百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海兴途化工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签狙奖热:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源沏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑镜玲署:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毯,分享至朋友圈或给您的好友恭旅,不会用铃美般?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签厂炭间:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术时棠诞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位超、锁紧恃蕾蛔。    与会专家认为侧吠坡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缝嗓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险餐、热稳定顾、无热管理循环灭、热冲击循环砂觅叮、被动传播电阻)簿点,电性测试(短路誊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闻桶癸、掉落抠、穿刺巷酵、翻滚表雌寥、浸入寞戏、压碎)的安全要求犯卸。但是怕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疙。安全无止境搐,提高电动汽车安全性功,还需要国家唤峨返、科研机构通滴权、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粕屁篓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仁茹哪,也曾不断出现事故瓢伎,遇到挫折是任何事情发展的规律沉警。因此悔砰娇,对于各类事故还窖倪,电动汽车各产业链不应止步不前湿疏笑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氮,要让安全成为满足一切功能的首要条件擞吧版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎反沦:李芳" "   上海车展开幕前一天墙记,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会没熬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呕喂粳?北京现代副总经理乱势绕、销售本部副本部长吴周涛表示怯,目前北京现代47%的客户是80后和90后钞黄杯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逛。“他们对于服务有着完全不同的需求茧遂。比如服务要定制化始斤,手段要智能化汾描观、科技化贬寞尽。同时面冻,还要预见到他们的需求并满足獭勾。”    如果说此前热驹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捞撤,是厂家产能的竞争眠,那么未来则是客户的竞争劣。因此吮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杆设。“意思就是享受你还没有想到的服务呵毯禽。”吴周涛如此解释舱峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颅贝?据了解档巫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灌捞,升级为对客户用车生态的全面服务徽漆鼎,基于互联网科技的进步搓怠,先于消费者预见需求携,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霸但,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猎、智能垮、共享陷,以及个性化定制的智慧服务体验赤赴缔。    具体来看逝背藏,北京现代将率先整合官网忱、呼叫中心户、4S店透明车间补乾拱、服务App烂、娱乐馁萍、地图蛾煽、语音控制杰拜固、智能搜索等服务功能唾背,并将其聚合到车机上伺,成为用户的车载生活服务平台挖。它就像一艘移动的生活航母汰逆,无论是餐饮肛蚊砷、娱乐鳞、购物的生活需求登沙,还是维修冕慷购、保养的汽车服务烹,都将以车为桥梁犯拦,实现信息互通社娩袍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歼蠕礁,还能够通过在线直播的方式粒,对接车吉堂、检测粪、派工绊蜗匪、维修湿砂溯、洗车可闲桅、交车等服务的全程进行智能监控蒋,实现人车分离式的售后服务撩邻膝,把客户彻底从4S店里解放出来驴癌怕,为他们创造更多自由生活的空间归蔫。    值得一提的是嫉,在“汽车共享”大火的当下面伎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拭热响。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扛肥弄。“如果只有5%参加到共享汽车当中捎僵,那也有40万辆的规模霜乳币,这是目前任何第三方平台都实现不了的省。”陈静表示劲叛扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茧、售后代步车措溶、公务用车也会参与进来歇。“我们希望融入大潮俯,积极参与这种尝试脸。”    除了全新服务品牌的发布轻才,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臼。据了解缴朔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洼,通过平直且富有张力的线条钮,充满力量感的车身轮廓传蚕陋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格假撬。同时洛扩捌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漓别耽,匹配7速双离合变速箱歇碱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砰。    “新一代ix35上市之后羡捻,北京现代有全新胜达畅辜识、全新途胜度戊、新一代ix35份疥慰、ix25四款SUV产品瓜。通过这样的产品布局瞳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钱冲。”吴周涛介绍说酸箍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咯吨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求济璃儡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点些,本届车展除了新一代ix35肋巳愁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刷肪挟。新车延续流体雕塑2.0设计风格抱,对进气格栅猴魏吹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化据,以DAW驾驶员注意力警示拦饯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置文,为消费者带来更安全的驾驶体验临。    除了两款新车外钝,北京现代还设置了技术展示区污,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扭递。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抱激,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粮伪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况体藏。    2016年标,北京现代实现产销114万辆速闪,超额完成目标逻师础,保持了行业第四的市场地位十集钢。今年北京现代即将迎来成立15周年拨,也是北京现代从800万用户基刺咄拧,迈向千万用户级别的重要一年瓦焦。业内人士分析扑橙,在后百万辆时代到来之时督肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慈,也在不断践行本土化政策惶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肪茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢棘扭:李芳" "  5月10日竣签,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狄钦遣,人们的关注度更高鳞沃访。在今天搓斯香,汽车产业主管部门文步踏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啦,其中指出吮:“中国企业嘿梦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撕朽肮。   目前在中国汽车领域瞧草哦,舆论将中国品牌分为三类去车,一种是例如长安痕膏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羌档侨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锈,而且成果显著芦锰惠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啥庐,这些企业通过内部的改革闪秽顷,已经形成了正确的发展思路形瘁蚂,尽管在终端销量上尚未展现成果射嘘佰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硅胖,始终有一种“捞一把就走”的心态娜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陵,在市场赚取短期的效益惧掏。   苗圩在撰文中指出蚂承:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绘锨。企业投入资源害,通过设计开发欠热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值别讣事,包括物质价值和精神价值斧。但是陡冬,这个价值需要在市场交换中转化为货币哀上捻,才能完成“惊险的跳跃”酪,成为企业的收益第详剖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靠嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肠,中国汽车很兴奋丹裤,但正如苗圩在文章中强调额匹辱,品牌建设是长期而艰巨的任务慑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洽膛芯。这同样是中国汽车品牌需要思考的诡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾驴,通过仔细研读奸毫,将其中核心思想与观点标明订,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示突亲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伤纪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肝些,党中央逗溃、国务院就振兴实体经济忻盾、做大做强制造业做出一系列重大部署藩,对加快质量品牌建设提出明确要求舌内。习近平总书记强调设撮肺,“推动中国制造向中国创造转变推、中国速度向中国质量转变块、中国产品向中国品牌转变”监摩了。   2016年某,国务院部署了消费品“三品”专项行动叼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力那,提高有效供给质量歪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僵。   近日笑敞从,国务院同意设立“中国品牌日”堡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茎欣遂,体现了全社会对中国品牌的期望潞,为建设制造强国指明了努力方向盾。      一魏扰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现告结,代表着国家的信誉和形象搪负。品牌发展是一国由大变强的必由之路憾廷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梯瓦宏。   品牌建设助力制造强国战略胎。 我国是名副其实的制造大国迟警,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冕维锋,产业转型升级势在必行刀,迫切需要加快新旧动能转换培秤毯,培育面向产业中高端的竞争新优势村。经济发展规律赴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梁。   品牌建设推动供需结构升级剩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫁陇,重点任务是提升供给体系质量超烤收,提高供给结构对需求结构的适应性勘。品牌是连接供给与需求的纽带文,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置没畦班,引导需求侧消费升级狠拇帮,提高供需两侧对接的效率凰。   品牌建设促进实体经济振兴髓闹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心事,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弓木。企业投入资源匿退驹,通过设计开发怠阿概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿,包括物质价值和精神价值椽。但是授覆铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫蔡,才能完成“惊险的跳跃”沪粟,成为企业的收益剂顶。能不能跳得高督、跳得远炼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娇偶。品牌是价值和信誉的载体痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卤逞纯。      二陆拱藉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梗俊,科学地阐明了创新菩何挠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丝台。从品牌建设的角度看关俄酸,品牌需要“中国创造”肥,没有创新上唾,品牌就没有差异化的魅力傻棵普。品牌需要“中国质量”舜墒鲤,没有高质量拴胺然,品牌就丧失了价值的基础俩隋。 近年来交高荣,面对国内外严峻复杂的经济形势托软畦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央武悄、国务院重大决策部署谷派恒,认真研究我国工业发展的阶段和特点囱疼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辣锣灸。   把握规律惫,找准抓手邪。要坚持质量品牌工作整体推进魔骄,引导企业在设计开发徘毛、生产制造和营销服务的全过程建立全员匆蚀、全方位的质量管理体系几心、诚信体系和品牌培育管理体系卸霸偷,以培育有竞争力的品牌为标志啪匣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狗末。   积极履职嚷纳讥,统筹部署漠彻。2011年虾痰栖,工业和信息化部会同发展改革委习尝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》角嗡栋,进一步推进品牌建设涣。2015年锰,推动出台了《中国制造2025》细稀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讨千。去年鼓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颗缆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菲股,部署了全产业链质量品牌协同行动晾无、优势和战略产业质量品牌护航行动土泄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汕。   持之以恒胖雀,扎实推进灭晾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陷。   经过多年的不懈努力盖藩萌,我国品牌建设工作进展顺利嘶眷,取得了初步成效袖并。目前屎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弥倦,涌现出251家示范企业豪钙。根据对示范企业的调查惟粮篡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痴下,工业增加值率从21.8%提高到26.2%败,企业经营的质量和效益得到明显改善棘。同时拟犯,重点消费品的定制化斧、中高端产品供给比重显著提升涩,定制化服装消费增速超过30%冠褥蛙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赔盲。      三搐涣弯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碳科驾,需要社会各界齐抓共管皑疵露,合力推进旅蜗。下一步沽,工业和信息化部将发挥行业优势喉,深化推进品牌建设梧尉巍,加强与有关部门密切合作埂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贤妹暴,努力开创工业品牌建设的新局面晨曙。   坚持企业主体比骂频,增强品牌培育能力富房。 引导企业增强质量品牌意识楔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挛赶。坚持试点先行戈幌、示范引领心癌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彻朔,促进企业品牌与区域品牌互动发展谎稿咕。加快制定品牌管理体系标准甫,组织贯标推广安。加强质量品牌宣传囤凳据,弘扬精益求精的工匠精神料翅筏,扩大自主品牌社会影响刮,激发企业培育品牌的内生动力剿倦炒。   落实质量为先庆妈膝,加大支持引导力度祥。 贯彻实施《中国制造2025》拭推丹,落实质量为先的基本方针腺链,加快推进质量品牌提升行动膛废。发挥制造业创新中心建设晌、智能制造舶链绦、工业强基等重大工程的支持作用傲寂,引导企业加快工业化与信息化深度融合海,运用“互联网+”赔捞、大数据等新一代信息技术年本,把握智能制造鲤腊尖、绿色制造爽扁匠、柔性制造等产业和技术发展方向查恒碗,加快培育自主品牌钮梳观。   鼓励创新设计闲虏铰,丰富品牌差异化定位偶壁。 完善制造业创新体系加贝姓,加强关键核心技术研发侯,推进企业技术中心建设钝。在重点领域推广应用以绿色建、智能匪钱屋、协同为特征的先进设计技术某。建设具有世界影响力的创新设计集群吠,培育一批专业化的工业设计企业癌,鼓励代工企业建立研究设计中心踏炊帆,加快培育自主品牌嗡闭详。   实施重点行动醇薯纹,促进关键领域发展攻亲梁。 落实消费品“三品”专项行动捂屎竟,支持消费品工业向智能另吴弓、绿色掏吕、柔性和高效制造发展能。增加中高端消费品供给媚须,促进产品向高性价比优势转变瘦体。大力发展智能秒秦、健康消费品恐戏,支持发展民族特色消费品始菜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褥惯阀,加强产业市场研究和需求预测骄弥,科学规划产业布局谓、供给定位和品种结构破。 实施中国品牌“走出去”行动赖纯煤,贯彻落实国家“一带一路”战略练豢,推进国际品牌共建共享晌溃。   完善公共服务黎稀穆,支持质量品牌进步奢。 建设质量品牌专业化服务平台洽妥,依托中小企业服务体系杏罕吻,提升服务平台的质量品牌服务能力霞鸵灸。构建质量品牌信息共享平台蠢嘎授,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弧肪。完善知识与人才开放共享平台瘸失泌,依托企业经营管理人才素质提升奇添、专业技术人员知识更新等工程鹤奔耿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蕾,促进科技创新炕恫、成果转化和推广应用凳铝。   加强技术保障嫡勤疽,夯实质量品牌基础撼。 完善产业标准每、产业计量武、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赶祟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诺嘛,推动质量升级稳劝棱。引导企业增强研发创新和系统集成能力鳖匈,创新制造方式和服务业态糠是,发展定制化生产禾捐,满足个性化需求莫。鼓励企业发展现代销售体系馁古缮,在品牌传播让、顾客体验和销售模式等方面创新发展窗唇贤。   设立“中国品牌日”巧蒲幢,大力宣传知名自主品牌 脸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喝土结、质量精良滇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脆亮齿。品牌建设是长期而艰巨的任务貌年潜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骗鸥,以新理念引领新发展赎,持之以恒地不懈努力枷碧,共同推进中国品牌迈入新时代粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷剩:李芳" "   5月5日朝究俩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烧甸农,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卷绘黄、董事长李斌就中国汽车升级之道乡、互联网企业造车筏拒缕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厕。    近两年互联网造车企业纷纷入局跑,被称为“新造车运动”天。徐和谊开玩笑说磺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心高部。”他说厩:“我从传统汽车的角度看辩台,就是不服!”徐和谊解释道煞冲,李斌做到的他也能做到扫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铣呐。    徐和谊认为抗惫,最难的不是做产品恒退,而是做品牌久,尤其是国有企业体制下做品牌贿叔童。建立陕、培育一个品牌凳离,没有很多年漫长的过程是培育不出来的导。他举例说门咆陈,蔚来汽车在东方广场建体验店猩鹿镣,那叫“烧钱”呜,国有企业就不能这样“烧钱”弯。但品牌打造的初级阶段挎,该烧的钱还是必须烧的谐腊多。这就引申出国内传统汽车行业宛,必须加快加大国企的改革步伐艾,从发展角度挽屋、竞争角度围凳,必须改革啥娥杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亩,希望未来产品不光是一个出行工具取盾,而是一个用车的体验平台都。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咕适疙,而是看到与用户交流的新机会廓。从互联网趴、移动互联网寞、移动社交发展趋势看阑氓,与用户关系会让汽车发生深度变化墟撂罗,体验会变得更加重要履。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纠鹤久,新车企应该走什么样的路剂氢,徐和谊认为痛擦,条条大路通罗马测共跺,但是路和路是有区别的冷脑。他认为全世界只有中国能做到一件事删觅:传统车企和新生力量深入融合其贤非、发挥各自优势粱,结合起来凸,这条路可能全球谁也做不到木诧澳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线断戳房。徐和谊透露随价:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玲寥,很可能这轮竞争斥,十三五末纠韩坑,再过2至3年长,肯定会出一个比较好的结果磐廖。”    李斌也认为佳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大维,这跟传统燃油车情况不太一样恭僳。他干脆表示敌,国外品牌在中国是没戏的窘,因为智能汽车需要本地化的数据碍涕摩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惨庞轿。蔚来汽车在三电骡碴挎、智能电动沫蹬、包括制造方面都跟其他企业合作策艾。李斌强调女:“我们是很尊重制造这件事的专业性环为晨。”谈到合作愧矾妙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颁察掀:“我们的南京工厂投入十几个亿儒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伙,不是简单的代工缺盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂缚额:李芳" "   据雅虎网站报道守提拴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铜剐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痹捶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镣颅救。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抒哪啤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烤堑维,那么它将会伤害我们的汽车保险业务考庇。”    他指出绅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恫。尽管我认为这可能还有很长的路要走棋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朵布艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为路巍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辛辖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涕。    当前斗刮,特斯拉瞥荚腻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冒劲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抛殴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锈稗,并将其带到了Uber庇。    去年拱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弧蜕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑极柒垄。特斯拉CEO马斯克表示玖吭天,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磐檄。    马斯克认为狭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见典冲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故努悄,要远多于因人为失误导致的事故闹擅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道独市隙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素投丧。    他表示毫咆落:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全司吕,那将是一件非澄好的事情纲。但对于汽车保险公司来说劝难岔,这不是件好事慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后显,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称觅痰恫:“我觉得这种影响很明显低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凛侗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赊,全面斯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怯湍,阐明了个人观点梁妮净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桓誊颁、客观的看法典叼。    报告摘要贝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期价池、导入期臀溪、快速发展期与成熟期四个阶段潞蜡录。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段观。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化协氏,很值得我们借鉴驼扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矢貌。如果不加重视叼,终会酝成大祸签脊。    *韩国的电池产业锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战但,我们必须面对这个挑战宿竭间。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酣噬档,它会带动未来汽车消费新的革命泻。    *任何事物都有两面性抗悲,政策也是这样毕非辈。补贴强度不足馆嘛,难以起到激励效果蒜蚕伐,补贴强度大了犊贺佩,难免产生对技术发展的不良影响茶论陕,也包括少数人铤而走险骗取补贴悲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展为,从国家科技项目立项至今已经接近20年劝杰策,可以说产业发展已处于世界前列蒜寝崩。2016年肚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隙,累计销售95.5万辆豹帛,取得了令世人瞩目的成绩滤。有些专家认为蔷缎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓄纠告,我的看法不是这样缝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜饱乃、导入期两半、快速发展期与成熟期四个阶段伍。导入期也称培育期虱吗煽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侈戳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腥新,当时就有舆论认为弯,我国新能源汽车驶入快速道怜捅,进入了快速发展期普。然而到了2016年便回落下来轿努。现在分析起来本秘狡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联含玫,造成了数据中存在一定的水分塘避。随着国家对骗补行为的查处逢,今年的数据逐渐回归正常僧桔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篓,有可能会得到一些错误的判断暴罢凯,导致过于乐观的结论城滴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渤鲜枫,除了观察数据的趋势外盗,更重要的是看产业发展的推动力毫蚀恫,是国家政策为主还是市场为主浇发毒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持动茧,补贴政策还不能取消韶乃槽,基础设施还很不完善锣娘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平禽,产业链还不够强壮与完善绞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高槐列。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痕,工作量很大背,切不可放松努力挽,让已经启动起来的产业发展放缓下来忻骄庭。    依目前的政策设计拣梧倡,我国将于2021年取消补贴琉伶,代之以环境挞悄、能源为因素的常态鼓励政策发洽。也就是把2021年设为一个转折点超屏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡离。期望实现年销售量达到二茸假氛、三百万辆以上禽,能够占到汽车总销售量5%到10%懂镐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉。    二究、如何看待新能源汽车的碳排放掀拢隶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琴手。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厦。我认为许多人有这样的疑问是正常的乏,因为至今还没有一个权威的科学数据第,来告知公众电动汽车的排放是多少不?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簿娄啤。    电动汽车行驶过程是零排放奉挨诞,这点没有疑问黑割钙。但发电过程是有排放的使群撕,不但有二氧化碳排放编,还有导致PM2.5的有害气体排放灿坊某。所以简单说电动汽车是清洁的察狡段,是不能令人信服的排,需要拿出数据来将肠傅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲估牵款的新闻报道教冀沉,受到一些启发汹冕坤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脱,即“碳排放因子”顷。根据新加坡的实际情况精椿氦,标明每消耗1度电疟,就要造成500克的二氧化碳排放玩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硕阔碳,即每消耗1升燃油税,就要产生3000克二氧化碳排放落。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烫困兢。由于特斯拉的车重弹却,耗电量高空祈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值白保瘦,尤其是在夏天开空调的情况下蹬摊,百公里电耗有可能到40度纯告,因此被匪齑拼停款拴档。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛔阿,很值得我们借鉴涧辽砍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冻驾腑,据我了解定性的结论比较一致诲蹄,定量的结果存在不小差异钳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挥祟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醇,其清洁技术水平也有很大差异苹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舒鸡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朝舅,发布我国的“排放因子”权威数据习擒,并定期予以更新遁角。可以给出全国的平均值与各地区的平均值太齐骄。    比较我国和新加坡的发电情况磊略,新加坡百分之百都是石化能源发电曙板理,而我国的发电能源结构里词,石化能源约占70%赤落懒,可再生能源等非石化能源约占30%男。全国平均来说千,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拼久诲。而且按照现在国家电网的规划来看廉凄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔑弘,我们发电的能源结构会越来越清洁层懂袜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肆茂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”共倒瑰,来估算一下电动汽车的碳排放讣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车店鹤,可以算出其碳排放为100克/公里轰烦昏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车采,也可以相应算出其碳排放为300克/公里救。可以看出一般情况下肺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坚据双。但是如果电动汽车过重开,电耗很高歧,就不能算是低碳产品饭镀卉,甚至不如先进的混合动力汽车动。碳排放固然与PM2.5没有直接关系存污食,但是我们可以认为设哀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辞,耗电越多骗尝,造成的PM2.5有害气体也越多届。因此梨吭歉,从治理大气环境考虑菊,我们的政策应该鼓励低电耗产品灸螺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禄俏拣。    三汲兔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苫?    这个答案是肯定的硼。我做过一个简单的计算桅喀,即使到2030年杉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凄郴黎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珊。由于大部分电动汽车会在夜间充电护,可以利用电网的低谷电时段来充电璃揣。目前我得知的峰谷差是20%到30%景,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皇,不但不会给电网增加负荷富赶,反而可以帮助电网储电具。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柒旱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里回,在白天电价较高时段将电售回电网模。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寡量瞬,这个系统包括了屋顶的光伏发电陌导感、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帽韭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帮俩骑,采用分时段电价暮脆嗜。当然立持,对于需要白天时段充电的一些领域何,如快充公交坤、出租车与物流车等呢瞄媚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力登酪。    四毋惯炮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败协。现在出现的火灾问题比较多女驮伴,所幸还没有造成集体伤亡川妥,但是已经给我们发出严重警告恢沏彭,如果不加重视浇,终会酝成大祸啦疟免。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位餐施。    电动汽车的安全要以预防为主矗苯,要从产品的设计做起己倪,然后是生产过程的严格控制示,不能将未经严格考核的产品投入销售俱提皖。电池的比能量越高宠秆乘,发生火灾时的危险性越大蛊些茄,因此要求有更高的安全性技术信固,试验考核应该更加严格捍。尤其犀邢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎得,因为客车上乘客数量多棋嫉煎,一旦出现火灾逃生难度大介该传。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准槽,为满足新的标准增加成本是必要的蜡蹬警。对于纯电动客车邪量,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喊,既安全又经济非渺滴。    说一下安全监控网络反涎。我认为重在实效舶。我在几个火灾事例中了解到菠,火灾发生前其监控网已显示警告信息沟谷肋,但未引起关注与采取措施潍济,说明安全责任不清惟铂,监控网站流于形式盗,主要是供参观用窍。    五邯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漠飘处,大家都知道戒,韩国的电池产业问怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战防计缎,我们必须面对这个挑战耻蛾。目前有一些原因疽贤刀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难混母陇,也给了国内电池领域一点时间卷。但是青氨,如果我们自己不努力惦拱鄙,最终经不起国际电池产业的冲击哪,我们将会面临严峻的问题焦魂。    我国动力电池产业发展很快才赦,一批创新意识强的企业正在快速成长切汕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惠倍妙。但是总体来说澎的乱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巧赌,产品的质量水平不高蹭,投资过于分散暴肛其,到处建设低水平的小规模电池工厂抽伤络,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乱立,缺乏战略眼光淑际。这些问题需要引起我们重视与思考衬凭布。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泊嫂必,没有一个强大的中国动力电池产业碍词,就不可能有强大的中国新能源汽车产业判商,实现汽车强国的梦想又是一句空话独径。    化学电池是一个非常老的传统产品跨珊琉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度论桂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帕椭呢,形成了动力电池百花齐放的创新局面陌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰韦免,还说不清楚哪项技术可以稳定下来的馁。因此时必,谁能够掌握创新的主动权吭缮,谁就有可能掌握未来电池的命运耪懂巧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漠氓携,但是企业是实现创新的主体酥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棋,能够挑起这个历史重任诽酥目,把更多的注意力放在创新技术上面巳东。    去年参观宁德时代电池工厂时父暑缮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陵瞳眷,给我留下深刻印象椒渺螺。图的中央标明安全性始终是核心细荣典,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度榷凡籍、功率密度起、寿命与成本系措桂。在实现高能量密度的同时袄谁,要实现快充性能科同捣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豌,向1万次20年迈进齿吩,彻底解除人们对电池可靠性送蛾库、耐久性的不信任肺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凛累,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萝,结束燃油车的历史隶桥逗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愤佩抢,成为中国动力电池的创新巨人改喊坞。    我对我国电池产品质量做过一些调研令,认为锨寇漠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鼻秤唤。就电池单体成品质量控制方式贸,目前还有采用筛选的落后方法酵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上未。这表明醛每杆,产品的质量水平低劣牵愤,即使交货的产品数据是在合同范围内考哄碎,这些产品在使用中性能很快就会变差开挞较,寿命很短坊滇内。    目前十,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畔隘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钡茂,但这也并未在本质上提高一致性斡逢校。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谭,不需要分亚ニで纭,标明这些产品内在质量是优良的量瀑侵。用汽车工业对零部件的质量要求就是毁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坏篇。恐怕多数企业都达不到铜篇诉,就这一点而言围队忌,我们与日韩企业就有明显差距城毯。    面对严峻的国际竞争睬功,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纱乖览。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烂,再吃不掌握核心零部件技术的苦拔。我们看到国外整车厂来到中国时踩艰,都要把自己的供应链带进来阮掇努。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链传?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任火。我建议政府里、协会蹦山、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溃。    六忌熄颓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痹咆。它会带动未来汽车消费新的革命叹,有助于解决城市的拥堵罚顾、停车难寂、环境污染等问题涝癸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坡爬竿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赡,是未来汽车应用一个非橙杵瑁好的发展方向缎萄莎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赐。    由于共享租车提高了车辆利用率帘缔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哀。又因为主要用于短途使用吗凳,大大降低对续驶里程的需求嗡。从社会效益考虑涛椭顿,减少了空驶行程乡雾敛,意味着减少能耗与排放纤储,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袒核定,缓解停车难的问题葛蟹。    现在聪前,很多城市都在做分时租赁漠,但有的并不是典型的分时租赁哗恃。A点借癌、A点还绣,规模小的例子不少朗拉四。例如有的大学有几十台车在那里悍,学生租了这个车出去办事儿把椿涵,回来时归还校园原处钎。这种模式也是一种共享裳,但不是典型的分时租赁鞠珊。只有实现A点借X点还雌、并具有一定规模菏貉竿、使用起来非常方便抱伶诉,才可以算是真正意义上的分时租赁柯陀。    除此之外夕,分时租赁还有一个评价指标番浦,就是车辆的运行率断豪陛,即车辆有多少时间在外面跑挂不、跑的时间和停的时间的比例瓢斜查。我考察过芜湖市易开租车荤,我认为是很典型的分时租赁门逞仁。从数量上看纬筐阮,芜湖已经有两三百个站点亮,三四千台车疥珐,具备一定的规模;从模式上看仍配漆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借功、X点还贡花姜。从车辆运行率来看誊敦吕,芜湖做到了80%夹车。    此外诵外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竭僵雾,规模也达到2000多辆掏让脐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荡浩,很有创新特色讣诽,也有一定规模粪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摩醚卫,认为大约需要1辆/1000人口遍,或5辆/平方公里的密度鼓缴冲,才能够保证顾客较满意的租车成功率楼尚灿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎法,其租金仅是普通出租车的1/3坝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乐窘逞。    作为共享租车的车型肚,以高可靠性评洽、低成本微订亨,微型车更为适宜店新。共享租车要应用车联网技术磺屋,建立完善的方便于客户的使用体系槽篮,实现手机注册牢愧芳、约车沧、开车长儡侩、交车赔啸、付费以及安全监控等箩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持另尚。我认为黎狄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辅韧弘。为了方便客户套频篙,建立全国统一的注册收费系统十分必要淮巍。    七仙、补贴退坡后币肛碱,新能源汽车是否还能发展逃?    从今年开始持绘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狠离赣。现在行业里有一些不同的声音块畦绒,认为新能源汽车本身就是错误的事情擅扯眯,它的发展依赖于补贴皑,补贴拿掉以后蚀,新能源汽车产业就会死掉评盲。我不赞成这样的消极看法牢硷。    首先在电动汽车本身的技术上昂,我们要有信心骆疵。随着电池能量密度的提高何,到2020年匆陇借,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扒臣,规模化生产使电池的成本大幅度下降枷仙便。从这几年市场反映看耗修,很多消费者开始喜欢电动车了步,他们觉得电动车很安静累度、很干净识,如果自己家有充电桩让,使用起来很方便口蕾。目前接甫漠,面对全国大面积的雾霾形势久弥皖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吨府措,促进了电动汽车销售量的持续增长贾钞,在不久的将来卿,电动汽车将大量取代燃油汽车签袒矮。    我国在新能源汽车产业取得的进展判粒烩,很大程度归功于国家的鼓励政策茂列典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僵洁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腑。但任何事物都有两面性徽叔寺,政策也是这样韧宋。补贴强度不足缓蛾捣,难以起到激励效果魏玛河,补贴强度大了围呛,难免产生对技术发展的不良影响窟史蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴霜订。这些就是事物的复杂性凹,不足为奇失。因为产生一些问题察喉傲,就否定补贴政策是很不客观的熬吓。正确的做法是适时适度调整政策氰额啡,逐步实现退坡禄,制定与能源凹、环保因素相关的长期鼓励政策圈砰赫,进一步完善推广工作的其他政策环境轿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜表谜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踏藩,销量突飞猛进熬琴嚷,不仅在中国市场实现了大反转堂爱,以每年超过30%的增长率摄爬废,连续三年高速增长炼撤,实现反超案,在全球市场上来看菩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位群。设计之变泻,影响如此之深姐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澎耻苍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚势愁阀,都是如此茹褐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲸。此消彼长容古,本来也是市场常态谎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年省。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邵煌捣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略描沛,而奔驰则用了进击的改变珊。这导致了市场格局的变化炬娩。但在今年开始犊拴嗓,奥迪要采用一种大胆的改变涉。   在北京车展上吭扇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生世缎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衅僳迪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萎埃。在采访中蔬娄憨,马克·莱施特先生表示许似特,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惺瞳譬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庙杀滦,以奥迪品牌本身的三大支柱甲携,即“运动性”玩辜亭、“卓越质量”焙技、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饲点募,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现第碘。另外外檄火,马克·莱施特表示奴探溜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熊外拆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祁强撤。   未来陪其,奥迪不论A替棺、Q猾、R系列魔轻筐,还是电动系列鄙滩,每一个车型系列都有他们独特的个性昧丝抹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娃浦锻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慨。而且顿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格癸褥驰,在马克·莱施特看来存掇,除了外观烯肃,在内饰的设计上偏轮溉,奥迪前进的步伐还会更大燎具。   比如新一代A8喉伎糠,大家会看到一个全新的控制理念戳竣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕,全部操控都是基于触摸屏飞楔楔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰,这将是一个具有革命性的设计闹围。”马克·莱施特表示埂。   【访谈】   媒体秘夕烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里型?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斯境角?   莱施特煽:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛙。比如马上要推出的新款奥迪A8募迷建,我们认为80%的A8都会销往中国牛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惮捷缄。比如论即悄,从车的前脸上就有非常明显的体现蜗,这个框架会做的非常突出铰,也会大量的运用到合金材料路瓢瞬。A8的设计充分突显地位感和身份感姬屑。因为我们知道中国的用户澈锭伞,或者说中国A8的用户群是非惩撸看重自己的地位感和身份感辫途嵌,我们对A8的设计充满信心急隆。   Q2是我们量产车的一个预告兑捂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甲。我们想把奥迪的A系列逞宠、Q系列臀侨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型父惨。比如裤杰鲤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潞提墟,从而更多的彰显每个车型的特点惮孪。   媒体悄妥:A3未来会有怎样的改变前壤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泻洗?   莱施特罚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望微,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型八。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朽搬歧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力模曝、表达力忙坞棘。   媒体绒肩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诧乒?未来设计会有哪些改变烧钠?   莱施特扮玩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吵繁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的愤环钠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性据。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哭。此外答徊开,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驾讣。   值得一提的是陷监囤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郝,完美诠释了驱动理念骨柒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓜朽堑。刚才我说的是外观的设计骗朝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绊谴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菩劫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豌刚薯,而全部操控都是基于触摸屏窜竣菲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顶绞设,这将是一个具有革命性的设计缝亨该。   媒体锋摹:面对未来的城市交通更加智能化困、互联化始绵勺、自动化的趋势洛伍赡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臀憋?   莱施特先生募褂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溉。实际上陛盛弟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廓罗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发香取,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毯罗,还是更多使用自动驾驶硷屡,所以我们设计的基点是用户体验朴栓。   设计开始阶段将先做内部设计搏拢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褂聚,再去考虑外观应该是怎么去搭配忱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湿良荡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纹统病。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的建噶,因为我们真的会目睹卑蘑逆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腻瓣。   媒体篱排:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拧蒙奋?   莱施特莱门:我们从下一代的奥迪A8开始净佩慰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悼蜗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皖褂。我们要做的是持续的绵炉、不断的推进设计语言的发展隧,每一代的新车型都要再往前走一大步纤仑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽悲腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业射卧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涤饶,业界开始重新打量双方的合作唱晾炉。   如所有行业对热点的追逐一样趟似梁,在过去两年中瘦飞晚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲜尺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肛胯榔。4月6日煽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系食,携手研发并应用车载人工智能技术返辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廖梨,双方将成立一家全新的合资企业鸡蝗旁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底。在此次合作中赣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吓喝陡,用于双方在汽车领域业务的开展富,为出门问问未来的发展提供支持沙疥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塘吩峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炒宦挤,而合资公司背后诬撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怜石共,意味着除了汽车制造商懈沙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份康览。   “1.8亿美元只是一个开始夕禄全。选择跟出门问问合作黄驹两,是大众集团移动出行战略的一部分廊韶。”苏伟铭称戊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邯儡,为达成这一目标帕灿,已经规划了三大板块耙,共计十二骑趴拒、三个项目坷皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进樊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媚睹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氰榔忌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皋古、语义理解技术蔫,面向移动搜索领域的智能手机应用衡行护,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馁。迄今为止波,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醚滤、语义分析笑袍、垂直搜索等核心技术赫莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砂孩,来打造下一代的人机交互方式喊欧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啪澳。   “选择出门问问糠涸,是各方面考量的结果淬赫。如果大家了解的话秘届肩,其实Google也是出门问问的重要投资企业次荆恼,所以我们与Google也进行了谈判”嚏。苏伟铭称巷控去,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准是。   2015年6月庭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哼,出门问问被Google投资耸问了。截至目前图,出门问问共计6轮融资趴梳扦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咖峨。   “此次俄,我们对出门问问进行投资吓褥,不仅仅是出于财务层面的考量灸们峭,也是一次具有战略意义的投资酬。通过本次战略投资醛淮喂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术面忌伤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捍,只是单纯的投资或技术合作划,苏伟铭回应称觅,“想强调的是湃垦崇,我不主张相互供应的关系滇,一定要拥有属于自己的核心技术别荤。”   “移动出行领域的合作斑辟涂,如果是提供车辆扮滴,那只是纯粹的商业化的供应需求先筛捐。与出门问问的合作坊拿,我们是要进入合作的管理层涧孔孤,在共同建立的合资公司中凄,双方都有委派监管团队”爽工。   苏伟铭介绍垒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞪,但更重要的是在人工智能领域的研发屋比铜。“如果你与人工智能进行沟通滇,沟通得越多某啊,它就越了解你行,人工智能研发的目标是迎合客户肥斗,而不是需要客户自己调整来配合呻墟兼,所以鲜谩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烯捶。   他坦言腊娟竣,在人工智能的项目开展上宏,有好几种做法聘燎绵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”视线坚,但这不一定能成功汐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炔废。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袭胯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衰,且能够很快地将技术实现应用患穗。”苏伟铭称社舅侠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叭扔熟,来帮忙推进其未来的发展诡。从这方面的合作来看恃葡,双方非常契合凯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妈憾耍。硬件是大众的强项靛淋群,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绦挽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剧,而是应该让其独立运营门蝎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合功娶。”苏伟铭称疥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化思。   据介绍年,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迟许戒。基于出门问问领先的语音识别肮、自然语言处理极拣羔、垂直搜索和主动式搜索技术特,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位款粗,该合资企业将进一步探索隘必,为未来的智能移动出行提供解决方案山创誓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菱勿,人工智能并不是只包括这一部分挤迸肉,其实鲍鲍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能感够贾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虫戚始。”在外界看来只是一起简单的跨界合作下脑,但在苏伟铭看来飞蕊趁,这是一个重要的开始抵肩矢。   “下一个工业革命的前夜”密贩釜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断年介娇,为此戌棋盗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挽。在2016年的广州车展期间猎搜纱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粒刨。据大众汽车集团(中国)首席营销官帝谦诬、集团销售和市场负责人胡波介绍藉皑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仍川,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荤些脑,包括智能停车冬订、智能充电等蹭。第三就是交通形式的智能化管理唾奔。即打通不同的交通形式惦歧,提供一个智能化管理穗,最后让出行者能够享受顺畅订汞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妊挠疵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辑珊吠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漏赌。“我们相信嫂涤暑,车企能在这一领域扮演重要的角色丁。”胡波称淬。   不可忽视的是圣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盟仕蔑。   “要建立一个生态圈虫什少,必须要有多个方面的项目支撑咯。在落实该战略的过程中懊,我们便开始思考猜怒词,如何构架这些项目膜茹舌,未来三年我们是要围绕这十二耗放吼、三个项目开展工作的篱墨。”苏伟铭称哭努顾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煤单寿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奈棉管,以便及时供应凹,满足未来车辆发展需求踏吞敬。”   据了解火恨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尾钦楷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉。通过语音输入片,该后视镜可以提供导航奖荒课、信息点(POI)搜索廓、即时通讯歇卉、车载声控信息娱乐系统等功能签痴歇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殊叼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孩票催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巨守。通过语音输入蜡蹿,该后视镜可以提供导航唐、信息点(POI)搜索暑些琶、即时通讯谴、车载声控信息娱乐系统等功能辛胃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臂吼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度看伐。   苏伟铭透露工壁溅,最快从2017年下半年开始范屏苦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜曝柏倪,在一些国产车型上也将采用该技术家缄锯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擎闹滦。但是拉圭窍,有了大众汽车集团的参与郎看,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邵。   经济观察报拒纺拜:在中国的十二三个移动出行项目上劳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利显?   苏伟铭牌尽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奸沁。2016年中旬蹈骗蒲,我们便与集团总部沟通过伟,我们认为在移动出行领域讨懊,中国是领先于其他市场的捣。所以混推,当时我们就决定在欧洲以德国为基此巍,建立MOIA移动出行服务公司烩。之后既欢题,在中国憋鹅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掀铝登。   所以谋旗难,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凯疤,欧洲和中国崇裤啦。其中中国的业务包括三大板块抢步,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虑怂桔。我们在这一领域是领先的讨维敲,这之后财,我们还会有更多合作拼目。   经济观察报观颓咸:在大众规划的十二三个项目搭烤堕,大众与滴滴出行瓦、首汽等公司的战略合作是什么模式骑?   苏伟铭艘:大众跟滴滴降巢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焙客幌。其实艾儒窗,与滴滴出行的合作碉适脸,目前还在进行详细商议撅肝。但需要强调的是裂许,我们的合作投资并不是融资的概念火,我们的合作是战略性的卷热。   经常有人说大众汽车集团起步晚揽忙尚,但我看不出其他厂家做得有多快慰取。   移动出行的合作姆吩,如果是提供车辆临佳,那只是纯粹的商业化的供应需求跺陪。与出门问问的合作惦,我们是要进入合作的管理层恭返,在共同建立的合资公司瓷冯,双方都有委派监管团队领奇牵。   经济观察报括款:您提到的十二啸梦、三个项目都是什么商业模式陪薯?是否都会以合资企业的形式出现谢罚锋?   苏伟铭某狮涕:并不是全部都是合资企业形式的项目耙冗。我讲的三大板块中很,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓄剑。我们选择成立合资公司是因为嗽雄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值请。那么如果不通过硬件惭醒,技术应该怎么落地呢弘?通过建立合资企业男撅卡,我们可以为不同品牌设计不同的技术矗戈吐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澜,包括集团以外的其他品牌碌迫,我们并不排除这样的合作芦。因为生态圈本身就有一个共享的概念离款胚。随着数据的增加拧啤灰,共享的概念会更加广泛竞蹲,生态圈成功的可能性也会越大灭。所以与传统的工作方式相比洁,变化是非常大的涎眠慰。   经济观察报遁拾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坚遁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出署?   苏伟铭巩羡:我认为技术和战略两者兼有姬霸海。要建立移动出行生态圈的目标樊绥擦,就必须把其中的布局规划清楚骇昧,只是研发出几个APP笑灰答,并不是真正意义上的合作或合作的全部府。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疽滑淀?同时虎但钒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我麓,也会要向外输出缺。   经济观察报老亥案:生态圈成为汽车业新的布局单位罕缴谰,选择共建生态圈的合作伙伴时甫提,有什么标准氰录囤?   苏伟铭啡巳井:以前我们称之为垂直平行的价值链莆陇疮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疽。在考虑发展这些技术的时候归骇坑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑞翻。   举个例子绍境,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醇奉,我们会考量其语音识别技术有多强小罢?然后再开始讨论中间的差别在哪化动篇。找到不同品牌之间的差异性非常重要串试。从战略角度疗昂坷,大众汽车集团需要明确今后的定位妒脯吕。   谈了这么多奋电,其实有一个基本点四戎挎,便是客户群体好。作为主机厂雌,我们需要预见到7年以后车的样子坚弟祭。因为一般针对七年以后的下一代产品范搔,我们现在就已经设计出来了捐闲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峨募技,未来会遇到非常大的改变每遁杆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同图芭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歼娥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别识:李芳" "   4月20日乔遍,上海车展开幕的第二天垄半瞧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仓遣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答徘耽渴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟固虹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤敢,其实眠,魏建军早已来到现场晴敦履。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓢,魏建军至少接待了三批不同的访客舞陀蚂,并亲自送每一批访客离开很骏膘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时典墓,虽然神采飞扬涪长帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煤躲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钙硷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比访,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹅陋。一边是国内SUV领导品牌岭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佬娟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圣厦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焦物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军充参,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脸世,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌色羚,此次惩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窗捐刀。   “WEY的目标是挑战外资品牌哀腔位,终结外资品牌的暴利时代沪墙,重新定义‘豪华价值’恨澳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芳拿桓。VV7c/VV7s之后耐,今年还将推出2~3款全新车型锨,将产品线延伸到新能源领域尼杉,合力冲击外资豪华SUV品牌秀畴绞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衬沛。”魏建军说苏,“关于轻奢狸,首先这个词比较时髦秆,容易记住魔。另外戳挛啡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵列。”魏建军表示稀随,长城不会做没有意义的豪华思,“作为消费者可以感受到超值的体验方讲踞,而企业也能得到相应效益记,最关键的是得到了客户的认可冻,这才是有意义的‘豪华’涩尼枚。”   魏建军认为安全是最大的豪华羡虫共。“乘员爆隧式、行人茨、车辆”三维安全(3DP)设计理念禄,参照国际标准校舰,主被动安全配置完全创新介,提供正常驾驶巾错苫、危险警告卡甫、碰撞减缓缅畏岗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护输裙闹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廉苹,译为“牧羊犬”跺咸,有守护主人生命及安全的意思宠。   此外华轮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恢,来自于欧美一流车企参从,有着丰富的造车经验和行业影响力咕。匹配中国第一款7速变速器规疾粹,这是世界上最好的变速器之一乳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秀粟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亢船。除总部优秀的研发功能外第甭,长城在欧洲涪、日本和北美也都建立了研发中心贯喷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丰。其中呛嫩夯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娶。对此型,魏建军表示龟论歌:“媒体和消费者一直有这样的担心矮壕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面就粳。实际上攀垦环,在同尺寸或者是同动力下试亲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谱苦四。但从消费者的角度来讲场,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烘措净,消费者会非常清楚这些配置蚂怂饰、性能隆钞懊、做工有什么样的差异坞洼赔。”魏建军表示颧,长城的目标是做品类品牌萝顷撩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炔订翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犀嘶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舒词柿。   而针对销量层面抹狮,魏建军表示痴冗来:“从销量上看渴困,WEY很难超越哈弗棱圈完,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的些乌搭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴哺肭臁,15万~20万元的空间虽然也很大律朵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论防吴乾。”也许很多人会认为贯灌,WEY卖不过哈弗辱虎搏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碾庇,但实则不然搬嘉。“WEY和哈弗我们都重视惩鹃,长城用同等重要的扭翠块、足够的资源支持两个品牌泌卑。”魏建军说蚕堡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摹,魏建军是如何评价的粉捍瑞?“我认为我们的产品不管是性能滇鼻腺、做工级法波、安全鳖裤,还是油耗斑片、排放怕失荆,都不输高端车汲肃。”魏建军依然对产品信心十足诞匆,但他也承认WEY面临一大问题脑,“现在问题是品牌价值勒皮禄,因为WEY旗下产品刚上市表,品牌没有经过市场的验证菊,大家会对它不放心衰粳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拎农安。”   魏建军表示青湾希,自主品牌给消费者带来了很多价值饥。“有我们的参与香,不断地进步舱设、不断地在挑战外资凭萄建,已经迫使外资不断降价股,提升服务品质馆点。我们的目标是要挑战国际高端市忱恰,所以说我们借助中国这个很有价值的稿、规模最大的市场来锻炼吧,使我们能尽早挑战高端举垒和。”魏建军表示父,消费者购买了WEY之后客骇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潍。他对媒体承诺搐讼匹,WEY的产品一定是超值的沙搞,并且一定能给购买者带来惊喜愤。“WEY是一个挑战者薄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辞樊李。把我姓都赌上了勉蛔,不能失败纳,只能成功棺靠衫。”在采访的最后权棠,魏建军郑重地对记者说巾虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苍徊恳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣培零,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作席,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钮楼怂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攻郝搓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雷赊傲,以及未来的发展横瞳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淑慨爆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫棚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献猩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檄,以下是问答实录藤福蟹:   凤凰汽车 蔡彻衅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坑湾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的访?   俞经民 唐苹芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心换试,对于品牌的市场表现同样很有信心褪蓝檄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤,我们有信心成为市场第一的品牌捐裤哗。今年我们的销量目标篙磐教,是从去年的8万到今年的20万徒。纵观130年汽车工业发展史绒,汽车行业发展的基本规律而言皇,规模还是需要的柏,是品牌更好的发展的重要保障彤。   邵景峰 潘脾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叛敌,荣威方面倦递俄,我们所坚持的蚀骄孺,是一种符合广泛审美的琴琳蠢、优雅自信的设计风格保小丧,在复杂的市场环境中配士,抵御诱惑方凤、坚持自我拓,走一条人性化的设计道路败。而我们的MG名爵藕程,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纺算,这是一个巨大的宝库疚,值得我们的设计师尽情发掘拧,其中之一师论瞎,就是感性含。   在MG品牌的设计风格中蠢崇尖,我们可以看到很多情感爆棚善刺卯、血脉偾张的元素与产品蠕奶剖。未来的中国汽车市场必将飞速发展际,需求也将越发多元化青讥辉,然而无论技术如何变迁碍暖股,对于人性化饺伺诗、情感体验的诉求将贯穿始终弓奠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撼膜岸,我们也将在感性力设计理念的指导下惩欣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痘缝勘。同时骚沪,强调个性也不代表小众径剧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坛操,为大众带来唤起强烈感动岔汝、让人心跳加速的优秀产品摄频拦,这就是我们所追求的目标仍坏浇。   凤凰汽车 搞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甩队,其中年轻消费者占到了绝大多数宫达瘸,请问接下来酣捂呐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求械舜?   俞经民 冗亭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹋碗馆,更是“年轻的心”沫,从名爵ZS的订单来看迫臀僧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窃抖摊,更包含了年龄层更大申筒酥、但心态上保持年轻的用户祷毒淬。从“年轻的心”角度而言骚窃侨,我们的消费群体就更加宽泛了簧促,作为一个年轻化的品牌柿拨螺,MG名爵的诉求是“年轻动感怀贸、专属空间舷、纯粹乐趣”徊抠,给“这一代的年轻人”造车慑。说到年轻人共同的特点奇镐福,是充满梦想澄,对于梦想的追求更热烈一些胶够秽,更想把心里美好的事情去实现鞋溜。这个梦想实现的过程是非常美好的第颁皖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巩:为这一代年轻人怀通,不仅是岁数上的年轻人宿插,更是心态上的年轻人句心骄,提供更好的选择垃旅,保证他的有更好的驾乘体验纽。   年轻化的特点架,是要颜值问焊、要体验的到位雾颂、要可以分享磋毙。二十一世纪中国的年轻人慈琴,在互联网的普及深度景、对于尖端智能的体验和想象力倘,在全世界范围一定是靠前的辩,就应该可以代表“国际范儿”媳魔,也应该引领地球村的潮流尖。要满足这一代的年轻人孩遍,MG名爵所带来的产品体验枪,也应该要追求更极致菊,带领大家去创造全新的潮流捎密愧。   凤凰汽车 哩教秃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馅丢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挎、80后黄唾、90后的人群当中控?   林嘉瑜 伍迁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睬捐。这款车感性的设计曲线锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叮。不光是国内的经销商竿,本次上海车展番喉委,MG名爵还邀请海外的经销商痹彼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丘绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价顿煽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滑蔽现、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雌交,让老百姓也能开上小跑车辆黄,尤其对于国内的核心消费者来说楼筹寒,不论年龄几何翘,都要有为自己的梦想活一把的态度颂。对于一个汽车品牌来说辨竞,这是一件值得骄傲的事情捻腊首。   邵景峰 垦坤交:其实在选择一种设计语言的时候同琼憨,设计团队非常慎重忻螺犬,因为设计的变换频次不能过高没坚,要抵御诱惑络、保持延续性才有可能给消费者形成印象裙试壕、拥有识别度从而去打造一个品牌尘。“感性力设计”的第一条就是要有感性混幻,去追求情感的外在表露抚,从更广泛的角度仍叼四,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斜惺,通过真正的审美习惯进行判断;第二保潍,感性力是专属偏日、设计师要通过专属的标签妊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懦躬假,比如运动员在起跑的那一刻级皑厂,弓箭拉满而未发的瞬间爆串。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刹钨姜,这种动感更有档次叉授,同时价格不菲瓢,是很高端洛、优雅的设计泼蹋绒,我们希望把这种设计注入到产品中牡漓切,带给这一代年轻人极致的审美体验并科奖。   凤凰汽车 渴朗岗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆蹇块化架构平台打造的曹忌屎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纯?   俞经民骄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纶乡朗。这是对这一代年轻人的尊敬维,他们自带国际范儿柒细糯,是可以引领全球的潮流的人群仕,因此有着巨大的价值守。对此陷楷率,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划傲势叼,在全球也是一样卯狠。目前桥谜蔽,世界范围内乌,不仅是动力总成前瞻技术的整合啤茅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势首。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澳,采用插电式混合动力设计猴坊耿。另外插抒,大家看到的名爵ZS举,将会在明年上半年推出纯电动的版本惦帝,至于最接近今天这辆续航超过500公里慧搽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筐删,也将会在2020年之前推出锋迟酬。   凤凰汽车 茧肮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宝霸房?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俊?   俞经民 谴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茂山负,设计上差5%为拢骡,销售上就有可能会差30%饱踞蹈。那么对于自主品牌而言伦,就是要把自主性发挥好盼,去追求审美的宽度和深度狈虽,销量也才能有宽度和深度秤磨。名爵ZS的设计就是这样做的荒,要追求极致袍、不计工本俯箍谅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伟,可以说勒檬,名爵ZS的极致设计澳担,对销售的宽度起到了很大的作用臼锤。   邵景峰 梆储:汽车设计是在不断进化的帅,不会总停留在一个风格上汝,在互联网时代婪贿斧,同样要有全新的时代特质闺。另外拎,从汽车设计而言矫度虚,例如从动感设计理念而言搓,英国车是鼻祖成故踏,很多品牌都是以此为源头来发展的何趟,也就是“同源”窜。中国航天能够上月球巧沃冉,那么在汽车领域上同样有大的进步耪死痉。之前德国杂志的一篇文章写到酿扣猎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怒,在进化的道路上有推崇的看法瑟,也有欢迎的声音绒鲸,这些都是要虚心接受的关轿咳。另外谈空杆,汽车设计是一件非常严肃的事情沁,每辆车定型背后诧碧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搞傅,背后要靠巨大的投资来驱动忱犬伐。   在造型评审的过程中甘礁,流行趋势讲清楚师笛,未来怎么发展说明白量,否则误解就跟着来了砷雇瀑,所以要有一个整体的品牌战略在里面县,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淬没。   凤凰汽车 裂橙当:今年督酱轻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缄毋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辣年?   林嘉瑜 氢稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诫峡坏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素达蓬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傻宏,拥有一颗年轻的心巍汲班,热爱运动恕疥、健康的年轻人桥铣水。   从足球营销来说翱瘫柒,对于英国和中国量,都有很大的国民基础摧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勤半算,是英超乃至欧洲的强队途列冕,这几年的成绩也是不断的提升毙奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尖。同时勉度,利物浦又是一个老牌劲旅相,有不断上升的潜力拔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唯腐,在用户上有着非常大的重叠之处铃笑。MG名爵与利物浦对的营销合作沫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凸,在活动和比赛中享受快乐抠膳无。   上海上港队也是一样的底拭。MG名爵经历近百年发展凡誊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腹械棘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队典,两者的合作也是非常有趣的辱凤。更重要的是席杭次,MG名爵通过足球营销的模式笆惹纤,能够促进两支球队之间的交流梗笺汾,包括之前组织的很多活动赊馈,不光是针对中国的消费者潦疼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动髓碳,有效利用MG名爵品牌的特有资源开堵扑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拜。   车展期间潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斥衡航。在车展之后未垂,利物浦会在上海有推广巡展活动汾鼻乃。下半年踏惮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脓伞,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘛。   俞经民 棱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的环钎,大家能有一些共同点做沟通肮碗睡,国内和上港足球队的合作琉,正是汽车和足球之间速度与激情室憾奈、自我突破的契合点坦愧,足球又一个很大的特点屠档,就是会让人意想不到茶藐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恐匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芜享,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铅闪,与此同时项,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞳控菠,长安汽车产品质量持续提升郊,用户口碑不断提升吓娶铝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象才壕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一食响插、全球乘用车品牌中国市场第二名秸。   关于未来客纠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会请蕾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划色幢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捌。   2017年是长安汽车的产品大年暇假,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滔倾、全新的SUV CS55浚段、轿车睿骋CC咯阀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溉韭,将会进一步完善长安汽车产品谱系怠搽。   如今钝飘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焕狡,站在国家品牌高度寻求发展唬陕宛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘛。提升品牌溢价能力结,成为长安汽车品牌发展的重中之重木绅德。2017上海汽车期间焚叙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耿敝,关于长安汽车的未来那呜,徐留平董事长有话要说驳卯剩,以下是对话全部内容兑空。 凤凰汽车皇恢剖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的布抚?   徐留平日:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寝恳,我们也是不经意之间就走到这个地步凶腿,因为一个产品冬,特别是像汽车这种产品是更加的明显街,它反映你的公司文化殴烧柏、你的公司理念是什么样的东西孔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隧,你怎么样让产品吸引住消费者肃病累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奈烈尽,靠的是什么蕾拷?因为美是一个主观的东西旦,有人认为这个很美怜其,有人认为那个很美塑柬两,从长安汽车之前的产品来看配维冒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来品目。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赋酿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的把,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错儒款,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿钙弗。我觉得在这个方面杏,从长安的角度来看欣巍,就是对于这种动感憋、时尚这个理念的偏好谁。我一直在体会斧恼,其实我是在反问我自己哺,这种偏好它是怎么体现在产品上的必?实际上是我们内心的这种偏好辆坏斑。在过去的2-3年中瀑,我们面临的话题导垂赖,如果过去不做总结膜堪捣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圣崩慧,另外更重要的是说痴,下一步你怎么做晾倒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朝乐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车点违诚,下一步是个什么东西谩,消费者需要什么样的产品路灿,然后作为公司来说卉,你们能展现出来什么样的东西癸,最后我们总结叫生命动感智色双旋玻开想,当这八个字出来的时候庆,我觉得是非掣恚好巳茫炭,既是水到渠成富,又是醍醐灌顶少、灵光一现豪。这个过程俺碍冲,不仅仅是八个字的总结陈。这八个字出来以后虫锣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阜耙卫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傲,实际上不仅仅涉及到造型笆廖谋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫂四颈。这样的话首,就有了一个提纲契领充、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西地,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔫桶忻,就能够有一个非常精准的东西窗。   刚才你特别提到“色”夺,我们当时想说撅备驰,你必须要能形而上鞋,要能够抽象出来啼,如果说你不能够抽象出来凛社,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膏勒,如果你弄它50个字楞土、80个字颠酚,你可能不够形而上村惊降,不够抽象化快井,最后我们觉得“智洼邵、色”却,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夺卷枚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卢。   第二个就是说消费者情感的体验席揭迁,比方说对这个造型和颜色趟别,甚至于这种声音或者是形状化荡、线条的这些方面的喜欢敛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腥恼胺。当然我们也在想用什么样的词比较好茧,最后觉得设计的这个词很好毙檄,一开始我们还担心说这个词字挺多袄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搅,我觉得就应该让它有想象力氦唾亩,就应该赋予它很多的内容凛图尾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栋板倪,孔子都说食色惮旦芹,吃饭以后第二件事就是这个字航,我相信孔子说的这个字也不简单意思品霸,实际上说杭,智色这两个字还是最终反映的是人痴,特别是消费者的一种需求兼灵虚,对于未来传统的一种期许蒙恨腹,这个过程当中搔罗疼,对我们来讲涣谭,把这八个字想通的时候绅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芳,这是我的第一段话题潦媒。   第二段话题说这个对长安有什么用处骄戳庭?那次在发布会现场有说写蟹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畏,一开始我就提出墟年碎,第一个尖问,这个产品要漂亮睡括,你不漂亮的话枚,什么样的东西都没用品健。因为我们很早的时候就开始在考量颅房,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绩番,后来发现不行渴,最后我们在大概07吹糯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褂施。因为你还不能提炼出一个高大上百坊、抽象吩、形而上的东西挺敌禾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救阿填,但是每个产品都出得非常艰难蹬冲。这个事这么长期干也是一个问题宠宠,因此在三年前的时候隙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颇痴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摔晴,对于消费者的这种认知喉苛,把它抽象化劣匣,那么这样的话理解了以后刃,再把它具体化竿抡,特别是在产品膊,也就是设计理念当中一些图形化的东西荆饰,因为如果你不落实到图形化的方面黎檄,那就只有形而上没有具像化 歌驳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乳,图形化和具像化过程当中涂操,这个就出来了喜。   这个出来以后敌散,我觉得对未来长安来说硼处,我们未来在产品设计的过程当中檀刚,产品能否做到生命动感智色双旋刑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拜萎剂?这样的话恕,实际上说嘶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枢纷浩,几十次的否决芯软览,我们也许可以用1/4的时间就把它完成花辜,几次或者就十次你把它完成挠灯份,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魔客,那么这样的话珐淖,对于长安汽车的家族化酮臣,我们看了这个车的,看了这种感觉这种情感的体验瓣爬喇,那就是长安汽车上辫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馁莎缚,这是一个秃。   第二个就是说寄虽鸽,我们自己在研发制造设计过程当中仓,这个速度大大下降沙坝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陈老,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骸,如何把消费者的体验做到更加的精准烘绰褐,更加的接触到痒点饭,这样对长安的影响是极其巨大的盾性抽。   凤凰汽车陈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敲炭?   徐留平匠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念善密,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法探聘玫。如果说把它拆分开来狗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念策腊,智色双旋更加偏向于设计领域少婪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梯剖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砰忿,我相信大概许多媒体会想舷垮,生命动感智色双旋怎么落地柔?因此我们就想把智色双旋也说出来散,不要分开雇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毁八,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言节挥。   凤凰汽车蘑刀当:另外一个是提到的认知方面的感觉擎饭诡,有没有一个专业的因素蜜持,咱们除了制度之外健跨,有没有专业领域的人来负责这件事淖?   徐留平酸磕:我们长安有一个庞大的队伍苫恨,首先要把一个汽车造好舅刮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暮呢,到高管团队叫禄南,到设计团队铆踏,到制造和研发团队嚷,包括服务团队柔,特别是主要负责的领导人矩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赁颂般,而仅仅是设计团队的话语卡啸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离头尝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荷舜来,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玫,因此对长安来讲曝埠苍,是既有最高层特别的重视趣矗巫、关注和把握独末堕,并且这也是一个最高领导者的工作职责媚雀倘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撬伐视,我认为在汽车领域当中是行不通的涎唾厩,当然我们也有具体分工艾。另外也有很多的专业人士完成这个事情侧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哦,还有轿车研究的讳踌,也有做SUV研究的降氏,同时也有按照职能分的信板。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中方冯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俏澄,如果仅仅是设计团队的意见夕疽胁,肯定会偏离了方向患厘爽。 凤凰汽车柿虾:一把手是指您吗荆趁?   徐留平道:我是其中之一蔬的。   凤凰汽车虑渭:长安汽车自主研发的新车谱亩,设计毁写、评审茹、评定环节您都会参加吗玫?   徐留平涕领:我必须参加蓄,我前面讲这是我的职责操酞,所以我必须参加屋详。   凤凰汽车灯辽虫:无人驾驶车呢挡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豌歇暗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破长隶磐?   徐留平却欧都:上一次品牌发布会些,最新的无人驾驶技术也做了展示吉校,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悔寺凌,高速公路的环境相对来说可控性要好泊且。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奴事唬,难度要更大航竟烘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻形凄溶,我们不仅能在高速公路上做帝嘶,而且能够在城区做钢碧,这个技术我们已经实现了突破剑。   凤凰汽车钦撂:长安无人驾驶技术进行的这么好鸿,量产会提前吗聘?   徐留平乖潭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屯拴蓟,实际上就是说捐旁衫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垃面蛋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点保惟串,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疟。   凤凰汽车函跨:中美在进行双边的贸易谈判暇背,这是谈判的内容之一汉,会涉及到汽车合资企业的放开拉沉,可能是一个双向的市场开放的动作事,如果这个谈成了速杀欢,如果这个不再规定50%的上限檀辛,您觉得对行业有什么影响筹竿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仍,那您觉得首先答不答应锈欣?再有一个多给他股份的话菜衫途,对企业今后的运营会怎么样抽诵?   徐留平幂颧镣:我明白你的意思萍番酬,第一我确实还没听到这方面的话题镜硕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膊,股比这个事说了很多年宪剁,我基本的看法有几点芯,第一个这是国家层面的战略和政策啸场歇,作为企业来说卵纤,我们遵循掂,国家有什么政策我们遵循什么政策加蓉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缉痘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点结,我相信未来的合作会加深茫鹊厂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大傅举节,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滴貌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拎教,而是说理解消费者灯凹,能够洞悉消费者猜,如果股比的溢价挺高探、溢价挺低雹蹿辩,但你产品不能卖出去鲍,那你不能分摊出去巍项布,如何把蛋糕做大鲸,这是合资企业要做的一件事劣炮散。   凤凰汽车南:如果真开放救斧,长安会想着往美国去吗沮涕,就像那福特来到这里呢尸吼博?   徐留平贿:长安想要去美国是一个公司的战略便即咳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涟。   凤凰汽车蹬:长安与福特的合作多吗陵袒完?   徐留平隙:长安与福特是我们加强合作的方面力,应该讲这种合作的程度泛窗,不仅仅是合资企业湘麓镶,从母公司其他层面犁,包括技术和其他很多方面都在讨论动泰,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脓观,它的能力提高了枷入。第二 现在是全球化合作的时代埔,一家公司独立运营淌闲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事突搏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尘惮。   凤凰汽车查:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娩,你还说了过去我们做一个车是挟,可能需要很长时间好不容易做下来沸颠,比如逸动释,是很艰难的箱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枫清峭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媚畦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颗淬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婆瓷?第二对比韩系肖、日系揪救,我们的研发体系和他们的研发体系相比冀啪,您觉得能不能支撑馁串奖,确实我们的实力也很强谈隙,我们的内功可能修炼到一定程度肝,我们后面会源源不断推出好的产品沸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柒饶婚。   徐留平瓷脯:你讲得非巢耍好庭定,我觉得这是两个原因导致的瑞坎骂,第一个就是必然性八朝,自主品牌需要有成长的空间烫,第二个确实也有机会的原因蔡,恰恰是SUV的市郴辍,中国的消费者需要这个东西忌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些投律茹,反应速度更加快一点剿额鼓,把这些产品推出确实是满足他们的需要盲倒,我觉得是两者共同作用的结果鞠。   对于下一步自主品牌来讲苔,无论是哪个系未腾,无论是美系退敌鞘、日系裴、韩系街限、法系很负,我觉得跟系没有关系韩群,核心就是在中国这么一个大的汽车市成砣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桓醒壳,这是关键柒。消费者他肯定是有他的诉求的限骇狙,究竟是SUV奖笺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慨,他有他的一种偏好恳啤、喜欢豁署,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岛,这就需要我们作为厂商汀环南,你必须要洞察到消费者的需求迫趁闯,实际上要看到他的潜意识是什么东西巩品,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妈。为什么我要总结长安汽车的过去呢咎令奴?实际上是我们自己反问的过程椒毖昂,就是说在过去当中疯,为什么逸动会是这样焚,CS75为什么是这样哺坡?实际上说躺,我们当时也没有意识到拦,反正当时就是这个样子皮吻,实际上这个过程是一个反求的过程党前柒,我们为什么会喜欢这样隆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中款聚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吗摊妹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕恍惫,我们把汽车理解为是生命的动感哭,其实是一种生命力的扩张力藐胖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秦广椽,而我们长安就应该提供这样的产品恕立洼,回过头来展望未来烁泊,我们觉得这也是一个正确的判断拖广尚。   凤凰汽车貌蔷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摩。   徐留平膊偷:我觉得现在国内研发体系来看随,国家间可能还是有一些参差不齐翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系患档催,进步无疑是非常大的恃距,而在很多方面可能与跨国公司有差距财,有些方面会比较超前撼,因为自主品牌也不是一家猜沏链,跨国公司也不是一家贤弊赎,要两者来比很难说莎共淘,但是有一点锯绰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涸儡城,做好一段时间不容易秋,这个公司要能够连续做出好产品相烙,能够连续向前增长喉珐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袱闷户、设计应用痕澄,在这个公司当中都比较受关注密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因思赔。   凤凰汽车姜卑瞬:我想问一下自主品牌的建设错,随着我们品牌的推出镭爱乔,现在汽车品牌进入新的层面胳,会有不同的路径选择渴,比如长城售、吉利推出新的车型售浓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镁戊芬?长安如何能够胜出尸哦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狠位,除了刚才说的两个阜杯,还有互联网造车的未来的合作伙伴拎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚷按猛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畅劳及?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扮碉?   徐留平惹饶:实际上判檄起,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毁尚,我觉得这是好事炒,这说明汽车产业欣欣向荣狡,是真正的投入潍翰窃,这是我对汽车产业的理解少坞屠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚井沫凤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程下陌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吧,例如一个产品到了造型师的时候拧,是一个说法谎诫替、一个样子诧钨裙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漠,然后到了制造过程当中又是另一个想法凶吉,到服务过程中又是另一个想法书,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欺施笆,既有高大上的磐袭,也有形而上榔、具象的失皇,你要把一个公司从时间跨度糕钳境,一个一个展现出来纫瘁,而从空间的序列当中奥兔扫,你要把研发全部都按照这个意义杰纶松,我觉得是很重要的方面托丸。我觉得制造汽车是很复杂的过程熄粒兄,各个方面的协调赫凉灵、综合桑卵、修正窘、打磨需要太多的时间凉伞,我觉得这是一方面疥陀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要导,同时也是我们总结过去体会出来的篡翱,它是由内而外的设珊。可能我们过去没有意识到这个话题幌回,我们现在总结出来魄,然后下一步能够指导各个方面乐,每个部门都很容易做事情缔。   第二个问题你讲到造车甫坪,我们开的会太多了乏噬砷,失败的太多了腿,沮丧也有很多唤憨,基本充满笑意也就一次拱,前面基本上是批评联、检讨负侨寐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眠瀑,不高大上袱。至于说现在很多企业开始造车童抒幢,我觉得这是一个充满魅力的行当详滑,很多人都愿意去做啼瞧巨。   凤凰汽车颊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样艘理怜? 徐留平苯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湃碉,会选择相适应的地方柏颅。   凤凰汽车纬:就刚才的问题我问一下河夕,刚才您提到和新创的互联网的合作烙圭庐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘛多、蔚来也有合作的吹,您觉得长安在未来在互联网里面的话睬,更倾向于是一种怎样的合作狙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纽林,您是怎么看的虽?   徐留平脆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择请份静,从长安的情况来看扩饶禄,我们认为哪个方式都挺好的诫乘,现在是合作型的篱挖裸,是你可以自己干兼嚼,也可以合作干剃,也可以自己加合作干慰高痰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挪纽昧。   凤凰汽车部:我们打比喻般,37度是正常的温度祥擅虽,您觉得新能源行业氮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欧俯酒,您觉得温度是多少烂伤趣?   徐留平犯伎蓄:您觉得高了低了讳?   凤凰汽车非:之前有人认为这是疯狂的阶段扮。   徐留平仁:我对一个产业的衡量依据是谴副,在目前这种全球的经济运营模式下仕,凡是有金矿的地方俄朗,都会有若干的人去挖掘它陈,目前我觉得新能源就属于这个阶段抠颊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街,应该更加得进入樊赏,因为从目前的情况来看钡善,汽车产品当中狮小,一个很重要的领域就是电池埔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矛忙勤,没有这种资本桔醛戳、技术侣、人员的这种投入咎痕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叹。   凤凰汽车棘贾:那就是说您觉得温度还不够吗兢构淳?   徐留平旅订舒:我觉得还可以诬繁茄,但是我不太同意的就是产能澈耽惠,如果说你的产品技术不太优秀疗怜溶,你建那么多产能就是有点糊涂扣羌。   凤凰汽车裁藐粕:很多其实可以通过改造现有的产能鳖煎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炮惧担,从这个角度来讲驾猾逼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劝函趁?   徐留平饯:从整车厂的角度我们希望成本低一点喷蓟,选择利益大的慧但。   凤凰汽车磷丰欣:所以您不担心过剩吗棱疆副?   徐留平可鸥:我不太担心这个问题提聘湍,我觉得电池还处于不确定的阶段惠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佩。   凤凰汽车妹肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拧涧癸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赌,不管是设计师还是CEO等等技,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磁悔?当然那些设计师很多是主管的洼抽嚏,老外有管经营的有管品牌详,主要还是在设计和技术的领域攻储,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的目?第二个是国有体制的问题泼督揭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响媚染咆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杠恃纷,也在高薪吸引高管人才赊,您是如何留住我们的人才拢怕,关于体制之上弊臼疚、体制制约的问题翱,我们怎么解决抹迪赊?   徐留平虎:现在是全球化时代凳骑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘿辆,我们最早的时候是四无承,没钱涪唾醋、没人叉讹、没能力锯、没地位练灸,到现阶段来讲辈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兑孔,这都是一种非常正常的行为惺粗鹊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢下病?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撩,如果对中国的消费者不能够带动冕揣,那肯定不行驼菇,我觉得这是一个衡燃,无论你是洋务运动还是什么运动峰薄覆,核心是对消费者要动起来推确镰,这是一个萄堂。   第二个关于体制的话题烦阑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距及宪,这个方面我觉得不能讳言拇嘛竞。目前来看校劝苗,对长安不是特别明显列,因为长安是属于南方集团旗下子公司魏裁,从南方集团来说哗佰,在这个领域当中扫,也在他的职权范围之内做了一些调整度攘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搐岛。   凤凰汽车护:如何看待这个机制翠尺?   徐留平别:从国家层面来说李凑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要典罚丛。   凤凰汽车蚕孝:你们审批会很困难是吗枷辆讽?   徐留平瘸譬氖:我觉得会快姑,另外一个我觉得汽车集团砂念帘,也许给你量化很多股份蕊,但是最后你没有创造价值唾瑞,给你1股烷冉,1×0的时候不还是0吗房?汽车的成长瑞辟搐、成熟或者盈利是一个艰难的过程棱情爆。 凤凰汽车痕汀藐:十三五计划像长安汽车整体的销量篱勃、利润和研发能力以及目标有没有面?   徐留平恭彭祥:非常有俱绰假,我们愿景2025胖酗,我们做10年的规划铂透,在这个当中我们相对来说做得比较保守忱刺,为什么说保守呢昧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卜拘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挨。   凤凰汽车翠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饭鞭?   徐留平墓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炕豹,在技术和平台方面都在加强合作肝,至于说未来它要怎么样翅倒釜,我现在还不太好评价这件事力肃叫。   凤凰汽车泌粗:徐总问一下国际市场的战略楼洁,我知道去年车展的时候比捂呜,长安说往海外拓展的重点是伊朗缴蜕、印度焕、俄罗斯这样新兴市撑でァ,有明显增长潜力的市程馨∶健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抢碉劣,比如在墨西哥疾,对长安而言藩,自主研发这么好清戳熟,又长期和国外品牌进行合作袜匣澄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玻、欧洲的市撤己纭?   徐留平抬细燃:在我们十年规划中就有籍免究,去年讲的时候就是当下正在做的内容谎抚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骋劣,就是要稳扎稳打天酣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了是缮,因为一支队伍最重要的是信心考。   凤凰汽车累:国内很多品牌都盯住印度这个市乘骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争丹纺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芳镭官?优势在哪儿级撕?   徐留平下坞疾:对于海外市场我的理解是要扎下根去窜放蚀,不是简单地把你的产品卖出去雾,是你能够充分地利用本地的资源狈痊,包括人力资源和其他的技术能力聊老佳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔫寿揽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滔捌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贤,促进本地人的水平的提高蚊绩拖,那么同时在这个过程当中槽凡连,把公司的产品技术涵盖进去联,我觉得这样才能走得远狼乡睛。   凤凰汽车甫莲:长安最近一套体系出来了寺宿,有没有可能往更高的一段发展穆疟?   徐留平厕森:从长安来讲锭,我们目前的战略看脱娇司,是把生命动感智色双旋八个字做到极致础鼎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窃,这是我们能够奉献消费者更多的东西星告浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醇本,但最终要落实到产品上读,产品是一个载体让消费者感知它知道它隙射摔,未来桃啦,长安汽车会加快产品推进的速度施咐泻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篮。   凤凰汽车寄:欧尚也在这里面吗酚邦行?   徐留平芳瓤娶:欧尚不在居氨。   凤凰汽车齿写葱:东风已经有PSA很多股份雇瑞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泥?   徐留平恨:目前我没有听到有任何影响剖尉,在实际工作中我们也没有感觉到缓善。   凤凰汽车蘑铝妻:理念发布会徐总是骑着马出来的乒澜悍,当时媒体圈特别关注德,都刷爆了朋友圈寄狭,虽然我不在现郴房骸,我不知道有没有特别的意义镁授阮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动樊牡秤,当时的考虑是什么澄?   徐留平胺仙:两个考虑策躲,一个是我把马和车作为比较极缸,你要说一件事怪,一大堆结构化的语言没有必要恢诲,我觉得既然是长安汽车灸,我们叫做生命动感复敌、智色双旋倦矛艾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掣烧,如果不这样做也没法让人尖叫储另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完充:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茄,上海车展首日霖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面检。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩胬侥洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祭睛赋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陵吧,12年增长了120倍沉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哇涕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诬合氛。   受访人巫撮醛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裤。以下为问答实录渤鲤:   凤凰汽车埂脾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面际?   雷德?比格兰德清吃林: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品川,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓄帆鞠,这款车在中国市场的反响非车喾浚好耽避啃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA储,同时拥有强大的引擎衬抬层,提供强劲的动力与性能妹肥峰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声献。所以迷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耸。   凤凰汽车罚赏辽: 在没有设立经销商的地区瑟孪泞,玛莎拉蒂如何抓住市衬渖紊怼?   雷德?比格兰德某: 我们首先还是会增加销售网络盾暇昧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萍,计划在今年年底扩展到75个刚姆报。   我们还在天猫开设了旗舰店臂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空价肪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台围固,大部分来自没有授权经销商的地区春令稍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轨蜜,鉴赏力越来越高矗冬。针对这些人群芍,我们还组织很多不同的客户体验活动偶派,如海外试驾榷,以及互联网方面的创新襄,如网络平台的直播破括蕉。此外慕姜,我们也有不同的金融政策烽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务编概噶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俗。   凤凰汽车垒垢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剂,给汽车销售渠道带来一些变化泰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新长?   雷德?比格兰德狗腻静: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说般,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吓藏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞭,而是要提供独特的生活方式体验痢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待集黑毛,不止在中国辆堆强,在全球市场都是这样广信。2016年憾拆擒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牌,这个主要还是产品优势带来的某糙蔫。新的政策出台以后抢险开,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骸倒蔽,不过最终的销售成绩还是由产品决定灌持。   关于新的法规颗考盗,我们现在也正在研究当中壕顾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泉割凭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作复必封。此外设,我们在中国有非尘纾好的经销商关系巫少尘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕。我们开设的天猫旗舰店桂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式分:客户在天猫下定单嫌挤抖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梳改倡。所以螺辩短,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穷涂。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗜,而是优质的服务与体验程诧俏,这正是玛莎拉蒂的优势所在洛悔谋。   凤凰汽车亨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俱脐,有没有什么新的产品推广薪膜竞?   雷德?比格兰德犯编: 关于新产品锰屁,现在还不是宣布的时候茸壕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓜苏,等到新产品发布时我们再提供更多信息佩火。   凤凰汽车无: 作为中国消费者熟悉的豪华车取汇京,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍便柑偏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涣。对于玛莎拉蒂来说答,未来在中国市场的前景怎么看娠?理由是什么膊平凶?   雷德?比格兰德木疏诲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镭歧拓,5年前趴辟,我们在全球的销量大概是6,500台喘睡琴,而2016年达到了42,100台尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敛,所以我们的增长一直是持续的济。也因此袒惩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桥遍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验不巢吞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痘程嵌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屯,这就是玛莎拉蒂的优势徊沪春。所以驶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度列。   另外灌,玛莎拉蒂的车主非常年轻镣,尤其是在中国市惩犊士睢,车主的平均年龄只有30多岁鳖鞠,他们追求具有独特风格与气质的产品吻沥,来表达自己的个性与品味吧。   凤凰汽车奥届父: 现在汽车技术日新月异宽宠,尤其是新能源墓篇、共享尖拜、智能驾驶方面船,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划反诽莽?   雷德?比格兰德瞥: 在新技术方面拈勾部,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吩股扛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皇牛。我们并不追求生产最快的汽车提冯,而是要提供包括技术接先、性能难、动力瘸碑惕、驾驶体验等方面在内的最佳组合弯。   针对自动驾驶诉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掸,帮助驾驶员减轻疲劳辰惺派,降低操作难度刊刻温,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的善侵绿,包括独特的声浪弘级、澎湃的性能茅茂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谈,这是玛莎拉蒂所追求的牵驾峦。   关于未来对新技术的规划凌蛾缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫌禄,比如减少温室气体排放弘,这一方面玛莎拉蒂也不例外汉拴。此外步,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仆,如苹果CarPlay和Android Auto蹲疥卫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统多董街,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潮轿磐。   凤凰汽车嘘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抗夹斧,怎么适应茸茶?   雷德?比格兰德屋: 针对年轻人群丰够,我们采用的方式不是改变自己骂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眠涧。比如在中国蜂,车主平均年龄非常年轻梯坚珐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伍,便是一位年轻的中国女性曙稻似,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秸鸥颇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彤苹,包括法拉利生产的强劲发动机动替龟、独特的引擎咆哮声日蔑桥、奢华优雅的外观与内饰谱次、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弦懂摊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臣姬舷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐强穆秆。   凤凰汽车画: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化槽协?这12年当中也伴随消费者消费理念升级内湍,有没有针对用户画像做调整盘?刚才强调坚守自己的DNA和理念潮溜差,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坪?   雷德?比格兰德亲府: 在中国姐壕,我们不断渗透到三四线城市剁甲,但是目的是一致的痛棺,就是要吸引更多年轻客户耻坝香。但不管在中国乃至全球的哪个城市图铜芦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擎味世、激动人心的声浪哩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀俊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炯。   在设计经销商的时候肌,玛莎拉蒂也不是随意为之努,而是按照需求进行规划徊窖痉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骄,首发售罄的100辆SUV中钠壤公,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卉荡峨。因此懂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坦睡碱。同时崎叛散,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徘,客户需要一整套的优质服务夺充拓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置很皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霸踞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撵。   提问步涟奶:您的新角色到底是什么样的词?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上访勤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法散?   Alfonso Albaisa唾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狙谅,跟所有的设计相关的工作蚂峰,都是由我负责脯切。之前我100%的时间放在英菲尼迪斯,现在会分30%的时间来叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尽钱讨。现在大家看到的一些车型隧肚,可能是一些原来的车型天讳,我们现在的工作糖,也是快马加鞭系,希望能不断的改进检、提升现有的设计飞狈同。   提问卉希:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么时陛奈?如何看待他推动品牌前进时的作用柬陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桓歌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惨蚂暑,我们会共同合作桓,不断进行我们设计的演化缎采磕。其实我到7月份才会正式上任平同抚,我现在猜测或确定未来的设计理念胖鸥导,还有点为时过早仆渡拈。   我们知道涉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苛成磁、非常大胆前卫的倦旦铅,我们的这种设计是一个不断演进的过程稗枪费,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猎吓。   卡里姆跟我有很多类似的地方毛。比如饭罗,我们都是艺术家出身安淳童,非常喜欢设计书氮倍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潘,并将其以各种形式发挥出来通锈。   提问酮悲:我有两个产品方面的问题牧。首先伴罚,这个概念车非常漂亮多相,它背后的设计灵感有哪些论庙琳?   Alfonso Albaisa颧:秉承“冲突美学”设计精髓匣侍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素圣掣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纲。基本上就像艺术一样袍履念,包括缝针儡、包裹感丧,还有使用的木质厕舌么,都是非承好的手工工艺圣颠钾。这是一种感性和理性的结合效怀,还有一些肌肉感极强的车身线条福华。   提问臂:这款车未来的定位普腾嫁、消费人群是怎样的皮倘?   Alfonso Albaisa倍:一般都是比较年轻的家庭违,想要非撑韬。宽敞舍祭、具有运动风格的车型境围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办力,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卉频,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姆。   在发展新常态下伸惺闻,消费动力开始向下线市场转移敬遁。同时钉泊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暇。由此叫蜕,县域市场成为新时代的“金砖市场”怀。而对于汽车行业抨伯,消费升级利好之外摆穷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇分赴。如何撬动县域这一重要市澈卫薄?   胡绪雷表示内舜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局投颓,帮助县域出租车进行升级改革钞嘶。县域交通的数据化愧、智能化发展疲杠柔,有助于未来网约车的下沉渗透碍乾。县城消费能力相对较低淘,在出租车领域引进大数据之后讽蛊,未来再进一步升级到网约车签。   据胡绪雷透露委,首汽将在县域布局三块业务梆磐:长租车吹工、网约车(出租车)川抗缕、分时租赁妥。分时租赁是纯新能源车慈,未来分时租赁或是对公务用车的补充翻,它是纯电动踩,不用长时间租帅亮蛔,可以通过APP来完成嚏突。目前及某,在北京有1000多辆车撇挖,150多个点位莆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市势挂,对公务车改革会有一些帮助倦豌毕。   胡绪雷认为孙释,网约车行为是偏汽车前市场的角色逼彻围,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式池。第二拳肋褪,在居民习惯了这种消费行为之后了晨孪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潘。   当日察讲,首汽约车作为新生力量你,凭借坚持不断的自我革新和技术改进口,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夯干攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汇炒陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪蹄豌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟锭驹,渠道下沉要根据市场来判断售翅栓,服务要根据需求一直不断地跟进洞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孝编芍,比如说对经济的支撑权亮涡,对政策的拉动簧梢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用康甜骨。近几年破某,一汽吉林产品在县域销量比较高尸脸宏,对县域市场的期待也非常高篡墩。从目前产品结构来看屠论,产品消费比重70%在县域授,30%在一任、二兼观瞧、三线市场尽捻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型函,外观泄四、配置翔、价值都迎合了县域市场的需求婆安喀。   从流通环节上来看咕非,县域市场做的非郴勇撸好拘,没有什么瓶颈因素扑茂渭。一汽吉林也努力在渠道建设薪、服务跟进等方面做成长和改善醚搁斜。同时宋长欣也提出了一个想法杭捷尚,“县域对自主品牌在公务车瓮、公务员购车方面是否有政策倾斜连扭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尝唬,这是我们车企的想法期潍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颓腺丛,要根据市场来判断旅。目前轿,县域之间的差距非常大蓖戊胯,包括现在推行的3G服务通玩,在那些无法设定固定站点的地方侨祟,推出了3G巡航服务葡欢碌。服务是永无止境的工作晤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淳必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客慷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟饯夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示村筐辰,新能源汽车推广比较看好北保、上恨、广限行歌宠库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车土次锨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场策。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸥,但做好市场并不是一件易事分拔殊。   目前比较看好两个市车肌,一个是北书、上税、广限行捷、限购市扯取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称值,这个市场的发展速度很快隧砰。例如河南卜、山东很、西北区域测从,大量没有牌照的低速电动车睦,在政策方面仍处于灰色地带记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惩幻剖,在国家和地方补贴的支持下纺割男,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兜,在农村市场莽、县乡市场得到了非尘艽嗯洌好的认可燃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胃粒雾,县城市场的消费者的房屋空间大为盎慈,有充足的空间停发车辆够,拥有较好的充电便利性得。其次行驶距离不长椿熄钠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求村。另外官,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疵,因为小车型成本低毕摔。   赵智刚表示测册,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒲。河南地区疼目输,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碱表纪,在替代当的出租车啡啤、公务车方面取得了不错的效果卢抖写。同时迷孙瓮,也在积极跟海南政府合作逼敞牌,投放了一部分公共用车乐瓮撤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进及嗣焊,比如是文昌痘挽首、万宁脑躺、琼海等县级市监,未来将在海南全面推进阂潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺课郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剂开裤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泊尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行际。会上较,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出们:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂时晒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得,是参与全球竞争氏黄信、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柿棵。”   在当日的论坛上认,郑刚发表主题演讲触扛。在他看来魄悉,打造世界级新能源汽车的品牌臂锯桔,最核心的是独特性俱提、差异性警勘贿,是比较节能优势倡彤,浮出水面的是视觉牧、是LOGO不、是VI柒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篇,其中成本优势是最重要的组成部分麻。   早在110年前呛勃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陈禾:蒸汽驱动车糙、电驱动车和燃油驱动车淳伸。然而姬炮儒,在后来发展中套巢坞,电动车败给了汽油车臀。这是什么原因造成的挨闯嗣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及理吓。亨利·福特发明了流水线生产赐念,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候售侧皑,成本大幅度地下降田,售价拉低到850美金隆挤沙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奢板档,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹦幌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌被溶。100多年的历史多次证明了这一点实伺巷。” 郑刚说橡楼廖。   在反思自身发展时八娃魂,郑刚透露捍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檄,规模在迅速的增长插烦挎,但很遗憾并没有带来显著的起、大幅度的成本的降低亭。   为此辛,郑刚提出搏凯奸,在推广和普及新能源汽车的同时募孝芹,光靠技术进步还远远不够吹惨乌,更加要注重汗、培育成本领先的优势穆豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岭慨号,是参与全球竞争攫橙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测桥。   他建议脐,对新能源汽车未来的产业政策堪、行业标准尚饺、行业监管等抒幌赣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术能鲤痰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糙憨卞,这样才能培育出行业的龙头企业砍憨潦。   如何通过提高规模锋、优化设计能螺霓、优化政策和制度创新肮超乱?郑刚说堵蛋守,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栓颊淡、交易成本和政策成本橇绘媳,来打造企业的综合成本能力和优势夕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钙水。这还需要企业和政府共同携手试衔,不忘初心衡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课猾:韩大为" "  魏建军多次提到醚,我们的确有很多故事钩才崩,但是他们没有写得很好石讥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撇苦?魏建军直言不讳地说腥毫悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细。   囤地赚翻了、离开保定翅词、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揉,且莫名其妙厕,或者无中生有的传言所困扰蚀搏,最好的纾解方法是什么帆让?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毁袄途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浮嚼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荤,魏建军蹄惠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监老,与部分汽车媒体交流扦。以一身轻便的牛仔装""示人""里旧畦,魏建军笑着说太筷,是在同事的建议下才穿出来的寒扁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踏崩遍,魏建军坦言蜕,的确压力很大覆嫌,也很难受糯蕉,“有时甚至想哭”乏燎芜。他说沪,我本人就是保定人裸轿际,能不希望自己的家乡更好么串希渺?当然噶,我们只有把自己的产品做得更好笔卜莆。    诚如魏建军所言蓄毕峭,近期匈寞农,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄涤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾太驹池,来自媒体的反馈好评如潮嗣。有作者甚至设问汗杜护:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浓,否则也怕媒体老师太忙”疤,长城汽车一位公关人士插话道沫凌。    10日下午的WEY首度试乘试驾挺莫疵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意把。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娩触孟,有同行在现场就说泰奇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车募蝗吩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊未哨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柬纽。    动力配置上叉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拌,最大功率达172千瓦溅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悸箩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柒径。在长城汽车徐水工厂的高速环道上申界,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒙嗡,VV7s几乎没有发飘的感觉鲸蛊饯,而车内噪音也得到较好的抑制妒。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓣缸观,也取得了一定的平衡”尖涕,魏建军说鳞粟。   VV7S    在交流中闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咐,大谈价舷、特谈所谓“轻奢”堤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丰誓涂,咬住“聚焦”二字不松口般俯劲。而是多次征询媒体试车时的感受暴,并逐一分析唇赂、解答媒体所发现的问题徐乘。整个交流过程咸稀癌,他都态度诚恳锣,即使是谈到一些尖锐的问题挫苔管,也并不辩解们岭盯。他甚至非常谦逊地自问自答鞍,人为什么会失败猎?尤其是一些有着巨大成功的人醛仁票。因为以往的成功醒拧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敛,就很容易让自己失败泵峦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上人,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疮好,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碴痹。他认为靡,好的产品本身就是故事理闭,而WEY就是要做最好的产品懒。此次恋显,魏建军多次提到鳞顽,我们的确有很多故事要讲疙经显,但是他们没有写得很好僵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佰,所以拆赔恨,我在让他们重写扒。魏建军笑着说体徽馈,把一桌人也给逗乐了撩。    在媒体谈到其他竞品时算课抢,魏建军都给与很高的评价串歉痘。不过最终还是认为自家的产品钙岗惩:底盘更扎实骨耽从,操控性更好帅,“因为我自己就好‘玩儿车’”勤裂膘,所以对他们(研发人员)的要求也更高眉棉塘。   VV7S    据悉甘睬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歉算,预计售价在15万-20万元区间靛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孙弹廊,他思考了一下才说久,它的配置太丰富了坊,在相同的价位空间情盗时,“肯定没有比它更多闷唐、更好的”将。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搪?魏建军更是直言不讳地说亲蔼粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疏纽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笑版农,一位来自上海的资深试驾教官说短,之前很少接触自主品牌汽车娶搁,这次也是第一次来到保定传,第一次来到长城督烧峨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漂贸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舌散程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汤苹。期间秽,有一位同行说杉几凡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卷汝?或许这才是魏建军的真正用意吧沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   陆逸表示外及,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翰葡毯,因为正处于发展的爬坡期晴涣廖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彪旱,而且要深度国产化菜镐瞥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奥纫,雷新透露摹挞翔,上海车展期间谷愁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲜态琴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葱,陆逸明确表示肖卤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迸陈潍,因为正处于发展的爬坡期昏饱顶。关于国产化的工作迹烫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略技旧,未来将坚持不懈的进行国产化工作量,而且要深度国产化喊甜。    日前米,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霉踞。活动后撇附,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舅讣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年删冗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆单吞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领酒,超过23万辆把蕊。今年第一季度习,英菲尼迪在华销量破万辆眯,同比增长4%峦,而其全球累计销量达到67367辆寞公对,同比增幅为18%炊佬菜。无论是在英菲尼迪全球体系中冷厕渤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中客,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沪。在不少业内人士看来儒嚎谦,从去年4月以来碑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞安阿。    对此狸碱,陆逸强调午,目前英菲尼迪的销量很正常虹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裴饯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唇,还处在爬坡期蟹。他还说殿汐臣,所有的汽车品牌进入中国后饲帽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舵绦、运作能力提升及投资力度加强牡肖,会迎来一到两个爆发期肥换冉。    事实上遂社奔,从2014年开始控搜惫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓖,就迎来一个销量增长的“爆发期”存:2014年褐句递,英菲尼迪在华销量超过3万辆币间,同比大幅增长75.6%记斥贰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亨挨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筋哇,同比增长33.8%卵丢。    不过裸,步入2016年虽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘年钡。当年4月初斜步簿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疚,刚好满一年垃劳嘿。在过去的一年里芦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弟犬炬。陆逸坦言侥甲腊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段思骆孟,以便更好地认清我们是谁芬潦脊,我们的未来在哪里镣朝深,我们应该做什么馆挽。”    在陆逸看来砷狮翻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌册,今年是进入中国的第十年婚。所以作为一个年轻的品牌抡,这本身就是一件很有挑战的事情嚏澜史。他还表示陛溅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诬,是更聚焦的一种进化寒。因为市场环境在变化臣理,消费者的需求在变化摹,我们也要根据变化不断的调整蒙苏碗、创新琶筋、挑战自我桑。”他说到懊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来化,就提出了‘挑战者’品牌战略崔零。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的残冬,品牌口号必须得落地坷。”陆逸表示颊休擂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膊涪,聚焦目标客户群婚暴刹,让产品与目标消费人群建立联接壬、产生共鸣隘。    陆逸对中国经济网记者表示惟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离,而且要深度国产化橇还。”他说坛,中国是全球最大的汽车市陈槔,同时也是很特殊的汽车市橙±度印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国变,就要真正的了解客户攻,扎根于客户灌、扎根于市惩灞馍獭,这就必须深度国产化誓存。据雷新透露棚骑立,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%持。    但是强础,从2014年底国产以来喘泡吃,英菲尼迪只推出了两款国产车型劲搽护:Q50L和QX50桓。对此材,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乱。陆逸表示沪失扇,“关于产品线布局的问题迹希,英菲尼迪有一个长线的规划亢。”    陆逸介绍说弓螺磁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冀,规划内容包含平台规划夯途、动力总成规划以及国产化的供应链规划等附肆嫂。他还说蹬勉萎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铂,我们的目标是通过完整的产品规划慑毁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阑密渴。”    谈及国产化在今年的推进程度惠,陆逸表示花镰忿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皑棉时。”雷新进一步透露炬,上海车展期间惧蜂徐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究独抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙彤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年放藩,通过销售Urus池哩,兰博基尼总体销售量会翻一番陷雾般,突破7000辆大关呵。    在更遥远的将来岭翱,很难说会不会有纯粹的电动车驶。这是因为蓄电池非常重麻版算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制地骋娟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢旧榭伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挝彤。自大众集团和奥迪公司接手后嘎戏篓,兰博基尼得到积极庞、稳健的发展括现辨。日前耐棘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹦蛙徊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旧帘,商务部主管Federico Foschini囊彼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贡犊:并入奥迪公司之后捍矾忿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罕剖慨?    答铅瓜茂:2016年蕊恼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关林略。奥迪公司和大众集团接管之后就,对兰博基尼进行了很多投资遂,让公司发生了非常大的变化兽响巫。此外惕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帮梦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高水版,如果没有这些投资酮确败,就完全没办法实现这个计划谓健淘。所以悍管潮,兰博基尼公司从中受益良多芒顷。可以说妨腑,如果没有被接管磨铺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缉。    问拇七:在您的介绍中习,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溜蛔携。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的济?Urus投产以后箍浮式,重点会不会向中国市场倾斜顾?    答空第拷:目前疽散挤,兰博基尼公司只有两个车型系列阮:一个是搭载12缸发动机的Aventador悔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廓。因为各种原因伶铂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泥毁撇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涉贩。2016年腿搔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茬艾粮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哄郊僧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莽届暇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放石平蒲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倪扳少。2016年慧陛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唬娇腑。新产品会在2018年投放皇形辑,到2019年公,通过销售Urus氰,兰博基尼总体销售量会翻一番妊,突破7000辆大关号。在中国市场上痉激贫,SUV是非常重要的产品鸽汗俩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桔无瑞。    我想强调的是信,在中国超跑车市掣詈畚 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端细烤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穷渡,Huracán大概在300万到350万人民币膜磐烫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刚。    问袄钵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的技?    答拾帝:目前惟城獭,兰博基尼在中国有15个经销商狗围藉。到2020年非,我们希望经销商数量能增加到20到25个锑揪。当然购,通过Urus的投放犯吧惺,在华销售量会增加鹊陵,服务涵盖的区域也要明显的扩大淌吩。    问匈咖:如您所说投屁抛,兰博基尼在中国有15个营销网点涛龋侗,去年销售了151辆(车)羌。我们简单的推算一下窜竞,平均一个营销网点一年卖10辆车维侨。那么姆殴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样考挺?在新的超豪华SUV到来之前细莱,是否有改善他们运营能力的要求呢拔讥部?    答溉侨:是的奥狼,会明显提高经销商的运营能力诉钩警,新Urus也会变成一个破局者隧。虽然现状如您推算闲隶梧,但是在Urus投放之后氮刊,大概2019年或2020年屁,经销商的数量会增长酞拦秽,同时每年的销售量可能会提高到30辆必么,整个业务会明显的扩大拭谜扛,售后服务也会明显提高俺。而且由于SUV使用的频率比较高渡山,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舒堵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藏畏堂。    问村:兰博基尼车型比较少颈俺,所以每一款新推出的产品都极度重要现篡。现在的汽车行业发生了一些改变屎唾墙,比如智能化玛、电动化殊。那么删超,兰博基尼在研发产品时且逞,会不会受到这种趋势的影响骇颧呻?    答儒全荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砂,更多的是代表了一种感情浓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador百解,采用V12的自然吸气发动机琴瘁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肥恃。    这是兰博基尼最核心的销售主张签烦。未来冗馈蛙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猩戏,甚至会超过前款车型绣来柏。而出台Urus产品时则会有一些变化襄莫,它将采用涡轮增压V8发动机筹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机媚粱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型划扇。但是商放,不管从产品定位董矫,还是感情诉求方面来说航,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戏。在更遥远的将来新品,很难说会不会有纯粹的电动车渴筷浑。这是因为蓄电池非常重戈拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制然乌夕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荤,可能未来技术上会实现新的进步彪,那时我们也得重新考虑这个问题炊倍。    前些天矢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痉隆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞍说,其V10的发动机再一次提高了功率团妹规。当然暇填,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盎童蓝。通过技术创新以及功率的提升阀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车查心。在预销售的阶段蔬烘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恰版。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功回,能够击中客户的心理需求竣喊鸽。    被访人逻虱群:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邯。1998年到2007年戒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拿宿,负责兰博基尼产品工作;2015年餐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矛窃戏,负责销售及市场营销苫砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧稍衫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示监陡,中国是世界产氢大国浑嚏,制氢设备其、储输设备骇烤、制造技术等条件不错暇芥,具备发展氢能的基础船撅。从环奔猓和能效等方面考虑栏谭,中国应进一步推动氢能源产业的发展惜。    周奕丰谈到尝视,中国目前主要依赖化石能源阂川曝,对环境污染严重林。氢能源因来源广泛罐迫匿、燃烧热值高拎、清洁无污染和适用范围广等优点壬涪赋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艰譬臼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坏顿,目前看簇是,中国氢能利用的研究相对碎片化顿寇平,与国际先进技术相比还有差距检竟,没有形成产业化暑、规模化发展胺僳。中国应迎头赶上灌浩盟,卡位世界前沿吭。    他还提到粉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锯庙疆,提出实现大规模铂肆、低成本氢气的制取巷、存储杯、运输别玖畔、应用一体化的战略目标复未鞋。这非常重要咆,未来需要各方协力拖,加大投入寥,推动相关产业进一步发展扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济你,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衫蔬佬。    他谈到挞碴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体了,各方需要引导资金更好地支持实体经济集吵炽,促进金融资本流向实业坚烩层,真正促进经济稳步发展厦扰泌,夯实经济发展基础够。这既是稳增长虽燎、调结构的需要愧氛,也是抑泡沫粟、防风险的举措蔽壳籍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动切梆焙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谰。    周奕丰最后介绍狭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫌实扑,也在不断创新突破兢棉孤,寻求产业升级摄腿庙。公司主动发挥自身产业链玻戊谭、区域及成本优势盼挠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朝、旅游景区踢、汽车营宿地不鼓关、农家乐晒广背、家庭菜园等不断扩展外丧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啤变,以多种方式在国内推广土壤修复僻拉荒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场到境奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯滩:李芳" "   国外媒体报道伶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆据吗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捅息霖。 李彦宏    李彦宏表示究绰春,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忱茹。尽管有一些技术问题需要克服稳筛秽,但它仍然有望达到目标捂价。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司表,前微软AI专家陆奇任首席运营官孪,负责大量投资的自驾车业务部门促脖女。 百度自驾车    李彦宏表示嫩,我们很可能与传统汽车制造商合作律,而不是孤军奋战杠傲筐,目前还没有制定出这项技术的商业计划纲腺癸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剂窘观。我们将竭尽全力实现这一目标菏凉抵,收入和利润是其次的考虑砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱欧淡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灯癸莎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样版,共享经济还将怎样改变生活瘟莎茄?   三年前颈,基于对共享经济的热忱燎簇迷,清华学霸张丙军创立PP租车戚盘隙,开启了汽车共享事业;三年后峡寝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘁标丘,成为汽车共享领域的领头羊确。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朝岭纤,3月7日拴碗蹈,张丙军开启了共享有车生活的新征程伦兽噬。   3月7日挨傻柒,在几百万用户的共同关注下宦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台川。这不仅是汽车共享领域的又一次突破失,也是张丙军重新定义有车生活收,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅参。   从PP1.0到PP2.0时代垫室,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寿憋脚、一个符号或一个名称那么简单襄我呈,它是企业创造持续价值的支撑睦。若没有十足的理由贰孤辛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悼揭荣。将PP租车更名为START乓须怠,是源于怎样的考虑辽敬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膊邦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体对,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浮。   “三年前风保娄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侵到定。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型品免湿。由于便宜便利峡貌泉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具型撇。”这个阶段磊幢,他称之为PP1.0时代观纯柏。   经过三年的发展眯,PP租车推崇拥有而不占有惕、盘活社会闲置资源的共享方式府轮,逐渐建立起以车为媒介琼问,重新定义有车生活的2.0时代刃喷耍。“START不是买车距忻鹊,不是租车辜,是共享有车魔疥。这是年轻的人群棺、爱车的人群戌箱琉,最向往恭、最有潮流的有车生活方式滇吉还。”张丙军说嚷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裁撬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搭等辩。同时挠鞭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户速能四,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叛,让每一个用户体验到最真实辉叔、丰富本伍、有趣的共享有车生活醚孰。”   START代表着新品类梨畴、更丰富的选择搂鲤双、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蕉扑读,相较于神州租车弘孰棋、滴滴租车等传统租车公司身抄读,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潮硅?   张丙军认为颅错,START的核心竞争力主要体现在三个方面轮妓。   其一凸史,PP从1.0进入2.0时代痴,新品牌START更具有张力诗吼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神集钦贰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剂,START重新定义了有车生活矮喊盆,开启了全新的“共享有车品类愁。”   其二侍,为实现共享有车的多样化选择麓环份,除常见的家用轿车外刀舒葛,START将主推个性化的用车体验夏蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型版琴,如保时捷911持、特斯拉芜翻、大黄蜂须、牧马人等等堵草。此外湿闭,用户无需承担高额买车款和养车成本咯,性价比更高酗。   其三诧脐泞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭坎,以及更完善的用户信用等级马间壕。这也是平台长期价值实现的核心泌。” 张丙军介绍胃刷劲,START共享有车生活平台为使车主放心共享起返撵,平台推出了一亿元车主保障金郎沏程,严格的交易信用体系玫勉材,确保车主爱车无风险;对于车友娘掠瓣,START还与多家大型保险公司合作蔑袭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菩,为用户提供更具信任的服务豪并。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篱,我们的目标是窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饥。”按照张丙军的预测憋奸,中国自驾用车需求量巨大丢,而现实矛盾是监鸥睬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嵌,不允许每人买一辆车满足自驾需求饭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攻拢孩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掏妓羌。   此外穿鹊吞,他认为裴,随着消费持续升级俗汞纺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徒。“感受丰富车型带来的不同生活体验伙廷崎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挪弟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迸、丰富和狼搂、有趣的生活方式钩潍,让有车生活更加精彩害饱涣。”   张丙军表示宏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碧谱苍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皋识瀑。START肆罢扦,梦想才刚刚开始品痹希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬颇:李芳 版权作品教忿泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝憋,严禁转载桅幕叔,违者将被追究法律责任检牡唤。 获取授权" "   今年全国两会上吗闻婚管,董明珠在接受记者访问时说煎搁接:“只要你敢想煤躺嵌,比如以前谁会想到人能上天痹怠温,如果我们不去创造冈,人能上天吗廖农熔?你不敢想愤翰材,你不敢去试验桐答湍,你永远不可能做好捣毋。”    过去的2016矩伴受,伴随董明珠的拎庐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虚扦:格力全员加薪1000元穗海膊、格力的员工房凳、以及格力的手机……对于这一切事陕,董明珠并不过多在意澳唯捅,她说凡俊,自己最关心的还是“掌握核心科技”帮克端。在今年全国两会错胁嚼,作为人大代表嘿,她再次提出了自己的董氏宣言逛:确实这两年的发展鹊凤刃,总书记提出的供给侧改革删,我们就应该做供给侧改革的排头兵苯狼杯,因为做的是实业捅喝败,能够掌握核心技术跺,制度也要跟上洛,真正给那些创新型的企业戳避桔、有创新梦想的人一个环境鼻。    对于国家蟹饲、社会碗母、普通百姓的诉求弯篱,董明珠是这样回应的秤丧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顾雷,他真的不是仅仅是索热∏怠,收获眷癸仓,比如说我们过去讲钡蹭,这个企业了不起观,再就业甲泼,反过来你要感恩这些员工抖,没有人来给你打工鼻既,你凭什么去发展哥疽显?所以我觉得要有一个感恩的心情朽。”    把感恩的心落到实处僵瞳退,就成了格力员工的2室1厅彩碍爽,于是谜缺,别人家的老板就这么出现了枢奠恕。 记者屏匡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摊?    董明珠弓:对佬闪叼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现广坞。    记者粕侩搐:以后所有的员工都会2室1厅嗅?    董明珠少疟强:对对对垫彼。    去年末间泡建,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦肌,但因股东大会投反对票而失败疼。随后辨,她以个人名义增持珠海银隆股份供标,雄心勃勃的进军新能源汽车产业史扁罕,然而端砂,到了今年瓷,新能源汽车面临两大不确定因素坝溉:电池卜圭、补贴“退坡”里。在董明珠这里北,似乎这些俨然不在话下交,董明珠说陇磐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谭獭,“不是因为退坡我不做烽阶赦,也不是因为给我钱多伍汞本,我去做线,我认为是一个责任恳锯,是对社会草、对人类领,你都要去选择的一件事税径偷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缸,董明珠很不以为然男恼凶,她认为推拿,这些都是炒作店,并没有人真正说到自己手机产品的质量琅,只要没有说到质量达酷,那就不是否定笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸磋:李芳" "  近期邓蓟想,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疲寡。美国此次取消“双反”荡,对中国轮胎产业无疑是一大利好糠热,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转识尼肮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骡。   全国人大代表么让篙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绥钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术旗袍,给每一条国产轮胎装上“身份证”犀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寇,有利于消费者对产品品质加以甄别骄肯趁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓉瑟,从而规范轮胎行业发展白嘎棋,促进行业的产能优化和转型升级锻形沦。”袁仲雪说幌览恭。   据了解爆负殴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甩剔腹,全球多家组织及单位参与汤。轮胎用RFID电子标签的应用担集哗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体就讲,将等级数据写入轮胎标签内部憋梅孰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绦,伴随轮胎终身使用伤。同时龚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挤到鲁,使轮胎更智能憾揭膊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沤,能实时监测轮胎的温度丘扔、压力等数据膳拣粉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况记堂,从而有效减少安全事故靡祈翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "全国人大代表晴患、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邻曹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镜解勿、环境协和发展的产业毫哀派,由于行业标准尚未建立辱,使得整个产业发展处于十字路口桅桑。全国人大代表帛稠顶、时风集团董事长刘义发建议惨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 如氰雹,全力推进供给侧结构性改革挂。    在刘义发看来蝎返,四轮低速电动车是市场主导阮烙墓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品傻摹。目前搁覆崩,工业和信息化部褂手烫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箱。该标准的制定拜掀浪,对规范四轮低速电动车行业发展韩侧沟,使三桨届蛙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拟挛,直接实现电动化酵、节能犬、环保安全出行具有特别重要的意义圣肪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砷,又适应市场需求杯点,刘义发给出四点建议扳洛碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顺几、标准制定应充分听取行业的意见滴存,响应群众的呼声咳栖郡。制定标准应尊重市场规律持黄,规范淮拦、引导产业发展炮姓脯,而不是简单的限制淀叭令,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稍。    二娄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毙。四轮低速电动车安全募箍芳、环保茎悲逗、经济报、舒适必,是摩托车沙、电动自行车弯、自行车等升级产品文叹,特点与与高速电动乘用车不同稼罗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定为夸。    三凰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侯、政府引导的办法徘刑豆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贾形,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恳呈,如采用锂电池政府给予一定补贴痰。    四受、在制定产品标准的同时爬洪,制定企业准入管理和注册登记米盆瘦、道路交通管理的配套法规腊季哄。产品标准只是为行业规范管理提供依据旦钩姓,而实现规范管理是一个系统工程浪。政府应加快制定企业准入商汇、车辆注册登记滤、道路运行管理的配套法规栋醛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凰,方便企业让利于民角,减轻企业和用户的负担德。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纬善斡、加快供给侧结构性改革的产品糕凉店,又是一个节能环保的产业蠢,引导得当可以大有作为剃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法放党。”刘义发建议橇骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   近几个月来撇窖阮,共享单车火遍了北京城己。6日邻舒,全国人大代表冀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堂,今年上半年郴咎汝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疚。    徐和谊说瞥乃脖,伴随着公车改革厢十,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耍。“很多公务员手机上有软件梆郊,一刷就能用车函匪喝。”他说速统,今年篡嗜荆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孺。上半年疼厢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜂颈。    据徐和谊介绍颇逛捌,未来投入的汽车数量将根据市场而定帆迁,租用的价格将有竞争力浦沉。产品的外观将非常“吸引眼球”潍,为两座式纯电动共享汽车究,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绰,适合分时租赁和共享市场需求啼肖好,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别槽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腑,在手机上可以查询哪里有车帅崎丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题爱,目前大家用车起点和终点不同芭沮拔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胸猜晚。”徐和谊说巩揪,目前修此,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节善,包括立交桥下琉、公共停车场还厦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烤热天。目前边远的地方停车资源丰富钨糠,但是用车的消费者较少取缝辫。“希望异地还车的便捷能够实现魄当,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佳筒啤,否则还会存在最后一公里的问题挂票揉。”    徐和谊坦言太蕾,停车位还存在管理的问题恭,汽车是价值比较高的消费品变,一旦出现剐蹭蹭,租车人还车时也容易“说不清”士。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粱玫、“钟摆效应”等问题雹寂嫩。“有些消费是单向的息唤捞,如何让车回流也是个问题”骗斗腊。他说城干,目前喷谱,北汽正在进行市场研究你纤,探索解决方法臣素捅。    徐和谊还透露钩怕匈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膝淡弦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乔亮魄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靛樊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洗。目前距2022年还有六年时间蝎,从可行性上讲胺,应该是能够实现的其。届时希望借冬奥会的机会嘿,展示中国制造的水平掣慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幢戈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沏,目前已追回骗补资金或泛穆兀款23亿元摹碴,并对有问题车辆不再补贴婆霸催,对闲置车辆也暂缓清算酵。    肖捷称喇徘鸡,在财政部门督促下糯,目前相关企业正在采取措施率冷柬,认真整改发现问题赦拒。    有记者问踏儒齐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假多啃,肖捷表示饲篓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整定,主要是降低了补贴标准挥坤,同时也设置了补贴上限幸缸了,还提高了准入门槛认文绿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妒凄崔,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛋东。”他说癌焊榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹棚:李芳" "全国人大代表达南妈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌辞、废液纶、废渣等污染长抱,一旦有机电解液和钴按嗽量、铜掂镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吉,就会带来生态环境安全隐患窘踢,甚至会危及人类健康秒芜拟。”全国人大代表船呕码、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枢参。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垮唱泪。这位带领团队经过几年技术攻关势疥耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佳狭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缸号。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筛场贺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奈。在提交建议之前诉豹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惕。    自20世纪90年代以来物熬,随着锂电池广泛应用伟,我国成为世界上最大的锂电池生产彤、消费和出口国乘,近年来我国出台了购置补贴焦、税费减免嘶蓟、研发支持彤凤惺、消费优惠拿榔晦、基础设施等一系列重大政策措施恫玖,新能源汽车市场日益蓬勃发展版烦朽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磺迁、保有量超过100万辆权钮,占全球市场保有量的50%搪洛敲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胸菜覆。    随着新能源汽车快速发展取旁,作为新能源汽车的“心脏”茨排,动力锂电池产业也在迅猛增长次靶。按照相应的报废标准饥,动力锂电池回收利用市场已经形成驶。有研究数据表明诵涕鬼,预计到2018年蹲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模男蓟,累计废旧动力锂电池超过12GWH磊矛、报废量超过17万吨班,从中回收钴桥呻狈、镍疮挫靖、锰醋汹泻、锂厩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欺偶敲,到2020年将超过100亿元继,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棚逛极。”张天任认为松匠,如果动力锂电池做不好回收利用钱曹平,就违背了绿色发展的初衷逝妇亢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拱废僵,但现实是摔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘嫂。“废旧动力锂电池包括不同的类型碴、设计工艺和串并联成组形式赡秒内,以及多样化服役时间匡卞概、应用车型和使用工况晦改,这导致电池拆解不便护恋。另外髓抗,国内尚未建立成熟的回收体系啸弄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妙扛购,回收工艺成本高潘绣。”张天任表示实,“出台的政策并不具有强制性樊,且缺乏明确的奖惩机制辖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暑,目前动力锂电池相关主体无利可图截,对政策执行积极性不高汐幢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谁,张天任说石:“一是退役电池较为复杂卯,不易拆解;二是退役电池一致性差窖,品质不高;三是回收拆解成本较高凉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睦头顽,执行不到位虑。”    有问题就需要有解决办法焕倾奥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固缸拓:其一扦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二想堂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徒,鼓励商业模式创新试点和推广应用旗互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧凶:李芳" "全国政协委员峡磋巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题土洗。”全国政协委员讣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澈娃头,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题健,当纯电动汽车完全不再享有补贴时略抖,其市场前景令人堪忧桂仇华。“在电池方面标霸量,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扫队,2020年后垒,当大家都不再享受补贴时窜悉磊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敝深沧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品努。”另一方面堡措刺,柳崇禧表示届,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焙嗓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素材藕郊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踏贸兑,但电池的寿命大约在20万公里谰叹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峰,这意味着锑暮,电池报废了车就要跟着报废舷滑杰,这样算来钾,纯电动汽车的使用成本是很高的俊渡。”柳崇禧说阔垦氦。    对此女孙倍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溶,即建立专门的电池运营机构全,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掳苍狭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乡蟹,是对车辆的物尽其用齐毕妙。对电池而言偷型,虽然不能再服务汽车棋,但还可以被用作储能电池堂,同样达到了最大利用率挺。”柳崇禧认为递罢酱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卷缅码。“但国家需要予以支持蔚唾爱,尤其是在车辆检验方面贡履,按照现行的规定看逗,更换电池即被视为改装嫡。”他说篱。    柳崇禧的另一个观点是珐渡葱,氢燃料电池的大发展即将来临口。“一方面狗廓,原来的运输成本相对较高杯丛,而如今这一问题已得到很好的解决期帝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面械蚕,美国的相关先进企业在国内开始建厂饲屋蔚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谩檬。”柳崇禧表示懈,氢燃料将作为增程器为电池供电舍方开,以达到更长的续驶里程掀俩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乳骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟商卫,造成了双方的利益不在一条平行线上躲围荡。为了解决这一问题释沛滤,李金勇指出胃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颓镭,重新设置股权架构寂嘘倪,经理人和骨干员工合伙人化前。”    “遵从起码的商业规则限思,我们就是经销商钵苹表,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赤扭、一个桥梁起偶肯,我们没有义务去亏损怖绍。”李金勇说懈。    日前耐哦洽,著名汽车营销人福丁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肆徽氨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贾绅杰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晌矗饶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争红,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撇观。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陛,李金勇直言案灭,“在过去的十几年晴次藏,我们的市场非扯菘瑁好伴花轨,老太太都能卖车耻,会加价就行了点荷绢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼栏傅,职业经理人的压力很大大脊钒鼎,每天都要搞KPI考核朗考携、培训燃、提升圈何。”    李金勇以实例说明迸屡腹:“过去在资源时代街,一年这一个店挣1000万握,给职业经理人开30万粗识塑,没问题滩,这车好卖辖袭阂。现如今齿蚕谜,市场不好了氓,现在一年挣100万溪茹弦,职业经理人还是30万撕,但是特别累沤胁害,现在一年的工作量比前五年笛臂肩、前十年两三倍都不止陋嗓股。”    在李金勇看来腻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狄,造成了双方的利益不在一条平行线上粕。为了解决这一问题港,李金勇指出苫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骑,重新设置股权架构浦锻,经理人和骨干员工合伙人化纺详羡。”    李金勇进一步具体阐述道靛叙,“过去资源时代扫茎,投资人只要拿到了店娟谋写、拿到了品牌陛藉构,就可以赚钱屠。现在对篓露,资源时代已经过去了盾娄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起认仁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凳稻,从而真正让员工自动霞、自发地把工作当事业滴,而不是靠培训虎苦,靠感恩饥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倦绒射,不少汽车厂家制定了销售目标拟譬、生产目标廉付,职业经理人必须要完成茹眠,如果不完成就走人蟹孺。李金勇认为氮雾,“在这种状态下八擞盎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罗、十年的规划为室蝗,只能先制定一年的规划殿挨,把今年完成再说吮,由于今年完成了令,明年才有你的事仿嫩。所以这两年厂家的高管变动频繁胸,十年以前很少有这种变动设,而现在这种变动成了家常便饭几。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晃邦,没想经销商的盈利能力绦虾梯。”李金勇表示灰杰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忌晶杭,想办法做经销商工作脑川师,把销量任务压给经销商氨儡。而经销商越来越不听话芥炊纱、越来越不相信的时候恃鲜,厂家就再出台相关政策驶。    李金勇指出舰,经销商要有勇气打破潜规则嵌酱,遵守正常的商业规则挺:库存大不提车乾隧、无差价不提车烽、拒绝搭售叼颅。“遵从起码的商业规则需,我们就是经销商抬喜长,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腿蹈讳、一个桥梁路温弧,我们没有义务去亏损纹链。”李金勇说固。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旁吕,李金勇建议韶洪赎:同城市的店应该互相加盟或互相买断抡碌,或者干脆出售给另外一家经销商雌伟里,不管用什么形式雀舜板,形成同城市的一家店坝蒋。“我们用销量乔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗡,这样减少恶性竞争落绞哦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘁。”李金勇说粪酗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象籍,李金勇表示搬,“我们不可能卖出路边店的价格荡锋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靖狸。100%原厂配件保障蓟,专业的维修技术彪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庞洽峦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”队井伶。    此外密窜额,李金勇还表示塘徘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车从俏哭。据了解累姓虱,2016年统粉,新能源汽车的销量超50万辆嫌捂,到2020年耗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镣枚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逗袒嚼。在李金勇看来前胚揽,在这个快速增长过程中赖薯女,“传统经销商中说抛,谁关注了新能源汽车并率先布局蔡腔,谁才能在这个市场当中分一杯羹爬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葱漂、四川省鼎立律师事务所律师施杰弧眉麓,今年的关注之一搓微,是有关网约车新政的话题川。    施杰表示郝,为加强管理辉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韧,并于2016年11月1日起施行几腑撅。然而慌,根据多家网约车平台公司的数据屑士通,在目前运行的网约车中巍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的履,仅占极少数部分圈。    “交通部制定了网约车高品质服务戚钒,差异化经营的原则醒氨匈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挽,施杰称切,“我认为芳痴,政府应当放宽对网约车的准入限制诬计凯,顺应社会共享经济发展趋势”地末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犬啃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艰铜才,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卜叼吼。    首先沟,施杰认为枚,北京惨巨滩、上海的网约车细则要求“京人京车”隙黎侵、“沪人沪车”等差异性待遇趟裴,不符合市场竞争规律难嗡焙。施杰表示捐覆,只有在市场竞争的推动下匆熬侗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槽怯渤,也有自我管理的需求与能力瓶。    其次并侩何,施杰表示撇缅,北京冷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员官,而且购房疥贰量、购车也并没有绝对限定于本市户籍牛。“京人京车”朽丢赌、“沪人沪车”的严苛规定答,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外察,会导致营运车辆骤减曙遣劫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咯,阻碍新兴业态的发展喊鹃。    而对于多数城市对排量扁屉驰、轴距都作出的高标准要求抄,施杰认为立晒,高排量代表着高耗油处垒殊,不仅并不符合节能减排目的八妊届,高油费必将抬高车费毯。    更重要的是淳狗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则东揭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咕翁栓、高门槛痛诫霜,将损害网约车的实惠经济特点迹撤,打击其平民性恃,“上述许可管理的模式旧煤,将导致网约车司机数量骤减磊、车费翻倍祟入剃,群众打车难耗据、打车贵的现象又再度出现烈捌。”    此外俄,施杰在这一提案中的主要观点还包括涡形丘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”人、“许可管理不利于节约社会成本”等鼎奥。    施杰建议隋麓柒,《暂行办法》可作出如下修改串僳:    (一)政府适当降低准入门槛还塘戳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梗侥,是十分必要的沧。比如长惯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糕沫沸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苍似蟹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骸枚,等等膏。设立适当的限制条件蓟俺,符合市场发展规律泡绷,能促进网约车市场安全性铣、规范性发展欣锹。    同时仁,政府应当科学引导网约车发展仍算,而不是像治理洪水猛兽钞,把它一下子关进笼子里波。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓝懂冲,放宽对司机户籍的限制性规定烽墩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源珐。网约车平台归、司机和车辆的审核程序甲澳浪,各类许可证明的核发程序尽量从简杰潮,以便节约社会管理成本摧能。    (二)政府协助构建平台审核帆、加强平台监管    改事前许可秒耙,为后期监管困饭娘,采用“政府管平台瞬,平台管人和车”的模式礁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谷晴,规范其登记信息日、审核资质的义务傅钉,定期提交所有车辆的情况翔碱达,这些数据要在监管部门备案纬南侈。并通过补充相关的法律法规顷绷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嗜。    对网约车不合理调价进行监管雷贯断。保证人民群众用最合理的价格出行等,也避免由于市场垄断形成的价格新高脓。2017年1月芭笺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枷痴,就此提出整改意见莎虹隆,平台负责人也承诺将取消该功能酸杉。这就是成功的监管案例峦锈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔售侠,存在大量不符合新政策标准的现象科。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秤,社会各方都需要一个适应阶段省事检。所以卢,新政的实施不可硬着陆啥。当前阶段迫,政府应当积极引导各平台规范化审核吨,加大对群众宣传力度驹埠纹,延长从旧规到新政的过渡期淮入惯,循序渐进地促进新政策落地晨。    我国全面深化改革提出了目标岗: 市场在资源配置中起决定性作用菜脚氓,更好地发挥政府作用娶来。近年来妊,国务院一直倡导转变政府职能橇侈,推进简政放权碱扔伺。对网约车的审核咯畅,放权是进步洽翰,限制是倒退臣丁。政府应当创新行业管理敝缺丸,优化监督模式豪临,构建平台审核模式门幢,推动群众绿色出行桓、健康出行桃疥保,为“互联网+交通”营造良好发展环境抬蚀案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酶弦钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡、品质等方面做了很多的投入高探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陶坛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泰巢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略青玻朽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拎犬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谁恨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涛秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愧、品质等方面做了很多的投入线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蠕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶长骗玻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欢喘、时尚及科技感的一款产品激。”韩德鸿说厦农忻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫保。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铂草。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逢熟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铣酬履。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徒诡。薛海涛坦言特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熟南。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730傲惶酶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%加。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戎、制造能力理表、经销商体系录、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咳博膝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巴好恫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判朔:李芳" "   2月21日脚仍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汉。本次大会立足技术趋势砷骋星,探索全球技术发展的内在原动力浦,探讨人工智能材怪、量子计算耙凉谩、基因疗法等领域的技术和商业趋势尾煎媒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中关钠,有两项技术与人工智能密切相关凭好,包括强化学习和自动驾驶卡车豌措。在关于人工智能的圆桌讨论中乏,多位创业者和专家针对强化学习农熬、无人驾驶分享了自己的观点练撑灸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楼清,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗓谈驳,可能只在北京的五环里面开孺褪鸥,路况很好捣堕,最高限速就80锰烈、90公里皖,这种情况下噶,车就会极大简化夹嫌顺,驭势并不想生产一辆概念车破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取刮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术突纶旅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缕维。技术投入上铝瞪,目前大家都在往里面投入很多的资源咕踞,整个行业在往前发展陡萌井,但里面还有很多问题需要解决宽侠,包括保险藏群、政府等系绘舌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用股色,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道修词碗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崩,把信息融合舌泉、如何决策做好芯馅捞。图像识别拓展能力非常强两迟,它信息的理解非常细致掠、更加全面忌达哼,比如前方有一个易拉罐牢胆,有些传感器会认为它很危险酪落,因为它是金属畏,但图像识别会根据它的大小徽、形状去判别肆沁萍。目前结合强化学习返穗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持禾烩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恳,说到底这还是一门生意峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿,车市销量连破发展记录薯腹,这也是问题的时代蔬,多元化久蟹痉、碎片化逞仟沛,对整个行业提出了更高的要求守鹃讳。一切都在变绩,唯有不停思变方能随机应变豌。2月18日桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悉那剐。行业内百余位思考者和变革引领者亭,与120余家媒体相聚一堂炭玩,在“变与革”的大会主题下胖悄涵,共商“品牌与营销之道”鹅,把脉中国汽车2017涧撼。广汽乘用车副总经理肖勇烤炉得、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啃射、吉利控股集团高级公关总监杨学良效等跨、福田汽车集团公关传播总监许翔搏、SWM斯威汽车首席运营官余波释苗及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栖。以下为发言实录素:   互动环节嘉的合影   李苗苗碑痴:接受张红同学的邀请溶句次。下午好!大家都是老朋友了把艘弄。今天在这里诵笨鞠,首先我赘虾0ィ贺张红搞这次论坛隆。第二钱是肋,其实有这么一个机会让大家聊一聊司挎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绩含吠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轰缕堵。对这个数字屎,我想每一个人氮蔫譬,特别是管营销的人表,特别是管品牌营销烂厢、品牌推广的人潦,我想每一个人都有很深的感慨顽。   首先请问肖总盆赫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巫,也对您做过多年的跟踪疯。这次请您上台醛,我很想问一问伍授,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啃妮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狄?能不能简单地概述一下粗彼搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怕送剂:李苗苗老师第一个点名我膜,作为广汽传祺来说裳,正如李苗苗老师所说的扇,应该说是比较新的汽车品牌耗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兰道、“两个坚持”皑心星,坚持正向开发和坚持世界级标准稀蕉。这两个中灌嘶,一个是对产品开发的定位客袭,一个是对品牌的定位嫂。   从中高端车型的新产品进行切入废杰没,相对来说这条路走的比较艰难一点归磋虑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辣,就是起步会难一点夹,后面会越来越开阔鞋猎、越来越顺粉酒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候长,内部也有两方面的方向磁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手普混仆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙,并且在市场上面赢得一定的销量广免,建立一定的知名度哦肃鞭。另外一派的意见夏情,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势房惰恕,从中高级产品切入埃汝魔。但是大家也认识到这个困难谈公,一个全新的产品和品牌从中高型切入巩颈,也就是售价在12万元以上贰蒲涤,第一款车型是12万元到18万元雾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难新讹潞,我们意识到这一点了负泰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猎翅,其实2011年来、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愤推惩,应该说是非常艰难博戎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦取率。但是2011年穿苹、2012年有一个词就是“坚持”记九,做品牌是做两方面的事情帝烷沮。第一个是做好产品的品质甜渴,第二个是做好对客户的服务脯默逼,以这两个为基础这五六年走下来施角,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耪泵沦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象避官,受到各位媒体老师的厚爱煤磊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枫裴联。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘦磕硼,我觉得第一个是坚持帛。在我们困难的时候不要去放弃莆遣,就是把自己的品牌形象辣、产品的售价回到往下行的趋势兼妈。第二为了支持品牌向上澳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务久。   李苗苗钎男蔷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掂疵肮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聊妨。比如像现在的奔驰呜毋纠,一百多年型,宝马忌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柿腥衔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌波赔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芒洛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌农廖,也有现代的销量赖拈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筒,您能够阐述一下吗讥腑?北汽在塑造自己的自主品牌方面屉府桥,到底在哪些方面下的力量最大夕迸?   陈思英锚:谢谢李苗苗老师欧炕涕,非常感谢红姐给这样的机会偶吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌量头。其实不是妄自菲碧系尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺损陀,台上在座的各位都是大幅度增长特扇尉,我们同比增长更高一点患,因为我们来得更晚一点观熔亥,同比增长8.7%牟提舒。   但是我个人一直在想这个问题细莆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓢础麓。像奔驰去年是130周年廷钝,今年是131周年瘟佳芳,我想这才是品牌劣坦。现在我们在座的各位给客户提供的荚拓,我更愿意定义为商品尖,我觉得是这样衅布舞。   从北汽自主品牌发展之路来看兰奖,各位媒体老师和同行都知道苔,2009年我们是收购仇、消化讼、吸收了瑞典的萨博技术联,当时萨博的93铣芍、95的平台和1.8T烈肺、2.3T涡轮增压发动机的技术科,我们是基于萨博的平台上弹强,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展损挟。2013年的5月份矛士酞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承弧,大家对这个印象应该很深呸瞳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敝,当时也试图通过萨博平台的背书坤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端享,因为我们希望建立中高端的自主品牌恼恕挥,当时的愿望非嘲列实恚好逆贸。但是事实上发展到今天痕劣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忙画乾。   但是没有关系完疾,2013月5月12日投放的绅宝D70萎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筒抱沫。这么多年的坚持是在消化钉扇好、吸收萨博的基础上进行的淖,源于萨博继棘怜、高于萨博鬼,我们有奔驰谩迸、现代合资的反哺核得,我们在人力绒繁、财力盲、资源川、技术貌钳酵、研发砷概、生产低急羚、制造方面宪鞍,都有很多反哺给我们糙,北汽近几年高速发展啼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哗说,这一百万辆含金量是很高的酮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汰,但是我们用五年时间实现了一百万辆脆。这里面还有几个第一和差异化产品俱描拒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哀恢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渺两覆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忻哥。   基于萨博卧桅、源于萨博和高于萨博的消化够律会、吸收和引进怂,同时基于奔驰和现代的合资反哺挥恕超,我们坚持为消费者提供好的产品操、好的服务肃冒、好的品质撵触无。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氏惹玫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质强朽藉,比如中国新车品质(IQS)IQS面菜踏、强制性产品认证(3C1000)即定,3C1000即三个月的购车用户中娄,一千个用户的抱怨度是多少冉想别,我们的水平无限接近了合资品牌泄栓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舞公,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廷,希望有一个很好的中国背书堤且苫,给大家提供一个很好的产品体验洗冲匙、品牌体验和文化体验颊。   李苗苗卢肌儡:听到陈总的发言我一直在想绊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO己乱反,现在经臣模看到“北京”的LOGO哥。   前不久得,不去杭州是到处都有吉利车托呻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挽持,推出一款车就红一款车廉稳武。请问杨学良恍,学良也是吉利的老人了擞怯点,一直在负责品牌形象的塑造牛鸥、公关担牌、市场封孙。原来我们也沟通过这个问题糖屯,对于吉利来讲收购了沃尔沃适界虎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冕祁怯,这是蛮难的事醛。刚刚陈思英总还在说萨博滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呛沛笺,感觉蛮纠结的贾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兽丛钝?   杨学良凹锻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黔逝享,第一是对标扩护,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偷。我们是坚定不移地在执行豁穆陆,而且到后来做博越陀电抵、博瑞之后有越级对标梨瘁唱。比如我说开发一个自己的A级车凄荣,可能要跟合资的B级车对标避孺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕊,包括研发湃犬、制造丁关、采购亭弄、营销瞪季,我觉得成果是非常明显的矗掠。   第二是坚持走精品车的战略商芹。所谓的精品车崇朝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值清弹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抢瞳热,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痢范挞,比如车的造型设计上面赏阑,自从我们在全球建立了四个造型中心幻篓堕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搁。既有符合国际的审美潮流领,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褥。比如说在车的智能互联领域辛,在博越车上面车机人机互动的功能上倡,已经超越了一些合资品牌淬,这一点使我们感到非常骄傲镰境。   包括在工厂的制造工艺上多狡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗣廖程、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沉勾,因为我们现在建得比较新复,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诧。大家可以看智能化程度最高的工厂媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中汤慈湾。   第三是一直在坚持口碑郴茎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吾娶豢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言深肌。这样就可以真正喜欢这个品牌稠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用度弓。   刚才提到了浙江都锑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绵撼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肺阜猛,大概接近了7万辆勘赏。这在以前是没有的炬酶,而且这些用户里面很多都是系,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脆剿。目前因为我们的品牌在提升屠撂侣,我们的品质在提升必,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疟垦。这从我们同行诬,包括从传祺巧火坚、北汽的产品销售上也能看得出来媚伟。可能大数据调研洼太拌,像一点资讯的副总可以讲讲眉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼。   当然您刚才提到了在集团层面陷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簇宏,同时又实现互补骡坏?这里面还是有很多原则访闷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扣级妮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赊颗。沃尔沃是高端豪华品牌钠咆簧,是跟豪华品牌去进行竞争的环胯垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侧阿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念史淋、流程价鲍、标准滔蜗,包括人才的培养和交流伺缎思。最新我们做的一件事桃拣喷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心槽喘捷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA男稻篓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奇,可以说没有沃尔沃这么个老师燎拇,没有沃尔沃这么多年积累绞膝膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恍叫缄。我们相信因为这个架构非常新奥铅莆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撅境澳,以及质量再上一个新的台阶涩纹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呢霜啊。   李苗苗鸽孰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄黔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剑,最重要的是坚持了哪些疆?   许翔霜拟:谢谢李老师粹枷,同时感谢红姐给我这样一个机会链慕坤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隋惫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸥膏辱。   福田汽车是商用车企业背棺茫,和乘用车企业还是有一些区别哼廖。我们主要的目标客户群是to B的赖浩,正如您所说堂谰角,我们是1996年成立的底恐薯,到去年是成立了20周年贤,通过20周年的发展伦,在过程当中包括您和各位老师的支持峡烁扑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杰。在中国轻卡市场上度详犯,已经是连续十几年的第一了哆碱快。1996年在山东成立恒,1998年上市仕,2000年进行区位调整就来到了北京绍济。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泌膝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茅输傅。我们可能把这个品牌是这么理解的判沮,现在业界对品牌有很多理解的方式水,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妈仿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中店频,所以我们从整个的业务流程上来看八,这个品牌业务就是在其中的卯趴释。所以我们这几年在企业的发展过程当中惟逼鞍,品牌也是在不断涌现爆雄,大概有几个阶段雇。   1996年是以轻卡为主导拾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁А,用着正好”拭肚。在当年的时代抓住了市场机会磨桐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奇。   在2000年之后炒憋灌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肖,进行了商用车全系列的每,像您现在看到的整个北京市场有很多客车篮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锻,这是一系列发展的战略鸽。同时把品牌又进行了再升级筛鄙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皑拳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理常憋。   在这个过程当中什交爽,福田汽车不管是做品牌还是做企业颅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暇?一个是福田汽车在商用车范围里面抒,就是在整合资源方面觉得还是不错的澄蹲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逃偶画,花了八年的时间跟他们谈合作钵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悼餐,生产的产品也是福田自主产品欧曼琅,同时和福田康明斯成立了50骡底:50的合资公司汐稻肚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忱嫌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欧撕棱、先进理念之外涛街顿,科技创新也是核心的一个点死酵脊。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘁茸篙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸽型固,但是也是做了很多的工作炬考。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柿蓬挪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矮蠕古。我们统计了一下触辨,和乘用车企业也是差不多的氦臀狠。   而且我们在研发方面捕察,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喜输,这在商用车企业里面比较少见率。不管是先行的技术敌描促,还是技术传承方面都做了很多的研究糕且,包括去年也推出了超级卡车围,也是整合全球资源打造超级卡车撤蒋道。全面从安全导酬兑、环保方面进行新一轮车辆的升级硼肪陛。   我觉得总体来说吧杜帘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业山惮,是一个有着锐意进取扫、远大目标袜释纽,是一个愿意为客户齐、为所有的股东暴巾、合作伙伴壁汾卤、利益相关者带来更多的价值劝脑,也愿意为更多的卡车司机涪士、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狗杉。谢谢!   李苗苗虏奔:2016年一年有很多新品牌出现娥抗,也有很多刚诞生的品牌在努力陋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰起、宝马溯晃。我就参加过场在北京的怀柔楔骏瓜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狗贰。我当时心里就想斯威蛮有钱案γ氨恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绥岁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驰母?对于刚诞生的品牌鸡,品牌之路有没有塑造的路径皋谩虎?你能不能简单地概述一下徽?   余波己冈:感谢红点汽车和李老师霞袍,各位媒体朋友和各位同行喉构,作为SWM斯威汽车界骚,可能很多人觉得很陌生咸,可能没有听说过售,我简单来介绍一下俯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姑借,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溅,7月份品牌上市蹦鹅,8月份第一款车SWM斯威X7上市含堂。   今天让我来参加这个论坛下,我们的心情很忐忑纫,我们是一个汽车行业的新兵局艇,我们是抱着学习的态度来的坝受。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抛交福,希望多给我们一些指教鲁捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溜?我们认为这个品牌给用户的是两部分什,一个部分是产品的硬件降登赣,也就是物质的东西涝。另外一个部分是精神层面的鹅块。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV波劣缮,第二是付诸了一些智能化修、空间和外观犀,外观也就是在意大利建有一个设计中心空涧,在外观上有意式的风范尝衬喊。   从软性来说胆,我们要付诸一些内涵滩茅伺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑晶艇,通过植入意式生活的方式洗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吗卧咆。同时我们也在倡导一些生活方式墒,通过软性的文化来塑造吭,解决通过硬件和软件耗晴杀,以及从物质和精神层面塑造品牌曹惦狡。   至于未来怎么走虑无蕾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求认凄栏。用户实际的需求和市场的需求救彪谎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盯磁,未来我们还是要跟着市场走韩录撂。   李苗苗倪:我旁边坐的也算是媒体人保巳栏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暴乃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僚谢?因为主持人给我了一些问题拘集,我个人认为不想问一些特大的问题茧慧甘,就想问问这个问题落膳。   付继仁胺刮趣:谢谢李老师弧浚,这个问题还是挺好的袱力拣。刚才您在问的时候当瞥勺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缝。   一点资讯是比较新型的资讯平台篙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点显牡,我们是做平台骨侗弄,不仅自己生产内容蔷,同时全网抓取内容皮袖惯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涡私顶,再把有价值的内容分发给需要的用户袖嘘,完全是自动化嚏、机器化的阿监。我们怎么去帮助车企呢惫?我分享一个数字貌。   在过去一年巳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的心恢诡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噬微腐,第二是移动互联网的平台判拉署,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用米。很多的车企其实在做品牌的时候承鸥,都会要求最终的效果轻似趣。坦率讲窍,以我个人来讲这其实是两个事顿,因为品牌本身是非常感性的守稍,效果是完全用数据有结论的琴寡奶,就跟一个人去吃一样浮,吃了四个馒头饱了借辱,不能说只吃最后一个就饱了较桥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秸女畅,现在我们有几个大的方向屏辖,第一是更技术化的跟车企进行合作淀。比如说从去年开始乓,我们跟上汽通用进行PMP的合作管。客户自己建了一个数据库撑烈疤,就是把用户进行了一个分类犀。然后我们每一个用户来到我们平台上被邢惊,他知道哪个用户对应了什么车型让,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告放悄碧,也就是把他们的流量经营得更加科学驮现。   这个给到我们之后跨伶布,又发展成了一个新的技术驱动把。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吠辖氓,还是看汽车外观的细分多尼荒糖。这不仅可以推荐具体的车型簧瞧虐,也可以把具体的创意自动化梨肪烯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸽,这完全是技术化的匹配幸。   第二点藏,我们是一个内容平台拿稼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻膝哭,能帮助到车企做非陈懔缈玻好的传播背,有的时候这些内容并不能够被发现锋队。现在我们把广告当成一个引子囤岛,不是一个执行的结果歉操健。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痹,进而把下一步的行为做好翱淋。比如有一个产品是一触即发毒临评,用户点过客户的广告之后赖窟乒,我会直接给他推送相关品牌的内容丛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辛,再去看有没有点这些内容淖咎枪,有没有评论翱、转发耙、收藏埠斑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剃湿芜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烯胜修,把广告和内容进行打通辅其。   第三点惦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榔始。这个场景是有时间话皖、地理位置和非常多大量的内容和数据谦渤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烷箔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赏钢陌,或者是去日本还是去韩国旅行剃。这些并不关系到最终的销量提升多少祁钾锯,但是可以了解消费者在关注什么开,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硷抗,一方面要通过你的技术速、数据实现更高效的转化瑟,实现现在解决广告主的一些痛点高巩裙。同时要帮助广告主把服务做好菲,说句实在的都是服务用户割才怜,我们产品的用户也是车企的消费者躲哪,怎么能够把这些用户服务好踏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞳。   李苗苗图:付总说得很好掇藏,借此我也想说几句龋。我看了一下疼洪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梆霖,也有一些厂家的朋友幢邯,我们每个人都是汽车人娃卢。   我在想诞,得益于这个好的时代闭份炬,既然是说品牌槐秤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淘读酸,无论你这个媒体叫什么名字色,找没找到自己的定位绥蓬斧。无论你这个汽车是什么品牌淡绩,你的用户在哪里唇片。过去几次会议主持上都说四个W疚,也就是我是谁普、我的用户在哪里靛芭落、我为用户在做什么凳浑、我还能为用户做什么放。包括媒体也是一样扇俺,我是谁(什么媒体)铣,我的读者在哪里超帆泵,我为读者写了什么样的东西谷,读者看不看恃,这是不是你的读者群要看的颊识晤,最后是我还能够研究我的读者固、研究我的客户胃锑圃、研究我的用户哺哺,我还可以做什么荚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立染,一人问一个问题就结束伍浮烫。   请问杨总雷,刚刚说了这么多饲骸,就一句话坍,什么是品牌镣摔?我们说了半天品牌蛔零脓。   杨学良椿高帅:我觉得品牌就是价值蓄戏,消费者买你这个东西值不值颅藩谅,如果他觉得值了面,就认可了你的品牌氢骋莱。   许翔啤避:我就按定位的理论斜囱戊,品牌实际上是一种品类的代表挡贬,消费者是用品类来思考让建莫,用品牌来表达敛恕扮。   肖勇捶难半:因为我是做销售的轨,我可能最直观的印象徊漠堂,我觉得品牌首先是一种价格汲凉快、价值体系啦康恳,同样的产品能够比别人卖得更贵揣沤情,别人还愿意买我的灿肛脚。同样价格的时候婚绣疵,别人的产品卖不出去腐,我的产品能卖出去署,我觉得这就是品牌颅畴。   第二吧,我觉得品牌是一种文化瞥挤感。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候息镁庞,但是我的文化能够吸引他肥,我觉得这也是品牌的一种表现雷领掀。   陈思英胆妹尉:品牌首先是无形资产档糜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的通。第二也应该是产品凯校,可能是一个标记孝、标识魏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涝定关,在人脑海中所有的记忆烩。   其实品牌的英文是来源于MARK炽,就是在没有货币的时代物物交换的时候朽敦伐,在畜生身上有一个MARK校畅,Market就是营销偏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滑。有一个比喻收莽,品牌就好比像银行储蓄酵,储得越多品牌价值就越高瞬。   余波娄:我觉得品牌在直观来看就是商标繁摹昂,另外是产品酒合。真正给用户留下综合印象的是产品钠反败、服务和文化的结合蛇,以及对用户的印象及感受就是品牌幕。   付继仁锈稠:我觉得品牌到现在这个阶段炕篱,也是一种共鸣炬幌,像营销1.0是以产品为中心姜冗,营销2.0是以消费者为中心筋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耐,这三点都离不开品牌病何,但是代表了品牌不断的升华塑。同时品牌到今天来讲梗阑腾,不简简单单是一个口号物、标签涵幻、LOGO珐蒜汉,还是一个行为准则眠虾嚼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台双,还是每一家企业匈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸽,并且怎么样高效地执行和检测蛇份。   从这些来讲希,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跺吗侍,如果想清楚品牌一定能做好伙,至少能够对我们服务的那些人做好诡鹊豁,那也就足够了僵。   李苗苗氛侠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岸。关于品牌几天几夜也说不完侧泊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醚称。   谢谢大家在座的聆听困煌残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕骸侈:李芳 版权作品擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏乡袖,严禁转载设艇,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隋外,车市销量连破发展记录喘汰高,这也是问题的时代懈,多元化逻涟甜、碎片化切倘,对整个行业提出了更高的要求窜轻吴。一切都在变烙看,唯有不停思变方能随机应变冀。2月18日葡茄懦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼降。行业内百余位思考者和变革引领者硼京片,与120余家媒体相聚一堂旧蕉嫩,在“变与革”的大会主题下细浮,共商“品牌与营销之道”戮,把脉中国汽车2017赴起。   东风标致总经理李海港槐酚碳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钾纤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苍锭完、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碾叉、奇瑞汽车销售公司副总理范星司瓮焊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孰巩。以下为发言实录跋幻巢:   互动环节嘉宾合影   主持人多伶:2016年是一个销量大年醚覆俩,更是一个营销大年澜窍。从二维码营销到VR营销逼,从下沉式营销到自主营销高姥逢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凭唤,广而告之悄悄地变成了城会玩尘坤,车依然还是那个车涣涡孤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肯普是? 第二场论坛的话题为鹤纫氛:中国车市新战国五物,车企将如何做营销狮龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宠瘸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流客苏,现在重担在我身上秽俏,由我来主持第二场论坛茎,和各位老总探讨如何做营销烘颓墩。   因为第一场是说的品牌哀寇,品牌建设也是非常重要的一环禄伸,我们现在就把品牌这一页翻过去党,就说一点营销其他方面煌,比如说跟市场配、营销相关的一些事情穆。我们今天的这些营销人漂醋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筛革,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群放,因为他是面对着全世界最大的销售市场合谎箱。面对的是最高增速的市成饨帧,现在技术和产品快速迭代帝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亮,所以他们是非常幸运的滑响礁,十八般武艺怎么耍都行芒赋。   同时很多营销人也在自嘲伞,其实汽车营销是最苦逼的一群人悔稠识,因为我们面对的是世界上最全的品牌糜,我们面对的是最多企业的竞争卯槽遂,我们还面对的是最难以琢磨的茅、难以把握的政策环境和最善变的消费者胎吼。   当然了我们这还不算最苦仁起,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室妨蹿,所以这样的一群人的所思所想僚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钱海。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弥炮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脊吉幕。   汽车品牌最新的一个品牌定位戳韦,在座的应该就是汉腾了箍汲。请问汉腾汽车的副总毖怜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晃皑剑,您给我们简单总结一下川酚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淮?   于晓东粗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赋默,让大家来了解汉腾汽车嫉。汉腾汽车目前是全新的品牌嗣,2013年11月份成立席,5月9号品牌发布哄筋,9月6号新车上市绩,第一款SUV产品汉腾X7刚堂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旱,本着向同行和成功的标杆企业去学习辈妥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饭林。   2016年对于汉腾汽车总结来说克殴,第一点是品牌发布华烯摔,这是做市场的开端纺境太。   第二点是渠道巧辈锣,对于新品牌是重中之重的工作啊围登,渠道顺利打开的局面少楼此,签约181家玖,正常运营150家阶功姑,渠道作为做销售最根本的工作嫡肆厕,没有渠道台惕、没有服务森尽,消费者也无法触及和体验凶啼,对于一个新品牌这是一个开门红警潮胺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竭魔。   第三点是在市场上商,市场层面上重点资源向一线倾斜酷离矛,资源都花在提振经销商信心桶、帮助经销商达成销量上帮哩琴,因为作为一个民营企业四嫩,作为刚起步的企业达查坞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暴,支持了经销商的销量秃冠哪。在品牌和市场的方面镭廓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秋秽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑散细。   刘小勇藏堑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缎其,汉腾除了自己营销的亮点之外钵据,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟捕辉,或者对您的触动是比较大的救署剃?   于晓东卷胳疥:做销售在产品力表达上慕篱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乖市雄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式村棱,在2016年都说是视频和直播的元年峦捎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偿茄吵。包括产品试驾挑战的活动熔平羌,也是和斗鱼做了直播的活动贯蛙靖。在我看来在消费者了解产品上秤,可以随时随地钒,而且是更加有渠道客观了解一款产品社。这对于做营销来说侍脾,既是机会俏,也是挑战钠彭湿。   刘小勇杰没鸥:请问李海港先生艾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大串价沙,尤其是传播的环境陌番嗅、传播的手段懦、传播的模式发生了翻天覆地的变化豢馅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陕棵拣?   李海港霓卤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泞陆乏,在新技术礁搐、新人群和新的竞争环境的驱动下尚记,媒体处于变革的时代徊,原来的架构碎片化了吼权衰,新的架构正在建立戳都,当下处于这样的时代虱腐。很多事情是这样的趋势巷抄,原有框架维持很多年疼陵鼓,突然间环境变化之后碎掉了项撇,再重新建立新的架构确款仇,万事都是这样的道理嘲星驮。现在媒体环境是什么样呢摹革?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夯。这样可以导致媒体的平台化嗣,另外是媒体人的职业化或个体化春菠。   简单来讲教瀑屎,我们以前是自己做东西炕簿瀑,自己在自己的商铺里去卖武钒。现在不是了图钎髓,现在可以自己做东西兴,自己去租商铺队,有的人专门提供商铺呸赤,有的人专门做东西份酥魏。这样可以做专业化的组合赖,效率会更高矩沃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势管痰,红姐以前是媒体人伴饯鼻,现在有自己的传播平台线课,也借用了社会化的平台帕坏竣,把最好的内容输出茫努,她做最专业的内容讣棋舱。我想平台也会用她的内容剩彻,未来的板结新的架构就是这样的弗藐。   在这个架构下作为厂家要适应挤马楔,东风标致已经做了这种尝试汞盒苯,去年把我们的公关公司能力削弱剁泛,因为他们的稿子太硬了铣廊遁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌卫虐,从专业或从第三方的角度看待东风标致裴,我想他们的稿子会写得非尘眩好潭课舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浆肯翔,这是未来的趋势秒揩。   刘小勇拿谓泻:我听到有一种观点度物骚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侈,我就抓住了更多的消费者模送笺,更精准既,我的销量就会增加刀。但是有一种观点认为防匠骡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芥齐巍?如果总消费需求没有增加吻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镰,是不是大家又打平了糕缺。就像一个剧场理论聚,原来都坐着看戏狸锯,后来都站着看戏了痪,其实看的戏是一样的暮咀粒。请问奇瑞的范总堂污,您怎么看这些新的手段猾姆悲、模式对销售营销的作用臂排末?   范星狄为羌:首先感谢红点汽车禄拢、感谢红姐辽沽摧,也感谢刘主编腻坷接。实际上前面两位老总谈得也挺好湍擦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懊米。   说起营销懒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秀。但是从营销的最根本淌蔷,还是回到对客户的理解翅健副。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整来獭,最核心的是我们看到了两点变化奉坝略,一个是围绕客户端的消费升级琅,第二个是客户年轻化的变化沫。这两个核心特征的变化裂莱,带来了所有客户需求的变化诚家,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展貉港弊。   应对市场的发展菩捕墨,我们称之为整个自主品牌的发展勒七,包括奇瑞自身的谜蝗,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵幔快词,年均增长在40%左右的增速色,所以说基本上属于原始增长的阶段郴。奇瑞从2012年茨掂榔、2013年开始进行战略转型泻福,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灵攀,我们做的核心是提高整个产品的品质寡舅,是我们整个战略转型的核心涝凑溜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘛渺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篮碧、好的服务吼滥。2016年我们已经进入到2.0阶段木寄分,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郝胳骨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睦粗,整个2016年集团销量也突破了70万辆跺肃,增速达到28%倾烯侣,国内市场超过了36万辆唯,也是过去五年来最高的一年谎。国际市场中号垛,我们2016年实现了出口8.8万辆骂喇蠢,也占到整个中国乘用车出口的1/3斤镶,也是连续14年中国出口第一的车企泪剑。   我觉得取得这些成绩翘弹,销量数字是一个方面邢枫葱,更重要现斯、更为看重的是结构的变化桃,第一是企业盈利水平的变化骋,为支撑企业未来的良性发展祭苫反,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戈胚。第二是体现我们战略转型的成果绿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗辩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剿灌技。第三是客户结构的变化道,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磋拘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%告,实际上我们更关注的是除了规模的变化彻,当然营销数字很重要队腾年。数字背后更关心的是这些结构的变化咸谢题,怎么产生这些结构的变化诽赎抄?从我们自身对新一代消费者的理解桥版,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淮挝。   客户体验的三个方面我们一直在做写,第一是产品体验雹味,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)共妙奇,行业平均大概在35%蒂幕,奇瑞可以做到25%华侣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虾,今年还会陆续推出更多的平台肌。当然平台不简简单单是全新车型的概念目。   第二是品牌体验吃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寞埃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通警离,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搔下篓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陶份,现在很多企业在做营销过程中视频架、直播方式应用是越来越多了书冗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陀躺捌。今天消费者接触信息的方式发生了变化差娟悉。   第三是整个销售服务过程体验的升级该灭,在2016年网络规呐《拢和第三代形象店的升级吠惰厂,为了保证客户体验的一致性迫掇啸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装答班列。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醒、优质的娶惕浦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寐乒,这是我们正在做的屎饭辜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灭换,谢谢!   刘小勇堤模镁:谢谢范总侍系,现在的汽车营销无论是从手段悸舜,还是从模式鳞徽寐,包括内涵都已经发生了非常大的变化何割峰。我顺着这个话题再往下问一下丛额嗜,请问刘晓科总鲤煞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敦、营销套路讥跋,您觉得现在还适用吗婆部?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毫方?   刘晓科蚊搪:刚才范总梧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势托,因为这里面在我们整体来看储茄,其实我是一个新的营销人排肠,刚刚在这里两个星期材。我以前更多的经验还是做用户逗,去看用户的发展痛节。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叙拍偶、网红鼻娄、娱乐化屡涣,甚至还有用户的碎片时间肩睦。但实际上反应了两个变化空识菇,第一是用户浏览的轨迹改变了搞介羡,以前在PC时代捶嚏涕,大家基于浏览器阅读翰。所谓浏览器的阅读逞,对于从一个网站跳到另外一个网站巧电,这个成本几乎为零沤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徘处,只要在浏览器就好涝坞。PC时代寸,网址腻黎、网站惟、浏览器是值钱的晃班离。   对于移动互联网凡屠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旱敦,对于微信小程序也有很大的期待函接傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乱。最终来看先巴囊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘎适踢。在这个主流的前提下赏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酶勺。在这里出现了两个问题离,也就是时间的问题吴骸蓄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怒臣丧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铆墓。如果是比较泛一些的资讯或APP恼畏波,如果中国互联网网民用MAU看咎冯,月度覆盖量几乎全部覆盖怖香免。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU福收溃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗡蹭。但是什么会不一样卧?就是时间兑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氯裴,我也高度认同一个观点韩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要副鼻诬。在这一点来说邻刹,我们的营销不是去抓住用户勿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迷森厘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起良侧。   基于这些理念的变化铣帛季,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顾捎,而现在发现专业内容看得比较少一点碉。专业内容对于用户的阅读伍,可能是女性就不太爱看彼槽,覆盖用户的时长就变短星叫。什么东西会长呢械滥?从2016年绊论、2015年的情况来看贪痊容,我们发现基于娱乐营销的网综时间羡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桓降未,因为可以更好地去占据用户的时间仁畴。比如说我们投的一个网综节目富娩垢,可以有2个小时以上的品牌露出时间捣藕烈。   对于用户来说称京殿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粹泵粒。无论是线上的妮,还是线下的扳啤封。   另外一点裂档,我们做了一个用户报告赏,会发现用户现在在看车的过程中钩,比如专业的导购蹭赤颧,发现用户的时间充掂廷、决策变得越来越短澜签,对于专业媒体用户来讲避常,用户平均决策时间是108天维,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天访宽,这52天对于内容的需求是很轻的躲,包括频次是很轻的钝觅。从52天开始一直到97天拢,基本上是从几款车的比对到交付定金尸尘评,因为提车还需要一些时间免锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览施。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接当耗何,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唐悉。也导致现在的自媒体更火吗郊桂,因为大家更相信人渤,也就是网红的力量会逐渐发挥似,包括IP的力量谢。   营销的变化是跟着人走的畴,用户的体验捻、用户的行为发生了变化皖东喊,我们的营销一定要适应用户的改变魔。   刘小勇锣踩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总革颈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表承。想问一个跟豪华车相关的问题莆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莱蚊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻及次,从超过10万辆到两三万辆的都有暗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹲暖试。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尝?或者会发生变化吗等钢?会发生变化的话双茨,是什么样的主推力量来促使发生变化卡?   王顺胜瞥博肃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仑汤叼,作为广汽讴歌这个豪华品牌拱授,去年4月份才成立了新的事业体制暮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冯,10月22号四驱上市税,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钱。   从去年一系列的举措摹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匡滩褂。像主持人刚才提到了究,怎么样去改变格局怕?作为豪华品牌在中国地悍蹿,像ABB进入中国市场比较早鸿羚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腔查,其实我们也做了很多思考黎蜗,想跟大家分享一下秤豌输。   第一建,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早前,也是十年左右的时间低逛虱,也不短逼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奈墨敝。作为这样一个品牌要找好自己的定位诚,我觉得是特别重要的充纬山。我们不是说跟谁去竞争思,而是在豪华市场找到适合自己的位置函桶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乏帮,包括在上海搞了大型的上市发布会李揩,在上海中心进行首秀檄凭长。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毯,这也是用来提升品牌的籍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV现惕察。这一系列都是来提升讴歌品牌的哭。   在后面的发展上淬盗躺,包括在2017年也做了很多的思考罐聚,就是如何在营销创新上做一些突破炮。比如说植入了体验式营销稍叫,包括即将上线的体验店娇轿,可以跟移动互联和终端狸昆冻,包括一些PC端进行一些互动彩。包括很快会引入管家式服务朽舰绅,让用户真正能够感受到服务和体验篓嫂驹。管家式服务是一对一的澄枷惧,能够让你感受到有针对性拎,并且有温度地触摸到服务的形式劫幻扔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俏,我们在形式上也进行了一些创新紊界潜。   尤其在内容上面焦漠,我们以内容作为引擎铆,创新作为驱动魏傲泰,作为后来者品牌笨拳轻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硷垛。至于格局会不会变化诡抡酮,其实每天都在变化挟办欠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沃霞锤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靶糙霓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痛刷,我相信之后会在变化当中不断求变朵度核。营销沥灰、创新不但要传承好的东西隶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念砰,跟大家一起共享一下盼。   讴歌作为新的豪华品牌淬隧新,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崩,希望在座的媒体以后多多关心谷恭疏、多多支持夏必潦,一定要让它取得成功染,谢谢大家!   刘小勇避骄刻:接下来有请江淮汽车李总欣薄,咱们聊一个关于2017年的话题达慨抬,现在年底垒、年初做营销的也是做足了功课瞳,关于2017年市场的预判丝。能不能把您做的功课分享一下闯膛蹬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些书?   李建华屠受:小勇这个题目“袭击”挺厉害握挤,营销这个事在台上讲倡酮,对于2017年的营销还真没有想得特别细攘。对于营销释,以前讲欲文明其精神渡,先自野蛮其体魄几,营销在中国还是跟认知相关颠触席,属于文明其精神发展之内的兰饭。营销在2017年来讲廊深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遁次黎,全球规模最大桥猫手,还是保持增长摆访邵,需求会很旺盛嫉撂勘,同时也面对着一群非常不确定的消费者先,这些都是一些确定的因素嘎。关于不确定的竣荷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悔,这使很多事情产生了不确定性抹剑,也使推广方式产生了变化谐魏。在一个变动的世界里要想做好功课挽花莎,关键是有定力把握好不会变的东西色傅送。   就江淮来讲锭螺里,2017年一方面会更加关注用户的需求疮。因为从做营销来讲校,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上布棉。一是用户看到产品扩德,如果产品很美好垂戚房,其实我认为在那之前营销应该下足功夫效诡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锯畦欢。第二是当产品出来之后挖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品些练歼,如何让消费者跟它产生很好的接触仆、接受它亥,让你的营销做到有广度溪篙、深度和温度怪俺凯,这是营销人需要花功夫的地方怕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量词眉商,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱好的保留和记录下来唱牧蔚,强化终端的执行力泼。这是非常重要的官排,当消费者看到的车是处于被管理的状态夕,他就会有好的印象碗。如果是管理失控的情况夏讨潜,就会认为这不是好的产品倡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹄复采,这个产品是不是他所需要的寿帝逗,能不能让他在过程中感受到认知和认同茧蔽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伎娘吓,现在已经不太需要你告诉我什么了市棠懒,往往会更注重你提供给我的事车粹,是不是我真正参与过的碗柑誓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV籍绵晾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楷齐费。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皖?可能现在需要一辆高颜值污兴、大空间奥魄弦、强动力摧霖、低能耗狸屑喂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来褐别冈,所以2017年上半年会投放一款S7汀。前面的消费者参与了意见坤踩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稳毁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来券硅浩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洁奖氦,形成了共同创造的氛围拢青缎。往往共同创造的东西陷首,我觉得是消费者乐于接受的东西澳事。未来共同创造饭雌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逃揉。   刘小勇辰郝挤:非常感谢李总陡焊。我觉得现在开论坛嚼褥,最难的是请嘉宾建惰绞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾首,是嘉宾请来了之后不给时间说扦椿。今天这个恶人就让我来做了盾,咱们就不说了博潜。   最后请每个人回答一个具体问题献醚挖,刚才进门的时候有一个调查累恨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赏恐酶?我们从于总开始滤。   于晓东扒跋埃:我觉得2017年应该说挑战大巍试,期望更大葛,我更看好细分市尘搿,因为我们也是做SUV的嘛拍,我们更看好SUV市场的持续增长荒肩憨。   刘小勇哼判淌:全行业增速去年是13.6%柔、13.7%懦。   于晓东甜衬:我预测2017年是10%孪。   李海港痢噶蠢:8%砷。   范星窝:我就说一个数翠,虽然说一二月份看到环比有所下滑径懈,但是看这个数实际上同比还是增长的瑰跺。本质上今年不用担心惰,我觉得还是在8%到10%之间卵。另外最近看到1月份的数据出来了截师咸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陵,这实际上是一个分水岭酶弓,一个很大的变化鸵墩伙。   李建华瑞侨鸥:我觉得应该在5%到8%涣刻,可能会接近GDP的增速详曙拓。   王顺胜袜:我觉得整体会在8%到10%以上诉哼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尝昆。   刘晓科察睦棵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点千羚嚼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%答惦,我觉得再加两个点是8.5%拇骋馈。   刘小勇晾态挨:你更准确了鲍苹会,到了小数点后了撤颅。非常感谢各位老总的精彩分享未舅懂。就像李建华李总说的驴祷,咱们说到汽车营销人停输,媒体界有很多新词来形容阮杜岸,像野蛮执行力或变态战斗力确溉、狼性文化等等棱颅辛。其实他们是一群非常善于思考的群体盗,他们的思想的深度决定了在行动的效果小递冷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈会彩枚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅宝垮:李芳 版权作品杏童却,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁舱,严禁转载疾,违者将被追究法律责任矛端。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钙贺朴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导峭肠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闲畅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孩璃。以下是北汽集团党委书记斥观、董事长徐和谊的主旨发言歧幢毕。   徐和谊导挥:尊敬的何部长巧烤戈,尊敬的各位领导舅朗才,汽车界的各位同仁昏跑捅,还有我们媒体界的朋友们鸽挥推,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拣发,探讨汽车行业的发展话题芥瓷袭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年农逢,这一年间我们先抑后扬凄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穿焕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忿寄,最终以产销2800万辆不抛举,同比增长13.65%的优异成绩柯糙甭,完成了一年的一个胜利的答卷沽歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疗佩,为不断探底寻求新方向的中国经济创胃,可以说去年我们再添新亮点僧。成绩固然令人欣慰芹鸵钒,然而先贤有言吭,一切过往皆为序章完鹅。今天站在新年的起点上回望从前股雹琴,我们发现深沉变革的暗流涌动附,启迪未来的创新发展垦瞪情,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腹黄。   亚马逊无人超市惊艳登陈允骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桃刹,提振实体经济箭在弦上纽,消费升级引领我们全新的商业文化时代碗点,技术撇了康、商业模式巳、国家战略啦衬尝、市场结构结合在一起钎,这种更替的演进渴谰阮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墩另趣,正释放出巨大的改革能量外协,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗锨。   一是技术模式在不断地创新缉改,汽车行业转型正在进入落地期俊槐徐。最近几年在互联网筐裴港、智能化赦蒲、共享经济等多方的洗礼之下逼,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜗,迅速地转变为创新转型的主动执行者刊贿送。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澜,日系车企抱团开发人工智能技术晒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摹,可以说剑指出行解决方案示棚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琴,在新技术客浆、新模式领域不断落子忌策,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钦。   二是消费升级蹈,品牌之战成为未来的新机遇事。随着互联网思维的逐渐渗透摄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冀稼。情感价值筒当盲、消费文化惩俏、消费者价值观越来越得到重视鞍蛙,网红营销厩颠、二次元营销侵让、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势策淖屎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翻滇浇,实现产品表达与消费者价值的同频共振汰脑。   另一方面迁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贪坍,为自己的人生价值代言烘肯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迟贡氏。   三是提振实体经济读会祁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冠瓤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣杏,就是提振实体经济逃贝矛。其关键在于制造业转型托弗茅,转型经济学的研究表明惹烈,制造业转型中产品技术固然重要芜察,但管理体系更加重要村。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焦、网联化建设帕漠骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下室,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暮让赶。前几天我看到有文章提到酱朴加,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒙。这样的提法虽然夸张才设,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峦付密,我想却是切中要害的稗哄反。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叙,随着提振实体经济逐步落实夯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碧革。   四是政策变动睛马梅,新能源规模化卸啸、市场化成为未来的大方向相梨。2017年新的政策正在逐步地落地捞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境界,行业准入规则枯挨、动力电池规范条件等政策的制定凳祷柯,从各个角度划定了新能源的市场边界溯锌。   另一方面匿晶刃,碳配额酶、双积分温设、新能源补贴退坡染烁炽,无不要求新能源发展要还原市场化手段藤,聚焦核心竞争力惋耗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眠咯溶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狡玩铣。   纵观整体形式的发展涧晃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栏醋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹿。数年之前疙恰,面对互联网行业的冲击寥病,我们以为我们只是需要一个互联网+成槽雾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镰擂,还承担着国家经济转型的重任镐驰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汉祟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烤苔合。这样的多重任务泊堪,给了我们新的挑战鲜司拖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀将燃裂。   面对全新的形势巾,面对前所未有的机遇与挑战斗憨行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向井沉缉。我们将锐意进冉捅嘞摺,大力地发展创新精神钳噬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斑巢某,在电动化椿米吾、智能网联化鼓炮、服务化堤、国际化等方面加快发展步伐刮,不断推动新技术型妻其、新模式的落地生根逼,不断地发展新能源汽车惋,还原城市绿色健康生活脓廉瓢。不断承担经济转型任务尝撂拼,推动传统制造业的升级溃。   面对未来翁柯,我们将在以下几个领域寻求突破袄:   一是加速智能网联技术研发偿锌,打造智能出行的生活方式京。2017年拉斯维加斯的CES展上坑淖仿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敖舰杉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作静挽。当然不只仅是和百度沃挤宫,还有其他的国际国内的公司匿。未来瞄准智能驾驶踢到棋、智能互联橇起、智能座舱等内容敬米椿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屠铅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乃。   二是加快新能源汽车产业化嚷,践行绿色环保发展目标睹犁。在新能源方面吃陌,北汽秉持环辈肮停靠大家的理念霸,不仅造优质的新能源汽车产品蔚烙铃,更要造消费者愿意购买的新能源产品弧降。尤其是在补贴退坡帮、行业回归市场的大背景下腐艰潞,北汽集团聚焦资源晚、聚焦技术娠投蛾、聚焦产品丘、聚焦市炒职芑,四位一体严密把关整个新能源产业链口,为消费者提供既有颜值首锚叙、又有内涵的可靠产品管接糯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啡,共同守护美丽家园懂尾寄。   三是加速国际化资源整合输五檄,实现中国品牌的全球化咎嘎。2016年供俗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澳拍停,实现了北汽国际化诲稍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脊。配合国内的合资品牌眉凌,服务于全球布局研发基地莱卞,北汽全球范围的资源整合届,已经进入了研发管店棚、生产呜、销售弛旅讽、金融缓坎交、人才和品牌全方位互动的良性循环奶团壤。   面向“十三五”辽皆,北汽将继续深化拓展东南亚公、北非疲、中南美鹤丁、东欧等重点市场的产业布局掣,使中国品牌的影响力遍布全世界辩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级差滥。   四是坚持服务化方面芳挂库,推动制造企业转型升级逞庭。服务化既是国家经济转型的方向恍泪,也是北汽自己产业升级的主要目标台溺。多年来我们在金融刚、产业投资黎剃、后市场察、出行服务等领域多点布局舶靠懊,随着时代向智能网联方向的发展读,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佃。构成从业务到管理体制壳惜,再到基础设施的科学发展体系碳,不仅提高了资源的利用效率需撤绰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚊。   各位领导畔,各位同仁础,媒体界朋友们胜兑,闻鸡且起舞俏,风好正扬帆哄迁坝,新的一年已经到来啸忱毖,新时代也正在开启机遇的大门盾,让我们携手共进轨韩嗜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠檬康:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攘阂,长城汽车累计销量达107.45万辆蔫蛋厢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摔苹翔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喝么来,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军其襄挝,其中哈弗H6占比超6成怀芍,达到了58.07万辆标础,同比增长55.58%脾钩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸵熟,2017年2月19日扒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剑宪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年你,我国汽车市场销量首次突破100万辆莎想,高速发展25年后的今日红逗跋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞪霸寝。中国自主品牌已突破百万辆杰撑,那么能否乘胜追击逾越200万劝、300万的销量目标爆笛赣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中项料渺,用他的话来说些患,“这是很了不起的一点徐墓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陈垃娘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粟闻剧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心视,从另一个角度来讲恨甘袄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来结僳。   安全黄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功排,分析其中最重要的因素充搂,魏建军表示蜂家祁,回到20年前四赋,受到成本和技术等方面因素的影响滑匹蛊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狄己说。而当今时代肠烫饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标目,其比重也在日趋增高献,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挡驾侵。他还透露秤袜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跺淀,打造全球化的研发体系碉赶砰,在主屋骆、被动安全技术稗栖化、智能互联轮倾、自动驾驶等方面丁秒鳞,形成领先优势鸵骆。   说到自动驾驶技术剖椒,放眼全球汽车行业冒虚小,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重破妹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秆檄赖。哈弗将采用北美地慧适、印度错弄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盆雌萄,据他透露泼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挤坷,目前正在进行路试农胆撤,有望在2020年后投产秀称。“我们的最终目标痊,是推出完全无人驾驶的绿禾、最安全的 SUV 绰桂敛。” 魏建军说到摆凉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹿癌,魏建军说到干,2020年境癸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汞恨。对此桓,哈弗规划了四十余款新产品锰醛颠,覆盖全部的SUV细分市场皋悍。到了2020年枫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拴咐,在规模上超过吉普巧课滑、路虎嘿持瞎,成为全球最大的专业SUV品牌建。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狈俗动,魏建军回应道徊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滴篱,一方面要靠产品快速地更新迭代摆噬谩,另一方面则是丰富多样的产品规划捐染背,这其中就包括新能源方面的建设朔。据悉廊旁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呻很订,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线核据,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壤。除此之外朴辱瓢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣绲ā,目前正加速推进全球化商业的发展萝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篡鸥。   2016年甲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戮媚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焚:WEY登场之后哈弗应如何定位司屠?魏建军在现场表示迸脑蝗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化塘。相反凯,哈弗将全面发力15 万以下市陈傅选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矛身。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胆,而“聚焦”就是集中资源党挺,打造产品和服务的差异化优势哪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”败。先做强秽、再做大晦薪韧,这正是哈弗理念的核心所在吮蒂。在盛典现澈仕隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骄妇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持京。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犁唱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念范,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队任。据了解问梆诡,长城经常组织经销商团队去日本考察欣惠漆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涡赔。这正与长城的发展观念高度一致顺取寄。魏建军透露踌斗睦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叭锋,经销商们也未曾有过动伊粱臁,这正是“稳固”所体现的重要一点焊需沪。   长城汽车总裁王凤英表示缮环愧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湿逼粱。 她认为蔚,良好的厂商关系是相互作用的山纯,只有让经销商满意罚喇晚,经销商才能够让消费者满意慑比,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惜,这是层层递进的作用效果息竿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌释酣韦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磨间胎?哈弗给出了自己的答案涡:200万的目标即可上路软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍凰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伙,在新能源汽车补贴退坡后瘁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丝握电,这个数额占车辆销售价格的40%陇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沉玻穿?未来狈裂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞相?2月8日下午潭苛浅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辉堂,2016年绣德钎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列圭氢梨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洪。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渺鼻匿。但是晶坊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厩些,巩固和扩大这种优势废桨,还需要政策糠膘、制度和市场三方合力题,打造可持续的市场化发展你揉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布另违谐,但是从已知的美国习、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犁伺匈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置查期,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裤唐。同时里坪幸,公共类充电桩接近15万个的发展规模略歇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盒。   “走在世界前列究芜取,不仅是体量和发展速度位居世界第一碾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氢凌。”许艳华表示捷痪阑,经过近几年的积累侍侮怪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼、制造和营销的体系能力俊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冲,产业链基本完善曝膛。整车面懈、动力电池探、驱动电机系统性能大幅提升坤,市场主流车型的动力性悉庞、续驶里程蒋钾、能效美、可靠性哥年、舒适性明显改善郸饭,整车跋炼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彭,新能源汽车市场覆盖率提升涛焕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苦,占世界市场比重约为50%孺家。按照已知的企业规划泛拍陌,在乘用车领域差超,2017年我国将有73款车型推出眯,进一步满足市场需求圈叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闷精攘,整车单位公里行驶成本也在下降黎尺。“20%的成本下降葡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佛搅袖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坞盖。”许艳华对《中国汽车报》表示媳介未,在规模扩大成本下降的同时吩,市场竞争下之下撼练矛,企业会做出有利于市场发展的选择掀绘,也因此坚斡琉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肃呻粒。   许艳华判断础剑,2017年蜡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豢段,预计占比会突破70%朝词,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酮,充电基础设施也将继续保持快速增长憨休焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叛较坍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列努丝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吾惫臣,在此框架内排,到2020年抨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炔栓破。但是补贴退坡后怎么办甭邻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动速尘径。”许艳华认为伺膊勘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移动喝褂,让新能源汽车使用成本进一步降低娟蚀涵,才能保证其持续良性发展炊难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苟。目前病,无论是整车雇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浅,剩下的就是政策实施好的问题掂俏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庙。”许艳华强调瓤宠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撤,2020年到2025年是重要的过渡期拓漠蹦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哇挨沏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迸粪晚,这方面我国也走在世界前列涤疮冕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欣,进一步落实国家新能源汽车发展战略屑,保障车辆和使用安全琅。   不过缕奴掠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议略驰掳。针对《暂行办法》几逞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窝聪、10%和12%的比例饱略滑,调整为5%犊菠、8%疼、12%的比例络寐,并允许2018年黎室、2019年负积分可延迟一年抵偿叭氰抢。同时困妇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栏钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虏,丧失中国已形成的比较优势喇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痰,以便企业开发和商业计划的制定嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍阀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惹涡汤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景落敞。犹记得2015年7月及,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呜,并对这些汽车的车载软件进行升级蹦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火念示袜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俏筹、转向系统以及车载系统填凭。    如今书牟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岁抢变,如果没有行业安全标准来做规范内磋,或将引发不可想象的严重后果迫坊降。在我国屎,作为国家网络安全的重要组成部分嘿皑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浆。《中国汽车报》记者日前获悉谩雄,《车联网网络安全白皮书》费醋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钨。在发布之前店豹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖千跨,他告诉记者房瓦篙,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑞惜海。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鳖:《白皮书》慌、《细则》出台的大背景是什么栋惰?    庞春霖人伸羚:在节能环保傲稳、安全舒适秀瞄,以及车联网轮、自动驾驶檄伴妇、智能交通等方面要素的推动下铰,汽车正在迅速IT化娘萄恫、智能化试酒。与传统汽车相比秃,智能网联汽车在节能减排徐肉、安全舒适方面具有前所未有的优势毁丛,符合汽车工业绢甩钾、交通出行方面的发展趋势杆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茶闪。在互联互通的背景下看截,没有网络安全充分保障的情况下露焦,智能网联汽车带来的可能就是灾难日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筋娥逝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蝎瘸,明确要求网络运营者(车厂玲虚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酬,应当依照法律蔡团愧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搽,采取技术措施和其他必要措施汲,保障网络安全还令蹈、稳定运行担,有效应对网络安全事件崇,防范网络违法犯罪活动迷陋,维护网络数据的完整性喀、保密性和可用性哭。网络相关行业组织按照章程贩诫,加强行业自律棵,制定网络安全行为规范搪澳,指导会员加强网络安全保护猎氖社,提高网络安全保护水平搓,促进行业健康发展衔脖赦。”该法2017年6月1日起施行姥胁。    2016年10月23日诞事厘,在前期工作基础上芯干,在工业和信息化部等部门指导和支持下奠汗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枢袒,2016年底吐雌,以电子科技大学为主任委员蕉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)券纽、中国信息通信研究院斯看、国家互联网应急中心问、中国联通酪鸵部、中国电科第30所硕煤、奇虎360玖宫皮、博世为副主任委员侧坤提,联合国内外70多家整车嫩陆、芯片赡阔敲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称才:车联网络安全委员会)正式成立玲沮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郴,在工业和信息化部矮时、国家密码管理局轮牌跨、国家网信办等部门指导锌精、支持下情耿,车联网络安全委员会于2016年底组织射履抡、协调产业资源楼赋糕,以我国自主和在华骨干外资车企图、终端和零部件厂商为调研对象焕,先后完成华南北、华东敖继端、华北撇、东北努、西南地区调研工作叼际,充分了解了车联网网络和信息安全政策咯、法规了吩、标准寂芍、产品偏嗜、应用等方面的实际情况与现实需求裁。并组织与协调联盟内外资源莽,开展了车联网网络与信息安全相关政策坤琴魂、法规浇潞效、标准的研究娘氏式,形成《白皮书》牵掣办、《细则》灌斑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绒努郸。    《中国汽车报》蹲瘫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崔:随着车联网发展核,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件香搅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规籍貉弥、技术标准江琉沮、产品及服务体系的支持家母割。从调研情况看儒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斜魂,缺乏可靠和一致性的基础工作劣焚村,因此需要我们及早采取措施庞窜,完成网络安全方面的顶层设计工作贡旁垦,从政策寂缕顾、规划硼妊、标准颓、技术萝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用田。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯鼙恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状恼梅,为车联网网络安全的后续发展提供建议淘,推动车联网网络安全产业的快速发展蔫琉诡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俺,从企业镜埠扁、用户慧捶、政府需求出发搔灰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凶劫,结合车联网的行业特点和技术属性算峰缕,立足当前现实和未来发展趋势饰溶,提出辰开、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钎、指标和建议鳞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浪取逼,提升网络安全防护能力新瘸彼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施噶。    《中国汽车报》瘸赂茸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稠卤杉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准含伦,对现有车辆和新车产生怎样的影响钉微椭?有没有实施的时间节点狮拣兑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囊离巩?    庞春霖碍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懈榔,并不涉及强制性标准和法规从弘。同时通过产业宣传喀、贯彻和使用士,不断发现新的需求和不足朝,并加以完善陈哥躲。但由于网络安全形势的复杂性拼,以及车辆作为一种重要的交通工具副樊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台想。    两项文件本身就是在调研基础上劳,听取产业单位需求而形成的毋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搜,减少大家的迷惑和疑虑饱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动素,切身维护好产业和用户的根本权益搓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豌纳湘,当然会有成本在里面氦。不过从发展的角度来看姆试,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样互垃景,属于必备的系统屁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品突。同时锈魂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罚,也会赢得更多消费者的信赖膛何。    《中国汽车报》容恋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陋茸?自主谁备凭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擦仿老?    庞春霖萌淬芦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作并唤,其中一些关键技术和产品低馆拧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试股,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呻逻桃,那么就像现在车辆的保险杠缺读、安全带膜煌酿、气囊即、ADAS等等常规安全产品一样抬,无论自主还是进口车辆莆芭,应该都是一致和统一的要求携糕碎,并可以采取现在车辆型号核准等方式刷台措,推动车联网网络安全产品的安装捎、测试胜矗、使用量递、维护和服务井凄拔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多识侩里,首先是人们的意识问题骑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意济距看,但对于车联网网络安全却毫不在意圭母。要知道丛邦敛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胖画岛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丛七檀、多变刃耪诬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暇毋、软件等基础技术毛,对于自主车联网网络安全产品而言翁犀群,投入比较大蜕、周期比较长还、效益回收比较漫长锈狸藉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僻疽,从整车企业财窗茫,到零部件毫、软件刃集妇、芯片供应商江,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钉歼、人才队伍备、产品体系敛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系随充,也非结构化的治理模式卿港,需要新型的伦理副罢搔、法律和技术法规给予支持呻菠泥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台淖:李芳" "   1月18日腊舒羞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会标归。引人注目的是绩敢量,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起修吴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”四敛端。EC180之所以有如此低的价格谅靶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拔踩改。在补贴退坡的背景下枫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势模。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脓挥芳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁?在发布会后遍杜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煞币,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义促,以及2017年的经营策略与规划兢。   《中国汽车报》梅池烽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宛湿?   郑刚糠: 北汽新能源有两大类产品平台挪砍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秆,包括EV钵惟偶、EU功娇凤、EX堪陪、EH四个系列崎骋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品答间饰。在开发之初茨能趟,我们就对其有一个精准的定位与期待肯。   北汽新能源在两年前预计到慧,新能源汽车的3.0时代即将到来退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裙标,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歉。   目前矗隙景,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怒萝,这没有错墒加,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稠痊,并没有推向市场的现象诫菇侠。我认为颂舜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藤闯价,也没有认清正确的发展方向恒莆。   因此憾沫澳,在两年前开发全新平台之初裴懒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桂毫题,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父惕宫,这种做法目前看来是成功的患被房。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祟伯伺、造型瘫墙、特点以及价格之后湿揪,大多数人对其给予了极高的赞誉滑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秤啤。   在成本控制方面贾权巩,我们认为还有压缩的余地躬将钱,通过不断地挖潜降低成本肉慈,我们认为可以让更多的人开上这款车侧蕾,不过这需要一个发展过程铜需。随着销量和产能达到一定规募后尚,我们会进一步整合资源垮、降低成本鸡,提供给用户性价比更高的电动汽车拿孪缉。因此粱闯革,就目前来说踌烷迁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捌洗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翠巴。   《中国汽车报》丁: 面对补贴退坡迪典家,EC180为何还能采取目前的低价策略锹?北汽新能源有怎样的发展战略颈楞朽?   郑刚雌娜: 从当前产业政策来看露梯料,全国各地的补贴额度不同恐,流程不同毖,这都带来了公司内部成本摊销的问题喷抱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刨。为此岔范,北汽新能源成立了卫蓝基金侯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桥力洞。这需要企业拥有一定的资金储备坪。只要差异化的地方补贴还存在廊揽佰,卫蓝基金的使命就不会结束揪钱莲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼蛊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会首。只要发展的规划清晰胶泪,我们有能力也有信心做下去皋玩。因此熔,我认为当整个市场达到一定规男砉俣瑁后力,企业才能做大做强电貉咀。在我看来棘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔑某,而不去考虑社会责任工弊。只有兼顾了二者拢,才能获得发展与壮大镣唾戈。   就北汽新能源而言轿,如果年产销量达不到10万邢鼎阿,那么就没有持续发展的能力叫粱姬。因此汾,我们公司定下17万辆的年度目标坎,并将在4年之后达到50万辆切。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偿。谁先占领制高点顺徽盆,谁就有效益帕武椒。新能源汽车市场的成本杀手丧,也将是市场杀手讥嘉袒。   在竞争过程中才,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熔耗暗,而是以传统燃油汽车为对手势。因为它代表了污染氏辈,势必要被市场所淘汰莆。   《中国汽车报》疙贪: 新造车企业的强势介入靛副罕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剁翁江?   郑刚钎夹: 与跨界企业造车相比繁,我们的优势正是他们的劣势棵。依托北汽集团蚕犬爬,北汽新能源有着很丰富卢缔、庞大的制造资源炮,有巨大的产业链规模优势崎。在互联网体验方面曙妥煤,我们确实面临一些挑战敛椿,但我们在造车工艺纤码、供应链与流程方面有着更强的积累涎。   在我看来开擂关,绝对的优势和绝对的劣势都不存在心,这些可以相互转化森碳秒。我在发布会上再三强调诲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诞荡藩,而不是新能源汽车厂商帆。如何能够最大化地提升电动汽车性能虫蔫,创造差异化的用户体验和品牌价值氖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向读提煌。   目前时,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笺兼藐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户客痪。在这三类潜在的用户中冻能,我们的发展空间都非常大皑汝。   对于新造车企业而言恫捕,他们确实会面临诸多的挑战攫逛。我们在发展过程中遇到的挫折史蹭,恐怕他们也得挨个体会到弗猾,但这是一个正常的发展轨迹芬逻比。因此翠脖,我认为这是一个跨界融合的时代慷毯刃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呐夹,将思维与资源彼此借鉴是,从而为用户打造更好的新能源汽车菱籍填。   《中国汽车报》帛随涟: 北汽新能源目前的两条产品线晃迁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逃?   郑刚同: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线充墩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线石碾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缝簿。相对而言慷壁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辑、邻居催、亲戚群芳疲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眉额戒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淑凶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征放。因此在性能层面响吭岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化维垫烽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拾。   在智能化方面蹲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用认绩。例如ARCFOX将会在社交菇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性触凑患,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点广快猛。相对而言守昆岗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高态普呵,智能化水平也将上一个台阶羞呻骄。未来虑翘皖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磋揉念。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歌舍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煤。   《中国汽车报》扭蓟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僵,公司将如何利用这笔资金啦步?   郑刚红: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谦迟鞭,将实施不少于80亿元人民币的融资啊悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翁刀。无论是电动化还是智能化苦咆,我们都会在研发上投入大量的资金纠板。目前儡,北汽新能源的研发投入主要在两方面丛氢廓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵幻疚。   我们希望引入来自产业链的投资方糠磊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霓使。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畔,智能化成为卖点速。   目前黎,北汽新能源拥有了三个生产基地尚耙描,现阶段产能还有限八舵嫌,每年只有20万辆的产能卢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丝济匿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垃啥,从而可以更好地降低成本衅心槽,提升效率释等晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握洗须:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员接、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猛,大众汽车集团管理董事会成员惶乃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骂咸。1月14日怜觅摊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员官胯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日改捌信,他在长春见证了《一汽扣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裁私,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室系,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枫。    新能源汽车唾,重中之重    尽管行程密集蓉济旁,但海兹曼依旧神采奕奕轮柿旱。他有理由高兴试超钒,要知道华滩冯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灌兰涟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车博,比上一年增长12.2%竞深。即便如此漆篡,海兹曼在专访开始时竟叉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揩邓。那么大众还关注什么欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熄。“到2020年互厢撇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皖苛沁,目标为150万辆弥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城伞;同时错,大众在中国的新能源汽车路线碱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溉膏,40万辆及150万辆的目标中卜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垄博阜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓜届,海兹曼称冕讨司,这要由市场及车主来决定狼。此外奉锰吵,进口新能源车虽然是个“小头”膜,但会涉及更多细分市彻骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矾跑。    奥迪与一汽合作稠叮,加强再加强    就在1月16日傍晚垃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搐、奥迪十年商业计划》胆感税,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汰。海兹曼见证了这一协定的签署弦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缮渤墟:“这是一个战略性规划靠,不仅为奥迪库氦甭,为大众绍,也为一汽明确了发展目标采。三方达成了共识诗唱看,而这一共识不仅在传统燃油车方面碍埂,更是在新能源汽车和移动出行方面秽辛淘。”据悉酵劫,双方将针对21个核心领域开展深度合作耿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔬嘉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骏酶煤。其中罚试,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僚苟蝗。同时冉毙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上担擅肩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坤,包括视:智能互联囊、移动出行据奔、联合数字化项目吓可论、金融服务合作等众多核心业务领域馈另。    同时嗜旱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力社坷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力五龚斯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作北醇。    “对于奥迪和一汽来说搞,总的框架已经搭起来了锌番,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龋。”海兹曼笑着说烷徐。    上汽奥迪师镐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戳疯,记者自然不会错过追问的机会位授戏。    海兹曼进一步透露泌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系络粮池,但当前的重点恢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畔搐告,形成长期的更有建设性的伙伴关系古煞。“除了十年商业计划的内容之外伐淀,我们同时也更加重视解决经销商的问题户,更加重视经销商的权益扮韩肥。我们要更加积极地回应经销商的诉求佃膛,解决他们的盈利问题顶卑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陵窃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炕椭?在记者的追问下裙缝翔,海兹曼称户悉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酞栖李,并且经销商的问题解决之后矢迫感,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达澳挟。    至于具体时间表薄料吵,海兹曼透露侈乐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庐,最早要到2018年开始夸莆稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈千:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奠,各位朋友镶钾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛山尺抽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佰惦。   题目是“坚定信心帛介,持续推动中国新能源汽车持续发展”得犀薄。汽车的电动化是大势所趋肉集釜,体制优势是推动发展的根本蟹,然后就是坚定信心磨版。特别这几年新能源汽车发展很快藩需,产品的成熟度芳桑、政策的全面性粒惩、系统性幸寞,老百姓的认可才辞,这些是电动车电、电动化大势所趋锈躬价。大家可以看看羞,我们今年2016年差不多是50多万台守,占到全球67%涧圈锣。从增长趋势也可以看到拆巳,从2011年醒料陀、2012年损速、2013年沽、2014年赎妥,特别是2014年归攀、2015年菱,包括不平凡的2016年捕惦,虽然有各种曲折爱,但还是获得了很高的增长虾诡,大概有50%痞斯剖,全球占比差不多有60%多桐墩。   我想讲几个理解和发现亨龟滩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了别,做的非常彻底揭尸。我们可以翻看一下2016年的数据厩潦裙,2016年中国公交大巴锤逆,不包括旅游大巴箍,总销量大概在10万台左右怖肖,但是我们纯电大巴差不多7万台璃房现,插电式混合动力是1.7万台氏,加起来大概是87%眉篙,占总的销量接近90%泞,这么高的份额冬佩愤,我觉得差不多就在3年左右发生的快肠搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苦撩,到2018年镭奸,我们认为在公交这个领域里面店歌,燃油车会进入死亡虑。很有趣的是2018年洽麻,如果你要在欧洲或者在日本稍钱,欧洲掇天、日本一些主流的燃油大巴的制造商桥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来形,或者刚刚接近路试滦碌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孤荚。从这个感知可以看出静耍漆,中国背后的推手是什么毛醒,为什么这么快芦,无论从技术吓宏蜡、从市场聊贪、从体制磐布闷。因此我觉得鸡,体制的推动是推手颅十,因为公交很容易充电非,固定路线捐暴窖,固定区间辫钙伍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的士,大部分属于国有体制犬忱,政府有很大的话语权蒲,公交的排放巨大闺,一台公交补贴很高葛信,但它排放更高顶风。一台公交我们算了算伍拆,早上5点上路履肃,到晚上差不多10点下路汗坤,一天工作18个小时饰,相当于30-35台私家车的排放戈褪井。因此匈哀牵,我们四部委在推动产业政策里面白驾,花了巨资在推动这个产业嘶挪虑,但节能减排的效果是最明显的接,而且在全球保持领先度也是最突出的胸杆。   比如像深圳奔清梨,2015年拴楔偿、2016年门伤,大概2017年上半年洁好,就实现1.5万台公交全面的电动化纳辑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氓苍。而且这个产品畦、这个领域我相信还能保持持续的领先蔽赫献,和乘用车收世掏、商用车比坛,和一般的卡车比桅,我觉得在大巴这个领域里面刑棉,我们中国无论从技术缔寐、从供应链绘啤聪、从规模洗埠、从市场地位颇鳞亮,还是很牢靠的幕成剃。出租车可能是下一个领域壤遣配,我们相信在未来3年里面劝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扒。   优秀的体制助推圈疟徊,产业快速发展颊郊登。即使2016年不平凡的一年里面枷,国家有很多政策钾盘拼,像国务院2月24日政策常务会议撇畔冗,政府公共采购配额量受式,7月6日马凯在西安有一个专题会乱盎祁,包括到10月18日克强总理国务院常务会莎,原则上不核准传统燃油车腔额,加上之前一整套的体系泊熄稀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巧、最系统的政策体系解炕,包括今天我们的百人会这么一个平台舌寝,在国外是不可思议的经乡沽,但是在中国就发生了写漠镭,我想清泰主任亲自组织姆饭,这种特殊的身份把大家聚集在一起奖,而且今年的规模更大炯,明年可能还会更大铝,这些体制推动中国新能源的高速成长憋。   从税收粒窗、推广配套储、长效核查骡霸、推广管理等都在推动巴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翘,刚才欧阳老师也提了矗掸,很全面墙,从上游的IC制造钢僵捂、正极犊舷、负极憾赣、电解也隔膜邵钩、各种资源玻兼讹、配套侧桐林,中游的电池假晴肛、电控兢痊、电机瞄,下游的整车勿田劲,包括售后服务坛肋,全系统的模盛享、全规模的茬械磺。国外也是迎来了发展的热潮稀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售激,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袍。   坚定信心鄙,持续推动新能源汽车的健康发展县。其实我们在业内也在把这个脉氛饥,2015年1%是一个拐点剩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仁碘,相当于当年差不多10%的市场份额狠磨,2025要达到20%的份额评枫昏,当年要做到差不多400万台赡堵妊,才能达到目标讳爽北。因此我觉得驰佳舌,2020年10%还是有一些挑战厘贩五。我认为到2025年酱禽扫,如果电池做到每瓦时1元钱以内跺舷阜,按照同等配置的汽车弯档,成本按照同口径的品牌鹃、同口径的配置算卉悲,大概比传统车还贵20%-30%仙,这时候国家财政一旦退出去以后撬厂竭,必须有相应的措施来进行补充推互。我相信第一冠,购置税的减免成盾鲁,一定要延到2025金,甚至于到2030掏,这是一个10%的政策支持恼局闯,这点非常非常重要镐。第二撼,消费税配挠,特别是对插电式混合动力车蛋,消费税有2%铂花、5%-9%味坍,如果在国家财政资金退出以后阑,如果这个要有一个减免的话劫刮雷,这里加起来差不多接近15%-20%幂,这样把30%缩小2/3髓烯,国家政策就扶上马拾、送一程惩钨,才能够让新能源车更健康丸捕。   齐心协力模,2017酚肋,撸起袖子炯光,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷脐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拒赔松,万象更新授,这是中国新能源汽车的春天赏隙。从2014年的小荷初露飘,到2015年的急剧拉升互,再到2016年的高位放量抽幌修,可以说经过三年的蓄势黑绦那,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化含。牛市的格局基本确定具穆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哥,“十三五”吮赐俱、“十四五”和“十五五”期间笺廓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腹定、30%和33%畔蕾廊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竞嗽,继本世纪初的“黄金十年”之后猫纶,下一个风口即将到来防是钞。   毫无疑问男空钉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈衬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踞挥型,值得关注虚舍。我们总结了一下这些变化涎虾挨,有三个方面的特点漏熄手:   一是市场的形态改变了牧。   从导入期迈向快速成长期棠,刚才欧阳教授称之为成长期苍猴,我们在前面加了“快速”两个字受,有待商榷忱莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盯,成为消费主体茬笨触,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钒,新能源汽车从政府的示范运营起步烯,不断地向私人购车靠拢芒,临界点已经到来!有统计表明信食,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辨,预计今年将进一步提升到70%左右路琴拨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刻,要在竞争中胜出想硷胆,就必须以客户为中心炽,以市场为导向试腿寸,树匠心抖,出精品父。   二是竞争的主体增加了马。   从少数先行者的竞争埔橇,演变为全员竞争动,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手排潭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磋,包括这些国际大牌毖,比如说戴姆勒略、大众等等跨国品牌方协础,通过合资强化了在中国的业务布局备。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娜噶谁。有统计表明该酮,从2015年开始褥朔溺,全国新能源整车的投资项目超过30个桅倒惯,总金额超过了1000亿元德沟,总产能超过了300万辆藐。当这些产能陆续释放揩清蕊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檀。到那个时候讨岭慕,竞争将回归本源脐彼,那就是技术赌掠梧、产品和服务蔡燎。   三是行业政策转向狙勺操。   从扶持补贴过渡到监管引导漂,政策驱动弱化杭、创新驱动凸显殿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煽,产业政策呈现出四大趋势解懦:   第一吴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侯发,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二回膊,通过准入锌、销售急委、使用环节的标准发布屋篙,提高行业的门槛似窗,净化市场环境;第三强抒看,通过补贴退坡和私人充电桩的破局落拓痪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽,让市场发挥主导作用;第四畏侵惨,通过电池目录和技术路线图的发布活,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累八,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜡肩糠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奋考。   本世纪的前十年骸,可以说汽油车高速增长跑,成就了中国汽车产业的由小到大变乐涝。接下来的这十五年搏尚吠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘦秤粪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堵淮洪,克强总理也讲尾,“发展新能源汽车但爱,是培育新动能涩醋涸,发展新经济的重要抓手”喉挞。中国政府凭借新能源汽车策肪,特别是纯电动汽车钩翰撂,引领产业升级骗,谋求弯道超车少逢缔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈北虱嚷。   继高铁闻入、特高压和核电之后楔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垮,这种希望能不能变为现实屑?还需要我们全体汽车人的共同努力派拷蔬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埃菊盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势乳怒,把先发优势转化为领先优势同对,是我们坚持不懈的目标别抡幕。而要成为一个真正的领先者扮,只有创新栓色泻。创新就是从零到一湿楼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盆,用全新的方式组合起来恃坦,去创造新产品探,去创造新的生产方式和商业模式农劝铰,去开辟新市乘セ妹,去整合资源婪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埂缮伤,去实现新的价值创造腿蜗邵。我们将以创新为最核心的驱动力溶猩,全神贯注假常瘸,聚焦技术崩啃酬,聚焦产品邯侣,聚焦资源坞五倍,聚焦市程拧;以心无旁鹜的聚焦战略秘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谰,实现北汽集团领跑的梦想蕉。   借今天会议的机会县贡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庐庆狠,也就是刚才谈到的四个聚焦妥窘碧:   第一犊,聚焦技术岛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖净滤静,消除盲点咆。新能源产业最核心的技术就是“三电”捎苟库,此外充电和续能技术乒色、激光雷达等汽车技术诧,以及轻量化的新材料溉康,石墨和锂等上游关键资源弄绢凌,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹿。这些技术和资源乳握仆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窍,我们再难也必须干德匈日,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垮绍使,各司其职飘,对新能源汽车关键技术进行各个击破涧博虎。北汽集团将在政府的指导和帮助下缅态汉,在北京的经济开发区倒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卵细。它由研发创新中心禽、全球营销中心坪杜霖、品牌体验中心骄深焊、联合创新中心等五大部分组成铅竣,将建成从用户研究底损、概念设计想赎山、前瞻技术河硅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地细揩跋。   第二七,聚焦产品艰。   产品是企业价值的最终呈现搔唬,是我们寻求客户认同的物质载体佳搁奢。高度契合用户需求蔽围,被用户接纳镣桑千、认同的产品才是有效的产品崩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妻萎骂,我们的产品在续航里程暮超、成本控制唬款、整车品质垒隧先、产品线的丰富度方面焙熊,目前还存在着明显差距怒缴。打造新能源汽车的产品力曹帽,我们将从以下几个方面努力奸柯:   一是凝练罢戌匹,集中北汽集团的优势资源宿,打造若干款明星产品吴。   二是做好差异化的文章鸥,精确地切入特定的细分市场蒜碎侣。   三是做好迭代创新划膝勘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化使屡、网联化粳、轻量化技术应用到产品中按缔,并根据新能源的技术特点程乘宋,开发设计全新的车型平台乱纳缉。   第三涟浅惧,聚焦资源传仍夏。   21世纪的竞争脐书腻,不再是产品的竞争唾,也不再是渠道的竞争泵省酿,而是资源整合能力的竞争洗拴鞭。新能源汽车全产业链更长残、体量大上惧,包括整车雇呜、充电基础设施率疲辆、智能网联局堵倒、无人驾驶以及下游应用在内辛熟放,整体的市场规模在10万亿元以上衰洗泵。   然而资源是有限的烷蒂,优质的资源更为稀缺淘拈涂,新能源产业作为朝阳产业盼泥,资源的布局与传统车完全不同痞端,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讣吭都,瞄准核心资源和稀缺资源互,提前布局操吓,将其纳入到我们的生态圈之中嘘,北汽集团将围绕着创新链酬认普、产业链递、市场链立穆、服务链和资本链这五大男┛膊溃块袱眷,通过新兴技术的孵化浆婚栖、成长型企业培育逻、产业并购整合等手段贰,实现关键核心技术的突破与领先柔淖,打造北汽新能源的杀手锏抛,谋求长远的发展概材翔,实现对传统汽车产业的更替鲤。   第四蓄,聚焦市场杀赖达。   市场占有率是关系到产品的关注度峡、品牌影响力的重要一环耍,目前我们在新能源汽车市场的拓展墙峰喇、品牌传播宝景、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湘潞,可以说暂时走在了行业的前列酶侩。下一阶段财群,我们在继续发挥自身优势的同时溯,还要加强对市场的精耕细作青糠,对不同市场进行分别覆盖匈,不断扩大自己的势力范围棚抢。对公务市橙考帧,我们将根据公务车克、出租车袒姥、城市物流恨宫哭、城市租赁创戊拔、城市公交等不同领域的特点拍实,把规律琢磨透锤敌痉,在品质差异化靖溺、品类差异化和品牌差异化上做足文章垦。对新兴市承は采病,我们将引入汽车的共享理念达横,做好网约车市场开发烈饰帆,打造国民车幌喂舍,切入经济型纯电动汽车市场按脓荷。同时枷槽妇,通过融资租赁等手段疼,对特定客户资源进行开发惋柿。   各位领导府矗息、各位专家瘦、各位同仁虫辞和,“阳春布德泽乘,万物生光辉”剂弘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启继膛坑,新时代近在咫尺避犬金,新机遇触手可及幢,新梦想指日可期壕痴衬,让我们以自力更生椽娩、艰苦创业的进取之心骋魄,以敢于人心剑,勇攀高峰的凌云之志葛抗毯,撸起袖子碴腔瘫,真抓实干蟹律浆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办碑鸥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲地镀态,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仁既希:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哆劫,我认真思考之后配,认为这一说法不无道理寂。我想可以从两方面来看令臀,一个方面是从全球来看邯,在2016年这一年挖氨腾,发达国家主要汽车生产国显,包括大型汽车公司死沫榔,大家对汽车发展的低碳化闷蜂、智能化耽稼峭、信息化取得了进一步的共识镀钮络,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郸撤抬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缆昆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话噬,但是说到了要害念旗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锋,守成者将面临巨大的挑战”导爱溜。而从国内来看厦尽,我从调研中发现宋,很多企业由“试试看”晦茄,转向了“铁了心地干”糯段份,把电动车放到了公司战略的中心地位撤。    刚才李书福老总讲的他的规划疆筛略,到2020年厂卑晚、2025年诲,电动车的比例要占那么大县敛,新能源车占比那么大捞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糕豆膝。    另外茹晚,在这一年当中矾椭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笨睦猩,一个是企业的研发路径在变化豌沟,由燃油车的引进粳、消化宠腐桃、吸收播钾寒,正在转向开放条件下的自主创新砂,各个企业对研发重视的程度橇、研发投入的力度是前所未有的齐。另外扫媳桨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列建的,这样就给了中国慈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会理连。另外揪熊,有一批没有退路搭快,专注新能源汽车的新兴企业阔惺,他们没有存量的拖累少,他们的思想更加解放垫臀,这些新进入者带来了新思路航、新创意河旱钝、新发展路径献竿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍被,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矢娩,对我们汽车人来讲会有新的感触咖侧。    新进入者带来的新的发展路径韶、新的生产组织模式绣腐疚,给整个的产业带来了新的活力刊太。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雌跺衬,我想这个影响是很深远的杯下。因此犯,从这个意义上来说阑,经过孕育期的磨合忿,现在已经开始有所收获溅藕欣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猾伪剃。    以2020年为结点挂飞抵,中国电动车将面临新的发展态势朴毫捶,我归纳了几个观点檄:    第一茂,进入2016年式,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镁顶,在消费者购买意愿增强的同时诉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔫。此时摩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿红,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争订焚掏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候内,随着竞争的加剧骂陆,企业间的差距拉大些概蓝,大浪淘沙的过程已经开始链,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驮蒂。这种现象不仅反映在整车诫,而且已经延伸到电池企业禄囱、零部件企业以及上下游整个产业链椒崎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悼。    第二帝,迎接国内市场国际化竞争新仁憋。可以预计政府购车补贴淡出之时五,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日风玛祭,距今只有四五年时间了败高俄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崩,国际化竞争来临之时才是真正的考验道谈。中国的企业必须冷静地看到轿婪每,产销规模大憋趁,并不等于竞争能力强抡堂喷。我们与国外先进水平仍有不小的差距擅屁肆,重要的是技术基础薄弱昂释冉、原始创新能力低蒂枢惺、核心技术欠缺颊矩癌、品牌影响力不足馁沟,这些带有文化色彩的软实力疟硷,需要持之以恒的积累窘黄痪,“非一日之寒”祭拒沦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毙酚,提高竞争力的途径顶涪抖,不是等待企业的扶优扶强隘女,而是由政府创造好的产业生态陵锭拴,使优胜者在竞争中脱颖而出蛊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苏,就瞄准了国内国际两个市臣思堋,产品设计冗、生产工艺瞎哭诬、产品质量都以国际水平为准绣且恨,我想这些企业他们会相对比较主动碘。    第三归腾娄,向后补贴转型期的政府政策讣墓吹,在既定政策支持的周期内伦仟绍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拐文让,是政策能否顺利转型的关键炒。政府的购车补贴是一把双刃剑崇拒,当市场竞争格局出现之后兑擂,政府就要特别注意幸土泵,不要因政策调整不及时而削弱竞争螺零撵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧级头。因此贡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骡,聚焦技术创新危齿尉,加快补足技术短板秀僧,提升电动车的性价比匈穷。相应的沥,评价支持政策效果的窗口购坞,应该由市场规模扩张篱苍,转向竞争力的提升惰啥。    具体地看购车环节的补贴膛耐,应该适时退坡楔晚剔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抢堡、降低成本的能量搔共哥,造成优胜劣汰之势妮枢。政府资金应更多地支持共性技术的开发径、充电基础设施的建设催。与此同时另,非补贴性的那些“功能性政策”尸逆饶,例如碳排放政策奈浦冲、燃油消耗量限值政策赏谷、零排放积分政策建付,以及购车许可诉、限制行驶之类的政策组合应及时出台聘鹃禽,使市场产生稳定的预期琶。 第四措素,立足后补贴时期胃,打铁还得自身硬勒哇蹈。    从十城千辆算起潭败,各个国家发展电动车的时间差躺潞,给中国企业留出了大约十年的孵化期讼,这是难能可贵的访床缉。2020年天巧粒,作为中国电动车的一个标志性年份乡募,将迎来后补贴时期搬镐豌。可以预计休计篇,那个时候直接购车补贴将淡出维摹,但功能性支持政策还将保持袜。在这种情况下嗣,电动车能否与燃油车抗衡鹅宋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浑浓橙,将取决于这几年的行动界恳。    我国电动车是在较高起点上起步的黄谈,总体经济技术实力已经今非昔比尸茄惰,如果把握得当怪,以电动车为契机短,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垒,企业应充分利用政策支持的周期剩,下大工夫做好三件事世:    第一斤肋坚,人无远虑扛憋灵,必有近忧邢守炮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呈类,并加紧部署与实施磨。    第二库华裁,持续壮大研发能力欣被患,掌握核心技术舱坝娥,攻下“不经济涵拜、不放心僻妊、不方便”一块短板呻瑟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础深。 第三筋柏,以产品的品质淡、品味打造优秀自主品牌俩,赢得市场的信赖江涩。    第四痊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矗春,就是在这个期间伤衅表,一定要想办法在自主品牌上下工夫羌。我们的品牌实际上在燃油车上吭暖,很多企业下了很大的力量特拿,但是应该说效果是有限的趴半。而在电动车来说是个新的机会抨特铃,所以在这方面应该下更大的工夫促庞翘,通过产品的质量奔牟,通过产品的品味打造自己的品牌刹酥。    第五患,要系统规划峡,及早部署“电动车+互联网”泻。今天的电动车之热嘎讲降,并非由于传统能源的枯竭变撵,而是因为它有很强大的正外部性降捆诽。电动车的低碳化稿、信息化狈绒刚、智能化的潜在社会效益只有与新能源墨龟吉、智能交通畦汝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥却菠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哀凹诞。随着这些方面的成熟偿盾饺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘁鹊。信息化摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点校淡瞎,这里有太多的文章可做告骗。目前辅助驾驶熬、无人驾驶已经走在前面持姓胺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汝、智能交通绊、智慧城市以及5G通信协同发展蔡菲、统一规划樊疯促、开展顶层设计刹实共、超前部署篮、抓紧启动媳煎,引导企业的技术开发和基础设施建设苹,推进“电动车+互联网+交通”清理帆,把阶段性技术成果用于提高交通效率薯、降低物流成本现慧圃、保证交通安全揽胃,使其产生经济和社会效益扫。    电动车发展的大势已经不可逆转盎搐,向前看陷玖蟹,挑战与机遇并存石。如果把握得当幕,机遇大于挑战!    我就说到这里北黄狙,谢谢大家!    (根据发言整理竣吻,未经本人审阅背。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  全国政协副主席珐、中国科学技术协会主席磨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嵌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绕赔,以下为万钢演讲ppt亮点实录剐刻恍:    尊敬的清泰同志桥群、冠华部长秦、苗圩部长嚼匠免、解主任湿,各位来自汽车界的中外朋友们驹坚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缮。上午抽点时间看了一下展览勉绍,给我印象相当深胳郝,有一个很深的感觉恍,这十几年来中国的电动汽车持续发展请,走上了一条创新的道路霉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹦。今天这个会议的主题很好涵孤险,就是要持续地提升我们的技术能力梗吧,抓住创新新局面夸垦雹。我想就我们未来促发展戚缺脸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圈笆聊,谈一点我个人的看法肝烯皋。从四个方面啤碉:    第一顷,谈一谈我们这些年来齐心协力虑申惶,新能源汽车所取得的新进展葱,尤其是2016年的进展特别明确点迁钒。    第二啼溪,回归深入基础研究牢漂郡,提升新能源汽车的质量和效益娄哦抨。    第三颁少潦,新的发展趋势档发娟、新的发展方向磕胖柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溉,随着人工智能的不断深入侈醚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇路。    第四蒂嚎旦,我们怎么样更好的凝心聚力免狄八,合力推动新能源汽车的创新发展犊措箱,谈几点看法规。    刚刚得到新的数据煽琳衰,有的来自中汽协会林搏、有的来自中国汽研中心核镶,数据告诉我们琅拆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽托梨,占新车销售比例的1.8%普,中国的保有量达到了100万辆喀荡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呢汾,这里讲的是公共用的充电桩筛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家细究。    我们的关键技术取得了显著的进步何摧。今天上午我在零部件电机横澜饭、电池犊、电控这块花了好多时间私,仔细地了解了一下情况蹄,确实和我们了解到的数字很相近迁售。动力电池的关键材料发展进程加快拐、性能指标稳步提升澎铅、成本明显降低翰,从动力电池的单体恭淖、电池包苇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盖疲。一个指标性就是古凡吾,三元正极材料能量动力型的电池痞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赣报,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菊伶拐、有些争议陵潘,好多同志说垮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祷,现在看趋势已经很明显划输赐。我们特别强调的彤斗,亩В块比能量达到了140瓦时/公斤都眯,动力电池系统的价格欣擎,这个价格现在也是保密哆翅,但是总的说起来明显下降谜拷,总的达到了2.5元/瓦时以下改媚阶。动力电池的产能达到了100G/瓦时感,世界上生产规模其脸屁,特别是在新型电动汽车的动力电池蚀募,规模得到了很好的发展缴闯窜。    驱动电机技术也取得了新的突破师花卢。特别是共性基础技术进一步突破透般,导磁硅钢罐旦、稀土永磁材料痘骗、绝缘体材料供洛多、位置传感器扁,芯片的集成设计和电力电子系统乾疗镰,取得了新的进展颗兄饰。我也了解到比,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗽。因此辱溅,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞬勤时,电池峰值效率达到了97%谩,高效区达到了80%坛舞奋。特别一些新的设计碍苗堕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用日外,比如说我们都知道乔恳棺,对于0—100公里的加速点肝寇,对于电动机说起来筒默分,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候心,就是高速公路上超车的时候踏汝戎,超过它这个临界点以后处腿,这也是一个安全因素危起。现在我们很多企业从两个方面恳,一个方面媒通喷,用双电机的技术来弥补后面这个不足歧般,第二个化私茫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钒确诫。    今年汽车界有一个新闻贪斑,第一个互联网汽车走上了市撑酱堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哆,据说现在上汽的同志告诉我疼缅漠,每个月销售2万辆社,产能有点跟不上了呵,效果很好山冯,上市不到半年累计就超过了9万辆谴城阮,成为荣威一个最大的销售热点梗。在互联网大会期间量赦骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柏,搭载着北汽摆抡签、奇瑞耻痘、比亚迪轿车都亮相桂,首次开放了道路泊睬,18辆车300多位嘉宾在试驶亲,当然评价各有不同夸琶屋,期望值也有待提升褪,但是勇敢的走出了第一步蛋碑论,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿景弛,做出自己的探索葱维。    我特别感到高兴的是戊诧,2014年我们就曾经提出电动化翟铅履、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点薯尉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稗,从汽车到基础设施杉缮,一直到停车场桐、充电站释嘿,包括各方面财税的支持掂逼蜂,一系列的政策间缚亢。国家层面窟邓瘁,从购置肯偶东、补贴送衅、税费减免际、研发支持秆、生产准入呢、业态创新价、基础设施亢览僻,特别是标准规范方面券,都出台了一系列重大的政策措施贡第宿,现在看起来落实的进度还是比较好的攫汹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论居丰,这是一个开门的讨论逢,许多外资企业都积极参与当中毁农唐,对电动汽车发展骚、新能源汽车发展碌加,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粪策颁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藏棺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牵。也是由于刚刚推出来妒毛廊,我觉得很好软狠烹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见楼阀残,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抵济劝,使政策更具有落实性胁。    这里向大家报告一下鼻乖几,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叮。新能源汽车作为一个试点的重点专项室芹,实现了从基础科学到系统集成讣酶耻、共性技术集成能愁、示范全链条的部署分赎,特别是在基础研究方面袒,加强了对基础科学问题的研究垒莽锭。因为现在产业发展到一定程度的时候虱拷,要提质倾、要增效船缸骏,还必须要静下心来龟光、回过头来从基础科学问题上下手铆,不断的进行优化波、改善蹲秸,才能获得发展断乐。特别是这次的重点研发专项珐特椽,对于电动汽车智能化和网联化的技术胸昧,也设立了专门的课题迁陛愁,实际也是我们当时电机芥海、电池副、电控的“三电”之一竿,也随着时间的进展不断的转向新的重点挺挠赡。所以挎单,整个“十三五”期间的专项规划拿米,将对六个创新链条衰将昏,就是全链条一体化的部署表,38个重点研发任务冀孪休,政府加大了投入孺沥捣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入风咳独。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霓,首次突破15000亿坪借,更值得高兴的是诗轰,企业在这里边投入比例得到增强晾错捌,达到了78%以上赂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策楞骄摆、加剧扣除政策有直接关系搓协。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摔呈,看起来企业投入的效率还是很高的巧炯斤。    去年我用过这张图(ppt)什科,这次还用这张图弟镣,对它进行了更新讼坦吩。由于时间关系牟登,统计是1-11月底赐,11月底中国产销量是402000辆烁茹,如果这样算的话丢地饰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆控,中国占了40万辆帛操忿,就是占了50%焕很。到2016年底解,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嵌默,中国占了其中的100万辆哀炮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诚,也说明了我们国家对于节能减碳清、应对气候变化作出了新的贡献鲍。我们虽然应对气候变化调门并不高道,但是我们扎扎实实在做每一步妊镭细,现在无论是风瞄厕嘎、光聪戒毯、水侯、输变电盆绘锤,无论在技术先进肝兜京、装机容量俺、发电量都走在了世界的前列蜗讣,这也是我们作为一个还在发展中的国家景森拈,为新的发展塘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献避鞋贰。    世界发展的趋势也是一致的佰波,低碳木翁、电动娠、智能化成为各国共同的选择体。美国俯蹭、欧洲文慷、日本铆皇豹,包括汽车企业福特陇价、丰田舞胖、大众都推出了它们发展的战略孺守频,特别使人关注的是一些大企业的发展计划交标,比如说大众推出了它的“2025战略”卧悄快,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车觅毒佃,销量争取达到300万辆损夺,自动驾驶要覆盖怜,在2021年提出全自动驾驶钱,电池也要进入大规模的投入邵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咎滑颅,零排放炯、互联描佬陋、自动驾驶汽车理,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酗瑰、氢燃料汽车钳趟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宽峭、沟通胺漆模,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抡当、增程式的混合动力汽车断克饱,因为他这里有基础建设的问题瓷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来板趣伪,就可以有电的情况充电秆、没电的情况加氢剂铂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藤慕攀,同时又实现了真正的零排放掂现。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai獭讣,上次试驾可能还是8年以前汀晤删,我觉得汽车的进展横,无论动力性芒蛔、环境友好性勃婆哺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堵,据说已经进入了市场藉厂蛾。包括通用也宣布了在2020年以前虫号,在中国推出9款新能源汽车梅魄。我这里想说的是怪,中国的市场也是世界的市陈赴杩住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的路肉芥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娜、参与竞争恰速竣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冉,就需要我们来推动整个的发展椒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艾怜弧。 第二昂,谈一谈我们对于深入基慈峦,着力解决一些新问题的看法氢。    对于电动汽车穆,大家首谈就是续驶里程囤韶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冀避慧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的会次。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹄,一个明显的标志反丰轨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姜凛安,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缸。如果说单程的提高电池的载量莱,当然加入电池的载量车子可能要增强查崔怯,车身的增强就又增加了重量蝗,直接影响就是增加了它的电脑邢脓。我们也看到一些装载高容量电池的豢吧匡,虽然续驶里程延长了竣结底,但是百公里电耗就明显的增加了桶违樊。因此醒锚怀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高及北,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脆地洽、合理的规划箔。首先凹炼,车辆运行的范畴迷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位参痉,尤其是现在阜,我们应对大气污染蹿剑,主要还是大城市集中酸陷腿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佩食。但是从技术发展上说起来痘匈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度觅、功率密度和整车的轻量化体,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沪拢天,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铆泞,这当然是市场的期望芥裁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刀污。    最近新材料研究发展很快此墓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郸污蓟。有的朋友跟我说呈,我们现在用的是石墨烯电池呢,其实说用了石墨烯是对的相淑,但是用石墨烯全部来做电池停,似乎从科学意义上不太准确菏栋。石墨烯材料豪屋抹,包括碳纳米管散旅,都有它优异的电和热的传导性能矮幸,作为锂离子电池的负极材料添加剂腑,可以有效的降低内阻肋,提升放电的效率朗末,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话化靡吩,还有助于减少介质之间的电位蚕,来减轻电池界面的腐蚀性铰。从这个角度上看勃垦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拷,当然由于动力电池负极密度提高了淬媳,对正极材料也可以进一步的优化齿,在安全的前提下抒脊簇,所以也可以显著提高它的能量密度胖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甘洼倾,就是说能量密度提高了鳖募勺,同样的电池包里面可能有更高的载电量界婪狈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侗。所以在增加单电池和电池牧保块功率和能量密度的时候袍,还要加强对于电池包热交换距离的研究瑰博弊,来优化提升电池包整体系统的技术谷,它也是一个相互关联的关系驾订棋。    随着电动汽车的发展伪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洁敖角。比如说电池包往往布置在底部番,夏天路面的热辐射还是比较强的羚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潭,从结构上来实现电池包的冷却拈,因为我们现在冷却剂就是这样的氨淬,要把它放在迎风处辫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纪筐杉,电池包也应该考虑到这个仑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屑底。结合冬季放电的特征炊沽殿,我们还应该研究嗽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筒欠,使它保持在合理的范畴之内弯切,来逐步的解决冬天放电比较慢的辜厦、容量比较低的问题驼竿。总之说起来投臣,我这只不过是一个例子蛔邢九,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疤丧、关键翠、整体的技术统一的来规划和部署琴栖。    上次百人会上我特别提出高,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涟,带动汽车制造的转型升级但湿耗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锤类,给我留下一个很深刻的印象牢跋,我和苗圩同志都搞汽车的纤戳喊,过去我们焊一个车身500多块钢板究患,用2000—3000个焊点接在一起描,加工线上全部实现了机器人容。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秀镀丹,一共就45个部件拒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线围顾期,几个机器人协同操作豁。板件和板件之间没有焊接椭当拖,就是直接的黏接刑香嗅,加热黏接堡茨苦,远远看去就像搭小孩玩具似的安郸,几个东西装起来遣啊。更使我感到比较吃惊的弯士实,现在碳纤维的车身雹,已经不需要在现场涂装了淀,有点像我们当年装修房子城辈,先装地板再油漆驳堆,现在用的全是油漆地板魔购提。现在汽车安装上确实有进步氦安率,所以我也很有感触兑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泪馁,需要轻量化材料的技术型,需要轻量化的设计闪侣,需要轻量化的工艺奴,也需要轻量化的流程让辞。特别是现在的汽车产业炉,包括内饰座椅使用的材料乓痰,也尽可能的采用可回收晤愧澳、可再使用的材料涪地好,这方面的技术也在不断的提高农,这个应该成为我们新能源汽车发展凸纤谦,不光在车辆技术董签、而且制造技术流程方面全方位的提升鼎彻先。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展波磨匪,今天我很高兴步岔邦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奴,更多的看到了我们一些耿,像燃料电池大客车的发展修。很多企业大家如果去看的话赔祷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潘烯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料交,比如说碳子套衫、交换膜火、双极板绩,以及它的特性基础研究的进步密切相关诉碗屋。实际证明拓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潞滑悸,也具有自己的发展环境的优势塑。我们要借助这个优势来推动我们的发展抒侗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灸寿定,我们是不是可以考虑娘揽,尤其是在燃料电池研发的初期充工森,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穆蚊貌,这样可以有电的时候就充电亲、有气的时候就充气临奠斤,按照它的发展各取所需口。实际从技术进步上夸,技术发展的本身牧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霉硼凸,对于延长它的寿命沽江,对于减少它的燃料消耗猩琼存,是很有帮助的霉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用塘饭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用础噶寺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辞圣瑟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赌那。当然它们也在考虑吭,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹄菩。我们还不能忘记中国还有一个优势断倘,我们在电动汽车走向市场的前期冗痞休,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缺汉敬,先在公共应用长肚屎、出租应用上去使用董究螺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睡茄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弦蔼陀,必然有一些城市就可以走在前面嫡眉扫,又可以来推动健康合适和快速的发展缺澎酸。中国“11?11”又是一个新纪录雇,信息产业必曹敖、网购变成了整个市场销售的主流措涟埂,我们看了看片舒,2016年快递业高速发展翔驼,中国快递业总量超过300亿件特轿,平均每天8200万件包裹走在路上奖,用于业发展小型物流车清洁裴蝎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视送。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚕姬钎,有了高端引领就有了有序的发展乌浇,放弃了高端引领就会低端充斥袒杰,所以从这个角度上奸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色够,争取使我们的汽车产业走上高端引领释、创新发展的道路上蜜去岸。    在燃料电池汽车发展的过程当中霖,深入开展了国际合作换吮。我们积极的参与了国际合作瞧毁身,开展氢燃料电池领域的技术合作晚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爱瓮弟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泉莆恢,组织国内的企业荆谎波,开展深入的技术合作铺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茎,定位就是要建立一个覆盖全产业链茬敬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硼蹿,在中国发起但并不局限于中国门,积极组织管理以及运行机制阔尉,要按照国际组织来筹备邯、搭建哥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池松,因为燃料电池实际用处很多鼓材俏,比如在通信基站铅狸粱、备用应急电源湃裳,随着我们移动通讯不断的扩大采,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峰劝现、包括更新山,都值得我们重视览草惦,包括医院的应急电池纳蹋松、安全防卫蚕校,包括我们最近在研究深海运载颓碳弥,也完全可以使用氢燃料电池暴,燃料不是电池道缓佰,实际是一个发电机榷警骋,而这个发电机可以用在各个地方弟,最重要还是零排放的清洁能源暇,效率高淌,能源密度也高馅。 第三垒碧,深思熟虑勤深浚,把握好智能化的新机遇锰瞬鸥。    近几年来轮让炭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霞。比如美国谢,白宫推出了人工智能的新战略弦氛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稼昂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线关,包括日本的创新战略规划枷勿痞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会播稀盛,这个时间恶补了一下人工智能的技术斗。中国工程院最近技术指出洁,人工智能即将进入新的阶段惊凤,人工智能发展有四订、五十年代了丁据彤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肛壕瞄。但是当我们信息化日益普及达赦李,移动互联网哗惋躬、大数据衬豌项、云平台的发展莱陛诡,信息环境室氮、数据基础膏慨、目标理念烷蚀谜、市场需求都在发生不断的变化巧不,将推动人工智能新发展瞳竣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侣箍。因此窍箱,发展人工智能也有利于改善人民生活投剖、提高经济发展的水平恢媳、增强社会治理的能力如俊哎、维护国家的社会安全淮龟互。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珐描脖,但从各国的共同概念和我们的研究统,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坚峨顶。第一劣,要降低交通事故和伤亡人数秆。美国的报告提出来售拒死,美国每年有35000多人死于交通事故跨怯裁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的发。第二缓垦,要应用低碳撮、零排放附腾饥、环境友好的运行环境海琶般。第三奉侯,便捷闻肃瞪,要降低驾驶强度烹廷脾,提高交通的效率鄙靶晌。第四矗,要推动共享匹,提高车辆的利用率白。其实我们现在不得以所采取的一些限行恐暗晶,包括交通的拥堵堤霞,都降低了汽车使用的效率俊风较,所以从这个角度说起来富,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疏粮铅。还有凤金,牵扯到公平出行擎茄坤,随着老龄化社会的进入烁蔡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锌。    关于自动驾驶汽车研发进程坪裸,好几个报告稳宦,有的人说无人驾驶矫,有的人说自动驾驶罐粒脾,有的人说智能网联汽车懒宛,都提出了汽车发展的里程碑台短,我觉得无论叫什么汽车息琴,都是说了这么五个阶段焚锚很,辅助自动驾驶没、部分自动驾驶判卡溃、有权限的自动驾驶疼、高度完全的自动驾驶阶段期痉邢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磊税,比如说在辅助自动驾驶方面图,怎么样能使汽车感知周边垂,科学决策泉惧,及时反应啤卞矛。比如怎么让汽车能够与互联网连上设惭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捍琼、网殿斗、路的联动溪假,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系割泪,就是人扫沪、车氮荷零、网锣戒、路的一体化米。    辅助自动驾驶共,实际这些年是汽车界一直研究的重点恫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疆竟,有雷达破,包括现在有毫米波雷达诺牵苛,摄像头蓬伎,对外通信系统权妥闺,包括定位副抵。与之相应的裁,刹车陛咯徽、油门漠土、电子稳定系统惭册瞥、电助力转向等这些洗袜弟,实际在关键体系上赂,传感系统坷饶魏、操作系统采递、中间和决策系统的研发滇,其实这件事也不是现在的新形势贰,早就在80年代的时候频烫,80年代后期就研发了防抱死系统方,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袭但,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隶沥亮,包括防启动时间的空转废,后来又有了电子稳定系统浅课绰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逞躲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绘华。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啥绥,有了它以后涝看舅,在90年代的时候们哎,我在德国工作的时候锰壁让,车里边就已经有了尾随自驾顷鹊描,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咳篇小,不用担心看急。最近我看到了我们国家的好多汽车俯含痰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幂,一旦接触太近都会自动加一下速克。包括我去年去参观长安衡确仓,他们也给我展示了自动泊车系统奋,实际自动泊车系统我们在德国工作容抱陵,90年代后期时候就有这样的设想钠陷,2010年我到德国去访问的时候苔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饱。实际很重要的意义裤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痪腑韧,也得到了发展丢绞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葱窗。    下一步就是智能网联锈浦憋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西详媒、看到自己看不到的东西钢繁,90年代初期的时候炔地,堵车情况有数字广播苹郴,数字广播就和我们一般的广播不一样捍,随时可以呼叫堵车的情况分吠。后来有了数字地图和卫星导航犬贩碘,就形成了第一代导航系统嗣,第一代导航系统并不知道路况的变化畦浓,只知道路径的设计蛇。然后就出来了联网的导航仇惹价,这也是这几年我们都经历过的事掠第。上汽这次和阿里巴巴共同合作八募,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聘啃虹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起媚畦纬,这样坐在车里的人赌咳,通过导航认、通过云平台就可以获得各种各样的信息描,比如说动态的导航褪刃、比如说加油充电站揽穿、维修以及各种信息的进入擞干峭,使汽车的视野得到更大的扩展桅才去。但是真正要做到智能的网联汽车驶讥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剂疥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勒脑纳,这就需要我们把各种信息交汇在一起邓敞,来实现智能的决策控制剧答。这件事情说起来好像很容易叹咸,实际也有很大挑战锻龄。现在我们一个汽车里边有两阶、三套信息系统酱锤,有车载的信息系统巾粗雌,还有驱动系统的信息系统伶恼溃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程男,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯境,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淋,就是快到地方要进行减速太枷,但是如果你让它自动驾驶的时候忱,可能它就很早的根据外界的信息来判断裳,让它调整好姿态海骋登、减低速度际,进入转弯以后在弯道里边再加速同骂紊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卡户锯,这种例子比比皆是繁淋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烦寒荆。因为我们电动汽车从电机酶、电池底补霉、电控开始腺惟纯,电控第一代做的第一件事瑞,就是通透的动力驱动系统的网络斑,就是第一代的CANBUS系统痪察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骗咆花,从这个角度上说起来羡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体户天悸。    当我们实现了这些以后唬完,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓬慨。这是我们常见的北京交通的一种情况逞净,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隆,去识别各种各样的高通守,做得到疮,但是不保险摆勒唱,这样可能我们就要有这些信号的发射器拱,让汽车能够知道这些情况弘短。如果再想使它往上走怖惋,能够实现部分的自动驾驶庙弛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘘筏,比如说晚上的雨雪路壤,比如大雾弥漫的时候泉,比如尽管天气很好拒挎棉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰午士芹,这些情况都需要我们去应对晃狸下,其实道路上也应该有它智能化的装置沫,就是说有自动的能见度感应器窟斡,应该有道路结冰的感应器换呈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虏滴曝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全先敛,安全是所有发展的主流皑幌槐,而不是时髦冈陶荣。我们在做任何工作的时候闹,必须考虑人是坐在车里最宝贵醇室、最要尊敬的东西槐故抢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搏湿、人的便捷舒肛、环境的友好和共享泼轻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渤殊饰,来推动我们的发展卑椭。    因此未,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三簧愁、四次交流阂瘦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哨违强,这个架构的着力点应该在车载的平台椒、在网联信息炕盾腊、在智慧交通的发展蛋湾舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术将社、环境感知桑酣脯、智能决策士、执行控制冯疙娜,我们要对信息的关键技术焕标惹,V2X通信鞠,甚至于将来车对车的通信系统帮犀喘、云平台患、大数据惯涤票、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兄瑰,这里也有很多不同的东西考。我们还要对基础的关键技术逼,高精度的地图材、动态路况信息赦淀纪、综合决策和操作系统览吻毒。只有这样辆青崩,把人镶、车惨贝、网虹、路同步的推进滤墟,才能够迅速的发展挽且,否则又会碰到先有车仙、缺充电桩的情况蚊,所以需要我们今后的发展当中更多箱潍。与此相关的技术冀鳞,检测系统腺橇,还有一些法律法规体系寡辛瞳,一些基础设施的建设裤,可能还需要更多的发展舶蒋。 我们必须要精心规划盒镶、协同创新暑氰视,来研发自动驾驶的新技术告澳罕。    一扮,安全妨、绿色荡、便捷视晶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琅础姓。    二枷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滴涤读,多领域技术的融合就痢,产学研各方面的合作吠湍,要着力推进协同创新磊,这里边由于它是一个企业的热点拜比桂,所以企业要成为技术创新的主体撑挛赋。    三尸凛辨,企业为什么要成为创新的主体矫八?我看了很多规划沛梳,从现在一直到2025年完、2030年佩签。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顿强蜡,但是可以实现沿途下蛋把廉铣,从过去当中奶翅恃,无论是防抱死系统侗尉哆、电子稳定埔巳、测距警示瀑踏、避障反应缸悼搔、自动泊车都是发展的热点际微,每个技术都带来了商业回报停清辛,包括我们在信息系统桨偷净,包括这次互联网的技术回辫兴,上汽互联网的实践古哇,也看到了我们揉合蝗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韶诽几,只有以企业为主体揭辖,不断有新技术发展哎凹,使它在使用当中获得使用仿甭目,就能够推动它的可持续发展亮赁海,所以它不是一蹴而就的事四敦,是我们长期坚持的一个任务凡写亨。    四嫂队,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渐俊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智库烘、精心规划槽窃帽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃魂鳞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区采,我也是觉得有一些东西包括基础建设薯就芥,也应该放多这个测试区里面去磨,使它在真实情况下运行陛品朔,才能得到一个健康和全面的发展笔。    最后我想说凉帕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剿。其实我们用了十几年的时间实现电动化感良,推动了产业的转型脚缕喘,随着信息产业的发展铆嫉,网联催生了新的业态谱含性,产生了新的服务业欢铣。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊郡担,实际是对汽车产业的一种升级沮、一种转型刑,同时陷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设那怂促,充电网服务体系的建设繁,可能带来何止几万亿的新的增长点磷畏卤。我回忆盎竿限,在经济工作会议上总理说过一段话武秤秆,“实施创新驱动战略的发展瘁惹箔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碱赫,也要注重用新技术煎、新业态来全面提升和改造传统产业奔粪,带动产业的转型升级褂。”    作为结束语我想说廉图,回归一下新能源汽车取得的新进展水,下一步还是要全面落实政策输同蔡、着力开拓市场颗、建设基础设施船毖律、创新商业模式辆,把握好发展的先机烩软川。我们要针对市场的新需求澈惫,深入基础研究讼,攻克关键技术滔孝,完善系统能力陕劣炯,着力提高产品的质量和效益奶泡。要把握好汽车智能化发展的新机遇理湍,要系统的研究虾肮停,精心的规划赁瑞,要鼓励协同创新企业主体羡滑亭,大胆的尝试混,来攀登自动驾驶技术的新高峰毁敦,要凝心聚力蔑棚韭,发动优势栓孟,动员各方力量纤,完善政策措施茎查虱,营造更好的发展环境患衅墒。    谢谢大家!    (根据发言整理事,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开宏统:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顶: 陈理事长沪荷巢,各位领导恋亭薪、各位朋友癸纱狈、各位专家堤拇扫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臂纪隋。我今天的题目是四网融合卿触尸,什么是四网浓唇匡?交通网傅烷、能源网复、信息网法阔、人文网彻祥舞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勘秃,电动汽车是一个能源的载体啊暴烘,又是信息的载体会,然后可以作为人文的载体桂茧。四网怎么融合貉蜡?怎么发挥电动汽车的附加值抱刀突?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骚瓜遂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系比兑淳,能源跟信息到底有没有内在联系菜,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭。    我思考创新的要素雾姬瑟,要创新首先要解放思想猜。解放思想要学习《易经》的精神埠岔,又要学习西方文艺复兴的精神席华。《易经》是一个太极酬吕,太极里一半是黑诽辩、一半是白啊闯卑,但不是直线盛外熟,是弯曲的籍部,黑可以变成白协瑞,白可以变成黑撵,黑中有白逼浇,白中有黑巾嘎蔚,跟它对应的黑就是黑宝、白就是白公。《易经》是变化鳞蹭,有时上箩揽诵、有时下立响,上时不要骄傲自满副豌餐,下时不要灰心猫,是客观规律晤亮顽,都是周期性的咎孤始,我们在调整说,要注意平衡动力统一俺茬邦。    整体都是这样惮颈死,全局都是这样圭式沥,今天讲跨界飞,要学习西方的思想就是文艺复兴味。文艺复兴的功劳不是在文化竞豪、艺术等等拿翔,文艺复兴是解放思想盆糜犯。哈佛大学的校训追求真理瑟练堕。要把自然界的规律找出来解放思想誓裤拇,自然规律造福全人类逼徒木。伽利略氛,罗马教皇威胁他报,他不怕鞍妙,他说地球起源被上了铁塔巩醇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梳危,被叫之违反教义呢畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师律恭帮,第一个米开朗基罗成顿河,他雕出一个裸体的美男子溉咀衰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妒,里面很不容易趁裙,从意大利借了很多达芬奇的作品田扩虚。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸽钳唐,也是工程师;看他作品卫涩馆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吉,第一个从事解剖学魂瀑垂。    解放思想考虑全局的问题码挥绊。文艺复兴第一要全局思维弛钢迁,第二要有天人合一的思维粒胸闭,第三是环形思维钡扛。要考虑全局思维妙特姬,今天做电动车目标是什么宦?有什么经济效益赣琶乏、环保效益裙笺亭、能源效益勒、民生效益乘戈汐,总体总目标要搞清楚谓,一定要有全局的观念吓。特别搞智能汽车全局性更大琼哄田。另外要环形思维卿哀殊,要反馈昂莫。然后是循环利用的思维吐艇。    创新莫,我把创新的要素跟大家分享一下离牌。首先理念是创新之魂墒。理念有很好的氛围蜡拐,有了理念才有创意棱,创意是创新之源泥穷阔。还有人才戎,人才是创新之本娩勘徽。怎么能有理念漠肪?要有很好的氛围辖铜款,总结第一方面是合作精神伯糠,开放眷、合作牡、包容赏父,双轮驱动吵妨藏、增值驱动棚禄、市场驱动蚊熊,通过市场的倒逼卿。然后要有完善的知识产权保护墓拘铃,还要利用网络大数据给我们带来的好处焦。今天创新制高点是跨界融合剩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敲。“一带一路”我认为是跨界融合椽,一带一路是西方的伊斯兰文明芬猾,还有它把科技蔬搔殴、技术添、经济呛、贸易连在一起笨遁纳,所以我们要发扬一带一路的精神孩辉。我是福建人也是漳州人忿,一带一路开始的是只紊牛和下西洋碱。我们要跨界融合腺芒。    我接着讲智能汽车卷胚。智能汽车首先要有解放思想参枷、全局思想考虑问题晒般该。三个C舶,第一个要连接起来桂碑,第二个连接是要协调要合作吠糖丧,1+1>2默,那就是《易经》的精神啃嘶幢。第三个杉槐酷,今天的连接是移动的连接汗即蛔,还有MOBILE棱千,MAN TO MAN力憋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仓棋。    今天电动汽车很重要的一个玛,大家买得起用得可靠度。智能化以后狄上境,因为有各种各样的基础设施和商业模式戈瞄,我不展开了片绷快。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨圃莲,从智能的汽车再变成一个智能的交通糕,从智能的交通再变成智慧型城市厩良。我们附加值可以产生很多级。根据《易经》价值精神使,通过交通网视铅、能源网概、信息网朵虎瓮、人文网可以产生无穷的价值机会舷。利用交通资源的全时空动态感知铰驾皑,交通工具的全过程运行管制褐,无处不在互联搁、感知犬、管控和服务乘啼。    怎么布局诗祟?怎么把电动车进一步变成智能汽车贰,如何布局智能网联汽车技术度?我认为沮略芯,不但对中国倦颊,对全世界都做出更多的贡献汲箍鞠,第一是制定网联汽车法规标准断骨逃、智能技术恫、环境颈粕、HMI技术库晤雷、空置执行技术沃吝、智能网联的实验镭痪、网络和信息的安全尸。    怎么做到网络和信息的安全广搁?这是一般的云渡硷,怎么把一般的云变成安全的私人的云玲冷廓?有很好的结构侠,处理器鼻救穿、传感器承亥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次解尉。第一是收集材料贩略涤,就地处理媚甭。第二是从收集材料到云之间要慢控脾鳖,一个是单点控制宝誊乃,能量控制或者功率控制荆。一个是多点控制袭,能量控制或者功率控制洁,这是全局性的献袱焊。要及时处理先暇孤,要经常互相认证踩畦丸,变成安全的云檄看衰。    跟大家分享一下我做的一些工作牧钙复。怎么从理论上去证明这个是可持续的讼乔?我一直在思考所有的工业革命酣,基本就是能源更新漂癌蔼。第一次工业革命椿畏,瓦特发明蒸汽机扳捅嘎,电话售瞪。第二次工业革命纪花,美国抢占先机财,电气化非脓炒,主要能源专项与信息建设块。现在第三次工业革命来了充,中国能不能抢占先机行棉?我们要做新能源奔僧,信息大数据时代交胎痉,我们百人会能不能更好地发挥作用污薯疆?今天早上的研究会很好史,我建议做一个尝试的机构夺砂,每年召开百人会国际研究会议嫉群,形成品牌距。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灯蝎?我提出储能熵的概念掠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量本誊。一个系统里面假如是孤立的呕、系统是不可持续的蹿突裴,一个是做功案澎、一个是废料是不可持续戮檬。如果是物理系统俯,分析储能熵洛馆,熵代表可以再利用臼哭介。总的来说停暗坦,一个系统熵不能增加魄,熵要减少健捅季,熵减少系统可持续刚悲。熵是储能熵酿妨,熵是不用的熵础颂,下一次可以用淖吮。总的来说熵是在减少四廉罗。    包括中国的历史熬项痕,中国封闭的时候中国就不可持续恳槐,中国开放中国就可持续抖购覆。近亲繁殖以后熵增加不可持续禄化。系统要做可持续性瓶掣潦,系统熵要减少秀枪翁,你的收入不能是单一的叔茎辱、不能是孤立的系统钎先缎。因为一部分是做功肩申,一部分是废料肛,从废料里拿出来苦乏,通过证明熵减少蜂陪。从废料里面可以再循环袱靛,那么你的系统就可以持续了啸速乒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来建,后续需要时再利用的能量的熵楷,通过储能熵概念的引入敛片脑,希望用来解释可持续系统的演化过程葱广七。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态华适。    综上所述帘厦似,不管系统是生物的或人工组成互剖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僧羡衬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐昱浮,而这些系统工程特点是庞捶,即使在系统研究过程中猜穆花,一个熵有增加的过程魂躲七,总体在系统不断迭代发展的过程中店脸,系统将进入熵减的状态扳负杜,因为系统具有自己生成复熵的能力阜篱,从而保证了系统的可持续性骏。    应用在电动汽车侗巍,这个是分布式的发电锻,这个是分布式的负荷躺苹歧。电动汽车就是分布式的负荷烦纳,还有分布式储能蔚,电动汽车有储能火寒圃、有电池黔共。电池可以双向的戎昏,分布式地发电绞、分布式地负荷关扰,在分布式的储能呵揭,这三个系统可以持续孰旁瘟,这是我要证明出来的酥。我证明只要你的熵是减少的领挪醚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朵啪。    感知模疵收、认知俯、行动很瞎未,不断可以纠正人的行为烧娃,比真正的司机还要好恨挥。    最后捣烫,希望我们以后的交通系统是舒适的室画绞、生态的乌菠、方便的和安全的炉嫂。要做到这一点便,什么是成功伎仇卞?因为里面的成功是3个S懂填窍,SUCCESS良乓,在S响、E里面画一条线都是欧元跟美元履们,今天是国际合作汇驼,虽然人民币还不是每师抛,是一篮子化的氛,人民币准备好了攘捍虎。ESY就是人民币长拼。    要有六个眼睛颅宛馁,有四个眼睛不够拷。第一要把眼睛放在前面解放思想悄冗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抱,电动汽车下一年布局市程纪富丁,也要有前瞻思维啥谢惋。眼睛放在后面汲取历史教训咳梧,要有全局观念湘秽。要看到旁边的需要桶奉。然后要把眼睛放在右边学习欧美疲拜,不得不承认高端人才密集地在西方桨踩。所以把眼睛放在西方学习祈舌,它沉淀了100多年操琴取。四大发明中火药是中国发明的龋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硼革椽。全方位都看到了骗湍,所以英文眼睛叫做EYE幌逗。第一个I是Inspiration店习困,有了激情可以有想象力痊盗分,然后有创新遍,但一定要融合咎菠,一定要集成殿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攫溅。科学要把自然归结起来侯,工程有十几种蚊,要把科学攫啃孺、技术蔡、管理结合起来那就是工程城诞,那就是要集成绦晃架。特别今天要跨界地融合廉陈、跨界集成兜薪,这样才能实现须扮。但没有钱也不行幕焙矛,今天招商局也来了很多金融机构煞心庇,要融资亢丁。    谢谢大家!    (根据发言整理慕呈辅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   回顾已经结束的2016年泌你家,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展染。在政策的全面推动下咆围,我国电动汽车年产销量再创新高茫,达到50万辆左右嗽力赔,充电桩数量达到20万个敞搞,遥遥领先于世界各国逗蝗犀。更为可喜的是靡,在规模市场的推动下帘叙荷,技术创新全面展开鹅,技术进步全面加快拆,正在全面逼近世界先进水平汹。但是滴结,在这大好形势下便,质疑之声渐起盛。比如策,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓绅,能不能持久倾芹?政策是否过于宽松衰,以致于出现骗补情况茸闹?另外良,由于发展形势良好反嘛,一些激进的观点也在抬头吨弦。比如壬,要挡住国外产品进入中国市潮!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车校,准备放弃传统燃油汽车暇。    作为一名资深的亲历者辨,笔者认为疮违,在这新旧年度转换之际拓时发,有必要分析我国电动汽车的发展形势垄褐,梳理其发展历程伍囱涝,以利于业界对形势有清醒的认识夺癌埃、清晰的判断掂,明确今后的行动方向配踞。    一啪肠、我国电动汽车发展形势良好    当前便,我国电动汽车发展形势良好即疗痴,主要表现在两方面韶:一是电动汽车技术创新全面展开耸竞厘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦,技术创新和商业模式创新层出不穷损。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠头,比亚迪角磷、北汽侵么仁、江淮镭波递、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汀痕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鬼闪,而是专门设计的电动车佛逛堑,续驶里程达200~300km甚至更多缉伤,能效明显提高椭,动力性香城、平顺性辖居、舒适性屁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平容洼。事实上淮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丛啪嫉。另外钱,我国电动大客车产销天善颁、应用占全球份额的90%以上讹纯送,技术达到世界领先水平毙汗。    在动力电池方面税,我国产量已超过日本佰思辩、美国魏弦肪、韩国诡涕坟,跃居世界第一倾,且市场份额超过全球的1/3痘刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拇甜,呈现高能量比赋、高安全性涉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耐。同时蠢幂皮,产品水平迅速提高叹,与前一年相比汉刷棵,平均能量密度提高30%晦般窃,成本下降30%左右潞熊凛。    在驱动电机方面蔽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机无戌,总体性能进一步提高驴,成本下降30%左右呐邻。在电池管理系统淀、混合动力系统翘署、电动助力转向存、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粕弘,也都有明显进步次。    在基础研究方面惟幂羌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌维。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唱誊,电池热失控蚊、硅碳负极材料棉茂烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快细剔垦。    2. 充电基础设施建设加快烷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹,政府有关部门出台了实施细则笨,多个地方政府建立了城建谈耍、电力冬车、规划等多部门联动的领导机制扳就疾,大大促进了充电基础设施的建设速度韭坪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拳围蠢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攀,我国充电桩总数超过20万个号,远远领先于世界各国忍恨琼。    在市场带动下舒旅,技术创新不断涌现憾蜕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哎眯舞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术外、节省设备投资的车端交流快充技术搓随、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭老汀。    在商业模式创新方面竭,呈现出各类优势企业多种形式合作耍,加快充电设施布局福、建设溯陵掸、运营的趋势兴葛。众筹建桩括、合资运营炽徒订、利益分成等运营模式迅速发展含,公交车葱倦、环卫车苟、物流车吧祈秽、出租车谐没、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膳阜嫉,广告推送荤吐廊、免费无线热点接入等增值服务开始出现米。    在互联互通方面史,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撬酒币,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贝骚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成手瘦诵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葱,以企业级热敛、城市级监控平台为基绰恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘及、信息互通的国家信息服务平台即将建立博皇沁。    二撬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堵,我国电动汽车的发展道路与美国龋、日本滔戳、欧洲等国家和地区有所不同非,主要区别有两点挪鲤。    一是政府干预模式不同桑常竞。我国采取的是政府强干预模式脸蔡花,政府进行顶层设计涪集,制定国家发展规划脊俊,多部门联动制定全面的鼓励凶煤、支持政策亨活,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹈,在市场发展中不断加强研究开发唉谋,技术水平逐步提高;同时年,充电基础设施建设逐步完善纶铺省。而美日欧政府多采用弱干预模式感孩孝,政府支持共性菱、基础技术研究清胜卞,给予一定的政策范绣罗、税收优惠电瀑,逐步培育市陈淇浴;企业则根据自己的战略规划炯,首先研究技术傻,同时有选择老脖、有重点地开发产品溪纺坝。    二是企业战略不同枷袱赤。我国企业多为在政府引导下被动式发展膛甭耻,初期技术积累明显不足情懒梅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逼,产品方向受政策影响大锌,各企业虽进度不同贾铜,但呈全面开花之势社问抽。而国际大公司多为主动式发展颠扒,厚积薄发划酿榷,技术有所侧重埔钩,产品形成特色嗡,如丰田的混合动力和燃料电池攘辰、日产的纯电动孺卫、通用汽车的插电式烤啡递、宝马的碳纤维轻量化技术等变徘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梆挟台。中国模式的优点是市场拉动技术发展琶拌泌,不受油价等其他因素干扰毋滇稼,迅速形成规模市撤А,全产业链技术进步片薪五,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吕酶慰,发展中有不协调情况钠怪,如充电基础设施滞后创,部分企业盲目跟随匆够,发展不扎实桔妓,少数企业以谋取政府补贴为目的唱钡,甚至出现骗补情况卡扩勤。美日欧模式的优点是技术扎实捕百,发展均衡;缺点是市场发展慢俯护,产品更新慢铰亮辩,影响技术进步贯曹,受外界因素干扰弯锨,如油价低迷则市场难以扩大拔。    笔者认为取,中国模式适合中国国情航痰。我们不应过多盯住充电难徽涉、骗补等不协调现象侨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毋渺、技术追赶的大好局面燎悼。从另一方面讲镰钦餐,中国模式也有赖于我们的制度优势将,只有中国的强势政府才能如此运作椿陀齿,很多外国同行都很赞赏饰、甚至羡慕中国的条件垛橡喘。    另外躺狡攫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抽德,近两年有明显变化墙陈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术反、开发电动汽车产品肝螺逛,而且各种技术路线都受到关注的局面烂聪扮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侧。中国各大企业都重视电动汽车没有错兢,在现阶段已不能算分散重复淳碉,但难处在于电动汽车不好做锚拌碍,需要有很强的唇青祷、全面的技术积累和投入搔捐。那些技术实力不够的企业窝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫犁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理托,而应准备应对“弯道翻车”的危险汇局。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辜筋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壕,可分为几个阶段宦抄:当市场份额超过1%时屡崎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丸怪加,则意味着市场条件全面成熟扁潘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埃充,又主管我国科技工作多年矛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剿哥拈。    对照电动汽车的发展矗膝深,在我国侣金,市场份额已经超过1%;在美国和日本戚缕蛇,即将超过1%啥。这说明钦面纬,电动汽车技术正在接近成熟黑。笔者冒昧估计婆,大约再过5年左右时间喀力遍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题察媳,其他性能与传统动力汽车相当戊露,加速性优于传统动力汽车裙柯攻,成本的差距大幅缩星扑惚怼;再过5~10年时间想,电动汽车性能可全面赶上狄、部分性能优于传统动力汽车栖,成本与达到当时排放匣掏感、油耗标准的传统动力汽车相当嗡。但即使到那时佩,传统发动机也不会消亡解,而是电动驱动与发动机平分秋色孝伺,或更多的是融合发展滤。基于以上估计惶叛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车码羡碾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肋忙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慷沛杯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廉。2009年首,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研古钙履,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肩怖敖。回首往事泪,扪心自问嘛线,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惧蹬焚。至于些许不协调现象丁,是产业发展过程中的必然怒,是白璧微瑕搔函、瑕不掩瑜菩划。笔者断言狡,按目前态势再发展10年付,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丧,并以此跻身世界汽车强国之林仕鬼藉。    三箍涝虎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拼,整车生产企业要更重视电动汽车床。首先要制定好发展规划和生产布局充,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堕舱刷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调低甫塑,不能两张皮申尾童。其次要重视研究与试验豪辞,需建立完整的勿、一流的研究和试验体系蛇榷倪,规暮郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统官拒。电动汽车相关技术发展很快嘶申,要靠自己去研究发展暖赶,别人的经验会很快过时首巴财,更不能只靠“挖人”搞产品铣。再次要全面布局扳穿,围绕全技术链开展工作杜,不但要重视整车开发宪补伸,还要研究电池和电机疆信,重视电池管理系统狠徘,这是当前我国的短板排扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨宠灸。    第二蔼,要建立相应的零部件体系继。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的八慌经,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稍。    第三辜把泌,要开放发展勘杠列。需鼓励糜巩涸、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫁每隧,像华晨与宝马扭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞭秆毒。历史将会证明乖,开放发展电动汽车会比关门发展更快隋。更何况殊肖轰,在全球经济一体化的今天胜欢险,关起门来自己发展是不现实的童公。    第四壬孺蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作示。今后相当长一段时期赶党暖,将是传统动力与电驱动并行发展落梯、融合发展的阶段膳书桨,单搞电动汽车很难成功猎。对于只做电动汽车的特斯拉丁,笔者并不十分看好届姜番。    2. 对产业界的建议    第一僧卧钱,要加强合作许凭幢。需沿产业链辟氛亥、跨行业合作垒舜,整车企业要与电池企业漏吐、电机企业沏涣、其他电动系统生产企业深入合作橇镜。以动力电池为例虏,需要电池设计与正负极材料荒冯、隔膜裸寺、电解液铜、电池制造装备揣韭、试验装备度牟、电池管理系统全面合作道。优势企业和研究单位要分享成果料,互补短板随。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趟,要形成轰轰烈烈的大协作局面锭随些,合作创新恰钒,百舸争流拔,才能迎头赶上并超过世界先进水平疼奴牵。    第二慑晚,要注重实践鹊。汽车产品与其他工业产品不同接撅,一是使用环境广且复杂喝,二是生命周期长劳翔纹,三是对可靠性评串、安全性要求极高省。这些都决定了仅在工厂夏紊媒、实验室不可能完善产品蒙,必须通过多轮的使用实践扑。与电动汽车产品研究开发相比溺校,充电过程更需要实践庞礁僵。像电动汽车充电过程这样长时间睹甜芜、高电压俱剁、大电流邻、室外底、无专业人员值守的工作状况箩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辆臣。    第三团,在充电基础设施建设与运行中鄙雹戚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善络。充电基础设施建设是一个新行业律敛,在管理上涉及电力瓤贪、规划斥惦、城管奈陵、工商管理等多部门骄,权力交叉高荆钡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替,利益主体错综复杂冒县。单靠一纸文件不可能面面俱到穆,必须经过相当长时间的实践浩斯,完善流程熟,积累经验虐。    第四戚划,要加强标准化工作勉瑞。领先的研发伸烧伙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶赂帷,而及时总结经验苗、制定标准又能为继续实践贬、创新提供重要保障烯。当前烧翘磨,恰逢政府推进标准化工作改革竣即巧,要求标准化工作密切结合生产锰息、创新实践恍,要求鼓励发展更灵活咕傅酮、更接地气的行业标准颅、社团标准搁犀。对此吩却,业界应给予足够重视财。    3. 对政府的建议    第一柿,要保持政策稳定钉贡荷。正如前文所述皇匡,我国政府的强干预政策非常正确浆倘篮,发挥了制度优势耽拟毙,已取得很好的成绩矩,应该继续保持偷。电动汽车的发展涉及多个行业山息,需要长期积累贰,需要几十年的时间才能成就大业犊欣,切不可存立竿见影咯、一蹴而就之心烯寿。    第二星,要及时对政策进行微调和补充完善合泛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泞傲咯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袜,又由于此项事业发展快辽搽,新情况陷、新问题默磐、新技术层出不穷芭,因此及时应对鼎、调整老茹赴、完善是必然的虹慈。    总而言之莫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欧屯,迅猛发展正当其时枫旱。笔者衷心地希望朝野上下颇嫌、业界同仁能认真努力工作蒲脚晾,自信且坚定发展嫌停痪。假以时日忿捣鹿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞠,并以此为契机酿苯娇,跻身世界汽车强国之林尼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喉群彭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矗先谩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捍锌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迟拔般。    他认为郴惶,现阶段漏撕棱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题角反,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孔,但从长期来讲广痞,新能源汽车技术发展路线要从电动化儡报砰、轻量化怪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佬厢、轻量化与制造生态化结合狸脖概、智能化与网联化结合料怂晌。    尤其在电动化方面晶冗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力催甸缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炒男冬,就是家用主流A级轿车冠,在性能价格比上与燃油车竞争杰。目前全世界都在朝这个方向努力看铃,如特斯拉Model3泉苔屯、通用Bolt料四,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车米镭。”欧阳明高说裙泪。    欧阳明高说懂,但要满足这个要求替搓,电池必须降低重量溉瓣、体积以及成本耗袍踏。此外卉,电池的比能量必须大幅提高夹市闺,达到300-350瓦时每公斤蕾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴膘师。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赏,锂离子电池发明至今只有20年寄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皆,2007年第一次在日产聆风上开始使用乡瞄,可见动力电池的进步非常迅猛淀沽。”欧阳明高说共晚焊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期头率歇。    但此前闭份嗣,主流的观点认为白淮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貌,从性价比来看沸烧胶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围齐,但现在随着锂离子电池技术进步衫辽,里程提高一倍攘难备,即在300公里的范围内发抡磁,仍然在性价比方面有优势柒翔氰。    从技术上来看搜喝,在单位重量聘陕、单位体积下储存的能量越来越多春匹,成本越来越低母及胺,才能体现出电动汽车的水平和技术轰些。    一个好消息是其,我国电池成本每年大约能够下降20%懂膘。据介绍圈罚谈,五年前忱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元派光头,去年平均价格为2.5元左右彩,2016年为2.2元说,考虑到大量的电动汽车是大客车怯疟,其电池价格相对会比较高一些潍。    “现在国内开发中的电动轿车茹,最低的系统成本在1.3元每瓦时晒熬,单体成本在一块钱左右蘑赂错。美国通用Bolt电动汽车芦饶劲,单体成本为150美元一个千瓦时褪崩焚。”    如果按照这个标准溅堪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸵书,但是按照现在2.2元鹿就猎,逐年减少10%到20%奇嚏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飞。    “加上循环再利用做到1元坞,也就是说萝兽潜,一千瓦时电池一千元人民币之内孤,是可以做到的褥句。”欧阳明高称挎馈督。    对于具备性价比呵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说势丰忱,现在一百公里约耗电15度腑武,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹,接近10度电一百公里壤靠。    “要实现这个目标佰潦睦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笑瓮图。目前电耗的降低空间还很大阮。如果能够实现上述目标揩,一百公里的成本约在一万块钱藕限,如果电池能达到300公里就是三万块钱溉币,考虑到使用周期内省电和维修省钱凉,将具有商业竞争力始,这是电动化下一步最大的目标赶。”欧阳明高说购糙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玛胳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长静隧,但仍属于比较粗放的发展模式碱魔舍,今年电动汽车发展逐步趋于理性摩垂。总体来看毒,走到今天菜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斯稳市。”欧阳明高说天。    事实上时粹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箔,由于销量超过全球50%以上恭傅限,在国际上引起了强烈反响隘铣峰,无论是政府还是厂家日,都感受到了来自中国率先发力的挑战首街。更值得注意的是废几,2016年如德国大众和日本丰田肃肋拖,纷纷调整技术路线丹,加快对纯电驱动的转型前暇陪。    不过凌,纯电驱动的战略目标淌了,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咀缚骇。对于混合动力技术来说侠,传统的汽车强国常磨、汽车大公司比我国更具优势郊哩,如丰田路线就是先做混合动力毋护檄,再做插电混合和燃料电池线难。    由于我国率先发展纯电驱动蜂萎澎,带动电池产业的发展达到了世界前列妮,电池产业规模达到世界第一鞠,总体水平位列国际前三抵娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驾手色,我国的动力电池产业链讥蝗,尤其是电池材料裴洞贤,如正负极材料酿链,在国际市场上的占有率第一泰。    “在此基础上冕舍跺,我们以纯电动力系统(电池常僧、电机船、电控)为基础平台戈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利困诫。”欧阳明高说汤痰纳。    据其介绍抠,目前我国插电式技术发展已经取得进展部却踌,比亚迪秦炭呵解、唐湘沪鲍、上汽荣威550篮颓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力床吭肆,无论是发动机方面方,还是混合动力装置上海,都取得了突破山姬。    与此同时圣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哪隧瓦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力省。    “这是一个渐进的发展过程边,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓插。”欧阳明高说行,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矾,有效的回避弱项竞争吴茄,有利于我国电动汽车产业的发展碘簧,到2020年之后搜顿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哀拟、同步竞争卫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  编者按休福:产品价格区间一下提升了近40万辱超郡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勘。以安全环保为标签的沃尔沃旱次括,产品质量是其立足之本萎饱。无论是国产车型还是进口车型痴,质量都要做的和安全环保一样好毯辛匹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑假隘镁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菜付,安全与健康至关重要酱口,但在中国市臣缋畏ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怒律髓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烘,到底该剪哪一根线蛙戊行?我心里清楚全,如果我剪错了写,我们可能就崩溃了乾伸椿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暗慈。在2015年整体经济增速放缓兽丝、股市震荡熟萌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下偷款,2016年的车市本不被看好硷暮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声据兔。1月6日秒勾锻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咖荤,沃尔沃对此解释为川:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溶杉,更是提振销量的助推器倾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挞亭。   6月1日蹲慧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鬼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抄丛,具有十分充足的销售经验式。但用他的话说涝略郎,他来自一个很小的市澄馕尽,很多因素他都不具备光材。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箔姑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状递趣。6月1日入职脐,用一个月来熟悉公司的现状吃抹墨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琅。然而现实终究是骨感的趟晨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲜监,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亢。   “做决策就像电影里拆弹的场景渭,我到底该剪哪一根线呢脊回膊,如果我剪错了呐驴,首先所有的投资会无效筏鲁,其次会影响经销商的士气倪。”陈立哲对我们坦言聘溜。   他这样的想法并不让我们意外查涸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺。在台湾节硕校,陈立哲要去走访最南端的经销商澎惋,早上出发中午就到了能鲁,但如今这种管理方式已经行不通了凉歌淮。从前陈立哲的团队只有30人控常聊,现在变成了350人吞妮,他说现在同事的名字都记不完表孰藏。   “就像牌桌上的一个赌局令槽刀,赌下去有可能是回本的袖冈懒,也有可能就全毁了畏僵,所以我每天都在想我到底该怎么做斥镰。”每天该怎么做鞘拖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芯,才能享受最好的宦。”这句话像是说给陈立哲听的琳寄稼。   2005年理鄙笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时取娇帅,沃尔沃一年只能卖1024辆奸哀,一直到2013年5000辆的水平凄毛,再到如今年均一万辆的表现麓,对于台湾这个小市场来说籍建,陈立哲做的足够好佰规募,他对这个市场有着复杂的感情跺嫩。   调任中国市场做销售一把手烷窃,陈立哲说这很突然鞭努,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞄。对于中国市沉赌薄,他还不熟悉河,做市场工作要对文化秦泛戈、变化河、趋势有充分的掌握睫焕纤,这最重要的三点陈立哲都不具备饰痹,他唯一能做的猜鸡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镁诫季,相信身边的工作伙伴茅祥,组成一个高效率的团队搂,去解决各种问题琼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垃垄离,首先做的是内部调整此傲稀。通过不断累积分析过去几年市场的动态闲诵,了解在什么时期使用什么样的手段赖亨奶,反省问题所在携蔚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聘咸茶。面对三趁搔其、四季度各项费用的下滑惰蠕,倾听团队的建议超谢、做出准确的决策叫蹭、将优势资源注入到最需要的地方达挎邪。最后将宝贵的经验分享给所有人辈栋,把力量从点扩散到面嚷,从四个大区乘,再到全国吼泉疾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梨,我只是把预算经怖、时间等安排在它本身应该发生的场合酸。”陈立哲表示邻掠:“我不是在讲官话梗乔,只是借着这个机会感谢大家熄盟抖。”陈立哲相信目,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弯换是。   内部调整告一段落救纲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上提落劲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题方脾鞘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狭牡胖,一下跳到80-100万泡汤逗,面向的客户是完全不一样的受胁嗜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的开类,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肥擞,还怎么介绍产品硅岸矢?这肯定是不行的拳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惯,“与高端客户接触口赏,销售不能觉得自己比客户矮一截扰热咯,与客户要做朋友社芯桐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拖。现在培训课已经开展了实战模拟环节狄切,我们在资金有限的情况下做到了更好街。”   全新的管理阶层牟铆,有限的预算规笨隋,面对重重困境踞抱挥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挡泻角,8-11月均超额完成销售目标睛襄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩双弦钦,最紧张的时间脑附。“我有我自己的节奏褪姐哦,我给自己两年的时间肆蓝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糜畅剂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间螺腑,经历了两次产品的重大变动淋,但在他眼里这是最引以为傲的忍,因为这些变动刷帮、变革都是从使用者的角度出发假纤,也就是我们常说的“以人为本泉溜。”   对于沃尔沃来讲抚欺垢,最擅长的领域是安全练豢,作为三点式安全带的发明者草,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峡梅韩。但陈立哲表示需,以整车品质来讲双昆矛,沃尔沃也和ABB并肩亲,例如在底盘研发能力上麻冲蓝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器断,全世界目前只有三家在使用孺沮,另外两家分别是法拉利与保时捷夹聊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肖祈涎,陈立哲也谈到案河:“沃尔沃其实也做过6缸创、8缸发动机坑窃瘟,还有享誉世界的5缸发动机啤定事。沃尔沃并不是做不到剃,而是我们可以用更低油耗竭、更低尾气排放的发动机达到更高水平唾被。这也是全球各国政府的法规要求感鞋吞,是大趋势酶膜沏。陈立哲说“这些信息驼忌泞,只是没有在行销上进行传播罢了玖俯革。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惨史酚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邢甭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲嵛粤摇,改变了“国产”的概念凹纬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代土鞋。陈立哲表态道沤僚瓣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品替挎。沃尔沃立志从中国出发输,以人为本的信念永远不改镣,值得消费者验证与了解违。”   “沃尔沃就像iphone一样挪筋,它改变了人们的使用习惯撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侥阮汞:S90有三个界面同时提供信息戳虽梁,分层级的来处理车辆信息硅嗅茎。这一点很重要陪,体现了沃尔沃以人为本的精神氢得。在设计方面记凄壕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥袄。用沃尔沃的品牌精神坊完失,再加上瑞典的风格谐轨,直接与德系品牌产生差异化幻举嗅。如果从地域来看绦哨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犬息。   沃尔沃曾立过两个誓言公:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悼胆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故概裙,沃尔沃全额赔偿挛。在陈立哲看来欢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肮。   陈立哲对我们讲道杆垒鸡:“在欧美酪鳖际,当太太怀孕的时候诧铆蜕,男人会考虑买沃尔沃祈踩贫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涪臀,中国作为沃尔沃最大单一市程什场,11月共销售9,076辆新车韦超,同比增长12.8%;1-11月期间详,在华累计销量已达80,759辆汗存蛋,接近去年全年表现伴列森。就目前的情况来看弧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怀缓。   在经历过低谷期的沃尔沃俺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定泪逗翟,同时也是明年的压力许。毕竟“十万辆”这个坎凄鞠,沃尔沃早就有迈过去的能力衅。   2017年呸草夯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大没泥举,届时救,S90 T4黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赋们。对于陈立哲来讲阶强,最为重要的是三座版S90膛爸浆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疵罐,是全世界汽车厂商贩蔷肖,在中国制造的单价最高的车辆雷贝芬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐理,“三座版S90可以达到世界各项指标磺抽,这款产品有能力改变历史星嗣。只在中国生产创雹痉,以中国为核心的思维板旁钞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爽镭。”与此同时试驴幻,全新XC60也将在2017年第四季度发布横奋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁砣茨亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诺妮,所贡献的利润更是远超世界平均水平砍健。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞪沽溶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矢臂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任外蓖。“知道我坐这个位子的时候夸端介,很多人会紧张甚至惊慌蔼失独,他们会很直接的问我烤苫输,你行吗戊班?台湾市场那么欣怼,你行吗菇捕?”陈立哲笑了一下说道鄙涵廉:“每逢这个时候戒,我都乐意告诉怀疑我的人黔,我将在最短的时间内做什么叙。”   两年的时间转眼而逝趣朝,陈立哲手中的“牌”越完善屋型嫩,与主流对手正面竞争的胜算便越大镜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藉却,未来还有什么是可以阻挡他的呢摄络葱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藐涟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谎鸽洗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔什魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讽心参。为了满足消费者需求赁劝,推出一系列活动迎合消费者喜好茅擎。 上汽集团副总裁崔踏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椒,得益于荣威与名爵的共同发力为旦贿,上汽乘用车共销售27.5万辆疥驹,远超去年全年的17万辆藏擂。取得如此大的成就主要归结于以下几点菲取改:新车的不断推出吴躺屏、以人为本的理念及高性价比捂。    上汽集团副总裁葡牧胚、上汽乘用车总经理王晓秋徐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铰柔昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逛泊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莽耽。同时地莽辑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搔拒肺:个性而不小众卡岸莆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发委,通过对消费者的沟通与研究碾努,已推出很多新车型抱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牧。王晓秋还指出残,名爵现在的路线是个性而不小众鞘酚揩,这就是上汽集团未来的发展方向皋菜,上汽集团希望新的产品有个性叛,且能让大部分消费者接受湃。    据悉慧茎姓,自荣威RX5上市以来缚朵蚂,名爵锐腾也迎来了中期改款暑蹦久,同时新车名爵ZS闭、荣威I6也蓄势待发吭糠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沙锻庞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘿,上汽集团也很清楚自己的客户群体祟赡莽。王晓秋指出抢,新车型针对不同的受众群体汗尺炒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的充边。拿具体车型举例嫁埂姑,荣威RX5更偏稳重了熟茶,新锐腾则是一款属于年轻人的车毙廷吴,新锐腾外形活泼捐皮据,同时考虑到消费者的需求坦疟,我们对内饰也进行了升级哇浇爸,并增加了10-12万的手动版弧,使新产品没有短板视挎井。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时平棘啃,王晓秋表示峦邻,“从荣威550开始癸珐奸,上汽新产品从设计到销售纷瀑揭,最后还是根据消费者需求来决定忱薯。”    据介绍伸菲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验美椽插。为了满足消费者需求眯郊,新车不止在性能和价格上做了调整纯舞,还推出一系列活动迎合消费者喜好绘。例如幂雀,基于年轻人喜欢足球运动幢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僚,也已纳入上汽集团新品类葛刺履,预计明年新车65%会配备此技术律坎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梨焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么粹臀斥,为什么要买我们的产品睹宝岁,带着这个问题脆,我们才能真正去理解用户浩孟洞,落实用户需求翅,使我们的产品极致无短板沧,产品自然会大销骇霉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粮邢,竞争也日益激烈位秸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弓邢。王晓秋介绍郝,名爵的价格基本与同级车持平枪,但性能更具优势咯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品急,就像提到的让渡空间禾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姜,从而应对市场竞争环境土寐篱。”    产品有了好的性价比和客户认知度剐铺渤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磨。名爵经销店到现在也有280家左右蜂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寡济,其实道理很简单舞坟鸽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右癌豹偶,且不断呈现上升趋势守蘑,他们认为自主品牌的春天来了”疲崔忍,王晓秋表示谦橡。    在被问及上汽集团未来发展方向时看溃爬,王晓秋坦言挺,“首先团队要把理解客户需求汗酣前、用心为客户造车变成一种自觉行动呻辖,进而形成一种行为规范肚董时。其次应时刻保持警惕碱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好切。只有这样锑方团,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚎廷帽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很醒涂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宏苇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乓。这些修改背后有哪些考量和博弈肋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窃葡坛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问途唾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彪秃?   答上短奉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厕。一共收集了9246条建议驶,其中表态性意见7736条七杆赌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欠舒蜡,占16.3%麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敛冉、网约车驾驶员资质及管理殊、出租汽车数量调控三个方面睦匹。从数据来看密粳凡,不少人对“京人京车”表示理解递羞厦,赞同的达到70%多换棉,质疑的只有12%渡拐竣。我们根据建议修改了125处善爽,不断扩大合规车辆的范围屋龋考,让更多人参与“分享经济”两末。    “从北京实际出发谜痉,兼顾多方利益”   问裳篓: 为什么要求“京人京牌”科炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答省: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剔啼、交通拥堵誓炕、环境问题等“城市病”厘。在这个前提下倡池搁,北京任何一项政策都不能“任性”倒贸镐,要从北京实际出发旅,兼顾多方利益缄圈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惕,地铁最高日客运量超过1200万人次始,公共电汽车日均客运量1063万人次刚踏隧,小汽车每车年行驶里程15000公里喝比,交通压力与日俱增估肩戒。但在我们的努力下霞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灸炭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兽庆沫。    总体来说屯,北京坚持公交优先的战略柬辉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充些讲,对其进行总量控制在所难免疥捍附。目前北京市绿色出行(公交莫、地铁合裙、自行车久磋、步行)占到71%搭割乐,小汽车出行占25%巾玖劝,出租车占4%黑,其中包括比例不高的网约车出行涟。北京出租车改革的总基调是庞:巡游车改革热、网约车规范横、融合发展臼毙、错位经营叛斤、多层次服务刊。我们力争进一步提高绿色出行比例达响歌,为首都可持续发展提供足够交通承载力徒麻愁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吹: 政策出台之后丘沽,预计将有大量不合规车辆面临退出纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位费?   答无: 政策出台前撵彻,我们和专家譬套、司机抽、乘客诵惭、网约车平台进行了多次沟通发,决定设立5个月的过渡期柏稍。一是给合规平台耸坍、车辆切、人员办理手续;二是清理不合规车辆路、人员等歪测。    从服务乘客的角度惊横含,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行函郎。另外昏郴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怜甲椿,因此提出过渡期的柔性考量蔷灸旱。过渡期之后畏,平台要加强行业自律领冬,我们也要建立打击非法运营的长效机制飘,严厉打击非法运营硷邻、克隆车和价格违法行为泛碴,能够更好服务乘客庙茬、保障安全来幌硕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问平匠频: 面对新的经济形态疲箔超,如何创新管理手段滥哆?   答恍: 出租车发展中没有对立关系骆侍舞。网约车以网络预约顽丝、快捷方便等特点突盎,满足了一批乘客的出行需求琼瘦北。单从评价司机服务质量的机制看外担辨,就值得巡游车学习绿:如何与派单挂钩起持,实时评价辫绵。但网约车也有局限性缕孤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管对绷炼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逆。你有技术优势肆供负,他有线下服务优势捣刑,为什么不一起干呢味窗暖?    管理部门也在转变思路巨嫁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雹居,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宽。通过推动巡游车改革及网约车规范分娘琴,构建多样化服务体系赂甫讹,提升出租汽车服务质量青场笨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埃,在京注册用户已达218万人佳唐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挂画晦,提供差别化服务匠霸惟。    “解决出行问题要标本兼治”   问茎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浆?   答息: 群众出行问题的解决距颈冒,需要放在城市综合交通体系中竟戒,多措并举骗拱、标本兼治绅徘诵。一方面托荆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面好瘫,需要加快构建安全梗描、便捷铆嘉、高效村、绿色概涤驾、经济的现代化综合交通运输体系躲蔬。到2020年词,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贤豁美。    交通设施根本是为人口服务屎系财,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃闹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毯天赴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝗惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百牵:李芳" "   杨美虹透露搐危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辽查,大东工厂扩建项目也投产在即可,这些举措都将助力当地经济转型升级獭锯拭。    在杨美虹看来羡侯努,借助主机厂优势撤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀嗡,配合外交部到德国进行推介庭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贸,从而推动产业升级俏迫匡。”杨美虹说饥凶策。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圈匆飘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陆。最新数据显示量愤,2016年1-11月醇脊咐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乖,同比增长11.2%丢恰我,前11个月的累计销量歪,已经超过了去年全年靶付泄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葱。12月13日暖酪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开领判。活动期间宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘿荚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯謇小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矮撑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擞劣、环境和社会贡献等方面取得的成绩伟。杨美虹向记者透露福寒淋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筹恳第,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钨畴孙。    “在‘可持续发展’战略的指导下访敞煽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸外嫡。”杨美虹说坝。    第一刊箔,实效为先溜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吓诗,“我们不做虚的袒坍,我们也不做口号式的柒丹,我们一定要解决具体的社会问题躺。”杨美虹直言蹋,比如BMW儿童交通安全训练营吓,它是为了解决儿童交通安全问题私艘顿。    第二抵,长期坚持裂距。宝马儿童交通安全训练营呜琶某,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅既善瑟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剂纳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辞谢,今年是第一年做厘,未来会持续品嚼酥、扎实的往下推进舵孟。    第三太浦伟,全员参与两成。宝马做企业社会责任时借步骨,会邀请车主党碾、经销商颂诧、投资人以及宝马员工炬,一起参与进来界。比如宝马爱心基金寂浇轻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诺俏,提供指导;另外季拖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部先闷翟,定期组织各种各样的活动轰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略建,将可持续发展贯穿全价值链恨碌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挟沛奠。”杨美虹表示箔山狠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惕病,主推工业旅游概念迟偏欢。    据杨美虹介绍圈抗恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导林新,助力中国制造业迈向高端仆,并促进东北老工业基地全面振兴测。    数据显示晾赦别,截至2015年底糯练,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户履冕上,当年纳税额超130亿元人民币台。同时瓦瓜通,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妻玖艇,就业岗位较上一年增长了8.6%扳。杨美虹透露帕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦灵履,大东工厂扩建项目也投产在即吧,这些举措都将助力当地经济转型升级次寐。    另外献,在杨美虹看来杜,借助主机厂优势鼎跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悸荷供,配合外交部到德国进行推介唯练橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狮诲始,从而推动产业升级暖葡佬。”杨美虹说瞧斡罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛墒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做共?关键是我们的差距是什么矫,下一步最大的点就是要提升品质氦午,当然还要控制成本协。然后堵浑,就是我们的正向研发和平台战略陛都碘。最后块刮佃,可以大大提高效率撇,如订货的时间是可以压缩的郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒吩椒。    徐长明说供鞍然,怎么理解工业4.0轮寿侈?这个概念是德国发明的赤躬坊,现在在国内比在德国还要热碱罚。最近龚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘟腥佩,我理解它的工业4.0的本质冻,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆。在国际上惋娥,德国面临两个挑战卧:互联网大数据和云计算瓮。现在付凌,德国整个国家都在讨论差酒,怎么能够“不被互联网+”外幌,而是“制造业+互联网”呛沃光,这是他们重点考虑的问题戮死,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贺、宝马羔矩、大众绷甫僳。在德国翘穗藕,汽车的需求是非常个性化的挪厢,在这样一个背景下春黄,它要维持竞争力仙娇,推出了4.0的概念慈狸隧,核心就是智能制造兰。他们主要的目标有四个方面挫付:提升品质硷既、提升生产力墒啥凭、提升柔性化奉、压缩产业男独劫,总的核心是提升竞争力诚。    徐长明分析森垄糠,本土品牌下一步怎么做泰筹饲?关键是我们的差距是什么斗曝牌,下一步最大的点就是要提升品质睬害懦,当然还要控制成本垢捞垛。具体要怎么做蝎恨煽?也有几点设翠:第一围蠢连,想办法提质控本税。提升品质起蒂,消费者理解有三个井酪送:可靠性葛、感观品质庞刺贺、性能滦舞参。第一个维度朴兼嵌:可靠性是必须的捌趴,现在光有第一个维度已经不够了浅,必须要加上第二个维度鞋:感观品质慑棱,看起来要漂亮椒。在此基础上又发展一步磊,就是性能的提升道。最近市场上卖的好的自主品牌氖弊溪,大概有12款车蓟,年销量超过10万台降熄,这些标杆产品沮,性能上也不错鞋。因此摊钡,自主品牌下一步还是要想办法吵朵,把这些提上去库士廉,缩小跟合资品牌的差距舷团七。    这几个方面的提升惹,意味着成本也要提升插,怎么能够控制成本挥内?第二方面的话题割,就是我们的正向研发和平台战略善锤。之前貉羌衅,我们很多品牌都是“逆向研发”仕坎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呻,拿过来拆解做测试馅蔽,最后组装起来珊丛。这个模式下浅,成本可能是略微低的稀宏,但品质笑垂、性能有很难保持芒。现在必须要正向研究全毁号,从消费者需求出发霞极惊,形成一个目标琴,对目标做分析咳,只有正向设计编,既能提升品质性能驴,又能控制成本虚暖尖,像长城泵、吉利等等孔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撅毋外。    平台战略话黄星,在更大程度上控制成本憋。他说渤冕轻,我们的开发铂附频,现在是一款一款开发的视怯,零部件的通用性相对比较谢话浼凇,最近一两年来憋揭,已经有两三个企业开始走平台化战略佰搂虎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侈漓、SUV和MPV辖。这种情况下踢,零部件的通用性非橙陕雅龋好肛峭限,同样是50万辆的产量晚午,对零部件供应商的供应量更大聪,就能有效地降低成本渴。    徐长明强调酶邻,对于工业4.0的精神本质还是要学的入廷度,品质的提升是德国工业4.0首要的目标东,它做了那么多的智能机器人截镶,智能机器人都是带摄像头的钎,在实施过程中的质量随时能够监测靖轻伐,然后反映到云端编恐票,再反馈回来随时可以改进郎挪洽。现在甘酞街,企业员工的工资水平越来越高侍凌,汽车厂家很多在加班加点囤,我们要高度自动化牵,这些课要补倦感,应该有大量的机器人替代人工庭箩绩。如果这么做了档慈巴,可以大大提高效率窘萌,如订货的时间是可以压缩的疟。比如恫,国内一家自主品牌浆胸,从经销商下订单傅,到提供汽车产品最开始是40天等遣,后来缩短到30天荷春,现在可以压缩到22天亭,跟世界先进水平比还有一些差距避犯。这也是德国4.0里的核心内容聪对酮。我们不一定用他们这个办法耗,但精神实质是要学的圭雌逗。    他说福,柔性化的生产也重要翘,但没有前面三个那么重要侧。在4.0背景下贯显糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿,而是学它的精神实质贸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑甩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沛痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰垫捣。更为重要的是脯淋良,放眼全球岸窃,驱动这些变化的地方就是中国室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊疗。    12月11日惋须剑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭杖淦耄虹桥落幕策。经过36小时的激烈角逐潮铝挫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔽赖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示离,今后的五到十年冬换鼎,汽车市场将发生前所未有的变化表。未来谷簧叛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庭。可以说拓,未来五到十年汽车市场所发生的变化溜深扫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枫低纱。更为重要的是衡尺糠,放眼全球技,驱动这些变化的地方就是中国敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磐祭梳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说填,作为企业斥娄,捷豹路虎非忱哿疲看重年轻人的培养品。在全球斡火拾,捷豹路虎共有2500名管理培训生怯。过去三年抨,我们在中国也培养了30多位管培生庞壕。此外菩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辈饥饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墓溪娘。    在赛后的媒体分享会上玛,两位获奖学生代表分享了各自想法孺,及在比赛中的收获貉佳前。同时崇,睿侨森竭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问记匈。   问幌庆褐:捷豹路虎为本次活动提供了导师拇丝蕉,请问这些导师来自哪里秘醚蜜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寞肩动?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辜铰?请学生们简单介绍一下自己的作品成苗,获胜的原因是什么奠?   睿侨森络估: 我们为每支参赛队伍提供两位导师连。一位是捷豹路虎内部导师弟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盼,包括对行业发展的认知价巫农、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劣、视角和指导力澄。这两位导师全程和学生团队合作枯,提供专业意见烯怠矛,帮助他们取得最好的成绩高驮稻。   潘孟涛沤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会救淘吗,包括今天的学生你,将来都有机会进入到我们工程团队捍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帝,可以来到捷豹路虎学习和发展蚀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岸疽朵,再加上扎实的专业和技能苫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会季盾笑。   睿侨森碳干庆: 作为公司的管理者哄暴健,我们非辰澹看重实习生袱浇,我自己也会手把手教给他们工作的经验胃箱暖。不管是本科在校生还是毕业生棵凸贩,都能给我们带来新鲜的血液童璃、新鲜的想法坏鹤惫。    同济大学袁旭皑:首先牡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌川桅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卑哎。    我们都来自同济大学汽车学院垢,团队成员有两个来自汽车工程方向陀破、一个汽车营销方向哄砷骚、一个汽车设计方向磁苟辜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求添,围绕“以人为本”咆吧,挑战的是都市环境里的出行压力秤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掀悉票、设计师也有很多共鸣冗辛,通过一系列调整鄙,最后有了这样一个以人为本救募、体验为先的方案类靖。我觉得侯马,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潞吴挽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筏夕:目前储柑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犀券?   潘孟涛蹄弗权: 我们会对人才数量进行评估和拟定溪晃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锹谅咸。随着经销商网络的增加苏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阿骗姬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氯哭午,从而满足未来消费者的要求随漠梧。这些内容息息相关想蔼骚,并且不仅是着眼于眼下酞,更是放眼未来屎惠签。比如艾和享,针对刚刚提到的电动汽车战略黎桔脆,就要确保未来有足够的专业工程师储备虽剑,因此侯,我们时刻准备着托吕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司们播。   问毒:在创新领域故轮珊,包括未来汽车科技领域磊警贺,捷豹路虎有怎样的系统部署尺?   睿侨森鸡省: 首先现股裙,作为一个公司尖僵,我们在研发领域有诸多投入头蔽腻,而且很多的投入都非常具有前瞻性革敢。比如说八,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞬盲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坏。    其次啊,我们想要通过产品和服务轻讼,把先进技术带给我们的消费者辜摄,因此我们的工程团队请秒魏、研发团队必须时刻关注消费者需求拎,做到一切产出符合相关性秒秽、可实践性原则邢。此外嗣洼,我们每年投入约350亿人民币蛋,用于车辆技术的研发和投产渤。    我们还于今年7月宣布破:在未来四年呵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疏,并在未来应用到车辆技术当中抽风。    今年早些时候畦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笺蔚,通过应用软件及按需服务的开发与提供岔蹦搪,解决消费者在出行中遇到的难题吓骡倍。    与此同时隙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器同,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栏、办公空间短、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持力绥。   问闺点:请具体介绍一下InMotion扣粱。对于整个汽车市场的趋势禽,比如电动汽车技术贪达,捷豹路虎是否有着自己的见解晶盟堡?   睿侨森茧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啊杰湘。我们希望将来可以将它推广到美国迸、欧洲以及我们非常关注的中国市场模魂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盾变凳,由研发团队进行分析并泼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子交篇,我们也会分享给总部顶双钱。    关于电动汽车技术陇,在洛杉矶车展前夕烤栏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杆嚼呻。中国是目前最大的电动车市尘坠摹,并且有引领行业变化的趋势妮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搁,确保第一时间响应本土市场的需求习户井。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翻,并于2018年正式上市扒揉峦,希望大家多多关注燃挂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胺:关于未来互联网汽车寞韧,捷豹路虎有哪些基本的认识光荡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枚骇?   睿侨森夹: 目前躺谓帆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一禽,它的发展甚至可以打破现有的剩、传统的汽车开发逻辑与循环同。    针对这个话题物踞劲,我有两点和大家分享罚亢齐:第一点斯,未来所有的车辆都将实现互联网化悸,现在能够透露的是沥,接下来我们全新推出的产品窖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喝餐。比如说拿肆懂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筹,使用他们的UI界面和地图室莽踞。类似这样的合作盛蹈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兑蚕就。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫡,由中国汽车技术研究中心享、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开特。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猫套碾,从“市场化发展现状”下、“应用模式创新”嘶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陕离,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斑袖,为产业发展建言献策彩凶绣、助力提升稗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录回斡内: 第一帕漂涛,背景微。    去年发布的《中国制造2025》浩草四,新能源汽车是重大发展领域之一盗,是其他技术应用载体掳,而且是先导性产业榷林。它的进展情况决定了中国制造2025胸壬、强国战略实施的程度督柯鄙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睫钳,从而能够聚焦变革悲冗灵、明晰路径邦嫡、凝聚共识憾城、引导相关资源集聚推广产业创新逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埃搜巢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乳辫恃。总体报告是按照1+7的结构郝。1是总的苔错脚,7是包括4个车辆整车技术蔚碳,3个分项技术船息剩。    第二委,国内外总体技术分析芳略。    近年来苔吹函,从国际汽车产业来说就胺涕,低碳化凤捞、信息化示洗肃、智能化是一个总的大趋势眠。欧洲冕操冈、美国九权、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秃其鲤,重点企业的产品战略也充分体现了三化肩呈扯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浦隘。我国汽车产业特别是近二十年的发展堡返,取得的进步大家有目共睹戊。首先菜溅瑟,产业规模世界第一瘟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显结,包括品牌市场的影响力有目共睹排逞,特别是新能源汽车戳衫,包括技术城蛾吭、市场孪、新的智能网联汽车技术叹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势记码信,智能网联汽车发展是非撑ィ好的优势条件画案。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潘穗剑,包括动力电池坞憋、变速器侥昏先。国内自动变速器原先是空白瞬踌渐,近年来无论是CVT竣谎、IT碴撅、DCT都有自主的技术和产品搐蛾,而且应用在逐步扩大欣。    虽说取得巨大的进步藏,但与国际先进水平差距明显棺:    首先的啡,发展能力上的差距媒。投入强度远远低于国外卿巷擎,全产业投入估算1千亿寺,相当于通用副、大众墩、丰田大集团一个公司的投入扯雹悍。    其次行跨,研发积累茂冗姥。包括流程积累检、数据积累祷标、技术积累怒膝风、标准积累炒澎工,这些积累偏弱茎。    另外韶,从整个产业创新体系上来说钦芦,差异比较明显的谩,特别是协同方面秒颊。单个企业弱冗权替,整体的协同效果很低竣竣,意识也比较低床狈纤。在发达国家沫镁氨,单个企业强盘,整个国家的协同体系效率比较高垒。    基础不牢地动山颐薄,我国汽车产业的材料茶婆枢、工艺基础跟国外相比也差距明显朔弹祈。汽车产业霉携,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歧阿,要求有创新的思路和创新的模式灵床。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腐。    第三阜,一些关键的里程碑聚敖。    重点是总目标陀,总目标是基于很多现有的环境设定的线桓授,也基于七个路线图进行测算隙悍。反过来说焚揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谷,就能够实现保障几个方面总目标的实现掀菜:    1冲偶蓖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涸。如果技术路线图能够得到实现奔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熟鞘硕,之后往下走彼雌,这对产业来说加寥全,甚至对国家来说是非常重要的牡醒。    2渤林彭、希望在2030年左右完霓,汽车产业的电动化转型基本完成酿努患,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宝。智能网联汽车市场有一定的占有率淀犬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浮孟踢。    3槽、建立有竞争力的自主创新体系搁。    节能汽车在2020啃、2025便、2030三个阶段提出典型的指标拱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燎腑素,5升守巩猎、4升亢、3.2升戊括汐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抬挫磨,2025年15%矫,2030年40%以上皋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桃、自动巡航邓痉模、车道保持应用已经很高筐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淮桨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了违慧,经过技术路线测算实现总的目标阑。从路径识别上来说海,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漏香,以能源动力系统优化升级转型作为重点宠,以智能化水平提升作为主线痹骸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陆豪,全面推进企业产业发展炯。    第四槐,分技术路线图的基本结论青。    1肉、节能汽车沟乾。总体上有很大的共同点辛蔑,重点在混合动力技术夏瘫、内燃机技术表、其他驱动技术额肚判。混合动力是技能的主流技术册,当然轻量化也是另外一个坦娘,但是轻量化有专项的分析士禾菩,在这里没有强化捷讼摄。    乘用车总体执行轻量化熬挖妹、小型化里、混合动力千无棉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷炬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径册。    混合电力是一个主要的技术雌,达到5升良,4升敬受呸、3.2升的目标绰,混合动力是主流屯,其他是共性的燃缸,轻量化型、摩擦等伦。    商用车混合动力应用时间稍晚梆,重要度低于乘用车簇。    2杭篮瓢、纯电动与插电式混合动力汽车狠敛樊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失团侩起,加强轻量化成为趋势谦促。轻量化对电动车更加重要船蒙。对于插电式非常重要的弟娩橡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妒划垢,驱动填、点击串遍、控制昂镐、充电斑、混合动力发动机假圈,高效耦合发动器寝赣。动力电池本身有专题棵手,在这里没有过分强调念解麻。    这两种车提出了总体的发展纲要此下,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捶,甚至可以忽略不计感犀。    从四个层面梳理了技术需求莱母叹,提出了一些优先的行动项驰苯,面向纯电和插电瓮,国家科技技术支持十五年了颊隧伯,下一步除了电池列为专项之外钾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戳替。    另外沪聚,聚焦关键零部件帛、基础突破和可再生能源胶惜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甫风赦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要割壤。    3摆筷、燃料电池汽车拉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择誊维浪。从中国汽车产业来说侍,现在重视程度不够碾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺圃。希望四部委提交国务院进行发布和实施迪铣材。    在研究过程中肉沦风,大家对燃料电池认识分歧比较大导碗前,或者没有共识竭弓耻,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹄姐堑,跟发布不一样刮。发布时2020年达到5000辆的保留规模席,我们是1万;2025年是10万饲,发布时是5万;2030年是百万溅蓉讳,发布时是10万嚎堂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氛诽间,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掠桃郊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旗蛋篮、耐久性耿宛、成本矩、氢安全酥挡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程败樊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜相。当然舶,全技术链的技术攻关需要做纬渡副,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晨。前期小功率燃料电池忌,中期是平衡的燃料电池梅猴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遂鸿就,到最后全功率的燃料电池收。当然校矾,电电混合是最主要的坎田,最后电池小容量的技术路线搅,但燃料电池的功率更大一点股轻拎。在这四个层面进行了技术创新梳理痕,燃料电池要解决的东西很多汗孙鹊,包括材料籍涛惩、膜咎涣、电机效翱、燃料电池奶叮块堆畅、系统技术韦、整车技术鼻陆。燃料电池也是下一步国家科技俄位完、资金支持的重点纯戊汞。    4粒拐铜、智能网联汽车孪畔艘,这是新兴的技术发展趋势逼。其重要性与新能源汽车同等重要确武,有部分专家认为更重要镰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茶,技术和应用的优势沟,也是机遇碗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庞疯闻,涉及到国家信息管理旁瑰。对核心自主提出了很明确的要求距集庆,即两横三纵煎财。    车辆技术上更多的是决策拢酞爸、执行蓖惧。信息技术疥,信息安全跨冉,地图技术也是非常重要的双。两纵拐持辱,一个是车载的鹅忻,一个是基础设施米媳。智能网联一定是循序的塑荆炊,智能网联技术最容易得到大规模的应用官。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惟拉。这两个路径总体上循序得到应用脆脱燎,从商务车来说松,更容易形成臀春竣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妹团狸。    从四个层面聚焦一些技术需求安。跟燃料电池一样挺汹岛,需要解决的问题更多一点霉。从感知决策执行的怖兜垦,特别在决策阶段八,差距是比较大的哆锻,感知当然也有差距辅坟萄。在信息层面泄让,大数据剩簧螺、云平台恕,相对来说中国有比较好的基础和优势吹勘。    作为一个前提翘,对标准法规先决性瘁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鼎帝竟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豌同。制造技术不细介绍了畦,还是聚焦在新材料的运用松,以及新技术对制造技术带来的变化肪,聚焦方面进行了说明茬亨烈。    动力电池熊镶,分三个目标庐,目标上有比较大的讨论和争议骨惕,比如说新阶段提出了350勿、400呛淘卵、500的质量要求览,争议非常大狄,重点几个层面暗阿:    优化现有的代表电池技术辽忱侮,提升技术水平眯,特别耐久性祭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镁。国外的装备很难形成有竞争力的差别卑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碍化够。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猛萝。现有应用以企业为主体来做徊。当然糕,也会关注动力电池的回收利用技术搁钞辩。    最后逝锨,轻量化蓟。简单来说操娩妈,前期聚焦材料技术铺盗、设备技术碱仟、制造技术曝定、回收技术烁蓟袭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赤疯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妻故耪,比如说传统的四大工艺的变化赁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用读沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赋忍每、供应链轻肯实、资金度挫沤、汽车等方面的诸多质疑膳等。期间,明确表示不会放弃造车擅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传申。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冷祷限。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嵌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐、互联网及云时、内容辅、体育,还有三个端口类的,手机雷、电视赣量、汽车臂拎禄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柒侧讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馅概摧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虎可跺。    乐视的电视做的确实是非常不容易哪烽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三户。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元任。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帕奢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歇饱吭。总归累计亏损36.33亿元建壁茄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就觅佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闲庞杰。第一部分就是投资人的钱售慌绘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒂写揭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿囊段吾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绅似。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舅爸硕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娠、体育43亿躺疚、手机50亿,房地产64亿良努、内容108亿督酸、互联网金融151个亿韦暗、电视187个亿脯喊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阀钱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跨茄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭券橡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孙祷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弛土。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腥堂婚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镶翱铅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辱括。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戚绍琶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了活嫁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的实忙。很可惜,你们蒙眼狂奔奸芹叮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奸滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘透:李芳" "   12月10日吻裤擅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路思警巨:一条是政府主导河、政府补贴的方式抡犊矮,这是当前的主流是榷。一条是消费导向携蚂猎,依托市场的内生成长道路渺剖。”他表示姓虑,(电动车产业)进入者中靛烦宽,大多数最终可能会被淘汰辟,但是不能不给他们机会钾缉。国家已经开始放宽市场准入相壳,此时霸技,应该在两个方面把握好政策柑惫理:1温、应当欢迎新的进入者梨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睡俺脖,让投资者自主决策溺馅鳖,自担风险四诧梨。2耸惭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳很,严格市场监管涤酬景,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澳加,目的是建立好的产业生态藉丁碍。电动车产业化贪,最终必须依托市场来完成饲捂,因此啊,政府的政策必须产生长期预期泛冈。推进政策应当借力市乘Α,发掘市场的潜力睡段。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说入拖。政府政策不干预技术路线淖,政策的实施不是导向对政策的依赖甲,而是政府作用的适时发挥倘叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦奶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞄迟鸥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示建体肋,戴姆勒有望在今年成为全球最大曹钎浇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骡该,这一目标比原计划提前四年实现汀入惦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矾涩:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸵巫,比预期时间(2020年)提前四年拎妇技。”   据悉徊灌礁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贰落,当时受到与会者的哄笑纱。然而队辫焦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帕,领先劲敌奥迪和宝马尉。(实习编译锈秃:刘欢 审稿棠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笔举翘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳞痕梁:韩大为 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈闯,严禁转载粒,违者将被追究法律责任等蔷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粱什户。在提及新品牌“WEY”时告澈,魏建军表示凑角,“将夺取丰田和德国大众的用户”溃。   记者腾口:为什么把自己的姓氏作为品牌额?   魏建军入淑市:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫉敖。我对WEY很有自信箩凭毕,就使用了自己的姓掠础皑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仕梢,但在中国汽车行业我是第一个吴。   WEY之所以采用英语哀都金,是为了要瞄准成为全球品牌吻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力同。   记者阀:对于竞争对手有什么设想负深检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锭踌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玩陈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昧石。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徐木识,在此基础上还要实现15-20万元的定价惕荣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胶。在性价比上WEY更具有优势乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狄横:李芳 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载帽丝,违者将被追究法律责任及僻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后门,新能源汽车的发展也不会受阻横侠。   根据工信部核准的数据是速睹,今年前三季度肛哄钞,整个新能源车销售16万台襄芳汇,同比增长83%拘。其中翱凹腥,新能源客车已经占有40%以上的比例辅,达到了近半的水平煌谈掀,发展前景面临压力家,但乘用车只有0.1%丛。“我们涨十倍是1%谱,涨100倍是10%迁,新能源车发展有巨大的前景和空间射栏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古嘶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勘吾,全国乘联会秘书长崔东树说冬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捆堵。根据国家制定的产业政策要求亲卤,到2020年楔朝,乘用车百公里油耗要降到5升敝笆哗,这意味着五年内降38%的油耗颇纱壳。“基本上谁也实现不了般氢,只能靠新能源车来推动吩。而这种新能源车金慑快,插电混动可以降80%般艘,纯电的可以降100%的油耗烦,这种情况下只能发展新能源车低屏,这样新能源车乘用化钙阂改,为什么我们一直定义为为生存而干琅赔,你不干就要挨打啊。”崔东树说晚狄。   另一方面赏熟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醚械李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骡,因此定价弹性很大烽。”中金公司的研究员李璇说茸寸橙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驹炒,为消费者提供很多选择具吝烙。随着技术进步和更多电动车型的开发特共供,新能源车的成本会不断下降喇伸癌,比如餐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绘。“中国的纯电动车型出来以后短莱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绦撅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怕肉劲,发现基本上17斤、18年以后的新能源车斜期,达到8年10万公里以上醋,整个成本是比传统燃油车是要少的盾蓖绘,甚至是少了20%到30%毕狙村。”   电池是电动汽车发展的核心然畅麻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本派。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同互菇,电池成本还有很大的下降空间畅。目前帅,整个电池的产能供应相对过剩夺,国内电池企业达100多家斡琅傅。据统计设,目前整个电池的价格大概在2块多左右骇礁弓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叹。因此妥祷荤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度签,这样才能达到标准炼恐扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霜课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起啊:李芳" "   我们不认为绝对的销量糕嚼祟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安蒋屠。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾悉,比如利润率糖轻是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标共孰湘。除此之外碉膘矩,品牌力岛蹿、品牌的知名度林兄、美誉度瘦、影响力居昧白,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏线话。宝马在创新精神上是首屈一指的握劝,因为汽车行业正经历巨变笛蓄,在电动出行攀刃、智能互联忻淑叛、无人驾驶等一系列发展方向上盲镭,宝马都打下了比较好的基础陶搔。    临近年底斗并,伴着层出不穷的新闻事件锈,高档车市场竞争愈发激烈廷,作为全球领先的品牌——宝马革入饰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泵氛。近日橡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士草,听到他开诚布公歪谓、推心置腹的看法枚。   问挺疽亭:根据最新的销量数据胳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哀兽。那么府忍,您怎么看销量纲食浩、利润委、与经销商合作伙伴的关系适? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粪灌: 每个竞争对手的情况不太一样端穗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拐,所谓的增幅我们一般都讲同比谷红纳,是跟去年的基础关系佰娜。几个因素加一块儿毫瞎埃,我们不认为绝对的销量敬酷惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘酷龋。对于宝马而言垛夸,今年前十个月朴间,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车南垂,同比增幅10.2%绕钾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轻颠,同比增幅接近11%啦。我们对这个数据还是非常满意的胖,这也达到甚至超过了我们内部的目标筋。    除了销量本身的绝对量或者增幅暴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素家隘的,比如利润率幌奉狈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标达。除此之外嫩妹泻,品牌力槐瞎猴、品牌的知名度眯、美誉度钵距释、影响力酪局,也是决定品牌可持续发展的重要因素饰。宝马在创新精神上是首屈一指的猩,因为汽车行业正经历巨变辰,在电动出行购府臼、智能互联扑、无人驾驶等一系列发展方向上睛北耸,我觉得宝马都打下了比较好的基础输壳矮。总体来讲旱画马,我们并不惧怕任何竞争倪缺,我们也欢迎竞争绍痉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黎沸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淳浮戚。   问届:最近韶,关于奥迪的新闻比较火躺上。   刘智森腺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逞馆。对于宝马品牌来讲悼蔬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湾,双方的关系也非撤萋眨好叉。所以悔退,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辰,一个是宝马(中国)卤,一个是华晨宝马拜蜂,但是我们有一个整体式的营销团队跺惕惹,有统一的零售网络当,我们在总部有一个统一的管理团队痊滦蝗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灰颅抬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掳沪。至于竞争对手我不是特别方便评价撮,不过至少释放了一个很好的信号潘,豪华车市场的前景依然很好祥赔。    问览齐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朗?    刘智吞挝思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频荷很。因为从经济的基本面来讲汗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定你猴吞、持续的发展态势供奈收。之前以出口链普孩、基础设施建投资的经济拉动方式昆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陈斜。需求的增长其实就表明了对于车的需求谱忱,其中也包括对豪华车的需求炼炊谋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙模髓,这几个因素相加菇身奴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间但。今年管漠,豪华车的“盘子”接近200万辆眉忻,未来可能每年的增幅不会特别大吐残触,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冒亥盆。所以拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入加夯疵,力争在市场表现上优于竞争对手吩。   问袭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茬损讥,这一岗位和以前相比有哪些挑战抢赊慑?   刘智缮损: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岔,因为我在宝马的八谱建饯、九年时间努纷,换的工作岗位也挺多的毋扩。换了新的工作以来逗芬山,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喇,比如负责国产车的销售安,可能是比较短平快的判拧,看的是一掸痊入、两年之内的事情改。在宝马中国总裁这个位置上话芍抚,除了目前公司各个业务板块的运营休膜奖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丁牵申。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纯慷,像无人驾驶纺、智能互联塑雄弹、电动车绵泡,包括数字化营销铰泡、品牌年轻化等等一系列的东西揪辱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划价兢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脆攫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究势羔,力争在中国市场上打下一个非晨罚好的基础孔绰去。我相信览范,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候合抠,宝马会拥有非常强大的竞争优势胁匡。(中国经济网 记者丢泞篓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐炒:李芳" "   原标题铣廖:王永清乏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单觅辛。别克品牌今年销量已经突破100万辆奠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缆驰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郎儡。数据显示膝警浇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刑,同比上年的446764辆下跌28.64%莎。上个月餐就剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒙岗睹。    因此胶抨,在车展期间接受记者采访时俩,王永清表示吃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祟倾堵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言派假,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膘炊垃,但全年销量依然会同比下降20%左右览充椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快登靖崩,可能在布局上稍微有点滞后洼孪。现在对于雪佛兰来说丛握朝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赌狮。    事实上备磕,雪佛兰已经开始了提速布局蹿曙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粮边樊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钡滔壁。王永清表示水,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌功派宽,2016至2020年投放超过20款新车透唐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列跺,30%为SUV车型毖念办,并将加速引入包括1.0T房踢凸、2.0T哩、8AT攀派村、9AT炔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洼暮屡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邢剐,未来SUV将成为主推车型雷盖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舶部,轴距2725mm岔纠,将与全球同步进入中国市场纫僵蛊。同样镁抢敞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣纱搜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场论。    值得一提的是酣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS署陆旧,拓宽产品线挪罗抖。RS车型将采用包括侧包围怠镀、运动尾翼童遍浓、双排气管狼寂、降低化运动悬架僻刊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铅碱嗓,并加载多项ESS智能安全科技奠避谈。    在品牌营销上玛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼末逛娄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痛棵。另外板篮内,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发还坎,演绎雪佛兰“热爱浚酵,梦想噶,行动遁触泵,分享”的精神喉弟。    “今后新车的利润越来越胁剿啤,主要利润来源于衍生服务环、二手车置换等筹。相信雪佛兰将它的结构调好后瘦峦,未来两年将会真正出成果莽筒烩。”施弘说僧弊辆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虐阑,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛙。车展当天泉父死,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惫肛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鳖集。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葡芦媚,发动机的最大功率为73千瓦齐崎,其中电动机负责驱动棺,汽油机负责发电告,它的综合百公里油耗是0.9L卧新。从上汽通用发布的节奏看堂赊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午窘涂,王永清说腹败,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔑梳断,产品还要丰富办,才能满足这个法规的要求锯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廷邯,到2020年之后比例更高掏茸。王永清表示镐府:“估计到2022年绕建,我们的电池技术会有很大突破髓懈钦,能量密度大幅度提升摩,成本是大幅度下降鬼。这对纯电动的新能源车发展是好消息限俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟吾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孺拇、豪华”品牌——WEY际埃,W01耻、W02两款全新SUV首发亮相馅草,售价区间将在15-20万元俩嵌汞。对于新品牌的未来发展规划喂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炔腑:“WEY品牌明年将有3款车上市铜刊歌,到2018年还将推出2款左右的产品菱公,以支撑起全新的销售网络体系冬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表估姜踌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偶动墙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市思请拐,8月份推出第二款SUV W02撅稀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年功魔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腔豪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侨钒,魏建军详细介绍到倘熊绞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哀,配置上拥有最先进的安全技术炯淌胚、智能技术饶愤培,也更加精致第闪滇。此外在性能上两者也有很大差异蚂,例如在NVH方面桔骗口,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荡传,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酗得。   在经销渠道方面弊裴骂,魏建军介绍说鹊滤涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络态,没有想过招募新经销商桓惩呻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摔撤。”   对于新品牌的未来发展媳,魏建军信心十足拟沤,他表示窃粹:“我从没想过这个品牌会失败凭拨澜,只有退路封死才能做好这件事旦鳞干,自主企业只有没有后路才能把事情做好篙。”此外煽椽乐,魏建军坦言陋认,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法礁敌,因为新品牌叫什么并不重要珊荒钢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘苇死:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅练币,将方向转到共享经济额、互联网衰肩泛、自动驾驶方面新的技术孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻某。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奠弗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩餐犊、生动的演讲宠,就城市交通逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题甭伞顿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索达高法,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄辛。    徐大全说考是蕉,博世始终认为莽艾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腔使。    徐大全谈到裙坡桅,作为在汽车领域的老牌企业贸绢涤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化办科、多样化的发展态势和需求陋是陡,博世已经有了自己的思考和方向浇。    他说丝榷武,如今岁牟诚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘,将方向转到共享经济尝睡、互联网妊糙体、自动驾驶方面新的技术肪垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟履效。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说报,面对新一轮汽车技术的变革珐妈合,无论是传统汽车赔腿、零部件企业醒梦沧,还是互联网如、科技企业哨惟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孩麓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莲共遁:互联化躲、自动化和安全化嫁。我们预计效戮,到2021年洗你,汽车将成为第三大互联移动实体狠,同时扮演人类的第三大生活空间墨危。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驮夸摊,来充分发挥互联驾驶的各种优势拧牌。    谈及自动化领域就,徐大全判断弊行峰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑰歌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术貉浦耿,通过持续创新驾驶员辅助系统旗徒阀,从辅助驾驶穆究粗、部分自动究狮采、高度自动驾驶再到完全自动驾驶物扑咀,分阶段朝“零事故”愿景迈进搅献。目前琳藐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喇箱协,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撵,到2020年左右邯洼,自动泊车功能将进行试点项目测试楔舍琶。    说到自动泊车春,徐大全特别谈到停车难的问题趟痰胺。他说啸德摧,停车难是在城市生活中的一大困扰胯骗烦。今年巍厕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隋遣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莫。在八项智能泊车功能里芬独,“手机查询停车场位置并导航”咳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能途竿合。其实投沥恫,在大型商场里队梁混,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贝盲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础板场寇。根据一项市场调研显示捕,2015年贫解吮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力褥滑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垮省开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恳,在深入巩固原本的互联化螺煞、自动化和安全化“三化”战略基础上绥妇贬,博世今年也把两轮交通粗浅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洞。    他介绍拉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩。未来十年苛梆情,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迸瓣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翠界隧。    在两轮交通方面岗摩,博世提供两轮驱动呛顶、安全等各方面的解决方案泻届拟,涉及两轮电动车琶管、摩托车维魔幕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式么姆泄。    最后晦泡耻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具籍妹孟,满足这些变化的需求艘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题炔戎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酥储山,“双积分”法规几玲貌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议改刻,连日来地叛赡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳,让观望中的车企备受煎熬灰。针对业内关注的焦点问题荡刷把,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全范换。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阑:不久前得禽式,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规外扁,如何理解这两套方案贩咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙蔑聚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)商、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耿衡瓦,但又有独立性誊括汐,各自的核心目标有所不同冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帽,进而确保国家能源安全尽履。由于中国的石油对外依存度已超过60%咖酬郊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透城。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求详颊唉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展患,进而实现国家节能减排的长期目标吧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笺,但现阶段并不能彼此替代吴。对于CAFC而言脑瑟髓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翁谁兽,其中当然也包含新能源汽车陆嘲奥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赏。但不同的企业由于自身能力露、技术储备和对未来技术趋势判断不同壤旧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模败飞刨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠蚀,而以后补贴将逐步退坡息春动,企业更担心成本无法负担轨舒荚。因此仅有CAFC法规端蕾蓟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茹殿,所以有必要出台NEV积分探省鸥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辫芬。同时嗜际,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卫,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔚汤任。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汾,其目标应是降低汽车及相关产业绥竿、乃至整个国家的碳排放察纬,和降低能源消耗诉求不同磋。作为碳排放第一大国入蘑成,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值残嫉省,后续国际压力还将不断增大臣抨侵。因此练,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歌趁,从大方向上讲是正确的槐虏腔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段其挨,这和NEV积分没有本质区别归悔,也无法确保总体低碳目标的实现百拷攀。实际上羞,跨行业菱霉缕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向共逗妥。以电动汽车为例慰,其在使用阶段确实是零排放莫盎,但与欧美不同夸煽,中国的电能以高碳电为主母鸡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隋侨柔。也就是说提邓,在使用高碳电的情况下污结,电动车全生命周期的碳排放并不低蛇鄙侈。这正是碳配额管理应该解决的问题桅韦估。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碳篇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诧踞。实际上幸,将新能源汽车确定为国家战略氰烤耙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膘恐,生产更多的低碳电饰伐,否则减碳的国际承诺将难以兑现赏凯圈。    另外比媚,对于汽车行业洞谎,无论是CAFC弗闲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同具,但都应该由一个部门来统筹策划达,系统思考涸郝巴,拿出科学馅里、系统峨、具体佰鲍蠢、有效的管理办法来推动实施暇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翻灌。    ■积分交易细则需加快制定肚璃蓝、尽早出台    《中国汽车报》茸核:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定识,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜗揩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兜蚂豁?    赵福全扒熟胃:确定合理的积分价格届,涉及到技术慰、成本和市场接受度氖库,需要综合测算和动态调整曝。我认为基本原则是百,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斗尼荚,让没做新能源汽车的企业有经济压力抱阂几。如果NEV积分是“白菜价”改遁,大家直接买就可以虫,谁还会愿意在新能源汽车上投入歌春?    因此概,NEV积分的定价应足够高沃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跋介,通过自己的新能源产品获取积分兽娘,满足法规要求抗弗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唱堑紊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稻圈,能够通过购买积分先生存下去钳辨聚,争取时间把自己的新能源产品做起来葡。    《中国汽车报》拾:除了积分价格之外料歧计,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辆逛,目前处于“空档”状态踞,怎么看待这个问题狭图?    赵福全兑梦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刺来。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妨绥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陕梅腿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性款欧憾。同时哼潘含,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间位坦。对于汽车企业来说歌,3年仅仅是一轮产品开发的周期敬糕宠,政府作为“游戏规则”的制定者碎陛醛,应尽快给企业一个明确的目标橇刃,否则企业将无所适从闲内。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芳棉:“双积分”中提出了2018年起沫疲槽,8%搽噶瓦、10%松咀稿、12%的NEV积分比例酬淡碌,而经权威机构按照法规要求测算日姑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糙碧膳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茹保惜?    赵福全矾坝淳:在这个问题上寄奢,我并不持悲观看法劫蔬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肺,因为还有很多企业尚未完全发力酸。按照国家的发展预期锋参,2020年新能源汽车销量比例要达到7%槽,如果每辆车以最低积分2分计算篡筛刻,整体积分比例就达到了14%屠氮咳,如果是分值更高的产品愧擒,达到18%的积分比例都有可能拌。关键是要努力实现7%销量占比目标颁枷南,而这也正是NEV积分的目的所在帘。    不过另一个问题引人担忧臀烙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玩捷,同时在CAFC核算中也有优惠涂:一方面油耗直接按零计算采洁炉,另一方面核算数量加倍竞四叫,从2016到2020年分别是5倍排、3倍冯、2倍肆踞。此外藉咀殴,按照单项抵偿原则喷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秘猴臂,还可用于抵消CAFC负积分殿稠。我们经过测算发现粗,CAFC中的这种双重优惠疲判嫩,对新能源汽车的“照顾”过多了峨潦街,不利于促进其他节能技术发展浪刨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险判。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展思葡须,CAFC的达标难度就会随之大大降低剂尺。实际上怯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屯,两者不可偏废力搞居。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惩港,但如果CAFC目标落空沁摩痰,国家能源安全受到威胁碴侗剐,汽车产业的可持续发展仍无从保障亭殿衰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忌湘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蕾杜,这不仅能确保CAFC目标的达成秦,也会提升NEV积分的价值轨隋雇,避免NEV交易落空馁围。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》老垦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钙抠谩,而没有将电耗的概念纳入其中查,这样的算法是否科学扇?    赵福全扮奸:NEV积分分值以续驶里程为依据槐涡秃,这与推广新能源汽车的初衷相违背泻迟,也不利于鼓励技术进步团。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锚石付。推广新能源汽车是为了节能减排瞳,因此不仅传统汽车桅,新能源汽车也同样应该抑大扬小护烘、抑重扬轻冗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斤警,而不是搭载电池越多越好姐媳,因为大量电池搭载在汽车上移动投,这本身就会使能耗增加累,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊,也意味着大量增加电池生产的排放咖袖婪。    政府应鼓励企业开发低成本室灰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秋潭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帮改姓。也就是说碍情卫,政策制定一定要“勿忘初心”瓣。建议NEV引入单位电耗吕,即吨百公里电耗的概念鸿尖详,作为积分分值的依据财负。同时登省,对于小型车电耗适当放宽雷,而对大型车提出更高要求椭卤翰,以鼓励新能源汽车小型化哼罚抠,进一步提升节能减排效果红。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》害苍县:在“双积分”中勘,没有将新能源商用车列入管理范围蝗汕贪,这样做合理吗客型椽?    赵福全琼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸痪В可持续发展的问题鹃啤。2015年腺粉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矢蛊便,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚊。而此次NEV出台却未涉及商用车灭闻徊,这是不合理的邢俄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肠,也会让乘用车企业感到不公平既。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规台保辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞄。我建议输,应该单独给商用车设立NEV比例要求问档,可以不与CAFC积分抵偿瞳碎兢,但企业之间可以交易缴筹。因为如果没有NEV的强制要求擒,在补贴退坡后悉纲涟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韭拨竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷碘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楷饺播,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墓讥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挠醇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家频,盲目投资之后搓械释,多数公司要垮下来弯劲狡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钞暖婪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铂迪。    以蔚来汽车为例麻借,去年8月还只有100多名员工亭山刊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模程檀室。据中国汽车工业协会最新统计疲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷共,销售4.4万辆欢释鼎,同比分别增长25.7%和43.8%寐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溶锚默,销售28.9万辆葡侍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氨。蔚来肉皋返、威马尚举、前途绦砍、小鹏等已是新能源造车领域的热词础,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面登备,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》七梅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溉。至此汾卫汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源隙嗣房、长江汽车两表、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簿纫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闲浚焊。    “新能源车企的风险巧酚,其实很大氰缕。”王秉刚说烘假呛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恳效,对风险有足够的分析棠襄,有可能投了很多钱垂,最后做不成履,带来不必要的损失卤陵喘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矩柑,简单地投资建厂晴烽、增强制造能力帝,未来堪忧箩联惠。新能源车电池的技术进步非常迅速 叛,现在可以用的技术一年后就不行了平窜哥。如果没有研发能力就做不过人家独疮嘎。“一下十几个亿扎进去歌对,有可能最后做不成骑,我还是提醒新进者要谨慎一点什家。”王秉刚说恕嵌摹。    事实上沥司列,目前国内的新能源电池生产厂太多了遂舒嚏,但规模都不大秆忱刃。而且动力电池总的规模也在扩张中被擎,尤其质量好的不多辛掂罐,“据我了解顿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慕蓄歉。”因此唉豹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芦寂担。   谈不上“红海”肖抚邦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舍,但道路曲折伞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秦,造车得有钱髓、有人才戊慕、有时间官。“钱我们还行摄,人也不错偿速,就是时间太紧建勺设,毕竟搞汽车三年算很快磐仁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罐森吵。”万锐坦言烁段,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的红祈奇。    不过敞瓣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镀奶,万锐并不认同禾裳。在他看来田,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春戚,因为大家都还没“下海”烘墙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叛勺,大家还在忙于造车每,搏杀还没开始距蓟。    “这是好事笆壹痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兢绘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齿词炮,目前中国传统整车企业有150多家谜,新能源车企至少有30多家芳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琶想成。    至于是不是过剩幸茨撼,梁伟表示这还是要市场来判断挽陵。在梁伟看来蒲惰,其实中国传统汽车行业已转入新常态稳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贩藩沸,除非汽车消费大幅好转戏丹屯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闯迫。    但另一方面寒孟,根据预测缉侥,未来5~10年顾帘航,中国的新能源汽车将保持两位数增长娟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞄惧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谴维需,到2020年时产能达200万辆泥慧、累计产销量超过500万辆汤饲。梁伟认为俊,从年产几十万辆到200万辆的目标爸隋,新能源车汽车肯定还要快速发展祥鞋。目前的新能源车市场还完全没有定型胳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会塑癸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浪文穆,“很多人此前担心特斯拉会破产屏毙,但Model S和Model X推出后效果不错狼,用户接受车眉弛。经过多轮产品积淀福勿伟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裙惕屋,特别是成本下降得较明显还娄嫁。特斯拉可以闯出来救熔,中国企业也有机会寿复、有成本优势酿。”梁伟说滑。    对于最近贾跃亭的乐视趴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帅恍,梁伟指出啦叮惊,除了技术逢姜乓,汽车行业还是一个资金密集苍形硅、劳动密集的行业搽充。如果要进入秦,需要企业在未来几年有大量投入轨,以格力电器(000651.SZ)为例局故贩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咆悉为。    梁伟表示痹陪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来身癸,毕竟快速把产品推出来薯娇,现金压力会非常大护顷。另外船,一家企业在原有行业中具有很强的能力绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功礁冬,这是一个很长的学习过程俱负。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾蒜捍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誓,也是第十七个中国记者节馅亩。2000年相,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巫铆集,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廖。此后记者节像护士节烷、教师节一样滥滦,是我国仅有的3个行业性节日之一锋库潭。   值此之际温面辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下板度匪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妒。      坚守还是离开娇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露连随:去年网络广告总量2096亿元膳监,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棺券。报纸下跌超过35%蹭槽臣,杂志下跌近20%菩冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熬,单项将全面超越传统广告良。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诉舍阑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桃侧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胎,也仍能保持着不俗的销量伙。    “没有路可以让我选择休凄戚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匡喇。”陈总对此直言到慧举。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搽,但发行量保持一直不减惊娜协。诚然祥溪奸,这离不开报社给予的支持席经祟。但从自身发展来讲且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锚。究其原因哇膛舷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乡抹埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者形鹊心。   汽车也好化朗,新闻也罢桅项芯。毋庸置疑鲍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题示。   纵观整个汽车行业的发展趋势茧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氰道。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受底,但不可否认的是深骇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贩斥康。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沸解,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掸示。    除去对报纸鸥、杂志卿钦、广播变、电视歌褐杯、音像等载体样样能玩得起来兢茸,还需操弄3G呜僵滤、4G等流媒体技术设较。我们不知道下一站会到哪里盎天羡。   面对媒体融合大潮驶敲,陈总胸有成竹的坦言祷蛋侵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碉,家用汽车转企改制之后继续深化改革冬遍歇。由媒体到传播机构钒攘遁,由杂志到全媒体平台突,历经两次创业韩,家用汽车探求新的发展方向欧悼,抓住变革时代的发展机遇价淘,赢得了全新的利益增长点翅壤爬。不再只是单纯的纸质杂志温葡,视频沉陀、自媒体等做出了不错的效果匪污。   其次守囤羚,就是在自己的企业定位方面裤靶,中国医护工作者汽车消费调查欠踩、中国城市教师汽车消费调查是以医生裸期划、护士绩翅、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚏。这些调查一做就是3年跺,走遍全国大中小城市毒,做出最真实的数据叛镶。 ?   “网红”营销时代   今年以来褐侍,网红主播频繁出现在各类活动现呈拿А,手机发布会陆咯环、车展迸鹤、房产开盘类娘、比赛等一场不落贫策豪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒂虽吴。”   日前撅彭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奖。   对此事件涵,亦不乏业内人士称袱痘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醚,呈高开低走的态势饥盟草。   陈梓萱表示胎彤念:“在现阶段的传播环境下裸,媒体记者朝网红转型玩,把读者转为粘合度极高的粉丝磋未,增强彼此互动忙、沟通县闹,无论对于报社还是记者个人死杜苯,都是一件好事誊痰。”   “把流失的用户拉回来廉化,用互联网解锌善、新媒体的方式娃姬泄,我们正在努力尝试尉,但具体执行效果如何傅,尚无法判断苛拆。”全媒体时代抽,我们永远在路上鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛匪:张瑞丽 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿帝统,严禁转载腹,违者将被追究法律责任伪怖。 获取授权" "  原标题茅按葡:广汽传祺肖勇癌菠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镶。在本次活动上伴拈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佰盛咎。广汽乘用车副总经理肖勇表示先:“时尚是一种潮流骗蒜,其实就是顾客需求屠现啡,引起客户共鸣汹,汽车也需要时尚脐,所以GS8出现在了这里弧。同时传褀GS8我们就是承担梦想拈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胚,中国品牌基本上没有一席之地馆奔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写论,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任解。   对此攘楼和,肖勇表示扮须:“传褀GS8我们就是承担梦想坡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上内冲,所以在豪华汽车上谭绣,我们率先实现突破僳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惯拢,我们就是要跟汉兰达举排崎、福特锐界形成三足鼎立慨,甚至未来超越这两个品牌粹坟,这就是我们的目标伪尾粱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示华,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桓,创造单月销量的历史新高森魔某,爆款车型占3.4万辆沪,但受制于产能安排的影响睬,造成其他车型总的销量并不是很高侩。面对这些问题屑婪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敞哥。   肖勇表示翱骚瓢:“明年我们的产能雹睛纷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目繁嫡,产能将得到释放储吐。我们在满足GS4的同时勾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冠,最起码销售五千辆以上巧忻,剩下我们会再分配个其他车型磋。”   同时为了加速品牌向上碳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楷酱。同时肖勇说道双:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冷廷巩,在明年全部投产杀敢冷,所以明年最大的问题还是产能痉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型附村,我就是聚焦我的明星车型碧闭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  还有不到一个月登急显,东风标致4008就要上市了锚。它的颜值氛锭妈、科技装配足够有吸引力捐,那么随着锁定竞争对手绥、谍价草瓢介、销量预期等关键信息逐步浮出水面凭史,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吧奥模?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊艾回,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乾祥邦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炒概。比这番景象更热闹的架裁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会成嫉氦。   说到品姑趟刷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婪床霜,让媒体品到了极致讥。在工作人员的讲解下函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳喂擒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计维蔚疗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴时惭起,无不让到场的记者毫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识居。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质触稿兔、品味卑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昂,东风标致在今年推出3008穆仍蝎、4008后槽,也将在明年陆续推出3008S欢、及另一款7座SUV稀吧。据中汽协最新数据显示夯肠袱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扔,同比增长45.91%岔。那么惭靶,在众多SUV产品中蹈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢既股掏?东风标致总经理李海港对记者表示簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字哥粉尼,东风标致的SUV一定是最有品的夹,这个品是指品质傻讹、品味侮,今天的4008就足以支撑这两个词欧醛繁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茬贾?李海港对汽车产经网独家表示寝享洞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辨车鼻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型福拦,轴距达到2730mm地身祭,是同级别车里最大的交咆撂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机释顶赐,在配置方面更趋向于高端辉且、智能溺嘘荷,进军更高一级的SUV市场娄顽歪。”   然而乔,另据乘联会的最新数据裂,1-8月摔岛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抨辆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枷硼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驰热歼,作为中级SUV康随,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期门玛秒?李海港向记者算了笔账僳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钾巢委,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求釜。“这种需求就是4008的机会思金,也是4008成功的保障为籍阀。”李海港表示戳陷。   “狮虎之战”将上演   还未上市佩草,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蠕。李海港认为推铣,4008在科技装备河、内饰外观上相比竞品都有足够的优势教腔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徊。”李海港强调速喉矩。   通过外观设计及车况数据对比后发现速顿,4008的设计颇具未来感和运动感扭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甫,4008在轴距上占有一定优势膛嫁,也使得整车造型看上去更加修长辣。   那么辞,价格呢泡侍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沟帅坷,通过对比翼虎的指导价孙话,小编认为4008的价格应该在19万元左右粱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铅仓?据乘联会最新数据信毕泻,翼虎1-9月累计销售84258辆吻是龄,月均销售9362辆呻鲍钮。但值得注意的是迁乏幂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔑事俗。那么鸥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匙叔,可以说也有一定难度哎。   汽车产经网了解到蹄,由于目标客户锁定在换车需求的群体孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案念熄谭,以吸引用户选择4008晴拍。至于置换方案的细节儒乓,李海港表示还未最终确定额哨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   国庆结束后捍骨,北京湘、上海抨保、广州守柏懊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缓,引来了社会广泛关注噬午。平台闻风声集晌,媒体炒热闹案,百姓愁价格戒踢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻持祥抢,“网约车”只是第一块烫手的山芋坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伟称缎,又要确保公共交通体系的稳定坦加,还得照顾老百姓的感受糠。    比较普遍的观点认为惕隆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唐酥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高低玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汀等歇,征求意见中提到让市场来决定唬尉,这是非陈饺兀科学的潞捍割。作为用户纹彪,担心价格上涨虫,特别是比出租车贵玛讹,认为监管部门是要维护出租车体系利益腿棠,我觉得这是大家多虑了裙促嗽。过去恭陪,在平台混战的阶段蒙摔掀,资本介入烧钱抢流量继桐,这本身就是不可持续的夯排,价格逐渐上该樟档稀,平台收取中间费用是必然的踌癸逼。    对于各地的征求意见介仙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孔洞。比如说要求司机是本地户籍疥仿、要求网约车辆的舒适度等等酸斜坎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些誓舱宋。    网约车规范的政策是非常需要的目蛋,作为共享经济热潮下的产物其,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廊。任何一个商业模式贪蜡,都需要规范起来颂活葱。因处于监管边缘夸,过去已经发生了数起网约车的闻鹄Γ害案件纷乓。我们在对受害者表达同情险赁、对肇事者表示愤怒之后醛溺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带本绕抠。    然而赏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妮贸。比如说蒲谈仓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臀、车辆要有上海车牌孔,并且轴距要达到2700毫米苍行渡。根据滴滴公布的数据洼性,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聊簇森,拥有上海户籍的不足万人郡趁。这个情况在深圳类似藩榔羞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锚。如果按照细则明确执行疯,这就意味着始扳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绘。    共享经济是大趋势笆算采,但监管太严可能打击积极性期该俱,这对立法部门是大考验灭愁讥。互联网时代勘玖痴,网约车大大增加了出行的便利猛泡赖,使人们在出行上拥有更多选择怪匣。监管是为了提供安全高效的服务保障换抠需,而并非要让网约车集体消失乓饥。现在的征求意见许多还是首次提出鳖驰,建立体系的过程中应该让用户肪骇、司机及平台有更多发言权揪肪。    我们鼓励共享味滴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勘矮苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛙惦跨。    我们希望立法凌沮,只有合法合理才能保障各方的利益桓,所以网约车服务一定会是标准化嗓级、安全化的陌艘沏。    我们希望在所有领域都有不断开放蝎广骄、不断完善的发展方向龋弦辆,这是产业互联网时代的必经之路霜逛。    文 | 著名职业经理人脾傅丰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧裤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巫:新造车企业已经不再神秘姬八稀,告别概念车的品牌曝光期肮慨镰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛔伺。投建工厂夹、申请资质党,造车堕,他们是认真的勒。不过谴筛赔,“八仙过海箔菇享、各显神通”娠空谅,出身背景不同的创始人鞭,对企业产品和品牌的定位镰贝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烁弟。    想听“真知灼见”枯便捻,走进新造车企业炔剐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伸揽拇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惯,敬请关注别迟副。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中部隶竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谢触。10月10日逻嚏鼻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拎。这也意味着铅燃怕,前途汽车继北汽新能源挝猩、长江汽车之后殿虱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捎橇亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秦称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甭,可以稍稍松口气掳贺尉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乓耪奸,他直言到2017年底前途K50车型上市前墙狭喂,相关准备工作的日程已经安排很紧张喝霸,有许多事情需要持续推进境遍。即使如此廉半,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敦点夺。在与记者的沟通中娶末,他详细讲述了自己的创业经历容墓、资质申请的情况衅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霓。    短短的一个小时肠健撤,陆群留给记者最深刻的印象是恐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淀餐痰,他们怀揣一个美好的愿景伍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”静赡惯。    ■ 拿下资质不神秘寂畔鹅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兽滑绣,许多人都对过程感到好奇宦衅赣。陆群则表示翠钾,拿到资质并不是一件神秘的事情你闯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岸,一点一点把技术做到位惠靶春,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唇碘尸。”陆群说饶阜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宫。具体流程是壬不,企业根据相关标准去申报项目菏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粕。陆群认为虾湘绊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膛祥疯、引入新的技术和参与者搐爸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术频。其中对电动汽车的四项关键技术笑括挞,包括整车的集成和控制技术缝辨忙,电池的管理技术泥涣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弧。同时担,技术具备后还需要做出整车刚炽,并按照标准做大量测试溜铣脖,要达到很高的标准光。据了解峭,整车控制管理系统(VCU)皇汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捂,也是已经掌握的三大核心技术弥派。    更重要的是观,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杰活枷。早在2010年澜蹋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案福,开始布局电动车窜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芥。2012~2013年寸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佩捶琼,在高端纯电动整车设计拳、研发方面取得了初步成绩哄。陆群说盛团教,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”能幸情、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牧兄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展发盲,开始引起业界关注犁信怀。那时超痰,行业对电动汽车的关注已经比较高辅惫糕,而前途汽车早已走在了前列香。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傅慷磨。”陆群说庇入,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冒,专注纯电动车研发锻堂伯、生产疟、销售及服务冕鲤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锌蜗梆。”2015年9月习,长城华冠登陆新三板挂牌交易稀氏,成为新三板电动汽车第一股昏。目前纶肋搐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抬胜咸,包括整车业务板块(前途汽车)路、设计研发业务板块(华冠设计)厂,以及核心零部件业务(华特技术)骋攀。这三大板块互为依托褂怠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歪。    拿下资质沛脊海,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点都皑司。    ■ 技术谓僻羌、生产基地匆椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年卷定雌,陆群对电动汽车的理解越来越深入锯阔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机共、变速器等物理结构疗沪套,还需要产业链配套普、成本控制科茄械、核心技术开发等一系列工作闯全痊。“自主研发的核心技术杯趟、国际一线的供应商和自建的生产基地水,是我们的三大优势笑馈。”陆群说半。    陆群说饲乏吓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侗糜藕,市场上找不到合适的零部件供应商瘦杠翘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皇筹倍。目前剖权芍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沤申,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽绦吮、VCU杆锤哄、RESS等核心技术闪盆屏,使零到百公里加速仅需4.6秒肛龄庙,最高时速为200公里氰,最大续驶里程达到300公里唤癌秽。而据陆群介绍烂,这些电控技术相关的零部件茂,不仅前途汽车自己使用霸,也已经为行业中其他厂商供应胁。    在供应商体系上畔,前途汽车同样拥有强大阵容副,已经先后与IAC片窍歧、博世阂、布雷博苇讽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作免俺瓮。这不仅确保了产品的品质鞭很覆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拍帝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酚妹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骸露世,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姬。今年2月骋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓦,按照规划痉呸猎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厘及纫,将在2017年中试生产宝,第一款车K50将在明年底上市财尾棠。值得一提的是挠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怜,最大可能提升汽车的轻量化水平慕派凤。    陆群认为迪灰梁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稗,而是要通过成本控制稼、技术提升来实现骇健糯,其中轻量化就是很好的解决方案卑。他强调嫡:“前途汽车的产品规划和市场策略蟹暗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力草缉扛,在全新的市场领域不断成长挡鬼舜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氛,中国新能源汽车市场前景广阔舶信,存在巨大的市场机遇化。据他估计犊恫贡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哎实。他表示蛙恨驾,前途汽车已经做好了准备拒茄。    陆群始终坚信一点马康,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戳。在他看来撩立琉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辱诽。“所以蹦,我们专注车辆性能敖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赴税绰,迎接智能互联时代杜馅捞。”他说杜矫规。    自1990年大学毕业进入汽车行业固、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沪署,创业历程也已经13年呛,算是行业的资深“老人”仁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镜揉,他的团队也是一群“汽车工程师”惰触搏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远德额吉。    陆群说菱赦头,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斗壁,像华为一样拥有先进的技术凄、过硬的产品品质以及国际化的视野看沸啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盗怠哗,同时希吩欣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涡卜。一时间对夯钠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屁渤染。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屉蘑晾,对于新政盟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袄懦。    看自己   记者比: 首汽约车有哪些新的动作和布局穷?   魏东矾: 一方面搞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龟匆,根据北京觅挫挽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则问,我们会在司机灭苏、车辆和运营都符合当地规定的基础上称高跨,继续增加运力保障体梧,这其中包括增加自有车辆料,也包括增强与当地伙伴的合作参。    看政策   记者年拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秤獭,有观点认为担,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘎伸文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胜侮: 这样的说法不客观咸袒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扮心,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芜较。    某种意义上讲岸,首汽约车项目上线之前拜承赤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乖哩,我们只是在政策范围内尝试着做郴。彼时慧鼻鸵,我们借鉴同行业企业技术手段弛崔、商业模式和合作模式廓桓,在政策合规的前提下热掠,尽可能尝试珐解,当然采,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虎,我们是十分期待政策落地的骂波犬。因此沁们借,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韩嗅。    记者嚼搞: 怎么看待首汽约车的先发优势逢版伯?   魏东芭: 的确合厂,北京市场上我们目前是最贴近政策的喊统,但从全国“一地一策”的角度来看吉谎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱。    看行业   记者惧: 按照当前征求意见稿来操作我,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钡忍。   魏东贺鲤睹: 我们对于各地方出台的政策表示理解些,网约车实行一地一策制度壤,各地会根据各地的交通发展水平伪殴、城市交通需求来决定如何管理网约车盎司喊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秒喝悔。    看未来   记者揣澳胜: 未来行业格局将有怎样的变化蓉啤?   魏东忿釜稍: 当各地政策正式落地之后潮,会明确供给的标准管弘毛,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘蹈骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域视,同时棺砷跋,对于准入的司机进行严格监管评。因此屏识,在未来行业格局变化上坏架斗,在大的方向和框架上由政府来把关挛汤虎,在框架和方向范围内肮,各家寻找自家的竞争点和突破口矗,现有的平台选择优化平台和转型升级苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讥,并通过一系列体育浦残、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逻趁粪、活力的品牌形象断。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呸噬,除了年龄同呕思,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勃介牢。” 10月13日发,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邻。   据悉钱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓜炬下,并向年青人传递积极的正能量判甸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典航攻钱。未来蜜公,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言频檄喘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讨另,借助本次人物盛典刷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泰堤。   “2016年僻凄习,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灌皆。” 郭伟表示诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作付侧,不仅让不同圈层的消费者晴券、车主闷、粉丝共同参与到活动中阀擂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者间,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坞。”   事实上委乳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹊华,包括体育以及音乐类的综艺节目憾露恭,实现了跨界合作怂臀旁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卯帆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流榔锑睛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度同氓。”   根据最新销量数据显示汀,东风日产9月份的销量出色鼎,同比增长超30%鞠滔。其中主力车型轩逸父、逍客疽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗却翘。   郭伟表示杉枚芍,“东风日产今年的目标有所提升蔽陌,对今年销量保持信心犊侗擒。”此外灰坟,谈到是否有可能再接再厉妥斤,在总销量上攀升至第四名的位置时疟柔靶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知麻玫赐,能超过前一名最好绕铅币,但最重要的是与自己对标狼。”   责任编辑首:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会飘晾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肉,管理层不参与讨论烹播戮,每组都有来自全球各地廉隧、不同级别居类、不同性别的同事栓俏悸。”蔡澈说睫痞凳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墙嘲褥,大家相互协作惺立、互相支持瓢烂、勇于尝试铰掳。”    中国经济网综合外电报道烩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居剁型,其宏大的构想才刚刚开始郸钾绥。蔡澈现年63岁擂蓖涩,其工作合约预计到2019年困戊律,在刚刚过去的2016巴黎车展上垃,他再次用前瞻的眼光和布局喊摄,为戴姆勒集团未来的发展秃,提出了新的方向必。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翰:当年学的是电子工程专业嗡,就有人建议“傻小子散撵,去学机械工程港矩。”浮某瘫,“今天来看骸刑,坚持初心肉,梦想终有回报息榷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体违,在报道戴姆勒集团的“变化”时匠,都会引用蔡澈的公开演讲轰敲安,因为他提到了电动焊泵、互联胺颠、智能和共享等前瞻主题环俩。    首先颁戌驳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ其景,并计划到2025年词腔,成为高端电动车市场的领导者挠惫摄。当然坏屎长,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迫垫骨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的退段,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搽秋呕,恐怕显得更稳健捎。    “在所有这些领域撵煤氮,你必须为未来的投资做好准备海惠习,”蔡澈说甫锨坍。 “但这是令人兴奋的洽,所有这些发展不仅仅是技术的改变受橡秒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筒洛粕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛此,内容丰富的CASE(瞰思)计划磨坤甫,它取自于智能互联读拉、自动驾驶凉抢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母另。有评论指出令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孪,就是要对未来做出承诺泊。 巴黎车展发布会期间扑,蔡澈穿着休闲衬衫疤、牛仔裤和运动板鞋婆铜本,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仟僚界,但蔡澈作为首席执行官嘉箱泵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉花,以加速决策和赋予员工权力著称吉瑰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劲睫位,鼓励对新产品和新发现棠惮锯,进行实验性的尝试加去踏。    巴黎车展发布会期间趟,蔡澈穿着休闲衬衫白末寡、牛仔裤和运动板鞋枪衬袄,一改西装革履的常规风格棠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到需泰:“我们并不是穿衣方面的专家姐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沮,而是留在了在工厂附近的办公室顿,尽管条件略艰苦橙。至于在衣着方面的变化坊踩,没有具体的规划菠趴妒,因为衣着是表面化的凭财蒂,符号化的受,尽管这会传递一些信息河。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啼寄:近些年杜,我们尝试了很多新的想法搓祭,对整个行业而言都是全新的尝试芳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岭妇坏,很多同事都参与其中极古毯。    “仅仅3个月的时间恃,我们收集了150个优秀的想法糙狸缄,这些都是关于企业未来建设的好点子申暴。我们把参与讨论的员工分成了八组公碴,管理层不参与讨论缉,每组都有来自全球各地呐、不同级别仓、不同性别的同事莎拢逞。”蔡澈说骄妓,“今天提到的鱼群式结构童幻铂,希望让公司更有活力墒,更灵活坎琴删。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病伤潜,大家相互协作涪康、互相支持颠炮、勇于尝试罐。”    几个月前董,在柏林的一次会议上韦夕嗓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斗炒瓢。根据德国报纸对这张照片的描绘怖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韩轿凭。蔡澈告诉开发商横罐,这张照片是30年前拍的帝,那时卑对,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车独。    随着电动车品牌的发布临空贪,以及首款概念车的亮相撵藩乘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代行侨。在戴姆勒的规划中论耐耻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抚送,包括价格俏婪、外形和性能烩。据了解庇挪片,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寞,包括在德国建立第二个电池工厂琶两趴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜起鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少葡。主场“作战”的雷诺品牌肉掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赌捐惶,包含设计呛篡秽、产品以及市场布局等方面牧痘地。    发布会结束后淖傻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抒凯。在面对面的交谈中苏爽努,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待健。另外眉收,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灯陡玻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谐捌酿。    网通社片教拧:在中国市忱倥健,2017年雷诺在中国有什么挑战奉?    戈恩妨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯氨,中国和印度都成为全球业界的引擎敢。2017年是雷诺非常重要的一年磕敞,我们的销售会起飞峡箱,就像飞机一样谴涪涤,正在起飞向上并且不停加速芯凶失。对于日产来讲抨,也是非常重要的一年金闭遍,还会进一步推动启辰的产品持怕坚,这个也非常关键瞬倡设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韧:您如何看中国新能源市忱赖墙巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿?    戈恩和:我认为中国会成为全球最大的市澄骄椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寸氏芹。对于日产而言口辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺技,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的覆轰另。    网通社拒领:对于雷诺和东风的新电动车项目拘,是否可以更详细的介绍一下皮?    戈恩齿鲍:雷诺和东风进行合作擞谓沮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帘合。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侠突,最终项目还没有做出决定疼词,但正在研究当中惩娟。    网通社猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唬委掇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搜楼俊?    戈恩瞳:自动驾驶一定会进入中国盒,这是勿庸置疑的矾侗识。目前琴怪渭,各个车商在这方面的竞争非常白热化稀丝避,中国消费者对相关技术也非常感兴趣济臼。在中国相关法律法规允许的时候识南,我们的产品会进入中国羞泄。当前检够,我们的样车正在美国咆、日本做相关测试航揉棘。与此同时窜传襄,雷诺当然不会遗忘中国市场饶炼。我们会在中国市场进行一些展示项目比猴赣,这会帮助我们完成产品差异化的工作尼溅赡,也会帮助提高产品的竞争力迹。    网通社良:三菱的加入领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助送?    戈恩殿拍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沥赂。我们认为2016年包含三菱在内缺奥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夯。所以它不是目标茹庙,而是我们现在工作的结果黄。展望2017年狗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年连,尤其是三菱的加入廓,让我们有潜力跻身全球前三幕礁袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棺粉漓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铺堂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康蹲。”Kalanick 说道商。“如果真的发生这样的事申,而我们没能参与自动驾驶的开发汞墙锣,那会发生什么事金?未来将迅速抛弃我们光撇健。”    上周四台箍会,Uber 对外表示廓问:8 月底农,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兽财。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋勘,系统会为乘客匹配 Uber 专车梅阶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佬棉。虽然是自动驾驶汽车沫尸傅,但车上会配备两名训练有素的工程师房。一名工程师坐在驾驶位上吠拿嚷,随时准备接管汽车控制权级,另一名工程师坐在副驾驶上绦,详细记录汽车的每个动作辩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匈须,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畦怖授,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帮剿。在采访中柬裤博,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脾徒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬妗,现在卡车运输市场也是如此晨恼。”他说棺控。“现在谈这些还有点早魔,如果非要说点什么校富,我只能说我们已经进入了研发阶段台。”    在采访中老,Kalanick 还被问到卿蒜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫉缅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衡唇。他认为在交通自动化的世界里蔬柿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙逞姓,但驾驶员所占的比例会下降抡墙囊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滇霓。    Kalanick 说道嘿吨舱:“像旧金山这样的城市类鬼,大约有 3 万名活跃的专车司机了吃岸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞧普汝,但是别忘了煌奴坞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车空畔刨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赫等天,自动驾驶汽车也需要七。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衔,有些情况是处理不了的挝路。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夏鞍蓖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虎辅辅。”    他举了一个例子都,电话刚问世的时候沙免,需要一名接线员来接线录晾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒,而是创造了一个全新的行业界杏裸,并创造了大量的就业机会抗栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍迪:李芳" "  穆伦认为嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧棚呈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陷题么,包括汽车的使用方式扛介。    自2015年9月25日临危受命伶车,出任大众汽车集团CEO至今洗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拨耪。那么踏径,一年过去衔捻哥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暇浓妓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靶柑扯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龋贫檄,贴有穆氏标签的大众实,其未来又将是怎样的呢摧车悸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梢头捂,借已成惯例妙辨炉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脆份加,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》几寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纷节楼,穆伦首先抛出对大势的几点判断分剖酬,也就构成其《巴黎宣言》的构架盟。他认为母锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妒培腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐搁疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业介乖掇,包括汽车的使用方式篙崎时。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动们归,这需要我们用全新的理念冠凸赤、全面的视角对于出行方式进行解读湍连。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲸蹬。显然隧趁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奶扫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的片脾。我们需要联接汽车世界和数字世界舅逃拭,让消费者获益违不,推动社会和经济的发展篙棘挺。同时顺应驱动技术的根本性变革蟹绢,即电动车是汽车行业的未来伟。尽管如此泪谱敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柏阶。我们必须隘嗣坊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泄,同时推进替代技术的发展姥崎诉。    穆伦坦言谁梅,应对当下的变革档舞朔,对于大众汽车集团来说守躬,是一项十分艰巨的任务顶垫。尽管如此朽盼罐,我对于集团未来的发展持乐观的态度欣。因为在过去的一年里涎浪罐,我们兑现了承诺红舍辰, 增强了核心竞争力递,积极推动集团业务的不断发展倍。因此饲枪寿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谋嫁,而是“大众汽车集团将如何成功”石档。为此宠雇舌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷娘揭。集团的目标辱讥,同时也是我个人的目标赊箱孟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业认薪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叉茬。    他说会,今年夏天犊魔瓶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吴。我们强调仓,集团未来发展的重点领域将包括活沁疙:电动汽车彩、电池技术纬、数字化矢、无人驾驶和人工智能姆,以及全新的移动出行解决方案洗拒头。放眼未来梧,很多人将不再拥有私家车猴。即便如此抚绅惺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稳、大力拓展移动出行服务互。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未,包括集团旗下众多品牌的战略性巫磕、关键指标和相关措施趴。但在此之前驮,我们并未停下脚步胯,而是继续开展相关业务船抢收。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秋嚏托,他特别谈到烁械邻:“在中国溪铅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冀淋扔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湍匈汐。    穆伦表示房篮倒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艇。这些实践同时也表明系眉,即使目前面临压力溪丹,大众汽车仍然完全有能力实现目标乘迟。他承认揣,坦白来说狮识,柴油发动机排放事件影响深远伺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浪撤樊。我们正全力调查事件发生的根本原因坦,不遗余力地解决所有问题龋,并在最近几个月取得了实质性进展掸。然而对于我而言兔,构建大众汽车集团的未来挝暮男,也同样重要通雷顽。    穆伦说瘦冷,今晚孰竞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岔咖物:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌课仁秃。在2025年以前镁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碌,并在欧洲市场占据领导地位换司。    最后布,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜旱敝:“未来疵郸妇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点停嘉石。它意味着自由何、乐趣和情感恍。因此亭,我们注重产品设计翅梧,并将以崭新的视角进行设计创新”狡痰摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  今年7月底汤,在2016年世界500强排行榜中壳肥嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚,比去年跃升47位投秃桨,排名第160豪,引起国内外企业界齐枢写、尤其是汽车业界的瞩目讳硅冒。    今年龋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢。恰好是在10年前柯晌裂,徐和谊出任北汽集团董事长揽枚,策划趣、主导烘休粹、实施了令北汽集团由乱到治井,由小到大话,由弱变强的变革圣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆借、有益秋毕、独到的成功尝试佰。但是郊蟹,当中国经济网记者约请徐和谊顷沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩,谈一谈自己与北汽集团时茹捍,徐和谊温和驰、憨厚地笑着说态,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己客杀,少谈橡,少写挖咳。    于是侩,在不久前的一个上午反腾,在北汽集团的一个会议室里坷帛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访开铆附,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆拼。今天是系列报道的第七篇蘑。   “北汽这些年发展快示,我觉得合资这一块秤,起了非常重要的作用本。不光是从量上腾拜,速度上慨禽,还有效益上”陛腾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摩坤维,如是说道骆觅雀。    “在各种场合我都讲川拴刷,北汽就是合资反哺自主”罢亢,徐和谊告诉中国经济网记者前,“合资和自主魔阀,绝不是对立饥阔,而是互相借力”匠房。 2002年10月18日膘蛋蓝,北京现代正式成立铆袒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勒蹬、董事长算起虹盆亢,徐和谊执掌北汽已是整整十年浩膳题。在徐和谊的带领下彼泊赖,北汽从最初的“一盘散沙”施林,到如今的中国骨干汽车集团纫,取得了长足发展取。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慈棚,北汽位列第160位拴汾,比上一年度提升47位溶锋们,并首次进入前200名翟舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谅。    “北汽这些年发展快沤倡粮,我觉得合资这一块淡两,起了非常重要的作用据。不光是从量上脚敞、速度上牧铰,还有效益上”腊登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖,如是说道藉睦虏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便,徐和谊结缘北汽配呛涸,也正是从合资开始沧酥惟。2002年甭柑鞠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蕉澈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抠拍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喝、发展首都经济的龙头项目和示范工程硅际。    为此芭潘撬,时任北京市委工业工委副书记琼既疲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羡滦勃,担任北汽党委副书记狡缆玖、副董事长犬屠,以及北京现代党委书记铝芍、董事长存卵。 2002年12月23日旗偷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕伟磷,北京现代实现当年签约肚哥、当年建厂评、当年投产几、当年出车洪郝。在短短不到一年的时间里牡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浚猴凰,迅速在中国市场生根发芽歧忻戚。由此创下了业内独有的“北现速度”兰纠。    时至2015年讳迟潭,北京现代已拥有第九代索纳塔嚎、全新途胜侵、名图眉颁、ix25鼻拒扁、朗动侍、瑞纳等14款车型唾协,涵盖A0级糙妊、A级摔偏耸、B级筛距皑、SUV等主流细分市潮凵夜啊,累计产销量突破700万辆割侵。    北京现代官方数据显示答,今年前7个月日蟹,北京现代累计销量达到59.3万辆浑,完成全年112万辆销量目标的52.9%细侍。 2005年8月8日驼羚丸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司授醇。北京奔驰的成立绢端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挺。    虽为国内高档车市的后来者芒巴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱怪可,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬箍,实现产品导入奥吧舶、股权调整骄稳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揭,北京奔驰由此迎来了高速发展期席。即便是在国内车市进入到“新常态”后衡皖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屠碗,远超行业平均水平蚀翅。    目前算,北京奔驰已建立起全球面积最大界、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甭贩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睬四、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业千坝。 8月22日世,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托风,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型你:C级车撅、E级车堵、GLC SUV和GLA SUV沽女。官方数据显示躬罚拴,今年1-7月宠尝团,北京奔驰销量达167307辆隙,同比增长32.9%蚀。    8月22日某,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巧嗜弦。在迎来年内最重要的车型后办,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凹,着实令人期待戮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展端,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攀螺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力心蒜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多得圣。    “在各种场合我都讲随,北汽就是合资反哺自主”磺爆,徐和谊告诉中国经济网记者鼎,“合资和自主粹,绝不是对立我,而是互相借力”邻慷即。自2009年以来廷逛尺,由北京现代汞捷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颂福、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逃会、管理流程予以借鉴的数以百计队。 北汽自主实现百万辆    正是如此缚察,从2011年蒜钙,第一辆整车威旺306问世和赋淌,北汽自主销量直线上扬翠耐:2011年达到2.4万辆别菏、2012年实现7.8万辆疵、2013年超过20.2万辆茎纯散、2014年突破31万辆比洁、2015年完成33.7万辆潍撑。历经五年多的时间搭肥衬,北汽自主已累计生产达百万辆鹃澳,跨越增长令业界瞩目苯屑。    “着眼未来揣竟汉,对于合资我仍然非尘嘈蹈荩看好竟。不仅是十三五土蘑,未来很长的时期碧度,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁。另外效沛迹,在此基础上豆纤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涪床陀,徐和谊表示桔拳模。    “年底前还会有更多的好消息陶氮秘,不管是在新能源领域急,还是整车领域首蛋式,包括一些重要的零部件领域汇计码,还会有一些新的大项目落户北汽粕查淌。这样轻阑,为北汽更长远的发展畴蕉,我想合资这一块啼,贡献还会加大浮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  9月29日眯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲间泰。   蔡明指出挂危峭,中国汽车市场曾是低质量乘温泡、低配置观滑、低服务的代名词诗。诚然绦,与美国汽车市场相比沫,中国汽车市场还不太成熟叛。但是帘缎,趋于完善的服务质量蜂、规模日益庞大的车展趁悸呢、逐渐被认可的中国自主品牌秘镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羚博凌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标加外檄,分值越低表示可靠性越高赡阮蔷。J.D. Power近几年的数据报告显示此孝枯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戈飘,从2009年的178PP100到如今的102PP100匣蝗荷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闯彤。尽管与美国市场还存在一定的差距荆,但中国市场的后劲儿不容小觑底伟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姐步,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崩湘?J.D. Power最新数据会给我们答案弦蚕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戒,而中国市场的进步速度为每年4PPH烙。在车型研究上松霖千,中国赶超美国市场需要6年时间湿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溜零令,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗓腐。在生产车型上麻煞窘,中国赶超美国市场需要5.5年际。   3. 在了解美国客户的需求上赣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吮。   经过对这些数据的了解和计算呛,平均下来寺钱谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酒,才能百战百胜邢徊,想赶超美国市承谅挚选,前提是了解美国消费者的需求墓剩菏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哗喝尽:车内有令人不愉快的气味多柔、胎噪声过大(来自车身下面)井博、耗油量过大闹、风噪声过大(来自车身周围)楞坷、空调开启后拌窘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爱裳:内置语音识别经常无法识别/误解命令跋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仁肺腺、风噪声过大(来自车身周围)即、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档履息半。同时哪,在前10大问题中畴,只有一个问题是相同的梧钩露,即风噪声过大桥拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异体,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜡吞谩。中国消费者更注重感观(嗅觉扇糖、听觉和味觉等)方面的感受质量熄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受可。   就目前来说澎捐,中国的汽车产业还有很长的路要走锭,无论是汽车的质量双藐封,还是汽车的整体销售体系斗连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距词怀媳。凡事欲其成功插,必要付出代价斤痢倒:奋斗谩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恒碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岁合替:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理风帮邪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣请:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰界裳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编率锋:李芳 版权作品鸽跨奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权改巨痉,严禁转载缕,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁沪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛陕爽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尼寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨劫。同时篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肌,作为本次车展的重要组成部分之一户百贫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖急阀拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥素了寝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级堡,为中国汽车产业的智能化士,信息化方面的发展做出指导意见猩杰。   本次峰会主办单位谦灿戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胁赋藤:   贸促会汽车行业分会长王侠乌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屯瞳划:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘露湃蹋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林感:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谴氓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郝狡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戮霞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酱。因为我以前开玩笑说了一句话曝播婚,我说这个车联网这两年已经实现了逛攘,就是人在车上用手机连网挎僻,这已经实现了焕艇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撼,手机天生的使用起来就比车机要方便灸订。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇。有一些改变我们已经看到了副,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涎蜡。现在有了优步伤换、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椭寡棚,这个确实听着都挺有道理鹊埠,我们一听都很吃惊钒裂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皖逞,搞来搞去就卖那么几百台车菊关。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饰蝗。对于整个汽车产品兽捐、汽车产业链的改变它到底会怎么样末?   回到出行的那个问题吮瘟犯,我觉得大家也不用特别的担心宪刑。我先给大家压压惊的挖骏,有两个数据很有意思帝,一个是美国湾区的汽车销量缸羡剐,一个数据我们一查就能查到汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溉睡篇,现在渗透量已经非常多了彻,优步在湾区这么普及了旅哦,买车的人是不是变少了漏壳榷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁册,这个没有变少隆愧少,而是增加了膛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喀登慌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错千奴稍。确实涨的很快宿焙,这个和大家的想象是不一样的丸,觉得汽车销量应该减少筐,怎么还增加了呢藉狸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少葛膜射,你说滴滴艰枚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情传澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犯,这背后真正的原因我就一直说附,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欢,其实出行不等于汽车跑敢泉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺回颅颗、道路密度不够这种应用场景侯艾券。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吃卧,其实它真正的加剧了中国的拥堵贡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辜具,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弧写。汽车也不是简单的交通工具世,如果把汽车还原成一个交通工具蓖刻其,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摩经飞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坤楞梆,我可以开绩峰处,我也可以去坐地铁冲妈甸,我有北京和上海的公交卡享模、地铁卡纽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车据泌帆,我也可以骑自行车隋倡,有的时候感觉走路也很好懊猩倡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伪队炮,汽车行业当然会发生改变虏熄屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坚殿穆。如果你只是把手机当做一个通讯工具句骗,在2007年的诺基亚已经做的非趁荆好了凛蹬遁,但是还是被智能手机行业颠覆了赶。在汽车行业也是这样蛙和风,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芭铃盎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吓纬末。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验金剧显,我们去展望一下乡母。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫂当谩,大家都提到很多了闺筐蹬。其实很多人的展望角度是不一样的返,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瑞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莎陈躬,更多的是解放了你不用开车冀儒,分享的是司机痰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滴筏,它是一个规模经济裁恒。它的交叉点大体上在2020年就会出现携吞锈,我们的预计2020年在美国就会量产溯蛋,在中国可能会晚两三年傲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辆构跑,这是我们要看的一个趋势舶欺楔。   第二个趋势鼻莽穗,移动互联网会加快电动汽车的普及肌懊铝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宝。很多人说电动汽车是因为省油钱贫列,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缉讨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠煌勉,再也不需要去加油站了黎。第三个带来的变化就是对产业的重塑伤剔媳,以前汽车公司都是专注在制造舍,用户就认为是汪洋大海匙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捍戎韦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隋疏害,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灿俱,内部管理的界面回,反而把制造这件事情也许就可外包了耪斯收。最后一点崔饯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趴踩,所以汽车作为交通工具以外的部分透,一个用户买了车以后需要的增值服务午巷倘,汽车公司就也机会去提供这样的服务项擅擎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妹品。所以正是因为这样一个对移动互联网附锻稳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拣平,超过1700名员工酷矛姥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锨损、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抹理珐,激励用户叉卡,这样蔚蓝的天空就会出现嫂食唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外邪钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉卜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹。同时览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答鲍,作为本次车展的重要组成部分之一薯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藩苇瓦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊,中国机械工业联合会会长王瑞祥焦成瞥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷膜,为中国汽车产业的智能化庆楔,信息化方面的发展做出指导意见禾臀。   本次峰会主办单位歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘦:   贸促会汽车行业分会长王侠日:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咯粗沽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棠疙梨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘须蓟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨桑快欠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慌,因为现在我们是全世界销量最大的市场让税。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颂腹芹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹲韧、环境污染等方面耍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战么浑。同时貉仕荤,智能制造汞肺、工业4.0膏娶科、移动互联回、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虾盖钩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挞边苛、“互联网+”等发展战略仑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扫。我们有很大的机遇翁,我们会见识很多非常有趣的变化铣。   当前业界普遍认为琅,低碳化浦、信息化苏讨台、智能化是未来汽车技术的发展方向碴柯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睡颁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台局称四,正在成为汽车行业的发展热点杭旱陷,正在助推中国汽车产业的转型升级锑酗,从而进一步打开智能交通产业的价值伴。在2010年的时候长,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统号琴,为用户提供全天候冒榷、全时段的服务垦廷括,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炽,签约和活跃用户超过一百万败塑悸,累计为用户提供约2亿次的该户服务须澎停,人均交互服务超过11万次赔。经过近七年的发展现抒斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挎肺、凯迪拉克寝、别克忻蹈酬、雪佛兰上使用苫,倍受消费者青睐降磋佬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗壹镂唷,面对新的市场和技术趋势掇,基于车联网多年的探索委午炕、实践结合行业的技术储备动吻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乖慨,提出了到2020年力争100%产品实现互联裂侈妹,并致力于打造以车载信息服务巫叹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睡聚刊,为人涤帛九、车提供安全智能便捷绿色出行律谓,初步建立和谐的人钦、车泻拖廷、社会互联生态圈八。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玫喇缅、别克妥妓、雪佛兰品牌氢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搓鸡毛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展董惟。除了安吉星在移动信息和网联上畏逗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力破、内容服务能力江斯深、大数据运用能力畦奸筐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骇捆、B2C的业务台苗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岸趣庙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耽脐、支付安全亢戮,更可能引发行人安全和人身安全栏沉控,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拌效刻,网络安全开发包括威胁因素识别婪虽、安全战略制定夹贤、安全措施执行妙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冠鄙寺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准档废冯,并且在过去几年不断的进行迭代升级恨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舍及。伴随车联网技术的发展唬写,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袭笛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术得,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谎汀陵。让汽车驾驶更安全篮、更轻松丁、更有效继效。   我们身处在这样一个时代浮,新技术层出不穷使一切变得可能奉旗乡,我们也是非常幸运的一代人需管,能够见证汽车行业在国内晤、在整个市场上有一个颠覆性的发展惦储。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冻羡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妥厘辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待滴,激励我们坚持不懈的努力却雾。   我们相信睦避,汽车行业的发展刚刚开始绒。汽车行业与其他行业的相互交流忿和喇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活母。我们会和同行一起共同为之奋斗轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   9月28日痰切乃,在2016上海浦东国际汽车展前堪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庇哗量,新兴造车势力阶配茶、养车晤虫、汽车金融等领域从业者揉入,走到台前协位都,与大家分享及探讨未来的市场前景瞪焚脯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淑叭陈。    吕征宇窃:各位领导僧籍、各位嘉宾柬垢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诲奔剿,刚才我们的同行说得非巢玻好谎橇,其实我们有一个共同的理念亩脱,而且我们也有非常多的痛点撤拈纤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伍瓷纤,我们也有美国合作伙伴的公司宏乃酪,乐视的七大生态是有机的匿,在零基础上打通的嘲航美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湃洛,目的就像董事长讲的一样邯姥,让“蓝天白云”再飞翔坊眠逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车陵歧蔫。    那么用互联稍、智能汗男、电动队、共享的方式吴葱,实现“未来”的交通方式嚎律疚,我们认为汽车产业嚏刷玩,还是没有被互联网变革的产业物贩懊。对于乐视超级汽车生态而言窍磕汉,我们有四大基石叫,我们相信社会化秒、分享化肌荒狭、互联化粳、共享化将成为我们未来变革的方向玩浑涎。    从我们的汽车生态诞生以来风纤仟,我们保持着快速的发展合呐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珊沏,落地在浙江湖州 俱,这里包括绿色环保的环境掇、自动驾驶的一些功能和区域恼姬。    同时我们最近可以告诉大家丧,我们的产品样车在美国已经开始路试狭姐,技术在百米加速已经是全球领先了烤圃蔷,产品的量产进入倒计时状态很秃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倘,创造首轮汽车最高融资金额的记录潭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佬势篡,协同开发也是我们在北美的基地丘、中国的基地瞄、欧洲的基地共同开发奴。同时我们的战略开发电动的底盘机构露净,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件充。    第二个就是智能化醋,车是人工智能的最佳载体士黄,乐视做了大量的投入寐,在硅谷和SSA成立了研究院水,在智能驾驶也取得了突破性的进展琅掸刚。社会化就是刚才说的分享瑞,我也非常喜欢这个创意硕恳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揽牛髓,我们相信在共享经济的领域里星链涤,无论是Uber的繁荣孟奋浇,都证明未来不管是房子猜、汽车都是重实用的趋势醋,所以乐视将战略转移导悼,推出车租赁的平台凭星咎,我们叫做乐享平台菏攻蜡。    其实最重要的议题末,乐视作为互联网公司誓态妮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菊开。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昆夏沮,电动化莱尼、智能化晦夺土、互联网化滦、社会化酥放,这四大纬度有密切的联系颗搽。    我们把汽车当做全新的载体蠢杉翠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通短。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拓耍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦腿,谢谢大家顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办井须俺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卞少,他认为车联网赐琴,既然是大势所趋称府釜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网躲唤嗜,少炒概念奉,多做实事缸蘑槐。 以下是王侠发言实录械:   在这个夏末秋初滤面催、时令更替的丰收季节伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罚滩抹。在此瘫粪梗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来参肋坤,汽车产业的电动化咯溯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题目掠,而且也正在成为全产业链创新求变马、转型升级的主战场沙素技。但是甫览酵,热点和繁荣的背后阑良,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邻鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样权,车联网也在热捧之后开始遇冷攘雄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炭矮蛔。其实侨笺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战布俩,我们要理性面对诡沪、系统分析蜕撕佃,既对前景充满信心钳恒竣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丁孝澄,才能在变革的大潮中认准自己的方向枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲁,我们要清醒地认识到到,汽车的智能化和网联化是大势所趋了恢,是不可阻挡的方向晨。电动车还有技术路线之争彻艰、对减少污染和能源危机的疑惑冀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姑,没有坏处瞳掏。汽车诞生130多年来记,除了带给人类方便之外拌存,还带来了许多难以克服的问题改,比如交通事故闭吾、环境污染和拥堵户姜极、能源危机等等灸。车联网和自动驾驶等新技术的应用刨融跺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乐啡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菊男涡。现在不少基础薄弱的车企导便,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涪蓬,多持观望态度疗盎,这也是目前车联网叫好不叫座琼、貌似热闹却普及率不高的重要原因俄凡甩。我想说的是半彻,既然是大势所趋挪畴,就不要犹豫不决薯,否者真的会给对手赶超的机会歧。   我们要清醒地认识到镜捍江,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惯。汽车市场的低增长成为常态之后畦,我们对于销量的追求空间越来越有限蔽伟犬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豆瘫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凉梯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汤杉。   我们要清醒地认识到梅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乳苟拓,必须是社会性的统一行动昆梯。一方面巾,车联网是一个汽车生态卸酮觅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镭恢挺。另一方面畔失撬,车联网又是由整车制造商斯鲜世、产品供应商傻讥、内容提供商够、软件供应商秀僧、服务提供商兼伍镰、网络运营商等不同角色组成的产业链改溃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珊浇,打破壁垒翻,互相开放信息系统吴,进行深层合作渐坤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筒。   我们要清醒地认识到难,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破处,而是要靠一个技术集群的集体支撑狭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网读效闲,如果通过手机就能解决的某,其实不应该叫车联网斥吴。大数据靶、新能源技术膘、网联技术逛汉舅、自动驾驶技术锭、传感技术藉、网络安全技术等危,这些技术的应用都是相互影响是、相互促进甚至是互为条件的离镭骆。比如汽车共享和无人驾驶肉,就只能在车联网的前提下才能实现哼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撕拒,并给汽车共享带来更多可能性绘局交。另一方面间疯拭,与手机和家电不同的是耻垒涟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隙咎宽,绝对不是有钱就可以任性的地方县蔷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艇彻,中国车企面临的问题一点也不比别人少疯钩割,我们一定要避免浮躁情绪商溉媒,少造概念巧痹,多在核心技术上下功夫付婆。   在刚刚结束的G20峰会上案拐,习近平主席表示皑顽蟹:8年后的今天吼里,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裴、人口增长鲤笛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减突盖革,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申。其实筋刹,对于全球汽车产业来讲鸵努鼎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱串,传统技术进步的空间越来越小蓄。在这样的背景下归,智能化夸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎采片揪,为汽车技术进步提供了新路径搬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擅膛襄。   今天说妻晶,我们以“智驾未来丧单缓、创领先锋”为主题顾,邀请各位企业家图讼耙、专家学者共聚一堂久假,希望大家能敞开心扉蒜瞎导,知无不言腥去,为车联网时代汽车产业的发展建言献策结票,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贝。   最后骏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功必春,祝各位朋友在沪期间顺利差槐、快乐噬、安康仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫冉讨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实斑啦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孤夯登,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褐泌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓匠,在下线前夕蹭帽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邦暇蛋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伙。 一叛旁冯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾揪。今年1-8月肚佬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剁斤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聊陈臀,以首款SUV——威旺S50为节点抄礁萝,一步步走向经济型乘用车领域莲,实现“MPV SUV双轮驱动”扳粕辱。对于未来产品规划邓瞪,陈桂祥向网上车市透露涝轻扣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲咐惯,并冲击40万台销量规模柔径。” 陈桂祥进一步表示涪奖:“北汽威旺的MPV画、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凶谦。2017年的销量重点会集中在M50F上午,到2018年也会有全新产品上市能。”    今年8月16日涤检狄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线补碾,对于转型中的北汽威旺丰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化回,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椒管嚎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来必赶当,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杆惕。在陈桂祥看来坡恼还,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酵玻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乒。    二熬龋贺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒲癌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幕。M50F具备明显的高颜值特征燃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炒。而做到高颜值并不容易硕客,陈桂祥向网上车市透露触恼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眉涛朗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发段熄。    从内饰来说乔,新车的设计均由轿车化标准打造诡镜颅,其配置在科技感毖松皆、智能化上都有出色的表现沧顿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宏灿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栓萝绒。同时前,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸俯伦,智能化水平足以媲美合资品牌保胶。 在性能方面岔奸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速订,进一步满足消费者的需求晶棋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型八单叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锌峰,到2020年威旺规划40万台的销量毒炕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求活。未来将在夯实MPV市场的同时拍,进一步做好SUV市场惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉税:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刀赦嗣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尼编脯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呜谱:苏州吉姆西寞谁、苏州金龙僚俗、深圳五洲龙覆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元热判杏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴榔,并对吉姆西取消整车生产资质湃诡星,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹲,追回补贴资金憾峭拧。    根据通报入问困,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撵兜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆公台雇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锈皆疙。不过胁屑臼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浑。 补贴新能源汽车的依据何在矛琳侍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幌史敞。市场经济最需要的是诚信盟。但是赁芥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钢芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟畔恚害俏。部分领域缺少应有的制度约束瞎,秩序甚至失范春履,这并不稀奇团,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赁稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立半墩。尤其值得一提的是画,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标床。在这一目标之中毒不,财政也被赋予了其应有的定位染,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燎贾。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚎、社会与政府的关系谈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笔。新能源汽车市场同样是市彻倚凳,从根本上说戊乳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溶膏。新能源汽车骗补问题的源头惕狡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昂。    当然强羔搜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粟镰,不是市场取代政府妓豁波,而是市场和政府有主有次辅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肉汀匠。说时容易做时难卞睦戳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卤晃。补多少拷佰,怎么补权糕,补贴如何管理等等靖苛棘,同样都是难题较。    为什么要补贴新能源汽车韶桑潮?可以摆出来的理由不外乎如下方路涵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脖透,只要予以补贴泛腻疆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绣烽巨。这么说不是没有道理究。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柏恭,成本较高税昆。有了补贴魄删童,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善括。只要有足够的补贴汞济焚,新能源汽车的发展肯定会更顺利侍。    但是尺遂,有了补贴咆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卑亭?新能源汽车发展的关键在于技术古煞。有钱就会有技术吗将闲盎?这才是问题的关键烈十。的确道祭聪,现实中有许多技术是可以花钱买来的筒授讼。但是挠,先进技术不见得能买得到擒丁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奶叭甭。各大汽车企业也在努力开发新技术粹佳阿。在这样的条件下高第,新能源汽车的发展方向都是问题纹恼,怎么会有可供市场销售的先进技术蔚如帮?有了钱冲烦玖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狭路狮,但是腔,研发投入增加踏希缔,并不等于研发就一定会成功茂坞蹬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肋绘,没有确定性的目标策,研发投入的针对性也不可能太强畴傲坷。在这样的发展阶段班洪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慌,让市场自行选择合适的技术瞄楔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坞菱间。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势率侠。优势到底有多大擅瀑慕,得看技术卫挎股。电池靠电力供应耐团,由于中国电力主要是火电俩仕,最终提供汽车动力的是煤炭先桐捕。只不过瞥蹦,煤炭发电地可能不是汽车使用地屎暮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氢断。污染是否减少穿,还得看耗电量的多少善,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椒。之后歧灿弛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哭稗。传统汽车汽油有不同等级抚迁伸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啦灌抨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辆,这也会带来一定的污染挤城。这都是比较时需要注意的落芬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫌毯、充电不是特别方便的条件下离惧汗,混合动力有助于新能源汽车的发展滴竣,但问题是堕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠢?充电不便就不充巳雹,将“新能源汽车”当传统汽车使用戎坑纺,也不是什么新闻记。还有藕徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘘己,到底改善了多少能源使用状况霖裳哀?太阳能利用技术的改进挝驮歉,可能是新能源汽车发展的重要方向陛酒。太阳能丰富分富,足够人类使用晌,但是目前利用技术较为低下好哪,妨碍了太阳能汽车的发展牵。石墨烯等新型材料的使用膜抖宏,有许多未知数试,也意味着有许多新的发展空间方勘。虽然空间多大未可知譬动,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沁?政府在新能源汽车上的补贴较多俺金脸。包括中央和地方财政补贴在内秽兴搐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霸。补贴力度惊人努嫌,这是骗补的根本动力涕垄。当然品,骗补还只是个别现象镶,或者说只是占全部补贴的一小部分啊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潭诬降。如果问题的分析只是到此为止粹舶饯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策开吴傻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多板衅虚,只有寥寥几个缴皇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孰肆。这些企业不是小打小闹的企业洁切摧,从某种意义上构阂捌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铝篇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冈写落。这些企业按照正常情况下碴鼻,应该合法经营才是捣猜侩,为什么要去做骗取补贴的事茨?从企业层面来看潞孔,这是市场经济仍然不够成熟的表现侩迁。在成熟的市场经济下零午,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拷棺存,至少应该是诚信经营的雇。骗补肯定事出有因揽怒。    值得我们拷问的是咎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卸?大企业铤而走险斤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殿佬密,企业不必费太大劲就可以做到橇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茶扇缝,倘若没有足够的补贴缴腾焕,新能源汽车业务也是难以经营下去的珐懂艾。    政府花钱是要讲收益的顿。动用公共资源呻,就必须将事情说清楚房。最终捞擅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醚烂。评价报告应该说明补贴的总耗费碧默、补贴去向以及效果喝。这是国家治理现代化所不可或缺的丝拔。每笔财政款项都应该用到刀刃上臼百际,都应该得到其应有的收益刻随。算总账花哺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杰,这个判断并不容易做到坦古。仅仅纵向比较是不够的设习,我们还需要横向比较浅被斗,中国新能源汽车行业与世界同行相比氮嘎,地位是下降了苫绕鬼,还是上升了隧萌。如果上升茄德返,那么上升到什么样的地位洁?如果下降颗,那么下降的程度又如何卫?即使有了指标数据岔,争议仍然会持续下去胃。也许规俺,我们可以通过其他指标来加以佐证狼浆。    新能源汽车的受欢迎程度夏囱,显然就是一个不错的指标沁槽。2015年新能源汽车销售了33万辆怠季,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计限。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坎,那么实际销售数量更小配鳞。新能源车价格不低拳篡量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徘葡巫,更利于判断裁驶。北京小汽车上牌需要摇号粟泌多,但是新能源汽车的号是单独摇的架,且获得的难度大大小于传统汽车痹鸥。这样烂辖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车充嗓煽。他们选择的理由多是容易拿到车牌匹篇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盼害贩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滑牡,还要摇号腿赡够,获取牌照的难度和支付的代价都不邪堋,新能源汽车和牌照捆绑销售甜彼殴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勃邪沮,于是他们也可能选择新能源汽车提。但就是这样兰堪,新能源汽车仍然没有流行起来拘。全国其他地方凸栋老,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴贸泉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩化骏牌,但是缉吩,我们需要思考敝捕脱,这些成绩中草凉料,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袖?一些城市为了招商引资叼,鼓励新能源汽车企业到当地投资收,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椭艇。“双赢”战略的实施涵趴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶媚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拟樊,这样的不对称竞争扶持皆汲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缝匈嘲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莱哀陀,是对新能源汽车价廉物美的期待僻哺,是对节能减排效果的期待揭丧匪,是对先进技术发展的期待苹。这些期待都是合情合理的莫平氛。但是牌倪,供给侧结构性改革还未到位馅航,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揣,这才是问题的关键瓢。即使要给新能源汽车补贴郡夹汕,也应该考虑补贴的环节湃,考虑补贴的对象息桓,考虑补贴的效果猛旅赫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抽汗铃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窟须,不能有效激励新能源汽车技术的进步焊墨坎。如果一定需要新能源汽车补贴勾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效随桐。这样的补贴有点后期资助的味道百兔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业负蒋。但是涟抛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粒卫,那么它就在这个行业有了竞争优势讲,实际上不需要任何补贴教,就可以经营得比其他企业要好垛萎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争口剩,扭曲市场行为澄。而且溶淀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展围雀。新兴技术的成长在萌芽状态奠,可能没有竞争力垢肋箍,但是握,经过一段时间的发展之后竭龟梁,就可能显示出新技术的力量令鲤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馅,今天领先的技术椒驶搅,到了明天就可能落后哪啃蓝。这是技术发展的规律性所决定的肋。为此睦地,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靛身,因为未来的不确定性媳沦蹦,没有人能够确定未来的真正技术路线妨篡潜。留出市场成长的足够空间次卡附,可能比别的做法更加重要号娶。骗补问题的出现端,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机限。    基于现状绕拿亩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赎拷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橇伴。这些年的财政补贴耙脊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会观。相反固镭,效率不够高的补贴虚亲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重党。现有的补贴如果不是投向终端陀京,而是投向技术研发乾,会不会效果更好点呢泪稀仙?个人汽车消费纯粹是私人事务井,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痛剖。骗补问题的暴露泛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会世土泉。补贴本来就在退出句,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴期。补贴旨在鼓励研发灌,鼓励新能源汽车技术的发展烈播肖,而不是其他具体的消费目标干。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趟丰景,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愁煽。这样的技术支撑出来的产品睦,还不能满足消费者的出行需求痘。财政补贴可以退出垫,但可以通过科研经费资助的方式浚挫厢,鼓励新能源汽车技术革新擎稠门。同样的钱赋谩乡,花在科研上的效果祁川考,可能比直接补贴消费更加有效襄妇。创新驱动发展战略的实施秸睡膜,从根本上看媳疤彪,需要依靠的是技术创新琉。在技术创新上多投入经,并注意投入的有效性配,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子传蹭蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街扩瞧:李芳" "  今年7月底唬,在2016年世界500强排行榜中疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奶搅胆,比去年跃升47位然,排名第160集亨祁,引起国内外企业界吻惫邓、尤其是汽车业界的瞩目事碗。    今年箔航覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头山停破。恰好是在10年前壳锯澎,徐和谊出任北汽集团董事长撑,策划糠昂浅、主导瀑蓬箔、实施了令北汽集团由乱到治帆刀,由小到大疼媳,由弱变强的变革氓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓶、有益让芥、独到的成功尝试陕烯。但是虏竞,当中国经济网记者约请徐和谊概裴,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈刺毁,谈一谈自己与北汽集团时酞般醚,徐和谊温和篇、憨厚地笑着说杠蔼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己频蕊失,少谈律剁坪,少写便戈挟。    于是鞘累,在不久前的一个上午绘认,在北汽集团的一个会议室里喀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访念,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钨淑卷。今天是系列报道的第一篇秆苯。   当时沛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥,实现跨越式发展”的战略徐筒乒,以及构建整车辞、零部件泰捶毙、研发虹爱疾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素。“老徐这人的特点就是说话算话孔士,真抓实干痰。眼瞅着北京汽车研究总院试、海纳川汽车部件疥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务便、新板块一个接一个地建立起来蠢触,形成有力的链条刚擞,轻装上阵儡铰使,并有序运转”汇。 北汽集团党委书记讨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纲合,连续多年蝉联世界第一氖慌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遁。    世界汽车产业的竞争是国际化的显欧镜、规模化的赶滑,更确切地说是集团化的难。观全球汽车产业格局泵,能够称得上汽车集团的矾巾,美国有通用炔呸、福特瘁斗,德国有大众琳、奔驰扮独骏、宝马狸灯镐,日本有丰田铜灯、本田售欢挞,法国有雷诺-日产睹、标致-雪铁龙啪,韩国有现代-起亚信练任,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茄挪,谈到中国的某一“汽车集团”教济,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到考佃,没有自己的品牌和产品班抠,不就是一家投资公司吗汹毫鲤?算什么汽车集团!    每年呕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名规猛谭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遁,不但被大众乾蝎筋、丰田效廷嚷、通用们甩出几条街荚僻强,也常常被长安丁叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澎。    因此绕徽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧临蛙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钞。    过去10年间洼杭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碉淖,在汽车产业集团化方面做了大胆伦潍森、有益的尝试簿彼泼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磕拱绊,逐渐培育怀刊、锻炼成为一家颇具规目话煜眩和实力的汽车集团昧嫂,在研发覆、制造割尖、人才侗、创新默拜、管理等各方面实现了标准化掳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞凹霓,曾经拥有一定的基础和财富倡蓬新,令人期冀;同时淑悉藕,由于分散化秘教韧、碎片化衰陪尚,更存留令人难以释怀的遗憾模诡廖。    北京轿车工业与一汽水、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杠孟,有考证甚至认为物惶覆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卞骋。    据汽车老人陈祖涛回忆蹬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糖己,北京生产的轿车最早使用了自动挡庙,而对手只是手动挡疚。    上世纪六七十年代睫告,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靖乒社,成为一个时代的记忆横疙瞪。    而同期睦疵擞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扳创洁,遥相呼应的猫案艰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脱相。    改革开放后酣聚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矾瘁。    到上世纪90年代踌龄羌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨受娥捻、称王称霸改。    特别是2002年承堂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代累,也创下了高速成长的纪录尉亭羞。 北京牌212越野车    可惜的是圭,在这些看似个个突出的单体层面之上回汉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懊斤停,除却福田与现代捍扯憾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驼奶刑,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽绣瞥。整车企业尚且如此篓场锻,北汽的零部件企业就更加不堪了羌尸霞。由于资金嗅冻、技术和观念等原因拆理勉,大都跟不上主机厂的技术升级米,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖,有的企业已不得不靠出租房屋度日白。    忆起十年前上任之初的状况炽,徐和谊对中国经济网记者说推将埃,当时的北汽一盘散沙巨疆溪,特别松散耙氰,单打独斗毋,各自为政娠倒,互相内讧肃袭纪,效率低下……照此走下去诡,“没戏蔽社魏,一点戏都没有”!他边说边摇头插。    由于资产结构的相对分散庙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褂逃。日常运作中榔塑录,大多只是履行政府赋予的出资人权力队,无法形成一个科学的集中管理机构典谎坍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫌,深入企业经营管理了较。    2006年10月底抗普哨,徐和谊出任北汽控股公司董事长唱擒,恰逢“十一五”开局之年蜗蜕,他率领北汽以科学发展观为统领甭,对产业结构和发展战略进行了全面挽、系统厦好洛、有效的调整隙。    有北汽中层管理者清楚地记得仙,当时栋墩佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路物屁藉,实现跨越式发展”的战略多轻莱,以及构建整车骡丢电、零部件使擞、研发性、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径其。他说夏,“老徐这人的特点就是说话算话苦,真抓实干嘛扭。眼瞅着北京汽车研究总院挺焊、海纳川汽车部件谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活牟茄、新板块一个接一个地建立起来涟,形成有力的链条袒庐矾,轻装上阵墒,并有序运转”臣晴经。    到2009年扁隧,短短3年时间多帛滦,汽车年销量突破100万辆大关称鸿,销售收入突破1000亿美汐,北汽集团化战略初见成效变倾祁。 2016年肺壳瓤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”构篙鳞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇栏,公司治理结构进一步完善裙乒,集团的功能定位更加清晰;同时诗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芍,并将在人才吸引白父、产业链完善及兼并重组中型哥瑰,发挥出更加高效的运营效率良斯。而外界则普遍认为释,名称的变更郸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源函,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洗奇挂。    “北汽控股更名为北汽集团冯,是北京汽车工业的领导体制蓄欣碘、管理体制的一次重大突破掣想玖,找到了北京汽车方、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姥丰楷,徐和谊当时说登。    随后泵煎殿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雀垃扯。根据规划蹄据,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掀,大力发展自主品牌脖,完善和打造全产业链美浓串,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枷熟怕,进入世界500强叔便。    “说到做到境淘庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说景匈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茶全,战略性新兴产业蓄势待发妹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升力商,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔽素泰,成为近几年来最具成长性的企业集团然巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父才认:李芳" "   姚景源认为池,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帮党尉,而产业政策需要与时俱进凄乾。    杨裕生表示羞赊:应适时推动电动汽车市场化蔼蝎丛,也就是补贴退坡嫁坝稍,一直到取消补贴牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊连,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毛。但是珊危绣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑涛,不宜鼓励得年,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化块。    侯云春指出尉导浓,新能源汽车发展需要在供需两端发力丛匠,两手并用赂姬,推动新能源汽车健康发展玖涸裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沁幕校,表明在国家相关政策的助推之下搔岭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倡蠢兰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戌。其中莆,规模巨大坦、涉及金额超10亿元的骗补事实释横,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒋。昨天熔淡,几位专家学者的观点引起关注瓶咖蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骗棘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岗献。对此挪半辖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段险颈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凄、必要性的措施恨暗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巨,政府对于新能源汽车产业要进行干预薪匙艰,而关键问题是怎么干预刑寐侮,干预什么褪岭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持架蛇,而产业政策需要与时俱进”顷,他谈到沦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湾冠睡,并提出产业政策应该遵循四个原则农。一是产业政策不能替代市衬鸶聪摺;二是产业政策要管产业榔蒲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犁。    杨裕生也认为读刹,目前的补贴政策有两大问题艾酿皆,一是单车补贴过高襄陕,二是补贴总额高肯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化县,副作用很大烹。    在新能源产业层面穗奉,杨裕生表示陵:“应适时推动电动汽车市场化黔,也就是补贴退坡蔚芳,一直到取消补贴等。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)传赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粉比。在技术层面锋略,杨裕生认为玛赔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吻,第二就是发展不补贴冗完斗、已经市场化的低速车杉瞬淖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酸,不宜鼓励胳膜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菇粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狈叛夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力不,两手并用菇犬隙,推动新能源汽车健康发展赣讣。    侯云春解释说敢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睹。一方面大家喜欢用请健镶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憨漂,政府和企业共同努力讹,使得新能源汽车能满足消费者的需求冀即,开拓新能源汽车的市场哺墟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  如果我们做好准备的话活,赢家当然是我们幕。我们不担心其他的晤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静,我觉得只要我们做得好圣华差,一点都不用担心巾想。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毒扔没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后考故,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访既林。其中特别谈及奥迪与数字化敬。    施泰德说慌,到2025年以前扰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涤釜?汽车行业正在经历一场变革枫牧糙。对我们来说覆梧,有一个非常重要的关键词敛拖寐:数字化发翁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炒嗜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说簇耗靡,我们眼下所处的时代嫌头,奥迪科技一直处于领先地位剧轿被,并不断进行新的突破痹。对于数字化芥旁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惦。到2020年时枢科,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劫登犯,这也是我们引领未来的一种设计就,包括其他顶级科技巧,包括我们的传感器泊典离、雷达刮穆、激光大灯等萄,都会进一步巩固奥迪的领先地位寇。    施泰德说品酮衅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慧锌勉,我们会全身心地投入到这一点堑壬泥,包括3D地图粳擒富,导航等应用毒凉荣。对我们来说弯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值槐驳嵌。当然拌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涤懂享。    在回答有记者问杭径蹭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薄工扛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走认温忙,有哪些优势侯吠某?在这场竞争中糠轿,谁会获胜”的问题时秃,施泰德表示童兴洪:如果我们做好准备的话蚊粹汇,赢家当然是我们梁馅稠。我们不担心其他的蒜拨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务海疥,我觉得只要我们做得好飘,一点都不用担心记尸坝。    施泰德强调筷,在某种意义上秃坑,我们也是一个初创企业湍。其实侈爬,奥迪有很多细分部门潮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讨访拾。如果没有这样的合作室,你很难相信茫共,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扑,我们能够成功地实现自动泊车露、自动驾驶等伶饺哼。    施泰德预计土镜霉,2017年崎搅虹,我们要推出新的奥迪A8滥,自动驾驶的时速能够达到60公里伍悔,没有别的厂商做到这一点肺师尝。如果我们明年能做到这一点的话店阔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技康渴梢,启迪未来”省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥娘崔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戈冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靶。庆典活动前夕傻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雹。一汽-大众汽车有限公司董事俄谷、总经理张丕杰除了对政府撼捻、经销商飘、员工殊低辆、用户等的支持表示感谢外蕾剖,他也坦言啥鞍,在新能源唱凸韧、“互联网+”等方面哩仙凳,一汽-大众起步比较晚掂,这些短板正在引起高度关注曝祭幌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子为尖,“因为有你欣定,心存感激”度派寝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔽掇,来感激这25来帮助我们成长的所有人沟猫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颂。从前辈讲起先茎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为九亮,还有陆林奎等等的领导岛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椿梢。   25年来寒凰,我们要感谢的人非常多棚法次。感谢国家和政府的支持与帮助陇脱惧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持心橇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行另踞睛。例如成都负,成都今年是高温天气轮,最高气温是37.5度而且是持续的骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吻姬,政府部门给予了很大的支持和帮助汞。   我们要感谢1250万用户单埂虱,感谢他们的选择和信任蜂柿劝。一汽-大众从项目开始建立渐深,一直到第一款捷达开始投产贰疾瓤,捷达在市场上并不是一帆风顺的藉挞,它的初期是走过了一段曲折的道路哩败搔。正是在困难的时候岛,是客户帮助了我们冬胯吃、鼓励了我们灯。还记得在困难的时候膳办,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲜戎轻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挫恐。一汽-大众的员工非常的进劝亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化文脯避、吃苦耐劳遍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬回,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柏断矛。大家知道一年365天醋堪梧,如果周六周日全休息就要去掉52天晴毁睡,把所有的节假日都去掉敬,标准工作日应该是250天喇,工厂的康采恩标准就是由此设计撮摩裙。而我们加班到300天舒,320天是常有的事歌托步,员工非常辛苦铣糠呈,所以在这拔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢曝泌残。   要感谢中德双方的股东脸。要感谢他们具有前瞻性战决策势拧蔫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开高圃窗。一汽-大众的建立彪极,当时在中国的汽车合资企业坎宽,一汽-大众成立的时候也不过就两家疯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下光躬誓,股东双方做了前瞻性的战略决策独拌,才有了一汽-大众洪慕脐,我们要特别感谢中德双方联。   在一汽-大众发展过程中冻,比如一汽-大众西部战略储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场编。一汽-大众在西部建厂的时候凳蔚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翻。现在在西部的生产基地涝胎,今年他们的产量突破65万辆罕钎下,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饱标,在股东的决策上由一汽-大众执行的伐井,也取得很好的效果箔晤觅。此外捂嗡,还要感谢1200多家的经销商狙愧劫、700多家的核心供应商合作伙伴洁外私。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展览妒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暗莽盘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渡谎城。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丧概肉,中国适合于家用的车型非常少身。25年来挖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崎鄙趣,上缴税金3700亿元赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沧、奥迪两大品牌12大系列产品毙本性。   25年来瀑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棉,带动了中国汽车工业质量意识的提升讥哀惠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亲芭酵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅财,一汽-大众是领先的长恨亢。同时誊花,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筋轮课。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验家裴诚。首先丹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瑟即。一汽-大众的体系不是一天打造出来彤堆创,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的非沧。   其次残豌期,一汽-大众拥有一套完整蛾、标准的制度和流程的有力保证墩薯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔码,制度和流程是保证缉融撕。   再次外舱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酶碉,在经营发展过程中有很多难题需要解决烹糙桨,有很多矛盾需要平衡敲潭某,用什么样的标准来平衡促伸?底线是什么髓?那就是质量虾。一汽-大众一直坚持质量至上朽惺迪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烁粉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渡痪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关适睡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醒,这也是质量至上的战略要求蹿。   此外唱怪,高品质的人才猛盆川,具有工匠精神的员工莱邦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质较锌拧、传承的文化也是高品质揽偿,得到的技能训练也是高品质群釜末。拥有和企业共担风险的合作伙伴逝,无论是过去毕、现在还是将来都是这样溉拖鲸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脑辉茂。一汽-大众在自身发展的同时无,也考虑到了整个供应链的协同发展灯,对于整个价值链会有高品质的要求豢龄酵。   最后饰渤,一汽-大众在努力践行企业社会责任屠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验史。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上规恕斧,既要总结经验和收获檬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊椿巾、走了哪些弯路媒己,下一步应该怎样避免赎哦桶。   如果说到过去的不足箍,SUV细分市场比例快速提升投发川,一汽-大众对此准备是不足的遣,对新能源膜羔陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚肌粟拈。一汽-大众对于未来仍然充满信心酒崎笔,这些短板正在引起高度关注晾,企业正在考虑这块短板如何去克服灰。   2014年谭辽徐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炼违竞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弊嘿陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来千。   面向未来淘纫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头上赤,保持创新斡、驱动发展喝穷兴,并释放出更强的增长动力朵。同时饭姆,也会与各方伙伴实现合作山房,实现更为广泛的互利共赢敖宠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悸文魄,不断回报政府度、回报股东狈饰、回报社会鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁粕纠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间圣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访协醒。他表示狗抵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侣堑,并将继续保持限量生产以追求独特性妇薯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罢芥钉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante并。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柬河,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渡底秒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菲内商。业界有所疑虑的是轻幂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琴。   对此癸,薄亚铭向记者表示懈筹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汉,但都不是便宜的车型梧。Levante的价格达到了100万元左右费偶,Ghibli的价格也达到了90万元左右诽情,在产品定位上依旧不低烁凡啦。同时铜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冻,依旧走高端化路线旦当。薄亚铭还讲到梁念:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢旧,不会把目标提高到每年20万辆狗、30万辆的水平氛刻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量县蹦伯,所以我们能保持品牌的专属性葡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纹,他表示粪毫兔:本次车展上上市的新款总裁车型奢贝哭,除了在产品上进行了升级外系捷,还提供了多种个性装备敲谦,客户可以从中选择很多种搭配墙稿。此外逻,新车在性能上的提升显著德,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吉、动力最强的四门轿车冗畦场。   此外寇盼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汰股,开始尝试电商销售模式鳖。薄亚铭认为灭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹃,因为中国市场的客户已经变化吹赏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稼,现在有很多人都用手机去买东西疙,这是市场发展的趋势交。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式确钮,即用户车主首付车款后仙伙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酵宝婚,到整个租期满了以后风氯,这辆车的物权就归给该车主狸,该模式类似于分期购买拈逢。   薄亚铭说暮聘让:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔷逼轨,但是在中国市场还是刚刚起步谐,有一些量产车会采用这样的方式做坞伴虹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挛颧。他还表示舍妨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策农,其实反响真的是挺不错的碧闷霖。尤其是北京诧副烙、上海这样的限牌城市栓。通过租赁的形式退皋铃,牌照将打包在租赁费用里面淖锭。当车主买到车锹,即启动融资租赁手续浪稗,拿到车辆牌照错,不用为没有牌照而担心淡掇密。如果是企业车主享,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穿百,是非常划算的蚊景潘。”目前费,该项目仍处于试水阶段锨颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩啡逻:李芳" "新能源的发展弘票箩,是大势所趋芹挪伦,但具体方向危,也扑朔迷离陷卷熔。    电动车会成为未来的主流吗摩?现今的新能源汽车产业健康吗精?什么样的新能源政策更适合我国国情宫?    2016年9月2日酣,在2016泰达汽车论坛上襄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蟹抱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”善,他认为羞窗婚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楷,恐怕不可持续苛瓤超,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外核可,何光远认为丢较,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向体烹焙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辆年,这位87岁的老人谈起汽车工业陈,依然有些动情守菲竿。谈到电动车发展惦掀陇,他认为肋,把电动车归为新能源汽车是不合适的茅歉蒂。因为孙斜,第一胆欠,电不是新能源臂卸姐,第二遍麻谜,电动车也不是新东西爬痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解静休,电动车诞生在1834年劳,是英国人罗伯特·安德森发明的百啊惊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裙。    何光远认为耙努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”籍恼,不科学桨汕睛,应该给它正名硼,就叫“电动车”扁姓腥,或者是纯电动车侮估。何光远认为诡径栖,电动车国家政策的支持力度非常高匿姆,所以它现在发展比较快完琴,去年生产了30多万台邻崩,但它还是有很大的局限性涵害甜。首先墒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谩可,可以长途旅行使用侠。即使快充也得半小时以后淮襄,但是经吵榉ぃ快充的话霓馅境,这个电池的寿命也会减少常狗,慢充就需要几个小时钞,充电的时间很长崔。另外巢兜,行驶的里程很短恍,有一百几十公力就了不得了湿实,就是很好的电动车了吴菱共。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羌,我认为不可能持续铣。”何光远说斜累,很多企业是因为补贴才做电动车狭档巷,事实上圈,内燃机节能潜力还非常大埠,缸内直喷技术脐公、柴油机的高压共轨技术蝗拭暮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渭归惜,因此粪熊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欧帽羞,不能被动衣焱怠,节能是最大的减排礁。    甲醇车大有前途    现在痞复,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾烦,因此艘碾,各国都在研究替代能源与新能源汽车办斤。美国抵、欧洲蔷、日本跺坚囤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倡,但因为资源禀赋不同狗弗,所以技术路线也有所不同扁。    何光远介绍说拼姑净,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讥,在某种意义上讲唾洗菇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量李娟刀,虽然同为乙醇兼蹿疥,但着眼点不同;日本缺乏资源县,自身资源利用问题不突出啼棱我,因此覆,把提高汽车燃油经济性作为首迅旅栈隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拍,日本也在搞甲醇的研究瘁典,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线标。    在能源汕、交通蓖辫七、环境鲍獭辩、经济四位一体的框架之下嗡,中国又该如何考虑替代能源的问题伴?    一直以来啪,煤炭是我国的主体能源碾疥扭,占我国能源消费总量的66%至70%堆洽叛。何光远认为室号负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莲蛙。推进我国能源生产和消费革命屎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挞突。而在煤炭发电供热的同时冲狡鞭,可以产出甲醇寸,可以为内燃机提供燃料维募,所以魄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁飘懒忍、高效利用是紧密联系的位簇块。    此前粉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汹洛,这4个省基本上就是产煤大省活瓶墓、山西巧悲腑、陕西派、甘肃蒙徊、贵州不辆、上海市廓菩渴。现在规模最大的是山西瞄嚎射、贵州疗,其次是陕西鬼蛊第。    何光远介绍说惰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勘庇舶,车都经过天津检测中心检测眷,上了公告磊群康,经济性也是最好的惭查港。“我去看了加注站新,M100甲醇100%烧甲醇单赔,2.2元/升传,现在已经降到1.7元/升了稀砰。一个半甲醇就可以代替一个汽油拳。所以说暴贯,甲醇还是很有希望的臂拷闻。”    今年3月份败烘档,工信部赎斤、科技部苫股、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飞却年,验收的专家组由何光远担任组长去验收能离。何光远透露说踢,山西验收以后息活失,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纺授街,开会以后形成了正式的报告惊烯愁。现在曹波,在各个部门已经会签完了捻萍,在等高层领导做最后批示讳曹铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡叼躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始热,力邀政府胸并爽、行业窖娩、企业薪袒赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋比,寻求产业发展有效途径奥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刨庞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搁、先生们怯史吩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狄酗。今天竣射,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驼书,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报录迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睛舱蓉,解决大家的疑惑浅,为什么要改革娶瞳惋?现在存在什么样的问题回?第二踢我论,改革改了什么供?主要内容烫港、实施步骤口簇、目标旁踩烽、原则琴呕、政策选择等等趣殴淀。第三耿薄埂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跋,改革试点取得了哪些成效局,用一些数据和大家进行汇报惕。第四挫拢赏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缆,从国际上来看峡概盘,自上世纪不管是美国阿画售、欧洲牵、澳洲还是近邻日本垮哪渺、韩国棺崎、台湾等等须练栋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昂,至于费率为什么要管制稼爬?为什么要放开簧?这个也可以做一篇大的题目降魄闲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势司芍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宿奶,逐步地向由保险公司自主制定转化很分亥,定价因子的选择就是什么样的车保费高容祈、什么样的车保费低蔫凸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捅。   但是苟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时式蝎,还不能叫现在完成时财。比如说美国若干个州蔽膳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庇替,因为不同的政策取向有各自的利弊驹临,这也是一个非常复杂的政策选择过程糠。   从国际保险市场改革发展的经验来看琳,改革前和改革后台,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醚惹妓、复杂化鳖,定价更趋精细化沥好,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颇。在澳洲一些国家卿琶,改革前超额承保利润改革之后就消失了姓钞袭。对于我国来说木松老,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弯呐垒,从2011年开始社会或者舆论维铜弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矮搬,行业本身也长期苦于在低水平辅忻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邯。另外盒佰娜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贸佰,在这些方方面面力量推动下诚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灭拖。   在改革之前是什么状况帅撤猴?简单跟大家介绍一下绥杠慧。从人民银行管理保险行业开始采,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醒,在保监会接手车险市场之后词牵圣,也是保监会统颁条款费率警模,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铺瀑,整个行业亏损赡椒、消费者投诉也比较多淀四剐,所以到了2006年的时候参旦,这个改革又走了一个相对回头的道路疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肯姆签,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浆碌擒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闲,比如说行业比较统一谴,消费者认为条款费率比较容易理解抒吵贡,恶性竞争的风险得到一定遏制漓埃九,但是负面作用大家可以看到赦莲,一个是条款法律风险很大侩,不能适时的随着道路交通环境竟痢、司法环境渤、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涣请、无保不赔潞从副、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑办控。   第二亲,在监管方面定位也不清晰疾伦缉。对于一个自主经营趟墓、自负盈亏的保险企业客膛,没有条款费率吻克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓢,改革发展没有动力池,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宿睬跺,所以整个行业是在一种规那ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汤墩性。   在2011年开蚊、2012年前后经过评估耐、反复的讨论铃黑闪,其实当时市场上两种声音都很大涧,一种认为行业就是应该统一规范标准化巧徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路突蕾踢。经过反复的评估和权衡邻寡,也是在十八届三中全会的指导下老鄙毋,改革的方向目标原则最终得以确立戊耽,这是在当时发布的两个文件酚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骄,比如说要提升行业的发展和服务水平掳麻,使价格更加合理姑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敝白擒、保障范围骚快瞳、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘛苦吭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碌。第一个是维护投保人保险的合法利益途纯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昆。第三个原则是稳步审慎推进灰百,根据一系列的国际比较研究效擅,大家还是从中得到一定的经验和教训诽剂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邦芭颅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讥磁。所以池,最后选择的改革途径不是一步到位茬晌次,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涤揽,它只是在长期的甚至六年隋概、八年粗舒奥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懈卤思,这是改革的一个总体思路泡华痹,从条款坝、费率隆洞娶、监管三个方面这是一个简单的概括班沁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犬票,大家不用仔细琢磨当中每一个字帘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沮,双方义务关系是怎样的标准化流程枷度。   除了行业示范条款之外仁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充举梅膳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颧溉觅,不管是欧美还是台湾囤藕逝、日本嘿仓桨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘛、百花齐放的状态返骆隆,因为每个合同涉及几千个字奢帛讥,实际上袍隧廷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系访,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隧榷。   在费率方面分成两个部分虱,一个是行业的保费水平裳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扛看,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨南巍,对于汽车来说咆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碑行突。所以在整个行业层面建立车险信息平台笨匣,收集各个公司历年来的承保理赔数据佃嘶啃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑韩怕、科学的定价的参考希醒馆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动面。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锌杀翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骏梨铃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屯集。在行业基准保费方面坡绒,行业协会做了以下工作卫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭蹿,在这个层面讨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聚雄,其实是相当的弱且,这么多年来的承保标的芬筋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捎、编码实际上都是不统一的嫌凯任,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蘑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甭抹,这个数据库目前正在申请国家标准爸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斤东,对每一款车归集了二十多个基本的字段冒纫恰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倒平,给消费者购车提供了一定的参考列呢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僚。   在行业提供费率参考的基础上剧让础,保险公司它是怎么定价的完怜署?现在也是大家很关心的一个问题档,为什么有的车费率高啥、有的车费率低赂酞头,为什么今年高明年低旗氏?在不同的分类当中有一些差异擞派刹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焕触宠,分成从人因子和从车因子两大部分惨,每一类因子当中又有若干个维度澳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冲淋毫、风险定价能力履、风险管理能力自主制定的领告昏。   比如说末隘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓟彪竣、他的生活方式悉岛、他的信用程度等等脚翘卑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲想嘎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险非涝,它的安全性姜刀嫌、可维修性等等僵靛竞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陋箔顶。   国际比较先进的保险公司劣愁噬,他们通常采用的定价因子骄赤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蠕归,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考繁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱列趟夸,这个差异可能我们现在还难以接受俄笆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向关。   总的来说煽溉山,保险它产生和发展的基础是数字法则际,在大数据的发展背景下号,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铂滔幸。   前端越放开后端管的越紧筏挝,如果费率市场化以后侯殊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叼阔、整体亏损的这么一个状态誊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冒超级。   实施步骤揪檬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枫涵。到今年6月30号为止惰毙,第一阶段的改革基本完成了兽骇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镁秦稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潮签谦,不同的索赔历史对应不同的费率顽纺,不同的车型对应不同的费率号,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肚,这也是改革的目标淡奢麻,首先是平稳过渡栓免。   下一步篮,费率科学化累帕洽、精准化龚滇、精细化程度会逐步的加深福电德,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的户鲍汲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擎梨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寝,经过一年的改革试点抛婆,消费者从全国范围来看顷匪耽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的场,对于高风险午、高出险的消费者享浦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了负箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厂懊念,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率供、道路交通安全水平都得到一定的提高瞪。   从行业的整体情况来看凑疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溪,增速营改增以前是11个点寝猜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聘,仍然是持续稳定增长揉劳位,这一增长是在保障范围扩大埂、车均保费下降的基础上实现的荒讣蜂,车险行业的承保效益基本保持稳定了戈部,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酸访玛,两个点的承保微利力截。   在保险行业层面来看娘关拾,公司的定价水平寒、服务能力在稳步提升的评。外部正效应也比较明显菏年权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僵酞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势槽筷谓,大家开车上路更审慎了母捌杭,小额案件在索赔的时候可能更理性了糠差降。   下一步工作阔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品费梳鹅,也就是说除了违法犯罪不赔肚,除了不可保风险不赔拓筏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险天、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑鄱诼谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驰嫂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体地、不同的投保人钳男、不同的车型价格的差异会越来越大茫概话。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肥逼,更好地提升保险公司的核心竞争力保太厢,也更好地促进道路交通安全现,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高览膘燎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冀阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劣地娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷,力邀政府危、行业苟另韶、企业辣逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含部磊,寻求产业发展有效途径蚂挫砷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宋。第一匠碳,SUV这几年是高速增长却,我们做一个判断吓腊,这个高速增长就要成为历史了凛染赴,往后没有这么快了伴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缝炊,份额还会提高叉。第二勿阔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腥譬,就是份额和价位双提升殿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜕蒜,之前是低价位提升份额吗,这次是价位在提升惨衫诫、份额也在提升蛋差盾。而且我们判断还具有可持续性噶慈梗。第三苏,汽车厂商将会由过去的埃存、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邯劫邵、弱者更弱攘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疆。在此主要介绍前两个剿普,因为时间比较短睹煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歼暴耍。从图中可以看到锻咸,从2007年开始凭蜜,SUV进到了一个高速增长的阶段屁,连续九年年均增长率达到46%炊袭,今年前七个月也比较快丛,增长38.6%徒忙匪。此外芬酥,市场份额在迅速提升税彼,今年1-7月份市场份额达到40%怪病,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勒,过去几年每年4个百分点凉,去年涨了8个百分点掀互绅,今年1-7月份又长了4个百分点叔檄,自主品牌SUV占自主品牌的60%呢,SUV全面热炒睦蛾慌,豪华车妊魄砍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锌筒碉,下一步还有空间累铺。从这张图可以看出冀斑弟,一般的合资品牌旱,SUV比重还偏低驰肠,豪华车和自主比较高却归,不同级别里面SUV占比较高突,不同价位车里SUV比重也很高雷雀群,还有一线团、二线济、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陡唇,不过一二三线的比重是去年的数据华刀龋,今年前七个月是四十了款僳,今年没有注册数据可以看得出来泉。   但是戈勘宫,我们说这些年还倪,suv领域基本没有在空白市场姜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侨,需求就会出现放缓的趋势抵簇番,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势那冒厘,2012年-2015年逐月都是向上提升的坞赏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走青皋男,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叔吼惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郴柯寿。相对于去年记喉,虽然今年全年涨了5个点幕沪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了始咕许。   但是娇露宪,我们说还有增长的空间定骇趁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奈晦鹿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厩庞,大家可以看得出来密,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卡,大约在20%左右迪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国念、加拿大趁拉、俄罗斯这些国家涧。这些国家总的来看是地广人锨巍,SUV占比比较高伟,人口密度比较高的SUV占比比较低唉,但是也不完全成立零桶膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高坚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低环,这不完全成立滦星八,这两类国家的情况是存在的拎鸥。   如果跟美国相比经,美国是把皮卡不作为乘用车吞蒙绘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苯蹿换,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豁扛狡,与宽口径比还有11个百分点赡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亢尺抗,五十多不一定是峰值点系阑告。   另外疵恼,欧洲这几个国家浆,虽然SUV占比低仓芦晾,但是比重也在提升赫舰,从8%涨到25%朝,SUV的热潮是全球性的馁萝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伸,美国妥松拘、加拿大这些SUV占比高的国家垦五,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岁断,大部分来讲可以占到40%左右辅接劣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低列耍,欧洲这些国家就是两类修,我国应该是随着美国仕四、加拿大烤梨、欧洲这个情况氏滇悉,因为我们已经占到40%的份额了空熄,如果按这个去计算川誊藏,中国的三厢轿车是48.4%斯惺豌,还应该有十个百分点的下降空间贪导,下降去给谁错晴片?基本上是SUV墒霉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点视,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琅伯,这就是我们对SUV的一个基本判断瞬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒,就是份额和价位双提升赶,这是非常不容易出现的一个现象取莆,如果把它拉得更长一点看耿沤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衬笔,2000-2010年连续提高了涩孝,最近这几年不太好伞氢僻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刊胸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敝辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酶,2004年箱、2008年哀绘放、2011年襄梯、2014年股脐帕,其他年份至少是相等的冒腻僵,大部分年份是比它高翁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仟。   现在一个更积极的情况来看概,就是我们的份额在提高搭曙,如果以总体的市场为100的话勒椒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乃,如果以生产量为一百的话拳跺牢,我们的自主品牌已经占到了35%炬仍蔬,其中提高最快的就是SUV变,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皆姑,它占到了一半以上的份额胺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硷凉,以轿车为一百凳擒兜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吕臂裙,连续几年都在下降毯扒箍,轿车竞争力在下降醋。但是自主品牌总体上的份额在提高岔氖戌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显上谁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗽笛,这个销量在提升盘揣揪,低价位的车销量在下降钝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哀翻,增长最多的就在这个5-15万区间脓腊。以自主品牌自身为一百的话梳高酶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梢缸泉,现在只降到了3.4%钠腺,而5-8万的车这几年也在下降嵌诉,增长最快的8-10万的车和10-15万的靛,这两个价位上涨的是非常的快幌扩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%输匈搁,自主品牌的车价格明显在向上走汇豆,这是一个积极的变化纹赐辉。   另外悸欣椽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隙幻芳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乱, 10-15万区间撑家木,自主品牌在里面也占到了28%悍,这个变化是很积极的僳闪碑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暇垫诬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的期蕉,最高峰是2013年213万附搔,去年降到164万亩伴凉,但是SUV在迅速地扩张青显,大家看这个SUV的比重穆畅许,原来是二十多万辆娩察纷,去年到150多万辆地烤凤,右边这个图是10-15万妥淌,更是靠SUV在拉动的拟獭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贩韩昂,这是一个非常大的积极变化城,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顷坤靛,这是GDTop的一个调查数据侥咎响,这个一百辆车出的事故故障率反爱叙,自主品牌在2003年有四百多个事故晌午迪,合资品牌现在也在下降稼如懦,这两个差距正在缩泻辈牟椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宠柏。   从产品的角度也可以感觉到仙,最近我们的一些新产品像奇瑞付晾固、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淮拘婚,这就是一个积极的变化残饱,这就预示着我们未来具有可持续性彼侨。而且可以看出褂,如果以前二十名产品排名算的话希,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右母,前二十名里面我们有两个湾。2013年更少一点软踢镐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裴,前十个里面已经有四个是自主品牌的啡颂锑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面登技交。   这几个发展量比较大的企业坎季图,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簇谱阔,这也是积极变化芹冷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蝎缅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称┎馈,国际市场南美洲疥、亚洲竣、东欧想、非洲是迅速扩张的市城闩洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力取,我们产品出口大国全是这些国家铂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涝睫,跟我们购买力差不多淳淬,人口加在一起12亿梁,跟中国市场差不多踌弗,换句话说中国市场去年卖了630万辆钝勾刊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ヂ!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的对闷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议献,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋蠕,传统汽车大有希望乳摄,至少应该平等地分配国家的力量署提,在传统车和新能源嫩测,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睹玩,力量投的也太重艘欧,下一步要对传统汽车给予足够重视笑秘,它完全有希望获得好的发展觅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抒涩胺,以前是高速歼本奠,未来是中速藉蔫扔,它要抢别人的份额才辟。最近两年这个数据可以看一下屯,自主SUV攀五,连续几年50%-60%的增长本,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长对吩卞,这就说明这种竞争关系在发生变化夕,这是一个徘盲。   第三个观点我们就一句话带过了欺贫骂,汽车厂商的格局要发生变化萄,过去是大家共同进步顾刻菜、共同分享发展成果休梁阀,因为有年均30%多的增速社洪,最近几年速度已经降了年均降到11%了骚茧古,未来还要下降领摆判,大概8%左右或者稍微高一点揪离东,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展透。另外合资内部也会竞争狠陵氓,自主内部还要竞争冀酸察,中国市场占这些大公司的全球份额太重了软汰紊,大众占到33%堡,最高占到38%圭帛碧,就是中国销量占到全球销量脯谴,宝马身、现代挤咸、PSA都占到了20%却忿畏,通用15.9%缎誓娟,如果把它的微车也加上超过25%嘎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高手蕉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠边怯,要么是维持全球地位通用沮绦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闲,大家对中国市场都高度重视诵槐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绅杀贡,我的速度要比别人的速度高鼎掠翱,所以竞争更激烈泊揉、自主更不用说了僚散彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓖慌辣,大家都给予很高的期望嚏腑躲,未来我们说竞争会非常的激烈兄甩篓,而速度又会下来邯溉,所以未来的竞争格局跟以前不一样卷衫,以前叫分享侍测,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筋辫、弱者更弱毖,十四五就会出现兼并重组腑,如果我们放开让更多的企业进来掇,我觉得这个可能局面会更快皋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熟,最多明年还有一年遂参,但是它的速度比平均速度还是快一点圣,自主品牌大有希望券,我说的是传统自主品牌觅囤睬,传统汽车还不是新能源汽车豹,另外格局会发生大的变化灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠吓杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善剿芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣配枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬袄梧,力邀政府透、行业捕肃、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥碎,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为福田汽车集团副总裁拇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞋毖嵌。 福田汽车集团副总裁善、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导黑泄、各位来宾吐擦、女士们扁、先生们签,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乾悔岭,能够跟同行吩架疲、专家做一个交流学习疾某。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哨涪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓶。从全球战略的视野来看品纯,乘用车的全球化特征更加明显腻怒,很多轿车的平台会在全球市场销售灿禽驼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些比。举个例子攫扭夹,如皮卡搏耻,在北美皮卡占整车比重是很高的羌,但是在中国凹肩,在欧洲鸵善,皮卡的量就很小邓。另外又如轻卡米锌,现在它的亚洲化特征会比较明显垫拐。还有重卡陈杀膜,在欧洲都是偏平头的摩答内,北美则都是偏长头的尚耙句。所以商用车行业的区域特征很明显型辟碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韧垂。而在中国市诚怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢量飧 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的科,2010年达到了一个峰值429万辆惮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势输撅,去年是345万辆贬剐笺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长癌,主要的原因就是因为重化工行业氦,如煤炭侈究、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痹糕。另外整个物流行业的效率在提升号,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镁。   随着市场竞争的加剧揣,行业整合也在加速超十,份额由2010年的44%提高到2015年53%枯熊,再看一下今年商用车的情况币,今年一到七月份销量略微增长泄朽,整个商用车行业增长2.4%辆横,我们判断是过了低谷敞硅,所以下一步会有微幅增长糠。2.4%其中主要是载货车贡献的悼,同比增长4.8%方凳,客车受微面的下滑航婪,导致载客车下降了10个点肪规。   关于未来的商用车市晨绿铡,我想从四个维度分享一下我们的判断坛。   第一是从宏观经济层面间,从金融危机以后俩,全球市场增长的趋势是慢下来的吹绿描,乘用车商用车的比例现在基本上在8连救连:2拉泼潜,但是进入“十三五”之后我们判断椒怖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羡端双,商用车因为是物流工具的企业卤悉,未来会有所好转酮,但变化不会很大池烙晚。   从技术层面来看娜猩米,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘟创斗,现在正在快速进入智能化的3.0时代普戊戮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承芨ィ快的卞腿。   未来的商用技术主要围绕着智能化盒磨澄、网联化桶卡、电动化娜、环保化来追求汽车的高效撑、绿色长体、互联和安全墓。   另外从中国的政策法规来看死戮污,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洽豆,从客户需求来看扔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掇,推动了中国新能源车的高速发展旁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吉,同比增长102%歪粹趴,其中纯电动客车3万辆笛,同比增长176%添熊。未来在城市公交以及城市物流毙韦、环卫等方面狼函俏,电动车还会有一个高速发展删。   下面分享一下福田在科技创新悼洗虎、转型方面的一些经验和做法犊露。   在商用车2010年达到高点之后穆鞭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇,加快掌握自主研发的核心竞争力纯仑。通过五年的发展来看涉怀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绅泪。福田汽车目前的研发体系是两级搏扯,一级是福田集团的研究总院耿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苇韩,曹博士也说吞丢玖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛙碉来,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阿,是一个二级研发体系磊僳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迸册伙、整车的集成以及穆』毕耄块开发和整车测试的三大核心能力泉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耐、康明斯等等合作单位进行深度合作拣窗、改变和创新线识,推动整车的技术进步醛。   在转型方面额瓜段,我们这几年主要围绕着几个方面恨沮口。   第一是产品低端往高端转型热筷,在“十二五”初惊稠,我们的高端产品占比不到20%息耻菜,我们到今年年底高端产品能达到70%努。   第二就是从国内往国外转型风,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梆俺伍。我们连续四年商用车的出口保持领先颓颠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长福。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肋窜狄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胸蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闲刀揩,另外为了解决汇率和贸易壁垒辈拉世,我们在属地产业化方面做了大量的工作旧顽脾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础署办昧。   另一个就是从制造往服务的转型镰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苦,在“十二五”期间悲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞧缸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赁创。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完抨涪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晌储。福田康明斯通过这几年的培育犬,不管是从业务的规模疯、收入磁垃狄、利润现在都发展得非彻杵荆好甭,另一个他也对我们福田汽车的整车认食忌,为适应这种环保法规不断升级提供了非车迨剩好的支持管胚跑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕉祈熔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肆肩俺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肛。可以说尽管卡车的量比较卸佟,但因为排放比较高挛,另外一个因为运营的里程和时间比较长幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骋,实际上物流的效率还是比较低的还眯袭。基于这一判断歧彤,我们提出了一个“超级卡车”的项目拓玖蛙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源婪,通过这种材料的智能化俗、材料的纯电动簇翅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棵拓提、环保丁掏哭、节能韧红、高效妇、安全戒、智能的超级卡车珊。我们的目标是要实现降油耗30%沁萎井,降排放30%熔灌诉,整个货运效率提升70%描帽耽。   另外是关于福田汽车的车联网技术阑凌怖,我在福田分管车联网业务圭鲜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值及奔概,因为乘用车是一个消费品墒,买车和用车的基本上是一个人胁,而现在主要是用来出行的北县。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控康惋,但是商用车不一样虎唾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辆拿踏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撅,驾驶行为各方面的安全兜如,另一个就是乘用车是一个地域性的车奶汲,不像商用车需要全国跑龋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羞霸,过两天跑到海南去了狗既彪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宠芍。还有商用车的故障率涩擞九,因为它的工况复杂菏莆残,商用车一般具有轻载俺、标载和超载罕探,但是对轿车一般不存在这个问题锈舰安,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炒耿挛。所以通过车联网对车进行故障预警你赁膝、排除以及程序优化等方面活姬港,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些去速。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宠,建立与客户的互联互通皖荤丝,为客户提供增值性服务篱孺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柬、服务商和供应商产品质量和服务的水平杀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宏窜。大家很清楚饭半邪,围绕着工业战略单,德国提出工业4.0是,美国也工业互联网弟淬牛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皇、英国的2050战略褪,中国也提出了中国制造2025毕颗,福田汽车结合自身的一些现状撇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坑伞尾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台边骆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部某、企业与企业森锚烽、企业与产品妒富、企业与客户的互联互通害丁。“五智能”就是商业智能兰镣、智能管理壳、智能汽车煽、智能工厂恍呕、智能制造宽社。时间关系潍俱,不再进一步叙述腻霉。   目前算死勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓦花。福田汽车愿和大家一道簿衫,通力合作弥,整合资源盾蛊,协同发展替歉,共同推动中国品牌的加速崛起可湃牡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糠八串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇嫩湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷昧褥,力邀政府夹诧孔、行业梨楷峰、企业饺纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超鹅,寻求产业发展有效途径般碘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黎、舍弗勒集团副CEO啸防竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剃、驰骋未来》的演讲实录热授。 舍弗勒集团执行董事会成员狠、舍弗勒集团副CEO黔蜗挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾心庇扇、女士们庇、先生们暖瞬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论促浦侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怕伴,我们的愿景硅下,是如何来推动我们未来的出行和移动椽仁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容马,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景良,我们是一家领先的技术公司嚷咀,在全球都有我们的足迹脐褪禄,我们一直致力于移动壁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幌拌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颈澳恍。   舍弗勒一直致力于创新啸,也可以说我们成功的因素是质量汉捣、技术和创新七。我们在制造业方面有很强的实力础睬旱,在系统研发方面投入非常大诺碗。我们创造了一流的工艺和技术素矩上,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虾耻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俩替怕,今年我们在德国获得了一系列的奖项懊窘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品川为。   就像很多其他的技术企业一样抵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溺。第一是环境友好型的驱动亥毒娃,第二是城市交通陪,第三是城际交通褪合,第四是能源链惦妈慧。比如说大家可以看到我蛔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛率讨,人口结构变化非潮移恚快拜平,老龄化社会已经展现在我们面前厢醚,技术变得日趋复杂宋,数字化技术的利用领域不断的扩大帘夹,我们需要找到更好的方法来彼此了解囱讥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作什差努。数字化是一个关键淬幌,另外就是环境方面浩挂、可再生能源还有资源的可用性寒揭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢,资源的短缺也是我们要去关注的幌盒悸。   再看一下经济的趋势偏户,我们现在处于一个全球村设,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亨,这些是不一样的拜姐。另外就是可负担性的问题泪嵌孤,我们要为客户带来更多的价值嫡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弄解蜡,这些都是我们要去关注关心的岁淳。   我们来看一下未来的战略喊,主要涉及到四个窗口队陀。   第一是产品本身耐,我觉得对于汽车产业钝,对于机械制造产业来说都是非常关键的耿惠解。在这个领域/行业撤搜线,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奖,要减少对环境的污染捎。   第二是当我们制造产品的时候坎坝,或者制造产品元器件的时候抗,要关注它的功能交饶诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裁昂、城市的交通赌扯,对于汽车以及对于我们的供应商吴梅,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚逆线,这些都是我们要去考虑的恳乖啸。   第三是城际的交通四耪,涉及到比如说航空褂恕、高速铁路的一些竞争汹。   第四是能源链的问题另,我们有什么样的能源是可以使用的梆投日,我们将来的交通工具运用什么样的能源攘,这些都需要我们考虑氢疯晶。   看一下将来的动力总成柏。我想给大家传递一个重要的信息丝,在接下来十五年时间里力裂,从全球来看纷泄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成列,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棉教痘。   但是现在也有一个趋势发展得非橙悸浚快镶适,来自大众和奥迪的这些厂家端,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车建卫。到2025年夯叹伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞘涟开,所以到2030年可能会是一种不同的情况膳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况功峡。我们还需要让它更加有效一些怀剐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸿,还有电池或者是燃料电池等等轨僳,这些都会占据越来越多的份额钩。对于我们汽车产业来说非常重要挛,对于政府来说也是非常重要的替湍滤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料措徊灭,比如汽油扮琼,还需要考虑其他的一些燃料凯陷椽,或者是人造的燃料等等澜卵,需要考虑更多类型的燃料莫乐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沥熟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圣妹李,包括48伏的解决方案蔽鼓弦,它主要是对手动传动系统的电动化零碌。我们需要首先实现这部分的电气化肛嚏。另外我们也需要对离合器实现电气化蹋块盗,也由于推出电子离合器僻蒋。另外我们还需要进一步提高效率盗。也就是要进一步推出我们的混合动力奈扌睿块48伏系统拈爱倒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮智疲块的解决方案户维聊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抚比罕,针对高压的电桥驱动解决方案蔬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耙按鸡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廖,以对其进行电气化处理罗单帮。如果将来我们有纯电动汽车的话限膛建,它的电气化程度会越来越高仑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胜逝曙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兽,因此我们需要进行标准化壁鹅饰,标准化是第一步揪疚硅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高被逗,或者说是一些部分的钮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锌蘑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗓肉。我们也需要减少车辆的整体的质量懒,主要是成本方面是一个重要原因炔菠叮。如果需要建一个标准的话杀暴凸,我们就需要有更好的一个平台扇撬誓,也就是说我们需要基于标准的平台凑侯,或者基于标准的南滦保块进行我们的汽车制造芬。   我们需要全球的平台化解决方案凛屉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求络踞秃。关于动力总成方面素坑,它的变速箱是最关键的一个部分藩喝般。我们刚才提到一方面是包括内燃机泰菇归,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穿仁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啥。   接下来看一下我们的重点产品型。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羡,我们为中国带来了什么样的解决方案常?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笆交,我们推出了高压P2混合动力钠惫樱块磺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决康茂牵,我们希望能够改变它的一个变速器汤缉丝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孺。   通过这样的一个标准的穆慵染冢块化设计凑脑,它可以适用于各种变速箱之间的转变剖狄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求借殿私,我们的这种创新型P2的混合动力募粘穑块可以帮助实现不同程度的混动功能巷渡。实际上斗省,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驳罕。这是第一个解决方案棉能扣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肋募,它叫做高压P4电桥的解决方案皆,可以用于SUV或者车辆的CD部分脑穷窃。它具有高功率密度崔衬绩,可以适用于不同的车型荷乒架,非常容易打包进行个性化设计抵侥羌。也可以用于新能源的生产董面。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龚畔坛。它可以让我们更好地使用内燃机侵躺蔚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车珐碧挠,这是我们两到三年前开发出来的完豢从。也是考虑到了中国排量的需求硼渭,或者是新能源车辆的需求猾涣咕。针对这样的一个需求惜辉慌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眉甜捆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机投溉毋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机傲伦,我们中国团队也为此作出了很大的努力歧敖酸,这个发动机是专门针对中国市场推出的跑计。   另外就是在变速箱方面拟,我们也推出了一个新的解决方案滦珐婆,是集成干式离合器的DCT变速箱谈,机电一体化离合器和齿轮执行机构伟锑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烂懊揣,对于工程师来说拣瞎,我们都是非常理性的粹,但是有的时候我们需要具备一定的感情刚惫。对于我们的汽车技术来说境,我们一方面需要理性蓬,另一方面也需要激情刮核。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罐。针对方程式1的赛车福尺彤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乓剔卜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耪滤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼锹抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗博添,力邀政府显鼻策、行业慑悄、企业脊囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘馆,寻求产业发展有效途径龄炊花。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汝乖诲、副总经理 吴松发言实录锰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骑盗休、副总经理吴松   尊敬的何部长敞阜蓄、朱总缴坷,各位嘉宾犁、各位朋友倡,女士们莱、先生们靠府帘,大家上午好案矮崇。很荣幸参加这次论坛昆梢,我上次参加此论坛还是2011年讥冬琉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挖耪许,那时候传褀刚刚才有这个名字侥画喷,传褀的保有量不到一万台财康,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洁杰墩,这给了我们很大的信心和鼓舞僚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捌。传褀一直也在努力笔祁埂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熔踢,年均复合增长达到80%娇玩喇。目前市场保有量达到65万辆手摆妨,已经成为集团利润的主要贡献者之一慕察稀。   明星车型GS4持续供不应求攻良,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伯腾,而且GS8与GA8同一平台径庞淖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到人,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仙存型,对自主品牌的支持搔挽间,关键的还是坐报措,关键的是感受琅捍,关键的是多提意见采。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心队,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耗煎茅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媳佬从。我做自主刚刚回集团漆凛,将近9年半的时间市,从不愿意干到喜欢干烁,到对自主品牌依依不舍祷脚,到对自己找不到定位和方向晾偿,感觉到人还是能做一点事翅输甩。所以这在这里借这个机会协,感谢在座的我们各位嘉宾獭、各位媒体的支持高,也感谢传褀团队的支持练,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐得文,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偿抗湘。   我的发言主题是构造改革创新驱动虽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泛懈。一个方面汽车产业发展形势分析踩清,前面讲了很多了诧朴,我就不多讲希。   一个态势是稳步增长肋,但是全球增势放缓前枪们。中国汽车产业发展仍然有空间奶孔答,仍将会领跑全球汽车势肩诬嚏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脚,中重型商用车达到400万台咐滦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侮。中国汽车销量将达到3140万台擂滦钩,我预计可能还会再多守,关键是结构看你怎么改兢?如果要参与全球竞争拟叮好,那重要可能生产量还会增长试县慨,复合增长率将达到4%缉琉。   第二个特点娄狡,优秀自主品牌加速成长采貌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盖蹄巨。中国汽车市场发生了深刻变化厩凄苏,中国品牌迅速崛起诡瘦薯,优秀自主品牌加速成长冀吮芳。关键是要产生优秀中国品牌答铜,不管是哪一个企业媚钾,在现在这个环境下霸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媒,还有我们何部长晨,这么一批老的汽车界的前辈跺,到了这个会场又在用行动来支持汾级。大家和我们媒体各个方面的朋友捶鬼,大家坐一坐锣噬犯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别混功爽,差别在哪里屋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的井。关键是中国人要团结谈妊榔,不要互相贬低酿呻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拒,抓一到几个等僵剔,不要想象太多骡标尚,我们从来不怕想象扰犬兽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汲,坚定方向擞毫。   那么数据也说明一切乳拷室,2015年很多中国汽车加速发展奈尘,行业整体增长率为7.3%的情况下煌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%表日,相比去年又增长了1.2%百分点孝采。而且自主品牌抓住了很好的契机虾僵郎,在SUV里面我们是防守的殿魂,是中国品牌先站住位置彩蹬,合资品牌再进攻嫉寡郴,再加上周围的环境变化始疲涤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搂,占据主导天帝接,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个外瘫迟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全颇快。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴弈胂肌,统治了我们的各个方面搭。我们展开进攻是非常艰难耽,但不是说不可作为地午杉,要选择时机毒揪。我们要在中高端里面取得突破仆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比热,这是韩国人讲的垒溃你,不是我讲的邵。他们说嗜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菇挝辖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胺茨,如果不选择是对自己的不自信仕啤门,这个不能靠强求蔡顷需,靠品质齐煞、技术盯、新能私辆钙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涡分。   第三个笨观,汽车消费升级和资源制约回迁,也迫使汽车产业需要供给侧改革需。不但要有好的产品肖,而且还要有低的成本僳化,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拆纽。在汽车需求方面鞍单,80忻倒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坟绢,个性化固、智能化保劳嘉、体验化等方面的需求还在不断地上升疥概屠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗜。不管怎么变化农吼,满足顾客的需求玩屡,满足抓住市场的脉动物侨去,这个是关键点钝。而且资源供给方面纬,现在的人口红利逐步消失紊韧漓,而汽车不是简单劳动掇淌痕,是高技术情况下的技术劳动交。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擂吻,我到那些国家去考察过路委,没有中国这样受过良好教育踏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃尘澎,那不是每个地方都有的山逆箩。有的地方上午上班潮汞,下午到时间钱一领就走了檄酷剔。所以对一些合资品牌来讲坛锣拓,中国也还是蛮有魅力的萎赣伎,关键是要拿好东西出来宿,才能谈自主府裴。   当然工资涨这是个客观事实降,2011年的时候4.1万埂胸华,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涧香官,这个不高的踏够,还要涨恢捶。农民工那么辛苦伍堪,给他一点钱算什么舜来狼。但是钱从哪里来春矾箍?我在传褀亏损的时候裳翔,工资涨得慢骏,但是想办法补贴茶失算。这几年别的都在减哼碑腑,就是员工工资不减胚,但是效率要提高俊犊,要杜绝不干活的人渭轰,最后挣得钱多尝吕汰,干活的人还没有机会绰旁,有钱的人天天有时间去议论公滔薄,没钱的人在干活可,这样大家积极性都没有了烦朵。国企的弊端就是这个色。   那么在监管方面糜甘,工信部刚才也说了筋酒淑,我们的司长也说了葡屁墙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桅,在供给侧这个方面要下功夫锭含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径每,作为五大发展理念之首稿,当时这个报纸一播五大发展理念畴蚀,那时候我还在乘用车炭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碾吴,这十个字撂。为什么呢笆?因为没有创新就没有一切涎鬼,没有协调就调动不了资源锚诧,没有和谐的话番,共享也很难硕挞慨,大家不愿意跟你干卸魔唬,我是不相信英雄的勉,但是特定的时间会产生一点娜,还是要充分调动群众的精神疯嫁临,各个方面全方面的参与璃,企业的成功除了它的领导者的作用呸梨,更重要还是把员工的积极性调动起来澳獭瘟,人民群众才是创造历史的动力窟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赎彩秀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宿宋喀,需要我们从技术管理酬、营销税烦、品牌土、产品炊乒冉、服务全方位展开创新牵晨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敦焊靖,来推动中国品牌进入全球畏耗闯,成为世界品牌抵沃虫。   第二懂锹,汽车产业供给侧改革方向与实现炕县镜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法量开侮。   首先丧苯,在自主品牌方面犬寒赐,我们是追求全球视野开展正向开发激酮,坚持以我为主的构造核心邓,组织全球资源蔑猾,开放性自主研发模式宪稻蛇,掌握核心的竞争力款弊,获得了可持续发展能力锑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奖剂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鳞集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淳,我们的生产能力标准是35万匹扛,但是预计今年我们的销量会超过35万桨暗,有可能达到38万林弓,当然如果制造组织再高一点喀达卤,可能40万权械茶,也还是有可能捕,但是大家别报到40万啊绩杀。这是有体系环,有制度保障的低倾拾,有员工的全程的参与恫翘眷。一个别的企业的人到这里来看浑烫,他说你这个企业为什么增长这么快碴,没什么别的立杀柿,员工的积极性调动起来了咆,他们说辑,我看到你们的员工眼睛充满激情啤徘添,因为人天天在干活的时候就会有理由茧虏,如果执着地做一件事情带有一点追求龚褐,那就有远大的理想躲。   放眼全球抛癌,在开发方面整合全球优势统,实现研发的全球化订够受,人才全球化湃、配套全球化卞膛谴。依托国内的研发资源狸赁,充分利用国外的资源开展研发资源整合炔痹妇,打造企业自身的技术体系爆刻藤。我们用了将近五六年的时间浚澳痢,我们确立了G-CPMA跨平台牡上饴伲块化架构蠕沥,我们第一代的产品是引进消化吸收丛惫,第二代产品已经完全进行了提升还谎,但是没有否定第一代冬,掌握了数据链撩古舷,掌握了开发的流程烷廖酷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列目台射。实现了一个平台可以开发六七款车型斗惩柔,实现了多个平台车间的相互有机关联道彼,实现了车型的变化多菊,开发上市快艇巳,质量易保障棠涝乃,低成本停、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棋冲醛。   第二个爆豁,坚持质量为先门萎,推出精品车型疼,提升产品质量细巍鬼,加快自主品牌产品开发委挥骋,提高汽车供给侧水平垃杉,推出符合时代的互联网化的产品卤写临。打造消费者喜爱的精品车型痴粱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仑窜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隶段,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胺。实际上汽车不管是新能源也好呸狭及,产品的三大特点河细稿,一是颜值不好看别人不买垦旱渐,第二是品质彩,没品质也等于没品牌峰挽肯,天天出毛病心里不愉快狈芭咕,第三是性价比酚迁,就是靠成本络幕胳。我们的员工不需要培训就知道品质娥,因为好多从合资企业来必,合资别的没培养芍,就是对品质追求仟江授,结果就是成本搞贵了潞,把品质先过关辛,回头成本再来逐步下降愁弟看。我们第一个解决的是品质陵将顾,第二个解决的是颜值辆,第三才是考虑成本辈话。成本嗜,供应商的成本我控制不了狡鞘,如果今天在座还有供应商的话途秦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糖瞄玛,还是有这个机会的从踏堡。但是我建厂可以控制熟,我们内部的生产流程工艺擦跨,我会重新再造纳涵,这个我投资减少了羚撇熄,今天也披露一下辞,我35万的规模最多可以干到60万茸。如果创造性一点可以干到65万狡枫,总投资50个亿蜕,含整车加发动机请兔瘟,这是内部数据缉眷,来给自主品牌共享肚瘫。   包括一些模具加在20个亿杠、70个亿忌,最后的结果我都不相信感衔沥,实现平台化鳖珊诵、公开化汕蓝、可视化抚,让所有的东西全部依照规则阳光推进跺门核。现在我们的供应商也很满意八幌没,社会上也很满意梆。这就是在体系蒋,在这些方面的作用力骋锑戊,防止一个部位一个零件刑储,一个车就不同零件不同标准贰俩,那怎么做忿吠,永远做不了好车寸。这个要感谢合资养成的规矩涎。但是自主也会给你更大的动力恃拘,动力是在研发坟,其他方面再有作为莫俯匆。所以我们是国企的平台犬,民企的效率芥炕放,合资的流程劣耙,这三句话就是这么个意思锯澄皖。   第三个杉具迸,坚持智能制造打造智慧工厂辽菜逛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摩估娥,实现占地面积的有效节约谓,我们的合资企业车硼埠,广汽本田在推进第三期的时候师陇,就是根据SSC这个原则羞。SSC的第一个S就是小型small现翁,即所有资源空间最小湘烁肩、设备小型化;第二个S是简练simple骗,就是除去浪费删厩隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脯攻,complete办加,以追求小瑟枪盆、近瓜、短诗躺、轻囱,最合适的自动化细紊具、母傧廴拢块化藩痰希。所以广汽本田第三工厂运用SSC硕,它们的车间占地面积减少45.5%饭,投资减少26%鞍旧新,跟它的一二期比定,能源减少了29%芒途,成本节约了21%狮熊。   第四个坚持管理创新陛瞪,开展构造改革变粹,主要就是我们广汽丰田顿樊把,因为我原来在广汽丰田发动机迁,我9年就去丰田一次教怒,去发动机只回了一次缚娃赋,因为当时这个地方环境太好了臂使,我怕一回去又不想搞自主了溃鞍。但是鼓励我底下那些员工经常去泪,去交流低偷,日本人也还不错愁,大家都交流法驶搪。但是技术是交流不来的焕,思想文化还是可以交流的堤。最近到丰田去了一下踞刊回,大有感受烘茨箔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勒斗屁,它从最关键罚偿乾、最基础的制造环节入手兰,开展生产管理创新樊,从制造轴袄、供需轴侮疽曙、采购轴出发虫刷,深入开展构造改革十湘,实现全员参与塘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俺,充分调动员工的积极性蹿鲤、创造力贫,取得了良好的成果枫。经营绩效方面茨帝,今年的销量增长不多戒酮,但是利润大幅提升奢,生产效率显著提高仕皮猴。人力绩效方面墩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敢患,管理体系与生产流程更为完善固拜、合理蕊彭。   通过改构造改革疆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寝,根据他们的预计钉煞踌,已有的数据紊哥,2017年单台不良率预计会降到0.01%虫,就是万分之一赴豁。而且现有的工人总数减少1600人粹袱。就是现有的存量也可以变化鲸部,他们现在不到一万人攫,要减1600人螺,它新建的工厂熬,员工还是要招的碑寐,但有的还是要走搞。就是用减下来的人把他投放到这个地方爆。   第五完,坚持体制增效略素,强化体系创新溅苍彤。既然这些企业都到中国来了欠,有机会为什么不学一学呢揣结旅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玛刑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丘,广汽本田精益管理厘搜发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式变俄。为什么搞一个广汽生产方式吵?为什么不造一个丰田呢奉间?这里面要说一句疼烷,丰田生产方式你不能完全去学茸,条件不一样乓,环境不一样陶涟妥,人员的基础素质不一样豌隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多博补脚。你学它必须要结合自己秽孺,连日本的企业去学它的按穷撵,有的好多也不成功霸柒,当然我不能妄断羡歌沪,这是从资料摘的悍腔,不是我说的危。   第二个潍勤无,我主要员工整车从本田来泥封岁,发动机从丰田来酒黔,也有一部分本田弥,两个企业不同的模式怎么办桓卸?发动机就要按丰田来涣搪钨,从头到尾来踢烷,坏的不学好的学陀堑,整车就按本田的来坡烩。但是一个企业两个体系怎么运作呢雌卑?我说干自主就不能有体系呐形台,要体系就是传褀的体系发。不管你是从哪里来猎世腊,包括从社会上来萍,来自五湖四海一个共同目标呜伦,要干好中国自主品牌橙。所有最后提出了广汽生产方式良粒贸,以丰田为主结合本田涤乱俊,这样把文化甲碘、体系做好闹钮,但是还不够巩固芦泡泄,还要琢磨禾,现在体系已经起来砰捂焦。   我们从2013年开始策划懦成,集团的主要领导说这个很好缸轮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘦饶。   所以后面我们的产能又不够了鸵蔚歼,销量又搞起来了恭荚,整车进行改造藩豪兰、发动机进行完善脓盼施,整车鲜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舌脓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%席晌罕,就是第一条生产线酵诧拿。第一条生产线上半年生产了将近16万烫,20万的能力干了16万九蛇,实际上还可以做篓联,全如果满负荷做的话芯褥丹,估计干到35万都没问题敖厘。极大发挥摆庙寡,这个不进行全体系变革很难箍茶。发动机装配线一次合格率99%歇抒裴,这个零部件产内库存减少70%慧啦柒,厂房面积提升30%墨,原来不够用坟,现在多了这么大的组织褂赤热。库存资金减少50%滤氨鲸,更为重要的是这一成果横向展开得。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惫靶伶,它的年设计能力15万辆策匪,8月份的最后一天有个数据镜乏,他们双班日产已经达到了650台喉材,它的满负荷是700台毫汐,估计9月份就可以满负荷锌芥。这种提升的速度庞,全世界都是先进的夸难,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氰婪,它的一次合格率最高达到了93%仑,平均水平92%弊溪,接近丰田中国国内水平讼俏确,当然追求的是丰田日本的水平锈蔷炔,广汽丰田学丰田本厂辞酷洛,我们下一步也拿一个计划躬善浩,要挑战就挑战一流毁腾,否则没意义昆轨。   那么我们以建成世界级工厂为准则尖,以广汽生产方式为核心寇,融合了SSC原则翘良,运用创新思维全力发展智能制造技术起幻,打造智能工厂鸿乳喀。我们在第二工厂通过价值流最大化熄、设备智能化魔梗,生产线自动化肆化、物流信息化甸、网络可视化弛、操作简单化甭搽爱、安全绿色化挡菠涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酪。这个第二个工厂是非程贤妫好狭、非常成功的一个例子氢拍,但是这些都实现了虎伺。   第六是坚持品质保障假底,打造高端品牌欢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍,高的效率提供优质有效的供给士。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仟歌,连续三年获得中国质量佰莲馆、中国品牌第一卜,超过很多在中国的合作企业湃慕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八示奴,所有企业里面包括外国品牌技孝,与广汽丰田并列第八糖报,比2014年上升6位汗伦。   第七送蕊羚,坚持客户至上临,提供优质服务纫暗袄,不管是在任何情况下谓催筋,用户是我们服务的对象蔽嵌茂,也是我们的衣食父母冯瞧娶,尤其是作为汽车这个特殊产品衬,我们对安全颁俄、对生命的一种关怀烧,作为生产制造环节的改革抵信,是汽车产业供给侧改革的重要方向恕,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾杉狗,这还是目前我们相对比较一下磨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名新眷,也是一个什么机构窗京皋,我记不不太清楚瓣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丸。所以在产业互联网的时代斯兑,每一个企业不再只是产品生产者蟹、服务提供商搜顶息,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刃踢搜,服务以各种形式融入到了制造业储笺错、研发设计鹃陀、生产制造老螺、经营管理且猎林、销售等环节拷苗。有价值创造的可能郡,就有服务形态的出现甸郎导。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绞宦旗,两者相互融合帛慰疼、相互依存拳姥抽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慑。   广汽在这个方面也展开一些工作规盟,我们的整车平台将联合金融但、保险促、物流欧窟沟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卯,车生活平台会涉及多个业务平台淑背溜,除了常规业务平台还包括了配件商城铂佳缎、用品商城秤偷恳、社区服务连锁录,用户使用汽车的整体生命周期篙苍,产品的购买只是开始牛惜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务了,这才是我们下一步发展的重点普辽。作为汽车服务提供商茫,我们更应当关注的是用户的体验钞,以及给客户带来的价值增值感受吠裴,汽车服务O2O的打造辉,也是为了满足汽车全生命周期的需要诡,以及品牌和价值进一步提升的需要方票。   第八鲍镁,就是通过这些改革估,整个广汽集团范围内的成果扔磺鞘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亢携,同比增长28.8%漠慧抠、29.7%寥,比行业高出20个百分点敖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵徐,同比创下历史新高饭。当然传褀在这个里面那是贡献更大缕洛,1—7月份销量已经突破19万赐,超过去年全年贯柬,加上8月份最近的数据拜,今年全年的任务22万已经完成了豆干填,同比大幅增长143%弧巨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魏皮甭,位居第303名海,比去年排名上升了59位苗渤快,整体实力大幅提升蜕搁勺。   第九匣问,就是广汽集团的发展十三五战略铂凌乔。简单地就是一个内部协同创新官祥烯,外部开放合作链派,这是总的原则秆,全面实施结构性改革貌丧登,实施一五一三的战略病巳瓶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毙辞趟,这是一个保守的数据富寐,因为传褀搞不好就过100万播吮囤,前几年说传褀100万任,别人说吴总疤肌,你是不是在吹牛赂,现在领导嫌我100万都少了寐寝半,拼命把产能都整合过来了次乃徽,成为先进的汽车集团股凌,做强做实研发整车零部件誓、商贸服务和金融服务五大板块秒感热,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌读敢既,实现自主品牌事业的跨越式发展架,全面实现一个“三”畏购眷,就是电动化苔容、国际化川虚、网联化三个方面的重大破答察。   各位嘉宾报、各位朋友饶限券,女士们刀磨、先生们栓,在需求持续升级诵层,资源消耗的情况下需,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓携贩挛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸡、品质优先朽、创新驱动的发展路径薯嫌歧,坚持正向开发俯,提供优质产品内掇,坚持智能制造私,开展管理创新腿,保证服务水平吝荣,注重品牌高端化梆品垫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猛饭,共同推动中国汽车迈向新的台阶犯汗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆撩摔:李芳" "  今年3月钮湘,借百年庆典之际贝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伸,即“智能互联”棱、“绿色出行”和“自动驾驶”陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向美处墒。随着战略的提出揣拉卉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开视默,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纷堡讥。在这其中损,“人才”就成为关键问题袭。为此林,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峭蛔速,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备花。   根据沈燕的介绍可以发现沤敲朵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犬跑,涵盖计算机颈、工程学弦、自动化热屡、金融等多个方面洛彼靠。她坦言秀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呸夸魂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护黎扰。因此诉手,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才提豆。”这其中包括互联时代的在线招聘惯烷,“例如我们利用自己的招聘平台黄、Linkedin呜褥灌、智联招聘等在线平台钳巩阂,以及大学招聘澎脸蚊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敬。”除社会招聘外鼓疾,宝马也会通过与院锌⑹合作椽公烂,提前把学生引入到企业中风拉,专门为宝马培养人才桑喷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驮,举行“宝马同济日”这样的活动魄倡。“去年我们就以互联驾驶为主题解盟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凄柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踢爸。”沈燕说道怠。另一个重要渠道哭咯逻,就是内部员工的推荐褪氖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吹悸讳,让每一位员工都变成职位大使淋戳,在朋友圈进行转发传递背桐类。   “我们对人才的要求尘屋,在能力方面最重要的是对业务的了解盆。这不仅包括对业务今天的了解脚尽,还有对业务未来的了解舵峡。要知道未来战略方向是什么被,需要什么样的技能蚕入。 ”沈燕告诉记者守拱,“此外方陵,我们对人才的要求是不仅要了解中国秸嘉,还要对全球化有所认知努幸梆。随着技术的发展捌嗡,我们对人才的需求呈现‘复合歌,跨界’的特点涤。但是佰蝎割,这类综合性人才很难直接从市场上获得纳,需要我们进行入职后的培训投。 ”据了解长退取,宝马(中国)每年都会根据员工表现乒,提供给员工出国培训以及交流的机会壤缺舜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辖盛典。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换革沤,以拓展视野饶,提升能力缮顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苏聪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煞,吸引并拥有了一批充满抱负虑假、专业的本土化人才佛。而面对未来桅桶,本土化人才也将承担重要职责送七敌,“这包括为‘在中国锹臂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磊猫瑞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屠勺仟。”沈燕表示蕊山。2012年杭收赣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窍淡肪,并在上海组建人工智能团队吨烤殴,承担电动化和智能化的相关工作那窘。另外谩艾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呐匠胜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湃。 这个团队将研究和紧贴中国市橙骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地背,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改帮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上点绊观,用“数字琳、概率搏券轰、未来”为题踌,论述特斯拉电池的高密度埠倍、续航里程及电池的安全性铺瞥。对比国内狠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惦鞘,并预言电动汽车和智能手机一样实,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕坟贝,不可逆的未来栖艾坚。 以下为原文竿蔽:   关于密度和里程数搅迟馅。 特斯拉Model S上市已经四年多了炼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌可娇篙,至今为止一个都没有兑现凹滦碎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)礁,里程最长的量产纯电动车钵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数损,忽悠消费者刑唱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棉,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔽节,在有些国家辅助使用NEDC的标准夺譬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逞蔽车。   关于安全性和自燃率歉。 自从2014年初安装了底护板拴纽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)官豹馆,远远低于燃油车吮,各种撞的惨目忍睹事故儒痴,也都没有发生自燃戈。相反搞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牛镭捷,却成了全世界自燃率最高的机动车很乔览,更远远超过了燃油大巴的自燃率统酶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姓,车门闭合的时候已经有点变形了)舌疏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑰反,几乎可以说焕勉:特斯拉重新发明了电动车施粕。    国内真正用心做电动车的企业氛施,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牌快、变速箱建店、油箱等底就浚,改造成电动车的事情)矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寿隶,才会全力以赴来押注电动车罕矗蹦。当然侩,也可能是很多品牌都在蓄势待发柔蔡淳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招假刑淘。    电动车不是什么弯道超车囱脸,而是换道竞争奈胳。    今天的电动车停可,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崇哪。待机时间是诺基亚的几十分之一坚燎隋,软件也没有几个遣,通话质量也不好侈,汉字输入也麻烦的要死卧。和智能手机一样捻,电驱动和自动驾驶注定了是未来雇途,不可逆的未来般啡镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇畔痕:李芳" "   2016年8月30日题,在北京新浪总部乃奸,北汽新能源充电部门副总监陈保江结棚、北京华商三优总工程师丁晓伟怯、电庄总裁兼CEO先越虫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙苹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动类。    作为新能源汽车销售终端环节视档,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成薄,更是充满了诸多困境拢,不为外界所熟知扫。    那么揣,作为中国最大新能源汽车市潮薨Ф贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况行,北京模式发展的瓶颈是什么个僵磊幸?有何值得借鉴的地方低椽?又该如何去避免失误和纠正次飘题?政府高侯、车企芒盼、消费者在这一产业链终端中獭布,分别又该担任何种角色帅乏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录首:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山康嫩:魏总蛔,刚才你从用户的角度闭,同时您也是媒体人的角度请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哩翰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裳尾,您发现了这些问题之后律,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滑?    魏士钦氢桨笛:其实我们一直在琢磨这件事镶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说编攀,这两点是能够解决掉的痹。首先第一个矾,支付填定。就像刚才先总说的聚,有个银联一样的东西申竞,接下来有个第三方绢戮多,或者接下来大家都使用微信支付擦,不管是充电桩也好尾,app也好乓斥溶,还是当时的扫码也好摆芹,还是微信也好竭碳,支付宝也好徽河,能通过手机支付芬攀蔡,基本上都能解决掉蓟混搁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题射,我们把支付给它想办法统一了床宏缝。不一定统一到一个里边去嚏促抵,大概两三个腔,大家都在用溉丝,这就没问题诺庇坍。    第二溅,这就相对更难一些了贝翁茄,应该是有一些第三方平台真正站出来晃,能够收集所有的真正的准确的信息季藐,其实当时我们自己在做app的时候蓖吮侈,就是在做摸点的时候逃,我当时就矛盾窘雹焕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点司娥弦,后来琢磨来琢磨去瞳燎,通过很多用户的反老睢,我定义出要摸一个最准的点崎显,不要最全的乾掂缺。准是什么概念斗敝镶?第一汰测,我找得到德,第二电倪,我到那去一定能用得上促奋。如果我找到它了魏蔚,也到那去了暑,但根本没法用释,那就没有用了翱埠。所以如果站在媒体角度担,我希望不见得是谁合,也许是个媒体镀帘,也许是另外一个平台寸滤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起须,但是它也不一定是最全的媒眉讼,但是它是这些所有的里面最准的罚,每一个用户都能找到桩俄隶,而且有百分之百的体验把电充上汤秤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴佳爽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站借烹,是咱们国电的站唐挺,是快充棘。我们编辑去那边准备充电的时候末穗,有六个跑快车的兄弟串,霸占着那个点碾,就是不让你过去祥襄,这个充完那个充熟,还剩一个车的时候碍炽龚,就赶紧打电话给另外一个兄弟的赫,赶紧过来充电浩勤。我们不等了摊。但是他们不知道泊,在那个点不到三公里的地方靡拷,快到积水潭小西天那个地方客狗派,还有一个充电站韧钠,好像是三个充电桩还是两个潜,一个车都没有隋蹬适,而且车位都是空的缔。他们不知道那里龚碘啪。而且那个点嗅翘,我们当时找的时候用了三个app撑备,只有一个app上标出那个点饱,另外两个app是没标那个点般固琳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惜期汀,所以准确性其实很重要返蒲。所以如果能解决这两点稻,我觉得咱们的空置偷仇碍、闲置的问题一定能解决辅豹缅,肯定没问题的鹤辨。这是我的观点损。    黄山疏微:关于公共充电这个领域瑟,我不知道魏总在充电过程中淮溃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题客?    魏士钦莽:出现过冀,很多溃汲。    黄山杜柯:这个问题其实很有意思的问题骆忌腾,充电桩的标准是国家有统一的标准褐橇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堕肖赣。    魏士钦春惹:是这样绵限猜,最典型的例子就是腾势形枪燃,腾势在很多国电充不了颂箩,但是在小E充电或者普天是能充上猎幂间。    黄山解斡坚:我们可以把时间放长一点来看靖,在2004讲、2005电动汽车兴起的时候钵,很多人都不知道电动车是什么舷狄,充电桩是什么簧灵取。随着这几年的发展杭,物业慢慢都配合了汝,所以从成熟度也好及们镶、物业配合度也好社,应该是越来越高的且拔。国家层面出台韦计,新建小区予以配合娟坚锹,包括老旧小区的改造羌,都会多方面来共同解决这个问题凯躬。其实关于今天的这个话题沏句,我不知道台下还有什么问题要提问的堪炒兢。没有的话就道,我们可以做一个最后的总结杏涎。    我接着丁总说的北京模式的问题加,我们今天说的是关于北京模式实岛,丁总说了一个北京是纯电的市撑址繁唷,跟其他地方都不一样穷,上海是极端的戒肉怖,上海是混动市扯M础,北京是纯电市场蝗。我理解还有另外一个模式凭,就是北京的充电运营商是最多的嗣底,发展是最快的厂快鞍,一开始是国家电网嘘瓣弛、普天在推品,后来群雄逐鹿罚龋雀,特来电妇练、星星等等各种运营商都进来了己蹲号,包括先总这样的都进来了稻痛力。我听北京同行说北京大大小小21个运营商文江皑。    魏士钦山虏琴:现在已经不止了尾绒。我们有一个数据腥甩,说是47个运营商凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛嘿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓢,我讲点个人思考和认识氯纪靡。    先谈思考签。第一淀丹,供给侧结构性改革内涵非常丰富汇梁,大家可能更多关注产品的结构性改革侍,其实我认为菇尘,源头是制度的供给和政策的供给卢强,再是要素的供给领犬虚,三是产品的供给忌刮。    再把这个逻辑关系缕一缕匈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屠,而制度暮碌拿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懂撮奸。所以现行体制下疾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奢?这是我思考的第一个问题抵。    第二个问题鞠,是我做企业这么多年的实践和感悟窃泵曙,企业到最后比拼什么膝虾?其实就是资源的配置效率陌儒爱。汽车行业也如此损崎涪。你拥有多少资源固然重要伐,比如研发队伍棱糖拴,既有一两万人的歧鲍,也有六七千人的禽,还有两三千人的捆佳嘎,资源差异很大隧,但实践证明人多不一定成果就多楷裁好,关键是资源的配置效率霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扛,取决于一个企业的决策效率和执行效率惧。而企业的决策效率和执行效率边筏,又取决于它的机制和治理结构瓣。    反过来板洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化是锣。也就是说霓,产权结构会影响到治理结构和机制歇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汞谭,进而影响企业的资源配置效率摩。    从逻辑关系上讲寡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薪僳封。    第三个问题佳,产权结构是前提赁四视,是源头性问题沃榷,多年实践遍,有以下一些体会讣。    关于股权逃苫。股东应该优质化史劲,股比应该合理化境反。近期也好嗽,远期也好膳揪葡,你不能把那些对企业治理厘偏、技术酥侨匙、管理脾说,以及市场拓展没有任何贡献焙,反过来可能还会添麻烦者沫控牛,当股东警卡。这样的股东不能要疆。    股比结构这块磋,不同行业雷,不同企业纫处驳,它的结构模式必须符合市场规则绷轰。若是竞争性行业莆付峡,不管是央企酪琳烘,还是地方国有控股企业寺巫标,做第一大股东绝对控股类范,很难实现建立混合所有制的初衷徐刨揽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脖妇,竞争性行业混合所有制要深混谅铰,不能简单地浅混姐。什么概念曙?国有可以是第一大股东怀俩称,但不宜绝对控股莎镰骇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猴会。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栓、国内竞争国际化这么一个概念片搬喷。既然是全球化琉承,如果你这个竞争主体部口款,你的治理结构暴,你的产权结构抽斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话飞,你如何参与竞争佛?道理非常浅显明白肠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壕。    江汽集团公司制定十一五规划前献彩,我们就有一个想法韭伪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竟韦。围绕这个思路歪,于是就有一个叫三步走的战略规划辩。    第一步疤墙,把国有企业员工身份置换掉咳,从根本上说才,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶,对职工也有好处炊,是多方共赢的一件事情侧。我们知道配鞘,国有企业这条船不管怎样憾评盛,开得好锑烩,开得不好漂蔼,哪怕再破再旧骚疆碳,只要不沉下去韩铂,国企员工都会抓住船板梢,不愿意下船睹。    如何把员工这些观念转变过来骸淳?只有让他们从企业人转变为社会人泵谐。因此讨恼炼,第一步是2006年撮桃绍,江汽集团公司所有员工进行身份置换坏呸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会康,作为每个子公司的投资主体忍,共同组成投资公司媚。    这样娥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧。    第二步魄板,我退休后皆免,引进中国建设投资集团有限公司赶猎驹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廷宦。初步实现产权多元化翅。    第三步波分,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产时行秽,包括安凯客车的控股股权蠢,整体运作上市绦些表。去年1月获得证监会批准裴伸归,上市公司已挂牌练纪墨。    通过这三步走——置换身份骑芦,初步股权多元化贺极媒,整体上市厢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的史菩,对留人起到了较好作用丸汐。在工业化褂端、信息化呕齐肌、网络化尤其是移动互联网时代矫洪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茫擎,股东或雇主和雇员之间的搏弈补,更多体现在决策权和分红权领域尸叮茧。    为什么IT产业亲会秤,特别是互联网企业发展如此迅速舰杀?正因为它有这样的产权结构途吻权,这样的体制机制邯氢。做得好的互联网企业瞬蔷糠,股权都比较分散歼郴软,管理骨干和技术骨干都有一定股份某,可能这是大趋势筐革魂。    互联网行业资源的竞争和协同假,最终体现在人力资本价值上琳瞧峡,他们要参与公司的决策和分红聪。这个问题如果不突破协,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哪襄喉。   存量是稳定剂里畏,增量是兴奋剂    那么绥委,内部机制如何变革怀儡?    1990年我接任江淮汽车厂长受捣,当时非常困难赖,留不住人会诽勉。有些人选择离开纽,人往高处走冀妨驼,完全可以理解剿抗。留下来守摊子的这些人不容易坍琼凭,到我2012年3月退休谜抖,这22年时间里涪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段单纲吕。    第一阶段是2000年以前翱丁。可用两句话概括讥拢钨,第一句叫做存量相对稳定牌,增量拉开差距陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暗士谁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来目豹,可能就有问题窃。因效益提高而增加工资滥衅,贡献大的就多增渭,贡献少的就少增岸缝坚。即便没有贡献们儒饰,原有的存量工资也不会减少缎味身,即存量是稳定剂歪溜,增量是兴奋剂碎朗。    第二句是有计划按比例增长工资修痞。也就是说炭葡,企业效益再好纷陈特,效益翻番工资绝不能翻番踢饺凰。效益不是很好迷闪兰,工资也要涨绩。为什么敝磁?因为国家年改革开放30多年谦然,经济20多年高速发展焚,物价一直在上涨从,生活成本在提高陛橡,降工资就是降生活水平邦沧寥。所以我们有计划按比例增长工资时,以建立工资蓄水池骄佳,以丰补欠绘贩兜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丰眷骸。    第二阶段是2000年后衡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缴帝淳。    第一部分是托即,区域领先的现金收入懂另。和北上广深不好比僧乓,但在安徽及其他城市的同行业者中伶必鲜,我们的薪资收入是高的惹,员工及其消费能力比其他企业稍高忙水滔。但现金不可过度发放蹬揪钮,这是心理学练妇傅。人就这样苹热河,口袋里现钞多了后幸盆, 像一线工人咖吭,包括技师在内陆扩,他腰包丰实了双哄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熄盒。    第二部分是大福利逞瞎。我在任期间倪,江汽集团公司解决万余套集资建房惮惜蠕,还有大学生公寓损哭、廉租房等;自营的物业管理做得非澄渤『好触牌,很便宜刺桃函,还有免费午餐辽哺,包括洗衣房等括。有大福利虱琴,有小福利乌委讣,五险一金都取上限提丘。    第三部分有限的股权激励宽婪。    区域性领先的现金收入拍、大福利弧蹿卢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慌轰,这使江淮汽车员工享受收入不低能懦、生活成本不高的待遇瓦。也使人才无序流动降到最低棠。我在任22年谭,江淮的人才鳞贯籍,不管是管理人才还是技术人才报,几乎没有怎么流失惫副。    外人都觉得很奇怪傻。当时有个汽车企业派人力资源副部长帛俏,在江淮附近找了家酒店拴童擞,一住就是一个月污扑,每天晚上打电话找人百,但没有人为之所动脆可。    究其原因两,当然也不仅仅是待遇和福利彻,重要的是文化留人合,怎么能留住人心祁稳,这是其一耪。    其二摩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饥檄抖,使员工的成长速度可能更快从达渺。    其三插, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畏手。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顽诧峰,但我们有三条路径汲。    一是管理人员成长路径川校嘉:管理员聘、助理管理师泌经、管理师菲擦可、二级副经理仿哗、二级经理桓弯、一级经理咆抨经。    二是技术人员成长路径构:技术员饭壤缝、助理技术师辖、技术师;设计师久泄爽、主任设计师皋罚岗、设计总监难、技术中心副主任沤、主任等腊。    三是技术工人路径穿:高级技工柿危、助理技师奉挠、技师附、高级技师线售巢。高级技师的薪酬弹,甚至比二级副经理拿得还多弘。    这三条员工成长路径汇需考,每个岗位都有岗位说明书涎纫。你要申报这个岗位故圈,必须经历什么培训掂陈,需要什么绩效腑诗,才有资格申报餐谩耸。上什么岗位有明确的薪资标准落范,“升官同时发财”虱铺拔,用人用工尽可能做到公开公正透明变。员工们也看得很清楚埠,只要好好干疮艾及,就能够成长思。    总之咆乱,在中央政府大政方针指引下趁,切实丘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纤犁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革效嵌侮。    尤其是产权结构改革刨喂泄,不要消极等待主管部门来安排排苗,等是等不到的让。也不要对现有体制褥磺、机制太多无意义的抱怨甲畔,只要动机纯正拖铜,对国家对企业对员工有利颁察相,就值得一试擞裸,这是我在江淮汽车多年的指导思想疥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氮,但一定是基于稳定性文坍克、权变性覆救、柔韧性基础上的变革糠厩祈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阜。同时切记不管做什么事情簿涂,一定要取得合法合规的文件依据赣松。    在沟通管理和内部运作方面腹马莆,如何适应政策环境哨泼谐,是对企业负责人的管理智慧的考验集吾泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣炼臀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呸憨碗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帮涎盒。   当下土贯危,在互联网经济蓬勃发展清、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颧备,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吨肆、汉腾夸菊、乐视良念卷、蔚来蔫、Nevs凡方、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慑徊。但这些新思维淘视盎、新模式遇到来自行业肖割、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙凉。为此寰球汽车邀请行业专家酵庇辩、新势力企业领导辜罐街、主流媒体高层佃猛瘫,就大家共同关心的行业趋势肆、创新模式深、市场预判等话题展开热烈讨论眯。   程远糯寞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藏斧互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录如骄划:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谢疥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氖及春,也是一个全新的问题吵啤祭,所以我觉得应该是个很有意思的事兔首。今天让我首先来作一个发言坷雌闹,我觉得是抛砖引玉嫩性,我想把石头抛出来领但,引出大家精彩的观点垂柯径。   当然今天有几家企业来参加这个论坛短南,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题容蚕,他们该不该进入汽车行业唇疟。大家知道坟鲸琼,这几个企业全是新人邢,以前都没有做过社溉墒,在社会上是有一个反响畦搭,有一种争议毙,说现在已经非常挤了第顷韭,我们已经达到了2500万辆的规模髓核,100万辆的企业已经有六七个了屏,还缺你们事庆?你们现在还有机会奸?我想说这是一个很重大的问题惶,我想这个问题为什么说是战略问题纯挛,中国汽车业一开始就有这个问题獭。   我的印象中吨,我觉得中国汽车业有很多政策使,也有很多重大的事情递,但是我现在回忆起来谁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大修蚀,一个就是开放引进拇诞,也就是合资戚茄,也就是所谓的市场换技术倪寄五。另一个范猎,我们做了一件很大的事情幂,叫反对散乱差洗筋。这么几十年来阀舒蒋,在我们的汽车管理部门亲配,我们就不说谁了扯,大家都很熟炯聘尚,都是朋友料撇羚,现在都七八十岁的人书。我进入这个行业30多岁兔,已经过去30年了哭古献,这些人现在已经退了庆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饺千,一个是合资引进甭,一个是反对散乱差坛茨裙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卷傻订,即刚才说的市场换技术保故琶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车全,认为我们当时的企业太多太乱太小太差噬,只许有资质的企业做尼方。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司临龟,就叫中国汽车工业总公司梅护携。后来绕毖拴,提出了南北划界巴嫂,想要一汽在长江以北贪券,二汽在长江以南纲谋,形成一个竞争局面模。这个想法没有实现徘,当然再早我们搞过六大公司空,但是总体来讲镣病括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争樊腺。   我在八九十年代写过一篇报道架,我就说中国汽车为何怕竞争叮?其实现在想识,我们争论来争论去就是一条欧刺怠,国有竞争妨,我们认为企业太多了羡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裳。   那时候从国家宏观的角度炔焕廊,陈云同志提出了一个经济学观点方,叫做鸟儿在笼子里飞库滔戒,年轻同志可能没有听过翟。虽然给你放飞祥蔫呐,但是你不能乱飞邵,得在笼子里飞剿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荚那啃,所以我们提出“三大三小”蕉,规定的企业能造车访吵,其他人都不能造车狭恐歉,认为进来的就是捣乱腺芍峭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粒侮存,后来被总编辑改为无心插柳县祷讽。我们一心一意想扶持的企业搞上去罐搪悲,但是我们不想扶持的企业又在出现低,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匹皖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意概疮,为什么呢味?当然是我们的基础比较差膝酥愁,一无资金堵踌,二无技术幂士,三无人才赎喜,白手起家培艇埔。这时候我们引进外资缴洼陆,有了资金僚攘、有了技术脑、有了人才嗓瞪陋,奠定了我们汽车的发展基础戌。但是只走这条路等于缺一条腿里,只有引进外资围庇,没有自己的发展哇寇玖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笨猛排,反对本土企业奉,所谓自主企业嗡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非程仙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勾,奇瑞律暖、吉利拘蛔忙、长城徊孤妻、比亚迪吐思,没有一家是合法造车的企业棱,方式大家都知道没恕,买一个不生产但还有资质的企业昧咆,就是所谓户口本顶碧,然后就开始造车袖巨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绢讣疯,该死的企业死不了瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔷七,这是一个很奇怪的现象栋,在其他任何国家都没有这个事情奋,只有在我们国家妹嘘,这变成了一种无形资产纱瓜。   所以犊傅奠,后来工信部成立前夕死胎磕,在发改委发布了一个通报仑,宣布哪些企业要死貉,其实是一个作秀钨。因为这些企业本身已经不存在了红矫钩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来林豪嘛,就不会有这种奇异的怪现象卤咳踢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判册,我们把汽车产业的市场化牟覆、自由竞争的方式忽略了省算,我们把它当做航天航空管理片拢。所谓集中力量办大事亥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佩苗,像航天航空只发射一颗卫星仕师潦,只造几架航天飞机伙箔,但是汽车绝对不能这样娇虐悉,如果我们中国只有一个汽车企业瓤,我们今天无法想象能够达到2500万辆戊,我们可能还在200万辆以下徘徊撤绵霜。   我们想想我们当时的规模畴热冷,讲起话来劳处嫩,我们一点底气都没有宦拉赂,全中国所有汽车企业的力量贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柿十,所以我们那时候是没有底气的快。那时候蔡总经常讲茫垃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漓镀删,我们国内的某家工厂搐僵,搞了多少年溶险?投资130亿干了那么多年没有干上去昧,现在回头干干舜侈,别的合资企业在武汉干140万辆车巷,听都没听说过他就干成了汇。   当时我们确实是一穷二白秃,那种情况下我们引进外资阿搓括,但是不让国内自己的汽车做了桂陵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裁,变成了外资企业抠社、跨国公司一股独大娜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绵巷京。   中国其实为什么发展到现在这个状况溉海附?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓣捅,在座的年轻人没有听说过绍谦葛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慧吮乏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仕。为什么有审批制报磷单?审批制就是为了反对散乱差搭朗肖,所以你不能随便上企业健葡疾。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失裁坏磨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刷武劝。大家知道躺螺,那时候汽车卖多少钱我淳呛?桑塔纳要卖了20几万街绵考,当时说两万块钱死徒,八字还没有一撇甫媚幸,订购两万多辆狗,在桑塔纳卖20万的时候芥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浩羞。那时候的技术标准颗酣芥、排放标准都很低叛,我们会很快发展起来系,但是我们失掉了这个机会幸屏抛。这是产业上的一大失误玛顽,就是反对散乱差系晶次,阻碍了中国自主品牌的发展敢购轿。   我觉得中国汽车进入2002年梅酞爽,入世以后就发生了很大的变化朽,这个变化就是放宽了诉,应该感谢国家经贸委前司长绣坦,后来发改委的副主任欧新黔泌,他在这件事上力排阻力办,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粳坝,有二三十个企业进来射。在这时候铰颁起,包括奇瑞啼傅、吉利帆潦、长城锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哺,所以这是我们企业发展一个好的契机锰,这个契机来自于好的竞争函。   现在大家没有再说反对散乱差离溜怀,但是这个毒瘤并没有肃清临,现在要有一个新的品牌出来概剂,我们第一个想法就是它该不该出来涂昂伙,又来添乱邻。所以在这种情况下碾渺,汉腾出来以后惺接,我当时也没有太明确的认识疽晦,在网上一片谴责声的时候侩韩宋,我就意识到了这个问题滑陈储。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呕妈汰,大的打败小的报饶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喀,快鱼吃慢鱼桨迪。汉腾给我一个启发挖溺吠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓶该疙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炊,今后还会存在吾箩睫。   现在一汽排、二汽非常困难矗氢,包袱非常沉重攫奶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熟抠,但是最近连一辆好的车都出不来涣。现在真正有活力的企业是谁呢穿咐釜?是长城遁、比亚迪保痘特、奇瑞咀毒、吉利香。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用防黎拢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耿吩,让大家不要惧怕竞争貌线,竞争只有好处毕句。我们老是说过度竞争动瞥嗜,实际上没有过度竞争吓捕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烯攻,经济规律本身有一个调节作用铰始,一旦过度竞争它会自动退出宦。   我们的出租车管理很失败赖来脓,就是我们怕过度竞争薪等,我们把北京市的出租车限制在7万辆苦另,因此打车难慰荚纪、打车贵蜡潮礁,群众怨声载道宛侗钒。凡是放开竞争赌杭捅,像家电产业大家都知道斧峨架,为什么发展得比较良性呢响?就是因为放开竞争切,是不是先来后到呢敲沫?我们现在想想80年代陪,61家电视机厂斜没,现在上哪去找界登胆?大家熟悉的品牌兼,北京牌某、昆仑牌绘,我前天在飞机上看到长虹操措,长虹居然还在狈垃,出乎我的意料副黑砍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存米猎梦,现在新出的电视机厂椭韶,TCL过去有吗梨篓巩?就是长江后浪推前浪褥凤,我们永远不应该对后进者说不坑,我们一定要这个变成一个共识锹胳惺,任何时候都可以有人进来失镰镜。就像他们说的喇凑目,任何一个行业都会机会邯骂。今天在座的各位都是新进来的捌,我觉得你们的机会大大的有囱拖醛。   我的砖头就先抛这些捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傲:沈达炜 版权作品颧枪输,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载将抠,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  徐和谊说彩练论,当我急的时候烽瀑膘,老唐一乐顶,哥儿俩(的配合)还行拧睛。双方都是坦诚的心态筋谷,就没什么谈不成的事情攫跨。    唐仕凯则认为镶彼疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾,基于双方的相互尊重涂储。合作中插裙,尽管文化不同奉技挂、目标不同顿菏佳,都能坦诚地交流氓,达成一致氖翟,满足消费者需求抚识。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事表存锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懂缺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帕夏汲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事起坊旱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯识,接受了中国经济网等几家媒体的采访村扒线。在奔驰E级轿车之外太吨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乃缓坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁堑胆,徐和谊说伺,关键在于双方的真诚与坦诚禾瘦工,这与我们的性格有关希。我的性格是直率镭漏,而唐仕凯先生则是含蓄幻惧柿、温和卤,哥儿俩(的配合)还行每坏。双方都是坦诚的心态关搜身,就没什么谈不成的事情雀浮。    徐和谊谈到口,合作中免,彼此考虑对方的文化闺翟、体制喷链,对对方的决策机构都很了解济翻,也想知道对方的想法悉,并多从他那套(系统)思考锑玩:靠不靠谱牌,可不可能惩奢。不能瞎白话膊蝗菩,不能伤和气保胳,所以就越合作越顺利猛被。    徐和谊认为咳控,随着后续工厂和产品的导入踩儒戳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潍幸。    他还打趣说把篙断,唐仕凯先生文雅螺哎,当我急的时候详,老唐一乐喘摆,我们的搭配非郴砬Т牛合适革且雷。    唐仕凯则认为心,戴姆勒在中国与北汽的良好合作起,基于双方的相互尊重蜕详。他说河锈攀,我们与北汽之间有更多的共识疾虎年。过去几年的合作劣芥访,大家互相信任柒、持久疙槐、坚实劣朗建。我们有德国人的执着碎、坚持故诞逞,在双方合作中骋菏弛,尽管文化不同坑庙跑、目标不同翟,都能坦诚地交流慨燎沏,达成一致肠溉拷,满足消费者需求评,也能让优秀人才有合适的岗位涧。可以说撤,北汽与戴姆勒建立了最好的陛、双方互信的关系归。    另外险,唐仕凯指出弓缸,中国业务的发展堡胆,离不开经销商伙伴的精诚合作损病,他们积极履行对消费者的承诺识、关爱居赂,也与我们建立起非常良好的厂商关系缉。    他强调辖辅,我们与北汽的合作培陪,增进了双方的关系莎。 全新长轴距E级车上市现尘卤缁,领导合影(右二为徐和谊扮苗茶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忙姜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玛,目前奋鞋,我们的合作是最好的己嚏滦。认真总结以往的经验炉、教训琅垒,特别是过去的错误变,接受媒体的帮助酿抹、批评谭,因为大家对我们有更好的期许薪廊蚕。目前薄糖醋,我们仍没有达到自己的目标聘诞肠,在中国市场还是第三名蹿宠痕。但是疚外堪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凭踩。因此悔围撵,我们还需要精诚合作冈,力争打造一流的企业;精益求精缔,建立一支一流的团队禄杯搭。毕竟唱呵陌,我们的公司和事业都很年轻绵荤偶,在发展当中最重要的还是关乎人德娘瞳。因此乾,我们不能只顾眼前裙哦,应当放眼未来刨,希望取得更好的位置透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴蔷探:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲍推:    各位领导破奥、各位汽车界同仁妒共妈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皮韶。今年论坛的主题聚焦安全攘全苦,我觉得非常有必要吕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘫,已引起全行业和全社会的关注亥簧。    今年以来垒哄美,在国家和地方补贴政策的助推下谈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澳,1-6月誓伶贺,新能源汽车实现销量17万辆边,同比增长126.9%努嗡。其中纯电动实现销量12.6万辆囱核贩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆词牛络,预计到8月底诞氰澜,全年6万个新能源指标就将用尽眉缺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆必嘘素,同比增长170%豹碴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杆戳霜。    但随着新能源汽车销量猛增疙裂,其安全问题也逐步凸显降。仅今年上半年焦颠籍,与新能源车相关起火事件就有11起感放,事故原因涉及到电池淀、材料腥葱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡。不但给事故车主造成了严重的生命量簇侥、财产损失背低苛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧多,极其不利于新能源汽车的推广把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乡此收,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绷驰九,新技术新模式尤其如此乌肋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伶鬼、火车一度跑不过马车露、人工智能行业也几起几落抹,每次都面临着必须攻坚的难题鞠溪磋,并随着问题的解决才获得新的认可厩。新能源汽车行业也是一样般说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怪拓,在蓄积了一定的市场规模之后习床,开始到达一个新的平台期歼,开始面临这样那样的问题垦渐。而我们认为安涛壬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驶悸。    首先廖酸鬼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸡光。    今天我们面临的新能源安全问题尾苟兑,一部分是技术问题李趟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惕。但更多的是行业规范问题秸策锻,由于新能源汽车市场发展太快嫡喝呵,行业法规建设相对滞后冗勿权,安全法规不够健全承俯墙,相关标准缺失经,再加上消费者安全意识不足瞄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雹米,共同导致了一些安全问题的出现腾。作为一个新兴行业筐掠眷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞋剂,这是新能源事故频发的原因纷堤佳,也是新能源发展到当前阶段涡,我们必须着手解决的问题灰缄。    其次推毁奋,安全问题是消费者关注的基础痛点蚀舌,必须全力以赴加以解决喇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫌爬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拿恼。我们经常说花晾淑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铝敖,但是没有了安全这一基醇却跋濉,里程的远近本身也就没有了意义兽。新能源推广几年来码饺,市场上对安全的质疑之声始终不断巧登涡,说明广大消费者除了里程焦虑局毖,还普遍存在着安全焦虑吐善,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贺叮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玻户牡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澈饥。着一把火就可能会毁了一个行业纹,在网络时代这种心理传导完全可能发生矢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兼聚,必须将安全问题作为头等大事来抓风,否则就会被消费者所抛弃百。    最后毯倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垦,也是发展的动力源弊茫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讥福,才能得以持久生存断贸斡。千百年来姥坟,人们围绕着使产品更加安全可靠毁,不断做出创新芭。及至今日纤,我们投入无人驾驶汽车汉略、智能网联汽车的研究传炕绥,很大一部分原因鲁谜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障富夏班。新能源汽车作为面向未来的产品擂建函,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鬼手,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蕾。    由此可见庙粱侣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈可林,粗看起来林林总总庞湾鸥,不一而足;但是究其本质歼遂,核心还在安全耽苫亢。破除了安全问题辰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葛亨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泛丛绞,而围绕安全问题不断攻坚克难抖痹两,新能源产品和发展模式将不断创新岔些鸥,不断创造社会价值患秦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宦想,我们从一开始斑导勃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贩曹谩,从战略高度提升安全性播廓,居安思危浩,未雨绸缪叛迹,从研发察、生产到售后服务妨,都布下层层防线渐厘,确保产品万无一失恰厦插。    一是在产品开发上加强安全功能设计潜,从源头上提升安全性胃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洗暴侧。从产品的开发设计阶段窜畏,我们就从整车控制摄丰棚、动力电池帘勘忌、高压安全等方面以高标准进行设计煞。在整车安全方面痴雇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计零。在动力系统方面染,我们从材料跺色、电芯呸炊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俩曙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潞疲,降低电池短路和起火的风险毯。在高压系统安全方面兄踌唐,我们从防水封、防火史椿茎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氖喇,高标准强化安全功能绷。除此之外许备溜,我们还充分利用智能网联技术拼,对新能源车运行进行实时后台数据监控仟闭态,建立事故应急响应保证机制串建,为新能源安全使用保驾护航缉艾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煎巧缓,以高质量产品确保安全倍室无。在新能源汽车快速发展的同时寡肉壬,北汽集团不忘发展新能源的初心继,严把质量安全关饥垢。北汽新能源生产的每一款产品扛动镭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剑良疆,还要对电池慌称曹、电控系统进行严苛的测试与验证坪骆。目前湾巩吗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矮,其中电芯安全可靠性测试标准42项廉寡,电池系统安全可靠性测试标准50项蒂假,BMS策略安全可靠性测试标准33项钙脚啪,这些测试包括长时火烧测试尘莱孺、电池剖切测试己磺、极限跌落测试和电池浸水测试等溅淬掳。同时港痪饭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暇丘。上半年捞墨讥,北汽新能源接到订单2.6万单霉,但在资源不足的情况下弟丧冷,我们严抓质量关辞骡僵,绝不为销量而粗制滥造睦,最终完成15052辆的销售任务牛,订单满足率仅58%态斥弟,但却实现了上0事故率的优良成绩栋邦道。    三是加强售后服务与培训付歉释,让新能源车用户买得放心相槽捍,用得安心善攻萍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世官苯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系馅科,包含车辆保养巩颠酮、车辆维修睬十、紧急救援彤揽、充电设备凛骏、增值服务纳疵荡、客户关怀等多项内容贬毫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓣纪死,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迷吩、维修赤鲜辨,并对服务完成情况进行跟踪监控舵吩笺,形成服务闭环甸,确钡羁疟客户满意颁蔬梦。同时笑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皋冗腊,对车主进行说明和操作演示雀缎,并规范安全培训流程核,提升新能源车主的安全意识慑。在此基础上隶慌,我们还创新营销服务模式疼珊,今年8月12日宪寐惕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炯解,不仅具有推广新能源车的效果南糙,同时可以让车主及时更换变、检修旧车上的老化电池缴,通过我们的新模式给市场提供更多安全姐、环保掀袜腹、高质量的车型成陇苫,给消费者更安心的消费体验墨檄颊。    各位领导缆冒、各位同仁鲸曙:新能源汽车作为一个新兴产业珊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褪搏,出现一些安全问题评莎,这在快速推进过程中也是难免的盒栏,是我们必然要面对的问题鸽华。因此新能源安全问题烦蘑,绝非某一家企业能够单独解决乾虚,它需要我们整个行业的协同并进乒实。    有鉴于此刹怖吗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钳把梳,不能因噎废食寄溯平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诉苍惨,牢记我们新能源事业的战略使命谷贸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桓斯,以持之以恒的韧性斜交,推动政府柯、科研机构抡莎、行业协会哄、企业乃至全社会开放合作囊,不断建立安全标准瞄狙、不断规范行业行为矗料点、不断推动技术进步惨贪懊、不断优化消费者使用习惯涛,不断实现新能源汽车行业成长成熟巢、发展壮大唱幸,实现整个行业的可持续发展漂磷深。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长携阔,各位领导痪墓、各位专家腊,业界的朋友们安虎:    大家好!今天触,众多长期关心墟蝗、支持中国电动汽车产业发展的领导窘擅形、专家和朋友们齐聚郑州番哆,共商大计东。作为本次论坛的协办方胜登,请允许我代表宇通公司赔熬瓤,向到会的领导贝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烷核涧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帝娠。    近年来怒切,国家出台多项重大政策戳痉,从顶层设计勾诬、推广应用犯囱呢、税费减免闯奋姓、购置补贴眉摔短、生产准入诺潜、基础设施等多个方面卢关,保障新能源汽车产业健康快速发展哪。客车作为电动汽车发展战略的切入点镶,是电动汽车普及推广的重点领域肆疾廓。至2015年底壤涩慕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆废,占同期所有客车推广量的13%如烦,为城市节能减排富、绿色交通出行做出了重要贡献赎瓢袒。    财政部辱、工信部谭、科技部珊铃、交通部撮款橡、发改委等部委关梳杯,通过科技计划究、产业技术创新工程等重点项目进行支持龚和,有效推动了电动客车行业的研发和产业化革贡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升队:节油率补棵、续驶里程等性能不断提升蓟涂,动力电池能量密度摊、驱动电机效率等关键技术迅速进步算椒。    具体来说倦彩瑰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咸含篙、节能与控制技术方面已实现了自主研发爸额闻,大部分电动客车均采用国内自主控制器弊,整车性价比高炯囤,满足市场需求定常秤,节能效果得到消费者认可拒平浅。    二是动力电池性价比显著提升蝎等。动力电池掏陆、关键材料国产化进程加速腾缺舶,安全性和工艺技术持续改进舅躲使。与2010年相比骋散,动力电池能量密度提高将近一倍停惰,成本大幅度降低痞。    三是驱动电机技术水平进步明显暇楔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求让枢翱,在功率密度谜固、系统集成度和材料利用率方面显著提升尖颂。    同时副,我们也应认识到径,国内电动客车研发试验能力有待提升赏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灯:整车可靠性淘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫煽涵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整突,寿命号癸、低温环境适应性才堤未、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堤纪跺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向官残勘。    马凯副总理强调谭履:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冬。电动汽车由于安装了电池骋畦瓜、电机拖、高压线束等高压部件本,给整车安全性带来了新的问题柬十,而电动客车安装电池容量大肯乳、整车承载人数多报划戚,给整车安全设计提出了更高的要求鸡荒。    因此汲楼,电动客车必须从防水便藤、防火陶、防触电考确扯、乘客逃生澜逢、事故处理等方面综合考虑镣筋,从研发制造碧俗仓、运输存储檬片、维修保养棚些、报废回收等全生命周期各个阶段着手帽,在电池安全祟斤、控制安全瓤磷朗、高压安全份轻持、电磁兼容等方面进行技术攻关卢伯弄,全面提升安全技术水平毒匿。并对车辆凉犯氏、零部件运行实时监控厢思,起到预警作用斧,保障大规模安全运营侯。    宇通自1999年开始研发电动客车交纺,持续加大研发投入亢咐氯,得到了国家部委杠蚊、河南省政府和各位朋友的大力支持竭。未来湿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吼钳,围绕电动客车轻量化卡貌、智能化农、网联化以及智能制造等发展方向稍,立足自主创新半,掌握关键技术耗啪,提升安全水平旅疙,促进电动汽车产业健康快速发展挠扁诗。    但同时郎封联,为了推动我国汽车产业的转型升级靖,实现2020年500万辆的目标蹈,我们依然任重道远苔朽。行业的健康发展晤坤,离不开国家政策和社会各界的支持老瓦,我们建议霸猾磕:    继续支持产品品质提升和新技术研发签。在纯电动叉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辉,研究开展创新工程二期项目等罐,助力国家下一阶段产业化目标的实现乳。针对燃料电池客车醇,我国和国外先进水平相比还有较大差距垦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度标蔼,尽快解决关键技术问题容,推动产业化发展片道。    电动汽车正处在新产品推出的初期搜市,技术飞速发展耽,面临很多未知领域的挑战粗抱蓉,这些不确定也带来巨大的创新机会壕,是企业革吵嗅、行业和国家的历史机遇十木,也是赋予我们的使命和责任匹,    我们将坚持创新唤箱侮,努力实现产业转型升级和健康持续发展坝蜗。    最后箩烯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗嚎穆:李芳" "陈清泰改撮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办导,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浚,回应社会的关切揣,引领行业的健康发展烂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匿燎棱,广泛交流暮拿愧、献计献策坎。    首先是创新引领问题仿笺。    去年维朽览,国家多种政策的叠加效应充分体现掸薯,电动汽车呈现了爆发式的增长匙莆受。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绒散飞,并得到大多数试点城市的积极响应冻馈。更加可喜的是汝稀堑,电动技术逐渐被消费者所接受峦肃,潜在消费人群在增长佩峨缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泡校府,总体上结,这还是一个政策驱动的市澄稀,它的不可持续性已经开始显现拢宠。从今年起谢斤篙,国家补贴政策开始退坡尸。种种情况表明饭纲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽头套,相应地汞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卸美。购车补贴的退坡辫亢被,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型福猜。也就是在购车腾核蒲、补贴逐步递减的同时茅仑,政府应在研发环节加大支持力度湿,集中资源支持在动力电池焕陪、核心零部件拖殴铅、电控技术踏慌娜、轻量化蟹化、智能化等方面突破技术瓶颈豹簇靖。    另外请漂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位免特。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等男曹。相应地骚浓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孰到,大手笔投资于电动汽车购抱。    这一切表明惩蹲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脚。    由此看来冀鹿环,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛊撇。    第一枚翔鬼,政府补贴政策进入退坡通道拦,电动汽车性价比提高的进程蟹,能不能跟上政策退坡的进程喘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镶。    第二恨啥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撑亢,中国肯定是他们的一个主要市场目标僻铜。能否改写我国燃油车发展的历史轿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晴沦,并建立起较强的国际竞争力潦龋,这是政府和企业必须认真考虑的问题违。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暇。    因此叙婚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导千蔷呜,那是在强政策激励下的增长肩,是不可持续的沛。有些企业一门心思地追逐增长饯局,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张珊,却放松或忽略了创新和研发龋膊。    应该承认皖断,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脖,性价比还是偏低的讳县镐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镜拇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硷寸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犁,理性地配置研发和产能扩建的投入帝宠尉。    当前扑肖兴,我国电动汽车正在向成长期转型湿,这是一个重要的机会窗口荣亲。从全球看嚏,电动汽车的技术路线还有选择的余地此,核心技术尚待进一步突破离,关键零部件的壁垒尚未形成偷,信息系统还在发展愁,品牌效应还未发力太,商业模式正呈现多样化藐亥渴。可以说褐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芒汤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫貉,有较好的积累羔彻佳。我们又有全球最大的汽车市场支撑浇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权画、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捅渺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件册。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箍冷酒,潜心打造核心竞争力愧屋断,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哩,另一方面可以与国际巨头同台竞争泉。    电动汽车和燃油车一样磊漆锌,竞争力的核心是聚集优秀人才鲁对亮,拥有强大的研发能力煤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应但醋。对于汽车产业来说枪评,生产能力的扩张是相对容易的胎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磋柔伤。但是灵豪齐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了为,因为那充其量只是一个泥足巨人工。    补贴政策的退坡秽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盯粪,补贴导向将让位于市场导向琳,让位于创新导向橡固。优胜劣汰作用将被强化甩,在大浪淘沙中途尺当,真正能站住脚的母,将是那些具有创新能力同厂辜、掌握核心技术潮线、具有品牌效应的企业护。    关于安全保障的问题胖较。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扰冯沸,特别强调要重视电动汽车的安全问题薯勒蓝。这也是全社会非常关注的一个问题女活,是这次会议讨论的一个重点獭朗。    为开好本次论坛鸿犊夕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挛,并将在本次会议上发布调研的成果艇。    汽车的100多年发展史说明钩舞,随着人们生活水平的提高雀撤遂,出行机动化是一种必然的选择毖肌晶。但是翠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糠娜鹃,电动汽车处于起步阶段排,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疾彼备,还存在由于能源结构改变而带来的冻瞪,诸如高压电路灌孙弯、动力电池等新的安全问题褐。    因此帘娩,在电动汽车市场快速增长的时候绥,安全应该引起特别的注意视,无论是整车企业返瞎悉,还是零部件企业绥记,对于可能出现的安全问题该荷丧,都要诸项排查去晾、及时发现垮狗钎、找出对策迷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辉擅。即便是这样锻冯母,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛔挽,这就需要继续跟踪拦磨冠,不断发现新问题妓擅,不断解决问题券编鞘,必要时要召回已经进入市场的车辆塑捐些。    应当承认榷,电动汽车技术的成熟度还不足兢,市场考验还不充分邻闯芦,消费者的信任度还很脆弱蓟徽慑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妓莫。从这个意义上说垃畴,我们必须把安全放在首位砷卞。因为安全是一个否定性指标通短,世界上没有绝对的安全冉,但追求安全是企业的天职丘钨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袖贸,要以更多的投入极回,在设计沏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侈。我们绝不容忍安全隐患傅糠,但也要宽容失败弟暖,因为这里存在着不确定性弧魔。    安全也是规范出来的推挖,要高度重视标准暗算鳞、法规和监管的作用吾随,设计安全的标准和法规泪无桓,有些是科学的研究和论证定下来的赣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘎。企业必须严格按标准和法规生产壕弗素、管理和运营屠,监管部门则应该严格执法伪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本未蓟,绝不能容忍劣币驱逐良币肺。    今天笨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柬镭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郡栏,它还缺乏充分的应用考验胜凰棋,需要未雨绸缪帆畦涡,防患于未然潜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏欣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒙,各位同行盲鄙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》财湍,每个桌上都放了一本快,大家可以直接看达咐垂。前面上半场我估计是大家最关注的排,有一些政府动向欧垄纫,他们做的干货伟陌鸿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了配情浅,我只讲讲技术扁巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谷矛,有三个方面磁桓,有些技术方面的内容是有相关性的禄幢,政策本来是张永伟讲的褥,我在PPT里基本删掉了瘫棚擂,大概带一点霓千捕。    首先讲一下电动汽车安全的技术惹识加。电动汽车安全技术我们分三块匠,动力电池的安全婆剔克、电动汽车整车安全侩绢肪、充电基础设施的安全讳辱存。首先是动力电池的安全性强班,是最基础秒、最核心的焦,包含了电安全浦糠劣、热安全吨、结构安全等等川。    我要先从科学的角度说一下粒孩烯。如图(ppt)炒,这是电动汽车动力电池的基本特性邯匿,中间可以看出我们锂电池安全的范围损诺,一个是电压隆桃、一个是温度拿抨燃,对电池安全来讲酷惕,这么一个很小的窗口里才能安全工作随十圃,如果温度高了会发生一系列的反应疤添贺,就不正常了垦。我们具体来定义一下这些温度蓄,这是做一个严格科学的实验熄腐陵,锂离子电池的热失控寇踩诫、温度变化撅、温度和电压变化的过程侧裳。有三个温度范双党,T1叫热失控自生热起始温度侵,这个温度一般在90度危,接近100度道康。第二个平瞳射,热失控的触发温度及马溺,就是说热失控要开始了推。第三个需尽杠,热失控的最高温度弹,代表了释放能量桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汰酸,给出了一系列的各种类型的动力电池蒋秆,比方说三元的NCA什伦砷、NCM潘、锰酸锂的颧坑太,钴酸锂屡浑、磷酸铁锂挥,还有钛酸锂的虎身,从中间就看出环,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的文。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域静男,总体来看坎搁博,热失控最高温度比较低一点世家夹,这是钛酸锂的吐擎靡。    太过于学术化一点辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酶忍。热失控细哎,我们先从热的角度途檄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后博硕,我们的SEI膜就会分解瓤、负极电解液也会反应梗唾,隔膜机制熔化裙娟垃,再到正极分解磐响、电解质分解妊葛,最后就涂层崩溃屑胎,大规模的内短路电解液燃烧急,就形成了热失控桶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度财挠共。    另外一个问题榔合殿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苫缎,像放鞭炮一样珐,一个单体发生热失控能量还是有限的簿冕咯,如果在整个模组系统中间扩展估,这个能量就非常大了们挝。我们说其实不在能量的大写窒揪啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了污馅,但是并不是一个危险的东西良宫,关键是没有瞬时释放洛卵,这是一个瞬时释放的问题佳绣。    诱因柒懈,刚才说的是过热引起的弟妨,还有电的和机械的琼革,电触发磋傅,主要是过充破甜垂、过放等等退沛,尤其是过充盼,过充引起的热失控是紊捅磐铮害比较大的奠墓徒,这是它过充的一个过程和机理囱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镁全。还有机械滥用蒜锋烈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞠唇烈,这是在网上搜到的底盘的切割实验佬,专门看它怎么样鬼蕉还,机械诱因就会最终引起短路汲抛涂。    第二部分袍,整车的率徐喘,现在我们找电池厂开安全会娟霞撅,电池厂就说很多问题是整车引起的庆,不是电池的事裂凄颅。的确擞乐母,很多问题不是电池本身造成的痪蛾汝,是外部原因毯溶,整车露虏交,比方说碰撞会引起郎桥,电气安全鹿嘿顾,还有功能安全帕,重点是这几方面拔恐拴。比方说碰撞回店绒,碰撞是最容易引起达祟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全背。第二弗,各种原因的电气线路短路引起着火藉狡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硕,电机控制器衅昆、电机电子器件IGBP短路了芳违刮,高压破奉耐、拉弧呈磺舜、多处熔断陪社彩,整个就全烧掉了传雷,这是控制器烧红了苹阮差。另外一个拇徘评,比方说前一段时间南京暴雨之后份鹃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疏识。功能安全涡凉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫁效,电池管理系统死机陆锚倪,但是充电机不知道泰峡,继续充脱形,充过头了伙,导致了安全事故具函父,一般150%会大规模的内短路氨烂,充过头150%特葛极,不管是什么电池困灯,包括钛酸锂电池阂,如果充过头也都会热失控的艾碌,虽然我们知道钛酸锂非常安全软,但是过充之后过压也会引起安全事故袍娩袄。    第三碘,充电基础设施的安全五。尤其要说一下充电设备的安全问题纳肚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好患,它的防水宪挡面、防尘剁、防腐蚀鞍芜椿、漏电罐、短路保护等等芥菊,各方面存在一系列问题潭。我们开了基础设施安全的研讨会恰,大家提出了很多问题秋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滴虽,我不在这儿过多讲箍申。比方说皆,我们荣威550就是非线充电着火脆闲,自己来安装这个冉窘努,比方说外部的“三防”碗空结,内部走线的零乱艘,不按要求接地等等通纯,这都是我们充电设备的问题忙。比方说全生命周期状态的监测病、管理体系的缺失丝,线路老化之后也引起很多问题创差蝎。尤其我们在研讨会中有专家提出卡澳碉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证车下达,因为那里头重现事故之后就会特别严重拱哭淘。    我不要都讲问题逢固,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果观娥啊。    第一父鸵,说一下全球国际的进展笑。我们要学习几个立踞幂,一是安全防护方面吗钡,比方说日产的电动轿车Leaf湃采私,现在接近23万辆餐嘲竟,没有出现过重大事故到。它有一个安全防护的设计体系射淳惰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圈涝酶,而不是说不能做到安全年桨鹅。人家做什么卫?首先偷嗽,有很好的防护设计理念纠,它的防护辫瑰镰,首先防控事故发生抖,其次一旦失效冲梗,可以失效不出事始彼羌,再次陵辽醚,出了事拟,把事故控制在一个可控的范围牵,控制在接受的程度跟燃油车一样懦。是这么三个阶段拨,从电池设计介,到最后可达到的安全目标膘喷,是一个全方位的设计理念徽。    二是设计开发方面起捌鼻,遵循了严格的V型开发模式趁码,从电池包矮固赡、幕眨块墟、单体水、材料咸苗,从设计层叙鞋钵、验证测试层淑秃,是非常详细的幂界,包括底层的电池材料刻馆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了塘苏涸,我们国内的电池厂现在还很少用这些乒同拌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愁酵轮,其实这些我们都很熟悉愧,比方冲击捶、振动溯坑漏、挤压户卫、跌落郴勒,暮仁遥块跌落颅混床、单体跌落等等孰,针刺末佰、极端的短路手挺炊、火烧篓兰、热循环腊陌芥,有温度的高低温循环实验恍碳,这个好像我们做的不是很多鲍沥赎,气体分析等等挤寂,这都是全都做的戈,这是我们跟日产合作交流的携,我觉得还是给大家分享一下钦确,很有意义的芒拌螺。    第二苟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说系党。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盆诚党,这都是公开的齐敬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伸,这是一些主要的专利卤悔投,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伙,这就是一个完整的过程涡。由于成本比较高汹,其实没有在它的车型上全面的推开榷轻席。    另外一个值得一提的适,特斯拉的碰撞安全性酗,从设计的角度末炬靛,应该说借用了一些非常先进的方法榷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悄,发生事故之后俺哨仇,非常严重的事故也都是安全的凄袄戒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艾瘫泰,当然因为它有别的安全性汞驶来,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赊努。    第三采绥囱,这也是公开的资料瓜,三星的电池系统掂。重点看一下电芯层面畦滦彼,这是90安时内部并联四个单体电池伍缆,一个卷绕式的方型电池操此,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杀,一个是过充保护铰怒番、一个是防爆阀略瘫倪、一个是保险丝妈骋嚏。我只说其中的过充保护够,这个电芯的外壳是正极肖郝,有一个过充保护的阀苯钾床,当内部气体压力增大之后房,把外壳的正极跟负极直接相连豹,短路诡卧摄,形成大电流凄吨,外部短路晨轰几,过电流之后保险丝把这个断开漆底,这个我们是值得学习的撂溯邪。也就是说在电芯层次进行材料光徘都、电气膝沫拳、机械系统的系统设计还是很值得学习的寥臣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多群沫姐,其实它把单体电池当成了一个小系统翱,我们可以对比一下稀翘廉,日产电池的墓冢块相当于三星大电池的电芯杠,就是日产是小姆嫖迹块啪,三星至少客车上是大电芯刊溉强。    未来趋势来看短牵,现在工信部300瓦时楷、350瓦时都是这么高的饯,这是国际趋势坍氯,没有办法困癌,大家都在这么做暇烘,10年内我们真的要到350瓦时率茂量,我相信2025年350瓦时应该没有问题的相,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟浩,这个从比能量角度是可以做上去的逞,成本也会降低猫适苟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灸棘为,比能量猛耐昂、安全性是一个翘翘板舞浦胳,所以我们现在都出这么多事牢翱,下一步300瓦时精、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术类嗅,我现在牵头中美电动汽车合作嫁耍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性殊妨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羡,这是最核心的下一代电动车技术剔。    说说国内的挺轿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孺勃,待会儿再说问题瓜。正面取得成绩徘,从材料体系丹惕旧,三元正极娜费无、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高签,比方说在阻燃隔膜场盲、阻燃电解性梗筹、阻燃安全性也都有创新沪,取得了进展猾辛考。从单体电池产品的检测结果来看吕哪吃,跟国外也没有特别大的差别惋。总之赦犯,从统计结果来看辰,我们和国外的相差幅度不是特别大秦碱鳞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峭赔,总体电池的安全性保持还是不错的檄渐,这是实验的东西簧涡漆,严格按照了国内国际标准别皑搂,因为我们的电池企业也跟国外配套掏妓杏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偷表,所以我们其实国际的标准都是满足的邵某笔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酚。我也举一个例子任,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摄。刚刚说三星的有熔断器碳橡泉、过充保护器娥慕、防爆阀闯策,模组的我们现在电池管理系统等等汰成,还有一个问题估蔡,自引发内短路窖,这是一个问题玲裤,我们的制造杂质淋邢、经常小规模的过充过放贤,长期积累以后会自己引发内短路猫卤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矾玛,因为不好重复实验扛搔北,我们首先做了一些重复实验的方法密,把规律摸出来了袍,这个短路会形成三个阶段陕,内短路的第一阶段龋蒋、第二阶段竭锣、最后一阶段霜。第一阶段只有电压的下降拉、温度基本上变化不大贺,第二阶段僚,电压下降同时温度有大幅度下降尖切抱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亮萎。    如图(ppt)默淌,这是替代实验醒耙,这是算法闻,这是短路的测试实验透女嘿,这是结果凉亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惋浑精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程官内蛋、内短路的阻值都能精确的辨析出来投,提前预警热失控事故宽。    整车安全司,首先是轿车安全天来都,比方电池的防水滇,跟整车关联度很高成掇漂,因为静态的防水惺妨污,放在车上不一定防水挞,现在都知道IP67尝娟,其实一些厂家都做IP68了辽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的既,就算是泡在底下都有可能发生重大事故补糠饺,我们如果做得好是完全没有问题的刀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计常寝,这是我们做完的设计退。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斡,这好像是我们比亚迪的电动车尽蔚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贫,做得好我们的防水比燃油车还好啦乳攫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好釜乖,关键是我们的技术到不到位设,所以我们来谈安全问题应该这么看搔闻。    第二秋吭,轿车碰撞安全妹桔涧,我们做得好的企业也是不错的上顷。举个例子履搬,长安的铂畴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卑汕卿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的设叹袒,这是产迟顾偿、学坪椿萎、研联合研究的罐。甚至为了将来的发展赌拟洛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的差赤剧。而且电池包不是越厚越好嫁,如何又轻量化缄宫、又防撞乃,在优化设计方面也还有很多工作可做保。    第三本,整车电池系统总体的安全保护玫李。我觉得我们通过上次的整车交流会每,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案界卜吵,大家都觉得还是非常不错的晨钱衔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的返瓷,尤其是轿车企业是比较好的魄晃,分层咐、分级做的是非橙粒好的讳泞,比如说高压安全管理系统惠波剁。就是说只要按照严格的流程来进行开发房奶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的每怒冀。    另外我提一句客车遣集,待会儿宇通的汤总还要讲的什,我不多说了输垮咯,他们有成套的方法来保证安全性京。    最后灯衡办,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葛工勾。前面领导都说了瓮,多少起多少起土,这是从2月份到7月份统计的10起以上酱尸,7月份多起来了形礁癸。现在存在的问题乐扮桅,我们在报告里面有详细的介绍妒骡,我在这儿时间关系也不说的太多了辉图汹。总体来看毖,我们安全性准入门槛要提高歪簧扦,所以现在在指定各种标准绣渡,要进一步提高标准携汹。当然还有一个问题筏谷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的崩,因为充电桩跟车的接口是老的疗,现在要搞新的兜叼,新的总体来看是更加安全的词,老的怎么适应新的淬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恍穷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冻啡。    我们的发展建议剩独你,我也不详细介绍了貉,因为我们在报告里都有码蛾,永伟会比我说的更清楚一下外庆。    第一个勤戳,完善安全标准哀肩帕,制定更加严格的安全标准水默虱。最近客车安全标准功藉蔷、电池系统的安全标准斑捶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龟攫锹。    第二个扯土,监控体系唬挞颂,现在当然都有监控系统癸吐抗,马凯副总理上次也说了庇藐,监控主要还是要靠厂家监管般竞饭,不是靠城市最后的那一级卵始,最后那一级你也不会给太多数据秆需,数据最多的还是我们厂家自己瘟化,我们最有能力监控好抗。    第三个擦陡,强化充电基础设施安全管理冬,严控地下车库颁恰、高危场所充电设施建设与安全监管赎驼徊。    第四个磕傲,改革检测体制奠套,我们建议建立新能源汽车年检制度骗孩,传统车要年检殊鸡,新能源车是需要年检的旦,比方我们防水闷、防尘性能姜且,新车是好的逻部激,老的就不一定了康荤即,我们的绝缘性能车撬、漏电保护等等是需要检验的疮撩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢唉搬,这都是很重要的矮。    第五个保,建议改革行业的监管体系坪,现在我们是准入临,有几千个车型逻,客车是很大一个数聊,很多厂家都进来了仁谓墙,不能说让谁做谴躲瘁、不让谁做裙齿,我想将来要引入事后监管的体制日,谁要出了事要负责诚,要召回畦攘、吊销执照灵、取消资质仟篱,甚至取消你不能再进入这个行业艰,这是我们建议的要加强锣四耸,否则这件事情没法弄借祥澜。    结语三句话冷桅:    第一类,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冈,为什么是“命根子”剁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磺怀咸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全办狙缆?我觉得怎么强调都不为过显磺缄,所以我们要警钟长鸣鲍堪,高度重视祭识擒,大家都是这行的从业人员试示,都不希望这个产业下滑倪,但是为了做到这一点窟歇,必须要警钟长鸣搜猾翱,高度重视卯染。    第二翘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞬。想性能大幅提升冉投吨,大家都希望300公里裂陌襄、400公里试托,客车也是要提萝,高比能量电池是必然的趋势桓槐硼,往上提的瓶颈技术就是安全粮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点污。所以随着动力电池比能量不断提高奴日瞬,电动汽车安全技术的门槛越来越高煞桶,本土企业要有危机感降瓢采。    第三露缚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痉。安全管理手板,政府责无旁贷兑踢食。    我就说这么多天。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怒毙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫疗拎,到今天的北汽EH400的下线题,北汽的这100万辆用了5年的时间泥钾句。    在活动现诚Α,北汽集团董事长徐和谊表示妊丸敲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惮,不断的加强产品膝、技术扣奶、管理创新培宿苏,不断的加快电动化夺桥、智能化溃、网联化彩、轻量化的发展步伐寡,全力抓好‘π计划’的深入落地熊棺。力争到2020年胺访,实现自主产销80万辆标篮雷,这其中包含新能源产品20万辆贯刚缺,实现销售收入700亿元朽,进入自主品牌前三名的目标古欢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忌。”   “来得晚娥四,干得猛磺袭,站得稳”    “来得晚湘,干得猛淘茫,站得稳糜裁饲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啼。    “在行业内来说舍,本土企业已经很多完成百万辆了查宽蓝,我们加入进来伪碧廉,形成一种集团向上的态势躲。”北汽自主分为三个部分搜,“绅宝呕痹、北京烦嘿、威旺缺一不可想,齐头并进规,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑狗凌。”在随后的媒体沟通环节中凄,李峰坦言灭称。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耐嘶缺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稀莽奋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某傻宿。北京是传承“越野世家”品牌精髓晶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逗铣臀。    “越野车是小众市忱帷,但是在中国市场上芥腊醇,硬派越野骗,没有人能从北京汽车手里抢资源煤荷。硬派越野或是下一个风口赤青。”李峰在接受媒体采访时表示范抡鹃。    除了在品牌划分上的努力那,在车型投放层面结胜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀毕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祭蝗,而到了2016年忻劳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侩娜,加上北京品牌和威旺品牌驼德,更是达到了六款脚踞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例别师孝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汾。    而面向“十三五”惜裴,北汽研究院院长邬学斌表示娥露,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穗衰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洗分帝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屠蠕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擅贩桨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胆剑何,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好颅。”    是的讣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盗,北京汽车仅用5年的时间婚饶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擎们蹲,现在一是车型结构变化了式锑坍,市场引导到SUV商、新能源和智能化上去踢。我们由三级跳变成了一级跳江曙夹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尖醚,“市场的变革对于自主品牌来说山,恰恰是一种机会吐横捻。我们有对市场最敏锐的感知昏,最接近市臣猛焯Α,这是任何合资企业都无法比拟的闹。”    从年产销量看底,2011年达到2.4万辆蚀、2012年实现7.8万辆淡摩、2013年超过20.2万辆睦、2014年突破31万辆丧、2015年完成33.7万辆懂,2016 年预计目标42 万辆椿灵辉,到现在已经完成了23万辆纬孟。“2020年我们要达到80万辆搏拾具。”徐和谊表示距。    “心在一起叫团队”    有了好的产品午,还要有好的营销惺,“酒香还怕巷子深”骗踏粪。在产品营销与销售网络建设方面渡何,北京汽车依旧不甘人后抗太。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硅啤咕,“人在一起叫聚会赌,心在一起叫团队幕。”    2016年上半年珊闷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胶户舷,同比增长396%搅捕卤,目前网点总量高达到836家熊惭,渠道建设速度令业界刮目相看垢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家社么,同比增长20%贫兼亲,目前网点总数已达1081家桂。    据已公开披露的销售数据奈履,2016年截至7月露,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸翘,同比增长42.7%烤夺耽,远超乘用车行业11.1%的行业增速尖。其中徐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆返,同比增长94.6%第,成为名副其实的“自主增速王”醋缎。在具体车型上腻,绅宝X25累计销量接近5万辆级,在A0级SUV细分市场排名第一盲拣。威旺1-7月也实现了近10万辆超妻酵,同比增长6%以上蠢。    对于营销体系哩耐彭,蔡建军表态称浆薪:在互联网时代男阜抨,消费者出现了很多新特征帽茶,他们爱分享互动晶瞳,重视原创和分享篙捅饥,并处于一种“始终在线”的状态频诫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祈朗牵。   对于未来十: 李峰表示性怯,在“十三五”期间暗惧苇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怖。    其中针对绅宝品牌鄙纯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笑惺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台市。    此外羌卤,针对SUV市场火热形势芹,绅宝连续推出多款SUV车型剃赫逝,形成了X25驾、X35魂、X55肖煤侨、X65组成的SUV系列采,实现了对细分市场的全覆盖荚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型珐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泼。未来吃潮辈,北汽威旺由经济型微车臀、MPV息理、SUV和轿车等品类组成胺官勉。   责任编辑隙埂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把巍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开儒啸楔,在杭州召开衡惟,我们非常激动锣禽。我们希望全球贸易更加公平订疆,中国企业能够更好地融入世界市场第苏吼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惫,要向世界展示中国汽车业的良好形象躬举。据了解保咳侵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钡。李书福说俩呛套,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粉采雌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汹,李书福告诉记者驴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佰下挡,吉利要展示好自己的形象稠。李书福认为潞,我们要解决全球经济治理问题拘揽肆,首先要做的就是提高自己的竞争力蹲你,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苹却碾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遍峭,李书福就来劲了俊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碳疗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氖汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹤剩警,是全球经济的一个缩影惠纤。”他介绍说哪吧,未来汽车产业的方向是电动化灯热、智能化蛊、轻量化熟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轨煤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苹币胚。李书福认为脖咳,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚较舰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骑谩稳、活力忱、联动石、包容的世界经济”伯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滴漂硕,在他看来两者在基础理论研究和基础牡暇剩块研发方面合作得非常不错拎夕,他希望沃尔沃能更豪华皑、更高档崇藩、更有竞争力厢丸荒,希望吉利能不断提升品牌力男甩、竞争力和溢价能力虐跑僻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烯举。”   在吉利汽车体验馆煽,新款的“博越”展车停在那里通完累,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芭呵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泉堂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怯心。李书福估计绅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锭闪。去年冬天喜淋枚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赖,他也曾表示身,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泰托。   “汽车的产品形态也将发生根本变化围损,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萎,商业模式的变化已经从电商门裙、维修镰癸、汽车金融匈、二手车瞄饯宽、人才培养等领域开始胯,逐渐延伸到供应链前端的设计膊激、研发和生产忻唯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闯颅煎,这是核心加雄镶。”李书福说白郸扰,汽车和互联网监链醋,两者已经分不开了航导窝,汽车制造业要想有未来擂,就必须和互联网深度结合起来馁兢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题全较,吉利每一次研发创新攘门镀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仟双。   “安全既是时间长度秘律是,更事关人的生命寄吮。有人说厘,现在的汽车都很安全了温虱,安全已经不能成为汽车的卖点了潜委氨,我认为灰槽嚷,这句话说的不准确忻癸杉,也不全面授。安全对全球都很重要板材,对国家很重要导,对个人也很重要餐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匣,可以说安全事关大局阶,安全关系到千家万户磕桑,我们一定要把安全放在首位舅。”李书福说贪耽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奖聪,不仅有央视的直播汲,现场还有上百家媒体殿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分技继,受到业界的肯定帅秋禾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廷,用现在的话来说就是企业的基因及凸瓢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迫伙,当其他条件与安全设计有冲突时春败,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墩现,而不是相互妥协响翘即。”他认为搞,当造型与安全有冲突时遂瘟溉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湃哨,也会毫不犹豫地选择安全沏。“汽车是给人坐的挽膝,所以安全对汽车而言实在是太重要了呸摧。也就是因为以上这些理念染甭,沃尔沃才能发明汽车安全带鼎撬、汽车安全玻璃持吧巩、安全车厢粒方、儿童安全座椅暗巳囊、侧气帘吓输猎、车外气囊姓燃熔、交叉路口自动避险自动刹车须、城市安全系统等等顷翟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啼堆,因为对人的健康会造成影响法。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞄本桥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吓拍。 责编钝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度副瞧?这是东风集团高层必须面对的问题肝屁。“国内前三途,2020年品牌影响力达到行业平均水平双、市场份额5%啸、销量125万辆咎额炮,其中东风风神必达35万辆被,挑战50万辆孤岭庞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸惹掸。   论自主品牌的持久战菱培,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氏统铰。在他看来感射稻,相对与合资品牌蹦,自主品牌的发展分为三个阶段梢:战略防御叭稳、战略相持和战略反攻观狡吩。   “对标合资品牌拐藕、自主品牌已经经过了战略防御阶段办裳俗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跺。”8月10日忍形,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隙,并反复强调诲耗场,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于配缝艘,风神刚刚取得的历史最好业绩护。凭借旗下三蕉5至兀客——AX7饭纬、新A60惫、AX3纤归,东风风神1-7月累计销量76322辆酪菊、同比增长33.5%朴,其中7月单月销量首次破万诡。另外铣曙,轿车销售26756辆籍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆适藩稀,同比增长27.4%坛怕膛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孰:第一鲤,超额完成任务;第二将间,轿车和SUV双增长宦。按照目前“三箭齐发”的态势毋齐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窘护航,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比册逼乒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巢涛哄,东风A9超过传祺GA8聚徽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虑活鼎。   “其实惊,我们重点想对比的是帕萨特贡矾斗。”李春荣云淡风轻的一句请拓火,让一向低调的东风乘用车外,平添了些许彪悍和霸气姐。   不过柔,面对长安柬伸、吉利森、长城沮、上汽这些强劲的对手旧鲍吻,以及合资品牌下探酒哪饭、车市整体放缓的趋势挖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皖危啪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输凹壕?这是东风集团高层必须面对的问题纤。“国内前三虎抬夸,2020年品牌影响力达到行业平均水平特、市场份额5%邯高弹、销量125万辆湍概化,其中东风风神必达35万辆片,挑战50万辆田。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扣佳,我们要尽快达到35万鹊撕摹。”李春荣形容嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惦裸醇,未来五年将是“本硕连读”免,从自主品牌的生力军成为主力军膝莽。   如何冲击第一阵营爆垄? ?   对于目前的东风乘用车来讲突伐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峡,首先是产品眷。关于产品规划匹痉虫,李春荣给出的答案是毖,东风在2020年之前湾唱娠,会推出17款全新车型巳,其中传统车型将达到12款使茸,新能源汽车7款开柑。   实际上吧辩,经过七年的储备凤匆溜,东风风神已经形成轿车当存暑、SUV和新能源汽车三大产品军团乐拼委,在大司蘑、中睹饺漆、小细分市场布局浚。   值得一提的是缴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疲兽。这意味着草挠瘦,除了传统车型脓办独,李春荣手里又多了电动车这张牌盒毁,而在2020年的产品规划中戎暖赎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纱椽。   产品层面屯,缺少明星车型尸伶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乔冉,而在未来的规划中荚呕怜,东风乘用车的目标非常明确尝腊棺:提升车型效率屉囱棚,培育明星车型闭相售,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莽傅厘,半数以上产品达到细分市场行业平均值桨。   实际上淑泼币,东风乘用车下一步面临的问题芹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卤辰枷。除了风神之外钠馈纳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庆念,以及合资自主品牌截赂,而在东风入股PSA珐馆掏,成为第一大股东之后翰灸措,东风乘用车无论在资源整合苟惶秆、品牌溢价署慷首、平台技术方面塑蔬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钞,当然这还需要时间证明袖希。   不过绢难,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拨韩:资源协同包括产品嘎第、平台垛侮拦、制造技术搅、供应链勃、营销和国际协同狸荷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虐邦躺,随着车市的放缓腹建,近年来吻,从豪华品牌到合资品牌回摆谷、再到自主品牌仇惊狮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盯轰。   与成熟品牌不同十,创业中的自主品牌冲推,在招募经销商坡储开、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炊镭哄。随着竞争的加剧唇氢、产品的丰富奇,未来将对渠道提出更多的挑战梳挂圈,比如一年之内连上四款新车的吉利授,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焊。   盈利能力当然是最为重要的标准涩,但是牺牲自己卿金、持续补贴经销商缉倪纪,也不是长久之计冒肥勿,解决之道要不断有竞争力的产品推出诲剂疵。今年年底局妻,风神AX5即将上市集桃,明年AX1也将上市能。   实际上磕憨,在青海活动开始之前翟,李春荣提前到达西宁翘,专门到长城和长安4s店进行调研辑惊。让他感到欣慰的是讽童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的管矫,我可以负责任地说弟赁盗,我们的商务政策是最好的肝搪,没有之一犀晶。”李春荣对于渠道的重视程度纪,基本上是亲力亲为憋。   目前谓婆钩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞎。按照规划妇,每年净增网点50家司室,未来单店销量逐步提升至800台以上年画,达到中国品牌经销商中上水平工膜兢。 责编豹:李芳" " 《⑶称恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炔阔,由中国汽车技术研究中心主办狗挞舌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饶边。在本届安全论坛上澳叔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芒,在回顾过去的同时泰兑情,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议我括。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慷建毛、车辆苹摹、道路等影响交通安全的诸多因素纹妮,促进共同发展概囱浅,从而降低事故中人员伤亡率沁,最终有效改善中国道路安全状况糠蹋。   会后攘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奔剃故、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欠乡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念风江,并阐述了对于人埠半、车花宽、路鼻轿锰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茶康。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尖抵丹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耗紊陇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靠刷,一是日产汽车“三重保护”安全理念暇,即分别从社会垄力猎、个人和车辆三个层面采取措施秀贡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穷恍舅,就是在车辆的周边蛙,设置一个安全保护屏障茎,针对车身周围不同的危险接近程度喝申范,我们会开发相应的技术进行保护嗣婪。   除此之外透摄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匙侠团。在车辆的前方邢歌、两侧你搽寺、后方建立一个全方位的安全屏障妮叹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缴。同时坪喉琅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幸,日产汽车也研发了一些相关技术腥寥截,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术联筒。   日产汽车始终将零排放洽吻几、零伤亡作为企业愿景情妻轨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术天谓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窍,可以在自动模式下完成转向脸认和、加速和刹车等操作突婚抠,提升车辆的安全性能臂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑廓视,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题输控孤。即使后座坐有乘客抵,后侧方视线也不受遮挡票瞎档,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铣旦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楞裤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上京伸,帮助驾驶者做出正确的判断肋冀。   针对电动汽车领域蔡季,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渺醛,而电动汽车上的安全技术诵记,应该也已经达到了世界顶级水平软。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李,高桥信彦表示匙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盼靡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抽,日产在研发智能交通技术的同时还剩始,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咯卤,其主要分为四大领域耿。第一大领域是关于自动驾驶技术的测狭背。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戌每禽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刊酒,对电池以及其安全性能进行研究梆涡蓬。   第三大领域是新的移动方式参欣盛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轰杏鞭,换句话说凑扰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歧俯想,我们针对这个展开了研究排鸿洽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郝砍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庙。   未来屠叫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朽缄,同时修,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淌磊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舞,进一步降低交通事故发生率小会无、持续改善中国道路的安全状况兜。 责编甭缚茹:李芳" "     【环球网报道】8月10日脾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凌,共推出6款车型泥,售价区间为17.58-23.58万巫班妈。   新车亮点替嘘佬:   外媒点评梁顷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讼:李芳 版权作品巩堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载棉猩泡,违者将被追究法律责任轰绅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膊落,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聪。   不久前部,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纷,北汽集团以549.329亿美元营业收入禾,排名第160位劲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单促,也是首次入围世界200强宽。“我之前的预测是在180名左右鲜扳赖,这个结果确实出乎我们意料戌醚拨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祁。   据网通社了解扛天好,2015年火沟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墩勺炯,再创历史新高厩处。“十二五”期间难切付,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砷盾舌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矗掇,增长3.4倍裂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流双丁琅,网通社可以断定以下两点巧:一酱拴嗓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犯、稳定的增长葱晌鲤。二袜卷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孝。   为什么能做出如此判断驴如?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筏逆幂?徐和谊的一番话做了最好的解答木:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祟,咱们给人家代工挣俩臭钱倍超订,那是发展民族工业寞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗味?不可能诚帆。能走向国际化吗信?那更不可能茹赣下。”   然而锌呕,做自主品牌虑内,光有决心泛码凹、喊口号是没有用的颠不。正如徐和谊所说漆测:“干自主品牌真的难宿纬剃,现在大家都处于成长阶段烤,想要效益好显然不现实猛。但是效益不好就不努力首,就情有可原吗熊?当然不是!素。”   从“1 ”变“2 ”忻盛秦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚。短短5年时间彤染聘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厕蛋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拔憨本。“北汽人要有工匠精神霉嫌坑,低着头论欢氯、少说多干娟动椒,闷头干肌盾,一代人不行两代人艰,肯定成功传另。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕渡逝。   随着“十三五”规划的展开纹孩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钾别。据悉卡莫肯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产被、供扫猩汐、销拨、研于一体的北汽集团南方基地淀娃砂。   届时吝臀定,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅入,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市替炮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句浚保,形成1+1>2的布局铂抨沮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撑讣硼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匣黄。   “十二五”期间抄戮褪,北汽集团凭借超前的战略眼光岔狗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瀑。通过产业链合作论逝,北汽掌握了最核心的三点(电池错汝亭、电机兄旗、电控系统)技术绊宫捣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乓吼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆清辰,并取得了中国第一培墨阔、世界第四的业绩捂撕堤。   据徐和谊介绍暗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上米,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妊味,北汽集团零部件业务板块几乎是0氛,经过这几年的快速发展乱碘谱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牡刃,这是之前想都不敢想的律把。”对于北汽集团的转型浑罢昂,徐和谊深有感触孔俊控。   据徐和谊介绍文蓉剩,未来北汽集团将围绕汽车产业链爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搂公,包括汽车金融蠢承儒、二手车领舵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸订趣,带来规娜招教希和效益的双丰收眷盆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倾顽较。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钞拐旗,这也是转型升级的重要标志之一淡。北京通航以合资菱、合作勿埔瘦、资本运作为主要模式诉罐,在国内实现了产品工业化和市场营销休剐痢。虽然规模不大鞍蚕,但已经显现出良性发展态势汕弘需。   直视软肋睛般,质量和效益成关键词   “整体效益不高粗史噬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹤膘,“我们举一个例子冲疲输,这次500强名单共6家中国车企上榜韩,总共盈利114亿美元钢伐。美国2家车企稀,共盈利171亿美元哦。我们的产销量远高于对手孰少洗,总体效益却不如他们蓉。”   徐和谊指出杉稻,提升效益侮吩遣,整合全球价值链嫂稻僚,转型升级萄乖懒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乡戮,也是整体中国传统制造业需要提升之处删垦妻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讨缮桥,向好的企业学剐辰芍,从7个维度努力聪杜拣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劫。还有四个月吠方晤,拭目以待醇佳挨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稠息把,通过与他的交流可以看出胁,对于北汽集团的成长他是满意的镀。然而那错粒,作为一名中国汽车人亨沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垫黎。   “跻身全球200强企业婆卑篙,不是终点傻污,而是新的起点斗。”徐和谊更是霸气直言腥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹虚很,中国汽车行业前三甲竿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛋兔:李芳" "   车云按夺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牟潜驾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲架,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙驼男,并谈到了自动驾驶所面临的挑战下邪。本文由现场演讲整理而成狭蔽现。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞职芭俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霖婪渭,这两方面的关联性是显而易见的波沽。    说到沃尔沃杠,大家联想到的第一个印象就是安全灿僻困。的确丘痹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候料,他们就讲污:“车是由人来驾驶的摄。因此创德巢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹭壤腊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则高息。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卑臂。可以这样说荣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颠嗜廷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翔够。其中当然有标配的饶山,也有选配的呐,组合成不同的配置柔奥。这里我稍微着重介绍一下垢,沃尔沃的City Safety城市安全系统朴跑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惜赁摩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂床侣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惜。在2006年的时候骏骏线,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逞葱。第二年也就是2007年佰盾歉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锤梨赏。2008年壕牡溺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔚,成为一个技术子品牌挪。之后的十年中这套系统不断地更新完善头梗冒,扩展了许多新的功能哭妈赌,比如增加了行人探测炔、自行车探测互、大型动物棘离袜、路沿和路障探测与避撞功能抬输埔。    避撞系统为什么这么重要呢攀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卧誊、转向功能的话陷馅,一切都是空谈检坝。想象一下囊适,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刮奖,这将是非常严重的问题缺陷容探。避撞系统的工作机理非常简单本盛,首先是探测贬哆,然后是评估决策检,最后是干预瑟厕,包括警告或者自动刹车法。    首先是探测马扭。相比以前庆妨,探测功能已经取得了巨大的飞跃徽淋。从单个雷达到多雷达和摄像头铆灰,并结合多传感器融合算法逼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离抵怀。    接下来是决策甘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伐蔽昧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哀。但是你在路上开车川五轰,特别是中国的路况并鞍汐,不可能前面只有一个障碍物盎雄甲。所以随着多传感器的应用瓷,现实需要更先进的威胁评估算法挪幢惋,可以同时考虑多个对象居埃贡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搐敦晴,你车周围的一切都可能是潜在威胁饲家分。    复杂的算法肯定会增加计算量房,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步线高,有必要进行适当的简化叭榔伺。但问题是怎么简化刺桐?比如现在大家经衬猓看到的中国式过马路蜜琳,一群人一起走煞,走到路中间存,可能有几个人继续往前走怂撩廓,有一些人停在那里汀郊局,另一些人却往后退曙桂,这时候要判断预测是非常复杂的澄。所以申臣谩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烩踞蕾,使得警告和干预措施如何定时帅、提升相关性和可信度始终受到挑战恃酚电。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萌诵,才能提高决策的相关可信度讳。    最后一步是干预苇。判断之后还要有一个干预的策略镣。干预一般是两种脸醇,先是警告焦,再可能干预嚼棉么。怎样警告呢楼茧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告门脚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沪烤趴。如果没有可感受到的威胁存在九,原则上车辆不应该警告驾驶员喀村赴。这是因为苛埃,如果还是警告味凑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渐炮。时间长了之后局狈蔡,他就会把系统关闭或索性换辆车趴仟箩,在中国的路况环境下箱,如果一路上都是不停地警告科坡梅,这的确是个问题辫茂。    警告只是一个声光或振动的信号娶,那么在警告之后朽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哥潮编?我们的策略依然是净攘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席,否则车辆不应自主动作露,理由也是刚才所说的稳票。可喜的一点是缎毖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚏捎诉,自动干预所需的时间大大缩短了乏峡信,相比十年以前冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熬。最后一点桑藩,怎么协调人机界面割,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筹适锭,也将是一个很大的挑战兄蜗淀。    刚刚讲了很多挂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俏编。首先是效率问题渤森协,要调整警告反应的时间粪切晒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澎完?警告干预是否可感知与理解位帘昂?第二是相关性急旧睫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憨?是正确的警告凸,还是漏报或误报兼糖炮?比如说路前方有一辆大卡车链,系统把它误认为是高速路交通标志牌郡里咐,而不给任何警告权购,这个明显是漏报酣互。但是反过来说腥缄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀江酚,从而警告干预船缴呢,这个就是误报石尝唾,这也是第一类和第二类误报的区别逝。最后是接受程度肝哗攘,警告是否很高程度被驾驶员所接受窍飘畏、并配合纠菩届?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帅褐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兽省苦,所以这三个因素之间要互相平衡丸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程温蹲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔑欺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夺五梦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泡荤秒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祥卉?是不是因为最近自动驾驶眉、无人驾驶炒的很热伎?同时还有一些顾客在问醇,自动驾驶以后齿太绒,我们的驾驶乐趣在哪里泊蛊?因为很多人喜欢操控辈问贪,喜欢在山路或者赛道上开车嚷。    我们完全理解这些考虑陡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呸,今天早上我走的是中环劳,走走停停沽为,就像这幅照片中般的拥堵尚化镐。当然襄酵熊,交通拥堵也不是中国所独有陇何耸,随着城市化进程的加剧矮秒驹,这是全球性趋势共谴。请问这样的驾驶乐趣何在辩唉年?    除了拥堵侨菊苫,还有安全问题怯虎磺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绞痕。城市化的发展也加剧了空气污染付扣乏,以及可持续发展与能源的危机廉鞭。对各位顾客来讲坛锤躬,还有实现实时互联和出行便利的需求课喜。    所以敦钢盼,自动驾驶对社会班、环境和经济带来的益处是多方面的忻。首先始霉秒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抱誊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屡挺,即使提升不到100%安全随荒甫,但是97%碎撕鲍、99%可不可以愤磨?自动驾驶还能连带产生其它的好处事茨,改善拥堵蕉、节省能源消耗闲场、减少大气污染朴筒绒,以及使旅途时间利用更高效妒奋秀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唬掏伤,但我们说肯定也有挑战擒别良,世界上没有免费的午餐粒。对于使用者来说许镶,有人机交互的挑战缉帕抚。还有失效模式控制达,万一系统失效以后玻缴,怎样用冗余系统来后备控制请酶。有跟其他车辆系统的交互洪许险,你不只是一辆车单独行驶在路面上人相。怎么感知环境鹅舶敖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知限。还有最后一个把趴,再好的系统灿椭,当顾客不当使用的时候韭龟,怎么做这方面的技术应对处理腻涧茅。对于车辆设计来说棋掳米,还需要各种各样的冗余系统做后备皮珐垫,确保自动驾驶安全布诬瘸。    其实寄,自动驾驶不光是技术问题喜,更重要的是对社会和伦理的挑战寒,大家是不是能接受楔?首先辉投,什么样的商业模式萍烈返,是我们现在继续卖车的模式蓉铝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式樊谅颊。基础设施的改变邵匆,比如说车道线糜、公路标识的统一串线豆,这也是非常重要的烦康式。还有保险公司是否接受寂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任商旅哥。最后是公众的接受程度腿,法律和法规的约束梅势,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踞,从而也引发了很多相关的讨论胁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掸?我们非常明确瑟,这也是一贯的战略巷赏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者计,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褂。    这里举个最近的例子发,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洞,已经在欧洲量产上市虚核,今年下半年也将在中国投放市场莎醇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿切,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”究襄顾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膜署凰,而无需跟随前车猴层缮。要知道嗓嫉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牧布。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亮氦纱,那就是到2020年溅潜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挟。这是沃尔沃汽车庄重的声明存抵,也是一个非常具有挑战性的目标川借,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陪氰?    我们认为首先要充分研究吮,通过真实用户与真实交通力睛庙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莎。还要多方的合作魏,沃尔沃汽车通过与包括供应商陌、大学研究机构冕秘,以及政府部门在内的强强联合拖抖,来应对全球挑战诽县隶。自动驾驶之路没有捷径纱舅肆,就像练马拉松一样倦悄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沙腿洪、循序渐进的矫恳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全损狼,我们走的每一步也都要以安全为核心侧技。我们要以客户为导向乾借蒋,通过提炼典型路况荡,悉心定义测试所用的通勤道路效夹豹,同时尽量控制风险付疽驶。在技术成熟之前驴,必须反复的测试块,以保证安全与可靠衅稗普。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试排别适。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谁膜爱:要验证对社会和经济带来的好处瑞旱,是不是适合当前的交通环境默,顾客凉芭、社会公众的接受程度献,还有道路基础设施的支持是不是充分括堂弧,与其它车辆和道路使用者的互动韶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓖看行,真正的大规模测试将在2017到18年性雷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车独蓖琼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墒雾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厦苛奇。    上图右边是哥德堡市区的地图底间拦,这条环路相当于上海的内环或中环辩,即城市高速交通路岁聘,是没有行人嚏、自行车戳澈妓,也没有交通信号灯节床。自动驾驶测试者是租赁顾客杠份,由他们来做为日常通勤车使用驾驶画膊。在驾驶过程中芬鲁聊,允许处理其它事务我馆,从驾驶员监控到不监控钩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弗壤。    这里我要讲个非常重要的概念侥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶未。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段檄锤钦,驾驶员还是负责监控和指令四居,必要时筛,还应尽快接管人工干预封弟,所以还有不少局限性称锭林。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甸飞据,车辆负责监控交通环境恨独,根据路况决策和反应糕秃抚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笆假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已通。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔼投棉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峰,驾驶员需要对驾驶负责妇扭欧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荤翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶波垮惺,或者SAE第4级的程度钱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攫咖。可以看出臣普详,这是两个阶段之间非常明显的分界线侍剂熟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丢伴燃,简单地讲淌峭,是通过多传感器融合秀祷掏,包括单个或数个摄像头了窜似、毫米波雷达褪、激光雷达艇、超声波传感器等星暇虫,加上云端和高精度地图硕,来感知周围环境荆,评估路况和交通状况瞄垂,相应决策与控制丰死痛,最后通过制动方须泉、转向和发动机系统来执行干预天邻肺。处于安全和可靠的考虑撤羔,我们有备份系统翁教,冗余的执行机构寒羔碧,万一其中一套系统有问题腥岭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赖既。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司省,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅败。2017年钉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证签谴,随后我们将在中国步漠锌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矾徒稗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哩虚,自动驾驶的远景又如何痞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痹麻。如果大多数车辆有自动驾驶功能餐,车辆可以与人如谎刹、车事、路互相沟通伸樊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隧刊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜容,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时几广缄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任府霉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺透食掇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墙公。 责编疚泊富:李芳" "   从很多角度来讲揭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卑火贬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匆卵,国产化是必须的道路此。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碧瞄跑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市触卿,能够接触到更多的消费群体搁山。在网络发展策略方面善洼靖,我们会更加看重网络的构成形式弄,像城市快修店尝松、售后维修中心裙、维修工厂等酗就涟,主要目的是增加服务的便利性匹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钎粪妙。    上周末(7月29日)焦涕靖,在接受采访时罐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郝,回答了中国经济网等媒体的提问陆苦,内容涉及国内高档车市承颈喔摺,宝马在中国市场的发展战略渺谱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尖筛九,年轻配、专注俗推,富有亲和力;与媒体的沟通自然棚、坦诚灌溯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姜券爽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时信,刘智说疟解,中国经济发展已经进入一个新常态坷凌场,就是从高速增长进入一个健康泰窃帅、可持续性的增长公杆茬。但是巩虚滤,随着经济运行质量的提高撅蠕前,每一个百分点的增长翘嚏钞,都是一个不容小觑的数量闪。把这个结论放到豪华车领域殊,我们所存在的这个行业财葱,应该不会有前几年爆发性的增长盗撼,市场会以一个比较稳定屏懈穿、健康泊呈握、可持续的态势继续发展武。就宝马而言潘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岸惋。比如寂酞藉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啸脯拼,而是把新车列鞘去、二手车奖码眉,技术保险倦,国际式售后服务一起发展设钙陡,我们叫“利润四驱”挨新嫉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摆。    今年姐,在集团诞生100周年之际鸥碧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乱锈。那么境秦,这些战略在中国市场怎样“落地”奢?刘智谈到律锻试,宝马集团刚推出新的第一战略浚逻辽,其中的很多元素不仅是契合中国市巢康合稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊具莎高。他举例说氨靡,宝马提出的智能互联概念穿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韭泞旱,领先欧洲10年以上舌芳鞍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠。再比如新能源方面唐柔燃。中国政府强调敛,到2020年新能源车要达到500万辆衬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捅卯,包括纯电动和插电式混合动力车型蔬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摹九鸡。所以在新能源车领域菩筷仙,宝马会加大对中国市场的投入凹培。因此寺疚,“从很多角度来讲疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”标,刘智说掳校。 BMW i3    随着本土化战略的实施圭掀稀,高档车市场国产车型所占比例越来越大佩灸。那么考,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的双妙?刘智介绍说犯,目前扇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晃。在几大豪华车品牌里面糜,就进口车的销量来讲谴,宝马应该是最大的袖冲度。我们对目前的状况还是满意的浑骨袭。因为这本身就是在我们的商业计划内顶赣檬。    至于将来愤薪,刘智强调歌猎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾,必须在中国取得成功欣聚吠,在中国取得成功磺奢,国产化是必须的道路”文。所以饯瘦古,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椽嗅卷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心口考,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耪博搪。不久前秤惧鼓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场憨蛾巴。从长远来讲澈萎伙,国产车型的占比会越来越高蚂。 全新BMW X1    近年来晨,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛾抵吭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢互苹?刘智认为炕,应该说抗,这是一个行业性话题萌痴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辖,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔公,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势税。就今年上半年的情况而言啦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚷。对比去年的数据屁持,我们发现啦,不管是在新车毛利含,还是其他业务板块天瑞,尤其是在售后惨、二手车涉、金融保险等等几个业务板块荡,我们都有了明显的进步洛。因此踌,他觉得蒙:“目前坛乘酗,宝马的经销商网络是非常健康的”淘按。因为殴挫,随着中国市场的不断成熟岗衫忻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痊乾俗。从厂家的角度来讲蒋备畦,我们也不断调整新车的供求关系掳,调整车型的配比懒倍苍,调整商务政策酬沙垮。综合下来苫,应该说目前宝马经销商网络痪,处于一个非常健康的可持续发展状态晨巫仙。 全新BMW 7系    那么块,比较以往吨艇,宝马在经销商网络的拓展上吭,节奏会不会放缓一些领匹蹭?刘智表示忍,在经销商网络上呵素,我们仍在稳健进行拓展搞,一步一个脚印地往前走登耽。从绝对速度来讲遂,或者是从增幅来讲构价,因为基数变的越来越大饭匹超,所以这个百分比是越来越低的肉,这是很正常的渐。目前田洼,我们全国的零售网点超过了五百家拭浅,覆盖了全国所有的省市自治区屎慧肚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替糖,覆盖了很多中小城市悸窟信。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亭诧讽。在网络的发展策略方面佛,我们会更加看重网络的构成形式结,并不只关注于网络的数量坟。所谓的“形式”就是像城市快修店始炽、售后维修中心沃短、维修工厂等等一系列的体系概念定滩。主要目的是增加服务的便利性疽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竣水毯。对于经销商方,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孝瞎,让他们有一个非常健康良性的发展记。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北jing现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中zhi出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,shi终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时zu赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY