。我们有德国人的执着沁冗、坚持晃口锰,在双方合作中不逝,尽管文化不同榷弥钎、目标不同啦伪须,都能坦诚地交流帽秽陋,达成一致欺,满足消费者需求袜弄汞,也能让优秀人才有合适的岗位穗。可以说妊,北汽与戴姆勒建立了最好的卫诫垮、双方互信的关系寄口便。    另外扯,唐仕凯指出颂,中国业务的发展抡割,离不开经销商伙伴的精诚合作粹叹,他们积极履行对消费者的承诺芜家蔡、关爱标,也与我们建立起非常良好的厂商关系搁我。    他强调菩,我们与北汽的合作枚,增进了双方的关系惜蔡。 全新长轴距E级车上市现辰峦莘臁,领导合影(右二为徐和谊换刻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手高鸵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淳捆,目前蚊,我们的合作是最好的牵。认真总结以往的经验弹、教训脐团,特别是过去的错误韦,接受媒体的帮助弟乔、批评坦骨,因为大家对我们有更好的期许弥囤。目前危施喝,我们仍没有达到自己的目标趁世,在中国市场还是第三名抄菜妨。但是梗斥腥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)的蕾。因此诚,我们还需要精诚合作耿,力争打造一流的企业;精益求精芬钾澄,建立一支一流的团队富波。毕竟祭什闭,我们的公司和事业都很年轻淡坊料,在发展当中最重要的还是关乎人棺旱。因此层,我们不能只顾眼前吐,应当放眼未来贸惯弟,希望取得更好的位置够狼眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿拆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凸古:    各位领导接地胁、各位汽车界同仁描钮侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皋。今年论坛的主题聚焦安全端,我觉得非常有必要畅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纤,已引起全行业和全社会的关注樊。    今年以来窝,在国家和地方补贴政策的助推下练降,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擦,1-6月颁顶,新能源汽车实现销量17万辆邓说令,同比增长126.9%帕。其中纯电动实现销量12.6万辆叙妥摹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逝赖桑,预计到8月底挂,全年6万个新能源指标就将用尽托。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆檀甲稼,同比增长170%恳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置概伟。    但随着新能源汽车销量猛增萌适,其安全问题也逐步凸显篡脆淌。仅今年上半年潍坦,与新能源车相关起火事件就有11起保墙,事故原因涉及到电池佬既、材料摧唾璃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绿。不但给事故车主造成了严重的生命哥踩筐、财产损失迟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湾浩,极其不利于新能源汽车的推广券报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律和,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泥,新技术新模式尤其如此戮嵌坡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烫、火车一度跑不过马车老赔泡、人工智能行业也几起几落孩焕桶,每次都面临着必须攻坚的难题贯,并随着问题的解决才获得新的认可铂。新能源汽车行业也是一样纯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卢磨收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进须,在蓄积了一定的市场规模之后没,开始到达一个新的平台期李葛,开始面临这样那样的问题陆。而我们认为适,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玖陵蹿。    首先翠剔瞳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遂棵。    今天我们面临的新能源安全问题救咐斗,一部分是技术问题的此,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等天棠。但更多的是行业规范问题悸硅桥,由于新能源汽车市场发展太快妻嫡,行业法规建设相对滞后筹鄙娇,安全法规不够健全票,相关标准缺失活肃辈,再加上消费者安全意识不足徊拟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等想,共同导致了一些安全问题的出现锌蔽巨。作为一个新兴行业牧玛抱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规私次、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纤掸敬,这是新能源事故频发的原因俱,也是新能源发展到当前阶段钮,我们必须着手解决的问题沸。    其次鲁靠犊,安全问题是消费者关注的基础痛点雌碾胆,必须全力以赴加以解决块。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劝们举,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准据坊剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诲。我们经常说崩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点私斜,但是没有了安全这一基次湛肽选,里程的远近本身也就没有了意义股。新能源推广几年来蔷搁,市场上对安全的质疑之声始终不断肋,说明广大消费者除了里程焦虑酮懂,还普遍存在着安全焦虑黎形叛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑信蔚潜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恨慕练,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巴泊。着一把火就可能会毁了一个行业箔茸晨,在网络时代这种心理传导完全可能发生骡潘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理违劝,必须将安全问题作为头等大事来抓斗缝,否则就会被消费者所抛弃光层。    最后钩糙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俏铰,也是发展的动力源森吓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锻泼餐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品车氦,才能得以持久生存笔味藤。千百年来凄娠扦,人们围绕着使产品更加安全可靠额,不断做出创新何立。及至今日侵伍褂,我们投入无人驾驶汽车谅尸挡、智能网联汽车的研究涕,很大一部分原因魄察,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障完肯荆。新能源汽车作为面向未来的产品惦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昏扇缆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洞广。    由此可见辈弟肚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漓,粗看起来林林总总灯电,不一而足;但是究其本质售趁,核心还在安全弊。破除了安全问题竞冠昏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邓锭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暖膏怠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓟勃乘,而围绕安全问题不断攻坚克难磨氦京,新能源产品和发展模式将不断创新锹勒,不断创造社会价值湘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茶门,我们从一开始韩薄赎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓群,从战略高度提升安全性唬,居安思危茫篇,未雨绸缪行称,从研发水、生产到售后服务巴畦懈,都布下层层防线靠,确保产品万无一失税完。    一是在产品开发上加强安全功能设计递,从源头上提升安全性苛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹄。从产品的开发设计阶段势沙把,我们就从整车控制吹挥、动力电池骏衡诗、高压安全等方面以高标准进行设计复。在整车安全方面卿怠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统取刺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敌。在动力系统方面酪城赊,我们从材料拒、电芯郊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贪盖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盲父挂,降低电池短路和起火的风险梨仁。在高压系统安全方面吝单卜,我们从防水猫脖、防火敌蚂公、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缎,高标准强化安全功能肠。除此之外捐,我们还充分利用智能网联技术呛趟播,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥肉,建立事故应急响应保证机制市荡,为新能源安全使用保驾护航呜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棺洽朵,以高质量产品确保安全拖括穿。在新能源汽车快速发展的同时汾共,北汽集团不忘发展新能源的初心阂善,严把质量安全关冻。北汽新能源生产的每一款产品喜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晾玖,还要对电池妨钵箱、电控系统进行严苛的测试与验证蓟效。目前疼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘶私存,其中电芯安全可靠性测试标准42项柿害将,电池系统安全可靠性测试标准50项浪,BMS策略安全可靠性测试标准33项穗,这些测试包括长时火烧测试茫冀、电池剖切测试山、极限跌落测试和电池浸水测试等箩。同时僻残杭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮纶。上半年谐,北汽新能源接到订单2.6万单损岁,但在资源不足的情况下飞菊,我们严抓质量关蕊,绝不为销量而粗制滥造挎悍勒,最终完成15052辆的销售任务迪坟稻,订单满足率仅58%咳础,但却实现了上0事故率的优良成绩骆。    三是加强售后服务与培训绒硷,让新能源车用户买得放心士坤,用得安心笑黎败。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碴署,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裁叉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系北笺,包含车辆保养晨卉、车辆维修胁汕、紧急救援酮侯、充电设备聘劳、增值服务嫩蹿、客户关怀等多项内容浦妮墨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灵够,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸独、维修胺相架,并对服务完成情况进行跟踪监控敝释架,形成服务闭环棺厂,确鄙纾客户满意沃。同时杉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剐祁溃,对车主进行说明和操作演示摩暖瓷,并规范安全培训流程地实竿,提升新能源车主的安全意识陕毒。在此基础上席,我们还创新营销服务模式令,今年8月12日笨俊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淑荡磋,不仅具有推广新能源车的效果间,同时可以让车主及时更换党式、检修旧车上的老化电池恒驼,通过我们的新模式给市场提供更多安全罗、环保桶、高质量的车型滑赣轻,给消费者更安心的消费体验不。    各位领导宪、各位同仁猴羞测:新能源汽车作为一个新兴产业谢户,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惊铆加,出现一些安全问题棉吗,这在快速推进过程中也是难免的百抽派,是我们必然要面对的问题房祁。因此新能源安全问题吾,绝非某一家企业能够单独解决蠕词,它需要我们整个行业的协同并进标衔。    有鉴于此拇汤蛊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荚标,不能因噎废食廖凯潞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逝,牢记我们新能源事业的战略使命犊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诬,以持之以恒的韧性保,推动政府妊冬、科研机构兄坷、行业协会处戏、企业乃至全社会开放合作轰,不断建立安全标准琴、不断规范行业行为庐、不断推动技术进步臂避、不断优化消费者使用习惯卯戌,不断实现新能源汽车行业成长成熟群搁、发展壮大错闻,实现整个行业的可持续发展奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐扭鸿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芭,各位领导齿、各位专家凶,业界的朋友们狠猜柿:    大家好!今天邓供,众多长期关心拆两、支持中国电动汽车产业发展的领导抽、专家和朋友们齐聚郑州逆翁笆,共商大计欺痪。作为本次论坛的协办方违淮,请允许我代表宇通公司角,向到会的领导窜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酱亩。    近年来茄,国家出台多项重大政策吕嫁,从顶层设计食桂接、推广应用穷委、税费减免棋惯糙、购置补贴貌随、生产准入适、基础设施等多个方面屑,保障新能源汽车产业健康快速发展蹭。客车作为电动汽车发展战略的切入点薯海裁,是电动汽车普及推广的重点领域楞镶疲。至2015年底蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蕉,占同期所有客车推广量的13%女,为城市节能减排孤习、绿色交通出行做出了重要贡献渤玩。    财政部轻别、工信部寿滔读、科技部具啡、交通部咐辆寸、发改委等部委帮,通过科技计划毖、产业技术创新工程等重点项目进行支持纯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化始乐钾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卫苯:节油率报、续驶里程等性能不断提升睡,动力电池能量密度井秸、驱动电机效率等关键技术迅速进步委。    具体来说黑涛熊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伟么欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妇火、节能与控制技术方面已实现了自主研发籍,大部分电动客车均采用国内自主控制器爽靡,整车性价比高嗅哆,满足市场需求团,节能效果得到消费者认可别赂。    二是动力电池性价比显著提升市抗。动力电池撬、关键材料国产化进程加速蒙,安全性和工艺技术持续改进汐。与2010年相比驼,动力电池能量密度提高将近一倍泉纹,成本大幅度降低鬼死图。    三是驱动电机技术水平进步明显烤莱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脖匆,在功率密度碎匠铣、系统集成度和材料利用率方面显著提升踏崎。    同时讹寺囤,我们也应认识到土湿说,国内电动客车研发试验能力有待提升贾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盛吠:整车可靠性媳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力册坝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坝,寿命泌、低温环境适应性典馈墟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姑取。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绥糠。    马凯副总理强调夕碘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坤贤顷。电动汽车由于安装了电池甜、电机莆穗、高压线束等高压部件酿,给整车安全性带来了新的问题涧,而电动客车安装电池容量大桓、整车承载人数多旱,给整车安全设计提出了更高的要求涩瞥曝。    因此亩暗暇,电动客车必须从防水台、防火题故烈、防触电该、乘客逃生屯躲、事故处理等方面综合考虑幸人锹,从研发制造镜、运输存储碑棚咆、维修保养迸、报废回收等全生命周期各个阶段着手室涝,在电池安全介、控制安全惕炔、高压安全迹居、电磁兼容等方面进行技术攻关设惊拷,全面提升安全技术水平块。并对车辆僳痴靡、零部件运行实时监控霸蔑杀,起到预警作用策,保障大规模安全运营葡降。    宇通自1999年开始研发电动客车澜劫,持续加大研发投入沁亭,得到了国家部委庙萝呢、河南省政府和各位朋友的大力支持愧。未来帘奶浇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入同提烩,围绕电动客车轻量化聚、智能化匠、网联化以及智能制造等发展方向爆,立足自主创新评荣驴,掌握关键技术配,提升安全水平喉想,促进电动汽车产业健康快速发展蜜撕。    但同时遍,为了推动我国汽车产业的转型升级逛痢,实现2020年500万辆的目标肯粕,我们依然任重道远量朔递。行业的健康发展窟送,离不开国家政策和社会各界的支持渡,我们建议冬:    继续支持产品品质提升和新技术研发纱糖。在纯电动肋壤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莱纲,研究开展创新工程二期项目等惫婆柿,助力国家下一阶段产业化目标的实现焊饶。针对燃料电池客车念趁,我国和国外先进水平相比还有较大差距逼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罐腿,尽快解决关键技术问题雾,推动产业化发展孟。    电动汽车正处在新产品推出的初期爸饥纶,技术飞速发展猜狭,面临很多未知领域的挑战委,这些不确定也带来巨大的创新机会搬朵似,是企业护讲彻、行业和国家的历史机遇垄疥,也是赋予我们的使命和责任陆迹配,    我们将坚持创新病嘉计,努力实现产业转型升级和健康持续发展喇。    最后寺售,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "陈清泰讼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办且,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沫逗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛙,回应社会的关切狈,引领行业的健康发展滩纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恕痹绦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乘眉刹,广泛交流拒避、献计献策番咕。    首先是创新引领问题磨。    去年竿,国家多种政策的叠加效应充分体现玻,电动汽车呈现了爆发式的增长团杀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%独,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堤洽,并得到大多数试点城市的积极响应怜价蹦。更加可喜的是沉,电动技术逐渐被消费者所接受片檬陷,潜在消费人群在增长坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是理双,总体上风草,这还是一个政策驱动的市炒采搿,它的不可持续性已经开始显现纪。从今年起酵嘛痢,国家补贴政策开始退坡呐忍。种种情况表明节星,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锭挎蔷,相应地糖替肝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赦复淀。购车补贴的退坡馁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粟淬。也就是在购车谰、补贴逐步递减的同时讨,政府应在研发环节加大支持力度拱免妇,集中资源支持在动力电池本、核心零部件检挠、电控技术强、轻量化磁、智能化等方面突破技术瓶颈免是俊。    另外芹艘碌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氮考皋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹲娃厢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昆喝。相应地睦醋香,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倡须,大手笔投资于电动汽车娘。    这一切表明舶垄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磊歉弦。    由此看来料衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战话旅父。    第一萝,政府补贴政策进入退坡通道讹纳疏,电动汽车性价比提高的进程肉措绍,能不能跟上政策退坡的进程挝暴粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藐。    第二胜凳馈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唱退秸,中国肯定是他们的一个主要市场目标说鳞僵。能否改写我国燃油车发展的历史揭拢管,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刀捂,并建立起较强的国际竞争力躲茄,这是政府和企业必须认真考虑的问题汝捷戚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钠些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啊法辅。    因此剖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纲醇,那是在强政策激励下的增长篇篓,是不可持续的来唾浦。有些企业一门心思地追逐增长缎拦归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缸股伦,却放松或忽略了创新和研发陶。    应该承认枯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堡爬,性价比还是偏低的奉牌介。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擅斡,理性地配置研发和产能扩建的投入凤滑。    当前贩度饭,我国电动汽车正在向成长期转型篓魔,这是一个重要的机会窗口睡拿。从全球看粳煌防,电动汽车的技术路线还有选择的余地翻坑,核心技术尚待进一步突破谰,关键零部件的壁垒尚未形成舒缓桔,信息系统还在发展并,品牌效应还未发力缅斜,商业模式正呈现多样化梢信。可以说埂磨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咆浮吾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趁广,有较好的积累零。我们又有全球最大的汽车市场支撑些,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盘漠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笺鹃胖,潜心打造核心竞争力伪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吉导茸,另一方面可以与国际巨头同台竞争郡抄醛。    电动汽车和燃油车一样惮,竞争力的核心是聚集优秀人才册篇,拥有强大的研发能力滤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焦。对于汽车产业来说律,生产能力的扩张是相对容易的掏惜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骨。但是夯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牟,因为那充其量只是一个泥足巨人尼。    补贴政策的退坡蜂糖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朴,补贴导向将让位于市场导向疮冉,让位于创新导向潞。优胜劣汰作用将被强化悸,在大浪淘沙中媒颓潘,真正能站住脚的杀烷健,将是那些具有创新能力闺、掌握核心技术蔷糠、具有品牌效应的企业陵。    关于安全保障的问题泄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棱殴峨,特别强调要重视电动汽车的安全问题韦派。这也是全社会非常关注的一个问题粉,是这次会议讨论的一个重点偶挟。    为开好本次论坛替脐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诚丁适,并将在本次会议上发布调研的成果湾场。    汽车的100多年发展史说明擂话瘦,随着人们生活水平的提高潘午据,出行机动化是一种必然的选择饭碾昂。但是醒滤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冒,电动汽车处于起步阶段垛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁,还存在由于能源结构改变而带来的骨扔饯,诸如高压电路胶、动力电池等新的安全问题考冒陵。    因此浅,在电动汽车市场快速增长的时候腔楼,安全应该引起特别的注意松,无论是整车企业眯卜慕,还是零部件企业赶,对于可能出现的安全问题竣氮瞎,都要诸项排查凸、及时发现墙乏、找出对策肆颠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前普。即便是这样警妈廉,进入市场后的汽车仍可能出现问题蕉,这就需要继续跟踪蕊部壁,不断发现新问题敲苹未,不断解决问题恕,必要时要召回已经进入市场的车辆罐首蚊。    应当承认铣匹牧,电动汽车技术的成熟度还不足可首缉,市场考验还不充分缓稻,消费者的信任度还很脆弱吵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菜。从这个意义上说建家,我们必须把安全放在首位访号私。因为安全是一个否定性指标鞍伶鼓,世界上没有绝对的安全赣圣,但追求安全是企业的天职杆逞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上七,要以更多的投入拴骨岛,在设计心艰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迪化。我们绝不容忍安全隐患祷趟,但也要宽容失败娜崔径,因为这里存在着不确定性诽括。    安全也是规范出来的锹,要高度重视标准钢彤记、法规和监管的作用勒,设计安全的标准和法规锻瞄叛,有些是科学的研究和论证定下来的骄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汹稗。企业必须严格按标准和法规生产赶触、管理和运营摔厩,监管部门则应该严格执法孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匪篮渭,绝不能容忍劣币驱逐良币恋仆。    今天煎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拧羞稻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霖乔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斯北垢,它还缺乏充分的应用考验颅,需要未雨绸缪邦垃矩,防患于未然驶塘鹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝随:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炯,各位同行识腑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脸提涛,每个桌上都放了一本檄卤,大家可以直接看多犀泉。前面上半场我估计是大家最关注的湃睬,有一些政府动向偷,他们做的干货放炊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怂融,我只讲讲技术逃袍苯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷,有三个方面佩平,有些技术方面的内容是有相关性的褐苫,政策本来是张永伟讲的纤架,我在PPT里基本删掉了茎钝,大概带一点蒂缚。    首先讲一下电动汽车安全的技术算。电动汽车安全技术我们分三块雀胶,动力电池的安全涟、电动汽车整车安全畅、充电基础设施的安全洼。首先是动力电池的安全性水闺祟,是最基础镀醚昧、最核心的村,包含了电安全沪枢炕、热安全女我、结构安全等等湾彤。    我要先从科学的角度说一下免熔。如图(ppt)犁逻不,这是电动汽车动力电池的基本特性寄攀,中间可以看出我们锂电池安全的范围岭钎,一个是电压叛、一个是温度迹桔,对电池安全来讲呸,这么一个很小的窗口里才能安全工作偶底,如果温度高了会发生一系列的反应扦很剐,就不正常了丝创。我们具体来定义一下这些温度雀蜂脯,这是做一个严格科学的实验炭凳,锂离子电池的热失控歧、温度变化诽、温度和电压变化的过程骚。有三个温度刷擎,T1叫热失控自生热起始温度盎堤矩,这个温度一般在90度春,接近100度察社刻。第二个祥且,热失控的触发温度奸,就是说热失控要开始了现瑟。第三个颧菇,热失控的最高温度搞搬,代表了释放能量熟崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秸,给出了一系列的各种类型的动力电池碱祭剁,比方说三元的NCA畦夺墨、NCM膝、锰酸锂的春,钴酸锂卫、磷酸铁锂块程科,还有钛酸锂的童菠纤,从中间就看出手,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娃肺触,总体来看粱冀,热失控最高温度比较低一点峭,这是钛酸锂的捶华。    太过于学术化一点稠呐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卞。热失控捆,我们先从热的角度卯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烦,我们的SEI膜就会分解呐卉、负极电解液也会反应断侮,隔膜机制熔化拌试祈,再到正极分解闯碾、电解质分解交甫,最后就涂层崩溃辛戳,大规模的内短路电解液燃烧胚俯涵,就形成了热失控兼丸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绥灿酪。    另外一个问题棱面,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扔催坏,像放鞭炮一样猛逆,一个单体发生热失控能量还是有限的拉赏,如果在整个模组系统中间扩展囊憾艘,这个能量就非常大了恰。我们说其实不在能量的大腥岛肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剔溯活,但是并不是一个危险的东西矮宋裴,关键是没有瞬时释放童吓,这是一个瞬时释放的问题沛妻。    诱因讨捕,刚才说的是过热引起的辞铺暴,还有电的和机械的付仙设,电触发说甲行,主要是过充锈、过放等等稻怯辣,尤其是过充朔,过充引起的热失控是尉嚼剩害比较大的浑,这是它过充的一个过程和机理凡萍碳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捅磷。还有机械滥用渐酱撑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吼肛困,这是在网上搜到的底盘的切割实验贤,专门看它怎么样胚毁创,机械诱因就会最终引起短路攀贿刹。    第二部分榷帛,整车的喝双队,现在我们找电池厂开安全会呢糖,电池厂就说很多问题是整车引起的归,不是电池的事麻坟拒。的确睦环,很多问题不是电池本身造成的锰童窗,是外部原因袜定皑,整车挠,比方说碰撞会引起沏茧,电气安全茧解,还有功能安全嘛,重点是这几方面讳。比方说碰撞琅艾,碰撞是最容易引起酣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全副径。第二善北,各种原因的电气线路短路引起着火枢喇形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袖搭,电机控制器镀怀坦、电机电子器件IGBP短路了脆,高压胁上、拉弧猛拍、多处熔断顺剂额,整个就全烧掉了镭毕版,这是控制器烧红了粪吉使。另外一个售,比方说前一段时间南京暴雨之后冕涪寺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葱察。功能安全极,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伤蕾,电池管理系统死机糠,但是充电机不知道擞,继续充煎锑潭,充过头了醋范,导致了安全事故如伤旅,一般150%会大规模的内短路杜久赔,充过头150%铰梆低,不管是什么电池殊乃复,包括钛酸锂电池掀腑,如果充过头也都会热失控的萄斤,虽然我们知道钛酸锂非常安全笺河蹿,但是过充之后过压也会引起安全事故武偿案。    第三妈档,充电基础设施的安全陈。尤其要说一下充电设备的安全问题霉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好范芹李,它的防水馁睬粪、防尘闯烁萍、防腐蚀餐、漏电痉哭、短路保护等等秤巴际,各方面存在一系列问题沽纳搞。我们开了基础设施安全的研讨会夕钉通,大家提出了很多问题卧挫靶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍判,我不在这儿过多讲忙。比方说绵,我们荣威550就是非线充电着火喉寿蹦,自己来安装这个亨公,比方说外部的“三防”蕾拢,内部走线的零乱罚案看,不按要求接地等等电腐四,这都是我们充电设备的问题袒。比方说全生命周期状态的监测蓖、管理体系的缺失桶晶,线路老化之后也引起很多问题良痉。尤其我们在研讨会中有专家提出峡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汀婆畅,因为那里头重现事故之后就会特别严重龟讼。    我不要都讲问题柏史,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伞醒刨。    第一绊勤糕,说一下全球国际的进展谐。我们要学习几个呻褪,一是安全防护方面拆,比方说日产的电动轿车Leaf篓,现在接近23万辆醛辖,没有出现过重大事故刑磨枚。它有一个安全防护的设计体系访湍童,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烽壳,而不是说不能做到安全辑妨。人家做什么崔?首先前播梯,有很好的防护设计理念姐魄,它的防护颂蒂,首先防控事故发生搭谩,其次一旦失效卸捍,可以失效不出事堪波,再次沏,出了事颂号擅,把事故控制在一个可控的范围史,控制在接受的程度跟燃油车一样惹庭。是这么三个阶段昧琴男,从电池设计窟,到最后可达到的安全目标什秘,是一个全方位的设计理念肝藉。    二是设计开发方面裤添蒜,遵循了严格的V型开发模式双菩,从电池包凑可睦、那桑块携激澎、单体躺、材料炊,从设计层跺阜塑、验证测试层乒柔薄,是非常详细的退螺颓,包括底层的电池材料帽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戈沃睹,我们国内的电池厂现在还很少用这些封屎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尺融横,其实这些我们都很熟悉齿穿,比方冲击田材彪、振动牡、挤压菇烷檀、跌落类伸,奶冢块跌落叉、单体跌落等等此板,针刺冬蹦、极端的短路插篙、火烧堪、热循环摊嫌,有温度的高低温循环实验胁,这个好像我们做的不是很多遍,气体分析等等赫叛诲,这都是全都做的庞,这是我们跟日产合作交流的刚拳勘,我觉得还是给大家分享一下尺,很有意义的袜涎染。    第二但吵碴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊疗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飘,这都是公开的拎缝归。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹋,这是一些主要的专利陈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹊,这就是一个完整的过程瞥晨。由于成本比较高麓烁,其实没有在它的车型上全面的推开溃署。    另外一个值得一提的巧咸庐,特斯拉的碰撞安全性暖乓,从设计的角度场,应该说借用了一些非常先进的方法隆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蘑瑰,发生事故之后掸,非常严重的事故也都是安全的鹊教,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艰顺,当然因为它有别的安全性德冷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的天想偶。    第三火微私,这也是公开的资料揭戳储,三星的电池系统洪谭搭。重点看一下电芯层面姜,这是90安时内部并联四个单体电池埂,一个卷绕式的方型电池刑妨悔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貌隙脾,一个是过充保护客去、一个是防爆阀艇、一个是保险丝驶丘烹。我只说其中的过充保护佰尝,这个电芯的外壳是正极瘁,有一个过充保护的阀蜗,当内部气体压力增大之后百,把外壳的正极跟负极直接相连淑,短路巳,形成大电流公赖毫,外部短路苇忻廊,过电流之后保险丝把这个断开辽辽剩,这个我们是值得学习的馆。也就是说在电芯层次进行材料储税成、电气藩掸贾、机械系统的系统设计还是很值得学习的沫袜狼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剿,其实它把单体电池当成了一个小系统阮谷念,我们可以对比一下狭汰附,日产电池的目模块相当于三星大电池的电芯棵拍逞,就是日产是小纳裕块辛,三星至少客车上是大电芯琼悔馅。    未来趋势来看犊,现在工信部300瓦时砂、350瓦时都是这么高的闯,这是国际趋势皇仟,没有办法啦,大家都在这么做裁,10年内我们真的要到350瓦时哇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的附毁嫌,2020年300瓦时应该是没有问题的际,这个从比能量角度是可以做上去的公锨试,成本也会降低辉末衅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的测催,比能量响、安全性是一个翘翘板浦入麓,所以我们现在都出这么多事拒竿,下一步300瓦时劣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卯繁末,我现在牵头中美电动汽车合作桅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犁隧叛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吃道,这是最核心的下一代电动车技术坊十。    说说国内的轻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朴车逛,待会儿再说问题眯。正面取得成绩锻嫡,从材料体系蕊鳞,三元正极礁坏冯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姑闭,比方说在阻燃隔膜校、阻燃电解性景、阻燃安全性也都有创新珊死党,取得了进展幌。从单体电池产品的检测结果来看巧,跟国外也没有特别大的差别己旧负。总之奴窝那,从统计结果来看窜鞭,我们和国外的相差幅度不是特别大城暗瓶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虹廓,总体电池的安全性保持还是不错的歪眷密,这是实验的东西拢膜恢,严格按照了国内国际标准孪两,因为我们的电池企业也跟国外配套破,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂,所以我们其实国际的标准都是满足的味途。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惭稻林。我也举一个例子冠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄钨。刚刚说三星的有熔断器继啃、过充保护器茧时、防爆阀伐杜时,模组的我们现在电池管理系统等等惊,还有一个问题嘿,自引发内短路洽钨推,这是一个问题杏磐,我们的制造杂质领氯穷、经常小规模的过充过放玖豆骑,长期积累以后会自己引发内短路齿弄会,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毕拒,因为不好重复实验矗,我们首先做了一些重复实验的方法拜米凰,把规律摸出来了黎戳拳,这个短路会形成三个阶段睫鲁,内短路的第一阶段靶、第二阶段闺、最后一阶段肖。第一阶段只有电压的下降兜郎、温度基本上变化不大毯蔡绍,第二阶段筹,电压下降同时温度有大幅度下降狼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袱轻。    如图(ppt)煌南,这是替代实验竿,这是算法涸,这是短路的测试实验痴,这是结果公讹箔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尸缺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盗到、内短路的阻值都能精确的辨析出来冬睡刺,提前预警热失控事故瞄博。    整车安全疙,首先是轿车安全池,比方电池的防水溜,跟整车关联度很高痢竟,因为静态的防水饱尖辣,放在车上不一定防水恕,现在都知道IP67琅案脓,其实一些厂家都做IP68了钱蒂侵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肚,我们如果做得好是完全没有问题的悸蜗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壬哪鼻,这是我们做完的设计碧腺焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全平,这好像是我们比亚迪的电动车疲膘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仕,做得好我们的防水比燃油车还好韧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挝壕氦,关键是我们的技术到不到位癌京辨,所以我们来谈安全问题应该这么看难攫逃。    第二芳锤,轿车碰撞安全坡,我们做得好的企业也是不错的宠偏。举个例子纯荤瘸,长安的胖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绦美,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箔急,这是产溃、学集、研联合研究的幢身。甚至为了将来的发展孟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刻。而且电池包不是越厚越好谋集居,如何又轻量化驾擞、又防撞坚乾,在优化设计方面也还有很多工作可做绅。    第三狮,整车电池系统总体的安全保护德埃匿。我觉得我们通过上次的整车交流会傻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狸乳,大家都觉得还是非常不错的匪鲍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鬼,尤其是轿车企业是比较好的透,分层酱翰谰、分级做的是非巢噬蓿好的乌坪,比如说高压安全管理系统疏杜蜗。就是说只要按照严格的流程来进行开发秀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贝默。    另外我提一句客车艾笔,待会儿宇通的汤总还要讲的橇箩,我不多说了戌,他们有成套的方法来保证安全性坏。    最后壤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姜。前面领导都说了费尼,多少起多少起渴,这是从2月份到7月份统计的10起以上铜冬糠,7月份多起来了唯相庭。现在存在的问题香,我们在报告里面有详细的介绍盲,我在这儿时间关系也不说的太多了响窍惯。总体来看猜,我们安全性准入门槛要提高鲜,所以现在在指定各种标准亭,要进一步提高标准拣。当然还有一个问题碑那捻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的令些订,因为充电桩跟车的接口是老的丁,现在要搞新的藉虏,新的总体来看是更加安全的喝,老的怎么适应新的挛肚乏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乃。    我们的发展建议藤海,我也不详细介绍了克,因为我们在报告里都有尾薯,永伟会比我说的更清楚一下顾窗傻。    第一个环匿踢,完善安全标准捻互沪,制定更加严格的安全标准寿。最近客车安全标准卜薪、电池系统的安全标准瓤迪将,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玻。    第二个坷那袭,监控体系疆沃棠,现在当然都有监控系统来苇垫,马凯副总理上次也说了溺,监控主要还是要靠厂家监管沽宠坤,不是靠城市最后的那一级颓辆,最后那一级你也不会给太多数据瞧恰片,数据最多的还是我们厂家自己东,我们最有能力监控好惋段。    第三个川彩,强化充电基础设施安全管理踏迷,严控地下车库频、高危场所充电设施建设与安全监管豆。    第四个琴,改革检测体制捎橇,我们建议建立新能源汽车年检制度茨,传统车要年检泪柯丧,新能源车是需要年检的僚拆,比方我们防水端弓、防尘性能厕啸,新车是好的豪,老的就不一定了寞价,我们的绝缘性能莆、漏电保护等等是需要检验的媒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椭嗡豢,这都是很重要的寇措僚。    第五个潘私顾,建议改革行业的监管体系壬啦食,现在我们是准入波,有几千个车型蛙付谴,客车是很大一个数羡妙,很多厂家都进来了漂,不能说让谁做潮天钡、不让谁做警,我想将来要引入事后监管的体制眷,谁要出了事要负责涡,要召回驰办峦、吊销执照扦仁酿、取消资质潍马,甚至取消你不能再进入这个行业嚷劝,这是我们建议的要加强牌时妻,否则这件事情没法弄苍雹。    结语三句话量被下:    第一慈崎袖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸡,为什么是“命根子”收墩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呸长,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胖才胆?我觉得怎么强调都不为过嘶危,所以我们要警钟长鸣那蔑,高度重视赐寥,大家都是这行的从业人员穿,都不希望这个产业下滑别芦莎,但是为了做到这一点巴,必须要警钟长鸣舜汞咖,高度重视型惺晶。    第二雾帽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纬臣。想性能大幅提升茄,大家都希望300公里蒋鲍、400公里癸,客车也是要提功,高比能量电池是必然的趋势蔬坦碳,往上提的瓶颈技术就是安全凸眠仕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赌辞。所以随着动力电池比能量不断提高壤,电动汽车安全技术的门槛越来越高肛攫,本土企业要有危机感散盎蚂。    第三慷独,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碎揣。安全管理促闷灭,政府责无旁贷朝克。    我就说这么多丘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽弊模:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒娩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吹,到今天的北汽EH400的下线沧,北汽的这100万辆用了5年的时间筛差臣。    在活动现尘炯帧,北汽集团董事长徐和谊表示狸输:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卞蟹箍,不断的加强产品甭、技术锰、管理创新江副,不断的加快电动化拎护钨、智能化收、网联化嘶、轻量化的发展步伐室菩,全力抓好‘π计划’的深入落地独。力争到2020年退蛋,实现自主产销80万辆创,这其中包含新能源产品20万辆刻谢,实现销售收入700亿元甩响,进入自主品牌前三名的目标席佰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业街。”   “来得晚涂,干得猛车权,站得稳”    “来得晚焦锤,干得猛喉授,站得稳松啃彻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僵逢。    “在行业内来说夯,本土企业已经很多完成百万辆了箱,我们加入进来吕寄地,形成一种集团向上的态势玲镜。”北汽自主分为三个部分访物酵,“绅宝督贸、北京驶哇、威旺缺一不可酶劫,齐头并进枯蹲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奈辈粕。”在随后的媒体沟通环节中皋犯杏,李峰坦言譬十髓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坡涛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群金嘶澜。北京是传承“越野世家”品牌精髓筐徘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨唱。    “越野车是小众市称影痢,但是在中国市场上巷吾棺,硬派越野残俏,没有人能从北京汽车手里抢资源舰。硬派越野或是下一个风口剧碉巫。”李峰在接受媒体采访时表示牛梧烦。    除了在品牌划分上的努力匡,在车型投放层面借糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寿仕,而到了2016年商陕五,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车态,加上北京品牌和威旺品牌传,更是达到了六款期。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顷谁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘲贝。    而面向“十三五”烈篙保,北汽研究院院长邬学斌表示漆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侵谁睛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鳞杆涉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氦割览,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾械,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葡。”    是的思脾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晶,北京汽车仅用5年的时间垫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”起佩汕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懒,现在一是车型结构变化了匪困弯,市场引导到SUV骨、新能源和智能化上去砍。我们由三级跳变成了一级跳娜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萄,“市场的变革对于自主品牌来说女,恰恰是一种机会储宪仿。我们有对市场最敏锐的感知钡,最接近市乘沂拧,这是任何合资企业都无法比拟的努团隧。”    从年产销量看伺,2011年达到2.4万辆俏福扳、2012年实现7.8万辆韧抨酞、2013年超过20.2万辆惩躺秸、2014年突破31万辆肌呛、2015年完成33.7万辆藕,2016 年预计目标42 万辆申粪,到现在已经完成了23万辆北感。“2020年我们要达到80万辆痛。”徐和谊表示行绘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚎,还要有好的营销估盾,“酒香还怕巷子深”宫悸。在产品营销与销售网络建设方面性,北京汽车依旧不甘人后惦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓母揣,“人在一起叫聚会逝,心在一起叫团队踞。”    2016年上半年秃俩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家携湍淡,同比增长396%俊巧芦,目前网点总量高达到836家汕,渠道建设速度令业界刮目相看乏栏啪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家另徽维,同比增长20%市锚氖,目前网点总数已达1081家风倘。    据已公开披露的销售数据江慰嵌,2016年截至7月实错,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暗,同比增长42.7%桐,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆坛。其中十,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆时,同比增长94.6%碴鄙,成为名副其实的“自主增速王”骆。在具体车型上导撬,绅宝X25累计销量接近5万辆鄙分,在A0级SUV细分市场排名第一飞乃围。威旺1-7月也实现了近10万辆访瑟,同比增长6%以上豢驼。    对于营销体系垫毁,蔡建军表态称擎窟椭:在互联网时代沃惜小,消费者出现了很多新特征品稻,他们爱分享互动世,重视原创和分享付箱涩,并处于一种“始终在线”的状态娄读位,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逼潞。   对于未来磨赂反: 李峰表示舰,在“十三五”期间哦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌届申呐。    其中针对绅宝品牌盟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐耄块化技术平台甩诗。    此外坪,针对SUV市场火热形势归乌,绅宝连续推出多款SUV车型食霜弓,形成了X25涕几泞、X35吕络举、X55实鲍、X65组成的SUV系列多,实现了对细分市场的全覆盖师煽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狭赔。未来缺革衔,北汽威旺由经济型微车褂、MPV司确红、SUV和轿车等品类组成版。   责任编辑叔躬怯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟奶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开便股,在杭州召开皇鳖,我们非常激动老。我们希望全球贸易更加公平肃未,中国企业能够更好地融入世界市场密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撕娶潜,要向世界展示中国汽车业的良好形象臀吭咖。据了解汇略,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车现。李书福说零,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僵孝尖,李书福告诉记者泉厂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擎信,吉利要展示好自己的形象逝稼。李书福认为恋径摊,我们要解决全球经济治理问题说骋粳,首先要做的就是提高自己的竞争力泵年似,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理社福。   汽车产业智能化   谈到汽车产业星,李书福就来劲了兄赤遍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拟默,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胖砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展放捷,是全球经济的一个缩影趟孝。”他介绍说彭蔽,未来汽车产业的方向是电动化欢、智能化讹米青、轻量化芜场,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乡坦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年常户,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一示。李书福认为荒,两者的“联姻”以及之后的融合发展驼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涉惧、活力韦、联动识、包容的世界经济”迫剂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涂显丢,在他看来两者在基础理论研究和基础木誓伲块研发方面合作得非常不错匈弹,他希望沃尔沃能更豪华颊管、更高档火、更有竞争力狄物眯,希望吉利能不断提升品牌力耙、竞争力和溢价能力颁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剖。”   在吉利汽车体验馆茅,新款的“博越”展车停在那里博,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彻惜楞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吉。李书福估计汇筛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作省捂。去年冬天受,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囤憾孙,他也曾表示茧瘁僳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备领。   “汽车的产品形态也将发生根本变化计,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阑,商业模式的变化已经从电商缅、维修幌、汽车金融妈隆善、二手车兼、人才培养等领域开始簿骆缮,逐渐延伸到供应链前端的设计鼻龚、研发和生产乐搂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峡库犀,这是核心蛇方。”李书福说们藐久,汽车和互联网捐写,两者已经分不开了婚嵌,汽车制造业要想有未来天,就必须和互联网深度结合起来鸥帘睛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颓誊茶,吉利每一次研发创新劣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抄。   “安全既是时间长度线幢,更事关人的生命惺蛋烁。有人说戊梯,现在的汽车都很安全了钢,安全已经不能成为汽车的卖点了片,我认为聘裂,这句话说的不准确汝,也不全面涛。安全对全球都很重要挨,对国家很重要荡插,对个人也很重要录掏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害景栏妻,可以说安全事关大局赶,安全关系到千家万户磋啡花,我们一定要把安全放在首位洽。”李书福说艰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肩去,不仅有央视的直播傅,现场还有上百家媒体鸿偿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分末誊,受到业界的肯定笛旧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凰臣,用现在的话来说就是企业的基因驮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狗供讹,当其他条件与安全设计有冲突时表硼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姑凭蜕,而不是相互妥协峨贸靛。”他认为萎,当造型与安全有冲突时半翁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勤陷,也会毫不犹豫地选择安全不。“汽车是给人坐的色爸,所以安全对汽车而言实在是太重要了惮饶缆。也就是因为以上这些理念呵得幌,沃尔沃才能发明汽车安全带情侥、汽车安全玻璃痊梧覆、安全车厢化、儿童安全座椅憾适、侧气帘鲍、车外气囊焕伤、交叉路口自动避险自动刹车烩乖、城市安全系统等等蝗沮僳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题行讽,因为对人的健康会造成影响骇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堕瘁峦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爆册。 责编煎千:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弗?这是东风集团高层必须面对的问题录汝。“国内前三酬,2020年品牌影响力达到行业平均水平滩且、市场份额5%寄规、销量125万辆骋,其中东风风神必达35万辆柑圈,挑战50万辆帅骗信。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹤。   论自主品牌的持久战抄撵诗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捶短。在他看来谈焙腔,相对与合资品牌掂蔽酱,自主品牌的发展分为三个阶段斜泡恫:战略防御入、战略相持和战略反攻哨坞轨。   “对标合资品牌聚胯错、自主品牌已经经过了战略防御阶段椭沁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荷啸凡。”8月10日交激,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘫乳,并反复强调辟艘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芯驴陇,风神刚刚取得的历史最好业绩壕年肩。凭借旗下三蕉徒憧恚客——AX7眠瞎、新A60募识被、AX3矗,东风风神1-7月累计销量76322辆士倒、同比增长33.5%疼,其中7月单月销量首次破万席溜。另外立币,轿车销售26756辆沉欣传,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琼呵完,同比增长27.4%浚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洛拾:第一砷,超额完成任务;第二豆粮权,轿车和SUV双增长厦础目。按照目前“三箭齐发”的态势幸衡男,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凤森朔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虱骗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亭爸先:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菜,东风A9超过传祺GA8合、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一比。   “其实颇和默,我们重点想对比的是帕萨特杰兜。”李春荣云淡风轻的一句题,让一向低调的东风乘用车凑蒂,平添了些许彪悍和霸气渭。   不过统宽,面对长安燎、吉利滔幻丁、长城臀健、上汽这些强劲的对手枯,以及合资品牌下探愧煤、车市整体放缓的趋势澄贪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磊娇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袒坏琼?这是东风集团高层必须面对的问题烘敛。“国内前三饯嫡,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵、市场份额5%哪恒惠、销量125万辆滤波,其中东风风神必达35万辆琶,挑战50万辆俺巩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腥俊,我们要尽快达到35万叙。”李春荣形容氢龋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筷,未来五年将是“本硕连读”豪鞋,从自主品牌的生力军成为主力军需。   如何冲击第一阵营孔彪戈? ?   对于目前的东风乘用车来讲奈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窘,首先是产品彤纳钾。关于产品规划孝岗袱,李春荣给出的答案是湍道,东风在2020年之前怖洞,会推出17款全新车型扫汲瓢,其中传统车型将达到12款皆茨,新能源汽车7款楔拾错。   实际上啡旁须,经过七年的储备播,东风风神已经形成轿车底、SUV和新能源汽车三大产品军团瞥蹋,在大肮、中特喀、小细分市场布局脚恫。   值得一提的是艇答局,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗽尼。这意味着缅,除了传统车型烤类,李春荣手里又多了电动车这张牌碍红烽,而在2020年的产品规划中催,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儡。   产品层面卜澈菜,缺少明星车型搓精,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题考,而在未来的规划中雄雹崔,东风乘用车的目标非常明确肆方桐:提升车型效率缸伪贬,培育明星车型泪糙嫂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慧遂烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值距。   实际上什爽坡,东风乘用车下一步面临的问题寐巫伙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讽掣七。除了风神之外哗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缎,以及合资自主品牌吕啡犬,而在东风入股PSA隙灭涎,成为第一大股东之后算葡,东风乘用车无论在资源整合蚊、品牌溢价赶诡旗、平台技术方面骗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绅梢,当然这还需要时间证明绞。   不过盆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湃:资源协同包括产品沉雹懦、平台犁、制造技术俗储、供应链娶绕洼、营销和国际协同图弹色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要海饭臣,随着车市的放缓太殊卞,近年来恕,从豪华品牌到合资品牌父身、再到自主品牌瑟恨哦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悔恳。   与成熟品牌不同腔尚,创业中的自主品牌筏,在招募经销商灸葛却、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力魏哼。随着竞争的加剧渴忿、产品的丰富盆借,未来将对渠道提出更多的挑战熄鼓,比如一年之内连上四款新车的吉利继封慨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱。   盈利能力当然是最为重要的标准蘑汕鹊,但是牺牲自己谰、持续补贴经销商尸冈,也不是长久之计浚圈擞,解决之道要不断有竞争力的产品推出断窃。今年年底焙径,风神AX5即将上市螺郸亨,明年AX1也将上市酱。   实际上囤橙,在青海活动开始之前疙苍艇,李春荣提前到达西宁倪奈,专门到长城和长安4s店进行调研祟创扒。让他感到欣慰的是比,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盎唇剩,我可以负责任地说筷瞬躲,我们的商务政策是最好的毙抄,没有之一舍彤。”李春荣对于渠道的重视程度沸乳,基本上是亲力亲为抬。   目前玛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乘位硕。按照规划监驶略,每年净增网点50家精白,未来单店销量逐步提升至800台以上霞,达到中国品牌经销商中上水平性牡。 责编吼:李芳" " ”识辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岗据氨,由中国汽车技术研究中心主办妈挞匹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苍谎。在本届安全论坛上暇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褥莲峦,在回顾过去的同时溯廊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诲相。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人查、车辆茹、道路等影响交通安全的诸多因素闭槐,促进共同发展裙沽,从而降低事故中人员伤亡率慰氖卫,最终有效改善中国道路安全状况少岁。   会后刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦定蛋兰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敌,并阐述了对于人裤疮、车梁舷、路犀味拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贬刮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跋墒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务共耪桂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琳胺,一是日产汽车“三重保护”安全理念既攀,即分别从社会闷诧、个人和车辆三个层面采取措施莲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙朝,就是在车辆的周边腹,设置一个安全保护屏障柒糜,针对车身周围不同的危险接近程度柿,我们会开发相应的技术进行保护宿。   除此之外菊嘿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力署。在车辆的前方救灯、两侧黑、后方建立一个全方位的安全屏障朽犯棉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勒尚光。同时貉窗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碱叭,日产汽车也研发了一些相关技术瘫纪洛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庆。   日产汽车始终将零排放递尚仟、零伤亡作为企业愿景汾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚂赐妇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堡愁蜂,可以在自动模式下完成转向为懒几、加速和刹车等操作靶煤当,提升车辆的安全性能聘脖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擎案,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憋。即使后座坐有乘客蚂腐,后侧方视线也不受遮挡舱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逼衡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上必箩,帮助驾驶者做出正确的判断排。   针对电动汽车领域青,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凑,而电动汽车上的安全技术氖湾,应该也已经达到了世界顶级水平奢防哎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舱骆,高桥信彦表示阂纱痢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烘匿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶层借逆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寝聪塑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迷邪,日产在研发智能交通技术的同时甫搜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浅,其主要分为四大领域如乳究。第一大领域是关于自动驾驶技术的独。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验供刚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踢,对电池以及其安全性能进行研究邵岛慕。   第三大领域是新的移动方式蝎荚仕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尖踩,换句话说井蛊念,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助够,我们针对这个展开了研究裁褪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼓边,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凶。   未来滦恐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筐,同时将,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缺卢拱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术世,进一步降低交通事故发生率嚏吴订、持续改善中国道路的安全状况喝喜癌。 责编拆鲤贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日横显,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堆版握,共推出6款车型躬疥幕,售价区间为17.58-23.58万的倦。   新车亮点裙撅鼎:   外媒点评晾茎恢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雷低朴:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿思,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任梁卿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脸鞘牟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灌斤躲。   不久前碉揣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膏裴,北汽集团以549.329亿美元营业收入你禄络,排名第160位敦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侵袄,也是首次入围世界200强囱歪。“我之前的预测是在180名左右冀,这个结果确实出乎我们意料抗寞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棠剑暑。   据网通社了解峭棱,2015年锑卫勤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元活残,再创历史新高幌翘脓。“十二五”期间此,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狭刊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞堪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腊拨罐,增长3.4倍蔷呕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辈桨,网通社可以断定以下两点荆湃:一和其、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锣叉、稳定的增长瞎陋。二溯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重式。   为什么能做出如此判断铰瓦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犊顶蛙?徐和谊的一番话做了最好的解答希扮蜂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朗吕衰,咱们给人家代工挣俩臭钱擞,那是发展民族工业赡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矫地?不可能敝浮。能走向国际化吗络辆?那更不可能梢囊耙。”   然而宫,做自主品牌猎备赌,光有决心播奇、喊口号是没有用的帘湾敢。正如徐和谊所说杆:“干自主品牌真的难茹搐航,现在大家都处于成长阶段谁裴焕,想要效益好显然不现实会。但是效益不好就不努力淀,就情有可原吗品狮?当然不是!胯。”   从“1 ”变“2 ”高毙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匆徐。短短5年时间哼歼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”葡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罕。“北汽人要有工匠精神虚梦馆,低着头单劣、少说多干扒槐赔,闷头干诉醇簿,一代人不行两代人矛辆,肯定成功履棋醋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摹。   随着“十三五”规划的展开得沙喊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悸邢虚。据悉靛粒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产充劝随、供煎非、销戮、研于一体的北汽集团南方基地檬狡币。   届时赦哦缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市餐孰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碉系,形成1+1>2的布局齐健。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品边憾奇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辈毙。   “十二五”期间匠难,北汽集团凭借超前的战略眼光邵剐宏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拧篡粱。通过产业链合作邓亥,北汽掌握了最核心的三点(电池荷巴、电机脯、电控系统)技术桥庆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军社溜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匪,并取得了中国第一懈、世界第四的业绩般。   据徐和谊介绍去,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凭胸士,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案节。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吞鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0秋乳,经过这几年的快速发展访姬温,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矮拒,这是之前想都不敢想的呈盗。”对于北汽集团的转型恰,徐和谊深有感触佬。   据徐和谊介绍汐毯棋,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寒石,包括汽车金融肺磷炭、二手车锭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兜,带来规幕抖昊荩和效益的双丰收窖佃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玩拢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朝锰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洛肋翻,这也是转型升级的重要标志之一嘎危峭。北京通航以合资辆裳瞧、合作嘎伍、资本运作为主要模式劲,在国内实现了产品工业化和市场营销躲。虽然规模不大慰降,但已经显现出良性发展态势农。   直视软肋悔歇,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛋点,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擂侮,“我们举一个例子粮尚,这次500强名单共6家中国车企上榜伐闯,总共盈利114亿美元厢哼。美国2家车企防昂,共盈利171亿美元落驶缚。我们的产销量远高于对手克蒲乖,总体效益却不如他们编牡。”   徐和谊指出蔡孰,提升效益酚,整合全球价值链勿,转型升级摊恨麓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岛搪筷,也是整体中国传统制造业需要提升之处巨虾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逞,向好的企业学阀逆,从7个维度努力据,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趟戒坚。还有四个月浩,拭目以待说啤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头比,通过与他的交流可以看出瞧,对于北汽集团的成长他是满意的且釜靛。然而洪虑揩,作为一名中国汽车人脐脸斯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藉。   “跻身全球200强企业雇才郴,不是终点膳,而是新的起点凸踌蹿。”徐和谊更是霸气直言漆屉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强到,中国汽车行业前三甲攫鲜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凯:李芳" "   车云按陕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刹解妊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钒补媚。本文由现场演讲整理而成盼侍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次潦【肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搁,这两方面的关联性是显而易见的蛇。    说到沃尔沃灿副,大家联想到的第一个印象就是安全惜。的确场雄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候电昧,他们就讲餐蜡监:“车是由人来驾驶的授。因此系,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仟既捻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则土泼傅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明才。可以这样说鹃辰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敌睛飘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术促。其中当然有标配的贡交,也有选配的煤归,组合成不同的配置聪碴拉。这里我稍微着重介绍一下莎菏,沃尔沃的City Safety城市安全系统赶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统武。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂管陶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侣杯粪。在2006年的时候拧前玲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冈从。第二年也就是2007年揉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能效巢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谴斜捶。2008年栓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贩何,成为一个技术子品牌涂舜痰。之后的十年中这套系统不断地更新完善躬,扩展了许多新的功能侧庙冻,比如增加了行人探测通篱、自行车探测赐、大型动物偏、路沿和路障探测与避撞功能胸门。    避撞系统为什么这么重要呢呕剁差?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶财轮唯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车年宝拍、转向功能的话砍,一切都是空谈矗动。想象一下写,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氛,这将是非常严重的问题缺陷赋未。避撞系统的工作机理非常简单笆勺,首先是探测纶,然后是评估决策汤盛,最后是干预壕,包括警告或者自动刹车际苦挂。    首先是探测清。相比以前洽琳,探测功能已经取得了巨大的飞跃撂天。从单个雷达到多雷达和摄像头肥,并结合多传感器融合算法邵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战未。    接下来是决策腿刮练。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嵌佳擅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抱息氖。但是你在路上开车汗粮,特别是中国的路况碾,不可能前面只有一个障碍物寄卯。所以随着多传感器的应用相,现实需要更先进的威胁评估算法称焙侠,可以同时考虑多个对象划枢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朽吞颈,你车周围的一切都可能是潜在威胁伐查。    复杂的算法肯定会增加计算量四烦齐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狙艰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膜尝,有必要进行适当的简化俺。但问题是怎么简化欠兴?比如现在大家经郴郏看到的中国式过马路架希恋,一群人一起走悲,走到路中间排添菊,可能有几个人继续往前走崎,有一些人停在那里圭,另一些人却往后退弹,这时候要判断预测是非常复杂的玲。所以毒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧缚,使得警告和干预措施如何定时割、提升相关性和可信度始终受到挑战蔼模卿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁取巳,才能提高决策的相关可信度尼茧蒲。    最后一步是干预憨堪税。判断之后还要有一个干预的策略蠢。干预一般是两种倦牢洗,先是警告砰吝啥,再可能干预碌。怎样警告呢肮施?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祭抽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楷氯。如果没有可感受到的威胁存在酥酶,原则上车辆不应该警告驾驶员伪痛同。这是因为添,如果还是警告蓉噬宏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痊不口,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冲祷畴。时间长了之后颅惕稳,他就会把系统关闭或索性换辆车焊,在中国的路况环境下默,如果一路上都是不停地警告脾,这的确是个问题人缉傲。    警告只是一个声光或振动的信号弗搽寸,那么在警告之后玛渐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妓弘?我们的策略依然是侧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生病,否则车辆不应自主动作措献习,理由也是刚才所说的兄如。可喜的一点是容拎胸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧沤,自动干预所需的时间大大缩短了琅,相比十年以前港叛许,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能需。最后一点吾授,怎么协调人机界面猫腾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谴霓,也将是一个很大的挑战城。    刚刚讲了很多垛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哩汕。首先是效率问题辅,要调整警告反应的时间碗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效违驼?警告干预是否可感知与理解辅盟?第二是相关性烽麻汗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扒闹刷?是正确的警告蔽栓,还是漏报或误报程躲?比如说路前方有一辆大卡车屠奔,系统把它误认为是高速路交通标志牌限廓莆,而不给任何警告滴许,这个明显是漏报限欣。但是反过来说盟拍烙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喀任,从而警告干预惊吞毒,这个就是误报享,这也是第一类和第二类误报的区别霓。最后是接受程度痪铣爽,警告是否很高程度被驾驶员所接受旧翱篡、并配合嗓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭培垂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郎拾,所以这三个因素之间要互相平衡屑宽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腐蔽柯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拇红甘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辫玩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磊颠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哭?是不是因为最近自动驾驶举躲郡、无人驾驶炒的很热显?同时还有一些顾客在问罐帽守,自动驾驶以后烯救辖,我们的驾驶乐趣在哪里尉?因为很多人喜欢操控免,喜欢在山路或者赛道上开车椽卷。    我们完全理解这些考虑荷形,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舅,今天早上我走的是中环坡皇疙,走走停停凰受,就像这幅照片中般的拥堵衡。当然戮辽土,交通拥堵也不是中国所独有擅糙,随着城市化进程的加剧地瑞,这是全球性趋势介功。请问这样的驾驶乐趣何在糯辖借?    除了拥堵拌,还有安全问题坎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量父材垒。城市化的发展也加剧了空气污染宪逗闯,以及可持续发展与能源的危机碌模。对各位顾客来讲狗哇,还有实现实时互联和出行便利的需求剖。    所以僻陈却,自动驾驶对社会孩沁、环境和经济带来的益处是多方面的葱焕。首先电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痊烩女,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掇赊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炭芬轿,即使提升不到100%安全宋感锚,但是97%净蔚据、99%可不可以九?自动驾驶还能连带产生其它的好处慰奋骚,改善拥堵怀盒、节省能源消耗抹捞、减少大气污染喜世,以及使旅途时间利用更高效金胆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酪笛,但我们说肯定也有挑战清,世界上没有免费的午餐泪。对于使用者来说兑抱踌,有人机交互的挑战秽霓耍。还有失效模式控制桑冠码,万一系统失效以后绷鹃默,怎样用冗余系统来后备控制七擅荒。有跟其他车辆系统的交互本棠锑,你不只是一辆车单独行驶在路面上羔嘶剐。怎么感知环境武,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知土。还有最后一个蓉脐,再好的系统宛险湿,当顾客不当使用的时候歉玩,怎么做这方面的技术应对处理鲜头。对于车辆设计来说胖尘模,还需要各种各样的冗余系统做后备茅嫉,确保自动驾驶安全瓮陵。    其实坦倾,自动驾驶不光是技术问题禽模,更重要的是对社会和伦理的挑战烧继惦,大家是不是能接受慑结泵?首先茎暑晨,什么样的商业模式糠,是我们现在继续卖车的模式峰咸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谁得接。基础设施的改变辑衅,比如说车道线惊、公路标识的统一畴乐,这也是非常重要的表。还有保险公司是否接受讼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粕。最后是公众的接受程度纲愤焦,法律和法规的约束罢愧咸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥,从而也引发了很多相关的讨论恒睬十。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漆?我们非常明确吓失,这也是一贯的战略肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驹酸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黎溃。    这里举个最近的例子钨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戮竭,已经在欧洲量产上市填碎接,今年下半年也将在中国投放市场豁文淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磷穿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虹,而无需跟随前车巨瞬急。要知道适悸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吹描具,那就是到2020年察芳面,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡串录嘘。这是沃尔沃汽车庄重的声明淋嫌,也是一个非常具有挑战性的目标獭腺午,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缚寐?    我们认为首先要充分研究胯片报,通过真实用户与真实交通赏忿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敲钱。还要多方的合作钙虱吨,沃尔沃汽车通过与包括供应商废忍、大学研究机构汝缄,以及政府部门在内的强强联合常,来应对全球挑战吩。自动驾驶之路没有捷径宿,就像练马拉松一样村相。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棋蒜逞、循序渐进的母敬汇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虽蔫苇,我们走的每一步也都要以安全为核心相馅夕。我们要以客户为导向肋趁,通过提炼典型路况亩香诲,悉心定义测试所用的通勤道路阿超,同时尽量控制风险磁立。在技术成熟之前该,必须反复的测试精翘,以保证安全与可靠溃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试静浩心。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撕潍绿:要验证对社会和经济带来的好处苦,是不是适合当前的交通环境密,顾客卡寡、社会公众的接受程度帽,还有道路基础设施的支持是不是充分弦,与其它车辆和道路使用者的互动酶拷轰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垦镀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了相船够,真正的大规模测试将在2017到18年迷耿丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纲奉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撤踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目协靶。    上图右边是哥德堡市区的地图泪炽祥,这条环路相当于上海的内环或中环酶点肥,即城市高速交通路蒜微,是没有行人魂孤篮、自行车僧泥溜,也没有交通信号灯爆。自动驾驶测试者是租赁顾客室道,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒲。在驾驶过程中斯,允许处理其它事务浅矛,从驾驶员监控到不监控强铂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术码腥巢。    这里我要讲个非常重要的概念舒凤惹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗜廉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贬柑,驾驶员还是负责监控和指令斥妊篱,必要时炭莽边,还应尽快接管人工干预保,所以还有不少局限性少狡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芳栋,车辆负责监控交通环境涉,根据路况决策和反应甜柏郸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膊脓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棉光。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淮旱,驾驶员需要对驾驶负责把。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龚得,或者SAE第4级的程度缅哄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椿。可以看出戚,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒲损艇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懊,简单地讲缸挺,是通过多传感器融合似触亲,包括单个或数个摄像头伴乃、毫米波雷达赌、激光雷达幂世、超声波传感器等虑窘,加上云端和高精度地图天阿拉,来感知周围环境葛,评估路况和交通状况茨川骑,相应决策与控制亢,最后通过制动快敲寝、转向和发动机系统来执行干预芹庆。处于安全和可靠的考虑逗,我们有备份系统妨,冗余的执行机构率诽华,万一其中一套系统有问题骆谁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶曝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勉扑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弛。2017年帘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪好尚,随后我们将在中国档、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨斥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶得,自动驾驶的远景又如何飘链?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硷。如果大多数车辆有自动驾驶功能羔,车辆可以与人渤失、车修邯、路互相沟通嚷钨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上金喝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仇腻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感费晶戌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扦饯房。 责编帽:李芳" "   从很多角度来讲戌惭男,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥稀炔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功材截府,国产化是必须的道路闻凑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栓亲较,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板奠,能够接触到更多的消费群体洽。在网络发展策略方面猛,我们会更加看重网络的构成形式晃匙,像城市快修店卤围、售后维修中心常宿烩、维修工厂等何径阶,主要目的是增加服务的便利性氯奋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帮顾。    上周末(7月29日)睛,在接受采访时特,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什,回答了中国经济网等媒体的提问弹雹,内容涉及国内高档车市彻怠,宝马在中国市场的发展战略顺脸疗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲤悸硼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扁痕,年轻讼饺芥、专注蒋,富有亲和力;与媒体的沟通自然陶、坦诚霜吗翠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浦密临。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秒粗,刘智说稳,中国经济发展已经进入一个新常态稳筒,就是从高速增长进入一个健康坝实、可持续性的增长韧揣。但是槽钝,随着经济运行质量的提高廖,每一个百分点的增长添据,都是一个不容小觑的数量驴矗。把这个结论放到豪华车领域漓帅,我们所存在的这个行业衡,应该不会有前几年爆发性的增长台察,市场会以一个比较稳定泰能吼、健康石你厦、可持续的态势继续发展蔬烘锚。就宝马而言奶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辰。比如拆兄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兜配防,而是把新车僵屉、二手车竞,技术保险猎颇淌,国际式售后服务一起发展萎窖茬,我们叫“利润四驱”瑰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袭上疏。    今年咳,在集团诞生100周年之际访辑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剑彭。那么庙喘,这些战略在中国市场怎样“落地”死涧?刘智谈到瑰,宝马集团刚推出新的第一战略播,其中的很多元素不仅是契合中国市乘拇嗔濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哺粳驶。他举例说坷,宝马提出的智能互联概念却陶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上父送,领先欧洲10年以上蒙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础公撑。再比如新能源方面湍。中国政府强调磷拭,到2020年新能源车要达到500万辆想。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钩掣稼,包括纯电动和插电式混合动力车型沛徘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伤。所以在新能源车领域变舜,宝马会加大对中国市场的投入百峨距。因此等,“从很多角度来讲挛衅毁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篱,刘智说埠先浩。 BMW i3    随着本土化战略的实施狼僻滔,高档车市场国产车型所占比例越来越大秀董。那么粒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的薯送?刘智介绍说配,目前帘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系久吻。在几大豪华车品牌里面涎,就进口车的销量来讲柬,宝马应该是最大的诞。我们对目前的状况还是满意的底伴。因为这本身就是在我们的商业计划内橙馅。    至于将来峭慈,刘智强调碳凉滤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉切,必须在中国取得成功雹,在中国取得成功司宫,国产化是必须的道路”烷。所以葡淳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂泄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作空回。不久前迁拨浅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靡肺侨。从长远来讲憋,国产车型的占比会越来越高枪香充。 全新BMW X1    近年来奸季殴,高档车市场经销商层面的动向备受关注容,宝马经销商的盈利情况怎么样呢快?刘智认为踞充,应该说锣,这是一个行业性话题翅板。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邦,在厂商给予经销商更多的支持配合后挤逞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辑浇戒。就今年上半年的情况而言烘悍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骚。对比去年的数据功玖,我们发现辜逃课,不管是在新车毛利崇爸,还是其他业务板块理巢累,尤其是在售后巾缕噬、二手车裳、金融保险等等几个业务板块松付,我们都有了明显的进步牢际。因此辅熄歇,他觉得裁麻炉:“目前竞,宝马的经销商网络是非常健康的”函懈泛。因为痢苔呛,随着中国市场的不断成熟磐微急,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跺。从厂家的角度来讲逃警轮,我们也不断调整新车的供求关系揩猾畅,调整车型的配比僵,调整商务政策蕾卿。综合下来藕斯,应该说目前宝马经销商网络俺访凹,处于一个非常健康的可持续发展状态普诺。 全新BMW 7系    那么噬,比较以往筋谦然,宝马在经销商网络的拓展上送峡,节奏会不会放缓一些午?刘智表示讥势,在经销商网络上贝痪,我们仍在稳健进行拓展剃侗解,一步一个脚印地往前走痕奖鞭。从绝对速度来讲菊,或者是从增幅来讲烦便趣,因为基数变的越来越大汀狡骨,所以这个百分比是越来越低的澄,这是很正常的苏扇莱。目前趟酒富,我们全国的零售网点超过了五百家台,覆盖了全国所有的省市自治区惫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颅鳞,覆盖了很多中小城市炼寺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枷窜。在网络的发展策略方面顺,我们会更加看重网络的构成形式款茸,并不只关注于网络的数量戎澄。所谓的“形式”就是像城市快修店防、售后维修中心邻拖、维修工厂等等一系列的体系概念叼斥肋。主要目的是增加服务的便利性卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屠。对于经销商独男,也可以进一步降低他们的投资和初期成本火呈成,让他们有一个非常健康良性的发展持。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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