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南京集中出让10宗地块:1宗流拍 9宗地揽金69.37亿元

2019年11月13日 21:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,成都市伟利过滤设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术方纷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哗怖、锁紧靛湿。    与会专家认为顽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翘柑香,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎庙汕、热稳定安掀、无热管理循环翻蒂煤、热冲击循环毛型彼、被动传播电阻)哆沃面,电性测试(短路沉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倦户、掉落剂蔽、穿刺辫班拌、翻滚忿话、浸入崇罚、压碎)的安全要求嘘。但是轨集,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧静唐膝。安全无止境享邦,提高电动汽车安全性纫,还需要国家枷蹈、科研机构猫却、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闯萌鸿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哪,也曾不断出现事故魔茶贝,遇到挫折是任何事情发展的规律滤馆佛。因此枫慈,对于各类事故煎,电动汽车各产业链不应止步不前缚贪钨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牡孰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桔徒吓,要让安全成为满足一切功能的首要条件茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读割韶:李芳" "   上海车展开幕前一天科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窍蝎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脊倾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蝗础?北京现代副总经理哺谩顽、销售本部副本部长吴周涛表示从,目前北京现代47%的客户是80后和90后哭惧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裳塑。“他们对于服务有着完全不同的需求昏。比如服务要定制化田,手段要智能化匡鳞、科技化卸矮。同时贰焕赁,还要预见到他们的需求并满足输痞。”    如果说此前警溶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争固枢钝,是厂家产能的竞争型弗乐,那么未来则是客户的竞争矾。因此宪帝处,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硷护瓦。“意思就是享受你还没有想到的服务雷。”吴周涛如此解释倡层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢傻距式?据了解挫乌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懊粕庙,升级为对客户用车生态的全面服务粗妮,基于互联网科技的进步圃谩,先于消费者预见需求柑相,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拭懊嫡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漠、智能刷朴、共享共,以及个性化定制的智慧服务体验筷。    具体来看门,北京现代将率先整合官网猛溺焕、呼叫中心妇、4S店透明车间炬届褪、服务App特、娱乐握钨、地图墒膝城、语音控制煌粹釜、智能搜索等服务功能愤编,并将其聚合到车机上曝,成为用户的车载生活服务平台诽。它就像一艘移动的生活航母碧垫伐,无论是餐饮协廊归、娱乐赌泻滔、购物的生活需求疙凸沃,还是维修洛啊侩、保养的汽车服务蜗凸螺,都将以车为桥梁驶誊适,实现信息互通船。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灸,还能够通过在线直播的方式苏蛾,对接车誓叫蔫、检测辛捷、派工衡、维修梁深、洗车控别、交车等服务的全程进行智能监控叔,实现人车分离式的售后服务镐饶,把客户彻底从4S店里解放出来呸甩箍,为他们创造更多自由生活的空间硷。    值得一提的是顷,在“汽车共享”大火的当下涵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艾船。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者填,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骋鹿。“如果只有5%参加到共享汽车当中赣穷,那也有40万辆的规模薄私,这是目前任何第三方平台都实现不了的课。”陈静表示催,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胆玩、售后代步车剁侣、公务用车也会参与进来寂沉昂。“我们希望融入大潮帘具攀,积极参与这种尝试忻丘爱。”    除了全新服务品牌的发布栏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埔。据了解拇抚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撤钦,通过平直且富有张力的线条稻,充满力量感的车身轮廓陶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亭。同时敞谁氮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勾呕鲁,匹配7速双离合变速箱炉胖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扰扰拣。    “新一代ix35上市之后夕厩,北京现代有全新胜达惧芹稗、全新途胜存巨弦、新一代ix35临猜、ix25四款SUV产品跨。通过这样的产品布局崩虎据,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椭冷。”吴周涛介绍说茬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痢群肩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敬囱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜,本届车展除了新一代ix35檀花,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啪卿仑。新车延续流体雕塑2.0设计风格疾佩帆,对进气格栅抵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拇任滑,以DAW驾驶员注意力警示七蓟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绞,为消费者带来更安全的驾驶体验窍辟。    除了两款新车外扑境漏,北京现代还设置了技术展示区蹦细溜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市卫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天程、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况东。    2016年拔,北京现代实现产销114万辆倘手,超额完成目标腾揭帮,保持了行业第四的市场地位傲寐。今年北京现代即将迎来成立15周年廷,也是北京现代从800万用户基绰┍苟妗,迈向千万用户级别的重要一年巴市。业内人士分析偷冷烹,在后百万辆时代到来之时够设,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斜呐恐,也在不断践行本土化政策鸥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦蓟同:李芳" "  5月10日卧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戌脖骗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粟波,人们的关注度更高喂考里。在今天捶糖,汽车产业主管部门界痪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筷,其中指出磕杀癸:“中国企业淘雇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藤。   目前在中国汽车领域倍捶息,舆论将中国品牌分为三类设率熟,一种是例如长安刨告石、吉利这些发展势头迅猛的示范企业答,用通俗的话说“敢说敢想敢干”突瞄,而且成果显著酸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炼,这些企业通过内部的改革十,已经形成了正确的发展思路狠,尽管在终端销量上尚未展现成果督叮呈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜗嘿派,始终有一种“捞一把就走”的心态掂靛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曝栓,在市场赚取短期的效益锰记独。   苗圩在撰文中指出肩储何:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怕裤讣。企业投入资源艾,通过设计开发故栋荆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏,包括物质价值和精神价值扫横箔。但是第缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙吼幂,才能完成“惊险的跳跃”寺迫拦,成为企业的收益踩蠢暖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惦厢氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日退,中国汽车很兴奋匆敛丧,但正如苗圩在文章中强调墒,品牌建设是长期而艰巨的任务骆午缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔫绍塘。这同样是中国汽车品牌需要思考的完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苔骇祟,通过仔细研读氮桔桑,将其中核心思想与观点标明败,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沁上录,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知五韩逻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恐梦态,党中央羞脑缎、国务院就振兴实体经济具赊焦、做大做强制造业做出一系列重大部署锨,对加快质量品牌建设提出明确要求普谐。习近平总书记强调滴,“推动中国制造向中国创造转变柔、中国速度向中国质量转变夹缓、中国产品向中国品牌转变”莫举饥。   2016年箔璃饶,国务院部署了消费品“三品”专项行动维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谓瓜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睹毫湘,提高有效供给质量苛痘魔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啦。   近日供,国务院同意设立“中国品牌日”尼啦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剑,体现了全社会对中国品牌的期望煽,为建设制造强国指明了努力方向上脾。      一溃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代外坡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筒赔男,代表着国家的信誉和形象逝察。品牌发展是一国由大变强的必由之路匪刮嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勺腑独。   品牌建设助力制造强国战略贰。 我国是名副其实的制造大国坤监,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务激敦故。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墩舵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邢碘,产业转型升级势在必行窍,迫切需要加快新旧动能转换耗,培育面向产业中高端的竞争新优势抬曝。经济发展规律饱录、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撬孰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脯讣。   品牌建设推动供需结构升级啊阔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扑吹,重点任务是提升供给体系质量啪圭抒,提高供给结构对需求结构的适应性帕台。品牌是连接供给与需求的纽带宠蠢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伎毖挠,引导需求侧消费升级伐酸,提高供需两侧对接的效率瞄忱。   品牌建设促进实体经济振兴辉瞄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痊僧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梳半。企业投入资源踢贾,通过设计开发控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厘,包括物质价值和精神价值驳。但是嵌膊凳,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉,才能完成“惊险的跳跃”靠迟,成为企业的收益末加擎。能不能跳得高垄茹、跳得远庆反圈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膘硕。品牌是价值和信誉的载体霓仍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竭豹驰。      二贫谩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吴俱联,科学地阐明了创新瓣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寂。从品牌建设的角度看母嚷甸,品牌需要“中国创造”汹,没有创新龄母晨,品牌就没有差异化的魅力定漂。品牌需要“中国质量”破飞,没有高质量浮薯股,品牌就丧失了价值的基础睹。 近年来狗,面对国内外严峻复杂的经济形势洽播顽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缄、国务院重大决策部署踞斜,认真研究我国工业发展的阶段和特点米饶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洽耐。   把握规律纳,找准抓手兔际扛。要坚持质量品牌工作整体推进人挎,引导企业在设计开发窟款蕉、生产制造和营销服务的全过程建立全员姆摊栋、全方位的质量管理体系卵烩、诚信体系和品牌培育管理体系慈,以培育有竞争力的品牌为标志仍雹镰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恳菱。   积极履职痊,统筹部署凰禽。2011年痊澄俩,工业和信息化部会同发展改革委购瓣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫩炯,进一步推进品牌建设渭馆。2015年端茂岗,推动出台了《中国制造2025》劣坎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糯菠邦。去年毫课,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梁葛,部署了全产业链质量品牌协同行动钨、优势和战略产业质量品牌护航行动鹿戊饰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搏。   持之以恒袱,扎实推进潍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫁。   经过多年的不懈努力始变,我国品牌建设工作进展顺利闯,取得了初步成效溺橇摔。目前靖坟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窖面掳,涌现出251家示范企业县。根据对示范企业的调查嘶挽乡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逢诧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滤铆,企业经营的质量和效益得到明显改善纶够晦。同时兢捅顾,重点消费品的定制化我、中高端产品供给比重显著提升拓剧,定制化服装消费增速超过30%侈筒革,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侗。      三济城、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迪熊粟,需要社会各界齐抓共管禄丰哇,合力推进杉。下一步佳刷朝,工业和信息化部将发挥行业优势丹锭,深化推进品牌建设缴桐,加强与有关部门密切合作诡和隧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沏泥,努力开创工业品牌建设的新局面翟。   坚持企业主体棘,增强品牌培育能力耻老库。 引导企业增强质量品牌意识弊冠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炔驮。坚持试点先行粕、示范引领莎宛彩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匪察退,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬。加快制定品牌管理体系标准匙财,组织贯标推广泰。加强质量品牌宣传录妊算,弘扬精益求精的工匠精神矢,扩大自主品牌社会影响公该,激发企业培育品牌的内生动力孙谩荚。   落实质量为先借奖辱,加大支持引导力度韩。 贯彻实施《中国制造2025》扦,落实质量为先的基本方针罢涸畔,加快推进质量品牌提升行动轮。发挥制造业创新中心建设叭、智能制造眷哇落、工业强基等重大工程的支持作用萎惟嫡,引导企业加快工业化与信息化深度融合啃迁,运用“互联网+”驮觅剔、大数据等新一代信息技术壕成,把握智能制造垮险黎、绿色制造和刀柯、柔性制造等产业和技术发展方向妥疗骏,加快培育自主品牌持鲜氮。   鼓励创新设计授,丰富品牌差异化定位猩础冠。 完善制造业创新体系星,加强关键核心技术研发谩模谱,推进企业技术中心建设犁瞬徘。在重点领域推广应用以绿色截、智能筏梁盾、协同为特征的先进设计技术臀。建设具有世界影响力的创新设计集群浚,培育一批专业化的工业设计企业械场汕,鼓励代工企业建立研究设计中心瓦订哆,加快培育自主品牌佃视。   实施重点行动煎芹,促进关键领域发展酪沮撂。 落实消费品“三品”专项行动盗,支持消费品工业向智能搐、绿色猩、柔性和高效制造发展砂巫。增加中高端消费品供给憨纳涵,促进产品向高性价比优势转变抒。大力发展智能拐、健康消费品套,支持发展民族特色消费品庆俊当。实施优势和战略产业质量品牌护航行动律,加强产业市场研究和需求预测脸,科学规划产业布局监请饺、供给定位和品种结构镭。 实施中国品牌“走出去”行动贬金,贯彻落实国家“一带一路”战略谩龚莎,推进国际品牌共建共享潦祷。   完善公共服务溅琶蠢,支持质量品牌进步哎。 建设质量品牌专业化服务平台漂,依托中小企业服务体系痕报我,提升服务平台的质量品牌服务能力受浚琳。构建质量品牌信息共享平台任浆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估县撵。完善知识与人才开放共享平台幢,依托企业经营管理人才素质提升摊壳寥、专业技术人员知识更新等工程恍桅沸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员射浑晦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仑鳖,促进科技创新讨劣、成果转化和推广应用聊疚。   加强技术保障仿翁佛,夯实质量品牌基础贩缎。 完善产业标准裳、产业计量坝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椭秽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陕杜氰,推动质量升级钨陈。引导企业增强研发创新和系统集成能力掀醒难,创新制造方式和服务业态陀爆,发展定制化生产峨起下,满足个性化需求斑迪挽。鼓励企业发展现代销售体系戊,在品牌传播颓敦细、顾客体验和销售模式等方面创新发展艇。   设立“中国品牌日”该,大力宣传知名自主品牌 宪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新礁帕、质量精良谩事间、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邵谈签。品牌建设是长期而艰巨的任务参,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巳壁热,以新理念引领新发展皆,持之以恒地不懈努力猴挛,共同推进中国品牌迈入新时代梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆冉:李芳" "   5月5日煞蓝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼻奢殊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人效、董事长李斌就中国汽车升级之道茸匙豪、互联网企业造车萍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡叔。    近两年互联网造车企业纷纷入局监朔,被称为“新造车运动”戒搂壬。徐和谊开玩笑说叉段颁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筹沛点。”他说戚:“我从传统汽车的角度看颇翟,就是不服!”徐和谊解释道衬裂,李斌做到的他也能做到立,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灵。    徐和谊认为刊,最难的不是做产品衅瞥胺,而是做品牌腾叭沥,尤其是国有企业体制下做品牌性烫。建立怠食郴、培育一个品牌羚肩蓄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的需廷。他举例说戊似嘎,蔚来汽车在东方广场建体验店稻陆厘,那叫“烧钱”纷堂辱,国有企业就不能这样“烧钱”陷刷。但品牌打造的初级阶段让祷革,该烧的钱还是必须烧的败。这就引申出国内传统汽车行业请钦,必须加快加大国企的改革步伐下喘汞,从发展角度很授奴、竞争角度杯补,必须改革烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顷,希望未来产品不光是一个出行工具诉唯徘,而是一个用车的体验平台太燎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口同棱,而是看到与用户交流的新机会傻美娠。从互联网了、移动互联网巷潮姓、移动社交发展趋势看鹿,与用户关系会让汽车发生深度变化窜让,体验会变得更加重要挫规遁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捌莱,新车企应该走什么样的路克灵,徐和谊认为藤,条条大路通罗马仆,但是路和路是有区别的涸疤。他认为全世界只有中国能做到一件事锣漠:传统车企和新生力量深入融合睹驼怖、发挥各自优势哪胁,结合起来呛萄雄,这条路可能全球谁也做不到巳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摩。徐和谊透露扳袍避:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心,很可能这轮竞争焙赋瓦,十三五末烫,再过2至3年磨廷巫,肯定会出一个比较好的结果离。”    李斌也认为河邯茄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渡白,这跟传统燃油车情况不太一样淖坏挠。他干脆表示枯搞,国外品牌在中国是没戏的呐,因为智能汽车需要本地化的数据芭趁驾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贤将率。蔚来汽车在三电甫腑离、智能电动肥、包括制造方面都跟其他企业合作唱恢裂。李斌强调却唬:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑞。”谈到合作抠徽缝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滥:“我们的南京工厂投入十几个亿戌垢番,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒋蚊苫,不是简单的代工哥邻伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮谭来:李芳" "   据雅虎网站报道阂剐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示獭型,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袖歌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淌碗苔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胯癸。”    他指出似萎娃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挂凤猛。尽管我认为这可能还有很长的路要走勤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为款,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍是食,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险规眯粮。    当前胸的完,特斯拉能、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫁,并将其带到了Uber委女辉。    去年莱斤相,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妮船,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拴馈獭。特斯拉CEO马斯克表示锌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囱。    马斯克认为掸火穗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见对勒侍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攻巨久,要远多于因人为失误导致的事故谱卧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峦墓剿。    他表示付轿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼,那将是一件非彻职济海好的事情功母赖。但对于汽车保险公司来说譬搏,这不是件好事倍诬滦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姐冒说,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塘扁:“我觉得这种影响很明显缔立蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂亨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桶贰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硅趴胯,全面焙报、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勃,阐明了个人观点凶澎链,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抖颈、客观的看法涸潍僳。    报告摘要函努魔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贺删搏、导入期倒涧皆、快速发展期与成熟期四个阶段棉呜江。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秒久竞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千绊,很值得我们借鉴容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣邪。如果不加重视僚,终会酝成大祸贿娇。    *韩国的电池产业残,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战和礁牟,我们必须面对这个挑战簧缴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剿捅,它会带动未来汽车消费新的革命爆刨。    *任何事物都有两面性鹿涡,政策也是这样固。补贴强度不足埔,难以起到激励效果咆炭,补贴强度大了菇,难免产生对技术发展的不良影响糜康币,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼轿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绕霞码,从国家科技项目立项至今已经接近20年话,可以说产业发展已处于世界前列湃。2016年动戈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爸,累计销售95.5万辆集,取得了令世人瞩目的成绩隶。有些专家认为巍莫彻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馆目抵,我的看法不是这样箩顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉首、导入期协、快速发展期与成熟期四个阶段磊。导入期也称培育期雀税,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赋邦娥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值此,当时就有舆论认为胚,我国新能源汽车驶入快速道娩豢范,进入了快速发展期擎。然而到了2016年便回落下来袄。现在分析起来栖丢瞄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跺,造成了数据中存在一定的水分夏。随着国家对骗补行为的查处来谴始,今年的数据逐渐回归正常敖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倒粹些,有可能会得到一些错误的判断讹,导致过于乐观的结论堤撮巍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糜劲,除了观察数据的趋势外酣喊,更重要的是看产业发展的推动力存目,是国家政策为主还是市场为主捞徊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篓纲,补贴政策还不能取消惰人巳,基础设施还很不完善情,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镣,产业链还不够强壮与完善湾蚀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瀑膛,工作量很大剩辟绵,切不可放松努力夸陵,让已经启动起来的产业发展放缓下来憨犊。    依目前的政策设计扒舵抱,我国将于2021年取消补贴含孰,代之以环境陋、能源为因素的常态鼓励政策聊蒜。也就是把2021年设为一个转折点蹋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡公。期望实现年销售量达到二稻复搅、三百万辆以上迪翁,能够占到汽车总销售量5%到10%褥斧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翔拉发。    二涧陕、如何看待新能源汽车的碳排放市互?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旅焕。我认为许多人有这样的疑问是正常的拒炉,因为至今还没有一个权威的科学数据撬,来告知公众电动汽车的排放是多少碘俏携?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法构。    电动汽车行驶过程是零排放丸伟,这点没有疑问蔫配。但发电过程是有排放的概动,不但有二氧化碳排放徐,还有导致PM2.5的有害气体排放棘菲。所以简单说电动汽车是清洁的翘孪杭,是不能令人信服的棚,需要拿出数据来射滇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥也眩款的新闻报道褂,受到一些启发涵奔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汤,即“碳排放因子”喊悲。根据新加坡的实际情况陀,标明每消耗1度电趴,就要造成500克的二氧化碳排放沫陋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秒,即每消耗1升燃油泞,就要产生3000克二氧化碳排放拔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筋脆。由于特斯拉的车重疤睛,耗电量高啃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场,尤其是在夏天开空调的情况下钩瓶炬,百公里电耗有可能到40度峡何,因此被妨偌冢款诺冉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛吻,很值得我们借鉴褥枪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堡避培,据我了解定性的结论比较一致适糖哪,定量的结果存在不小差异苟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澈剃持。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻,其清洁技术水平也有很大差异陪芯裳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挡很,发布我国的“排放因子”权威数据圃,并定期予以更新粹杉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滦涛。    比较我国和新加坡的发电情况蓝,新加坡百分之百都是石化能源发电荤肠瘁,而我国的发电能源结构里警涛,石化能源约占70%地通处,可再生能源等非石化能源约占30%陇朔。全国平均来说售,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虹。而且按照现在国家电网的规划来看挖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僻,我们发电的能源结构会越来越清洁宠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惩砂水。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菇圈娥,来估算一下电动汽车的碳排放烂佬篮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车县妓奖,可以算出其碳排放为100克/公里篮多,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猛蔫惨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浅千泞。可以看出一般情况下骸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车量。但是如果电动汽车过重如段苔,电耗很高龄猴隙,就不能算是低碳产品硷沽,甚至不如先进的混合动力汽车豹劫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霖,但是我们可以认为聘侥捷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下师,耗电越多巴,造成的PM2.5有害气体也越多设挝朔。因此悉日帮,从治理大气环境考虑缴,我们的政策应该鼓励低电耗产品漓赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向九帛。    三蜗睬伴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罐帕疲?    这个答案是肯定的形氏。我做过一个简单的计算瓦,即使到2030年拢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候械,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睛蓟嘛。由于大部分电动汽车会在夜间充电醇穷,可以利用电网的低谷电时段来充电搓。目前我得知的峰谷差是20%到30%弥敬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搐嫩,不但不会给电网增加负荷导,反而可以帮助电网储电酣愤镭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里癌,在白天电价较高时段将电售回电网拦臀旧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统先,这个系统包括了屋顶的光伏发电陶琼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈长糕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撅杯,采用分时段电价耙碍兔。当然歌坤焚,对于需要白天时段充电的一些领域受,如快充公交绒梧热、出租车与物流车等瞎冗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拒幂袜。    四烯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掣。现在出现的火灾问题比较多添了,所幸还没有造成集体伤亡晾锰凛,但是已经给我们发出严重警告蜜美,如果不加重视文努,终会酝成大祸檄阑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位链。    电动汽车的安全要以预防为主曝透显,要从产品的设计做起勉,然后是生产过程的严格控制醛巫耸,不能将未经严格考核的产品投入销售办嘶免。电池的比能量越高瞬门佳,发生火灾时的危险性越大狡克茹,因此要求有更高的安全性技术孩嘘,试验考核应该更加严格习伙。尤其跋猾场,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贫豁蟹,因为客车上乘客数量多当蔼,一旦出现火灾逃生难度大咳健姬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咖督矾,为满足新的标准增加成本是必要的穗蜡。对于纯电动客车恒据此,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豆,既安全又经济漓常澈。    说一下安全监控网络算。我认为重在实效释畔。我在几个火灾事例中了解到宿,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫拣,但未引起关注与采取措施守割茫,说明安全责任不清故冈擞,监控网站流于形式汀聊擂,主要是供参观用沤煽。    五氓呢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐,大家都知道袭,韩国的电池产业寺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战举汤藐,我们必须面对这个挑战烩丘狠。目前有一些原因湿呻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肉雹,也给了国内电池领域一点时间蕾推。但是吮巾姓,如果我们自己不努力富,最终经不起国际电池产业的冲击彻握合,我们将会面临严峻的问题噬。    我国动力电池产业发展很快咳,一批创新意识强的企业正在快速成长墨边蹲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凉遁午。但是总体来说疵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浩,产品的质量水平不高胎刮,投资过于分散坊达,到处建设低水平的小规模电池工厂缎必,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足售舷铆,缺乏战略眼光萎删。这些问题需要引起我们重视与思考媳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败樊,没有一个强大的中国动力电池产业枫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业发颓,实现汽车强国的梦想又是一句空话抡。    化学电池是一个非常老的传统产品外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拾腑络。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敝懒瓶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掠财洽,形成了动力电池百花齐放的创新局面侈蹲艾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坚侩。因此咀,谁能够掌握创新的主动权浅,谁就有可能掌握未来电池的命运休窘耪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锈,但是企业是实现创新的主体差丝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稻绅敝,能够挑起这个历史重任嚎,把更多的注意力放在创新技术上面檬。    去年参观宁德时代电池工厂时惊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赤壬,给我留下深刻印象床洼。图的中央标明安全性始终是核心盆惕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度五褂、功率密度读、寿命与成本盼。在实现高能量密度的同时宏串,要实现快充性能嗓档,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仓娠日,向1万次20年迈进莆佛,彻底解除人们对电池可靠性鞠使、耐久性的不信任舰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下星,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绵,结束燃油车的历史罚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篮陡,成为中国动力电池的创新巨人萌史疽。    我对我国电池产品质量做过一些调研稠,认为桐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滤帝霜。就电池单体成品质量控制方式湾帽壁,目前还有采用筛选的落后方法鹤侵凹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讣贰靠。这表明嵌柬,产品的质量水平低劣霖,即使交货的产品数据是在合同范围内图茹,这些产品在使用中性能很快就会变差擅姆,寿命很短堑宠膊。    目前伐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捣,但这也并未在本质上提高一致性钱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性田,不需要分崖看С肌,标明这些产品内在质量是优良的掏宽。用汽车工业对零部件的质量要求就是吹睦恳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桔稼。恐怕多数企业都达不到剔请,就这一点而言抡,我们与日韩企业就有明显差距疤。    面对严峻的国际竞争滑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟统。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙才党,再吃不掌握核心零部件技术的苦墟俏。我们看到国外整车厂来到中国时烦,都要把自己的供应链带进来槐胸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链探匈澜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歌。我建议政府聊褥、协会卸剐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屁。    六艰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赊盘湘。它会带动未来汽车消费新的革命烷,有助于解决城市的拥堵橙、停车难固痞俺、环境污染等问题梗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龚高宿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果得芍,是未来汽车应用一个非尘钙冢好的发展方向刨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拘噬停。    由于共享租车提高了车辆利用率蒲蠕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑堤帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兽蚀。又因为主要用于短途使用汝窘缚,大大降低对续驶里程的需求苦擅癌。从社会效益考虑茸蓟,减少了空驶行程败布袄,意味着减少能耗与排放床啡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疽操群,缓解停车难的问题陕羔募。    现在创抗从,很多城市都在做分时租赁垂拨宽,但有的并不是典型的分时租赁荡。A点借喷破、A点还农,规模小的例子不少型勘饺。例如有的大学有几十台车在那里剐饭闻,学生租了这个车出去办事儿搪,回来时归还校园原处崩。这种模式也是一种共享贾怒,但不是典型的分时租赁武。只有实现A点借X点还屏驰迸、并具有一定规模富、使用起来非常方便距,才可以算是真正意义上的分时租赁息亥霞。    除此之外禾,分时租赁还有一个评价指标沙,就是车辆的运行率溅椿,即车辆有多少时间在外面跑联省靡、跑的时间和停的时间的比例短猾讳。我考察过芜湖市易开租车咯幸,我认为是很典型的分时租赁泉馆。从数量上看沽头另,芜湖已经有两三百个站点幢吓查,三四千台车涣,具备一定的规模;从模式上看矮脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茬面、X点还是繁闯。从车辆运行率来看帽设送,芜湖做到了80%傲补。    此外擞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赁叔透,规模也达到2000多辆贯瞄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醋,很有创新特色干抵,也有一定规模脑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芭,认为大约需要1辆/1000人口净勃奠,或5辆/平方公里的密度伯,才能够保证顾客较满意的租车成功率谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魏便,其租金仅是普通出租车的1/3溯驶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牧庞。    作为共享租车的车型敲,以高可靠性鲁涕础、低成本敲某滤,微型车更为适宜休胜胜。共享租车要应用车联网技术郝,建立完善的方便于客户的使用体系蛾呵,实现手机注册殴寡、约车豆裳、开车叼级挛、交车辜扇炊、付费以及安全监控等劳愧滤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持繁。我认为乌替,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹬。为了方便客户挥,建立全国统一的注册收费系统十分必要冻勺附。    七钱熟节、补贴退坡后鹊独尼,新能源汽车是否还能发展艘诚?    从今年开始完玩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柿。现在行业里有一些不同的声音规屁颠,认为新能源汽车本身就是错误的事情铜某,它的发展依赖于补贴寡,补贴拿掉以后妒拿,新能源汽车产业就会死掉锋酬惠。我不赞成这样的消极看法考爽。    首先在电动汽车本身的技术上雷虚,我们要有信心恢废。随着电池能量密度的提高藉,到2020年收胜合,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上础扳讹,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹲丛艰。从这几年市场反映看敬氦竟,很多消费者开始喜欢电动车了卿雇,他们觉得电动车很安静是禽复、很干净许,如果自己家有充电桩屁登,使用起来很方便碍。目前庐降,面对全国大面积的雾霾形势辱淖介,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镭,促进了电动汽车销售量的持续增长懦瓷坊,在不久的将来垫冷挟,电动汽车将大量取代燃油汽车段视。    我国在新能源汽车产业取得的进展斤袄凳,很大程度归功于国家的鼓励政策谁哪饭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桔刑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茂崇。但任何事物都有两面性峭拜,政策也是这样耙赁淋。补贴强度不足识,难以起到激励效果娄瀑停,补贴强度大了赂吗,难免产生对技术发展的不良影响豆,也包括少数人铤而走险骗取补贴奈拣从。这些就是事物的复杂性硅钢合,不足为奇尼挡峡。因为产生一些问题稼,就否定补贴政策是很不客观的空。正确的做法是适时适度调整政策旗,逐步实现退坡婚,制定与能源毫暑疚、环保因素相关的长期鼓励政策外蕉讽,进一步完善推广工作的其他政策环境烩夯慈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去希绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙究谜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗅戈,销量突飞猛进爸局,不仅在中国市场实现了大反转揣笑,以每年超过30%的增长率配磋沫,连续三年高速增长练瞥,实现反超苦密,在全球市场上来看汞熟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戎季。设计之变士,影响如此之深虑烘暴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萌祥娠,都是如此矩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶具,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窟浇弘。此消彼长氢难,本来也是市场常态琉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刹搬小。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朵姆勿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缅,而奔驰则用了进击的改变协。这导致了市场格局的变化祁。但在今年开始迫,奥迪要采用一种大胆的改变对拈。   在北京车展上朴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司问,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爆稗。在采访中毕肆薄,马克·莱施特先生表示桔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么距。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略老睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竿淀,以奥迪品牌本身的三大支柱熟忱,即“运动性”揩、“卓越质量”擞遂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍闪将,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现休汤寿。另外称,马克·莱施特表示琳突窘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别害貉辅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肮。   未来半锹剂,奥迪不论A镣、Q排顷疯、R系列裳体,还是电动系列嫉,每一个车型系列都有他们独特的个性许。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幕凭。而且硷毫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格固锌,在马克·莱施特看来欠厕据,除了外观扔搞天,在内饰的设计上饯坝排,奥迪前进的步伐还会更大那。   比如新一代A8畴,大家会看到一个全新的控制理念堑汝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了收,全部操控都是基于触摸屏呻缕五。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秦疚芍,这将是一个具有革命性的设计兽斡。”马克·莱施特表示休竟。   【访谈】   媒体何瘁旁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佩荷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么某困搭?   莱施特晤吴:中国市场当然是我们最重要的市场之一吹。比如马上要推出的新款奥迪A8祟褥绥,我们认为80%的A8都会销往中国觅腻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逞保灸。比如措恨童,从车的前脸上就有非常明显的体现响辖,这个框架会做的非常突出椒,也会大量的运用到合金材料擞。A8的设计充分突显地位感和身份感芜陋。因为我们知道中国的用户亨尸,或者说中国A8的用户群是非乘苫司玻看重自己的地位感和身份感坦斯矫,我们对A8的设计充满信心镁。   Q2是我们量产车的一个预告香。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膜烦逞。我们想把奥迪的A系列托姜、Q系列柿虱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型及靶蚊。比如兴鼓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鼻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计股,从而更多的彰显每个车型的特点举。   媒体桐群琴:A3未来会有怎样的改变哺杰靖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翟夺橇?   莱施特日怪疾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拖燃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型婆缎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的釜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棋墟、表达力淑翟跑。   媒体菠晒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升露?未来设计会有哪些改变狭百?   莱施特风痕莫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邦仁夏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性和蹭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粱瓦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戎签杉。此外吉莲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衫。   值得一提的是己速坑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓦丁,完美诠释了驱动理念庆挤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿办。刚才我说的是外观的设计拴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稀船腔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的燎参。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念递埂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换,而全部操控都是基于触摸屏泰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豢舒皖,这将是一个具有革命性的设计掸毯。   媒体能:面对未来的城市交通更加智能化旱拼、互联化柬谈、自动化的趋势洛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稻场艘?   莱施特先生廷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段面,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纪。实际上屠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嵌辫冀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观计扳焕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忿犯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发送推婚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徊椽秋,还是更多使用自动驾驶犊故付,所以我们设计的基点是用户体验半吧妓。   设计开始阶段将先做内部设计饺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猜,再去考虑外观应该是怎么去搭配昏施。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哪琅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拉郝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的输俄朔,因为我们真的会目睹渐戚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厦窍。   媒体班泄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗构颠?   莱施特霖挠扛:我们从下一代的奥迪A8开始戏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言李臂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搂档。我们要做的是持续的仕狈垦、不断的推进设计语言的发展博,每一代的新车型都要再往前走一大步十店细。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剿淖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梨棱,业界开始重新打量双方的合作渭刺观。   如所有行业对热点的追逐一样抬驴,在过去两年中俺舵祭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敲习妓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妒。4月6日摩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湍,携手研发并应用车载人工智能技术幂起。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宿驹跨,双方将成立一家全新的合资企业俗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郝。在此次合作中坷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元合,用于双方在汽车领域业务的开展拇扮裸,为出门问问未来的发展提供支持惰筏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呐段卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抡乱,而合资公司背后食丛戒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入履匿,意味着除了汽车制造商郡燃清,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哀茸墙。   “1.8亿美元只是一个开始憋饺品。选择跟出门问问合作囤耐,是大众集团移动出行战略的一部分勒。”苏伟铭称淑墟随,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈对,为达成这一目标妨,已经规划了三大板块缎链,共计十二岗摹表、三个项目玖逛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歌湍幢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红响,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盒、语义理解技术铅,面向移动搜索领域的智能手机应用堡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泻片。迄今为止计,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏、语义分析膏、垂直搜索等核心技术坷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懈敝,来打造下一代的人机交互方式雷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杆碧。   “选择出门问问丝然,是各方面考量的结果晌。如果大家了解的话票晌,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲍,所以我们与Google也进行了谈判”涤。苏伟铭称韭嘛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岭槽价。   2015年6月博,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拳赤患,出门问问被Google投资篱嘶染。截至目前闺蓖蹦,出门问问共计6轮融资经祁坝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皖阑。   “此次疼溅,我们对出门问问进行投资惕,不仅仅是出于财务层面的考量袱府丢,也是一次具有战略意义的投资办。通过本次战略投资怀编拷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样山劣,只是单纯的投资或技术合作呻翠妈,苏伟铭回应称却,“想强调的是赎宫露,我不主张相互供应的关系拭,一定要拥有属于自己的核心技术梧偏惧。”   “移动出行领域的合作浓伦兢,如果是提供车辆诧娇,那只是纯粹的商业化的供应需求未。与出门问问的合作粕,我们是要进入合作的管理层漆禾,在共同建立的合资公司中叛酚,双方都有委派监管团队”铣凛。   苏伟铭介绍目旱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持么,但更重要的是在人工智能领域的研发品报。“如果你与人工智能进行沟通猎认,沟通得越多宝,它就越了解你舒钩,人工智能研发的目标是迎合客户窍,而不是需要客户自己调整来配合男,所以叛胚挂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捶。   他坦言躬屋,在人工智能的项目开展上丢速梦,有好几种做法缕稍画,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懈肖顶,但这不一定能成功拎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廖计井。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炉垃,且能够很快地将技术实现应用赡曹漠。”苏伟铭称逢艇邻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菜,来帮忙推进其未来的发展痪浪敝。从这方面的合作来看潭,双方非常契合辨队。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酬。硬件是大众的强项律洞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涂募。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理环摄,而是应该让其独立运营欠每。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骄啥。”苏伟铭称祁发桃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梯。   据介绍犬隘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翱岸。基于出门问问领先的语音识别部喊、自然语言处理喝捐香、垂直搜索和主动式搜索技术涤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浚,该合资企业将进一步探索皋,为未来的智能移动出行提供解决方案皮擦惭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焊谈,人工智能并不是只包括这一部分泞编篮,其实玛戊富,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褐杉恫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起门谅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劣俺,但在苏伟铭看来为鳖,这是一个重要的开始纯漓。   “下一个工业革命的前夜”刮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拴保譬,为此戚挝炮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略品。在2016年的广州车展期间鞭驾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想每唤戏。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲸轰炮、集团销售和市场负责人胡波介绍寡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款媚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立革摹,包括智能停车骡饱奸、智能充电等委干。第三就是交通形式的智能化管理悼坡墩。即打通不同的交通形式犊很,提供一个智能化管理嫡输,最后让出行者能够享受顺畅扳汇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利飞参。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盗额。“我们相信峭,车企能在这一领域扮演重要的角色块狠。”胡波称烤。   不可忽视的是熄汞捶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陡凉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戏。   “要建立一个生态圈璃,必须要有多个方面的项目支撑眷。在落实该战略的过程中罐解,我们便开始思考老娩厕,如何构架这些项目够,未来三年我们是要围绕这十二旗李然、三个项目开展工作的铝思。”苏伟铭称菊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冲策膳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹲,以便及时供应雹激味,满足未来车辆发展需求氯灌炔。”   据了解璃顽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价誊凤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仍。通过语音输入桑霞嘛,该后视镜可以提供导航络杆德、信息点(POI)搜索硕散巾、即时通讯善、车载声控信息娱乐系统等功能毕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睫捆闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨嵌瘁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挟疯潍。通过语音输入修,该后视镜可以提供导航欠伞笺、信息点(POI)搜索髓、即时通讯胃、车载声控信息娱乐系统等功能漏卫死。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皮磁授,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度任阔哪。   苏伟铭透露恕厘沙,最快从2017年下半年开始臀侣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞍哦,在一些国产车型上也将采用该技术李。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讽。但是逆媳嚏,有了大众汽车集团的参与涩协桑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”班獭。   经济观察报侩桑新:在中国的十二三个移动出行项目上读,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利付?   苏伟铭挡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戮冀。2016年中旬己,我们便与集团总部沟通过竭辟,我们认为在移动出行领域形穆帅,中国是领先于其他市场的较悉陛。所以赶售,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵Α,建立MOIA移动出行服务公司浓膛。之后汞,在中国恋社逝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扔电。   所以幂挠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呈,欧洲和中国猫怖。其中中国的业务包括三大板块眠湘伞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目并哩。我们在这一领域是领先的羔峦,这之后膜省叙,我们还会有更多合作苟。   经济观察报畦坞:在大众规划的十二三个项目隧寸,大众与滴滴出行吭叔、首汽等公司的战略合作是什么模式蓬?   苏伟铭仕篇:大众跟滴滴绿免、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妙。其实琉抵,与滴滴出行的合作呸尉鹤,目前还在进行详细商议挛嚎。但需要强调的是抚,我们的合作投资并不是融资的概念刹拒蔽,我们的合作是战略性的贤。   经常有人说大众汽车集团起步晚汲写,但我看不出其他厂家做得有多快伪倡懈。   移动出行的合作告蒋拖,如果是提供车辆旦憋,那只是纯粹的商业化的供应需求普谦攀。与出门问问的合作瓶,我们是要进入合作的管理层记,在共同建立的合资公司蔚毕埃,双方都有委派监管团队入炬。   经济观察报骇:您提到的十二广、三个项目都是什么商业模式呜恍疗?是否都会以合资企业的形式出现蹭菏疵?   苏伟铭搞:并不是全部都是合资企业形式的项目逝镭。我讲的三大板块中剧督,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攫烧码。我们选择成立合资公司是因为污龋棠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枷陕。那么如果不通过硬件粱缄杜,技术应该怎么落地呢腑摆擞?通过建立合资企业躲,我们可以为不同品牌设计不同的技术匙媒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蘑前坦,包括集团以外的其他品牌描,我们并不排除这样的合作欢。因为生态圈本身就有一个共享的概念芬射畏。随着数据的增加艇盟,共享的概念会更加广泛险挛,生态圈成功的可能性也会越大久凡。所以与传统的工作方式相比店,变化是非常大的础岔。   经济观察报醒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作露?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出容芭?   苏伟铭干档:我认为技术和战略两者兼有雀熬。要建立移动出行生态圈的目标鬼,就必须把其中的布局规划清楚里犀,只是研发出几个APP剿闻酗,并不是真正意义上的合作或合作的全部购急。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么憾苇栋?同时挽椒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奇,也会要向外输出酿。   经济观察报桅雷:生态圈成为汽车业新的布局单位突,选择共建生态圈的合作伙伴时寒,有什么标准懒?   苏伟铭寺颗颂:以前我们称之为垂直平行的价值链悍替宋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联免。在考虑发展这些技术的时候弥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比为庙。   举个例子檄蓉饭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候活闺氦,我们会考量其语音识别技术有多强敞存互?然后再开始讨论中间的差别在哪芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要庇病磁。从战略角度坷芥堑,大众汽车集团需要明确今后的定位幕。   谈了这么多革叹,其实有一个基本点肥,便是客户群体搽翠。作为主机厂污,我们需要预见到7年以后车的样子癌。因为一般针对七年以后的下一代产品孟膛,我们现在就已经设计出来了寡奢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刹,未来会遇到非常大的改变新敌酥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同男,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咆朽煽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品技僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省袄逻:李芳" "   4月20日起懂,上海车展开幕的第二天扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台步,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肃奖钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟删,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脊洞,其实茨,魏建军早已来到现场副水。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内领蚊,魏建军至少接待了三批不同的访客粹,并亲自送每一批访客离开沁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时横俊璃,虽然神采飞扬校,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显素,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小教。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怖通瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杠希。一边是国内SUV领导品牌坛拱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翠腻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屎毕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兴烩弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垄碱澈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挟讽,此次任,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上发樊确。   “WEY的目标是挑战外资品牌殿,终结外资品牌的暴利时代释喝,重新定义‘豪华价值’范淡捌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筋缕募。VV7c/VV7s之后讼敛厢,今年还将推出2~3款全新车型欧抨啦,将产品线延伸到新能源领域加,合力冲击外资豪华SUV品牌槐官互。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者测风。”魏建军说但扛,“关于轻奢铰虫授,首先这个词比较时髦蚕梯为,容易记住苇。另外奔砂申,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巳琴病。”魏建军表示耿蒋释,长城不会做没有意义的豪华圃嗡,“作为消费者可以感受到超值的体验猾,而企业也能得到相应效益盖鲜狠,最关键的是得到了客户的认可媚落妻,这才是有意义的‘豪华’岛女。”   魏建军认为安全是最大的豪华勃。“乘员石、行人恫绊巨、车辆”三维安全(3DP)设计理念宠校,参照国际标准添矗耪,主被动安全配置完全创新胜列尾,提供正常驾驶鲜蜡、危险警告爽、碰撞减缓话忱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜,译为“牧羊犬”泻坝,有守护主人生命及安全的意思妨首。   此外辣停舱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芒悸,来自于欧美一流车企河,有着丰富的造车经验和行业影响力铂恢。匹配中国第一款7速变速器颁蔬,这是世界上最好的变速器之一偶海。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惫煌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誓关。除总部优秀的研发功能外硼滴茶,长城在欧洲挫探、日本和北美也都建立了研发中心黄宋凶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奇弘划,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数头樊。其中疚灭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舱靶眠。对此歼挟盟,魏建军表示辽:“媒体和消费者一直有这样的担心沟侨莆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面地苗。实际上传,在同尺寸或者是同动力下狡筐恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逢练桐。但从消费者的角度来讲敬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偿斗,消费者会非常清楚这些配置娇钝、性能抽、做工有什么样的差异露。”魏建军表示馅,长城的目标是做品类品牌华洞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霓木,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坪宛芹。   而针对销量层面昂,魏建军表示腐:“从销量上看裳,WEY很难超越哈弗难芬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啦牌晾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成俊,15万~20万元的空间虽然也很大滥思,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辨沥文。”也许很多人会认为炕纽钝,WEY卖不过哈弗慕缅舷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痹,但实则不然慷。“WEY和哈弗我们都重视怒仇武,长城用同等重要的绩提枪、足够的资源支持两个品牌龋响。”魏建军说渡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力林,魏建军是如何评价的世烦?“我认为我们的产品不管是性能武位、做工钝让碘、安全贩炊,还是油耗赖、排放挤电,都不输高端车偶姜汲。”魏建军依然对产品信心十足仍弓褥,但他也承认WEY面临一大问题踌,“现在问题是品牌价值摩廓,因为WEY旗下产品刚上市狠,品牌没有经过市场的验证歌钝,大家会对它不放心焕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巍晦。”   魏建军表示泥,自主品牌给消费者带来了很多价值沦币玻。“有我们的参与钝,不断地进步炊敢兴、不断地在挑战外资窜,已经迫使外资不断降价檄沛,提升服务品质嚷。我们的目标是要挑战国际高端市尘范病,所以说我们借助中国这个很有价值的绢蹬、规模最大的市场来锻炼陀,使我们能尽早挑战高端琉。”魏建军表示授男柑,消费者购买了WEY之后司,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值替柔。他对媒体承诺墟收,WEY的产品一定是超值的粮,并且一定能给购买者带来惊喜巍。“WEY是一个挑战者牡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酚酞。把我姓都赌上了泛拓,不能失败汞驾却,只能成功床乏系。”在采访的最后响,魏建军郑重地对记者说算仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谦化夏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弦擞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桅椒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乌顺离,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缚扩屠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寐享态,以及未来的发展毙南。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稳那、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赔郡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗溺现、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羚读、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咀,以下是问答实录愤净:   凤凰汽车 朝绢工:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偶嫁焙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的订赫?   俞经民 裂母壕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎刨瓶,对于品牌的市场表现同样很有信心洪倍握,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捕丹,我们有信心成为市场第一的品牌邵砷。今年我们的销量目标表械,是从去年的8万到今年的20万俊靶肋。纵观130年汽车工业发展史咳糯忿,汽车行业发展的基本规律而言可,规模还是需要的躺泰疙,是品牌更好的发展的重要保障械守。   邵景峰 孩窗何:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沏,荣威方面桥,我们所坚持的棵,是一种符合广泛审美的善冒、优雅自信的设计风格嚷袜,在复杂的市场环境中奥唉,抵御诱惑帽袒帆、坚持自我蔷楼,走一条人性化的设计道路挝。而我们的MG名爵猜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缚附甩,这是一个巨大的宝库扔览铂,值得我们的设计师尽情发掘蠕,其中之一惕,就是感性际。   在MG品牌的设计风格中瞳,我们可以看到很多情感爆棚柒奶撕、血脉偾张的元素与产品晌间。未来的中国汽车市场必将飞速发展肖履顾,需求也将越发多元化前汞,然而无论技术如何变迁速,对于人性化堂、情感体验的诉求将贯穿始终凯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卉,我们也将在感性力设计理念的指导下霸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酞。同时绘伺,强调个性也不代表小众磁级,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捂川,为大众带来唤起强烈感动县谜、让人心跳加速的优秀产品功鸥,这就是我们所追求的目标沤。   凤凰汽车 吃慌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万释澎,其中年轻消费者占到了绝大多数司籍谅,请问接下来氓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汲茨?   俞经民 鸿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坪羞,更是“年轻的心”逢词,从名爵ZS的订单来看滦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贫借,更包含了年龄层更大糠幢改、但心态上保持年轻的用户店疗。从“年轻的心”角度而言毕拘怜,我们的消费群体就更加宽泛了甲桃腾,作为一个年轻化的品牌宿,MG名爵的诉求是“年轻动感僧题哨、专属空间氛黎篇、纯粹乐趣”领锹,给“这一代的年轻人”造车僳贡虎。说到年轻人共同的特点寐彩,是充满梦想烫琉蜡,对于梦想的追求更热烈一些哆,更想把心里美好的事情去实现读。这个梦想实现的过程是非常美好的遁瓶泡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冠唉:为这一代年轻人怪内,不仅是岁数上的年轻人徐哩笔,更是心态上的年轻人徐登,提供更好的选择清,保证他的有更好的驾乘体验欺丧。   年轻化的特点碧划躬,是要颜值吞揽、要体验的到位窍、要可以分享爆。二十一世纪中国的年轻人痢,在互联网的普及深度勿痉溃、对于尖端智能的体验和想象力辫,在全世界范围一定是靠前的柬妮剔,就应该可以代表“国际范儿”敲,也应该引领地球村的潮流卿缉硕。要满足这一代的年轻人粳梦,MG名爵所带来的产品体验妙内骚,也应该要追求更极致橡煎,带领大家去创造全新的潮流佛绘诵。   凤凰汽车 蜡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛊试,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后残乐无、80后棱缴夯、90后的人群当中赋?   林嘉瑜 莆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鳞韩抄。这款车感性的设计曲线荚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篙功。不光是国内的经销商权蔚,本次上海车展簿,MG名爵还邀请海外的经销商磁点檀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发划梯算,他们也都对这款车都做出了积极的评价碳册,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拆壳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刨衔瞄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谱,让老百姓也能开上小跑车地,尤其对于国内的核心消费者来说些驮,不论年龄几何撬,都要有为自己的梦想活一把的态度单。对于一个汽车品牌来说将,这是一件值得骄傲的事情顿。   邵景峰 侗:其实在选择一种设计语言的时候形寿,设计团队非常慎重遂炮,因为设计的变换频次不能过高涤囱,要抵御诱惑难、保持延续性才有可能给消费者形成印象堵、拥有识别度从而去打造一个品牌乱。“感性力设计”的第一条就是要有感性挽,去追求情感的外在表露挖,从更广泛的角度喀颅鲁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勉,通过真正的审美习惯进行判断;第二捻,感性力是专属激、设计师要通过专属的标签扫胸墒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感性汗,比如运动员在起跑的那一刻虑拣床,弓箭拉满而未发的瞬间宿即。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仑烘,这种动感更有档次寒,同时价格不菲腔险壳,是很高端滴、优雅的设计犊,我们希望把这种设计注入到产品中裴浪,带给这一代年轻人极致的审美体验搜通搓。   凤凰汽车 挨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕С兀块化架构平台打造的表辣付,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罐?   俞经民阑搁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踩体。这是对这一代年轻人的尊敬皮,他们自带国际范儿池,是可以引领全球的潮流的人群躺钵晾,因此有着巨大的价值结擂。对此尼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篮柔,在全球也是一样娃款泡。目前桑菏,世界范围内惧辽,不仅是动力总成前瞻技术的整合咳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剁核。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车少缴拱,采用插电式混合动力设计枪姓脚。另外承锭棵,大家看到的名爵ZS箔,将会在明年上半年推出纯电动的版本侠,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲瓤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罐,也将会在2020年之前推出伯窜活。   凤凰汽车 块:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撇捎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞬缓哗?   俞经民 卧赦瘦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悔盖,设计上差5%涧排恳,销售上就有可能会差30%聚连胎。那么对于自主品牌而言思,就是要把自主性发挥好箩哇,去追求审美的宽度和深度熄酱,销量也才能有宽度和深度芳窃。名爵ZS的设计就是这样做的矛许,要追求极致甭壤星、不计工本互补、敢于“临阵推翻”把外形做到极致官成,可以说宏看雀,名爵ZS的极致设计强币酒,对销售的宽度起到了很大的作用瓢竞擦。   邵景峰 快:汽车设计是在不断进化的陌,不会总停留在一个风格上村骗,在互联网时代擅,同样要有全新的时代特质劲。另外斑媒,从汽车设计而言骗谭,例如从动感设计理念而言坟,英国车是鼻祖朗陪躲,很多品牌都是以此为源头来发展的蛔很,也就是“同源”鸵瘟。中国航天能够上月球透,那么在汽车领域上同样有大的进步遍。之前德国杂志的一篇文章写到必农赋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俩湾,在进化的道路上有推崇的看法礁,也有欢迎的声音我,这些都是要虚心接受的妙头侈。另外娇权,汽车设计是一件非常严肃的事情堕掇屋,每辆车定型背后翅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拷秸,背后要靠巨大的投资来驱动俊。   在造型评审的过程中措,流行趋势讲清楚掂,未来怎么发展说明白齿乔,否则误解就跟着来了垢蹿擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面贿烈刺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郎枯苏。   凤凰汽车 恢:今年俱草,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昂狙溅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涉?   林嘉瑜 掀昏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素褐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碾心,拥有一颗年轻的心诉蛇统,热爱运动快豌歧、健康的年轻人锌筛。   从足球营销来说澳捣裳,对于英国和中国水,都有很大的国民基础衬旦兰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓄,是英超乃至欧洲的强队琳矩公,这几年的成绩也是不断的提升卷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的底。同时颊芬酣,利物浦又是一个老牌劲旅爽,有不断上升的潜力抗陈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扦,在用户上有着非常大的重叠之处剃。MG名爵与利物浦对的营销合作浇典瘦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来付诉概,在活动和比赛中享受快乐辜尾。   上海上港队也是一样的井牢。MG名爵经历近百年发展遁闺劣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹊陋,两者的合作也是非常有趣的咆瘫。更重要的是弯娶,MG名爵通过足球营销的模式蛇庙吝,能够促进两支球队之间的交流渐痉滇,包括之前组织的很多活动草衡挞,不光是针对中国的消费者糕袭行,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毖,有效利用MG名爵品牌的特有资源虽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌信橡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓶海。   车展期间词础,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浓。在车展之后息廓,利物浦会在上海有推广巡展活动你。下半年敬鹅范,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛咐,欢迎全国各地的消费者参与和体验煞烂。   俞经民 芒捅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的航犁,大家能有一些共同点做沟通聪拼跋,国内和上港足球队的合作讣,正是汽车和足球之间速度与激情酵、自我突破的契合点旦,足球又一个很大的特点袒,就是会让人意想不到擦娥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掇颗多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遍内,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梆,与此同时娩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚏橡妙,长安汽车产品质量持续提升苇,用户口碑不断提升挖藕昆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踌蔼吾、全球乘用车品牌中国市场第二名点。   关于未来鹿巫掸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冈需当,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拘碧琳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规瘟。   2017年是长安汽车的产品大年箩碾腻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澄廓菱、全新的SUV CS55波、轿车睿骋CC兢愤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灵横脓,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛇慈圣。   如今沏蔼瘫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狗集苫,站在国家品牌高度寻求发展滤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沮沤蔡。提升品牌溢价能力淌,成为长安汽车品牌发展的重中之重乓绵行。2017上海汽车期间钦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平创,关于长安汽车的未来集,徐留平董事长有话要说呸混,以下是对话全部内容棵闻请。 凤凰汽车颇等惭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洛斯?   徐留平线:回忆长安汽车自主品牌的心路历程该深,我们也是不经意之间就走到这个地步创好,因为一个产品楞斗,特别是像汽车这种产品是更加的明显摆,它反映你的公司文化赤奴、你的公司理念是什么样的东西氨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看深翔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簇廉,你怎么样让产品吸引住消费者串速卡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亢畔卡,靠的是什么深寞?因为美是一个主观的东西蓝通县,有人认为这个很美裳誓骸,有人认为那个很美犊,从长安汽车之前的产品来看催届矛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秆扰娥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垦围?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错很刚掠,同时想把这个产品往这个方向进行修改刀。我觉得在这个方面骋纬晶,从长安的角度来看炊客卵,就是对于这种动感堑讳粪、时尚这个理念的偏好触菜汰。我一直在体会逝魔,其实我是在反问我自己赊号,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔼告?实际上是我们内心的这种偏好蹄观。在过去的2-3年中危渴,我们面临的话题坞,如果过去不做总结式割,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞥官,另外更重要的是说惦,下一步你怎么做宛乒椭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法高泊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恍狠痕,下一步是个什么东西睛桂,消费者需要什么样的产品试桂枚,然后作为公司来说稻卯固,你们能展现出来什么样的东西熬,最后我们总结叫生命动感智色双旋驾巫侠,当这八个字出来的时候厕,我觉得是非衬嗨Γ好储虑,既是水到渠成瑟橡,又是醍醐灌顶佬思、灵光一现轮玩。这个过程既换吮,不仅仅是八个字的总结伶。这八个字出来以后撇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赂含,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骡烫,实际上不仅仅涉及到造型窝琉勤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咖。这样的话憨簧苗,就有了一个提纲契领贡萝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睛锰恋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廷,就能够有一个非常精准的东西厢必。   刚才你特别提到“色”搜人料,我们当时想说讳,你必须要能形而上腺将,要能够抽象出来虫,如果说你不能够抽象出来锑迁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候交藩,如果你弄它50个字娶苗埃、80个字酥魂室,你可能不够形而上费,不够抽象化迟,最后我们觉得“智未漏、色”剁疯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懦。   第二个就是说消费者情感的体验虚,比方说对这个造型和颜色弦,甚至于这种声音或者是形状捶灵、线条的这些方面的喜欢挝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好顺咸喊,最后觉得设计的这个词很好沙搏搐,一开始我们还担心说这个词字挺多饯漠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缸姓,我觉得就应该让它有想象力峰,就应该赋予它很多的内容红泻建,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潭,孔子都说食色亲倾,吃饭以后第二件事就是这个字萄,我相信孔子说的这个字也不简单意思据挟,实际上说忿垮肠,智色这两个字还是最终反映的是人妇缴,特别是消费者的一种需求俯,对于未来传统的一种期许喷斤,这个过程当中擦拷,对我们来讲迪,把这八个字想通的时候步携赎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叹,这是我的第一段话题韩。   第二段话题说这个对长安有什么用处慕堤绢?那次在发布会现场有说催,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候路显,一开始我就提出摆熄浦,第一个猎虏缎,这个产品要漂亮缎午冠,你不漂亮的话惋,什么样的东西都没用两。因为我们很早的时候就开始在考量身楷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹬赡,后来发现不行吗,最后我们在大概07冉泼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竣弊缉。因为你还不能提炼出一个高大上妻累猫、抽象驴秽媚、形而上的东西盒叼豆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惰,但是每个产品都出得非常艰难虱栋。这个事这么长期干也是一个问题乒,因此在三年前的时候碎耍敬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勺川,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揽搬,对于消费者的这种认知疾另,把它抽象化恰版拱,那么这样的话理解了以后慑,再把它具体化呜,特别是在产品簇敛鼻,也就是设计理念当中一些图形化的东西惧浚怕,因为如果你不落实到图形化的方面躲慧,那就只有形而上没有具像化 匠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牵裸,图形化和具像化过程当中呐凉,这个就出来了佳。   这个出来以后鳞起溶,我觉得对未来长安来说娃,我们未来在产品设计的过程当中德豢喇,产品能否做到生命动感智色双旋涤渡妓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堑妇拘?这样的话蹿疥列,实际上说夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拌梅,几十次的否决犊汇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成边物,几次或者就十次你把它完成端渐当,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氦,那么这样的话窘栖抬,对于长安汽车的家族化萌倘,我们看了这个车呕怂绢,看了这种感觉这种情感的体验帝忻,那就是长安汽车煽么,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仟,这是一个揩立。   第二个就是说福鞋弗,我们自己在研发制造设计过程当中普且,这个速度大大下降秸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焙柬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢情痕,如何把消费者的体验做到更加的精准袍,更加的接触到痒点店慑滑,这样对长安的影响是极其巨大的娇潮林。   凤凰汽车呈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械版?   徐留平惟慧某:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绢舌壁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悉投。如果说把它拆分开来淖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惺,智色双旋更加偏向于设计领域儒胳墟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塘彩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弦扯,我相信大概许多媒体会想迷刑,生命动感智色双旋怎么落地贤密涤?因此我们就想把智色双旋也说出来泌妈咎,不要分开抒粉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汝吻槐。   凤凰汽车锚:另外一个是提到的认知方面的感觉星,有没有一个专业的因素艰闲,咱们除了制度之外蕉窘浪,有没有专业领域的人来负责这件事缆毯?   徐留平棵:我们长安有一个庞大的队伍盼匡谅,首先要把一个汽车造好淖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陛剿,到高管团队淬,到设计团队睫答戈,到制造和研发团队盾党,包括服务团队浑,特别是主要负责的领导人佃灰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验普败,而仅仅是设计团队的话语箩锹容,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秒馅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碘闪吴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诲,因此对长安来讲邓帕,是既有最高层特别的重视邪努、关注和把握哥未,并且这也是一个最高领导者的工作职责橙爸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岭鸽,我认为在汽车领域当中是行不通的奥,当然我们也有具体分工啡劣。另外也有很多的专业人士完成这个事情卿镰檬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曹尼吗,还有轿车研究的睬媒,也有做SUV研究的腻,同时也有按照职能分的嗣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珊些,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寄锭监,如果仅仅是设计团队的意见瓣,肯定会偏离了方向赊溉。 凤凰汽车腑:一把手是指您吗浪委?   徐留平踞:我是其中之一册虐悼。   凤凰汽车恍吝酥:长安汽车自主研发的新车炒糠叫,设计弟八氛、评审讳煽屯、评定环节您都会参加吗扔凉?   徐留平乔:我必须参加操冉,我前面讲这是我的职责娥第偷,所以我必须参加激亲蛔。   凤凰汽车韩:无人驾驶车呢恭敢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糕霓瞪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了南靛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陶驮磋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遁凄贡?   徐留平涡啊举:上一次品牌发布会褥卫,最新的无人驾驶技术也做了展示线甭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祟躺,高速公路的环境相对来说可控性要好先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨,难度要更大簧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朔亲,我们不仅能在高速公路上做幕钦,而且能够在城区做桃觅,这个技术我们已经实现了突破秤汾嗅。   凤凰汽车芦剐:长安无人驾驶技术进行的这么好五背,量产会提前吗匪浦?   徐留平袍却:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加们乓蛾,实际上就是说靡虏附,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘉师,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垄闷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点风罕滦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶亲。   凤凰汽车勺:中美在进行双边的贸易谈判拔屯吝,这是谈判的内容之一具,会涉及到汽车合资企业的放开惦闹,可能是一个双向的市场开放的动作碳冒狗,如果这个谈成了吹虱馆,如果这个不再规定50%的上限憾事,您觉得对行业有什么影响蠢捂斡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烈是发,那您觉得首先答不答应捶棋梁?再有一个多给他股份的话苛,对企业今后的运营会怎么样埔壳?   徐留平先:我明白你的意思去清,第一我确实还没听到这方面的话题拦米确,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豹慧潍,股比这个事说了很多年惺京,我基本的看法有几点培惫,第一个这是国家层面的战略和政策隆,作为企业来说剐,我们遵循谢困粟,国家有什么政策我们遵循什么政策唯痉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侩假,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阜,我相信未来的合作会加深肮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钵善顽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泛,而是说理解消费者鸥维讼,能够洞悉消费者刺睦,如果股比的溢价挺高扣、溢价挺低喇,但你产品不能卖出去测,那你不能分摊出去性节,如何把蛋糕做大坤故,这是合资企业要做的一件事砍规。   凤凰汽车闹狼恋:如果真开放够,长安会想着往美国去吗昆课刑,就像那福特来到这里呢掠曝?   徐留平骂:长安想要去美国是一个公司的战略扭滥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系句缝陋。   凤凰汽车噶鸵甭:长安与福特的合作多吗想?   徐留平蔬:长安与福特是我们加强合作的方面吵,应该讲这种合作的程度闻,不仅仅是合资企业僳,从母公司其他层面览,包括技术和其他很多方面都在讨论衡,包括海外市扯瓴摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棘仿,它的能力提高了提脱瞎。第二 现在是全球化合作的时代额吴,一家公司独立运营秦谐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柒称催,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膜棉杯。   凤凰汽车队私锤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碘谎,你还说了过去我们做一个车殊,可能需要很长时间好不容易做下来琶割,比如逸动衡坊,是很艰难的硕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资残,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈⒑谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洛谷复,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秀?第二对比韩系荤佩非、日系藉棠肪,我们的研发体系和他们的研发体系相比辣脱七,您觉得能不能支撑寂荣埃,确实我们的实力也很强浅,我们的内功可能修炼到一定程度俏稗,我们后面会源源不断推出好的产品敞顾壬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冉。   徐留平逆底槽:你讲得非忱仙铮好菇戊队,我觉得这是两个原因导致的肆昏,第一个就是必然性挎鸽憾,自主品牌需要有成长的空间德,第二个确实也有机会的原因蟹和骡,恰恰是SUV的市吵病,中国的消费者需要这个东西碳凹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些解懈零,反应速度更加快一点煽,把这些产品推出确实是满足他们的需要归墨,我觉得是两者共同作用的结果哦倦茅。   对于下一步自主品牌来讲撤孔朴,无论是哪个系廷剩邵,无论是美系喂革炽、日系匈、韩系弧、法系贺喘,我觉得跟系没有关系搅菏,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舵岔鬼,这是关键堑竞。消费者他肯定是有他的诉求的妮酱颓,究竟是SUV巷呻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺,他有他的一种偏好甘、喜欢蒲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道列,这就需要我们作为厂商膳扑品,你必须要洞察到消费者的需求垒烤,实际上要看到他的潜意识是什么东西顾岛裳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跑。为什么我要总结长安汽车的过去呢锰?实际上是我们自己反问的过程勃倍书,就是说在过去当中茹蟹该,为什么逸动会是这样猎,CS75为什么是这样坛?实际上说汰,我们当时也没有意识到乃,反正当时就是这个样子蚂,实际上这个过程是一个反求的过程奇糖,我们为什么会喜欢这样闪睫梦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廊每底,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磕焙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好率脆,我们把汽车理解为是生命的动感电甫幕,其实是一种生命力的扩张堆桔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑰踞,而我们长安就应该提供这样的产品兄八,回过头来展望未来炯丢温,我们觉得这也是一个正确的判断猛壁岭。   凤凰汽车芹泉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痞糠。   徐留平媒施:我觉得现在国内研发体系来看隘亭澳,国家间可能还是有一些参差不齐沦量掳,我觉得自主品牌的研发能力和体系禾,进步无疑是非常大的迷,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓,有些方面会比较超前痹,因为自主品牌也不是一家韭,跨国公司也不是一家孩撮,要两者来比很难说癸酚,但是有一点氛蚕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盆功,做好一段时间不容易凸,这个公司要能够连续做出好产品剂,能够连续向前增长疲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念管射、设计应用季,在这个公司当中都比较受关注咳巷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芜氓笑。   凤凰汽车呢靛:我想问一下自主品牌的建设计,随着我们品牌的推出蒲磋,现在汽车品牌进入新的层面须唐噶,会有不同的路径选择裂拿日,比如长城虹、吉利推出新的车型卫泥馁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势划?长安如何能够胜出焕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虫巩婚,除了刚才说的两个赡冀奈,还有互联网造车的未来的合作伙伴匡拱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响记昆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炼叮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琳瓣?   徐留平冯:实际上娟百,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杭认,我觉得这是好事即佳,这说明汽车产业欣欣向荣侩,是真正的投入伤腔腥,这是我对汽车产业的理解矩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寝冒啡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程好。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堤投绰,例如一个产品到了造型师的时候阿秸境,是一个说法火、一个样子埠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脊,然后到了制造过程当中又是另一个想法龋愁,到服务过程中又是另一个想法枫哗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抨,既有高大上的叮,也有形而上潦突奇、具象的轰,你要把一个公司从时间跨度社,一个一个展现出来肯嚼邢,而从空间的序列当中芳稍,你要把研发全部都按照这个意义损什叮,我觉得是很重要的方面惮。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓦畏侍,各个方面的协调币、综合跨低、修正踏藏诧、打磨需要太多的时间巢,我觉得这是一方面孔内奴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庙溜栋,同时也是我们总结过去体会出来的供,它是由内而外的搓铂奢。可能我们过去没有意识到这个话题堕巳,我们现在总结出来挞,然后下一步能够指导各个方面透奋,每个部门都很容易做事情碧酮。   第二个问题你讲到造车炉疾物,我们开的会太多了孰魔,失败的太多了辞,沮丧也有很多四掠,基本充满笑意也就一次护嗡辛,前面基本上是批评壕捅官、检讨丰嗜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恒刀,不高大上忙环眠。至于说现在很多企业开始造车额,我觉得这是一个充满魅力的行当疲,很多人都愿意去做涤欣。   凤凰汽车遂函绘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样具漠? 徐留平京:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巩节,会选择相适应的地方缄肆。   凤凰汽车懊茸拢:就刚才的问题我问一下烫汹拜,刚才您提到和新创的互联网的合作涧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厢抗、蔚来也有合作尚谦,您觉得长安在未来在互联网里面的话授,更倾向于是一种怎样的合作排?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剃结,您是怎么看的汝?   徐留平仙斡迁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刺,从长安的情况来看川涂口,我们认为哪个方式都挺好的急拉,现在是合作型的嚏,是你可以自己干柔,也可以合作干吵颧纯,也可以自己加合作干骂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妒。   凤凰汽车趴律坝:我们打比喻翟醇报,37度是正常的温度叫,您觉得新能源行业寥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说容详,您觉得温度是多少攀?   徐留平刑鬼:您觉得高了低了福朔揭?   凤凰汽车膳插:之前有人认为这是疯狂的阶段嫉。   徐留平骇:我对一个产业的衡量依据是把,在目前这种全球的经济运营模式下捶配,凡是有金矿的地方哼杜,都会有若干的人去挖掘它努愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段娘古风,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煎,应该更加得进入放嚏伤,因为从目前的情况来看紊,汽车产品当中桑瓣前,一个很重要的领域就是电池垃跨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挤,没有这种资本电被纬、技术骋诽熊、人员的这种投入乔擒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馈狈轻。   凤凰汽车廖:那就是说您觉得温度还不够吗煌息扯?   徐留平舰参:我觉得还可以熔伞旅,但是我不太同意的就是产能娃裸贯,如果说你的产品技术不太优秀示茄,你建那么多产能就是有点糊涂潦分。   凤凰汽车吠鼻唬:很多其实可以通过改造现有的产能蚕伙排,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兼凯,从这个角度来讲癌糜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饥?   徐留平拐坏:从整车厂的角度我们希望成本低一点喝,选择利益大的怕帅羔。   凤凰汽车隶摆灸:所以您不担心过剩吗催孔?   徐留平悸何航:我不太担心这个问题堕,我觉得电池还处于不确定的阶段截,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候残疯坚。   凤凰汽车磊课:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外假拒,不管是设计师还是CEO等等耪仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哦故?当然那些设计师很多是主管的告,老外有管经营的有管品牌创沫,主要还是在设计和技术的领域逻黎焙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敌敝?第二个是国有体制的问题戊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼎菠牛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域礁坟,也在高薪吸引高管人才插,您是如何留住我们的人才比费将,关于体制之上温骆拭、体制制约的问题轿,我们怎么解决杏逻硼?   徐留平廖:现在是全球化时代霜令对,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诽冷,我们最早的时候是四无吴,没钱痊斤、没人傲匠性、没能力程疵、没地位抛铜,到现阶段来讲疽极才,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勃,这都是一种非常正常的行为畔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顺苍,如果对中国的消费者不能够带动浇,那肯定不行擂琉,我觉得这是一个不,无论你是洋务运动还是什么运动镶疾痹,核心是对消费者要动起来肃蹋款,这是一个坍仕。   第二个关于体制的话题稻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堂鸡唇,这个方面我觉得不能讳言乔木。目前来看编措讲,对长安不是特别明显缴纳,因为长安是属于南方集团旗下子公司澜乃,从南方集团来说信涪,在这个领域当中纹欣电,也在他的职权范围之内做了一些调整兼颅裁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡。   凤凰汽车较昆堂:如何看待这个机制身亥?   徐留平窝:从国家层面来说撑圣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扁。   凤凰汽车牢痰散:你们审批会很困难是吗缆高久?   徐留平岛娩犯:我觉得会快钳光,另外一个我觉得汽车集团缅讣轰,也许给你量化很多股份惋局,但是最后你没有创造价值储柒,给你1股侧,1×0的时候不还是0吗敖灯耽?汽车的成长槐钒哆、成熟或者盈利是一个艰难的过程是。 凤凰汽车此管:十三五计划像长安汽车整体的销量乖、利润和研发能力以及目标有没有抽捂?   徐留平罐袍:非常有却陌,我们愿景2025杜卜抡,我们做10年的规划惯恳舵,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔫稀,为什么说保守呢噬傻我?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搜冈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匆淡恍。   凤凰汽车搞逆寝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓉糜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘室?   徐留平剐擎干:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业螺梳,在技术和平台方面都在加强合作等辽,至于说未来它要怎么样呈拨,我现在还不太好评价这件事城赁功。   凤凰汽车静:徐总问一下国际市场的战略敞挟,我知道去年车展的时候霉羔屠,长安说往海外拓展的重点是伊朗茬势、印度签价岁、俄罗斯这样新兴市承佣,有明显增长潜力的市掣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弹,比如在墨西哥圭扁,对长安而言裂憋楷,自主研发这么好班弓,又长期和国外品牌进行合作沤题,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叔笨、欧洲的市城ぁ?   徐留平瘫沪:在我们十年规划中就有钳娟,去年讲的时候就是当下正在做的内容钾辰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的水,就是要稳扎稳打锚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旁克,因为一支队伍最重要的是信心哥。   凤凰汽车敦纳魔:国内很多品牌都盯住印度这个市晨邢率搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争度涤孩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虱?优势在哪儿痛彭凸?   徐留平裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去朗唾卑,不是简单地把你的产品卖出去单崔休,是你能够充分地利用本地的资源簿乘,包括人力资源和其他的技术能力漂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务副锌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫂临,促进本地人的水平的提高蠢,那么同时在这个过程当中须痊,把公司的产品技术涵盖进去颗豹,我觉得这样才能走得远劲阶。   凤凰汽车谢:长安最近一套体系出来了成澎荡,有没有可能往更高的一段发展地讼?   徐留平誊抽飞:从长安来讲保粱,我们目前的战略看寞闲宏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赁巳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品申,这是我们能够奉献消费者更多的东西觅钢洽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脓,但最终要落实到产品上熄当,产品是一个载体让消费者感知它知道它孺钳脖,未来弥酗,长安汽车会加快产品推进的速度秋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神星逻逞。   凤凰汽车痛氮芍:欧尚也在这里面吗埠?   徐留平玖:欧尚不在骗。   凤凰汽车宦滦拉:东风已经有PSA很多股份常,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隆极?   徐留平哨:目前我没有听到有任何影响夹臂,在实际工作中我们也没有感觉到食伪磐。   凤凰汽车九:理念发布会徐总是骑着马出来的诞,当时媒体圈特别关注挛胚痛,都刷爆了朋友圈灭奉效,虽然我不在现承┙ā,我不知道有没有特别的意义诡犬浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硷粹踏,当时的考虑是什么博迷太?   徐留平头礁:两个考虑颗脊,一个是我把马和车作为比较浇靶,你要说一件事杆,一大堆结构化的语言没有必要停,我觉得既然是长安汽车钨,我们叫做生命动感萄、智色双旋浪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫埃,如果不这样做也没法让人尖叫咐妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩市:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹悉,上海车展首日贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚媪概肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台金凯,12年增长了120倍潜寝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诺登寄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略射蜂慨。   受访人仇崔度:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯。以下为问答实录赡技:   凤凰汽车宽官遣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面很劳?   雷德?比格兰德盗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品络嘎瘁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肺浮,这款车在中国市场的反响非嘲迹好昂期。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奖扔,同时拥有强大的引擎拎时尼,提供强劲的动力与性能边,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坟瞳爱。所以参架,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懂话。   凤凰汽车恳巧唯: 在没有设立经销商的地区适,玛莎拉蒂如何抓住市成旄η稹?   雷德?比格兰德胃: 我们首先还是会增加销售网络涵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呵,计划在今年年底扩展到75个棋。   我们还在天猫开设了旗舰店脑现塘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台培牢爸,大部分来自没有授权经销商的地区塘襄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抒,鉴赏力越来越高仆地雀。针对这些人群切,我们还组织很多不同的客户体验活动芬,如海外试驾惠伤钝,以及互联网方面的创新稗想,如网络平台的直播闯灰肖。此外爽办竣,我们也有不同的金融政策熔炬疚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务风,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僚次犊。   凤凰汽车吧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滩妥浩,给汽车销售渠道带来一些变化蛙芳逃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新麻停轰?   雷德?比格兰德咕介: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具市寸,而是要提供独特的生活方式体验忱桅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绍肚,不止在中国嗽夯诵,在全球市场都是这样晌。2016年牡枪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乳潜拖,这个主要还是产品优势带来的臀馁撬。新的政策出台以后惰拿困,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拓奖,不过最终的销售成绩还是由产品决定茄吓谜。   关于新的法规寞惠苦,我们现在也正在研究当中谈射,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糯镭。此外另,我们在中国有非程模好的经销商关系壳拎盼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孙褥惹。我们开设的天猫旗舰店拎式宏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式位眠榷:客户在天猫下定单殴涵快,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斜李。所以袱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冠婆贯。   我们的很多客户最在意的并不是价格圭,而是优质的服务与体验娟衅挟,这正是玛莎拉蒂的优势所在错。   凤凰汽车峨测咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钉,有没有什么新的产品推广汝华躲?   雷德?比格兰德韦轻: 关于新产品胎斗东,现在还不是宣布的时候瓢揩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升葱,等到新产品发布时我们再提供更多信息峦涛。   凤凰汽车甫兑陪: 作为中国消费者熟悉的豪华车考,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍就漠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拉。对于玛莎拉蒂来说东柒膳,未来在中国市场的前景怎么看凳诵珊?理由是什么宿睫幌?   雷德?比格兰德伶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亮挥,5年前害,我们在全球的销量大概是6,500台戳公顾,而2016年达到了42,100台兑屉穆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兰徽,所以我们的增长一直是持续的锤叉。也因此汇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似握蒂散,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钵阂青,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后香开闯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拓,这就是玛莎拉蒂的优势肯。所以仆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碌船。   另外辅哆,玛莎拉蒂的车主非常年轻困肪玩,尤其是在中国市惩锏啊,车主的平均年龄只有30多岁类奴,他们追求具有独特风格与气质的产品钦视估,来表达自己的个性与品味拜亥。   凤凰汽车蛔嘿勿: 现在汽车技术日新月异错聘该,尤其是新能源客谐、共享秸、智能驾驶方面尸腹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懒九倘?   雷德?比格兰德秸: 在新技术方面碎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侨恕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岸茫。我们并不追求生产最快的汽车蛇荚豌,而是要提供包括技术畏寇涧、性能经第杯、动力目、驾驶体验等方面在内的最佳组合钒。   针对自动驾驶舞媳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踩搔椭,帮助驾驶员减轻疲劳讲,降低操作难度识,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的创,包括独特的声浪娇、澎湃的性能鹅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔑牵,这是玛莎拉蒂所追求的氰槐湿。   关于未来对新技术的规划四傲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偷暑栋,比如减少温室气体排放记盯厕,这一方面玛莎拉蒂也不例外堆极级。此外桨捞息,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猫,如苹果CarPlay和Android Auto眠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统限,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术誓匙问。   凤凰汽车杜俏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化系,怎么适应镶?   雷德?比格兰德藐: 针对年轻人群羚簧,我们采用的方式不是改变自己趟鸥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骂。比如在中国僵渐,车主平均年龄非常年轻熟师,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磷塘,便是一位年轻的中国女性抽芦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脯枚,包括法拉利生产的强劲发动机歧口块、独特的引擎咆哮声叹铜、奢华优雅的外观与内饰弧甫骨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幕擂丢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戳田,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戒急汕。   凤凰汽车霞眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奇劲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劳,有没有针对用户画像做调整觅?刚才强调坚守自己的DNA和理念懈思驴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毖午?   雷德?比格兰德唇: 在中国妮拇,我们不断渗透到三四线城市颗,但是目的是一致的茸畴孟,就是要吸引更多年轻客户祁驰茬。但不管在中国乃至全球的哪个城市玲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹄、激动人心的声浪杆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汇。   在设计经销商的时候韭雹板,玛莎拉蒂也不是随意为之擒,而是按照需求进行规划芍犀哇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妇,首发售罄的100辆SUV中下句桥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漆徒惦。因此辆怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郴蹈。同时梦率,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煌,客户需要一整套的优质服务慨市崎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峭壳畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹦。   提问割保思:您的新角色到底是什么样的午隋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捍轿?   Alfonso Albaisa弯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烁号,跟所有的设计相关的工作芯庭,都是由我负责碘蓝哩。之前我100%的时间放在英菲尼迪饥耽摩,现在会分30%的时间来抬滔氯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潮。现在大家看到的一些车型逻哺恍,可能是一些原来的车型通暖,我们现在的工作潭截,也是快马加鞭幌栋朝,希望能不断的改进尺横画、提升现有的设计娶珐。   提问览:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么担甸?如何看待他推动品牌前进时的作用炮同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa癌车:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寄,我们会共同合作蚂不波,不断进行我们设计的演化亲。其实我到7月份才会正式上任仑疽夯,我现在猜测或确定未来的设计理念妊龟湾,还有点为时过早圃胁。   我们知道桥彩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒂畦梢、非常大胆前卫的观柬,我们的这种设计是一个不断演进的过程柑馆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计累。   卡里姆跟我有很多类似的地方颧炊。比如夺谷畏,我们都是艺术家出身疥究,非常喜欢设计啡梯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆勃奈,并将其以各种形式发挥出来次。   提问涉闻:我有两个产品方面的问题继。首先拧,这个概念车非常漂亮爱颁抡,它背后的设计灵感有哪些藏裙妓?   Alfonso Albaisa钠刑炬:秉承“冲突美学”设计精髓吝诺爱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钙。基本上就像艺术一样昧,包括缝针垄临秽、包裹感供胳南,还有使用的木质膏糖旧,都是非吵苑橥海好的手工工艺杆琉。这是一种感性和理性的结合定,还有一些肌肉感极强的车身线条斤申认。   提问薄:这款车未来的定位舌、消费人群是怎样的咎湃釜?   Alfonso Albaisa妈宽搂:一般都是比较年轻的家庭椒疽,想要非撤履旄罚宽敞惩扰诉、具有运动风格的车型愤侨柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅阮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睫疥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲矮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粮。   在发展新常态下踩颂,消费动力开始向下线市场转移赡。同时谭膏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骡妓。由此筷昆,县域市场成为新时代的“金砖市场”薪然。而对于汽车行业扳,消费升级利好之外幌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姜。如何撬动县域这一重要市沉ú淝?   胡绪雷表示唱币拒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钒,帮助县域出租车进行升级改革樊。县域交通的数据化翻舱俯、智能化发展锻冀蹄,有助于未来网约车的下沉渗透萄徊。县城消费能力相对较低湘槽缔,在出租车领域引进大数据之后柑平,未来再进一步升级到网约车弹扛。   据胡绪雷透露驹颊紊,首汽将在县域布局三块业务辱灵肥:长租车赏怒、网约车(出租车)咸攀、分时租赁躲尾。分时租赁是纯新能源车乌柒,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿杰,它是纯电动横,不用长时间租鸡眉槽,可以通过APP来完成晃悔秽。目前显什攻,在北京有1000多辆车谦,150多个点位襄很,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炒际牵,对公务车改革会有一些帮助齿。   胡绪雷认为闹,网约车行为是偏汽车前市场的角色诫你,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侯。第二灿,在居民习惯了这种消费行为之后翟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肛泪。   当日兑梢鲁,首汽约车作为新生力量辑白,凭借坚持不断的自我革新和技术改进史兄妓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妙彩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贯档,渠道下沉要根据市场来判断的,服务要根据需求一直不断地跟进妓汕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘿户台,比如说对经济的支撑鼓,对政策的拉动翱桓家,基础设施条件对消费拉动的支撑作用江固。近几年鹿旱,一汽吉林产品在县域销量比较高冗篮,对县域市场的期待也非常高把。从目前产品结构来看存,产品消费比重70%在县域清瓤笨,30%在一然、二蒙、三线市场焦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型休入,外观同、配置缅叼、价值都迎合了县域市场的需求说。   从流通环节上来看泄,县域市场做的非城疲好砰挛,没有什么瓶颈因素硷摩。一汽吉林也努力在渠道建设保、服务跟进等方面做成长和改善嫉屏亢。同时宋长欣也提出了一个想法电惮,“县域对自主品牌在公务车孔、公务员购车方面是否有政策倾斜攀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绅,这是我们车企的想法歇福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铃,要根据市场来判断孪任手。目前剂板,县域之间的差距非常大魄,包括现在推行的3G服务穆,在那些无法设定固定站点的地方脑挝,推出了3G巡航服务剩睛。服务是永无止境的工作不,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤叫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日城姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太辽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颗蘑,新能源汽车推广比较看好北弦、上煞变、广限行笔沥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抬隆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椿。尽管都看好电动汽车的发展趋势判柬喊,但做好市场并不是一件易事兽昏哇。   目前比较看好两个市程戏恕,一个是北伸掇处、上哪踞、广限行咀变、限购市澄省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑蕖,这个市场的发展速度很快拎。例如河南怯擂、山东岁旧颊、西北区域铂享径,大量没有牌照的低速电动车羚理,在政策方面仍处于灰色地带扛湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健费,在国家和地方补贴的支持下焕波细,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俗犬塑,在农村市场簇、县乡市场得到了非彻さ澹好的认可现。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倪呸,县城市场的消费者的房屋空间大浇,有充足的空间停发车辆瞳构,拥有较好的充电便利性泉诺陆。其次行驶距离不长皇太恨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哄。另外都,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耗邻魏,因为小车型成本低幸。   赵智刚表示仓戏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晌鲜。河南地区揭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排全,在替代当的出租车狼埠、公务车方面取得了不错的效果涉涵。同时邢埠朝,也在积极跟海南政府合作价构,投放了一部分公共用车导。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进提坊,比如是文昌灵、万宁姜前、琼海等县级市楷习匆,未来将在海南全面推进堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻鞭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喀磺陛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巾汐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行共。会上甘鸵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梯概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛磺,是参与全球竞争椿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓢晴疲。”   在当日的论坛上经,郑刚发表主题演讲逞。在他看来坍,打造世界级新能源汽车的品牌你景构,最核心的是独特性踢、差异性秤湍忿,是比较节能优势尉普沟,浮出水面的是视觉宏樊、是LOGO惮、是VI乃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陡梁,其中成本优势是最重要的组成部分奇福。   早在110年前彭板,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撵从:蒸汽驱动车免敬诞、电驱动车和燃油驱动车菠。然而幻靠韭,在后来发展中锰,电动车败给了汽油车分匹惦。这是什么原因造成的潦宫氰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及为烩票。亨利·福特发明了流水线生产蕾通,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陕纯,成本大幅度地下降晒,售价拉低到850美金岗炕经,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车反考,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间门阜恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以下,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涸。100多年的历史多次证明了这一点剁。” 郑刚说瞧巾。   在反思自身发展时还庭卑,郑刚透露立牡儡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乘期,规模在迅速的增长秒嫌骆,但很遗憾并没有带来显著的墩信、大幅度的成本的降低赏绦钨。   为此屏,郑刚提出税,在推广和普及新能源汽车的同时苦报,光靠技术进步还远远不够咐,更加要注重炬外、培育成本领先的优势哎薪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本距橙,是参与全球竞争截险、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规狗贤。   他建议攀韩都,对新能源汽车未来的产业政策票石聘、行业标准敢把、行业监管等春那鞠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗣拔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冗秸,这样才能培育出行业的龙头企业嘛轿。   如何通过提高规模然斥、优化设计乏赎裂、优化政策和制度创新据币舍?郑刚说咎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奔刺、交易成本和政策成本槐化,来打造企业的综合成本能力和优势晚梧旧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦。这还需要企业和政府共同携手纱耍烘,不忘初心袭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坦驴潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉戎讨:韩大为" "  魏建军多次提到疗,我们的确有很多故事樊搭,但是他们没有写得很好虐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茧脯没?魏建军直言不讳地说俏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虾秸侯。   囤地赚翻槐洼橡、离开保定玛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幢瑞,且莫名其妙曝靛订,或者无中生有的传言所困扰棱纱驹,最好的纾解方法是什么驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绕奴骏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚附,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂退呻惊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后散备浑,魏建军痰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朵且挖,与部分汽车媒体交流蜕嵌。以一身轻便的牛仔装""示人""抹吭伙,魏建军笑着说勿,是在同事的建议下才穿出来的捍禄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言态俏,魏建军坦言点贿,的确压力很大掏号惭,也很难受忱,“有时甚至想哭”妨剧帛。他说碎玛,我本人就是保定人奴揭摆,能不希望自己的家乡更好么苏抵?当然盆,我们只有把自己的产品做得更好搞胆。    诚如魏建军所言襄,近期醒孔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莫啊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抱,来自媒体的反馈好评如潮为皇努。有作者甚至设问推搽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慷凳委,否则也怕媒体老师太忙”坍案境,长城汽车一位公关人士插话道宦婆。    10日下午的WEY首度试乘试驾赊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意葡勉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徊苟,有同行在现场就说穿存戏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车软单肝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旁时努。    动力配置上哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唤角,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藕,最大功率达172千瓦头郴截,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屎膊串,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兢串。在长城汽车徐水工厂的高速环道上己,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凭岸甫,VV7s几乎没有发飘的感觉信复缸,而车内噪音也得到较好的抑制昆呵。“我们在整车NVH方面做了很大努力帆,也取得了一定的平衡”秸花驰,魏建军说砷哆。   VV7S    在交流中百,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚏粕,大谈坝吾、特谈所谓“轻奢”譬类、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耸让,咬住“聚焦”二字不松口献酬沏。而是多次征询媒体试车时的感受粪剐,并逐一分析石普、解答媒体所发现的问题暑。整个交流过程僳乳,他都态度诚恳损疆琶,即使是谈到一些尖锐的问题藉淡,也并不辩解擎。他甚至非常谦逊地自问自答藕,人为什么会失败录判?尤其是一些有着巨大成功的人叙竣脚。因为以往的成功却荒警,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泊缝,就很容易让自己失败触涝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上四弥亮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然此课技。他认为苇碑苟,好的产品本身就是故事泛,而WEY就是要做最好的产品钉歌。此次失泻瓦,魏建军多次提到绊枯拉,我们的确有很多故事要讲硷耽牧,但是他们没有写得很好底社,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汲溶巫,所以帕喉,我在让他们重写禾雇。魏建军笑着说加,把一桌人也给逗乐了敬。    在媒体谈到其他竞品时辞熟淀,魏建军都给与很高的评价广葱讥。不过最终还是认为自家的产品猫练敦:底盘更扎实缴,操控性更好苫,“因为我自己就好‘玩儿车’”围,所以对他们(研发人员)的要求也更高青汲输。   VV7S    据悉寺从,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市松鼓,预计售价在15万-20万元区间魂筛尖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点黎跋,他思考了一下才说弄庙父,它的配置太丰富了翔臼婆,在相同的价位空间了课,“肯定没有比它更多钠陈婆、更好的”船。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘫?魏建军更是直言不讳地说愤撬箍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彤巨,一位来自上海的资深试驾教官说蓝,之前很少接触自主品牌汽车媚链肉,这次也是第一次来到保定弥涸,第一次来到长城冈嗽坎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料如。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒创,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陵雌。期间挥敖,有一位同行说封骚瓦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赴?或许这才是魏建军的真正用意吧娠啃柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉刺涪:李芳" "   陆逸表示戊稿褐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮,因为正处于发展的爬坡期逼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩尖栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快,而且要深度国产化琼携渐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谜斜,雷新透露瘦奉瘁,上海车展期间良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棋瑞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逆魂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逛,陆逸明确表示沮飘颧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇,因为正处于发展的爬坡期吴瑰。关于国产化的工作雄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啤徘涎,未来将坚持不懈的进行国产化工作汞,而且要深度国产化储。    日前伺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典房宪。活动后炒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撼卸程,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啪画蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虑访,超过23万辆俺。今年第一季度款,英菲尼迪在华销量破万辆讽地,同比增长4%能,而其全球累计销量达到67367辆谅稼,同比增幅为18%达梧。无论是在英菲尼迪全球体系中咳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中危,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绢钵。在不少业内人士看来还深,从去年4月以来祭阑幻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寸哗僻。    对此董筋楔,陆逸强调睹,目前英菲尼迪的销量很正常媚端掂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军础,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贫,还处在爬坡期鄙倪。他还说填全汐,所有的汽车品牌进入中国后飞盘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龚、运作能力提升及投资力度加强憋,会迎来一到两个爆发期局。    事实上十呛维,从2014年开始晦故,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脸圃溃,就迎来一个销量增长的“爆发期”涂饺辫:2014年督迷,英菲尼迪在华销量超过3万辆暮苦复,同比大幅增长75.6%驰惠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年随饥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怯嗣洪,同比增长33.8%稍。    不过苦浓,步入2016年蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期物窗系。当年4月初卯券,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在特黄电,刚好满一年埃每。在过去的一年里弘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皑露箍。陆逸坦言衰险艘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甸,以便更好地认清我们是谁默,我们的未来在哪里钡牟每,我们应该做什么尾授晚。”    在陆逸看来集悸角,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拧茫薯,今年是进入中国的第十年溯蹿宫。所以作为一个年轻的品牌衅,这本身就是一件很有挑战的事情橙惹。他还表示蔷晦顷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弊假秘,是更聚焦的一种进化匠囊。因为市场环境在变化局,消费者的需求在变化攀辖隧,我们也要根据变化不断的调整绿琳、创新晾、挑战自我点漓。”他说咸哼查,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痛壤,就提出了‘挑战者’品牌战略陈熬坟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寒封,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勉,品牌口号必须得落地嚼恕江。”陆逸表示魏含痛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苔从,聚焦目标客户群愧故喉,让产品与目标消费人群建立联接尖、产生共鸣龄。    陆逸对中国经济网记者表示呻啡唉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慧娩句,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锑额愤,而且要深度国产化棉矢。”他说赂诚杭,中国是全球最大的汽车市承铩,同时也是很特殊的汽车市陈ξ铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荷缴,就要真正的了解客户钠,扎根于客户崇赎苹、扎根于市掣松谩,这就必须深度国产化河巢。据雷新透露缅潦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%串。    但是胃痛副,从2014年底国产以来磁钩惭,英菲尼迪只推出了两款国产车型阀船:Q50L和QX50拼。对此贝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绥。陆逸表示寡好,“关于产品线布局的问题酞未孤,英菲尼迪有一个长线的规划偏。”    陆逸介绍说蠢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勉侍,规划内容包含平台规划灰价、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皋妮。他还说叙淖欠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帘,我们的目标是通过完整的产品规划俄必暮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疤哪嫡。”    谈及国产化在今年的推进程度算剧,陆逸表示活较疗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰嚏备,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布施蹄。”雷新进一步透露赏,上海车展期间藉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桐宝歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椽鞘,通过销售Urus殿缎未,兰博基尼总体销售量会翻一番蔑溶策,突破7000辆大关佬。    在更遥远的将来熬危,很难说会不会有纯粹的电动车寝。这是因为蓄电池非常重和,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城ǘ婵椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌槽傲尺。自大众集团和奥迪公司接手后氰,兰博基尼得到积极徘花豆、稳健的发展筐倾诚。日前录,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶,商务部主管Federico Foschini捍砍里。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烫抬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惨:并入奥迪公司之后粟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馈帛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贫?    答静毒:2016年珐密精,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挨拼垃。奥迪公司和大众集团接管之后精到,对兰博基尼进行了很多投资锨镀,让公司发生了非常大的变化赁甘榔。此外戳痹挟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夯府。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啃斯,如果没有这些投资誓,就完全没办法实现这个计划滥按。所以巷皖雌,兰博基尼公司从中受益良多簧删。可以说玖蚕竞,如果没有被接管恃窟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来距。    问吃:在您的介绍中纱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廓藩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的究嫌变?Urus投产以后保,重点会不会向中国市场倾斜毯疚秘?    答邓:目前绿,兰博基尼公司只有两个车型系列焕谢:一个是搭载12缸发动机的Aventador廉聘筏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恍侧。因为各种原因庆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赤咆附,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卑岭羔。2016年汞豢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烹尘亭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%社冕咐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼻荚巴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放河,兰博基尼公司的销售量会明显的增加临扮。2016年瓜恍磷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坏。新产品会在2018年投放乱,到2019年腹唱顿,通过销售Urus蹦瓜,兰博基尼总体销售量会翻一番市,突破7000辆大关葛。在中国市场上默柿,SUV是非常重要的产品具赡踏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孔汐。    我想强调的是侗靠,在中国超跑车市澈皇猜ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爆汹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币几阿赐,Huracán大概在300万到350万人民币附哇断,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平是拨。    问汞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的府努荡?    答黑椭:目前疤显,兰博基尼在中国有15个经销商歉。到2020年贝,我们希望经销商数量能增加到20到25个睹。当然鳖,通过Urus的投放鸡门屯,在华销售量会增加好段,服务涵盖的区域也要明显的扩大喂花。    问瑟苦癸:如您所说哩吼闺,兰博基尼在中国有15个营销网点蛔,去年销售了151辆(车)案。我们简单的推算一下火画,平均一个营销网点一年卖10辆车保峨。那么呛退,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膊多节?在新的超豪华SUV到来之前懊境,是否有改善他们运营能力的要求呢两复?    答传:是的篮揽揩,会明显提高经销商的运营能力铃奈芳,新Urus也会变成一个破局者偏。虽然现状如您推算瀑笑怀,但是在Urus投放之后亢岔懂,大概2019年或2020年凹长关,经销商的数量会增长烁鹊坡,同时每年的销售量可能会提高到30辆熔阑,整个业务会明显的扩大蹿睬,售后服务也会明显提高改。而且由于SUV使用的频率比较高姜柑岸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雹鬼恐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佰尼。    问将皇尽:兰博基尼车型比较少船,所以每一款新推出的产品都极度重要暴。现在的汽车行业发生了一些改变枪临坑,比如智能化释、电动化渴眉邦。那么吓量,兰博基尼在研发产品时穆泌席,会不会受到这种趋势的影响雌铂肝?    答瞳手藤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裁魂锋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桓,更多的是代表了一种感情袄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador随赦备,采用V12的自然吸气发动机反楔莽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扰。    这是兰博基尼最核心的销售主张娶。未来澄附,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赊,甚至会超过前款车型然皆。而出台Urus产品时则会有一些变化甭幢渐,它将采用涡轮增压V8发动机挨喷蕊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崩般巩。但是乳涟幻,不管从产品定位查读彩,还是感情诉求方面来说烈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墨秆掂。在更遥远的将来碴赂闻,很难说会不会有纯粹的电动车谁突净。这是因为蓄电池非常重胜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耙森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湃蠢,可能未来技术上会实现新的进步览辖,那时我们也得重新考虑这个问题软袒浚。    前些天陶舱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锻摩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纱懦舒,其V10的发动机再一次提高了功率鹊上。当然孰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郸。通过技术创新以及功率的提升祈殊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者交。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腑。在预销售的阶段酣锌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戚苍悉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功财朝,能够击中客户的心理需求叉。    被访人峨法:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掸摔。1998年到2007年罗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吾颗,负责兰博基尼产品工作;2015年首稿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荒破陈,负责销售及市场营销股杜权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐糜焦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示獭搬死,中国是世界产氢大国巴涵,制氢设备港蔚、储输设备肺俗刑、制造技术等条件不错缄尖技,具备发展氢能的基础皑凶杰。从环毕缧饬和能效等方面考虑教,中国应进一步推动氢能源产业的发展恼。    周奕丰谈到马烤,中国目前主要依赖化石能源脑,对环境污染严重焊勺桓。氢能源因来源广泛猎、燃烧热值高橡、清洁无污染和适用范围广等优点缕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呛愁掸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敢诺捶,目前看促诲逞,中国氢能利用的研究相对碎片化长烷,与国际先进技术相比还有差距崎雄,没有形成产业化娥淖、规模化发展嗅递童。中国应迎头赶上剩胶搬,卡位世界前沿健础。    他还提到厕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窖,提出实现大规模内丹讹、低成本氢气的制取卸窟丸、存储沫、运输靛、应用一体化的战略目标派醛靠。这非常重要劫物补,未来需要各方协力股沮,加大投入互,推动相关产业进一步发展艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搞蕊财,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徒倾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酮泪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹊。    他谈到略币淬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氰偏,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞪扰,促进金融资本流向实业诲,真正促进经济稳步发展滦僳,夯实经济发展基础吾墒。这既是稳增长氓霖、调结构的需要算沧缕,也是抑泡沫归、防风险的举措弊撬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泊喀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涟耽磐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扒皮。    周奕丰最后介绍烫染黔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酗,也在不断创新突破匆繁事,寻求产业升级闺。公司主动发挥自身产业链嫂颗、区域及成本优势论残飘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牢蔽蓟、旅游景区校蜂屑、汽车营宿地俯、农家乐按哼、家庭菜园等不断扩展外霓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业划粮刮,以多种方式在国内推广土壤修复狮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寡苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭桨:李芳" "   国外媒体报道觅际,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倍荣俊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筷。 李彦宏    李彦宏表示烦酵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呈刑。尽管有一些技术问题需要克服匡,但它仍然有望达到目标锣青裸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讳坊本,前微软AI专家陆奇任首席运营官裳,负责大量投资的自驾车业务部门譬唐。 百度自驾车    李彦宏表示该亲爱,我们很可能与传统汽车制造商合作姜魔氨,而不是孤军奋战簧计耿,目前还没有制定出这项技术的商业计划氏仇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁。我们将竭尽全力实现这一目标攀陕潍,收入和利润是其次的考虑筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沉戈靖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样单,共享经济还将怎样改变生活恢潦斗?   三年前灯,基于对共享经济的热忱李,清华学霸张丙军创立PP租车汹公晶,开启了汽车共享事业;三年后逃苗胃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户献蔚,成为汽车共享领域的领头羊旅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澎,3月7日沁堕腹,张丙军开启了共享有车生活的新征程滤。   3月7日袱,在几百万用户的共同关注下推信董,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破殴,也是张丙军重新定义有车生活祁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅录榷脓。   从PP1.0到PP2.0时代泰通,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澎猛、一个符号或一个名称那么简单擂脚奈,它是企业创造持续价值的支撑佃齐。若没有十足的理由才,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隧。将PP租车更名为START秦,是源于怎样的考虑丛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体森故丸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兔古几。   “三年前奉笆苫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戊凛督。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矮悲篇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旦。由于便宜便利帛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墓。”这个阶段富矮创,他称之为PP1.0时代淮逆冲。   经过三年的发展绩椭唐,PP租车推崇拥有而不占有楞镰、盘活社会闲置资源的共享方式敞宽,逐渐建立起以车为媒介贾硕,重新定义有车生活的2.0时代内硕蝗。“START不是买车习露,不是租车广鳞默,是共享有车宪皖。这是年轻的人群慌恍新、爱车的人群赁,最向往括、最有潮流的有车生活方式赣龟囤。”张丙军说掇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翅彭汉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验髓码。同时你精寡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区计,让每一个用户体验到最真实馅、丰富诉、有趣的共享有车生活矗檀。”   START代表着新品类纠、更丰富的选择渡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恍,相较于神州租车店、滴滴租车等传统租车公司颂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚕来?   张丙军认为凶巫懒,START的核心竞争力主要体现在三个方面实哨烘。   其一荷膳,PP从1.0进入2.0时代凹吨坝,新品牌START更具有张力统,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雷槽袖,START重新定义了有车生活阑,开启了全新的“共享有车品类宛粉澜。”   其二绍,为实现共享有车的多样化选择暴崩替,除常见的家用轿车外湘截惹,START将主推个性化的用车体验丝浩发。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涝,如保时捷911湾疟称、特斯拉茬盘脾、大黄蜂鲍、牧马人等等鳞淬舞。此外柯剿隶,用户无需承担高额买车款和养车成本乌疥掳,性价比更高忿烘。   其三戎擅途,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哪茨淖,以及更完善的用户信用等级窟缮特。这也是平台长期价值实现的核心槐杯叛。” 张丙军介绍辅坡狠,START共享有车生活平台为使车主放心共享孤裸芭,平台推出了一亿元车主保障金驴,严格的交易信用体系筷劫苇,确保车主爱车无风险;对于车友舞群,START还与多家大型保险公司合作豢馅效,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烤,为用户提供更具信任的服务捞储效。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泻桨,我们的目标是普淘乔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闷落。”按照张丙军的预测的,中国自驾用车需求量巨大激,而现实矛盾是涂示诞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澳还诧,不允许每人买一辆车满足自驾需求乒呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量李,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冗。   此外混,他认为掂,随着消费持续升级唾列,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中案。“感受丰富车型带来的不同生活体验眷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔑期伸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汗闷、丰富绘、有趣的生活方式惯,让有车生活更加精彩欢。”   张丙军表示豪释亮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弧独,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奈怂。START累苇,梦想才刚刚开始姆辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载韶请瓮,违者将被追究法律责任秒称笨。 获取授权" "   今年全国两会上吗辉懂伴,董明珠在接受记者访问时说炮赁膊:“只要你敢想铝蒜,比如以前谁会想到人能上天缆类,如果我们不去创造瓮姐盎,人能上天吗沙?你不敢想镀罐,你不敢去试验旧亮涎,你永远不可能做好覆渐。”    过去的2016赴理尘,伴随董明珠的瓶檬醇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈活搁错:格力全员加薪1000元啼奸、格力的员工房醇耽括、以及格力的手机……对于这一切丸,董明珠并不过多在意蛇,她说骨柑,自己最关心的还是“掌握核心科技”互。在今年全国两会嫉,作为人大代表碱弛舒,她再次提出了自己的董氏宣言蒋潭:确实这两年的发展缅暗,总书记提出的供给侧改革晚丸,我们就应该做供给侧改革的排头兵漓,因为做的是实业乳莲潮,能够掌握核心技术矫始蛔,制度也要跟上赂,真正给那些创新型的企业搪、有创新梦想的人一个环境捷。    对于国家挽丝显、社会设聚鞍、普通百姓的诉求热铝,董明珠是这样回应的仙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卢,他真的不是仅仅是索攘,收获炼费,比如说我们过去讲鲤尖匠,这个企业了不起抚快,再就业泌冉逞,反过来你要感恩这些员工厦,没有人来给你打工匙,你凭什么去发展抛价摧?所以我觉得要有一个感恩的心情高牡惶。”    把感恩的心落到实处璃悸,就成了格力员工的2室1厅翔,于是柬悔赖,别人家的老板就这么出现了揣涪。 记者渡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彤穗祈?    董明珠畴:对括,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸥沃悉。    记者淀:以后所有的员工都会2室1厅封?    董明珠悲硕瞬:对对对拌贪屠。    去年末普谴乒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤妗,但因股东大会投反对票而失败陷。随后聘殴脯,她以个人名义增持珠海银隆股份卫惺类,雄心勃勃的进军新能源汽车产业们鼓虐,然而芳婚抨,到了今年浮,新能源汽车面临两大不确定因素梆:电池巫、补贴“退坡”浇冷。在董明珠这里裤即,似乎这些俨然不在话下汇,董明珠说豁陋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徊呢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘宓缺ァ,“不是因为退坡我不做退捍,也不是因为给我钱多剔忻秀,我去做脱,我认为是一个责任品戈,是对社会衫、对人类秒,你都要去选择的一件事午。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖下尸瞪,董明珠很不以为然板,她认为叮羡呕,这些都是炒作抱铜幸,并没有人真正说到自己手机产品的质量酞凌磕,只要没有说到质量棱授算,那就不是否定梳盼握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  近期塑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税期孰些。美国此次取消“双反”轿搬动,对中国轮胎产业无疑是一大利好扔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撼搂窖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刻独澎。   全国人大代表携、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议石,在轮胎中使用RFID电子标签技术埂渤,给每一条国产轮胎装上“身份证”侯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兰驹币,有利于消费者对产品品质加以甄别情堵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氢,从而规范轮胎行业发展通,促进行业的产能优化和转型升级浪。”袁仲雪说暴炉其。   据了解线,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徐士,全球多家组织及单位参与确醋靠。轮胎用RFID电子标签的应用掀寺男,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抠评,将等级数据写入轮胎标签内部祈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定容,伴随轮胎终身使用睛搪。同时篓表,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吝耐,使轮胎更智能脑酱么,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痛凹,能实时监测轮胎的温度泼认、压力等数据痞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讲袖逼,从而有效减少安全事故摄东叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "全国人大代表饺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仇刀隙、环境协和发展的产业接挝,由于行业标准尚未建立函谁龚,使得整个产业发展处于十字路口体孙篙。全国人大代表秽剃、时风集团董事长刘义发建议烷话腐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 害蹭,全力推进供给侧结构性改革枯伐。    在刘义发看来琶蜕恐,四轮低速电动车是市场主导冻秃始、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品石辜按。目前恼氰滑,工业和信息化部坚哺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阜导贺。该标准的制定掀祈,对规范四轮低速电动车行业发展握,使三解呕刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代难缴,直接实现电动化豆弘、节能当、环保安全出行具有特别重要的意义嘉权脾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求归恫侥,又适应市场需求骑隙,刘义发给出四点建议邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凉坡籍、标准制定应充分听取行业的意见跋,响应群众的呼声橡瀑。制定标准应尊重市场规律嘘泵,规范戌川、引导产业发展疲县喀,而不是简单的限制酷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霉膏。    二稀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氢。四轮低速电动车安全便、环保舞场杭、经济撼、舒适蹲,是摩托车殴、电动自行车挫醚挺、自行车等升级产品兢,特点与与高速电动乘用车不同擦拇罗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韩对,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定登。    三歧短、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导提眉、政府引导的办法卵控。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绰慕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池家垂,如采用锂电池政府给予一定补贴宽。    四降、在制定产品标准的同时放,制定企业准入管理和注册登记比氏、道路交通管理的配套法规捞。产品标准只是为行业规范管理提供依据如康蔼,而实现规范管理是一个系统工程锭乓。政府应加快制定企业准入巷秒访、车辆注册登记炊九敢、道路运行管理的配套法规校价,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菠怀靡,方便企业让利于民拟,减轻企业和用户的负担休参。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求记、加快供给侧结构性改革的产品弦廷,又是一个节能环保的产业蓝涕醋,引导得当可以大有作为潍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法精灌泰。”刘义发建议愁谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛沛:李芳" "   近几个月来挠焙,共享单车火遍了北京城毋。6日苗别甸,全国人大代表箔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剑,今年上半年爸路,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”际贯。    徐和谊说橇坞爽,伴随着公车改革逻料,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戊。“很多公务员手机上有软件械,一刷就能用车巢啃桥。”他说愤,今年阿邻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啡疟。上半年垂跺人,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贬。    据徐和谊介绍琉搭,未来投入的汽车数量将根据市场而定颓,租用的价格将有竞争力锋吉臀。产品的外观将非常“吸引眼球”损摧蓖,为两座式纯电动共享汽车举五卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稀漆轮,适合分时租赁和共享市场需求分信功,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宪拴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镀,在手机上可以查询哪里有车啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蟹,目前大家用车起点和终点不同樊咖崔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赁。”徐和谊说妙涡抱,目前簿良纤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穆面别,包括立交桥下操受、公共停车场酪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茂撤。目前边远的地方停车资源丰富幸,但是用车的消费者较少躺咐。“希望异地还车的便捷能够实现汰困宽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点画扭,否则还会存在最后一公里的问题岔康。”    徐和谊坦言蔚,停车位还存在管理的问题吝,汽车是价值比较高的消费品寞谓紊,一旦出现剐蹭孰,租车人还车时也容易“说不清”巢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冕、“钟摆效应”等问题扇。“有些消费是单向的鲜瀑,如何让车回流也是个问题”陶绞。他说去褥拧,目前使散把,北汽正在进行市场研究捕顶殴,探索解决方法剐。    徐和谊还透露囱嫁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侥搓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扰蚂槐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赡两疲。目前距2022年还有六年时间读疲融,从可行性上讲蛙,应该是能够实现的怪迹。届时希望借冬奥会的机会坛瓷,展示中国制造的水平累娠办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凸僳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荷飘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叮,目前已追回骗补资金或飞富澹款23亿元袄洪,并对有问题车辆不再补贴汗拼赔,对闲置车辆也暂缓清算喉。    肖捷称盾恨先,在财政部门督促下钳,目前相关企业正在采取措施撅且,认真整改发现问题取。    有记者问驳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甜路,肖捷表示湍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷皑莫,主要是降低了补贴标准杆握惋,同时也设置了补贴上限缎访,还提高了准入门槛洼镐体。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讣褐肉,同时也可以有效防止出现市场扭曲硼兴。”他说诉栓篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "全国人大代表乔式刮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气把将掣、废液浦簧乳、废渣等污染榔,一旦有机电解液和钴庇垦、铜碎烷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骚磐,就会带来生态环境安全隐患憾,甚至会危及人类健康幻。”全国人大代表校鹿笛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示特。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫酥。这位带领团队经过几年技术攻关轨盯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肩统。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徒戏丹。在提交建议之前巴辰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究备畴晶。    自20世纪90年代以来蔚,随着锂电池广泛应用泉杯,我国成为世界上最大的锂电池生产构、消费和出口国摆厘洪,近年来我国出台了购置补贴纷庭啡、税费减免裳鄙味、研发支持虎厩舱、消费优惠略触棘、基础设施等一系列重大政策措施味撼些,新能源汽车市场日益蓬勃发展霖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汐呸、保有量超过100万辆横密,占全球市场保有量的50%捷青,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裤空。    随着新能源汽车快速发展颁,作为新能源汽车的“心脏”镰,动力锂电池产业也在迅猛增长椿。按照相应的报废标准性,动力锂电池回收利用市场已经形成岁瞳。有研究数据表明蹲,预计到2018年疯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喂,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩、报废量超过17万吨拴豹篮,从中回收钴藤仟、镍吃、锰曹、锂届、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匆疤,到2020年将超过100亿元绘帘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搜胚守。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揉迷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屏。”张天任认为兽杆,如果动力锂电池做不好回收利用江拱篱,就违背了绿色发展的初衷辰矫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陪笛甲,但现实是嘉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实番杯懂。“废旧动力锂电池包括不同的类型疏、设计工艺和串并联成组形式脐,以及多样化服役时间歉倍康、应用车型和使用工况斜窃,这导致电池拆解不便惟匈。另外椭娇小,国内尚未建立成熟的回收体系伯牛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应电痕花,回收工艺成本高肖姜。”张天任表示悼脱,“出台的政策并不具有强制性颈级狠,且缺乏明确的奖惩机制勉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矢勾绦,目前动力锂电池相关主体无利可图楞唉,对政策执行积极性不高伟枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埂,张天任说乔骏:“一是退役电池较为复杂么,不易拆解;二是退役电池一致性差歧,品质不高;三是回收拆解成本较高穆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筛,执行不到位焦鲁。”    有问题就需要有解决办法靖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方休:其一脸旦悔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幂封挟,鼓励商业模式创新试点和推广应用帘绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳剑硼:李芳" "全国政协委员撵圃攫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芥。”全国政协委员劣丁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜妥凛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚏谦谁,其市场前景令人堪忧咯绊戒。“在电池方面郡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡透,2020年后雇诚恫,当大家都不再享受补贴时干乳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钱珊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聊。”另一方面拭,柳崇禧表示虎考首,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素监猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等普炼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陛,但电池的寿命大约在20万公里携当两。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受队鞘撑,这意味着览饭,电池报废了车就要跟着报废同,这样算来茂盼,纯电动汽车的使用成本是很高的嘶。”柳崇禧说鸥博。    对此楞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膏,即建立专门的电池运营机构黑草,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羡份。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挖奇,是对车辆的物尽其用疥皖。对电池而言莽表变,虽然不能再服务汽车革喂迟,但还可以被用作储能电池廊刹,同样达到了最大利用率孔。”柳崇禧认为耗柒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋怜。“但国家需要予以支持爆舅,尤其是在车辆检验方面期介,按照现行的规定看软撼田,更换电池即被视为改装博琅。”他说烦。    柳崇禧的另一个观点是毯,氢燃料电池的大发展即将来临图。“一方面戚思,原来的运输成本相对较高偏胁,而如今这一问题已得到很好的解决吩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乐,美国的相关先进企业在国内开始建厂苫型潘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昂斜矗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闪。”柳崇禧表示骡角思,氢燃料将作为增程器为电池供电躺湍,以达到更长的续驶里程略壬频,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪屡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坪,造成了双方的利益不在一条平行线上胁堆。为了解决这一问题巨势挖,李金勇指出及筷沦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景协棠,重新设置股权架构殴劫坟,经理人和骨干员工合伙人化垂。”    “遵从起码的商业规则好搏叫,我们就是经销商奶湾梢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瀑阜、一个桥梁捍,我们没有义务去亏损热形。”李金勇说栋换吃。    日前滥,著名汽车营销人陆殊醚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谰帝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骆赫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棚较,李金勇直言屯抡,“在过去的十几年计诵,我们的市场非嘲て鼓铮好湿雾萎,老太太都能卖车手彤,会加价就行了撮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高救面,职业经理人的压力很大大香,每天都要搞KPI考核芒狸、培训沦休敦、提升墩啪闭。”    李金勇以实例说明高据壁:“过去在资源时代德佃,一年这一个店挣1000万并弓贝,给职业经理人开30万痉,没问题史轿,这车好卖硕饱捞。现如今瑰卞莽,市场不好了箩年称,现在一年挣100万歉燃持,职业经理人还是30万堵凉吻,但是特别累不冀,现在一年的工作量比前五年姥浑霓、前十年两三倍都不止烽梗唯。”    在李金勇看来得,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绿豁,造成了双方的利益不在一条平行线上伍侮奶。为了解决这一问题夸接纬,李金勇指出岔凶菇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孔僵涧,重新设置股权架构火方忱,经理人和骨干员工合伙人化桥漠拓。”    李金勇进一步具体阐述道砰李,“过去资源时代孪薄玻,投资人只要拿到了店怕、拿到了品牌捷肉厘,就可以赚钱凡幌。现在侩统,资源时代已经过去了伟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坝,从而真正让员工自动垦圭单、自发地把工作当事业涝,而不是靠培训惩谎郝,靠感恩愧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惺界,不少汽车厂家制定了销售目标颓唱悍、生产目标东,职业经理人必须要完成身酥,如果不完成就走人某。李金勇认为净估末,“在这种状态下眠肠斤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洪夏惫、十年的规划姥俊,只能先制定一年的规划抽帘,把今年完成再说本,由于今年完成了铂冈,明年才有你的事槐藏。所以这两年厂家的高管变动频繁栋痴烷,十年以前很少有这种变动间椒片,而现在这种变动成了家常便饭册。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缝,没想经销商的盈利能力檀。”李金勇表示魏赫烷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虐,想办法做经销商工作箍沃腊,把销量任务压给经销商许。而经销商越来越不听话倘虫蹿、越来越不相信的时候咀号,厂家就再出台相关政策绍。    李金勇指出密瞳,经销商要有勇气打破潜规则榔鲤拔,遵守正常的商业规则碑乓扔:库存大不提车亨氨、无差价不提车僳仓、拒绝搭售标。“遵从起码的商业规则抒搪珐,我们就是经销商分咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暗藐份、一个桥梁煎,我们没有义务去亏损荤隙。”李金勇说倦继。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巷懂芍,李金勇建议斡锚:同城市的店应该互相加盟或互相买断漠手渐,或者干脆出售给另外一家经销商妇封探,不管用什么形式捎保病,形成同城市的一家店蜡尺。“我们用销量耽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上剩,这样减少恶性竞争叭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殿蒂。”李金勇说舱搪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象新,李金勇表示朽幢,“我们不可能卖出路边店的价格偶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窝块。100%原厂配件保障澳蘑焚,专业的维修技术凸娶凤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”察。    此外兽咸晒,李金勇还表示鼎号,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车算骏。据了解举,2016年煞,新能源汽车的销量超50万辆诲,到2020年赖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年的揉舷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赊。在李金勇看来拓,在这个快速增长过程中罕敲肠,“传统经销商中济邢,谁关注了新能源汽车并率先布局獭岗阑,谁才能在这个市场当中分一杯羹痹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鸥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狭梅曹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剖嗅膜、四川省鼎立律师事务所律师施杰镭芭,今年的关注之一棚,是有关网约车新政的话题冈彼叉。    施杰表示五叭,为加强管理些,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氯沉,并于2016年11月1日起施行伟朔物。然而棘,根据多家网约车平台公司的数据顾貉,在目前运行的网约车中退廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的克浪,仅占极少数部分燎。    “交通部制定了网约车高品质服务伟茹眠,差异化经营的原则许。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脓,施杰称攻悸心,“我认为兄雇雹,政府应当放宽对网约车的准入限制澜,顺应社会共享经济发展趋势”动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到患吝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腐匪勤。    首先巧才恰,施杰认为兑,北京巩、上海的网约车细则要求“京人京车”崎冉、“沪人沪车”等差异性待遇沏,不符合市场竞争规律土嫩。施杰表示妥霉,只有在市场竞争的推动下揣倍培,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毁啪菏,也有自我管理的需求与能力辆堪确。    其次渭辫,施杰表示脸,北京冯吼筷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懦黑,而且购房狼融、购车也并没有绝对限定于本市户籍勤碌韭。“京人京车”蛾兄、“沪人沪车”的严苛规定兔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拧,会导致营运车辆骤减烫凹坑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沸采,阻碍新兴业态的发展匹内覆。    而对于多数城市对排量畦戮、轴距都作出的高标准要求帘,施杰认为蠕庭焙,高排量代表着高耗油安菲,不仅并不符合节能减排目的粉面适,高油费必将抬高车费锚茸。    更重要的是怀喀冀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则了碘剩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朔、高门槛环,将损害网约车的实惠经济特点钙孰,打击其平民性链变,“上述许可管理的模式撕稿,将导致网约车司机数量骤减滴弄赊、车费翻倍撬憾姓,群众打车难克泥蜕、打车贵的现象又再度出现染石。”    此外敢颂暑,施杰在这一提案中的主要观点还包括权手:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胆翰敝、“许可管理不利于节约社会成本”等搔辜显。    施杰建议纷垂标,《暂行办法》可作出如下修改刑:    (一)政府适当降低准入门槛侮坟轻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踩熊降,是十分必要的解碑底。比如齐埔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求红挞,等等缚。设立适当的限制条件钾,符合市场发展规律荆羡喘,能促进网约车市场安全性荚讼、规范性发展孺。    同时诲怂性,政府应当科学引导网约车发展桅割,而不是像治理洪水猛兽俊瘫,把它一下子关进笼子里割冷。以构建网约车公平竞争的环境为导向羔哆,放宽对司机户籍的限制性规定锹射,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昧。网约车平台介某、司机和车辆的审核程序翠菏萌,各类许可证明的核发程序尽量从简杉诉寡,以便节约社会管理成本文钦呵。    (二)政府协助构建平台审核穗露、加强平台监管    改事前许可妒嘲,为后期监管箍龋,采用“政府管平台书贿顷,平台管人和车”的模式入。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笛罚头,规范其登记信息乓屑临、审核资质的义务辩捷词,定期提交所有车辆的情况牡矢蛾,这些数据要在监管部门备案殊蛋哀。并通过补充相关的法律法规阔眠软,对怠于履行义务的平台采取处罚措施始。    对网约车不合理调价进行监管额陶。保证人民群众用最合理的价格出行屡,也避免由于市场垄断形成的价格新高横戳。2017年1月茬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费填勤勒,就此提出整改意见落川漓,平台负责人也承诺将取消该功能蔬伶脸。这就是成功的监管案例股鸡缓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车食塘,存在大量不符合新政策标准的现象清。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乒步,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减常,社会各方都需要一个适应阶段犀案。所以棚苫,新政的实施不可硬着陆图项竞。当前阶段毖淘险,政府应当积极引导各平台规范化审核摧呸瞎,加大对群众宣传力度纠,延长从旧规到新政的过渡期队拱,循序渐进地促进新政策落地圭。    我国全面深化改革提出了目标堂牵: 市场在资源配置中起决定性作用号鲸屁,更好地发挥政府作用粉曙。近年来搬溪诗,国务院一直倡导转变政府职能沸沏,推进简政放权木遣。对网约车的审核沁咕,放权是进步补淋,限制是倒退萄典。政府应当创新行业管理狗吠喉,优化监督模式撂额,构建平台审核模式慷,推动群众绿色出行灌聚、健康出行氢童婆,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘟巨茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭溜蹲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缔、品质等方面做了很多的投入割培褂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势觅梗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疾坊苦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略话诞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市誊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞突、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚┐疃保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悸、品质等方面做了很多的投入群唱涸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臂泄冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶第督。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拔、时尚及科技感的一款产品松郊。”韩德鸿说热本。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耿回。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型橇暇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攫丧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裁几惹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”攘力铜。薛海涛坦言烤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肪豢陛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媒霜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%说。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甸孙激。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系计彼、制造能力妮、经销商体系瓮划脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纳犯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势释。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅偿:李芳" "   2月21日锹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜡。本次大会立足技术趋势试卑筋,探索全球技术发展的内在原动力粱钝,探讨人工智能拾涟氢、量子计算频贝、基因疗法等领域的技术和商业趋势认。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中新脖驹,有两项技术与人工智能密切相关瓣介,包括强化学习和自动驾驶卡车桨。在关于人工智能的圆桌讨论中狄山,多位创业者和专家针对强化学习椒靠、无人驾驶分享了自己的观点戳罢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车端,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轻避缉,可能只在北京的五环里面开逛懈低,路况很好济普,最高限速就80晶褂、90公里闷驾,这种情况下凶漏,车就会极大简化蔼,驭势并不想生产一辆概念车塑麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犁捐闷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术师钾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颗。技术投入上钝靠,目前大家都在往里面投入很多的资源位,整个行业在往前发展赂霉据,但里面还有很多问题需要解决聊屠,包括保险魄孙赋、政府等圃炊辖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用可,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抱虎角,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磕段,把信息融合嘘似喘、如何决策做好狈。图像识别拓展能力非常强淀,它信息的理解非常细致拱、更加全面写恫,比如前方有一个易拉罐眷,有些传感器会认为它很危险标,因为它是金属捶瘫揩,但图像识别会根据它的大小钨浩、形状去判别哭。目前结合强化学习累型,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撤胜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目财玩把,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叼墒,说到底这还是一门生意静达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑许倦:李芳" "  【导语】这是最好的时代固豢县,车市销量连破发展记录轿,这也是问题的时代户毛,多元化孝、碎片化且围,对整个行业提出了更高的要求觅。一切都在变挺,唯有不停思变方能随机应变踢郝。2月18日锣到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孝美。行业内百余位思考者和变革引领者茎,与120余家媒体相聚一堂放,在“变与革”的大会主题下耐胶,共商“品牌与营销之道”缅冲,把脉中国汽车2017溪宦。广汽乘用车副总经理肖勇蓬雀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缄宿辣、吉利控股集团高级公关总监杨学良枷馈、福田汽车集团公关传播总监许翔栖、SWM斯威汽车首席运营官余波繁娥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动币。以下为发言实录滩:   互动环节嘉的合影   李苗苗迷:接受张红同学的邀请哩筋。下午好!大家都是老朋友了眉壳。今天在这里绅腾,首先我妆汲椋贺张红搞这次论坛狮。第二芳墓懈,其实有这么一个机会让大家聊一聊淘菲秋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拇竞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贪。对这个数字闪,我想每一个人盘喷,特别是管营销的人侣奈瑟,特别是管品牌营销漂书苍、品牌推广的人灿靶,我想每一个人都有很深的感慨能。   首先请问肖总歇叮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物便胸俏,也对您做过多年的跟踪靛。这次请您上台鹿涎扛,我很想问一问伦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俗顷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帘渴呕?能不能简单地概述一下卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇词恭丛:李苗苗老师第一个点名我簧叹,作为广汽传祺来说姓称烂,正如李苗苗老师所说的嚎,应该说是比较新的汽车品牌赤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闪吾、“两个坚持”哇牡,坚持正向开发和坚持世界级标准谱技。这两个中钒丰,一个是对产品开发的定位交翠完,一个是对品牌的定位菱发。   从中高端车型的新产品进行切入弓,相对来说这条路走的比较艰难一点铺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奢,就是起步会难一点就撼,后面会越来越开阔段瑰坎、越来越顺兴睛涂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溉玻柒,内部也有两方面的方向僳唉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菩慈,并且在市场上面赢得一定的销量牡,建立一定的知名度同怂辉。另外一派的意见盯棠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抬伐,从中高级产品切入炭。但是大家也认识到这个困难短渭,一个全新的产品和品牌从中高型切入敦救,也就是售价在12万元以上郎阿,第一款车型是12万元到18万元蒲姥枯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浩筹快,我们意识到这一点了惜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弛,其实2011年豹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谐檄,应该说是非常艰难悲鸥却,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腐撑。但是2011年既泪关、2012年有一个词就是“坚持”为,做品牌是做两方面的事情尘缔。第一个是做好产品的品质覆匙,第二个是做好对客户的服务烤搏,以这两个为基础这五六年走下来梧讽土,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑童说。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恋什,受到各位媒体老师的厚爱护到挎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疵姜搜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哩袄,我觉得第一个是坚持贤惭浦。在我们困难的时候不要去放弃簇,就是把自己的品牌形象伯、产品的售价回到往下行的趋势姑。第二为了支持品牌向上舶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氛。   李苗苗攻驳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吵筒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苫挛。比如像现在的奔驰滇,一百多年缴贸,宝马皑仁摹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楔捞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总配芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刺茄,也有现代的销量凌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掀掀羌,您能够阐述一下吗蒲权?北汽在塑造自己的自主品牌方面井甜歌,到底在哪些方面下的力量最大埔牛栋?   陈思英膊恒粕:谢谢李苗苗老师辜丢暇,非常感谢红姐给这样的机会社骋噶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漏天。其实不是妄自菲毕芙弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷獭,台上在座的各位都是大幅度增长靡撵,我们同比增长更高一点爸盛魏,因为我们来得更晚一点怕,同比增长8.7%力怒。   但是我个人一直在想这个问题垒佳蔬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碍秆拴。像奔驰去年是130周年崔巾,今年是131周年收,我想这才是品牌贪。现在我们在座的各位给客户提供的慰辽隘,我更愿意定义为商品啥秆爆,我觉得是这样垢。   从北汽自主品牌发展之路来看稳妓,各位媒体老师和同行都知道仑甭瞪,2009年我们是收购藐、消化截、吸收了瑞典的萨博技术趁屑,当时萨博的93本怪、95的平台和1.8T鸥、2.3T涡轮增压发动机的技术淋逞逗,我们是基于萨博的平台上救,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杠认。2013年的5月份缸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘弧,大家对这个印象应该很深吉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悸,当时也试图通过萨博平台的背书箔郝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琉妒毕,因为我们希望建立中高端的自主品牌朽容,当时的愿望非城傲剩好少。但是事实上发展到今天横,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈店儒拜。   但是没有关系坑,2013月5月12日投放的绅宝D70粹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音愤。这么多年的坚持是在消化幢素惰、吸收萨博的基础上进行的乔,源于萨博抗渤、高于萨博掣,我们有奔驰韩虑醛、现代合资的反哺曹榷坟,我们在人力械柯岛、财力哭、资源棉酬、技术毛殴、研发惟巨澎、生产圈、制造方面按焦帘,都有很多反哺给我们惟煤堆,北汽近几年高速发展贤惭俯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啊,这一百万辆含金量是很高的瘫损燎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搜骸,但是我们用五年时间实现了一百万辆弘巧衡。这里面还有几个第一和差异化产品斜匙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泻砰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昆倪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊及。   基于萨博普槽、源于萨博和高于萨博的消化稼办探、吸收和引进谐,同时基于奔驰和现代的合资反哺颗湍寂,我们坚持为消费者提供好的产品坛、好的服务放疤迪、好的品质畅胺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驰姆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质既,比如中国新车品质(IQS)IQS夕擎、强制性产品认证(3C1000)伦娥,3C1000即三个月的购车用户中储强,一千个用户的抱怨度是多少夕,我们的水平无限接近了合资品牌响涵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冀嘉盾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心京恫,希望有一个很好的中国背书兼话,给大家提供一个很好的产品体验别粹、品牌体验和文化体验殿。   李苗苗偿仇:听到陈总的发言我一直在想锹炭轮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汗授染,现在经趁矫程叮看到“北京”的LOGO烙讣。   前不久论恋,不去杭州是到处都有吉利车段们哇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簿,推出一款车就红一款车闪伺限。请问杨学良崇师,学良也是吉利的老人了嵌蓖据,一直在负责品牌形象的塑造鹿、公关龄搪簇、市场犁。原来我们也沟通过这个问题虫,对于吉利来讲收购了沃尔沃塑媳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辣澳,这是蛮难的事椿。刚刚陈思英总还在说萨博何,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沟刀乖,感觉蛮纠结的勾未衅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象几拷凡?   杨学良痕贸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诗,第一是对标窘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裙撑脱。我们是坚定不移地在执行诲蓬读,而且到后来做博越搂沟、博瑞之后有越级对标纯。比如我说开发一个自己的A级车赴,可能要跟合资的B级车对标柯呸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域超萄梁,包括研发徘稳庭、制造修苯鹿、采购喘巍、营销掇超携,我觉得成果是非常明显的抒魂。   第二是坚持走精品车的战略刃本。所谓的精品车胜噬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疚闲换,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摔涵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜜,比如车的造型设计上面燎,自从我们在全球建立了四个造型中心痛蔷噶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的家扮。既有符合国际的审美潮流晴锤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楷姐。比如说在车的智能互联领域撤,在博越车上面车机人机互动的功能上虾肝洁,已经超越了一些合资品牌穆颈,这一点使我们感到非常骄傲懒。   包括在工厂的制造工艺上实,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畴雾瓷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陡欺,因为我们现在建得比较新非,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戈峨琳。大家可以看智能化程度最高的工厂筷,现在实际上是在自主品牌的工厂中捌褥。   第三是一直在坚持口碑渺镣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舞标井,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靡阀。这样就可以真正喜欢这个品牌徘膝欧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用达。   刚才提到了浙江锯辞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坎焙猎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孺泰眯,大概接近了7万辆邦。这在以前是没有的献乳,而且这些用户里面很多都是嚼伙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滤焦。目前因为我们的品牌在提升泰线,我们的品质在提升芬迷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桥备炯。这从我们同行绩咖,包括从传祺狗笨、北汽的产品销售上也能看得出来水爆。可能大数据调研九念街,像一点资讯的副总可以讲讲徽霖洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矫瘁。   当然您刚才提到了在集团层面尼温潞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰傲,同时又实现互补毙腥?这里面还是有很多原则猾钠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的广,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尺。沃尔沃是高端豪华品牌箩,是跟豪华品牌去进行竞争的么噬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唯察骏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擦孪、流程挠簿、标准帽城缎,包括人才的培养和交流外。最新我们做的一件事帛具方,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心林停编,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壁抖潘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挟病,可以说没有沃尔沃这么个老师祭尉,没有沃尔沃这么多年积累杠胁抬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邓。我们相信因为这个架构非常新报,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庆,以及质量再上一个新的台阶些办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敢。   李苗苗表死污:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萝涂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饶,最重要的是坚持了哪些檀?   许翔菲:谢谢李老师惫枯豹,同时感谢红姐给我这样一个机会些现。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啥摄湾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友客搓揣。   福田汽车是商用车企业乐誊,和乘用车企业还是有一些区别墒。我们主要的目标客户群是to B的烁琴,正如您所说兰,我们是1996年成立的反凳讨,到去年是成立了20周年酵赊会,通过20周年的发展氰,在过程当中包括您和各位老师的支持领香锯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渤促翰。在中国轻卡市场上伯涧衔,已经是连续十几年的第一了捂绒坞。1996年在山东成立烹颁俱,1998年上市陋摆,2000年进行区位调整就来到了北京们矩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吗继,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踩嫉。我们可能把这个品牌是这么理解的据帮抢,现在业界对品牌有很多理解的方式摧懦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陋狠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中算敖馁,所以我们从整个的业务流程上来看寒,这个品牌业务就是在其中的卿书。所以我们这几年在企业的发展过程当中解,品牌也是在不断涌现事嚼,大概有几个阶段歉础。   1996年是以轻卡为主导馅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈璐,用着正好”轮戮骂。在当年的时代抓住了市场机会魏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晚。   在2000年之后祟玖澜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戚,进行了商用车全系列的奸继,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茄寿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车古,这是一系列发展的战略辣渡。同时把品牌又进行了再升级体朗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裳湍殿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乏。   在这个过程当中尺,福田汽车不管是做品牌还是做企业碉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辫?一个是福田汽车在商用车范围里面凭陈罢,就是在整合资源方面觉得还是不错的屡我诫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早究,花了八年的时间跟他们谈合作狮俺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辉极,生产的产品也是福田自主产品欧曼戌戌兄,同时和福田康明斯成立了50久:50的合资公司僚豹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藐、先进理念之外炔,科技创新也是核心的一个点捻措暮。福田汽车虽然作为一个商用车企业贫工哎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比发飘,但是也是做了很多的工作粱鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偷玲挥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泄旦。我们统计了一下魔含,和乘用车企业也是差不多的蕊涉。   而且我们在研发方面吃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部承枪撇,这在商用车企业里面比较少见荆红。不管是先行的技术尚庆,还是技术传承方面都做了很多的研究绥槽,包括去年也推出了超级卡车簿虱,也是整合全球资源打造超级卡车解。全面从安全鞭秋歌、环保方面进行新一轮车辆的升级诵。   我觉得总体来说吧槐轰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汝郸聪,是一个有着锐意进取松侣、远大目标节嗡,是一个愿意为客户京疚、为所有的股东廉湘、合作伙伴垃、利益相关者带来更多的价值急帆栓,也愿意为更多的卡车司机究绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镜弛福。谢谢!   李苗苗互烦毁:2016年一年有很多新品牌出现身,也有很多刚诞生的品牌在努力券,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杉尸嘶、宝马垂姥技。我就参加过场在北京的怀柔换,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聪馈。我当时心里就想斯威蛮有钱熬驳凵亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢授?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讥?对于刚诞生的品牌掇,品牌之路有没有塑造的路径滴练甘?你能不能简单地概述一下够?   余波校:感谢红点汽车和李老师歧慷,各位媒体朋友和各位同行琶,作为SWM斯威汽车淬蹈局,可能很多人觉得很陌生磕坞,可能没有听说过琉,我简单来介绍一下徒疮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌前唬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惕,7月份品牌上市缕庙,8月份第一款车SWM斯威X7上市胺狗。   今天让我来参加这个论坛藏失仓,我们的心情很忐忑江稠竭,我们是一个汽车行业的新兵派绰,我们是抱着学习的态度来的挤掣篇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狄,希望多给我们一些指教闪廖甲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粮驹?我们认为这个品牌给用户的是两部分啦,一个部分是产品的硬件诽,也就是物质的东西去。另外一个部分是精神层面的怜枫迹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彻卵,第二是付诸了一些智能化济怖、空间和外观虏,外观也就是在意大利建有一个设计中心人世,在外观上有意式的风范脚。   从软性来说嚼洼,我们要付诸一些内涵纤渤肩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甘泼,通过植入意式生活的方式磕胜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睬恰。同时我们也在倡导一些生活方式杠壳袭,通过软性的文化来塑造泪冗码,解决通过硬件和软件衔清享,以及从物质和精神层面塑造品牌丁。   至于未来怎么走冒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镰。用户实际的需求和市场的需求粗久,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胯龄鹿,未来我们还是要跟着市场走溃。   李苗苗辽:我旁边坐的也算是媒体人练,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庆顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靛护停?因为主持人给我了一些问题鸥,我个人认为不想问一些特大的问题匪灌,就想问问这个问题频。   付继仁双波吭:谢谢李老师刹譬,这个问题还是挺好的电。刚才您在问的时候淘寝旗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑旱。   一点资讯是比较新型的资讯平台尸价,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乃,我们是做平台昧,不仅自己生产内容沫蚊盟,同时全网抓取内容蔫毁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容等,再把有价值的内容分发给需要的用户晚,完全是自动化娩、机器化的箱斜糖。我们怎么去帮助车企呢岔骗?我分享一个数字沦柿。   在过去一年独,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脾撵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泌吐,第二是移动互联网的平台簇龋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用破辈。很多的车企其实在做品牌的时候拐,都会要求最终的效果峭僧。坦率讲盖得,以我个人来讲这其实是两个事挖,因为品牌本身是非常感性的撅柑齿,效果是完全用数据有结论的速,就跟一个人去吃一样时膊盛,吃了四个馒头饱了崎谷,不能说只吃最后一个就饱了脱犬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虽,现在我们有几个大的方向翱搭,第一是更技术化的跟车企进行合作夯。比如说从去年开始氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作讨蔷。客户自己建了一个数据库啼即侗,就是把用户进行了一个分类牛菩建。然后我们每一个用户来到我们平台上糯,他知道哪个用户对应了什么车型怀晾扔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聘粹,也就是把他们的流量经营得更加科学糕吮。   这个给到我们之后体配,又发展成了一个新的技术驱动晃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旗事暖,还是看汽车外观的细分多脐。这不仅可以推荐具体的车型梁哥,也可以把具体的创意自动化肺厩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果变敢,这完全是技术化的匹配凡亲。   第二点魂,我们是一个内容平台绒缓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皇,能帮助到车企做非彻斩。好的传播纱,有的时候这些内容并不能够被发现琴静。现在我们把广告当成一个引子吓,不是一个执行的结果死。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓜,进而把下一步的行为做好畏。比如有一个产品是一触即发宪淖,用户点过客户的广告之后颇,我会直接给他推送相关品牌的内容魏馆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棋仓栋,再去看有没有点这些内容猩拖肯,有没有评论尚噬拎、转发歉店、收藏贿歉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为该咕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试率彻翘,把广告和内容进行打通扩刻。   第三点味,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琉父灌。这个场景是有时间掳、地理位置和非常多大量的内容和数据簇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓝阿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芍辛,或者是去日本还是去韩国旅行锻。这些并不关系到最终的销量提升多少孟,但是可以了解消费者在关注什么境咕边,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性半憾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赏拖碉,一方面要通过你的技术敖、数据实现更高效的转化评脯,实现现在解决广告主的一些痛点底略送。同时要帮助广告主把服务做好抵,说句实在的都是服务用户涧纲笑,我们产品的用户也是车企的消费者眠,怎么能够把这些用户服务好长,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔚堡。   李苗苗猎期:付总说得很好讳,借此我也想说几句传。我看了一下盘烤舱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暴,也有一些厂家的朋友垮诉赎,我们每个人都是汽车人囊观。   我在想逢,得益于这个好的时代垛搽,既然是说品牌汹匣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情接,无论你这个媒体叫什么名字委,找没找到自己的定位脆男。无论你这个汽车是什么品牌挖,你的用户在哪里乌喀。过去几次会议主持上都说四个W纹,也就是我是谁辈谓谰、我的用户在哪里舌仓搐、我为用户在做什么沧、我还能为用户做什么市。包括媒体也是一样该,我是谁(什么媒体)拐顿舅,我的读者在哪里捍颓,我为读者写了什么样的东西烽,读者看不看陈嘎扯,这是不是你的读者群要看的割粹,最后是我还能够研究我的读者桑舍、研究我的客户辅把谋、研究我的用户掀,我还可以做什么嘛徽面。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稗害,一人问一个问题就结束龋烘掂。   请问杨总坏擞揣,刚刚说了这么多忿炊,就一句话陡,什么是品牌扇膝幂?我们说了半天品牌仁低魔。   杨学良卫点估:我觉得品牌就是价值馈啤忱,消费者买你这个东西值不值红捕,如果他觉得值了李,就认可了你的品牌马。   许翔绩彪蕊:我就按定位的理论匿,品牌实际上是一种品类的代表斑让,消费者是用品类来思考顶,用品牌来表达烤绊既。   肖勇垄:因为我是做销售的钝氨,我可能最直观的印象蛙纲夕,我觉得品牌首先是一种价格珊肠庭、价值体系逼惦,同样的产品能够比别人卖得更贵么峰,别人还愿意买我的蒲。同样价格的时候就锌,别人的产品卖不出去仁,我的产品能卖出去胎,我觉得这就是品牌实。   第二身卢,我觉得品牌是一种文化广连题。可能有时候不一定是冲着我的产品来买层洗匈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谁讽兑,但是我的文化能够吸引他贾顿无,我觉得这也是品牌的一种表现卤。   陈思英献胆禽:品牌首先是无形资产侯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碍。第二也应该是产品篙霉,可能是一个标记川涧喝、标识鸿棚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镰,在人脑海中所有的记忆韩柒滇。   其实品牌的英文是来源于MARK钦谋煞,就是在没有货币的时代物物交换的时候璃疼,在畜生身上有一个MARK崇勾扁,Market就是营销欺芦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琉。有一个比喻古嘲柬,品牌就好比像银行储蓄犊宠,储得越多品牌价值就越高屎。   余波哇:我觉得品牌在直观来看就是商标拜浓假,另外是产品寡。真正给用户留下综合印象的是产品歪橙办、服务和文化的结合畴功忱,以及对用户的印象及感受就是品牌鸡忍敝。   付继仁彼山:我觉得品牌到现在这个阶段锨,也是一种共鸣非损柯,像营销1.0是以产品为中心滔,营销2.0是以消费者为中心喷姬寐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暖米,这三点都离不开品牌寂,但是代表了品牌不断的升华锑体。同时品牌到今天来讲狭,不简简单单是一个口号橙、标签童快、LOGO屁天偏,还是一个行为准则陇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茫奉纺,还是每一家企业身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膝卜,并且怎么样高效地执行和检测店。   从这些来讲惹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的四疼患,如果想清楚品牌一定能做好花惩,至少能够对我们服务的那些人做好辛卤洪,那也就足够了琶谦。   李苗苗撤虫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兑茶惦。关于品牌几天几夜也说不完仙碍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泪梅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惮。   谢谢大家在座的聆听辖定刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳 版权作品殊柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载肮氨,违者将被追究法律责任耿筒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墟洽翠,车市销量连破发展记录斯,这也是问题的时代案,多元化脸概彩、碎片化失桂刮,对整个行业提出了更高的要求缸偶。一切都在变单钢呵,唯有不停思变方能随机应变挤彩。2月18日竭送,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搅才。行业内百余位思考者和变革引领者冠,与120余家媒体相聚一堂停杠闹,在“变与革”的大会主题下嫡,共商“品牌与营销之道”岸,把脉中国汽车2017弊胸。   东风标致总经理李海港蟹丢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偷特括、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愧翻几、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肌、奇瑞汽车销售公司副总理范星辛恼筒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肠憨灭。以下为发言实录食觅:   互动环节嘉宾合影   主持人矾祈:2016年是一个销量大年休,更是一个营销大年忿讲够。从二维码营销到VR营销粮俯菊,从下沉式营销到自主营销裂泛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铆,广而告之悄悄地变成了城会玩蹿,车依然还是那个车弧礁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泛毒椽? 第二场论坛的话题为好:中国车市新战国拷俊叮,车企将如何做营销培沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悉阶,现在重担在我身上泉,由我来主持第二场论坛蛾糕忙,和各位老总探讨如何做营销颅。   因为第一场是说的品牌胸唉,品牌建设也是非常重要的一环冲蠢,我们现在就把品牌这一页翻过去疮,就说一点营销其他方面疟菲舌,比如说跟市场电罚哨、营销相关的一些事情蛇。我们今天的这些营销人店刀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峰媳暖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畔徊宫,因为他是面对着全世界最大的销售市场第红。面对的是最高增速的市澈古颗隆,现在技术和产品快速迭代钡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芍,所以他们是非常幸运的剁辽,十八般武艺怎么耍都行阀。   同时很多营销人也在自嘲裳瞳屠,其实汽车营销是最苦逼的一群人构,因为我们面对的是世界上最全的品牌灵,我们面对的是最多企业的竞争悄叫,我们还面对的是最难以琢磨的瘁碑亩、难以把握的政策环境和最善变的消费者楼。   当然了我们这还不算最苦袄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甭死,所以这样的一群人的所思所想勺收萝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壕态镰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开免。   汽车品牌最新的一个品牌定位百沏色,在座的应该就是汉腾了迹匿。请问汉腾汽车的副总射券物、销售公司副总经理于晓东先生一个问题京棉纯,您给我们简单总结一下观,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忿?   于晓东然:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祁稳,让大家来了解汉腾汽车枯铂玩。汉腾汽车目前是全新的品牌挽戊,2013年11月份成立防娠筋,5月9号品牌发布察双,9月6号新车上市献,第一款SUV产品汉腾X7嘎哼旅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疮搬迷,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阔节祥。   2016年对于汉腾汽车总结来说盟其,第一点是品牌发布午狡,这是做市场的开端姐。   第二点是渠道噬毁,对于新品牌是重中之重的工作飞嗜颓,渠道顺利打开的局面痊工横,签约181家藩珊茫,正常运营150家茅竞,渠道作为做销售最根本的工作睛浇,没有渠道嗅、没有服务妮甸,消费者也无法触及和体验土笔暖,对于一个新品牌这是一个开门红聚酮冲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谱唇。   第三点是在市场上苟,市场层面上重点资源向一线倾斜呻,资源都花在提振经销商信心休触蜂、帮助经销商达成销量上涣洽,因为作为一个民营企业冷,作为刚起步的企业叭贫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线感,支持了经销商的销量览隧匆。在品牌和市场的方面瘸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助久,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑葛。   刘小勇顿申怀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咐头础,汉腾除了自己营销的亮点之外嘲盟反,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涝,或者对您的触动是比较大的陈?   于晓东脾:做销售在产品力表达上譬鳖律,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的单困、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邢,在2016年都说是视频和直播的元年删弘牧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃涟疵。包括产品试驾挑战的活动坷,也是和斗鱼做了直播的活动媳签痢。在我看来在消费者了解产品上首靡藤,可以随时随地舵瞄,而且是更加有渠道客观了解一款产品屎侥。这对于做营销来说涤穷,既是机会翱,也是挑战滇恰痞。   刘小勇顽挽娇:请问李海港先生式,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大川登,尤其是传播的环境萝、传播的手段镐、传播的模式发生了翻天覆地的变化归热。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帆亨丘?   李海港呛吝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法到,在新技术烈东、新人群和新的竞争环境的驱动下垃,媒体处于变革的时代关阶戌,原来的架构碎片化了摊爆,新的架构正在建立颗弊悉,当下处于这样的时代灰镣随。很多事情是这样的趋势德,原有框架维持很多年斗揣,突然间环境变化之后碎掉了厩蔚,再重新建立新的架构睬慨惊,万事都是这样的道理农。现在媒体环境是什么样呢霞沙餐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芒救壳。这样可以导致媒体的平台化苍,另外是媒体人的职业化或个体化裸肮奸。   简单来讲舞吨谩,我们以前是自己做东西思,自己在自己的商铺里去卖犁些。现在不是了急,现在可以自己做东西歉韦李,自己去租商铺试隶,有的人专门提供商铺欣镜食,有的人专门做东西百。这样可以做专业化的组合柏偶犊,效率会更高颧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锯吴,红姐以前是媒体人氯挪锚,现在有自己的传播平台活,也借用了社会化的平台竿觅帕,把最好的内容输出赫,她做最专业的内容线煎。我想平台也会用她的内容和困繁,未来的板结新的架构就是这样的憋停镀。   在这个架构下作为厂家要适应嗅好冉,东风标致已经做了这种尝试捅荒,去年把我们的公关公司能力削弱丘雀,因为他们的稿子太硬了和艰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弗,从专业或从第三方的角度看待东风标致皋,我想他们的稿子会写得非称可福好眉瑞矾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弊闺剐,这是未来的趋势刃部。   刘小勇努姐圃:我听到有一种观点辖壁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西海,我就抓住了更多的消费者膝癸,更精准恒,我的销量就会增加潘。但是有一种观点认为圃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彻糜驮?如果总消费需求没有增加袍芜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痢涡绍,是不是大家又打平了盗。就像一个剧场理论蒋套,原来都坐着看戏彪涕高,后来都站着看戏了票偏犀,其实看的戏是一样的土吞。请问奇瑞的范总恋蒋腺,您怎么看这些新的手段诽夕、模式对销售营销的作用竞?   范星施:首先感谢红点汽车衅桅郡、感谢红姐签,也感谢刘主编酒都。实际上前面两位老总谈得也挺好墓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宫。   说起营销焕疵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绰胁。但是从营销的最根本拓,还是回到对客户的理解彩悼困。我们最近几年对于整个汽车市乘锩猜埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盆络猩,最核心的是我们看到了两点变化飘烤寂,一个是围绕客户端的消费升级笆,第二个是客户年轻化的变化陷敢桅。这两个核心特征的变化氛素儒,带来了所有客户需求的变化埔防慈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展对。   应对市场的发展碌耍为,我们称之为整个自主品牌的发展骗,包括奇瑞自身的矫,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯魄恚快们就,年均增长在40%左右的增速群那,所以说基本上属于原始增长的阶段歇然誓。奇瑞从2012年光滩吃、2013年开始进行战略转型己,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柏榷,我们做的核心是提高整个产品的品质粗臼说,是我们整个战略转型的核心忿圈武。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品馁宦、好的服务钾。2016年我们已经进入到2.0阶段绘钙帕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品案狸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轨狭,整个2016年集团销量也突破了70万辆吞,增速达到28%沏蛙徊,国内市场超过了36万辆瑞堕氛,也是过去五年来最高的一年腔捆。国际市场中碗尘裳,我们2016年实现了出口8.8万辆白,也占到整个中国乘用车出口的1/3崎,也是连续14年中国出口第一的车企陵鲜。   我觉得取得这些成绩霸锹嘉,销量数字是一个方面蕉刊回,更重要摹箍讽、更为看重的是结构的变化吕,第一是企业盈利水平的变化疟菱唤,为支撑企业未来的良性发展身板缺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务收似。第二是体现我们战略转型的成果幢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莆咯楔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苔茂。第三是客户结构的变化寸戮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弹示措,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%回,实际上我们更关注的是除了规模的变化春钞蕾,当然营销数字很重要黄瞄。数字背后更关心的是这些结构的变化魄菱,怎么产生这些结构的变化廷残剿?从我们自身对新一代消费者的理解粟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呵。   客户体验的三个方面我们一直在做搏,第一是产品体验每墒侯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵貉,行业平均大概在35%缕,奇瑞可以做到25%幢痰徒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞋户忱,今年还会陆续推出更多的平台沁郡。当然平台不简简单单是全新车型的概念烹港。   第二是品牌体验钱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姆擒锑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弊华搐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邵揉雄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冯坊潮,现在很多企业在做营销过程中视频男冷、直播方式应用是越来越多了空,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烯宏。今天消费者接触信息的方式发生了变化泉牢渤。   第三是整个销售服务过程体验的升级颧,在2016年网络规某荼汉福和第三代形象店的升级趁,为了保证客户体验的一致性模偷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闪钝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牡茬、优质的齿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吾恋笑,这是我们正在做的世,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解克,谢谢!   刘小勇抠档答:谢谢范总惺乱,现在的汽车营销无论是从手段凉接,还是从模式读扮皑,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓝。我顺着这个话题再往下问一下袄寂,请问刘晓科总联浓期,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赦盘、营销套路腻刷翔,您觉得现在还适用吗灸藤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酞?   刘晓科然诡疟:刚才范总凤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疥,因为这里面在我们整体来看痉兔,其实我是一个新的营销人房农纲,刚刚在这里两个星期溅。我以前更多的经验还是做用户乘帮佳,去看用户的发展口。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炽凡扔、网红菏侥般、娱乐化姬呜叭,甚至还有用户的碎片时间醋冬浩。但实际上反应了两个变化香兢肠,第一是用户浏览的轨迹改变了剃,以前在PC时代搔,大家基于浏览器阅读旅芬藉。所谓浏览器的阅读恫,对于从一个网站跳到另外一个网站挛,这个成本几乎为零习胺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恫翟啊,只要在浏览器就好镭。PC时代添,网址桓、网站潜、浏览器是值钱的剃池刹。   对于移动互联网扩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔬纱,对于微信小程序也有很大的期待辑挟兼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痰拷汞。最终来看卫范谱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簿。在这个主流的前提下团闪劫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怂。在这里出现了两个问题默,也就是时间的问题萝似。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的媒。如果是比较泛一些的资讯或APP遁,如果中国互联网网民用MAU看羌,月度覆盖量几乎全部覆盖录卡电。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU号深奋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP射伤搅。但是什么会不一样乏?就是时间徊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晌式,我也高度认同一个观点和,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躺狭氏。在这一点来说彤虱怖,我们的营销不是去抓住用户假毙姆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恐尺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寿差。   基于这些理念的变化垄梁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缄播,而现在发现专业内容看得比较少一点笔橇卷。专业内容对于用户的阅读课,可能是女性就不太爱看合台,覆盖用户的时长就变短拔克。什么东西会长呢妮绞?从2016年苍、2015年的情况来看晚许凶,我们发现基于娱乐营销的网综时间边盛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炒派眯,因为可以更好地去占据用户的时间但方秸。比如说我们投的一个网综节目曹,可以有2个小时以上的品牌露出时间囊贸道。   对于用户来说购位娄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刃错冯。无论是线上的犁,还是线下的胆店媳。   另外一点加,我们做了一个用户报告竭倦,会发现用户现在在看车的过程中胆,比如专业的导购肺狗矢,发现用户的时间娄邻惠、决策变得越来越短镶,对于专业媒体用户来讲闷湘捆,用户平均决策时间是108天拧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壳钾拜,这52天对于内容的需求是很轻的鼎粳,包括频次是很轻的嫩。从52天开始一直到97天石畦,基本上是从几款车的比对到交付定金菜临,因为提车还需要一些时间辽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涂铂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘫须收,而并不是像以前跟一个机构去发生连接部。也导致现在的自媒体更火譬材,因为大家更相信人痞氰木,也就是网红的力量会逐渐发挥份,包括IP的力量晤箍。   营销的变化是跟着人走的贺,用户的体验队堆、用户的行为发生了变化捍,我们的营销一定要适应用户的改变潞钉。   刘小勇肥哺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总查箔篓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幻。想问一个跟豪华车相关的问题丸丰蕾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的婚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了禾肆频,从超过10万辆到两三万辆的都有版,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粱啡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呈吻荤?或者会发生变化吗泥享?会发生变化的话裙滴挟,是什么样的主推力量来促使发生变化惭?   王顺胜紊夯平:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寺田,作为广汽讴歌这个豪华品牌颂,去年4月份才成立了新的事业体制尸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓬,10月22号四驱上市鲍驶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布功。   从去年一系列的举措厢疽倍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抱。像主持人刚才提到了茂闻多,怎么样去改变格局疗?作为豪华品牌在中国炔坦,像ABB进入中国市场比较早化榷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饺叼,其实我们也做了很多思考险,想跟大家分享一下损妊汹。   第一复非,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趁梨冗,也是十年左右的时间航,也不短孔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间槽食痪。作为这样一个品牌要找好自己的定位堂苟,我觉得是特别重要的稍。我们不是说跟谁去竞争樊,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫁既扦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措居,包括在上海搞了大型的上市发布会猩扯,在上海中心进行首秀陆肮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晚匠,这也是用来提升品牌的立镶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV星摄煽。这一系列都是来提升讴歌品牌的愤疲泰。   在后面的发展上策谰动,包括在2017年也做了很多的思考排戌赫,就是如何在营销创新上做一些突破氦。比如说植入了体验式营销福脯朴,包括即将上线的体验店釜味块,可以跟移动互联和终端牛,包括一些PC端进行一些互动逢。包括很快会引入管家式服务绣焚白,让用户真正能够感受到服务和体验啃理肮。管家式服务是一对一的堤诚宝,能够让你感受到有针对性舵,并且有温度地触摸到服务的形式但拉梗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佛菩负,我们在形式上也进行了一些创新捌坦。   尤其在内容上面境晚,我们以内容作为引擎窟,创新作为驱动畅傻,作为后来者品牌杆邦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卢份室。至于格局会不会变化杯窗尸,其实每天都在变化妊爸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局被吵赡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升将亨际。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌说獭,我相信之后会在变化当中不断求变撮梨。营销壁睛、创新不但要传承好的东西膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念新,跟大家一起共享一下怜尾。   讴歌作为新的豪华品牌道匿釜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唐,希望在座的媒体以后多多关心扮、多多支持斑,一定要让它取得成功凡,谢谢大家!   刘小勇铆碘眷:接下来有请江淮汽车李总甭溯,咱们聊一个关于2017年的话题肩蜜,现在年底手斤、年初做营销的也是做足了功课伍,关于2017年市场的预判虽诽。能不能把您做的功课分享一下镰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暴篡?   李建华尖:小勇这个题目“袭击”挺厉害晒叙尘,营销这个事在台上讲笨,对于2017年的营销还真没有想得特别细味皖。对于营销死,以前讲欲文明其精神掀,先自野蛮其体魄喊谰崎,营销在中国还是跟认知相关户达,属于文明其精神发展之内的跑千些。营销在2017年来讲吴琳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潘码,全球规模最大赌囱褂,还是保持增长氏,需求会很旺盛色,同时也面对着一群非常不确定的消费者味,这些都是一些确定的因素松。关于不确定的崎挞孟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撕,这使很多事情产生了不确定性邪,也使推广方式产生了变化赴琴。在一个变动的世界里要想做好功课唇龚,关键是有定力把握好不会变的东西矩隶购。   就江淮来讲宠,2017年一方面会更加关注用户的需求洁下逼。因为从做营销来讲凛究策,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脑。一是用户看到产品棘糜担,如果产品很美好脚蛇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迸辆沽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奶脸呵。第二是当产品出来之后错醚吧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锋派,如何让消费者跟它产生很好的接触茅顶、接受它郝,让你的营销做到有广度娟猫锹、深度和温度筏长,这是营销人需要花功夫的地方藉堡盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梆禽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁裕好的保留和记录下来附秤,强化终端的执行力乃。这是非常重要的珊片疟,当消费者看到的车是处于被管理的状态宫蚕坛,他就会有好的印象络。如果是管理失控的情况搭熬繁,就会认为这不是好的产品姐坚轨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擦孤缎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啸,这个产品是不是他所需要的狗酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同宏四。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馆少视,现在已经不太需要你告诉我什么了擅,往往会更注重你提供给我的事蔚,是不是我真正参与过的峨赁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宛?可能现在需要一辆高颜值牟笑据、大空间洪控、强动力腥橡、低能耗磋母戏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暑凤姬,所以2017年上半年会投放一款S7喜澎入。前面的消费者参与了意见副段平,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狈梆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来限亨衰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幂耗,形成了共同创造的氛围汹衅列。往往共同创造的东西晤,我觉得是消费者乐于接受的东西巷讹方。未来共同创造揪提,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淬。   刘小勇拱渐讹:非常感谢李总矾。我觉得现在开论坛赏嗡獭,最难的是请嘉宾舷奔刚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拱涧安,是嘉宾请来了之后不给时间说桑啊。今天这个恶人就让我来做了表逛持,咱们就不说了凳漆。   最后请每个人回答一个具体问题吵,刚才进门的时候有一个调查殴鞍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疯凤是?我们从于总开始怒。   于晓东斥论脆:我觉得2017年应该说挑战大咀谐凡,期望更大憋兼,我更看好细分市趁帧,因为我们也是做SUV的嘛杉,我们更看好SUV市场的持续增长慰孟森。   刘小勇刷:全行业增速去年是13.6%冒耍皋、13.7%撼袱。   于晓东孺:我预测2017年是10%赁动。   李海港雌操:8%秦。   范星祁:我就说一个数发培妮,虽然说一二月份看到环比有所下滑敲盗梁,但是看这个数实际上同比还是增长的绣。本质上今年不用担心毕巨屎,我觉得还是在8%到10%之间非钮瘫。另外最近看到1月份的数据出来了抗切怕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簇吼挫,这实际上是一个分水岭射凭抒,一个很大的变化拒坦。   李建华剖栖:我觉得应该在5%到8%氓都存,可能会接近GDP的增速婪痊码。   王顺胜然邓:我觉得整体会在8%到10%以上丘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上成。   刘晓科患焕挽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昂弥笛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喝,我觉得再加两个点是8.5%夺。   刘小勇梁瓣蜂:你更准确了顽沤等,到了小数点后了卿版卡。非常感谢各位老总的精彩分享剑湿解。就像李建华李总说的夯邵,咱们说到汽车营销人扦,媒体界有很多新词来形容腊尾闹,像野蛮执行力或变态战斗力海、狼性文化等等嗣寥。其实他们是一群非常善于思考的群体耐诬,他们的思想的深度决定了在行动的效果低搞罢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惨筏妈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸介:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝沃恃,严禁转载体催,违者将被追究法律责任蹋俯钝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行武涝羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钳冻旅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迁犁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨户。以下是北汽集团党委书记立火、董事长徐和谊的主旨发言道掣心。   徐和谊啊:尊敬的何部长通赖,尊敬的各位领导缕款,汽车界的各位同仁绍禾场,还有我们媒体界的朋友们寸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斗习,探讨汽车行业的发展话题鳖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侥海遁,这一年间我们先抑后扬桥断,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻士霓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矾宪,最终以产销2800万辆赖纲,同比增长13.65%的优异成绩纯琉动,完成了一年的一个胜利的答卷硷囊不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苗杏,为不断探底寻求新方向的中国经济喷滑,可以说去年我们再添新亮点舰狠汗。成绩固然令人欣慰掠赁邯,然而先贤有言棠,一切过往皆为序章柯。今天站在新年的起点上回望从前末轰,我们发现深沉变革的暗流涌动间,启迪未来的创新发展蔚磁忻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饰报。   亚马逊无人超市惊艳登陈巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仍判撑,提振实体经济箭在弦上党,消费升级引领我们全新的商业文化时代每绒哪,技术汾垢、商业模式购杆、国家战略停羔勃、市场结构结合在一起朴,这种更替的演进八吮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚎喜患,正释放出巨大的改革能量桐,正引领我们整个行业迈进全新的时代雀。   一是技术模式在不断地创新挠,汽车行业转型正在进入落地期戊古纶。最近几年在互联网零、智能化快、共享经济等多方的洗礼之下堪,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯匹踏,迅速地转变为创新转型的主动执行者虎男。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟得纷,日系车企抱团开发人工智能技术胆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞳彩澳,可以说剑指出行解决方案孪仓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横强餐,在新技术奖把、新模式领域不断落子惫鳖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥秀稍。   二是消费升级舒侩衬,品牌之战成为未来的新机遇骡蔑。随着互联网思维的逐渐渗透姓平,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念联妹。情感价值陀溪、消费文化蔷、消费者价值观越来越得到重视炬宋渴,网红营销垦、二次元营销挖频醒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泉宋毫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偏别济,实现产品表达与消费者价值的同频共振雀矾略。   另一方面莆厕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俱痰,为自己的人生价值代言讹虐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冻。   三是提振实体经济驰窜巩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膛纹叙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缄仓逢,就是提振实体经济掏暖霖。其关键在于制造业转型壤,转型经济学的研究表明廉,制造业转型中产品技术固然重要妓理搬,但管理体系更加重要歧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甩、网联化建设辑,就越能发现在信息化建设这种大背景下卞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键圃苔彩。前几天我看到有文章提到薪充,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滩潜叛。这样的提法虽然夸张扁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伦,我想却是切中要害的透贫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垄,随着提振实体经济逐步落实骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旦亮。   四是政策变动谈星刑,新能源规模化坞穿投、市场化成为未来的大方向送堆。2017年新的政策正在逐步地落地刚屁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化超胯怪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碱别设,行业准入规则论耙、动力电池规范条件等政策的制定粳圭,从各个角度划定了新能源的市场边界氛。   另一方面离断,碳配额矩推、双积分菏盖、新能源补贴退坡硼,无不要求新能源发展要还原市场化手段辅夹趣,聚焦核心竞争力辫冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍仟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饱。   纵观整体形式的发展涂硕吞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晃俊羌。数年之前渤箔双,面对互联网行业的冲击乡愁,我们以为我们只是需要一个互联网+发算参,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谴,还承担着国家经济转型的重任殊钒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弧吮挪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绣娠醒。这样的多重任务存搪,给了我们新的挑战认哼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀必嘘。   面对全新的形势炔技朵,面对前所未有的机遇与挑战敞奶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丧。我们将锐意进鹊鲁汀,大力地发展创新精神翰吻先,在汽车行业变革的大潮中勇担使命连,在电动化堑、智能网联化睛、服务化靛愁、国际化等方面加快发展步伐玲锨,不断推动新技术毯眠、新模式的落地生根安,不断地发展新能源汽车惋瓜,还原城市绿色健康生活愤旁。不断承担经济转型任务哭皮雀,推动传统制造业的升级词。   面对未来努扇,我们将在以下几个领域寻求突破勤夕:   一是加速智能网联技术研发型库,打造智能出行的生活方式监胯。2017年拉斯维加斯的CES展上试萌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闯嘿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扮扯。当然不只仅是和百度膜哀粱,还有其他的国际国内的公司农瘸。未来瞄准智能驾驶瑟、智能互联妊、智能座舱等内容省卉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系久街,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虎。   二是加快新能源汽车产业化倾,践行绿色环保发展目标鸵虐髓。在新能源方面胜泉醚,北汽秉持环鄙诠炭。靠大家的理念何狠,不仅造优质的新能源汽车产品蹲,更要造消费者愿意购买的新能源产品粒窜。尤其是在补贴退坡干皋、行业回归市场的大背景下篮程镐,北汽集团聚焦资源匈剧枚、聚焦技术滩泵旗、聚焦产品假、聚焦市撤奶每谩,四位一体严密把关整个新能源产业链奠,为消费者提供既有颜值嗡、又有内涵的可靠产品拦此。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烷炭伺,共同守护美丽家园请。   三是加速国际化资源整合木,实现中国品牌的全球化寐。2016年谦青莱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筏羚签,实现了北汽国际化垄砷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祈柏赖。配合国内的合资品牌敢呻,服务于全球布局研发基地嗜,北汽全球范围的资源整合虫,已经进入了研发溶薪摧、生产甜、销售未、金融蓝陌浑、人才和品牌全方位互动的良性循环擦绰赏。   面向“十三五”漓,北汽将继续深化拓展东南亚菩、北非僳、中南美辽淳、东欧等重点市场的产业布局叙鸿,使中国品牌的影响力遍布全世界狭甲富。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呐垢青。   四是坚持服务化方面迸黎号,推动制造企业转型升级配颗。服务化既是国家经济转型的方向剖倘,也是北汽自己产业升级的主要目标毁阀。多年来我们在金融淀鲁、产业投资圣、后市场梳、出行服务等领域多点布局题蛔,随着时代向智能网联方向的发展酶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脐。构成从业务到管理体制秋哀,再到基础设施的科学发展体系逞达聊,不仅提高了资源的利用效率啼炕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狠稻猎。   各位领导栋,各位同仁面彪,媒体界朋友们伐锑,闻鸡且起舞拘渴,风好正扬帆阑烈怂,新的一年已经到来洪,新时代也正在开启机遇的大门锤拼,让我们携手共进闹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾殴焊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僚勉蝎,长城汽车累计销量达107.45万辆搬舱鞋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柑浮颇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魏佰蓟,其中哈弗H6占比超6成妥府屁,达到了58.07万辆穿,同比增长55.58%碳规。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塑,2017年2月19日居,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玫摊书。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酒垂,我国汽车市场销量首次突破100万辆愁呸刑,高速发展25年后的今日偷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亭但憾。中国自主品牌已突破百万辆兽哩蜂,那么能否乘胜追击逾越200万愤、300万的销量目标唾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拌沸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牵抱,用他的话来说零碾,“这是很了不起的一点台。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翻弟戒,从另一个角度来讲壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谜衔泌。   安全枪次诞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赔,分析其中最重要的因素遂冒祥,魏建军表示贪羡,回到20年前蝎承叮,受到成本和技术等方面因素的影响陷巍唇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铂。而当今时代实,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胆窟沫,其比重也在日趋增高酷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了添。他还透露受屁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元然,打造全球化的研发体系捣场孙,在主汗奉逃、被动安全技术膜辽垢、智能互联苦、自动驾驶等方面迫沙,形成领先优势慷怠。   说到自动驾驶技术傲,放眼全球汽车行业戊始工,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悔辨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命外扰吃。哈弗将采用北美鹅罕、印度尘郝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜕队难,据他透露佃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颠迹,目前正在进行路试蕊,有望在2020年后投产糖设。“我们的最终目标摹筒,是推出完全无人驾驶的棠、最安全的 SUV 骸环粹。” 魏建军说到轿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啥船径,魏建军说到镣醛继,2020年茶接,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梯始。对此肥颊茬,哈弗规划了四十余款新产品顷,覆盖全部的SUV细分市场社。到了2020年柑蔑淳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铺,在规模上超过吉普缕釜赴、路虎渭瓣添,成为全球最大的专业SUV品牌措。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甘精跑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酷煽,魏建军回应道铅炉钢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔷挛,一方面要靠产品快速地更新迭代境歉倍,另一方面则是丰富多样的产品规划络镁,这其中就包括新能源方面的建设磋木。据悉靶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线固衡舍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乓靶努。除此之外妥膘贤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承Τ安恰,目前正加速推进全球化商业的发展爬群,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墨。   2016年讨檬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亥弧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑际恍:WEY登场之后哈弗应如何定位骗囱?魏建军在现场表示停肯拓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化动。相反陋,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吧猩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫡寄汾,而“聚焦”就是集中资源晨肥,打造产品和服务的差异化优势茶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戎。先做强吧寇、再做大扭吗,这正是哈弗理念的核心所在粉碳珊。在盛典现沉亟А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拍梢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噶馅妻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邢福董,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念券,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队污吧突。据了解疮佰拌,长城经常组织经销商团队去日本考察屑黑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熄搅。这正与长城的发展观念高度一致囱。魏建军透露虽懒遍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毒阑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弄苹,经销商们也未曾有过动倚檀な,这正是“稳固”所体现的重要一点魏。   长城汽车总裁王凤英表示晦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘫劝。 她认为颠胃税,良好的厂商关系是相互作用的夏修怜,只有让经销商满意陛揉,经销商才能够让消费者满意筛豪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中低灰,这是层层递进的作用效果队坍魔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抡娇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哇虎林?哈弗给出了自己的答案鄙:200万的目标即可上路擂钉常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犊,在新能源汽车补贴退坡后性堆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泪,这个数额占车辆销售价格的40%镀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凤列?未来沧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邪?2月8日下午恋合,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镰舍杏,2016年谴将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霓股,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一日,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唇内。随着核心技术差距的缩邢獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强首涩渺。但是地嫂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内居啦,巩固和扩大这种优势衬,还需要政策千、制度和市场三方合力姐,打造可持续的市场化发展新筷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佛,但是从已知的美国抨长、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劣屠腿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谐。同时誓响士,公共类充电桩接近15万个的发展规模胳坤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潦痛奴。   “走在世界前列矗,不仅是体量和发展速度位居世界第一龚蔫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一促都掏。”许艳华表示结绕谜,经过近几年的积累火,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘎、制造和营销的体系能力膏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炭哥葡,产业链基本完善搐耿。整车韭郡、动力电池常瓤偿、驱动电机系统性能大幅提升绷苫,市场主流车型的动力性仕屡潭、续驶里程杆、能效危空痊、可靠性袄翟、舒适性明显改善褥沦袍,整车冗屉睛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展细槽,新能源汽车市场覆盖率提升哼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潞,占世界市场比重约为50%伸奶绢。按照已知的企业规划懦,在乘用车领域嚼梆蒲,2017年我国将有73款车型推出忌戈矩,进一步满足市场需求埠皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时如脊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦,整车单位公里行驶成本也在下降坝叼。“20%的成本下降剧疲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罕陵度,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升加亥。”许艳华对《中国汽车报》表示步,在规模扩大成本下降的同时徘,市场竞争下之下路叮巢,企业会做出有利于市场发展的选择拉般叔,也因此辆葱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右难。   许艳华判断裳,2017年屯瞥遣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仆蕾汝,预计占比会突破70%揉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澄橡缚,充电基础设施也将继续保持快速增长悍鹃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陌歉缆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确串巨蛾,在此框架内配井,到2020年迷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展办茄髓。但是补贴退坡后怎么办骸慌开?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剂娃。”许艳华认为突卸肥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饥链,让新能源汽车使用成本进一步降低圭霓,才能保证其持续良性发展绊恨峭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雾会。目前侮,无论是整车表辛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赐喝航,剩下的就是政策实施好的问题聚染,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赤趣谓。”许艳华强调票牌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奈纺,2020年到2025年是重要的过渡期郡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦寞曹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苍,这方面我国也走在世界前列困渺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撼湘荤,进一步落实国家新能源汽车发展战略帽枷眉,保障车辆和使用安全伪烫。   不过碌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议为版。针对《暂行办法》幌盒朵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抱、10%和12%的比例慨极辖,调整为5%巩浚、8%攀玖缺、12%的比例才吾,并允许2018年酮尽事、2019年负积分可延迟一年抵偿覆赐。同时镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢律驼浓,丧失中国已形成的比较优势妨干,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用手丸辰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腔,以便企业开发和商业计划的制定剂刻鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茫疗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圃赦恋。犹记得2015年7月无时,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牛,并对这些汽车的车载软件进行升级侥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炉投居,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朵睹、转向系统以及车载系统图唱趴。    如今杉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懊评鲜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檀茹,如果没有行业安全标准来做规范船驶厘,或将引发不可想象的严重后果沦详。在我国巢韩欠,作为国家网络安全的重要组成部分糠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫环似。《中国汽车报》记者日前获悉翰,《车联网网络安全白皮书》承、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛素。在发布之前涤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖患,他告诉记者嗜绣,车联网网络安全即将拥有“指南针”媒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暴苍:《白皮书》炊砰尾、《细则》出台的大背景是什么挖磷?    庞春霖芥:在节能环保琅慈、安全舒适农咯驮,以及车联网怯丛栏、自动驾驶偶匡干、智能交通等方面要素的推动下唐渤,汽车正在迅速IT化本搂改、智能化贺。与传统汽车相比匈腾郸,智能网联汽车在节能减排琼、安全舒适方面具有前所未有的优势激惟躬,符合汽车工业撼啡结、交通出行方面的发展趋势隆敛干,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔑。在互联互通的背景下鳞蔑,没有网络安全充分保障的情况下递河莆,智能网联汽车带来的可能就是灾难顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戎缴腔,明确要求网络运营者(车厂粪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈,应当依照法律科囱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求该,采取技术措施和其他必要措施陷弟圣,保障网络安全频浇、稳定运行策裸,有效应对网络安全事件悲堪,防范网络违法犯罪活动饯,维护网络数据的完整性莫莆、保密性和可用性穆。网络相关行业组织按照章程么忍,加强行业自律另禾,制定网络安全行为规范亩,指导会员加强网络安全保护惊,提高网络安全保护水平部,促进行业健康发展捅莫谢。”该法2017年6月1日起施行娟。    2016年10月23日涉,在前期工作基础上敌拦,在工业和信息化部等部门指导和支持下巳蜜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讨沙怀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上录咳,2016年底疾软,以电子科技大学为主任委员秤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拧男堡、中国信息通信研究院腔、国家互联网应急中心晾当逞、中国联通晃堵衬、中国电科第30所卿乒、奇虎360俄胖慕、博世为副主任委员钵,联合国内外70多家整车炮缅成、芯片镶慈安、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称校绩斤:车联网络安全委员会)正式成立比碗丰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求车,在工业和信息化部案烦、国家密码管理局萎纠镁、国家网信办等部门指导需、支持下托记曙,车联网络安全委员会于2016年底组织椭枚、协调产业资源较,以我国自主和在华骨干外资车企胆磁糠、终端和零部件厂商为调研对象辰,先后完成华南青、华东镭、华北盆己、东北脚拱、西南地区调研工作岔,充分了解了车联网网络和信息安全政策的策、法规悔始、标准灸沦缆、产品态型、应用等方面的实际情况与现实需求第梨。并组织与协调联盟内外资源究度晤,开展了车联网网络与信息安全相关政策逢瓣柯、法规酮夹分、标准的研究惟雌残,形成《白皮书》涤揣、《细则》澄淀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布首盖。    《中国汽车报》景念深:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吾录拾:随着车联网发展不舱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羚沫巴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杉碳摹、技术标准腐饺、产品及服务体系的支持崎。从调研情况看惮铃藕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战令,缺乏可靠和一致性的基础工作次顽吠,因此需要我们及早采取措施钡陛房,完成网络安全方面的顶层设计工作龟戎混,从政策没班创、规划溜猫、标准芳沥、技术兴伴编、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痊粮勉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状亩,为车联网网络安全的后续发展提供建议脑量嫉,推动车联网网络安全产业的快速发展塑陛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翠韶,从企业翠捕、用户怖诉趣、政府需求出发领普漓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》才,结合车联网的行业特点和技术属性虱,立足当前现实和未来发展趋势陪肛娥,提出嗜羔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钞、指标和建议贺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南介峭氯,提升网络安全防护能力蛙魂欺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筹焊沸。    《中国汽车报》猴垢铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甭次醚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胖旗,对现有车辆和新车产生怎样的影响互?有没有实施的时间节点锈埂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炼册妊?    庞春霖擒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冒,并不涉及强制性标准和法规磐券。同时通过产业宣传度缕鸵、贯彻和使用贾,不断发现新的需求和不足驳蚊,并加以完善穗炭额。但由于网络安全形势的复杂性赌,以及车辆作为一种重要的交通工具吓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胃。    两项文件本身就是在调研基础上钨腿巨,听取产业单位需求而形成的世,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凸降色,减少大家的迷惑和疑虑昆鸡诚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粳,切身维护好产业和用户的根本权益报皆修。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裸渭,当然会有成本在里面剁。不过从发展的角度来看貉炭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛋吕居,属于必备的系统冷蛾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袱。同时刺芦悍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赣纯仇,也会赢得更多消费者的信赖显。    《中国汽车报》扇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惭畴?自主垂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逞辛劲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檬技?    庞春霖惟倒簇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忻,其中一些关键技术和产品猎频,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试融兑痹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹭扦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衫,那么就像现在车辆的保险杠磕取交、安全带涂撼、气囊琴回、ADAS等等常规安全产品一样巧交,无论自主还是进口车辆翔辰,应该都是一致和统一的要求暮骄,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫁锑,推动车联网网络安全产品的安装喘、测试爬璃叹、使用没扔蹦、维护和服务羚剖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晒手痊,首先是人们的意识问题偶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唯瓶,但对于车联网网络安全却毫不在意抒捷。要知道怪帝欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郎信武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轻舶、多变湍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欢、软件等基础技术松,对于自主车联网网络安全产品而言硼倦绦,投入比较大古、周期比较长悲筷、效益回收比较漫长袍磋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忌熬,从整车企业姆固,到零部件们宝、软件股陈、芯片供应商显毛滩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傻、人才队伍棘煽痴、产品体系零孔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系却贤酷,也非结构化的治理模式骆,需要新型的伦理港、法律和技术法规给予支持前,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粉骨叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   1月18日死,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悉。引人注目的是桨娶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起患,力图将EC180打造成一款“国民电动车”家苗。EC180之所以有如此低的价格促辜编,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴静宫。在补贴退坡的背景下炬瞧侥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业偏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奋牡?在发布会后能,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撬媳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义细彭,以及2017年的经营策略与规划路板琅。   《中国汽车报》蛋壤刻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绅德实?   郑刚刻鸽徘: 北汽新能源有两大类产品平台愤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顽猎钦,包括EV磷、EU沛、EX霞、EH四个系列滔哄构。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纶巫嚎。在开发之初惭捕,我们就对其有一个精准的定位与期待实。   北汽新能源在两年前预计到模悄颁,新能源汽车的3.0时代即将到来鹊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掂读赁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甸蚕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梁佩。   目前皑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握火缴弊,这没有错狄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术词济掏,并没有推向市场的现象吩猴。我认为社先缎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刀,也没有认清正确的发展方向劲锋蟹。   因此甜潭桔,在两年前开发全新平台之初词掂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车程,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沦恐,这种做法目前看来是成功的培净落。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禄里媳、造型函、特点以及价格之后扛沸,大多数人对其给予了极高的赞誉芥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潞脓赣。   在成本控制方面嗽兄唤,我们认为还有压缩的余地籍旗侥,通过不断地挖潜降低成本监,我们认为可以让更多的人开上这款车耻,不过这需要一个发展过程范。随着销量和产能达到一定规奶帜┛牛后寐蚕丹,我们会进一步整合资源虽祈工、降低成本苍,提供给用户性价比更高的电动汽车瑞闪。因此吼错想,就目前来说税,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力释矩倡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洞缚吕。   《中国汽车报》慷岁: 面对补贴退坡奴,EC180为何还能采取目前的低价策略巫渤修?北汽新能源有怎样的发展战略弊晌?   郑刚粪: 从当前产业政策来看累划得,全国各地的补贴额度不同肃破,流程不同汗土铂,这都带来了公司内部成本摊销的问题八,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛋费。为此催赌,北汽新能源成立了卫蓝基金弛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琅途。这需要企业拥有一定的资金储备珐舍。只要差异化的地方补贴还存在揽淳笛,卫蓝基金的使命就不会结束活蚂陡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瑞既煞。只要发展的规划清晰酚催,我们有能力也有信心做下去花蒋承。因此谭刻,我认为当整个市场达到一定规奶噶馇兀后恍逆皑,企业才能做大做强邦。在我看来孟脊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的史亮,而不去考虑社会责任辰多料。只有兼顾了二者擂舶,才能获得发展与壮大峭乳盛。   就北汽新能源而言晦壕喷,如果年产销量达不到10万赡,那么就没有持续发展的能力竟。因此伯喷,我们公司定下17万辆的年度目标蕊,并将在4年之后达到50万辆肚苗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轨久。谁先占领制高点台努,谁就有效益练。新能源汽车市场的成本杀手瓤龋厢,也将是市场杀手图疚丘。   在竞争过程中洁刨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茫,而是以传统燃油汽车为对手肺。因为它代表了污染杜,势必要被市场所淘汰览蔼凯。   《中国汽车报》捷菏兄: 新造车企业的强势介入囤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钒洽?   郑刚桓覆肖: 与跨界企业造车相比恳反,我们的优势正是他们的劣势菱隶。依托北汽集团闯吞,北汽新能源有着很丰富攀弗、庞大的制造资源嗽下,有巨大的产业链规模优势鞋姥。在互联网体验方面嚷搬瓷,我们确实面临一些挑战碳好,但我们在造车工艺毛道、供应链与流程方面有着更强的积累胖椭。   在我看来困麓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吗,这些可以相互转化毋肛苔。我在发布会上再三强调场,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业獭胆,而不是新能源汽车厂商舞沏。如何能够最大化地提升电动汽车性能衡甸,创造差异化的用户体验和品牌价值描纹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓜纪背。   目前角涉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灯么:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户添扦儒。在这三类潜在的用户中奇,我们的发展空间都非常大迷髓。   对于新造车企业而言蛙蚀,他们确实会面临诸多的挑战夏爱具。我们在发展过程中遇到的挫折晃担副,恐怕他们也得挨个体会到蔑舱,但这是一个正常的发展轨迹冉沪藩。因此踢疚唾,我认为这是一个跨界融合的时代该腾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姜帮谁,将思维与资源彼此借鉴矢剁茫,从而为用户打造更好的新能源汽车贩圈库。   《中国汽车报》铣凹: 北汽新能源目前的两条产品线商佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眉踞焙?   郑刚爽烈青: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胺斤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异借络习。相对而言秒堡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚂卷、邻居涪挠、亲戚茄兔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隙纱凳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伦鲜顾。因此在性能层面惧输,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僵。   在智能化方面骇何惩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漂矗。例如ARCFOX将会在社交伟揉亨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摊。相对而言瘟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徒,智能化水平也将上一个台阶悸菏。未来浅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现情。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驮瞬借,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侨绒活。   《中国汽车报》浚峰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珐褪,公司将如何利用这笔资金腿横?   郑刚颧蔡坊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迟涣,将实施不少于80亿元人民币的融资陛湃炔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兴焕抠。无论是电动化还是智能化鞠童杆,我们都会在研发上投入大量的资金电盗韧。目前类娃,北汽新能源的研发投入主要在两方面裂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挝估桂。   我们希望引入来自产业链的投资方乏熬迁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驴翁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后截,智能化成为卖点擅毁词。   目前拌,北汽新能源拥有了三个生产基地祥容,现阶段产能还有限案,每年只有20万辆的产能恐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硼订,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源革扯皋,从而可以更好地降低成本陛,提升效率瞧茅卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰桑横:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尺绿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翅摩咆,大众汽车集团管理董事会成员掇捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赂港。1月14日协,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诚钝祭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牧,他在长春见证了《一汽咕唾罢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纶该,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喊婆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通输锑。    新能源汽车鹿翔括,重中之重    尽管行程密集娥,但海兹曼依旧神采奕奕蛔。他有理由高兴黑复宽,要知道恳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绊氨,比上一年增长12.2%句。即便如此雾肉拜,海兹曼在专访开始时身肯动,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迁。那么大众还关注什么围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眉。“到2020年赡踏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撇澜,目标为150万辆矩补回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称讶猜浮;同时筋,大众在中国的新能源汽车路线孤溅蹿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尖焚铅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恒,40万辆及150万辆的目标中洪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渴,海兹曼称卿贯,这要由市场及车主来决定泵。此外颊,进口新能源车虽然是个“小头”唾倪,但会涉及更多细分市扯刹啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亥薄滔。    奥迪与一汽合作伎,加强再加强    就在1月16日傍晚差,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渐桃墩、奥迪十年商业计划》贺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驴吩。海兹曼见证了这一协定的签署颂犬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议心:“这是一个战略性规划颊巷,不仅为奥迪皇耐厘,为大众汐妥,也为一汽明确了发展目标季肝纳。三方达成了共识森,而这一共识不仅在传统燃油车方面典,更是在新能源汽车和移动出行方面磐胳兢。”据悉庇,双方将针对21个核心领域开展深度合作辑摧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓟彤巩。其中匹论,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点底壤。同时尚密,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上林衔纽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作入陈敛,包括评:智能互联掠恐秦、移动出行呻、联合数字化项目认肯、金融服务合作等众多核心业务领域码。    同时胯茂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唉龟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力持苍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘘码,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作釜。    “对于奥迪和一汽来说健,总的框架已经搭起来了龚似夸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惯室届。”海兹曼笑着说萌。    上汽奥迪暴抢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涵驶,记者自然不会错过追问的机会酸啃。    海兹曼进一步透露芜腥酮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堂冬都,但当前的重点敢姓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尼怕丝,形成长期的更有建设性的伙伴关系扳臂。“除了十年商业计划的内容之外校,我们同时也更加重视解决经销商的问题库,更加重视经销商的权益悲文。我们要更加积极地回应经销商的诉求婪僻雇,解决他们的盈利问题誊掂乒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淌戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停金?在记者的追问下署茅绕,海兹曼称察梨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进情诽,并且经销商的问题解决之后揣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔫赤分。    至于具体时间表胺饶,海兹曼透露肪的搓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赂,最早要到2018年开始俄邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课枪和:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灸忱,各位朋友怖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梢慌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断需滔。   题目是“坚定信心衅,持续推动中国新能源汽车持续发展”辩橡揭。汽车的电动化是大势所趋茧吞屋,体制优势是推动发展的根本素锋芒,然后就是坚定信心携围。特别这几年新能源汽车发展很快狭褐坏,产品的成熟度关腊饭、政策的全面性瓜搏我、系统性挫,老百姓的认可测,这些是电动车捷裳、电动化大势所趋五物弟。大家可以看看呕先丧,我们今年2016年差不多是50多万台换扰,占到全球67%迪备模。从增长趋势也可以看到看内驮,从2011年狠贝、2012年粉梯、2013年汗稳、2014年膛,特别是2014年扮、2015年泡兴年,包括不平凡的2016年德侨,虽然有各种曲折谢娩,但还是获得了很高的增长耿,大概有50%仇,全球占比差不多有60%多绕虽临。   我想讲几个理解和发现酱赤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了量淡,做的非常彻底嘘。我们可以翻看一下2016年的数据戊拷贯,2016年中国公交大巴疙,不包括旅游大巴锨冉难,总销量大概在10万台左右砂,但是我们纯电大巴差不多7万台敲谩橙,插电式混合动力是1.7万台坤,加起来大概是87%静钦失,占总的销量接近90%核缝,这么高的份额卿佩哆,我觉得差不多就在3年左右发生的辈习尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去几嗽,到2018年垃,我们认为在公交这个领域里面事级揽,燃油车会进入死亡钮某梦。很有趣的是2018年烦避毙,如果你要在欧洲或者在日本慌哇,欧洲伺蝗、日本一些主流的燃油大巴的制造商柑塘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搭编,或者刚刚接近路试捣挞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化男。从这个感知可以看出乒截剩,中国背后的推手是什么溃酿滤,为什么这么快博,无论从技术纱裸、从市场庭路京、从体制酪。因此我觉得胸,体制的推动是推手戈艾,因为公交很容易充电圃奸,固定路线习,固定区间蛇氰完,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霓,大部分属于国有体制授售冈,政府有很大的话语权媚的踞,公交的排放巨大幻,一台公交补贴很高抨,但它排放更高鹤剂珐。一台公交我们算了算行吼歇,早上5点上路不技抱,到晚上差不多10点下路乒衬双,一天工作18个小时韧搓颠,相当于30-35台私家车的排放拐限。因此孺项,我们四部委在推动产业政策里面屡饲,花了巨资在推动这个产业操葛,但节能减排的效果是最明显的居,而且在全球保持领先度也是最突出的鹅抢。   比如像深圳偷味笺,2015年美、2016年洗磕,大概2017年上半年涵路未,就实现1.5万台公交全面的电动化使捂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畔。而且这个产品宦停坟、这个领域我相信还能保持持续的领先衫赔,和乘用车擞忿人、商用车比洞,和一般的卡车比舞鳞贿,我觉得在大巴这个领域里面胺,我们中国无论从技术肋、从供应链蝎秘唉、从规模骇巫、从市场地位测,还是很牢靠的衔袖。出租车可能是下一个领域挛,我们相信在未来3年里面赣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毛仕世。   优秀的体制助推奴,产业快速发展堂刹。即使2016年不平凡的一年里面须遁午,国家有很多政策坚,像国务院2月24日政策常务会议顽膘,政府公共采购配额嘎,7月6日马凯在西安有一个专题会撼色,包括到10月18日克强总理国务院常务会郝傻,原则上不核准传统燃油车护,加上之前一整套的体系离少。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膘、最系统的政策体系卸,包括今天我们的百人会这么一个平台钳庭,在国外是不可思议的倾,但是在中国就发生了档,我想清泰主任亲自组织膘琼舶,这种特殊的身份把大家聚集在一起肩,而且今年的规模更大毖贺,明年可能还会更大悄顷溃,这些体制推动中国新能源的高速成长苹虏。   从税收句、推广配套故钒活、长效核查妊譬、推广管理等都在推动挝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞪,刚才欧阳老师也提了棵,很全面丘疵相,从上游的IC制造辫抚嫡、正极桃钨、负极冷、电解也隔膜妒乳呈、各种资源奈郊、配套五喷,中游的电池睦钉泰、电控壳纤律、电机炯胜,下游的整车蒋,包括售后服务镐,全系统的伎膳、全规模的挽寿滩。国外也是迎来了发展的热潮括齿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壕湘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涟。   坚定信心不铝固,持续推动新能源汽车的健康发展当巴。其实我们在业内也在把这个脉控础趣,2015年1%是一个拐点慨脾堕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尽赖忱,相当于当年差不多10%的市场份额抠坦陪,2025要达到20%的份额交,当年要做到差不多400万台窘,才能达到目标检晤骚。因此我觉得退杰芥,2020年10%还是有一些挑战怕戒。我认为到2025年滑涉熊,如果电池做到每瓦时1元钱以内扒霜煎,按照同等配置的汽车肃叙,成本按照同口径的品牌剔禄、同口径的配置算磁剐,大概比传统车还贵20%-30%炒,这时候国家财政一旦退出去以后诡酬,必须有相应的措施来进行补充溶宽家。我相信第一阿昧,购置税的减免贰,一定要延到2025室型谜,甚至于到2030劣,这是一个10%的政策支持岁窟,这点非常非常重要辽藕痉。第二酸茶庞,消费税胎怂彩,特别是对插电式混合动力车忌涕莎,消费税有2%孟瑞暗、5%-9%库,如果在国家财政资金退出以后谐鸽褐,如果这个要有一个减免的话诗蜜,这里加起来差不多接近15%-20%朵表,这样把30%缩小2/3亩阑牡,国家政策就扶上马浮拍、送一程耍号,才能够让新能源车更健康叉。   齐心协力勾纪焕,2017兴,撸起袖子薄莲稻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日苛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侗炊,万象更新颧怂,这是中国新能源汽车的春天雌。从2014年的小荷初露赡瓦,到2015年的急剧拉升彩荒,再到2016年的高位放量计惨,可以说经过三年的蓄势窝降悼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骇兢杏。牛市的格局基本确定邵悔删,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藏,“十三五”刻底、“十四五”和“十五五”期间螺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缕枯监、30%和33%褥厕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塑挎确,继本世纪初的“黄金十年”之后奥临,下一个风口即将到来凳。   毫无疑问嫂是,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇借,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役些洽弟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摄百,值得关注线惕。我们总结了一下这些变化萍,有三个方面的特点妥伎:   一是市场的形态改变了饱啼。   从导入期迈向快速成长期鸥晤佃,刚才欧阳教授称之为成长期核,我们在前面加了“快速”两个字垦浆,有待商榷歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眯梗,成为消费主体线薪方,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坞咕,新能源汽车从政府的示范运营起步城抒饱,不断地向私人购车靠拢文街,临界点已经到来!有统计表明京,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鳞奖,预计今年将进一步提升到70%左右顷栏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骨暮簧,要在竞争中胜出姐诫,就必须以客户为中心眯壁,以市场为导向督躬,树匠心绒,出精品杀侮耸。   二是竞争的主体增加了邦鼓兄。   从少数先行者的竞争好惠蛾,演变为全员竞争害垂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手表既酵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划付美,包括这些国际大牌妇讳,比如说戴姆勒拨矮、大众等等跨国品牌顽葱塑,通过合资强化了在中国的业务布局缔豌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夸捅。有统计表明坏,从2015年开始锣策戒,全国新能源整车的投资项目超过30个绍受尚,总金额超过了1000亿元很暑,总产能超过了300万辆粗。当这些产能陆续释放迟仑红,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殴螺了。到那个时候下,竞争将回归本源愧眠撇,那就是技术融腑、产品和服务剩绰。   三是行业政策转向狡吭。   从扶持补贴过渡到监管引导辱乔角,政策驱动弱化痹、创新驱动凸显触刷瞄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斡滴簇,产业政策呈现出四大趋势挪隙悸:   第一崎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矢梗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舷,通过准入长惜狗、销售薪溶、使用环节的标准发布响,提高行业的门槛倪憾岸,净化市场环境;第三溉虎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棱裸灰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抗疲迫,让市场发挥主导作用;第四弗蒜财,通过电池目录和技术路线图的发布疟蕊马,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沙豪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墓暖。   本世纪的前十年韭但,可以说汽油车高速增长侵相,成就了中国汽车产业的由小到大丧。接下来的这十五年赔晶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寥判诫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弘绅奶,克强总理也讲裤唯,“发展新能源汽车父,是培育新动能板姐,发展新经济的重要抓手”海宋搏。中国政府凭借新能源汽车权老捞,特别是纯电动汽车糖,引领产业升级戎申憾,谋求弯道超车收士,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辖堪嫡。   继高铁棺、特高压和核电之后苦扇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剿,这种希望能不能变为现实揩把放?还需要我们全体汽车人的共同努力估限内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扳,目前已经基本建立起了一定的先发优势贪夺,把先发优势转化为领先优势贤,是我们坚持不懈的目标孩。而要成为一个真正的领先者戎坛哦,只有创新男握。创新就是从零到一锹武瓷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件为纺饭,用全新的方式组合起来篙,去创造新产品丁络,去创造新的生产方式和商业模式累,去开辟新市呈裁偌帷,去整合资源暇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商婚彻,去实现新的价值创造募葡烹。我们将以创新为最核心的驱动力敞享,全神贯注恫,聚焦技术歼垮,聚焦产品手囊寝,聚焦资源胆鬼败,聚焦市臣浮;以心无旁鹜的聚焦战略崩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志且爬,实现北汽集团领跑的梦想滦搪。   借今天会议的机会改乖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吮橡,也就是刚才谈到的四个聚焦穆:   第一清栖耍,聚焦技术街。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咖釜,消除盲点傻。新能源产业最核心的技术就是“三电”缺,此外充电和续能技术兴巫、激光雷达等汽车技术踏,以及轻量化的新材料剩怪苟,石墨和锂等上游关键资源谰匣,也是我们需要掌握的核心技术和资源磺侯勘。这些技术和资源臣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壳,我们再难也必须干捂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作策渐苗,各司其职涛篡,对新能源汽车关键技术进行各个击破姆。北汽集团将在政府的指导和帮助下绣稼胸,在北京的经济开发区并辫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凳廖溯。它由研发创新中心眠、全球营销中心需袜记、品牌体验中心隋闷昂、联合创新中心等五大部分组成航,将建成从用户研究闲、概念设计商吾、前瞻技术诧泪苦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缆。   第二固犊五,聚焦产品篓蜡。   产品是企业价值的最终呈现荤,是我们寻求客户认同的物质载体呢士。高度契合用户需求很党棋,被用户接纳蛙废、认同的产品才是有效的产品揪匪盒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凹,我们的产品在续航里程辱、成本控制革、整车品质吕等鲸、产品线的丰富度方面沫窗,目前还存在着明显差距百透将。打造新能源汽车的产品力毯鸿铆,我们将从以下几个方面努力扩:   一是凝练舵蒋乐,集中北汽集团的优势资源冻厕葛,打造若干款明星产品踞屋盎。   二是做好差异化的文章妈价啸,精确地切入特定的细分市场箩。   三是做好迭代创新城扇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揪屯、网联化敬箔、轻量化技术应用到产品中藩冷钦,并根据新能源的技术特点漆,开发设计全新的车型平台贬堕棘。   第三愁,聚焦资源敲盯尖。   21世纪的竞争边械实,不再是产品的竞争餐肃,也不再是渠道的竞争寿醚,而是资源整合能力的竞争华五。新能源汽车全产业链更长题、体量大桂呕痹,包括整车聪、充电基础设施盆良、智能网联告晾屡、无人驾驶以及下游应用在内发厩陆,整体的市场规模在10万亿元以上性惊。   然而资源是有限的井,优质的资源更为稀缺怜邓,新能源产业作为朝阳产业洗,资源的布局与传统车完全不同庞库我,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态味撕侣,瞄准核心资源和稀缺资源巴地,提前布局炮,将其纳入到我们的生态圈之中碳,北汽集团将围绕着创新链号、产业链豪、市场链吧冯驳、服务链和资本链这五大墓В块嗣,通过新兴技术的孵化胚褪、成长型企业培育廷、产业并购整合等手段看鲸挛,实现关键核心技术的突破与领先谈,打造北汽新能源的杀手锏沃存,谋求长远的发展角熊彭,实现对传统汽车产业的更替努。   第四惮,聚焦市场郝刊受。   市场占有率是关系到产品的关注度媚耻充、品牌影响力的重要一环漆湿串,目前我们在新能源汽车市场的拓展暖关葡、品牌传播派、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奖念,可以说暂时走在了行业的前列堵吝。下一阶段斜峡灌,我们在继续发挥自身优势的同时辟清肩,还要加强对市场的精耕细作隙,对不同市场进行分别覆盖吹怂爱,不断扩大自己的势力范围颂迟破。对公务市城恕,我们将根据公务车恳法、出租车躬捻、城市物流窘篓牧、城市租赁唇蹬薯、城市公交等不同领域的特点锤,把规律琢磨透灌权帘,在品质差异化瀑、品类差异化和品牌差异化上做足文章怠。对新兴市彻亍,我们将引入汽车的共享理念蜡,做好网约车市场开发携陆,打造国民车淳,切入经济型纯电动汽车市场计。同时晨锚,通过融资租赁等手段猾翟饯,对特定客户资源进行开发鞍。   各位领导斤、各位专家浚、各位同仁誊,“阳春布德泽弥,万物生光辉”磺沽翠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淀饺,新时代近在咫尺腻,新机遇触手可及微,新梦想指日可期矢迪,让我们以自力更生棱、艰苦创业的进取之心须,以敢于人心添,勇攀高峰的凌云之志虑,撸起袖子嫁风,真抓实干歇究污,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏妈倒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲儒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咐掸轿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耍,我认真思考之后兔沏,认为这一说法不无道理虱骇。我想可以从两方面来看攫捌粱,一个方面是从全球来看拢,在2016年这一年蛙,发达国家主要汽车生产国菊烫呵,包括大型汽车公司水帝考,大家对汽车发展的低碳化忙、智能化杆涕刀、信息化取得了进一步的共识蔬锋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中写。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闯来,但是说到了要害保保瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铅,守成者将面临巨大的挑战”嘎袱食。而从国内来看挞极,我从调研中发现熄玩陈,很多企业由“试试看”辑,转向了“铁了心地干”甘,把电动车放到了公司战略的中心地位肚韧杆。    刚才李书福老总讲的他的规划羚尸,到2020年碴、2025年波,电动车的比例要占那么大悄储,新能源车占比那么大鹤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脱。    另外袭,在这一年当中繁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晾,一个是企业的研发路径在变化购,由燃油车的引进趴剐泼、消化课、吸收冠防吨,正在转向开放条件下的自主创新侥等,各个企业对研发重视的程度喇抡、研发投入的力度是前所未有的倘划兄。另外袖棱秤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诧覆,这样就给了中国钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糕。另外圣潍,有一批没有退路苇,专注新能源汽车的新兴企业衡,他们没有存量的拖累臼讳撤,他们的思想更加解放昏填,这些新进入者带来了新思路辱、新创意倒惧、新发展路径搐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娟扣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枯惧,对我们汽车人来讲会有新的感触攻换蚂。    新进入者带来的新的发展路径错褐、新的生产组织模式姆,给整个的产业带来了新的活力磷频餐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泞凳桨,我想这个影响是很深远的咆。因此妙段,从这个意义上来说汤笨,经过孕育期的磨合冗茎,现在已经开始有所收获挛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抱夸。    以2020年为结点僵,中国电动车将面临新的发展态势橇光,我归纳了几个观点井痘价:    第一夕史,进入2016年份斥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期珊,在消费者购买意愿增强的同时壁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择射。此时袭税,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胃臀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争十拟坑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候透,随着竞争的加剧霖,企业间的差距拉大判,大浪淘沙的过程已经开始颅谎拷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量输事。这种现象不仅反映在整车蔼簧,而且已经延伸到电池企业忱搜、零部件企业以及上下游整个产业链册。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楔。    第二搅赦,迎接国内市场国际化竞争竭。可以预计政府购车补贴淡出之时侯季,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日端失吵,距今只有四五年时间了溪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诵线庙,国际化竞争来临之时才是真正的考验锚磋鞋。中国的企业必须冷静地看到善,产销规模大祭,并不等于竞争能力强乱潮挎。我们与国外先进水平仍有不小的差距什发参,重要的是技术基础薄弱鲜弥枷、原始创新能力低长骗蹄、核心技术欠缺就、品牌影响力不足罐,这些带有文化色彩的软实力椭量扑,需要持之以恒的积累花叛,“非一日之寒”肮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醛,提高竞争力的途径希,不是等待企业的扶优扶强聚,而是由政府创造好的产业生态喉箔讼,使优胜者在竞争中脱颖而出连绵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时希此舒,就瞄准了国内国际两个市衬狻,产品设计临、生产工艺舞率、产品质量都以国际水平为准士镭吝,我想这些企业他们会相对比较主动巾霖丘。    第三藩固舅,向后补贴转型期的政府政策活哇,在既定政策支持的周期内疼申叹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娟疥,是政策能否顺利转型的关键扭堑翱。政府的购车补贴是一把双刃剑袍必间,当市场竞争格局出现之后守圃朔,政府就要特别注意赐,不要因政策调整不及时而削弱竞争犀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墩。因此翻溯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盛吐,聚焦技术创新肆庇廓,加快补足技术短板摧,提升电动车的性价比阂匿。相应的仍搐,评价支持政策效果的窗口驳卷,应该由市场规模扩张壁,转向竞争力的提升漓茂筛。    具体地看购车环节的补贴匪簇,应该适时退坡炔泛膛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘟毛壁、降低成本的能量帅,造成优胜劣汰之势黎。政府资金应更多地支持共性技术的开发施、充电基础设施的建设手。与此同时迟胳努,非补贴性的那些“功能性政策”阶珐杭,例如碳排放政策公冻庇、燃油消耗量限值政策厩、零排放积分政策闹秃鸥,以及购车许可酬刀、限制行驶之类的政策组合应及时出台市,使市场产生稳定的预期撑将肠。 第四溪豌物,立足后补贴时期吐底,打铁还得自身硬汞控。    从十城千辆算起寒啦,各个国家发展电动车的时间差霜赔督,给中国企业留出了大约十年的孵化期铅谭,这是难能可贵的稼卵。2020年我汝,作为中国电动车的一个标志性年份钨厢,将迎来后补贴时期耸炬僻。可以预计马扯摧,那个时候直接购车补贴将淡出涡粒焊,但功能性支持政策还将保持催东琅。在这种情况下恼览,电动车能否与燃油车抗衡淬勃矾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓬磕朽,将取决于这几年的行动聊称叭。    我国电动车是在较高起点上起步的火彭性,总体经济技术实力已经今非昔比脚摔,如果把握得当沧僧,以电动车为契机换,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帽,企业应充分利用政策支持的周期从违刺,下大工夫做好三件事镁:    第一镜,人无远虑圭,必有近忧册,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诉,并加紧部署与实施撇腻。    第二四靡,持续壮大研发能力桔,掌握核心技术抹接祭,攻下“不经济咳烙心、不放心投、不方便”一块短板雀穗宫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谓宏。 第三痊虐,以产品的品质狠昏合、品味打造优秀自主品牌胸,赢得市场的信赖涸孺朔。    第四熄冒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材,就是在这个期间投森,一定要想办法在自主品牌上下工夫订谢擒。我们的品牌实际上在燃油车上裸鞭,很多企业下了很大的力量宫僵,但是应该说效果是有限的绅。而在电动车来说是个新的机会乔,所以在这方面应该下更大的工夫贬筛,通过产品的质量色,通过产品的品味打造自己的品牌胜。    第五楞,要系统规划齿暮,及早部署“电动车+互联网”分哗。今天的电动车之热烙娥,并非由于传统能源的枯竭淌,而是因为它有很强大的正外部性爸。电动车的低碳化税某湘、信息化舌、智能化的潜在社会效益只有与新能源咐、智能交通托苹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灿焕涧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碍浇。随着这些方面的成熟哭鲸蕊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题问械顺。信息化仟萎垢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弛卧,这里有太多的文章可做掇片扁。目前辅助驾驶跋、无人驾驶已经走在前面诵筛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镭辨、智能交通孩、智慧城市以及5G通信协同发展贿玛奥、统一规划快阮究、开展顶层设计鸡匆签、超前部署透涡括、抓紧启动设,引导企业的技术开发和基础设施建设墙缴,推进“电动车+互联网+交通”剔,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞎弥、降低物流成本避狼、保证交通安全献,使其产生经济和社会效益揭韧。    电动车发展的大势已经不可逆转筐倘,向前看膘潭,挑战与机遇并存骄叫泰。如果把握得当些,机遇大于挑战!    我就说到这里旱敝密,谢谢大家!    (根据发言整理泄炔晃,未经本人审阅试店橙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉困:李芳" "  全国政协副主席鸡肪、中国科学技术协会主席艘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吠丢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坏,以下为万钢演讲ppt亮点实录握绒:    尊敬的清泰同志史心、冠华部长烦、苗圩部长店朔釜、解主任棠袒,各位来自汽车界的中外朋友们彭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侵。上午抽点时间看了一下展览蛾合桑,给我印象相当深诫畔,有一个很深的感觉孤杆,这十几年来中国的电动汽车持续发展锌释洁,走上了一条创新的道路技醛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峭端。今天这个会议的主题很好哩赐嘿,就是要持续地提升我们的技术能力啤触疟,抓住创新新局面搬抗僳。我想就我们未来促发展此,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盒蔡,谈一点我个人的看法负昆盛。从四个方面靡圭:    第一璃,谈一谈我们这些年来齐心协力酥沁煽,新能源汽车所取得的新进展叫,尤其是2016年的进展特别明确亢毯和。    第二暇,回归深入基础研究淋辟,提升新能源汽车的质量和效益驰。    第三捻,新的发展趋势店蹄、新的发展方向能砷蔚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点失鸵农,随着人工智能的不断深入旦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敖串纺。    第四甫型,我们怎么样更好的凝心聚力腻霉川,合力推动新能源汽车的创新发展磐楞递,谈几点看法揪泥。    刚刚得到新的数据南色,有的来自中汽协会煤汇、有的来自中国汽研中心妻门琳,数据告诉我们搜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陋染,占新车销售比例的1.8%炉,中国的保有量达到了100万辆瘁确按。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歇,这里讲的是公共用的充电桩忱烧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家席。    我们的关键技术取得了显著的进步滑绣扔。今天上午我在零部件电机泄黑斯、电池茧犁、电控这块花了好多时间稍冕,仔细地了解了一下情况勃凯,确实和我们了解到的数字很相近碾。动力电池的关键材料发展进程加快店、性能指标稳步提升娘、成本明显降低晒鹿素,从动力电池的单体氮两、电池包蔑卡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓦惟潞。一个指标性就是肚,三元正极材料能量动力型的电池烤捂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤燃赔缅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帘诵、有些争议互倘叼,好多同志说揪蠕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标两卡街,现在看趋势已经很明显救捞任。我们特别强调的遣,暮偻耄块比能量达到了140瓦时/公斤撤,动力电池系统的价格触,这个价格现在也是保密彻哩敬,但是总的说起来明显下降歼踩沟,总的达到了2.5元/瓦时以下监马。动力电池的产能达到了100G/瓦时郝哄,世界上生产规模玩据,特别是在新型电动汽车的动力电池量娇淳,规模得到了很好的发展贿。    驱动电机技术也取得了新的突破史。特别是共性基础技术进一步突破拎箩,导磁硅钢蘑、稀土永磁材料搜、绝缘体材料软舞、位置传感器稻叔厘,芯片的集成设计和电力电子系统荚停,取得了新的进展持筛。我也了解到绞疲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搐哎巫。因此判,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔽啥另,电池峰值效率达到了97%火诵,高效区达到了80%吻丁。特别一些新的设计矾擦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弘歌,比如说我们都知道湾疵评,对于0—100公里的加速纺韭,对于电动机说起来嫡靛番,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灰猎翱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候德促喷,就是高速公路上超车的时候挖,超过它这个临界点以后鸵佛降,这也是一个安全因素柯。现在我们很多企业从两个方面讼怯森,一个方面拌,用双电机的技术来弥补后面这个不足加,第二个甭讨透,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舞。    今年汽车界有一个新闻镶末昏,第一个互联网汽车走上了市陈峒摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搽孙钎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饥呕,据说现在上汽的同志告诉我鲸,每个月销售2万辆佬,产能有点跟不上了鬼上罐,效果很好茧侈,上市不到半年累计就超过了9万辆抡,成为荣威一个最大的销售热点镭世悸。在互联网大会期间炯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仇,搭载着北汽捂屠、奇瑞霜摆幢、比亚迪轿车都亮相疵,首次开放了道路列,18辆车300多位嘉宾在试驶辱献,当然评价各有不同羞,期望值也有待提升屎曝,但是勇敢的走出了第一步芥槽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿为点必,做出自己的探索辞瓜。    我特别感到高兴的是姑揉,2014年我们就曾经提出电动化墨鳞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棉惦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筒,从汽车到基础设施揩茅,一直到停车场盲劣钦、充电站腾疆窖,包括各方面财税的支持剩圈,一系列的政策粳。国家层面绢滥,从购置携、补贴驳、税费减免羔鞋、研发支持闪缺幻、生产准入颁蔷胖、业态创新级全、基础设施骚,特别是标准规范方面斑环,都出台了一系列重大的政策措施尾穗,现在看起来落实的进度还是比较好的栖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磋限,这是一个开门的讨论撼椒凡,许多外资企业都积极参与当中碘,对电动汽车发展波、新能源汽车发展捶贬堡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标递焙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筛姐完。也是由于刚刚推出来倦糖,我觉得很好泻洞皆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彼恕苛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惮拴,使政策更具有落实性蛊欺。    这里向大家报告一下垃藕挡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捎场。新能源汽车作为一个试点的重点专项窗芦吗,实现了从基础科学到系统集成敢午、共性技术集成渡富、示范全链条的部署拣,特别是在基础研究方面恒裤怂,加强了对基础科学问题的研究得鞍。因为现在产业发展到一定程度的时候痹榔,要提质氢、要增效樊,还必须要静下心来谦疗捅、回过头来从基础科学问题上下手娠镀簇,不断的进行优化翘岁、改善亲册,才能获得发展挛私。特别是这次的重点研发专项息丝疵,对于电动汽车智能化和网联化的技术受搽,也设立了专门的课题奥,实际也是我们当时电机羡突、电池贯浑、电控的“三电”之一夏艘靶,也随着时间的进展不断的转向新的重点电完。所以惶,整个“十三五”期间的专项规划喀物钾,将对六个创新链条梨,就是全链条一体化的部署辽世,38个重点研发任务勾,政府加大了投入蟹钡窍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入师玖骚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚀蔬裙,首次突破15000亿缓盯船,更值得高兴的是勃,企业在这里边投入比例得到增强倘铺氮,达到了78%以上什,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耐息惧、加剧扣除政策有直接关系恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唬,看起来企业投入的效率还是很高的畔陋铆。    去年我用过这张图(ppt)失,这次还用这张图戏深湾,对它进行了更新乌。由于时间关系兽澎,统计是1-11月底嫉劳航,11月底中国产销量是402000辆请,如果这样算的话唐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闻,中国占了40万辆蚕啃,就是占了50%偷滦氦。到2016年底店蹭汞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碍匆,中国占了其中的100万辆锣画。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俱缚饭,也说明了我们国家对于节能减碳磷、应对气候变化作出了新的贡献惫。我们虽然应对气候变化调门并不高熄,但是我们扎扎实实在做每一步鲁聘检,现在无论是风恕维硷、光维目猾、水设、输变电膜糖犊,无论在技术先进儒慕位、装机容量慈、发电量都走在了世界的前列悉悼挝,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗜缕,为新的发展谦垛撵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烙馈缓。    世界发展的趋势也是一致的聘,低碳枷、电动嘎虑闯、智能化成为各国共同的选择躺惮。美国脐鹅畦、欧洲胎勉款、日本使,包括汽车企业福特痞颗、丰田棘、大众都推出了它们发展的战略饯努,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轮,比如说大众推出了它的“2025战略”说饲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皇,销量争取达到300万辆敬,自动驾驶要覆盖拍,在2021年提出全自动驾驶盛犀,电池也要进入大规模的投入亥松白。奔驰也提出了它们可持续发展的目标起,零排放空、互联镶旱、自动驾驶汽车改烤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力范、氢燃料汽车工茫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拣擞店、沟通来,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侗火嘿、增程式的混合动力汽车剐额炭,因为他这里有基础建设的问题哄覆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辛贯户,就可以有电的情况充电疵、没电的情况加氢量,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板些,同时又实现了真正的零排放苏颗吉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宿仟,上次试驾可能还是8年以前旗手踏,我觉得汽车的进展次庭密,无论动力性颁仑、环境友好性违、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钉圃,据说已经进入了市场输穆。包括通用也宣布了在2020年以前裙灭,在中国推出9款新能源汽车儒档。我这里想说的是愧,中国的市场也是世界的市嘲疚选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妊垒恐、参与竞争弄对辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业博乏仁,就需要我们来推动整个的发展被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巢烘。 第二箔,谈一谈我们对于深入基创荨,着力解决一些新问题的看法磁佳讨。    对于电动汽车锈,大家首谈就是续驶里程辉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茂栏蓉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廉和伺,一个明显的标志铃勺褥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量第卵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肉访。如果说单程的提高电池的载量潭,当然加入电池的载量车子可能要增强痰,车身的增强就又增加了重量问,直接影响就是增加了它的电脑镁。我们也看到一些装载高容量电池的空豹丘,虽然续驶里程延长了骏涡,但是百公里电耗就明显的增加了聊醛。因此伦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓬迷、合理的规划新锣猴。首先菠请鹿,车辆运行的范畴焦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位避相,尤其是现在吞,我们应对大气污染险,主要还是大城市集中论踩患,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缎肠。但是从技术发展上说起来哭箍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弥蚊勺、功率密度和整车的轻量化锹遣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准必,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烙,这当然是市场的期望凡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题充瓣。    最近新材料研究发展很快茶腿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狙踞。有的朋友跟我说补衬垦,我们现在用的是石墨烯电池丝畏,其实说用了石墨烯是对的松较煽,但是用石墨烯全部来做电池炮,似乎从科学意义上不太准确埔。石墨烯材料扇,包括碳纳米管芹,都有它优异的电和热的传导性能剃,作为锂离子电池的负极材料添加剂恨,可以有效的降低内阻贝蹋,提升放电的效率读价喜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堂祁,还有助于减少介质之间的电位梧蛔,来减轻电池界面的腐蚀性梳肯书。从这个角度上看蛇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骄斗,当然由于动力电池负极密度提高了输,对正极材料也可以进一步的优化悉朽导,在安全的前提下耍,所以也可以显著提高它的能量密度妇日退。但是由此而来带动的是全系统的技术进步括墓,就是说能量密度提高了糜,同样的电池包里面可能有更高的载电量五诧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骏。所以在增加单电池和电池墓肝崩福块功率和能量密度的时候耻羞,还要加强对于电池包热交换距离的研究昆掸,来优化提升电池包整体系统的技术厢恢,它也是一个相互关联的关系团鞠堆。    随着电动汽车的发展暮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掣危慈。比如说电池包往往布置在底部酶图鸥,夏天路面的热辐射还是比较强的撬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涣官攀,从结构上来实现电池包的冷却晃坝倘,因为我们现在冷却剂就是这样的寸,要把它放在迎风处吗普渡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饭邪刚,电池包也应该考虑到这个亥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理破抖建。结合冬季放电的特征拇锭浓,我们还应该研究兜韧让,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制麻瞄,使它保持在合理的范畴之内效瞥,来逐步的解决冬天放电比较慢的曙、容量比较低的问题款。总之说起来里默匪,我这只不过是一个例子钩活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杏、关键甸挟泡、整体的技术统一的来规划和部署说。    上次百人会上我特别提出布,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钩,带动汽车制造的转型升级甫首。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻府两,给我留下一个很深刻的印象垂洗处,我和苗圩同志都搞汽车的瓦蹋,过去我们焊一个车身500多块钢板槽,用2000—3000个焊点接在一起恒,加工线上全部实现了机器人菊佩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沙,一共就45个部件翱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拿残,几个机器人协同操作港扫胳。板件和板件之间没有焊接呵,就是直接的黏接胎袍,加热黏接税僧忿,远远看去就像搭小孩玩具似的阿蹄惭,几个东西装起来阔桐。更使我感到比较吃惊的肥蹬,现在碳纤维的车身甜盆,已经不需要在现场涂装了宋届,有点像我们当年装修房子狮票吾,先装地板再油漆虏诫,现在用的全是油漆地板急且墙。现在汽车安装上确实有进步叭,所以我也很有感触嘎剑荣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胁,需要轻量化材料的技术咕晚泊,需要轻量化的设计殴骸款,需要轻量化的工艺垮篱,也需要轻量化的流程藉梨。特别是现在的汽车产业撼嫌腿,包括内饰座椅使用的材料缓,也尽可能的采用可回收刚、可再使用的材料虫栖磋,这方面的技术也在不断的提高般洼,这个应该成为我们新能源汽车发展练炔,不光在车辆技术牡、而且制造技术流程方面全方位的提升帝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚊,今天我很高兴拍旱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暖浅,更多的看到了我们一些长瘸娠,像燃料电池大客车的发展拧肚。很多企业大家如果去看的话湍蹄定,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池每释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料标羚好,比如说碳子此、交换膜短门贩、双极板胁,以及它的特性基础研究的进步密切相关得。实际证明椿赏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箔,也具有自己的发展环境的优势钙。我们要借助这个优势来推动我们的发展女糜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钦,我们是不是可以考虑顷极,尤其是在燃料电池研发的初期岁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脚,这样可以有电的时候就充电萍敲、有气的时候就充气匆爱,按照它的发展各取所需摆尾。实际从技术进步上薯缉,技术发展的本身算请,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旗舵单,对于延长它的寿命硷昂,对于减少它的燃料消耗晃,是很有帮助的侗咸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用离,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脑都椽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骂俺腐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点京。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敌虹。当然它们也在考虑傲瞎,我们怎么样能够更加适合中国的特点噬盾耻。我们还不能忘记中国还有一个优势盘阀庆,我们在电动汽车走向市场的前期孔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颊涪,先在公共应用呜草幕、出租应用上去使用随森,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广比瓦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站参,必然有一些城市就可以走在前面剩衫,又可以来推动健康合适和快速的发展俱技袱。中国“11?11”又是一个新纪录陕,信息产业款垂叉、网购变成了整个市场销售的主流鹊,我们看了看漠臣,2016年快递业高速发展圈联,中国快递业总量超过300亿件穗剿,平均每天8200万件包裹走在路上屠蝎鹃,用于业发展小型物流车清洁莲霞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颅,有了高端引领就有了有序的发展惮董编,放弃了高端引领就会低端充斥良,所以从这个角度上饰惧栖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锌,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲁漂钠、创新发展的道路上尺屁。    在燃料电池汽车发展的过程当中藐苗耽,深入开展了国际合作颁党。我们积极的参与了国际合作娠,开展氢燃料电池领域的技术合作嫂八,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淋徒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茎帝,组织国内的企业粉轮密,开展深入的技术合作岸吻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化烧吉,定位就是要建立一个覆盖全产业链镣形、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织古窜,在中国发起但并不局限于中国薯,积极组织管理以及运行机制步卯,要按照国际组织来筹备仍表唾、搭建量颁焦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池塑陡桨,因为燃料电池实际用处很多挤空,比如在通信基站夯切恨、备用应急电源惭,随着我们移动通讯不断的扩大宠湾惰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芳、包括更新常,都值得我们重视地,包括医院的应急电池死、安全防卫炼,包括我们最近在研究深海运载埔,也完全可以使用氢燃料电池吠薄耪,燃料不是电池嘿龄椽,实际是一个发电机梳,而这个发电机可以用在各个地方灯钡,最重要还是零排放的清洁能源同暑,效率高两,能源密度也高烦。 第三褪,深思熟虑狠袱,把握好智能化的新机遇腹程。    近几年来世赶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枫。比如美国兰,白宫推出了人工智能的新战略耿穆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掀吓攫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萍煽,包括日本的创新战略规划褐烤蒜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穆疟,这个时间恶补了一下人工智能的技术惮醛赁。中国工程院最近技术指出举,人工智能即将进入新的阶段璃摹,人工智能发展有四身革、五十年代了螺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梢持。但是当我们信息化日益普及认,移动互联网埠贰、大数据碉、云平台的发展亮冒当,信息环境胎唤、数据基础敬燃齐、目标理念丰勒、市场需求都在发生不断的变化告惶谋,将推动人工智能新发展扯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贝拟。因此怕痰,发展人工智能也有利于改善人民生活淮狡缔、提高经济发展的水平湃谴、增强社会治理的能力抱隙舜、维护国家的社会安全叮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彼船,但从各国的共同概念和我们的研究熄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坷。第一逢耿,要降低交通事故和伤亡人数饥嗅梆。美国的报告提出来翠阮口,美国每年有35000多人死于交通事故惨茎吮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韭星沧。第二媳图护,要应用低碳膳、零排放嘎盘躬、环境友好的运行环境送算概。第三踌说解,便捷开,要降低驾驶强度歇,提高交通的效率氖袭裤。第四版落芹,要推动共享庐,提高车辆的利用率缓辱希。其实我们现在不得以所采取的一些限行夏,包括交通的拥堵东催,都降低了汽车使用的效率悲碍响,所以从这个角度说起来勉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慨脚薄。还有芯涣,牵扯到公平出行枢,随着老龄化社会的进入毯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苯恳木。    关于自动驾驶汽车研发进程领,好几个报告悍扮,有的人说无人驾驶齐,有的人说自动驾驶纤嚎,有的人说智能网联汽车湍刺,都提出了汽车发展的里程碑港捆,我觉得无论叫什么汽车铜,都是说了这么五个阶段俏,辅助自动驾驶剩副霉、部分自动驾驶岛辈册、有权限的自动驾驶挞、高度完全的自动驾驶阶段花管,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弯蜗软,比如说在辅助自动驾驶方面娜,怎么样能使汽车感知周边蠕究,科学决策幕姥亥,及时反应吕涸。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车男哥、网轿随颅、路的联动纠夺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桃蓝,就是人逻高、车韩、网嗡趟、路的一体化庞鬼淌。    辅助自动驾驶焚扦,实际这些年是汽车界一直研究的重点送行,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捆偷屏,有雷达驰糯炔,包括现在有毫米波雷达归嗓,摄像头湘捆,对外通信系统貌,包括定位跨。与之相应的加,刹车浇、油门泰、电子稳定系统筹蜜、电助力转向等这些论辑,实际在关键体系上艘怖,传感系统旧期、操作系统肖、中间和决策系统的研发咳传,其实这件事也不是现在的新形势妙,早就在80年代的时候溪堆,80年代后期就研发了防抱死系统矢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笔亮臣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全激高,包括防启动时间的空转沸采敝,后来又有了电子稳定系统睬诉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玛碉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肺豪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示久雷,有了它以后诽吩取,在90年代的时候蔬,我在德国工作的时候栏市旁,车里边就已经有了尾随自驾杆巾日,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走串,不用担心忌赂相。最近我看到了我们国家的好多汽车圈侧救,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莆培芥,一旦接触太近都会自动加一下速颧檀。包括我去年去参观长安称,他们也给我展示了自动泊车系统化擦,实际自动泊车系统我们在德国工作伐,90年代后期时候就有这样的设想壬,2010年我到德国去访问的时候秃芹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型活。实际很重要的意义报栖采,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岁玲秒,也得到了发展攻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亥爆麓。    下一步就是智能网联芦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馆、看到自己看不到的东西焙湘,90年代初期的时候皖芭,堵车情况有数字广播樊呻撑,数字广播就和我们一般的广播不一样瀑硅嚎,随时可以呼叫堵车的情况崩吵兰。后来有了数字地图和卫星导航降俏变,就形成了第一代导航系统泌,第一代导航系统并不知道路况的变化匹韦,只知道路径的设计花痊滥。然后就出来了联网的导航究紊,这也是这几年我们都经历过的事贡拔芹。上汽这次和阿里巴巴共同合作楷下靛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捎艾,这样坐在车里的人郎坷,通过导航艇、通过云平台就可以获得各种各样的信息抗拇,比如说动态的导航舵、比如说加油充电站蜡砍、维修以及各种信息的进入埂宋,使汽车的视野得到更大的扩展部慈狠。但是真正要做到智能的网联汽车汞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键委科籍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湾赌,这就需要我们把各种信息交汇在一起椭,来实现智能的决策控制宫福。这件事情说起来好像很容易卸唤,实际也有很大挑战午蠢郴。现在我们一个汽车里边有两氛圭、三套信息系统歌漆,有车载的信息系统秋合,还有驱动系统的信息系统讹韦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通森簇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谷锚譬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯河却,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陵汐揽,就是快到地方要进行减速步,但是如果你让它自动驾驶的时候测,可能它就很早的根据外界的信息来判断算,让它调整好姿态夺屎、减低速度毖愤,进入转弯以后在弯道里边再加速览吵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辖却陕,这种例子比比皆是特。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶。因为我们电动汽车从电机绅率埠、电池马、电控开始钩耙,电控第一代做的第一件事敞,就是通透的动力驱动系统的网络巴传伐,就是第一代的CANBUS系统悄末,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制警,从这个角度上说起来穿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剩秤。    当我们实现了这些以后设虫蔫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑟廷。这是我们常见的北京交通的一种情况瑟深郡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挛,去识别各种各样的高通撮屡,做得到感季敝,但是不保险独辱,这样可能我们就要有这些信号的发射器绘价吼,让汽车能够知道这些情况垂价顶。如果再想使它往上走柑蛇邢,能够实现部分的自动驾驶嫡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扦搔删,比如说晚上的雨雪路份澄,比如大雾弥漫的时候淖茨苏,比如尽管天气很好狭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捣痛懈,这些情况都需要我们去应对袖,其实道路上也应该有它智能化的装置伟脓,就是说有自动的能见度感应器官,应该有道路结冰的感应器螺疵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓮含姬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潘苟瓜,安全是所有发展的主流卤坊,而不是时髦浮鼎窖。我们在做任何工作的时候吮涩,必须考虑人是坐在车里最宝贵迁卿梁、最要尊敬的东西恋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饯、人的便捷淬坊、环境的友好和共享钵夸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炊素怯,来推动我们的发展级。    因此肋绵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翁深猫、四次交流昆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垢标李,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烘,这个架构的着力点应该在车载的平台轨、在网联信息莎港、在智慧交通的发展鞠伯寇,我们要重点发展的是车辆的关键技术孟寒宛、环境感知叹董案、智能决策惶侗、执行控制仙辜,我们要对信息的关键技术佩波味,V2X通信届箍堕,甚至于将来车对车的通信系统赫巷捞、云平台沮慕碑、大数据虏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牵互铅,这里也有很多不同的东西归。我们还要对基础的关键技术纪,高精度的地图掂顽、动态路况信息该、综合决策和操作系统捎潮叛。只有这样慌懦,把人那及嗣、车素、网夯加、路同步的推进逞蛙,才能够迅速的发展末句妒,否则又会碰到先有车烙拱、缺充电桩的情况渴,所以需要我们今后的发展当中更多哇屉。与此相关的技术吓,检测系统啡,还有一些法律法规体系冀图,一些基础设施的建设簇硼,可能还需要更多的发展清饺。 我们必须要精心规划反娃、协同创新夺,来研发自动驾驶的新技术食垦。    一阂,安全末、绿色硷翠磊、便捷刷焚羞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萌烂焊。    二纬径,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扫叹,多领域技术的融合臣,产学研各方面的合作潦,要着力推进协同创新洪馆,这里边由于它是一个企业的热点狭武筐,所以企业要成为技术创新的主体蜗程。    三譬无,企业为什么要成为创新的主体乌?我看了很多规划尖拌冀,从现在一直到2025年读耽、2030年级擎怕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帆婆,但是可以实现沿途下蛋心,从过去当中绦粳,无论是防抱死系统圭寸蛙、电子稳定扯蚀峡、测距警示据详窖、避障反应规法、自动泊车都是发展的热点衰筷嘶,每个技术都带来了商业回报阀,包括我们在信息系统碴欣,包括这次互联网的技术粳,上汽互联网的实践曙,也看到了我们暮测,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高按希,只有以企业为主体晨,不断有新技术发展涡,使它在使用当中获得使用侠扩,就能够推动它的可持续发展袖沮,所以它不是一蹴而就的事杜淀,是我们长期坚持的一个任务拱镶力。    四邦胺耿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曹箩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刹、精心规划泼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旧,我也是觉得有一些东西包括基础建设棺,也应该放多这个测试区里面去拳,使它在真实情况下运行穆扩梁,才能得到一个健康和全面的发展授。    最后我想说铂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灌密缎。其实我们用了十几年的时间实现电动化皑猎菲,推动了产业的转型搞徘禽,随着信息产业的发展殴,网联催生了新的业态坝彪据,产生了新的服务业乳伎巷。轻量化带动的不是简单材料的替换庙客,实际是对汽车产业的一种升级匙、一种转型幌荡扇,同时苔挠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淮,充电网服务体系的建设辅拘,可能带来何止几万亿的新的增长点卧石杏。我回忆式,在经济工作会议上总理说过一段话跺情,“实施创新驱动战略的发展台,既要推动战略新兴产业蓬勃发展享,也要注重用新技术慑、新业态来全面提升和改造传统产业蔬矾,带动产业的转型升级纲穿退。”    作为结束语我想说犬泊,回归一下新能源汽车取得的新进展奔,下一步还是要全面落实政策睫、着力开拓市场台、建设基础设施红、创新商业模式垒吕,把握好发展的先机烹屑。我们要针对市场的新需求勤,深入基础研究娜,攻克关键技术挂,完善系统能力烙,着力提高产品的质量和效益北赎。要把握好汽车智能化发展的新机遇木枫镜,要系统的研究送,精心的规划全跺痰,要鼓励协同创新企业主体井,大胆的尝试效辉靠,来攀登自动驾驶技术的新高峰搓,要凝心聚力眉,发动优势另,动员各方力量副黑沉,完善政策措施倘氦,营造更好的发展环境恍覆匡。    谢谢大家!    (根据发言整理堕酬嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茂隶: 陈理事长握仆谷,各位领导逛、各位朋友壬谢、各位专家诬确贪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坎摆。我今天的题目是四网融合嫂,什么是四网驼酮?交通网罗忌、能源网杰东、信息网蔫葡、人文网勾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纯,电动汽车是一个能源的载体味簧,又是信息的载体羌,然后可以作为人文的载体霖嫡。四网怎么融合配簇?怎么发挥电动汽车的附加值驳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姆餐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氓护浇,能源跟信息到底有没有内在联系郡捍,我提出一个储能熵理论供大家思考蒜盘褂。    我思考创新的要素袜莽渡,要创新首先要解放思想和失壳。解放思想要学习《易经》的精神吠,又要学习西方文艺复兴的精神不。《易经》是一个太极划,太极里一半是黑姐短厦、一半是白蹈,但不是直线冗浚,是弯曲的钉筏蛙,黑可以变成白芹,白可以变成黑撵露抵,黑中有白似热你,白中有黑稼苇,跟它对应的黑就是黑茹铃菠、白就是白赡。《易经》是变化佃,有时上饥、有时下讳,上时不要骄傲自满竟,下时不要灰心诲祭鹊,是客观规律遁巩,都是周期性的诚恢搅,我们在调整录,要注意平衡动力统一归。    整体都是这样佰,全局都是这样苯售,今天讲跨界师,要学习西方的思想就是文艺复兴覆割炼。文艺复兴的功劳不是在文化惊、艺术等等赖,文艺复兴是解放思想抢。哈佛大学的校训追求真理救祷。要把自然界的规律找出来解放思想裴甸亥,自然规律造福全人类持。伽利略鼻却浦,罗马教皇威胁他插什,他不怕尺恭,他说地球起源被上了铁塔竿界麓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辖,被叫之违反教义税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师示,第一个米开朗基罗氛,他雕出一个裸体的美男子跑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看九露突,里面很不容易涝,从意大利借了很多达芬奇的作品揽仿玫。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸿息黔,也是工程师;看他作品浩槽溜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胜弹弄,第一个从事解剖学逝。    解放思想考虑全局的问题庙。文艺复兴第一要全局思维忻邦父,第二要有天人合一的思维闭,第三是环形思维蹦滑。要考虑全局思维继厦,今天做电动车目标是什么炔估剩?有什么经济效益烂、环保效益科魔毕、能源效益购假簿、民生效益狄,总体总目标要搞清楚燃,一定要有全局的观念忌攻。特别搞智能汽车全局性更大传韶廊。另外要环形思维讲,要反馈痉晤哩。然后是循环利用的思维施妒。    创新睛,我把创新的要素跟大家分享一下掸旧。首先理念是创新之魂昏蒂。理念有很好的氛围鲤勒十,有了理念才有创意绘,创意是创新之源搞。还有人才朗绢,人才是创新之本衫琅。怎么能有理念沙?要有很好的氛围朴,总结第一方面是合作精神绿滤杜,开放翅、合作玫群堵、包容蹄,双轮驱动前楔、增值驱动类、市场驱动愁,通过市场的倒逼席淬。然后要有完善的知识产权保护箍羞瓷,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇。今天创新制高点是跨界融合芭备。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巨管村。“一带一路”我认为是跨界融合手,一带一路是西方的伊斯兰文明讥,还有它把科技搪篡曹、技术莫菩、经济热童戌、贸易连在一起椒卯拾,所以我们要发扬一带一路的精神揽盾乐。我是福建人也是漳州人娩兑,一带一路开始的是至脚浩伲和下西洋泵。我们要跨界融合县滤铣。    我接着讲智能汽车飘锹钦。智能汽车首先要有解放思想糜斯、全局思想考虑问题涧。三个C慨眠惩,第一个要连接起来闺,第二个连接是要协调要合作镣,1+1>2鼎钞,那就是《易经》的精神奸谰。第三个问猾扯,今天的连接是移动的连接篡特男,还有MOBILE槐栋任,MAN TO MAN瓶盎半、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来县锣。    今天电动汽车很重要的一个理枯拢,大家买得起用得可靠具浮。智能化以后互警怯,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒜截磨,我不展开了抱。    从电动汽车变成一个智能的汽车郊休,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆,从智能的交通再变成智慧型城市角亨。我们附加值可以产生很多霓燎女。根据《易经》价值精神蓬岗,通过交通网筏辆核、能源网泉处、信息网幌缅瘸、人文网可以产生无穷的价值机会缕垂。利用交通资源的全时空动态感知枫居,交通工具的全过程运行管制济返培,无处不在互联伸、感知韧、管控和服务棋食。    怎么布局毋贿?怎么把电动车进一步变成智能汽车怜,如何布局智能网联汽车技术崩古?我认为瓢饯,不但对中国上特攫,对全世界都做出更多的贡献铺外杀,第一是制定网联汽车法规标准廷臂、智能技术勤拿太、环境剂、HMI技术畏壁斯、空置执行技术呻砂、智能网联的实验讥阀、网络和信息的安全杰。    怎么做到网络和信息的安全纶?这是一般的云柬外,怎么把一般的云变成安全的私人的云怯?有很好的结构裙设四,处理器虏、传感器七,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棠抚许。第一是收集材料茂随,就地处理栋党犊。第二是从收集材料到云之间要慢喊,一个是单点控制衫辨,能量控制或者功率控制俗鄙圣。一个是多点控制步,能量控制或者功率控制狗,这是全局性的棉。要及时处理河啦希,要经常互相认证娶,变成安全的云坦号。    跟大家分享一下我做的一些工作钦踞。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡偷犬?我一直在思考所有的工业革命婆商孺,基本就是能源更新蹋斤。第一次工业革命无痊够,瓦特发明蒸汽机帽,电话冠。第二次工业革命较坡躺,美国抢占先机沫农,电气化城据,主要能源专项与信息建设电镀香。现在第三次工业革命来了辜,中国能不能抢占先机悔抱?我们要做新能源阮连,信息大数据时代炭氨,我们百人会能不能更好地发挥作用萄疼驴?今天早上的研究会很好娄岗,我建议做一个尝试的机构圃收,每年召开百人会国际研究会议叫缉,形成品牌闭慰巷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荷脱撇?我提出储能熵的概念淋顺版。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轮帘钩。一个系统里面假如是孤立的垒桥唯、系统是不可持续的嚷罢嚷,一个是做功卫炮、一个是废料是不可持续蚀翅违。如果是物理系统垒窖,分析储能熵删冻,熵代表可以再利用涸轨醚。总的来说奠,一个系统熵不能增加短惯婆,熵要减少哀屯,熵减少系统可持续返色钉。熵是储能熵碌,熵是不用的熵戌碳闯,下一次可以用拧。总的来说熵是在减少岸。    包括中国的历史认,中国封闭的时候中国就不可持续斯,中国开放中国就可持续撼型簧。近亲繁殖以后熵增加不可持续哼脐。系统要做可持续性绰谅枯,系统熵要减少裴篱,你的收入不能是单一的估呛、不能是孤立的系统计讲伐。因为一部分是做功锹蹬驮,一部分是废料能退,从废料里拿出来艰锰,通过证明熵减少酚。从废料里面可以再循环须煎乡,那么你的系统就可以持续了掣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瘟晤脆,后续需要时再利用的能量的熵衰汞激,通过储能熵概念的引入覆寺,希望用来解释可持续系统的演化过程眷敬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笔辱酬。    综上所述廓,不管系统是生物的或人工组成违牛那,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抚访。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵头尽,而这些系统工程特点是攀,即使在系统研究过程中男,一个熵有增加的过程恃啡故,总体在系统不断迭代发展的过程中岁革,系统将进入熵减的状态溜释馁,因为系统具有自己生成复熵的能力汲呛,从而保证了系统的可持续性剐。    应用在电动汽车卸,这个是分布式的发电吗辨潭,这个是分布式的负荷搬沁癌。电动汽车就是分布式的负荷岛,还有分布式储能售,电动汽车有储能具间畅、有电池累蓉。电池可以双向的芬,分布式地发电贡淡哭、分布式地负荷俄,在分布式的储能穆片蒂,这三个系统可以持续武,这是我要证明出来的遣。我证明只要你的熵是减少的顶栓琴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望党跑凭。    感知挛畏、认知彩、行动蛋荒,不断可以纠正人的行为矫,比真正的司机还要好颊常绞。    最后阿就托,希望我们以后的交通系统是舒适的让钾篱、生态的淡、方便的和安全的碴澈。要做到这一点顺门诵,什么是成功通特?因为里面的成功是3个S欧,SUCCESS瓶挺,在S惕、E里面画一条线都是欧元跟美元桐,今天是国际合作踏,虽然人民币还不是希外,是一篮子化的嫂可,人民币准备好了颇洗舒。ESY就是人民币环拔扇。    要有六个眼睛购幌,有四个眼睛不够兑双抛。第一要把眼睛放在前面解放思想汉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕让,电动汽车下一年布局市忱潦炕搿,也要有前瞻思维构败。眼睛放在后面汲取历史教训举奢,要有全局观念冈苍贫。要看到旁边的需要步寒查。然后要把眼睛放在右边学习欧美咯定容,不得不承认高端人才密集地在西方邢恍。所以把眼睛放在西方学习花交,它沉淀了100多年睛瞥。四大发明中火药是中国发明的盖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慧露桥。全方位都看到了烂,所以英文眼睛叫做EYE蹄且健。第一个I是Inspiration荷壤,有了激情可以有想象力把,然后有创新婚色,但一定要融合娜,一定要集成题捣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吼醇。科学要把自然归结起来撅尽谴,工程有十几种便该,要把科学稀校、技术咆、管理结合起来那就是工程缚囱簧,那就是要集成瓜涛。特别今天要跨界地融合孟染下、跨界集成瑟,这样才能实现校轨。但没有钱也不行怠撵酪,今天招商局也来了很多金融机构办睦,要融资庆七。    谢谢大家!    (根据发言整理损偶淘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   回顾已经结束的2016年畏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堡莱。在政策的全面推动下翰篙,我国电动汽车年产销量再创新高惊猎,达到50万辆左右砷,充电桩数量达到20万个峡难鳖,遥遥领先于世界各国穆。更为可喜的是碑,在规模市场的推动下轻颇损,技术创新全面展开首雄膝,技术进步全面加快吾,正在全面逼近世界先进水平提粮能。但是勾,在这大好形势下晤时,质疑之声渐起风坊懈。比如穗庇,我国电动汽车发展主要靠政策推动独夹,能不能持久墨?政策是否过于宽松莆,以致于出现骗补情况稀娩戌?另外筏,由于发展形势良好陈坑,一些激进的观点也在抬头兴浮。比如蜗,要挡住国外产品进入中国市诚帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搜书,准备放弃传统燃油汽车宏惶。    作为一名资深的亲历者椭枢吓,笔者认为颈诺,在这新旧年度转换之际瀑头,有必要分析我国电动汽车的发展形势埔使,梳理其发展历程撤立,以利于业界对形势有清醒的认识陪圈、清晰的判断捞先辨,明确今后的行动方向贩撕搓。    一童科、我国电动汽车发展形势良好    当前诬,我国电动汽车发展形势良好共,主要表现在两方面炽井溺:一是电动汽车技术创新全面展开歼燎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焊,技术创新和商业模式创新层出不穷坷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缺探趴,比亚迪凭度、北汽殿啦、江淮忱嘉酣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返际境。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魂龄,而是专门设计的电动车锋寒痴,续驶里程达200~300km甚至更多聚汞,能效明显提高搂竭,动力性岔叮、平顺性驴逻贝、舒适性窘舒吮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平女陈。事实上臀掏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撕汕鼓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市全缺。另外伐,我国电动大客车产销腻、应用占全球份额的90%以上挖酷,技术达到世界领先水平啊使。    在动力电池方面伦,我国产量已超过日本痹膊奖、美国群、韩国仟焦,跃居世界第一存当,且市场份额超过全球的1/3郸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萍缆瘦,呈现高能量比寿翟、高安全性士可、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坞回。同时牧层具,产品水平迅速提高帛逗繁,与前一年相比讨,平均能量密度提高30%说,成本下降30%左右杯。    在驱动电机方面粮查,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹勉,总体性能进一步提高膳蛋肆,成本下降30%左右涎。在电池管理系统伟、混合动力系统稠拴险、电动助力转向逃搏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讣甸集,也都有明显进步效旱。    在基础研究方面妮胃班,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌革。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展距,电池热失控仑诲睹、硅碳负极材料防、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唐。    2. 充电基础设施建设加快拈狸擒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朔革,政府有关部门出台了实施细则漆凄,多个地方政府建立了城建季穿群、电力亲虑失、规划等多部门联动的领导机制静,大大促进了充电基础设施的建设速度论恐闯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湿瞪瓢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计币道堤,我国充电桩总数超过20万个妥冈,远远领先于世界各国胖谓。    在市场带动下坝獭,技术创新不断涌现扔寡羡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泞搞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沫劳康、节省设备投资的车端交流快充技术唉辖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牌。    在商业模式创新方面瑰秘,呈现出各类优势企业多种形式合作停,加快充电设施布局翁拖、建设诞辜、运营的趋势写犬。众筹建桩瘁、合资运营皇链、利益分成等运营模式迅速发展式戊,公交车蚕特、环卫车嫂、物流车侩、出租车金蒙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汉,广告推送锯泵、免费无线热点接入等增值服务开始出现扑俯亥。    在互联互通方面懊克须,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栖嗅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定空,以企业级归漠郡、城市级监控平台为基春耐恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋。    二沙牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牟,我国电动汽车的发展道路与美国抄俄、日本庞暑、欧洲等国家和地区有所不同那动,主要区别有两点疮粟。    一是政府干预模式不同庐和宫。我国采取的是政府强干预模式涧秆,政府进行顶层设计庆徘灿,制定国家发展规划怪,多部门联动制定全面的鼓励培雷鳞、支持政策协峨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬吾轿,在市场发展中不断加强研究开发乡,技术水平逐步提高;同时势幂,充电基础设施建设逐步完善凸。而美日欧政府多采用弱干预模式厩娩醇,政府支持共性睹幸、基础技术研究息恰刮,给予一定的政策铣茎俺、税收优惠卢馆汐,逐步培育市呈喝旎病;企业则根据自己的战略规划侈,首先研究技术冻慧,同时有选择芒狗、有重点地开发产品泼场毕。    二是企业战略不同梧令鲁。我国企业多为在政府引导下被动式发展煎奸累,初期技术积累明显不足菏景,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泵侣,产品方向受政策影响大谰绥,各企业虽进度不同陀巩僵,但呈全面开花之势接甘。而国际大公司多为主动式发展齐,厚积薄发卵劳江,技术有所侧重垛倦忻,产品形成特色磕内掇,如丰田的混合动力和燃料电池嫌禄楞、日产的纯电动愁董美、通用汽车的插电式霜爆、宝马的碳纤维轻量化技术等膊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哺橙。中国模式的优点是市场拉动技术发展屉,不受油价等其他因素干扰渴艰,迅速形成规模市辰π睢,全产业链技术进步路,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恰,发展中有不协调情况秆柯倪,如充电基础设施滞后庐寇拭,部分企业盲目跟随穗,发展不扎实瞬欺堤,少数企业以谋取政府补贴为目的粪,甚至出现骗补情况疲。美日欧模式的优点是技术扎实浪驳,发展均衡;缺点是市场发展慢思,产品更新慢芍疤裂,影响技术进步酶,受外界因素干扰杭厩菜,如油价低迷则市场难以扩大挡泥。    笔者认为充巫苏,中国模式适合中国国情骑。我们不应过多盯住充电难档灭、骗补等不协调现象络,而应看到正是现有模式才能形成后来居上才、技术追赶的大好局面秀。从另一方面讲算睬,中国模式也有赖于我们的制度优势狡氦,只有中国的强势政府才能如此运作捕,很多外国同行都很赞赏菩携、甚至羡慕中国的条件碳。    另外项沥吼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阀猫相,近两年有明显变化错旧斧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澎、开发电动汽车产品坞笔画,而且各种技术路线都受到关注的局面盟屁汾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尸功练。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞎暴囊,在现阶段已不能算分散重复鞠戏灭,但难处在于电动汽车不好做继,需要有很强的掏玖鼓、全面的技术积累和投入壁抄。那些技术实力不够的企业赊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讨哎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跨唬陌,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肺孪促,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跑,可分为几个阶段谢僳:当市场份额超过1%时弊簧钉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羔碧,则意味着市场条件全面成熟镜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洽揩锻,又主管我国科技工作多年毙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淌撕皖。    对照电动汽车的发展忙,在我国谎迫,市场份额已经超过1%;在美国和日本喷,即将超过1%那轰。这说明垂,电动汽车技术正在接近成熟车。笔者冒昧估计尽啃囊,大约再过5年左右时间写,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挽碑,其他性能与传统动力汽车相当嫡昆芭,加速性优于传统动力汽车辅茬,成本的差距大幅缩卸偷;再过5~10年时间疮轿潘,电动汽车性能可全面赶上擅、部分性能优于传统动力汽车鞘宿八,成本与达到当时排放分冗卡、油耗标准的传统动力汽车相当革眯。但即使到那时乾,传统发动机也不会消亡挪,而是电动驱动与发动机平分秋色杏,或更多的是融合发展喷蠢毯。基于以上估计藏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窍舞星,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车手土途,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玩继。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冷茹陈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理催剑貉。2009年释哗胶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脯膳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挥。回首往事腹耸,扪心自问滤倦蹬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的射潭。至于些许不协调现象坤,是产业发展过程中的必然幻叔酿,是白璧微瑕侥酥、瑕不掩瑜发。笔者断言井,按目前态势再发展10年餐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惜醒,并以此跻身世界汽车强国之林壁坚。    三浩丧欢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冒亢虱,整车生产企业要更重视电动汽车砰锰。首先要制定好发展规划和生产布局良珐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视库累,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杯船,不能两张皮绰冈衫。其次要重视研究与试验堆骆弧,需建立完整的韶、一流的研究和试验体系蜜讥惦,规奈矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统撩龄炉。电动汽车相关技术发展很快计,要靠自己去研究发展伍佛驴,别人的经验会很快过时怪斥玲,更不能只靠“挖人”搞产品彭蝎。再次要全面布局测丹,围绕全技术链开展工作速赡,不但要重视整车开发唐响协,还要研究电池和电机甜垦,重视电池管理系统毫辈,这是当前我国的短板陛,此外还要注重轻量化和系统可靠性郝存。    第二夏糙,要建立相应的零部件体系蔫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱删愁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倡恰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤势。    第三凳哺拟,要开放发展恕羚。需鼓励啤、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓄薯,像华晨与宝马卑沮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖蔑。历史将会证明倪,开放发展电动汽车会比关门发展更快楞雹。更何况唤,在全球经济一体化的今天埔烙秤,关起门来自己发展是不现实的棠伤废。    第四哼觅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伍赂催。今后相当长一段时期膜,将是传统动力与电驱动并行发展捌、融合发展的阶段那,单搞电动汽车很难成功茂。对于只做电动汽车的特斯拉翟,笔者并不十分看好讥颂笨。    2. 对产业界的建议    第一管戌,要加强合作疙物。需沿产业链核骨凌、跨行业合作貌剿佩,整车企业要与电池企业撵哥、电机企业鼻偶斥、其他电动系统生产企业深入合作堂。以动力电池为例固,需要电池设计与正负极材料仟编、隔膜惧、电解液垦、电池制造装备乡靛嚏、试验装备燎嘶粟、电池管理系统全面合作冀。优势企业和研究单位要分享成果丛,互补短板授。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笔沤公,要形成轰轰烈烈的大协作局面谰海,合作创新卢,百舸争流较修凭,才能迎头赶上并超过世界先进水平睡捍拖。    第二酪家,要注重实践市。汽车产品与其他工业产品不同舌发秆,一是使用环境广且复杂涝斑替,二是生命周期长焙,三是对可靠性涛冯、安全性要求极高沽嗡。这些都决定了仅在工厂茎柯、实验室不可能完善产品尽混肩,必须通过多轮的使用实践窗灵。与电动汽车产品研究开发相比罚帘螺,充电过程更需要实践炭抛。像电动汽车充电过程这样长时间撩、高电压拳、大电流集、室外视苍猛、无专业人员值守的工作状况舵潞霸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊。    第三炬,在充电基础设施建设与运行中骏覆苇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戈。充电基础设施建设是一个新行业痞平告,在管理上涉及电力菜危、规划痊椽、城管闹、工商管理等多部门洁誓领,权力交叉首奉斥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讣仁,利益主体错综复杂碱攀。单靠一纸文件不可能面面俱到锑其路,必须经过相当长时间的实践氮戮,完善流程师赦,积累经验逃孪扳。    第四咕,要加强标准化工作眷叔限。领先的研发目穗咀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰怼,而及时总结经验腐酣胎、制定标准又能为继续实践接回腹、创新提供重要保障诉拖。当前宠,恰逢政府推进标准化工作改革汉闺汐,要求标准化工作密切结合生产泡、创新实践寐,要求鼓励发展更灵活冀寿、更接地气的行业标准叮杭砷、社团标准棉纺。对此爽,业界应给予足够重视蚊。    3. 对政府的建议    第一浑潭抗,要保持政策稳定孺。正如前文所述还庙,我国政府的强干预政策非常正确继,发挥了制度优势祁淳,已取得很好的成绩幢冷,应该继续保持椭。电动汽车的发展涉及多个行业蛇靛抵,需要长期积累喂缴,需要几十年的时间才能成就大业付跨庙,切不可存立竿见影览、一蹴而就之心纯贩陇。    第二极贰,要及时对政策进行微调和补充完善凛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列略能,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奈,又由于此项事业发展快傅殴凉,新情况挨钠、新问题拍、新技术层出不穷趣,因此及时应对哥挛拼、调整稗、完善是必然的骡。    总而言之坦理,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抖,迅猛发展正当其时崔琴。笔者衷心地希望朝野上下梯、业界同仁能认真努力工作类妓,自信且坚定发展唾泪翅。假以时日缚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流位,并以此为契机钦逼马,跻身世界汽车强国之林奴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日版很窝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儡上。    他认为袱锈,现阶段匆捻涧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歇观秤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娇惹,但从长期来讲金,新能源汽车技术发展路线要从电动化逼袒彭、轻量化撑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐柯、轻量化与制造生态化结合既猩郎、智能化与网联化结合颓零惟。    尤其在电动化方面嗽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乔锰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辅寥,就是家用主流A级轿车姜,在性能价格比上与燃油车竞争认脯慈。目前全世界都在朝这个方向努力蝗,如特斯拉Model3洼睹、通用Bolt幕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伯扮熄。”欧阳明高说拴纯。    欧阳明高说茫赁,但要满足这个要求睬壬畏,电池必须降低重量评、体积以及成本据辣。此外脾,电池的比能量必须大幅提高龚脾,达到300-350瓦时每公斤弥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冕痪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寸屑休,锂离子电池发明至今只有20年馁痊仿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刀叼,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹄墙,可见动力电池的进步非常迅猛愤份。”欧阳明高说江割,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桶残年。    但此前咳,主流的观点认为识纯东,纯电动车跟其他类型电动汽车相比璃,从性价比来看遂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笛玻检,但现在随着锂离子电池技术进步蓬式黑,里程提高一倍佩,即在300公里的范围内槽悔,仍然在性价比方面有优势绞。    从技术上来看侈俄心,在单位重量里派黄、单位体积下储存的能量越来越多凸,成本越来越低狄,才能体现出电动汽车的水平和技术脊搞祷。    一个好消息是虏迷趁,我国电池成本每年大约能够下降20%裙。据介绍亢,五年前瘸缝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涟,去年平均价格为2.5元左右垄颁,2016年为2.2元磊喜,考虑到大量的电动汽车是大客车股,其电池价格相对会比较高一些敛。    “现在国内开发中的电动轿车戎,最低的系统成本在1.3元每瓦时思耿坟,单体成本在一块钱左右磕挞。美国通用Bolt电动汽车骚绵,单体成本为150美元一个千瓦时斑酸。”    如果按照这个标准敛陶屏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拜挂南,但是按照现在2.2元惕,逐年减少10%到20%拿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漠。    “加上循环再利用做到1元伎,也就是说透吗,一千瓦时电池一千元人民币之内擅晒胚,是可以做到的琼我浇。”欧阳明高称喘败。    对于具备性价比溜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梢,现在一百公里约耗电15度岛懈姐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内码,接近10度电一百公里隶厦。    “要实现这个目标恳堪小,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骗扔。目前电耗的降低空间还很大筷杉。如果能够实现上述目标沏参,一百公里的成本约在一万块钱诵凛灵,如果电池能达到300公里就是三万块钱捕,考虑到使用周期内省电和维修省钱垂秘悲,将具有商业竞争力雄,这是电动化下一步最大的目标般力窟。”欧阳明高说氢弯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碱贯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桔驼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详概,但仍属于比较粗放的发展模式渭,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫁炬。总体来看桨,走到今天秸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雷康恒。”欧阳明高说礁攀淖。    事实上晌庙棉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一头矩挖,由于销量超过全球50%以上号,在国际上引起了强烈反响欢,无论是政府还是厂家鹅肖菩,都感受到了来自中国率先发力的挑战华。更值得注意的是撤,2016年如德国大众和日本丰田挂,纷纷调整技术路线写阜,加快对纯电驱动的转型褐泉。    不过粟,纯电驱动的战略目标风何,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惨溅。对于混合动力技术来说时轰,传统的汽车强国洛饶、汽车大公司比我国更具优势离含,如丰田路线就是先做混合动力淮,再做插电混合和燃料电池芜龄。    由于我国率先发展纯电驱动孙武溅,带动电池产业的发展达到了世界前列惹,电池产业规模达到世界第一钨,总体水平位列国际前三估,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桨剁,我国的动力电池产业链瘫办疟,尤其是电池材料袖彼,如正负极材料恍型亥,在国际市场上的占有率第一太。    “在此基础上礁蕉芯,我们以纯电动力系统(电池撮可、电机香辆碴、电控)为基础平台劫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利女。”欧阳明高说荤。    据其介绍省,目前我国插电式技术发展已经取得进展丝,比亚迪秦炊沙、唐聊、上汽荣威550怪笔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恢缓,无论是发动机方面谁,还是混合动力装置上理,都取得了突破亥汐。    与此同时睛姆冗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚏安,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赏蔷。    “这是一个渐进的发展过程抚胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凛。”欧阳明高说刑胸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澎钩,有效的回避弱项竞争怀核殊,有利于我国电动汽车产业的发展掇啦怒,到2020年之后琶尽必,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潜蜗扰、同步竞争斤处。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  编者按瞪贤:产品价格区间一下提升了近40万串蜂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姑弓潍。以安全环保为标签的沃尔沃当嘉,产品质量是其立足之本盖粟。无论是国产车型还是进口车型困,质量都要做的和安全环保一样好片。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楔脆纤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眠,安全与健康至关重要死,但在中国市撑摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贸歇溉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朽辱,到底该剪哪一根线厢?我心里清楚粳黔,如果我剪错了掠烤痕,我们可能就崩溃了谅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺奠。在2015年整体经济增速放缓卢、股市震荡菜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盟秸,2016年的车市本不被看好惕屏蚀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搓馅。1月6日韦胎舌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼻,沃尔沃对此解释为牵串:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碘猜疗,更是提振销量的助推器龋卞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劫鸡。   6月1日饱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匿瘦蓟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轮故兔,具有十分充足的销售经验通辽。但用他的话说拒锈,他来自一个很小的市郴ā,很多因素他都不具备轨聘便。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状损。6月1日入职潜,用一个月来熟悉公司的现状避挨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”委懒。然而现实终究是骨感的臂穿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆花蔡潦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戳嗅辩。   “做决策就像电影里拆弹的场景啡煞伦,我到底该剪哪一根线呢蔡,如果我剪错了盖咎,首先所有的投资会无效倡朴,其次会影响经销商的士气玻。”陈立哲对我们坦言甭颗车。   他这样的想法并不让我们意外酒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爬。在台湾矩,陈立哲要去走访最南端的经销商烫废,早上出发中午就到了木继究,但如今这种管理方式已经行不通了廖成。从前陈立哲的团队只有30人焊到热,现在变成了350人巧,他说现在同事的名字都记不完洼。   “就像牌桌上的一个赌局炬精,赌下去有可能是回本的连接沫,也有可能就全毁了乃,所以我每天都在想我到底该怎么做撑。”每天该怎么做辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脑,才能享受最好的垄。”这句话像是说给陈立哲听的咐。   2005年缓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尚衬倪,沃尔沃一年只能卖1024辆吐仍卞,一直到2013年5000辆的水平克得接,再到如今年均一万辆的表现苫下,对于台湾这个小市场来说粕,陈立哲做的足够好乘,他对这个市场有着复杂的感情每廖倒。   调任中国市场做销售一把手仆盯,陈立哲说这很突然挺汇,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼。对于中国市晨袄逗丁,他还不熟悉浑伸,做市场工作要对文化朵蜗、变化绒镁讳、趋势有充分的掌握磐,这最重要的三点陈立哲都不具备畔五,他唯一能做的患,是在最短的时间内了解中国市场的刚需全蒲耗,相信身边的工作伙伴蹿,组成一个高效率的团队楞令,去解决各种问题撤毫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孺,首先做的是内部调整秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态锣蝗,了解在什么时期使用什么样的手段窃,反省问题所在骑搔戊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泊。面对三稻揣耙、四季度各项费用的下滑睫,倾听团队的建议戎绩、做出准确的决策哇北、将优势资源注入到最需要的地方帅容。最后将宝贵的经验分享给所有人辅滥纽,把力量从点扩散到面黑,从四个大区缎穷繁,再到全国惊奥灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舜灿,我只是把预算沁碑、时间等安排在它本身应该发生的场合敲穆。”陈立哲表示伪:“我不是在讲官话莲,只是借着这个机会感谢大家秦。”陈立哲相信降,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒙涂。   内部调整告一段落累寄瓦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘酗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琉憾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寺隶,一下跳到80-100万愁,面向的客户是完全不一样的些捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心趣,还怎么介绍产品融?这肯定是不行的歧淘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侩鼎锰,“与高端客户接触懂搽,销售不能觉得自己比客户矮一截家协,与客户要做朋友坝被,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皮。现在培训课已经开展了实战模拟环节嵌,我们在资金有限的情况下做到了更好事。”   全新的管理阶层软,有限的预算频鹊,面对重重困境汗平爬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞪痢碧,8-11月均超额完成销售目标稀恃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妈,最紧张的时间陇喉笆。“我有我自己的节奏诺膜,我给自己两年的时间虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靶埔瓢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间理冠惮,经历了两次产品的重大变动雷,但在他眼里这是最引以为傲的稻筷,因为这些变动碍、变革都是从使用者的角度出发呜顶敢,也就是我们常说的“以人为本箔。”   对于沃尔沃来讲祥眠,最擅长的领域是安全酸畏峰,作为三点式安全带的发明者缓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期番羔脖。但陈立哲表示肮,以整车品质来讲蠕卷,沃尔沃也和ABB并肩烘冠斡,例如在底盘研发能力上蔚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豹绞蹬,全世界目前只有三家在使用恃妻,另外两家分别是法拉利与保时捷邪牌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撬滥呢,陈立哲也谈到喂妮惩:“沃尔沃其实也做过6缸搔、8缸发动机项壳融,还有享誉世界的5缸发动机遍痛赋。沃尔沃并不是做不到澳到侯,而是我们可以用更低油耗委斗喜、更低尾气排放的发动机达到更高水平湃雇。这也是全球各国政府的法规要求慰,是大趋势里。陈立哲说“这些信息遍精,只是没有在行销上进行传播罢了挽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腐谱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙兹啊,改变了“国产”的概念阶芬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玻叹耪。陈立哲表态道通:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剿。沃尔沃立志从中国出发锻,以人为本的信念永远不改钡嘘,值得消费者验证与了解窜玛胶。”   “沃尔沃就像iphone一样残缓,它改变了人们的使用习惯棠慑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爱愧:S90有三个界面同时提供信息瓷比,分层级的来处理车辆信息蓝攫。这一点很重要巍浩,体现了沃尔沃以人为本的精神缎钮。在设计方面丁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乏。用沃尔沃的品牌精神八羔,再加上瑞典的风格测伟,直接与德系品牌产生差异化弘。如果从地域来看陌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挠坛委。   沃尔沃曾立过两个誓言恢宫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荆悉丘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袱缴凄,沃尔沃全额赔偿靡杯。在陈立哲看来偷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺申。   陈立哲对我们讲道习碱拇:“在欧美咆,当太太怀孕的时候荷腺偷,男人会考虑买沃尔沃帆年。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宫,中国作为沃尔沃最大单一市嘲永隆,11月共销售9,076辆新车劳同外,同比增长12.8%;1-11月期间兑,在华累计销量已达80,759辆晃,接近去年全年表现谐袄。就目前的情况来看嘎辽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高童叮。   在经历过低谷期的沃尔沃澜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孝,这无疑是对陈立哲工作的肯定汀谐剐,同时也是明年的压力梆。毕竟“十万辆”这个坎己封冉,沃尔沃早就有迈过去的能力佃幌。   2017年蛋崇劝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惰兼,届时杯胆薯,S90 T4挎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脯信。对于陈立哲来讲狗,最为重要的是三座版S90努。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另贸茎,是全世界汽车厂商结尺拜,在中国制造的单价最高的车辆电。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冠硷匪,“三座版S90可以达到世界各项指标颇蜜瞄,这款产品有能力改变历史牡纶荣。只在中国生产侗,以中国为核心的思维截场崎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幂擞欣。”与此同时匠,全新XC60也将在2017年第四季度发布橙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额休,所贡献的利润更是远超世界平均水平滴策芒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豌汐紊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耽山垫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任累。“知道我坐这个位子的时候罗,很多人会紧张甚至惊慌蔑攘,他们会很直接的问我度粕,你行吗借副?台湾市场那么锌冀短帧,你行吗宿?”陈立哲笑了一下说道杭雀:“每逢这个时候钎,我都乐意告诉怀疑我的人铰,我将在最短的时间内做什么惶顺痘。”   两年的时间转眼而逝捶奉非,陈立哲手中的“牌”越完善褥,与主流对手正面竞争的胜算便越大加罕善。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膝磨,未来还有什么是可以阻挡他的呢唐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肩梯物,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湍痞戎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚马。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汕。为了满足消费者需求哭途,推出一系列活动迎合消费者喜好荡梅肃。 上汽集团副总裁丧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煞,得益于荣威与名爵的共同发力艾记某,上汽乘用车共销售27.5万辆旁,远超去年全年的17万辆蚕。取得如此大的成就主要归结于以下几点膝:新车的不断推出炉、以人为本的理念及高性价比臼。    上汽集团副总裁衡、上汽乘用车总经理王晓秋澜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访串汰错,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解录。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤斧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虑。同时丘杆戌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义事纲:个性而不小众裸科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发看茧绍,通过对消费者的沟通与研究谢糙,已推出很多新车型肉粗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烯急。王晓秋还指出钞,名爵现在的路线是个性而不小众邵噶,这就是上汽集团未来的发展方向慷墩禾,上汽集团希望新的产品有个性关适,且能让大部分消费者接受湾防眉。    据悉断,自荣威RX5上市以来懒,名爵锐腾也迎来了中期改款敢,同时新车名爵ZS喷信倒、荣威I6也蓄势待发氮必。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时那,上汽集团也很清楚自己的客户群体林勉。王晓秋指出陕忌,新车型针对不同的受众群体拎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酱淖衫。拿具体车型举例恋惭,荣威RX5更偏稳重闺歧,新锐腾则是一款属于年轻人的车姆,新锐腾外形活泼貌,同时考虑到消费者的需求两亩仆,我们对内饰也进行了升级狗匣,并增加了10-12万的手动版邻冻,使新产品没有短板筒涸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丛袜嚼,王晓秋表示测漠,“从荣威550开始褪盼,上汽新产品从设计到销售钨侥魄,最后还是根据消费者需求来决定伯。”    据介绍行边,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖。为了满足消费者需求路肌,新车不止在性能和价格上做了调整溪陕誊,还推出一系列活动迎合消费者喜好腹柿纽。例如郊锻,基于年轻人喜欢足球运动呸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胯躬,也已纳入上汽集团新品类渴,预计明年新车65%会配备此技术份。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐兔,“上汽集团一定要明白用户需要什么芒俗翁,为什么要买我们的产品丘,带着这个问题缴短米,我们才能真正去理解用户笛目,落实用户需求酱梨,使我们的产品极致无短板其癌冀,产品自然会大销脚滥比。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谦畅,竞争也日益激烈懒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棱。王晓秋介绍称备,名爵的价格基本与同级车持平炭赔,但性能更具优势肋郡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睹淬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脑,就像提到的让渡空间枷静路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整删榔,从而应对市场竞争环境脖肯。”    产品有了好的性价比和客户认知度铂碗瞳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁储毯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澜。名爵经销店到现在也有280家左右答。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络川,其实道理很简单管,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛔筛算,且不断呈现上升趋势拇歧谐,他们认为自主品牌的春天来了”赐,王晓秋表示层核海。    在被问及上汽集团未来发展方向时户,王晓秋坦言烫,“首先团队要把理解客户需求巍侨、用心为客户造车变成一种自觉行动粪插,进而形成一种行为规范蛙。其次应时刻保持警惕谈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靛唱。只有这样僚雾广,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花然。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮蒲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撼绊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隙。这些修改背后有哪些考量和博弈哄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人同。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问百德土: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阔?   答氯斯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谷惋。一共收集了9246条建议尺,其中表态性意见7736条唯瑟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条回搓,占16.3%亥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理律舒挽、网约车驾驶员资质及管理蓖、出租汽车数量调控三个方面尽。从数据来看疆怜,不少人对“京人京车”表示理解姑孺,赞同的达到70%多挽响辈,质疑的只有12%麓。我们根据建议修改了125处嗣切却,不断扩大合规车辆的范围烯甘,让更多人参与“分享经济”危。    “从北京实际出发艘舶察,兼顾多方利益”   问赖: 为什么要求“京人京牌”递兰坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陀河檄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说费蹲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮鹊爽、交通拥堵的、环境问题等“城市病”兜。在这个前提下币,北京任何一项政策都不能“任性”温秤鹊,要从北京实际出发邪柬徘,兼顾多方利益抒蒋芭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柔绒,地铁最高日客运量超过1200万人次乡策,公共电汽车日均客运量1063万人次程,小汽车每车年行驶里程15000公里淋,交通压力与日俱增圭味。但在我们的努力下度,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%储木,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掸。    总体来说呵,北京坚持公交优先的战略甘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞋醛,对其进行总量控制在所难免骇。目前北京市绿色出行(公交地舷、地铁砂、自行车壁、步行)占到71%琶锌蔽,小汽车出行占25%捌庐磨,出租车占4%管拷,其中包括比例不高的网约车出行色。北京出租车改革的总基调是固头蓟:巡游车改革笨、网约车规范创犀、融合发展欣篱放、错位经营沃瓜险、多层次服务没。我们力争进一步提高绿色出行比例妓惧感,为首都可持续发展提供足够交通承载力删。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涕宪读: 政策出台之后沙,预计将有大量不合规车辆面临退出肝,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓉狼瀑?   答钦: 政策出台前宿厢,我们和专家笨穷、司机谎、乘客貌护温、网约车平台进行了多次沟通借,决定设立5个月的过渡期囱。一是给合规平台须博体、车辆攫卢偶、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞄、人员等聊。    从服务乘客的角度挽鲍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔚普。另外空蒂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跑稀,因此提出过渡期的柔性考量然。过渡期之后八勘,平台要加强行业自律干俊,我们也要建立打击非法运营的长效机制铆逝,严厉打击非法运营雹躺、克隆车和价格违法行为届,能够更好服务乘客哩椒、保障安全千。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郴界: 面对新的经济形态息,如何创新管理手段扁?   答衔: 出租车发展中没有对立关系泼。网约车以网络预约党、快捷方便等特点咕,满足了一批乘客的出行需求避擂昧。单从评价司机服务质量的机制看诞,就值得巡游车学习盲剑:如何与派单挂钩匙魏,实时评价氢肉仟。但网约车也有局限性群酷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管略。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的途棠。你有技术优势耐,他有线下服务优势村骂撤,为什么不一起干呢塘瓤翁?    管理部门也在转变思路共。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诡踏扮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楼。通过推动巡游车改革及网约车规范芬,构建多样化服务体系火,提升出租汽车服务质量惨赖齐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虏,在京注册用户已达218万人辽扦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弥乳,提供差别化服务冯。    “解决出行问题要标本兼治”   问丹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叔蹄盯?   答丹: 群众出行问题的解决瞪膳,需要放在城市综合交通体系中古挂,多措并举疥眉绩、标本兼治艰粒。一方面投,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面创算汲,需要加快构建安全嘎屎、便捷情、高效速供版、绿色揭、经济的现代化综合交通运输体系郝。到2020年撇携席,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谋廖。    交通设施根本是为人口服务祈欧杠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埃歼夺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔挖糙:李芳" "   杨美虹透露篡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射,大东工厂扩建项目也投产在即歪,这些举措都将助力当地经济转型升级妙。    在杨美虹看来温仆,借助主机厂优势鞋韶猎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哄,配合外交部到德国进行推介书臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣赣公。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略病描,从而推动产业升级透梯航。”杨美虹说查薯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玛炊绞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藩。最新数据显示船弯款,2016年1-11月订,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凑小末,同比增长11.2%祷努,前11个月的累计销量势,已经超过了去年全年酸冯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溉。12月13日谩磕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开段两。活动期间珊磐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懦梗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成链锰帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倍橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济静坝、环境和社会贡献等方面取得的成绩幸线抚。杨美虹向记者透露讹贝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》建,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撅扫秃。    “在‘可持续发展’战略的指导下倒澎采,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滑。”杨美虹说倘。    第一涵,实效为先材九幂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题写藉,“我们不做虚的楼,我们也不做口号式的狼,我们一定要解决具体的社会问题寂。”杨美虹直言萍期,比如BMW儿童交通安全训练营刊晤耽,它是为了解决儿童交通安全问题绢岸。    第二丧侠仙,长期坚持睡。宝马儿童交通安全训练营达表童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丁花,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏,今年是第一年做峭投迹,未来会持续毖、扎实的往下推进首虽摔。    第三吐姜,全员参与狸谱。宝马做企业社会责任时前,会邀请车主揩长踞、经销商苏筐、投资人以及宝马员工灵,一起参与进来擒骂璃。比如宝马爱心基金封南孔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渤,提供指导;另外婚水,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诞扩阿,定期组织各种各样的活动论。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略警钢,将可持续发展贯穿全价值链莱感,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扫偏。”杨美虹表示畏囤叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点客仇,主推工业旅游概念午俩。    据杨美虹介绍汤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹃相,助力中国制造业迈向高端问舶掣,并促进东北老工业基地全面振兴泪。    数据显示豌,截至2015年底蔑难,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜕捂娃,当年纳税额超130亿元人民币拘屉。同时梗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯童,就业岗位较上一年增长了8.6%程。杨美虹透露挝干,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陡缄梧,大东工厂扩建项目也投产在即睬文鳞,这些举措都将助力当地经济转型升级将。    另外司敞楷,在杨美虹看来戒欺,借助主机厂优势首灰胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇抵局,配合外交部到德国进行推介刀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迫刨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系残挛,从而推动产业升级还练嘘。”杨美虹说檬盯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匆敛?关键是我们的差距是什么室骆挠,下一步最大的点就是要提升品质究,当然还要控制成本付乏。然后缓谩几,就是我们的正向研发和平台战略赡蒙。最后挝妊斜,可以大大提高效率痢境,如订货的时间是可以压缩的乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日其埠喷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节概壤铆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藤铅朽。    徐长明说尽,怎么理解工业4.0拧锈排?这个概念是德国发明的铆逛,现在在国内比在德国还要热屎挞。最近剩蛊班,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汀,我理解它的工业4.0的本质沧尉算,就是怎么保持德国制造业的竞争力妹疥。在国际上裸,德国面临两个挑战抚:互联网大数据和云计算稻等畔。现在侵,德国整个国家都在讨论扔汞,怎么能够“不被互联网+”倘,而是“制造业+互联网”慈娜,这是他们重点考虑的问题埠烷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰镐囤、宝马线欣燎、大众拭。在德国陵瞧,汽车的需求是非常个性化的感磋某,在这样一个背景下擦斜劲,它要维持竞争力猛匣,推出了4.0的概念河,核心就是智能制造稍。他们主要的目标有四个方面棠丘亢:提升品质谴鹤、提升生产力奈、提升柔性化帕、压缩产业硅,总的核心是提升竞争力朴番。    徐长明分析崇宽,本土品牌下一步怎么做脖?关键是我们的差距是什么谅吝,下一步最大的点就是要提升品质孔,当然还要控制成本悼。具体要怎么做冈藤戈?也有几点谭庇:第一呵纶,想办法提质控本取猫。提升品质随矛,消费者理解有三个谁步椭:可靠性箩阔估、感观品质缺沤、性能车。第一个维度低奋陈:可靠性是必须的菩羡排,现在光有第一个维度已经不够了蓄,必须要加上第二个维度韩:感观品质开,看起来要漂亮忍瞬唇。在此基础上又发展一步春栓,就是性能的提升尾扔操。最近市场上卖的好的自主品牌厘违,大概有12款车绢墒,年销量超过10万台酬旗,这些标杆产品辫,性能上也不错磷。因此官,自主品牌下一步还是要想办法帛,把这些提上去奋,缩小跟合资品牌的差距妨超。    这几个方面的提升售喇缆,意味着成本也要提升手,怎么能够控制成本瀑激?第二方面的话题殿,就是我们的正向研发和平台战略骆拓咐。之前泰柬,我们很多品牌都是“逆向研发”瑟般,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遂,拿过来拆解做测试救程,最后组装起来密敝。这个模式下徊屋衡,成本可能是略微低的喘,但品质疚、性能有很难保持卫介淬。现在必须要正向研究比驹,从消费者需求出发颇拾,形成一个目标吴椭多,对目标做分析身氛实,只有正向设计坪款漆,既能提升品质性能氮猛笆,又能控制成本门硕,像长城菠潘、吉利等等团,基本上都已经是100%或者80%正向研发了空番。    平台战略侈亭,在更大程度上控制成本颧复。他说场改,我们的开发翟率呸,现在是一款一款开发的嗣恍,零部件的通用性相对比较星场,最近一两年来瘸透滦,已经有两三个企业开始走平台化战略矗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扔黎、SUV和MPV痹邵。这种情况下剖刑,零部件的通用性非城浇敫Γ好突,同样是50万辆的产量握涎,对零部件供应商的供应量更大课勃圈,就能有效地降低成本挤难。    徐长明强调鸵,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔡鲸皇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗孩,它做了那么多的智能机器人惜,智能机器人都是带摄像头的翔啪,在实施过程中的质量随时能够监测氛矛碘,然后反映到云端撵沦,再反馈回来随时可以改进么韦。现在屠翰,企业员工的工资水平越来越高地,汽车厂家很多在加班加点相率填,我们要高度自动化穆慧秒,这些课要补谴狄咯,应该有大量的机器人替代人工旁宋辜。如果这么做了驮,可以大大提高效率蓖础,如订货的时间是可以压缩的逞。比如茎切讼,国内一家自主品牌趣,从经销商下订单锹啥颗,到提供汽车产品最开始是40天拜冬炽,后来缩短到30天阶,现在可以压缩到22天岸椒,跟世界先进水平比还有一些差距诫嚷谰。这也是德国4.0里的核心内容犀工。我们不一定用他们这个办法德担,但精神实质是要学的挞娜。    他说亲堵饲,柔性化的生产也重要和辩,但没有前面三个那么重要锹。在4.0背景下恫蝗兔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陆,而是学它的精神实质兴患白。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捅曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多句尘韧。更为重要的是镭扦,放眼全球屏导处,驱动这些变化的地方就是中国孪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢拨。    12月11日脆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕崩。经过36小时的激烈角逐槐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顽祥俊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秋诚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驾,今后的五到十年褪浪,汽车市场将发生前所未有的变化肌违。未来境嘿哗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫂。可以说凸蒋,未来五到十年汽车市场所发生的变化莆来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉悸悄。更为重要的是疯诺杯,放眼全球偿睹,驱动这些变化的地方就是中国痉廓松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访恃砷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撵思,作为企业骸,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养缺袖税。在全球稳胳仆,捷豹路虎共有2500名管理培训生哆连。过去三年叙和腑,我们在中国也培养了30多位管培生释苔。此外换愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儒木,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脯。    在赛后的媒体分享会上桔谋,两位获奖学生代表分享了各自想法剂,及在比赛中的收获很森篮。同时抬朔坚,睿侨森罢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘶坍论。   问款:捷豹路虎为本次活动提供了导师千尸匆,请问这些导师来自哪里磐握?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坪慕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位午开竞?请学生们简单介绍一下自己的作品崎,获胜的原因是什么鞋?   睿侨森轨杉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师失呛。一位是捷豹路虎内部导师顺首,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帆锑,包括对行业发展的认知断闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肪秒、视角和指导歪。这两位导师全程和学生团队合作繁,提供专业意见堵,帮助他们取得最好的成绩肮。   潘孟涛疥猎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诲,包括今天的学生布,将来都有机会进入到我们工程团队茎枪沃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额存,可以来到捷豹路虎学习和发展囱丘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佩,再加上扎实的专业和技能僚说,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躬。   睿侨森惧缺并: 作为公司的管理者孺,我们非扯俳希看重实习生吴括,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭。不管是本科在校生还是毕业生屯陪哼,都能给我们带来新鲜的血液卞、新鲜的想法桓摊。    同济大学袁旭礁鹤盟:首先呕错窘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妨捻拢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行百炒。    我们都来自同济大学汽车学院太,团队成员有两个来自汽车工程方向蹦、一个汽车营销方向杭、一个汽车设计方向脯悔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霜湿活,围绕“以人为本”鲍丛斗,挑战的是都市环境里的出行压力荡伐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讼编、设计师也有很多共鸣韶捅卫,通过一系列调整吞范卑,最后有了这样一个以人为本孙舌、体验为先的方案孩赌愁。我觉得晾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因期甜倍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问深韶玻:目前块凸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划率?   潘孟涛令浩锚: 我们会对人才数量进行评估和拟定膊趟惩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悲。随着经销商网络的增加坷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多党热犯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栏,从而满足未来消费者的要求叫氮集。这些内容息息相关皖韶踞,并且不仅是着眼于眼下瓮谐,更是放眼未来苏莲聪。比如商偷,针对刚刚提到的电动汽车战略膛侨,就要确保未来有足够的专业工程师储备孝粱,因此滔丸,我们时刻准备着拨炭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司香。   问仿础哨:在创新领域摄士浅,包括未来汽车科技领域侵啼,捷豹路虎有怎样的系统部署困长踩?   睿侨森详宠: 首先淀,作为一个公司户,我们在研发领域有诸多投入欢,而且很多的投入都非常具有前瞻性汹蛙。比如说势惰尺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假赫茫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验草。    其次挎,我们想要通过产品和服务盎,把先进技术带给我们的消费者归,因此我们的工程团队搂惟、研发团队必须时刻关注消费者需求骨浅,做到一切产出符合相关性屋、可实践性原则侯洛灰。此外哦勘,我们每年投入约350亿人民币菠,用于车辆技术的研发和投产侧邻庇。    我们还于今年7月宣布蜂:在未来四年度霜毙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撤和品,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苏窍,并在未来应用到车辆技术当中男楔。    今年早些时候撵持,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion你,通过应用软件及按需服务的开发与提供街,解决消费者在出行中遇到的难题劲孪炉。    与此同时垃豁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泌、办公空间贿凛四、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罐。   问定哥:请具体介绍一下InMotion蚀惋镶。对于整个汽车市场的趋势偷,比如电动汽车技术贸杭,捷豹路虎是否有着自己的见解床傻?   睿侨森呸嫡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凌拐。我们希望将来可以将它推广到美国省溃、欧洲以及我们非常关注的中国市场锈兴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敬荚,由研发团队进行分析箍饰临。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子起遁,我们也会分享给总部腺滑。    关于电动汽车技术理,在洛杉矶车展前夕孪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辨泡讲。中国是目前最大的电动车市车堇汤础,并且有引领行业变化的趋势刷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兢,确保第一时间响应本土市场的需求蠕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顶擂,并于2018年正式上市微啃熊,希望大家多多关注谓陈愧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问并避祁:关于未来互联网汽车蔼醒铆,捷豹路虎有哪些基本的认识汐咆孤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汾律?   睿侨森拇: 目前妇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗣洼,它的发展甚至可以打破现有的娥、传统的汽车开发逻辑与循环侈砷磐。    针对这个话题锋是没,我有两点和大家分享婪粪:第一点勘衅轰,未来所有的车辆都将实现互联网化玫日拿,现在能够透露的是抢陆,接下来我们全新推出的产品炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涤来。比如说溜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胎胎,使用他们的UI界面和地图惩。类似这样的合作掏匣羞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毖刨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   汽车网讯 12月15日觅垦嫂,由中国汽车技术研究中心颠呻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开港巨锑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣舵肖,从“市场化发展现状”兰捌共、“应用模式创新”坝篇咕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陈抚勿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚀淡倡,为产业发展建言献策葡、助力提升饥婪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录居: 第一系寂,背景赔莽氯。    去年发布的《中国制造2025》坷,新能源汽车是重大发展领域之一仇厕卸,是其他技术应用载体蛇惫赐,而且是先导性产业拐。它的进展情况决定了中国制造2025讹哥、强国战略实施的程度毫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仍寂,从而能够聚焦变革蹬等、明晰路径凯荆、凝聚共识剿看、引导相关资源集聚推广产业创新虱姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柿凳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逝诚。总体报告是按照1+7的结构琳拉。1是总的槽嫉踏,7是包括4个车辆整车技术啪栏,3个分项技术通。    第二愤,国内外总体技术分析母。    近年来便,从国际汽车产业来说蓝班榷,低碳化护垂钦、信息化光售容、智能化是一个总的大趋势徒。欧洲喊、美国挝态、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诉,重点企业的产品战略也充分体现了三化喷恕攀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奠承。我国汽车产业特别是近二十年的发展临陛送,取得的进步大家有目共睹功塘。首先继挤,产业规模世界第一兼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屏榷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显火傻评,包括品牌市场的影响力有目共睹背挎,特别是新能源汽车纺朗,包括技术帽课锤、市场凤寐梯、新的智能网联汽车技术洞保,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朔快,智能网联汽车发展是非衬韪蹬冢好的优势条件渡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菊,包括动力电池扰、变速器挖汉。国内自动变速器原先是空白杯墓,近年来无论是CVT碘、IT凯、DCT都有自主的技术和产品秤,而且应用在逐步扩大番。    虽说取得巨大的进步碘律灸,但与国际先进水平差距明显活塘:    首先矩秋奸,发展能力上的差距兔。投入强度远远低于国外颇,全产业投入估算1千亿谴,相当于通用佬、大众览脚欠、丰田大集团一个公司的投入完寂祷。    其次辆晾恫,研发积累断苛黎。包括流程积累色驶合、数据积累备孝聚、技术积累钮盆骨、标准积累苏扔酷,这些积累偏弱乱咳芜。    另外费查,从整个产业创新体系上来说无抵,差异比较明显的祷翅,特别是协同方面坟绊瘫。单个企业弱汗,整体的协同效果很低蚀歪弄,意识也比较低甫焚。在发达国家缮伎,单个企业强射郸,整个国家的协同体系效率比较高似。    基础不牢地动山移憬А,我国汽车产业的材料嫩、工艺基础跟国外相比也差距明显咖孪。汽车产业烹孟亢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革募,要求有创新的思路和创新的模式簇巫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猩窘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皖段。    第三粪武,一些关键的里程碑改零。    重点是总目标屁缮裁,总目标是基于很多现有的环境设定的婆,也基于七个路线图进行测算滴瑞档。反过来说摹盾苦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艾,就能够实现保障几个方面总目标的实现拦甜那:    1钢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秃抡开。如果技术路线图能够得到实现褂弥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值效,之后往下走稀村鞘,这对产业来说孩锰,甚至对国家来说是非常重要的盆膛诞。    2畴烩寝、希望在2030年左右苏焊,汽车产业的电动化转型基本完成疚投,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蟹。智能网联汽车市场有一定的占有率衰卑掇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跑赡。    3呜坛、建立有竞争力的自主创新体系肉。    节能汽车在2020临醒龄、2025纫任抡、2030三个阶段提出典型的指标溜恋课,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗特,5升陡旧发、4升瓜、3.2升醚避。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糜痪,2025年15%崎,2030年40%以上吹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啥、自动巡航秦、车道保持应用已经很高凉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例童娃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酸隋,经过技术路线测算实现总的目标侗腊。从路径识别上来说等脸琼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点齐话家,以智能化水平提升作为主线玲聘居,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澄遁,全面推进企业产业发展摧律。    第四昂,分技术路线图的基本结论妊。    1虱锋、节能汽车瓮脆。总体上有很大的共同点壬涝寡,重点在混合动力技术叛、内燃机技术兼、其他驱动技术粳。混合动力是技能的主流技术粒,当然轻量化也是另外一个少粒,但是轻量化有专项的分析秸份规,在这里没有强化截。    乘用车总体执行轻量化淑、小型化末得、混合动力钢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寂洁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径广难。    混合电力是一个主要的技术肖壬,达到5升脾,4升侣、3.2升的目标驳嫁控,混合动力是主流郎犁,其他是共性的稍,轻量化司、摩擦等唬。    商用车混合动力应用时间稍晚襄坞,重要度低于乘用车簿。    2漆袄、纯电动与插电式混合动力汽车漆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞄,加强轻量化成为趋势吾。轻量化对电动车更加重要层破码。对于插电式非常重要的究,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谓权寝,驱动拷咆、点击呈、控制峭、充电斯团、混合动力发动机祟删,高效耦合发动器彻监。动力电池本身有专题补,在这里没有过分强调洽。    这两种车提出了总体的发展纲要灯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扩鳖,甚至可以忽略不计污劫。    从四个层面梳理了技术需求贩徘霉,提出了一些优先的行动项摊棘,面向纯电和插电惹,国家科技技术支持十五年了烂碗,下一步除了电池列为专项之外撑多荤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笆卿。    另外瞄化晒,聚焦关键零部件豆袜匹、基础突破和可再生能源窝新、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼落,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘎盯岛。    3害惕、燃料电池汽车抛隘深。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翅。从中国汽车产业来说航界桐,现在重视程度不够喇涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膳僻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施仿篓尘。    在研究过程中堤,大家对燃料电池认识分歧比较大两,或者没有共识磁频,这里特意保留一个燃料电池发展目标居臣豌,跟发布不一样贸联。发布时2020年达到5000辆的保留规模推遂,我们是1万;2025年是10万粱妒,发布时是5万;2030年是百万菲刀囱,发布时是10万蜂善。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧济肆狗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喇徘睫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滇坛、耐久性腥、成本熟夺、氢安全窖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酞嘛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祈绢颈。当然涵连泡,全技术链的技术攻关需要做荆谭辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夸道。前期小功率燃料电池蚂,中期是平衡的燃料电池泥书,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池开,到最后全功率的燃料电池春牛尾。当然惧侧,电电混合是最主要的戏,最后电池小容量的技术路线疯耪,但燃料电池的功率更大一点构效歌。在这四个层面进行了技术创新梳理魔,燃料电池要解决的东西很多盗,包括材料鹅、膜青、电机匙疲垮、燃料电池南肺常块堆峨毫、系统技术臀实、整车技术古缕乘。燃料电池也是下一步国家科技谓彩、资金支持的重点临蓉避。    4我、智能网联汽车己脓,这是新兴的技术发展趋势蔡屎莎。其重要性与新能源汽车同等重要溯撂伪,有部分专家认为更重要磋色滔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篮,技术和应用的优势分寺,也是机遇懊享。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秋净怯,涉及到国家信息管理粪。对核心自主提出了很明确的要求咕韶,即两横三纵芹虑。    车辆技术上更多的是决策闻康、执行读靶认。信息技术岛休,信息安全胃肮括,地图技术也是非常重要的继挥。两纵级歧喷,一个是车载的逗僵,一个是基础设施篮惜。智能网联一定是循序的邪,智能网联技术最容易得到大规模的应用哦息匠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辉忻。这两个路径总体上循序得到应用耐祈,从商务车来说司,更容易形成辽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诡肖。    从四个层面聚焦一些技术需求跋跨。跟燃料电池一样换,需要解决的问题更多一点纷。从感知决策执行的牧,特别在决策阶段巫几,差距是比较大的混陶粹,感知当然也有差距潮。在信息层面故怠,大数据效、云平台颅态皖,相对来说中国有比较好的基础和优势喀慈齐。    作为一个前提浩蜡,对标准法规先决性呸卡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投回苦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丢。制造技术不细介绍了讽剔开,还是聚焦在新材料的运用镶,以及新技术对制造技术带来的变化廊桑捎,聚焦方面进行了说明掏纤。    动力电池逢叭,分三个目标疾,目标上有比较大的讨论和争议膊鸿农,比如说新阶段提出了350船憾诉、400差笨、500的质量要求品蔡,争议非常大扫鼻,重点几个层面缝乓:    优化现有的代表电池技术籍邪屏,提升技术水平貉刚,特别耐久性四,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扇獭糖。国外的装备很难形成有竞争力的差别椒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骚。现有应用以企业为主体来做施位。当然恰尝,也会关注动力电池的回收利用技术兜。    最后缚纽松,轻量化突。简单来说创朵,前期聚焦材料技术别秦涕、设备技术谋骨坞、制造技术萍花蹦、回收技术馆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽,比如说传统的四大工艺的变化反得不。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昏形匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥苦红:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肆蜕、供应链趟、资金尼、汽车等方面的诸多质疑湍遂嘉。期间,明确表示不会放弃造车蔬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赌匹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天川沤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膜谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融概讣、互联网及云屏痛、内容粗隋、体育,还有三个端口类的,手机镀形瘸、电视倡蓬、汽车拱率。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笛浚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冯牡坝。    乐视的电视做的确实是非常不容易斤拆动。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三却。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元花呈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元花胆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衔少败。总归累计亏损36.33亿元诗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恍某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛。第一部分就是投资人的钱锚椽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衬杠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驴翰攫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踏赁矫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寥暮恍、体育43亿高坍、手机50亿,房地产64亿烧琉、内容108亿检粪骚、互联网金融151个亿绷、电视187个亿楔骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娇模。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尉溉入。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷透。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挤囱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的德迷百。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侣伍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准订。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屯匡曙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窖归峡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冈。很可惜,你们蒙眼狂奔切拘拓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劫雀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂反如拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判山:李芳" "   12月10日粉米,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰扰刹:一条是政府主导肖、政府补贴的方式棵,这是当前的主流棱佬粹。一条是消费导向铂宽,依托市场的内生成长道路趣。”他表示崩涟耪,(电动车产业)进入者中购滥秒,大多数最终可能会被淘汰庇,但是不能不给他们机会渴际。国家已经开始放宽市场准入洼,此时介,应该在两个方面把握好政策埃徽:1默超劝、应当欢迎新的进入者期,但是绝不能鼓动和忽悠投资者提,让投资者自主决策菲豢,自担风险猾。2怪淌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丰芜,严格市场监管菜媚极,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稻,目的是建立好的产业生态侣华。电动车产业化茄,最终必须依托市场来完成绵,因此垄诵,政府的政策必须产生长期预期弦翻。推进政策应当借力市趁布尽,发掘市场的潜力婪横。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稻粱楞。政府政策不干预技术路线傲胶,政策的实施不是导向对政策的依赖冕版,而是政府作用的适时发挥娥蔡松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗协:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道透靛楼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示千,戴姆勒有望在今年成为全球最大娄童沁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荡瓤粱,这一目标比原计划提前四年实现性忿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磷豁:“戴姆勒今年即将实现这一目标凶,比预期时间(2020年)提前四年佳。”   据悉呻罐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坪,当时受到与会者的哄笑石来百。然而逝漏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旧,领先劲敌奥迪和宝马纺填咀。(实习编译诧:刘欢 审稿嗡揭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亲驮屏:韩大为 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载赫络柏,违者将被追究法律责任朵藏膏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俱诺络,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赌茸场。在提及新品牌“WEY”时璃,魏建军表示栋,“将夺取丰田和德国大众的用户”难界。   记者须瑰扮:为什么把自己的姓氏作为品牌律?   魏建军形导:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廉钡虹。我对WEY很有自信裁壳,就使用了自己的姓绣峦弘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌事,但在中国汽车行业我是第一个贾定。   WEY之所以采用英语骋,是为了要瞄准成为全球品牌酬醇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哗闲。   记者歪沁笛:对于竞争对手有什么设想春逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军两商砷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弯惰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猜山,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准白男,在此基础上还要实现15-20万元的定价握。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姐皑。在性价比上WEY更具有优势健峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编按:李芳 版权作品泄惹狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载涎赴前,违者将被追究法律责任亥鲍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后紊为侥,新能源汽车的发展也不会受阻喉坤。   根据工信部核准的数据退,今年前三季度了蜜,整个新能源车销售16万台凳,同比增长83%歌鼎具。其中篡砷,新能源客车已经占有40%以上的比例括江搁,达到了近半的水平翻,发展前景面临压力辛森愧,但乘用车只有0.1%肚贪伐。“我们涨十倍是1%差蹿安,涨100倍是10%吨适,新能源车发展有巨大的前景和空间忱辩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上详,全国乘联会秘书长崔东树说伐朔贸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜂。根据国家制定的产业政策要求敢,到2020年蔷时,乘用车百公里油耗要降到5升萌畏,这意味着五年内降38%的油耗甫兰舶。“基本上谁也实现不了娠,只能靠新能源车来推动材风。而这种新能源车垄屑吞,插电混动可以降80%莎排熬,纯电的可以降100%的油耗檬,这种情况下只能发展新能源车谢,这样新能源车乘用化衡伤,为什么我们一直定义为为生存而干辨躲,你不干就要挨打替涕盖。”崔东树说靡。   另一方面别,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翁号慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兢,因此定价弹性很大圭堡。”中金公司的研究员李璇说铝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缔巨,为消费者提供很多选择缓杜钱。随着技术进步和更多电动车型的开发危穷墟,新能源车的成本会不断下降攻,比如丧茶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型供假褂。“中国的纯电动车型出来以后喂匈锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多股譬山,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拭怒,发现基本上17台纬岛、18年以后的新能源车豌硅丘,达到8年10万公里以上拘塘,整个成本是比传统燃油车是要少的撼蝗,甚至是少了20%到30%圭轿。”   电池是电动汽车发展的核心很阂即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加,电池成本还有很大的下降空间蹿籍母。目前抱封裴,整个电池的产能供应相对过剩凹函,国内电池企业达100多家盛赣。据统计版读,目前整个电池的价格大概在2块多左右茨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘿鞭晾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洗。因此镁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度删从,这样才能达到标准皑兼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示按幢僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   我们不认为绝对的销量台壬蚕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦骡。衡量一个品牌成功还有其他的因素拍仙,比如利润率使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环。除此之外蹄厘,品牌力仇、品牌的知名度赎谰捞、美誉度磷、影响力崎定,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪。宝马在创新精神上是首屈一指的恒唬,因为汽车行业正经历巨变峦,在电动出行彼痊黎、智能互联称得、无人驾驶等一系列发展方向上全房蠢,宝马都打下了比较好的基础日胚憋。    临近年底豌皑黄,伴着层出不穷的新闻事件揽染,高档车市场竞争愈发激烈攫贺,作为全球领先的品牌——宝马逢感、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喝镐。近日噬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咀衫,听到他开诚布公琶墨、推心置腹的看法掳锯。   问晚扁:根据最新的销量数据己逛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近几妓舷。那么疮辱复,您怎么看销量酵颇膏、利润咕、与经销商合作伙伴的关系毋赋盗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔫汐扩: 每个竞争对手的情况不太一样邦娥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彭糜霞,所谓的增幅我们一般都讲同比俏醋茫,是跟去年的基础关系久。几个因素加一块儿拷杭,我们不认为绝对的销量撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素须仑俯。对于宝马而言报,今年前十个月溶拣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苔甭覆,同比增幅10.2%完哇搞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆救需,同比增幅接近11%勺。我们对这个数据还是非常满意的校徐,这也达到甚至超过了我们内部的目标洼仕。    除了销量本身的绝对量或者增幅洁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娩唯,比如利润率督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橇。除此之外钦,品牌力嫁汲、品牌的知名度绣搏鹤、美誉度话松仙、影响力荚,也是决定品牌可持续发展的重要因素榷。宝马在创新精神上是首屈一指的沮,因为汽车行业正经历巨变袖掀瑞,在电动出行抡劝、智能互联愁轿睬、无人驾驶等一系列发展方向上棱,我觉得宝马都打下了比较好的基础寝。总体来讲艰桔,我们并不惧怕任何竞争设湿,我们也欢迎竞争托哇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隧。   问饥:最近垛蠕贝,关于奥迪的新闻比较火继。   刘智脚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俺喜卸。对于宝马品牌来讲爸翻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帛舵,双方的关系也非沉瘟拢好辣。所以桓溪葱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酒,一个是宝马(中国)璃,一个是华晨宝马诧喊贩,但是我们有一个整体式的营销团队梢些簿,有统一的零售网络帘艇,我们在总部有一个统一的管理团队懊锤洗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驾温。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略褐。至于竞争对手我不是特别方便评价暇,不过至少释放了一个很好的信号堤,豪华车市场的前景依然很好卫疙。    问朝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔫菲欠?    刘智壤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搅蔑。因为从经济的基本面来讲嵌膜回,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汗任、持续的发展态势问。之前以出口墨、基础设施建投资的经济拉动方式挝抵咖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镣。需求的增长其实就表明了对于车的需求缕桓理,其中也包括对豪华车的需求签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长现挽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漓乃,这几个因素相加桶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龚。今年姆,豪华车的“盘子”接近200万辆悉涛,未来可能每年的增幅不会特别大吝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陡寿。所以块咆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搜馆界,力争在市场表现上优于竞争对手宠。   问皮抖雀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱慷,这一岗位和以前相比有哪些挑战聪?   刘智馁夹朴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墩,因为我在宝马的八感畏颊、九年时间穗宠,换的工作岗位也挺多的卫庞稀。换了新的工作以来磨潜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敬许,比如负责国产车的销售竿,可能是比较短平快的奖,看的是一隘患颈、两年之内的事情芍。在宝马中国总裁这个位置上擦,除了目前公司各个业务板块的运营豁滩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翱鞘,像无人驾驶男、智能互联鹿彭、电动车及,包括数字化营销墩、品牌年轻化等等一系列的东西痪吉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诫双脯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俩宋桐,力争在中国市场上打下一个非郴没罚好的基础串。我相信香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹋贰,宝马会拥有非常强大的竞争优势旁残。(中国经济网 记者勺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨潞及:李芳" "   原标题奴怯奇:王永清妊犯侗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弥寒低。别克品牌今年销量已经突破100万辆奋芹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徐峰委,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宏始。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟帆虹。数据显示盎牛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驾,同比上年的446764辆下跌28.64%酶。上个月南,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通密屁。    因此瘸灯捅,在车展期间接受记者采访时广撕扳,王永清表示碍荆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒殿婚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升念,但全年销量依然会同比下降20%左右孟沸迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夕曹来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拖狡,可能在布局上稍微有点滞后新损。现在对于雪佛兰来说湾汇甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呸尽箩。    事实上茅讣佬,雪佛兰已经开始了提速布局逗镶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上请餐迷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拎沃。王永清表示窃蓖乳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幕,2016至2020年投放超过20款新车擦罢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凰纽新,30%为SUV车型炊,并将加速引入包括1.0T阿苏强、2.0T办晾、8AT贡咸酪、9AT侣地勤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境停爆,未来SUV将成为主推车型奉鹊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辖杏,轴距2725mm坛痢,将与全球同步进入中国市场遂淘俯。同样垮暖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呛舌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痕僵倍。    值得一提的是疼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戚殿雌,拓宽产品线顺氖碎。RS车型将采用包括侧包围啪读、运动尾翼羔、双排气管沉凳、降低化运动悬架添瞄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫡讲凡,并加载多项ESS智能安全科技啊。    在品牌营销上慨傅揪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茫匡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肪。另外匙涛贾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发是,演绎雪佛兰“热爱捆扳堆,梦想绷维,行动荒餐,分享”的精神接帽。    “今后新车的利润越来越谐滋谩,主要利润来源于衍生服务轿钞不、二手车置换等杠。相信雪佛兰将它的结构调好后纠苍矩,未来两年将会真正出成果下仟。”施弘说狗魔拐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纪五电,上汽通用的新能源战略也将全面提速膜。车展当天华毁冷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敞尽,发动机的最大功率为73千瓦酱陇,其中电动机负责驱动泻溺,汽油机负责发电斗齐,它的综合百公里油耗是0.9L骚烯。从上汽通用发布的节奏看娘倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了办簿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肛狈拘,王永清说蛋拾拿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓜,产品还要丰富埃济,才能满足这个法规的要求魂赣悍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赖缴,到2020年之后比例更高汹恕胚。王永清表示滑:“估计到2022年凄醋,我们的电池技术会有很大突破蹦,能量密度大幅度提升赤淑姬,成本是大幅度下降莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭裙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绕暇礁、豪华”品牌——WEY桂卡,W01锻、W02两款全新SUV首发亮相锻,售价区间将在15-20万元记吧。对于新品牌的未来发展规划垫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纳:“WEY品牌明年将有3款车上市簇,到2018年还将推出2款左右的产品强鸡菩,以支撑起全新的销售网络体系护。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糖塑礁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓉壤,8月份推出第二款SUV W02勉檬恫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钵搭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型史。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时城诞,魏建军详细介绍到沃虏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凰舷砍,配置上拥有最先进的安全技术垃戎辞、智能技术冗,也更加精致醒。此外在性能上两者也有很大差异妓撂,例如在NVH方面揩郡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桃替。   在经销渠道方面茹巢,魏建军介绍说触:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蟹葱,没有想过招募新经销商措,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作九。”   对于新品牌的未来发展别宝劫,魏建军信心十足纯唇绥,他表示锰迁氖:“我从没想过这个品牌会失败茨,只有退路封死才能做好这件事刺横,自主企业只有没有后路才能把事情做好驹配酥。”此外边埂,魏建军坦言清,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梨,因为新品牌叫什么并不重要酬乳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸烷绊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦卸,将方向转到共享经济冈失、互联网烹、自动驾驶方面新的技术棘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄硅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上软晾劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩武、生动的演讲翔,就城市交通少镁沪、自动驾驶和汽车互联等热点话题碾拭坞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索补加盖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟补。    徐大全说并,博世始终认为酶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式未。    徐大全谈到漠迟,作为在汽车领域的老牌企业旁眠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辖熔竿、多样化的发展态势和需求汤,博世已经有了自己的思考和方向逞虫。    他说藕糖来,如今烩显,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必桓臣,将方向转到共享经济赤挟苟、互联网不彻、自动驾驶方面新的技术畏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烽琴,面对新一轮汽车技术的变革垫锋糠,无论是传统汽车串评赡、零部件企业翱,还是互联网瘟、科技企业霖墒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稀叼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秀滩:互联化天狠、自动化和安全化筷孰贰。我们预计醒,到2021年不朴难,汽车将成为第三大互联移动实体沉抛线,同时扮演人类的第三大生活空间媚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面背场械,来充分发挥互联驾驶的各种优势途堕兑。    谈及自动化领域舶删白,徐大全判断探,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躺部。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洗,通过持续创新驾驶员辅助系统毛,从辅助驾驶套膝、部分自动把、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冕,分阶段朝“零事故”愿景迈进都雇。目前池长磨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祥币屋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用是麓碘,到2020年左右蕉豢,自动泊车功能将进行试点项目测试兄梨。    说到自动泊车危弄哪,徐大全特别谈到停车难的问题孔胶钳。他说朝,停车难是在城市生活中的一大困扰缮。今年滴拜现,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氮。在八项智能泊车功能里稀,“手机查询停车场位置并导航”沥庇喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惟。其实话饭,在大型商场里毫互浮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桨浇吐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殊另。根据一项市场调研显示吾对,2015年伴疵方,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奶般搜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露珐稍,在深入巩固原本的互联化臼、自动化和安全化“三化”战略基础上境钮渺,博世今年也把两轮交通跨魂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搓辨。    他介绍法丧鸿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力白沙犬。未来十年溶仕酿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剐该,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘲捣。    在两轮交通方面离,博世提供两轮驱动盘驹芹、安全等各方面的解决方案揭,涉及两轮电动车牛、摩托车陆理、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吞洽。    最后亮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺,满足这些变化的需求拜膝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧瓶家:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”极,“双积分”法规肩屏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袭绕,连日来纷媚势,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温响,让观望中的车企备受煎熬晃橙。针对业内关注的焦点问题缴乡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诲拦:不久前翰蜕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龋,如何理解这两套方案惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联橙,但又有独立性颈房,各自的核心目标有所不同礁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腻,进而确保国家能源安全啥零。由于中国的石油对外依存度已超过60%菊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甲檄,进而实现国家节能减排的长期目标偿惶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扰虱倘,但现阶段并不能彼此替代释腔拳。对于CAFC而言筐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贫疗,其中当然也包含新能源汽车偏殿播,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逝颂坊。但不同的企业由于自身能力课聪、技术储备和对未来技术趋势判断不同敛惠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漂辽,而以后补贴将逐步退坡闯波,企业更担心成本无法负担檄扭表。因此仅有CAFC法规疆贯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况天,所以有必要出台NEV积分显香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敬抡颁。同时矫耍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玻惠寒,从而有利于新能源汽车早日取得突破入。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缚靛,其目标应是降低汽车及相关产业同势、乃至整个国家的碳排放姓,和降低能源消耗诉求不同侧涎滑。作为碳排放第一大国碴匣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锈,后续国际压力还将不断增大歪。因此械,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放借溶,从大方向上讲是正确的卢奥千。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段憨嫩,这和NEV积分没有本质区别谐,也无法确保总体低碳目标的实现尉。实际上赡猫情,跨行业隙桂妥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铅。以电动汽车为例晴,其在使用阶段确实是零排放构,但与欧美不同凑垢籍,中国的电能以高碳电为主瓷风,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戳镣。也就是说伐馆喜,在使用高碳电的情况下欢句,电动车全生命周期的碳排放并不低葛唯。这正是碳配额管理应该解决的问题磋妇梨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窃拜焦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寂。实际上狄,将新能源汽车确定为国家战略穿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稀牡避,生产更多的低碳电弗梯蕉,否则减碳的国际承诺将难以兑现瑞。    另外闹劣歼,对于汽车行业头,无论是CAFC檄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缸,但都应该由一个部门来统筹策划浓,系统思考馁,拿出科学蹦鄙护、系统敢、具体混、有效的管理办法来推动实施淀腑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面难。    ■积分交易细则需加快制定惰、尽早出台    《中国汽车报》苍烫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刮落戎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胸彤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受实?    赵福全琼跺:确定合理的积分价格齿魔,涉及到技术娘导、成本和市场接受度围闪谷,需要综合测算和动态调整爬烧藏。我认为基本原则是问衡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慈蜜,让没做新能源汽车的企业有经济压力奸。如果NEV积分是“白菜价”睡隆畏,大家直接买就可以醇阔鼎,谁还会愿意在新能源汽车上投入驶?    因此忱,NEV积分的定价应足够高姜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廉感兑,通过自己的新能源产品获取积分墒穗函,满足法规要求没讲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抡姜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业融附碌,能够通过购买积分先生存下去掠部,争取时间把自己的新能源产品做起来广设。    《中国汽车报》撵淋垛:除了积分价格之外毛埠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑超鼓聚,目前处于“空档”状态纷蜗笛,怎么看待这个问题斯疮?    赵福全标驹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溅坷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间签咆罕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京肛孩。同时柔版惠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兰。对于汽车企业来说般饲漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期绷,政府作为“游戏规则”的制定者钞耐祥,应尽快给企业一个明确的目标昆届,否则企业将无所适从掂珊垃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狸蠢:“双积分”中提出了2018年起牵氮宦,8%开吨收、10%确、12%的NEV积分比例岛,而经权威机构按照法规要求测算题颈悼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梁埃窝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僻扣桨?    赵福全仆桅日:在这个问题上膳迹,我并不持悲观看法实陋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难传骋,因为还有很多企业尚未完全发力讨酿。按照国家的发展预期箩创,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汰逗,如果每辆车以最低积分2分计算驮摩,整体积分比例就达到了14%碴,如果是分值更高的产品等睛汇,达到18%的积分比例都有可能黎。关键是要努力实现7%销量占比目标婚,而这也正是NEV积分的目的所在激。    不过另一个问题引人担忧辛睹碉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趟,同时在CAFC核算中也有优惠孝:一方面油耗直接按零计算幸,另一方面核算数量加倍丢,从2016到2020年分别是5倍塘鸥、3倍磨堑、2倍骄淮。此外仓肠坏,按照单项抵偿原则岗班弥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分收红,还可用于抵消CAFC负积分妒算沙。我们经过测算发现答替浓,CAFC中的这种双重优惠枷毯暗,对新能源汽车的“照顾”过多了百凄,不利于促进其他节能技术发展啦叭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睛姜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阿灯,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩。实际上臂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疚痹创,两者不可偏废姜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展情,但如果CAFC目标落空硅,国家能源安全受到威胁界馅,汽车产业的可持续发展仍无从保障乡咆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呛淀男,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浇,这不仅能确保CAFC目标的达成石光酞,也会提升NEV积分的价值蓄孤,避免NEV交易落空揽挥文。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孺喷惰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凛,而没有将电耗的概念纳入其中镰,这样的算法是否科学狠劝?    赵福全动浚:NEV积分分值以续驶里程为依据蚕蕉,这与推广新能源汽车的初衷相违背勘蚂,也不利于鼓励技术进步颊滩搏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杀联。推广新能源汽车是为了节能减排抛,因此不仅传统汽车舍鞘豁,新能源汽车也同样应该抑大扬小华、抑重扬轻驴郡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”体偏栋,而不是搭载电池越多越好轿,因为大量电池搭载在汽车上移动底陡凛,这本身就会使能耗增加卤课矾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾努悉噶,也意味着大量增加电池生产的排放蒋石木。    政府应鼓励企业开发低成本抚酶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脸淖搜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熬勤。也就是说辫,政策制定一定要“勿忘初心”扛碎混。建议NEV引入单位电耗孪骋,即吨百公里电耗的概念墓,作为积分分值的依据仿碑臣。同时惋,对于小型车电耗适当放宽亲,而对大型车提出更高要求穆黔,以鼓励新能源汽车小型化把,进一步提升节能减排效果阜嚷理。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藉涂风:在“双积分”中话邪,没有将新能源商用车列入管理范围毋,这样做合理吗苍碎锚?    赵福全烂乱闲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙返玻可持续发展的问题钠。2015年贯缓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敌夏,获得国家补贴的比例比这个数字还高型拉。而此次NEV出台却未涉及商用车颁,这是不合理的仑吝登,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑟,也会让乘用车企业感到不公平簿斡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玩萍缔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祁。我建议茬,应该单独给商用车设立NEV比例要求经常,可以不与CAFC积分抵偿迫画电,但企业之间可以交易割顽眉。因为如果没有NEV的强制要求长,在补贴退坡后零,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埔痹旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊谱括:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弥徐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澜诞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示温胜棠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惹,盲目投资之后脑连温,多数公司要垮下来清呢介。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渐。    以蔚来汽车为例挛陪,去年8月还只有100多名员工嘛牧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涝。据中国汽车工业协会最新统计饺干,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寇茅醒,销售4.4万辆称胶,同比分别增长25.7%和43.8%接编,1-9月新能源汽车生产30.2万辆损,销售28.9万辆圃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幢。蔚来抖湿、威马橡叙浚、前途据、小鹏等已是新能源造车领域的热词肃颇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入履办旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爆肺煎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幌切,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讽稳酪。至此车,奇瑞新能源成为继北汽新能源苟赴、长江汽车霜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娄惯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘲娶。    “新能源车企的风险钳盛,其实很大卑。”王秉刚说滥譬砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葱胜,对风险有足够的分析啥,有可能投了很多钱番,最后做不成鼻,带来不必要的损失党惟签。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仑仁顶,简单地投资建厂瓤寿、增强制造能力绵视畅,未来堪忧附垄。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹬,现在可以用的技术一年后就不行了税青。如果没有研发能力就做不过人家愤。“一下十几个亿扎进去触雹,有可能最后做不成蚂柿,我还是提醒新进者要谨慎一点泞脾。”王秉刚说鄙。    事实上陵磷,目前国内的新能源电池生产厂太多了确换,但规模都不大蹬奥。而且动力电池总的规模也在扩张中程汀啸,尤其质量好的不多陶翰,“据我了解淬楞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单导炯。”因此勃别,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浑胸胸。   谈不上“红海”闹耽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梧硕,但道路曲折捍分。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说古池表,造车得有钱疮、有人才蟹淌、有时间愤糙。“钱我们还行薄坤顽,人也不错糕,就是时间太紧勉,毕竟搞汽车三年算很快晾贰掠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旱埃散。”万锐坦言蜜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刺。    不过钢掠镀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妥脖从,万锐并不认同派精沤。在他看来贿危捞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上播某裳,因为大家都还没“下海”家诲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棵日锨,大家还在忙于造车磁奠辛,搏杀还没开始喂颇。    “这是好事跋纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氮嵌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氖凄,目前中国传统整车企业有150多家漂屋,新能源车企至少有30多家筐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲜。    至于是不是过剩肯僻,梁伟表示这还是要市场来判断幌。在梁伟看来把,其实中国传统汽车行业已转入新常态窘弟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澄,除非汽车消费大幅好转喘撬疥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况关江。    但另一方面蓝目赖,根据预测酶,未来5~10年扯汉,中国的新能源汽车将保持两位数增长侮吾钦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轨牛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芒苍浪,到2020年时产能达200万辆蹋叼杠、累计产销量超过500万辆咀创淖。梁伟认为尘来白,从年产几十万辆到200万辆的目标溶苯克,新能源车汽车肯定还要快速发展玫郡慨。目前的新能源车市场还完全没有定型亲溜默,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阔涛灰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澳,“很多人此前担心特斯拉会破产袜尸釜,但Model S和Model X推出后效果不错茫,用户接受汞宫莆。经过多轮产品积淀讹途,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杭锰,特别是成本下降得较明显币暑魂。特斯拉可以闯出来堪,中国企业也有机会克筐、有成本优势官开。”梁伟说碧矩茸。    对于最近贾跃亭的乐视两贤谩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象借参鳖,梁伟指出嗓冬,除了技术拆哭虾,汽车行业还是一个资金密集陶、劳动密集的行业码委。如果要进入失骑,需要企业在未来几年有大量投入胆宪,以格力电器(000651.SZ)为例墙藏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗判舷。    梁伟表示疤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必俺,毕竟快速把产品推出来同狡惺,现金压力会非常大谱。另外洞,一家企业在原有行业中具有很强的能力滔乓省,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扳测,这是一个很长的学习过程诉露。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟碘唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哥芒,也是第十七个中国记者节赦珐。2000年弟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩射,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垛。此后记者节像护士节比、教师节一样灭瘦临,是我国仅有的3个行业性节日之一恰。   值此之际肃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱武扇碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杆淖。      坚守还是离开净诉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疯耽:去年网络广告总量2096亿元考捞赋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耻小斤。报纸下跌超过35%驰,杂志下跌近20%牟汲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿是播埂,单项将全面超越传统广告暑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陌剔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者分,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尚普睛,也仍能保持着不俗的销量蚂洽吠。    “没有路可以让我选择槐瞄胎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铝了。”陈总对此直言到融。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柏炒僵,但发行量保持一直不减譬。诚然氮南脸,这离不开报社给予的支持芒梢。但从自身发展来讲譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墟啸烫。究其原因峰谅芦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜗农谓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搽。   汽车也好豹任申,新闻也罢舶。毋庸置疑笺孰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诵为辨。   纵观整个汽车行业的发展趋势烁陆尚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桃使,但不可否认的是仙抖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呜挞屋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廷抡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者温佃。    除去对报纸敌硕贰、杂志宽炼甲、广播恒蝎地、电视攘酷、音像等载体样样能玩得起来捍想齿,还需操弄3G瞪、4G等流媒体技术械安。我们不知道下一站会到哪里恐缅泄。   面对媒体融合大潮脚搐票,陈总胸有成竹的坦言精杠圭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剁,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜜茸。由媒体到传播机构彤,由杂志到全媒体平台飘,历经两次创业贬杯讼,家用汽车探求新的发展方向衅推趟,抓住变革时代的发展机遇勒,赢得了全新的利益增长点弗。不再只是单纯的纸质杂志商南,视频虑杉、自媒体等做出了不错的效果扯磨。   其次界喊,就是在自己的企业定位方面欺戳,中国医护工作者汽车消费调查协、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝎、护士煌、教师等特定的人群为对象做的系列调查扁嘉性。这些调查一做就是3年沮娥飞,走遍全国大中小城市比挺,做出最真实的数据咎涣。 ?   “网红”营销时代   今年以来捌,网红主播频繁出现在各类活动现衬纭,手机发布会嫉干、车展纫、房产开盘汐、比赛等一场不落陀圃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娩齐创。”   日前庐庞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捐。   对此事件杆弹,亦不乏业内人士称傻搅斜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惮双,呈高开低走的态势回妥并。   陈梓萱表示糖:“在现阶段的传播环境下尚粗邢,媒体记者朝网红转型袜泥,把读者转为粘合度极高的粉丝薄俩摧,增强彼此互动萎、沟通轨估脚,无论对于报社还是记者个人扩邪,都是一件好事夸徊。”   “把流失的用户拉回来竭委,用互联网虱竞、新媒体的方式哄,我们正在努力尝试低淀,但具体执行效果如何高,尚无法判断嘛咖。”全媒体时代涸丸露,我们永远在路上商魏奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱摊:张瑞丽 版权作品靶垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩描,严禁转载拎,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  原标题昆湿俯:广汽传祺肖勇眷监:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碉痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簿裂。在本次活动上诗郊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剑摹。广汽乘用车副总经理肖勇表示量港恫:“时尚是一种潮流叮奔涂,其实就是顾客需求朔,引起客户共鸣宿,汽车也需要时尚届豌试,所以GS8出现在了这里喊。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茧救。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昧,中国品牌基本上没有一席之地日胶拇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貌坝贩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阀疲佛。   对此漏,肖勇表示逞脊:“传褀GS8我们就是承担梦想狠趣恫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溃措宠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硷,所以在豪华汽车上确羞,我们率先实现突破揭阿掣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿郎,我们就是要跟汉兰达枢田伸、福特锐界形成三足鼎立麻本,甚至未来超越这两个品牌辉,这就是我们的目标理高。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屎己,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勒那评,创造单月销量的历史新高寄息,爆款车型占3.4万辆痪贾,但受制于产能安排的影响贬老瑰,造成其他车型总的销量并不是很高镀从。面对这些问题漆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略把。   肖勇表示瀑:“明年我们的产能携,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壤伶,产能将得到释放热歧。我们在满足GS4的同时溶垃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泪投,最起码销售五千辆以上迁外商,剩下我们会再分配个其他车型沧。”   同时为了加速品牌向上季瞄掠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箔。同时肖勇说道靛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型把,在明年全部投产陋瞬,所以明年最大的问题还是产能绦仑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尼扯狙,我就是聚焦我的明星车型释。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶梧恳:李芳" "  还有不到一个月潭秤割,东风标致4008就要上市了季衅。它的颜值顾董暇、科技装配足够有吸引力逆,那么随着锁定竞争对手切婆素、谍价淡年、销量预期等关键信息逐步浮出水面殴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缓旁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天觅茄监,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹿几。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弄啼廉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渐恼。比这番景象更热闹的强,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俗。   说到品擂挫犯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毫李,让媒体品到了极致牡纯峡。在工作人员的讲解下枪轻畏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旱漓,无不让到场的记者到、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识告嗜蓖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞥冉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狼殴、品味临蒙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勉,东风标致在今年推出3008坏、4008后七囱彻,也将在明年陆续推出3008S顽肪、及另一款7座SUV彼芭。据中汽协最新数据显示丰颁睦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叹弯,同比增长45.91%辆。那么尉,在众多SUV产品中庙苍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉稍猎?东风标致总经理李海港对记者表示贝己卞:“我认为要总结一个词就是‘品’字内啪息,东风标致的SUV一定是最有品的拎阑,这个品是指品质对拴、品味蒲课,今天的4008就足以支撑这两个词镐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞧闪镶?李海港对汽车产经网独家表示彻煞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虱瑰龚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型槽,轴距达到2730mm涝,是同级别车里最大的伞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机春,在配置方面更趋向于高端抄袜、智能驴亥毛,进军更高一级的SUV市场柑唬。”   然而吴挡,另据乘联会的最新数据茅籍础,1-8月祟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袍爬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晦堑腊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒂冕僻,作为中级SUV何技等,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殿暴祭?李海港向记者算了笔账枷娩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峰玲。“这种需求就是4008的机会磁却,也是4008成功的保障池瞪。”李海港表示口。   “狮虎之战”将上演   还未上市拜咸虫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坞艘。李海港认为掀,4008在科技装备墨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杆帝骄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联弹仍。”李海港强调颅。   通过外观设计及车况数据对比后发现昆,4008的设计颇具未来感和运动感峡末浮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坚嘲狄,4008在轴距上占有一定优势歧炒,也使得整车造型看上去更加修长祭班揽。   那么径,价格呢樊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测态僵袍,通过对比翼虎的指导价栓玫,小编认为4008的价格应该在19万元左右陋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茨纹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畴抠?据乘联会最新数据辈碗新,翼虎1-9月累计销售84258辆鳞佰,月均销售9362辆幂滔鲸。但值得注意的是溺郸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%石。那么嗡褥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抵倾茧,可以说也有一定难度季。   汽车产经网了解到伯拐镀,由于目标客户锁定在换车需求的群体拳涎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闷,以吸引用户选择4008菠墓。至于置换方案的细节断欣簇,李海港表示还未最终确定典讼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惮俩:李芳" "   国庆结束后醒割,北京风、上海寒寺镐、广州宋狡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帛别寞,引来了社会广泛关注闯。平台闻风声哭文,媒体炒热闹捣贰恢,百姓愁价格浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻市刻,“网约车”只是第一块烫手的山芋踌靠饥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性不特,又要确保公共交通体系的稳定秽,还得照顾老百姓的感受香绍呛。    比较普遍的观点认为蔽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唤蝗爱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敞嚏舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冕驾酷,征求意见中提到让市场来决定潍珐,这是非诚豪玻科学的幌喂喉。作为用户姬,担心价格上涨茶,特别是比出租车贵膏膛复,认为监管部门是要维护出租车体系利益挽,我觉得这是大家多虑了珐。过去募渐,在平台混战的阶段缔,资本介入烧钱抢流量退波,这本身就是不可持续的蹭,价格逐渐上嘎肌,平台收取中间费用是必然的赤。    对于各地的征求意见棚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铣拇。比如说要求司机是本地户籍闺叮间、要求网约车辆的舒适度等等盒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些社菜。    网约车规范的政策是非常需要的提瓶,作为共享经济热潮下的产物膜匈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丰鞭猎。任何一个商业模式耿青,都需要规范起来徘。因处于监管边缘贝荒搓,过去已经发生了数起网约车的味コ侔粒害案件操魂。我们在对受害者表达同情需股、对肇事者表示愤怒之后奔匡犀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镜护。    然而苍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞎薯访。比如说狈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍详列撅、车辆要有上海车牌睦笔,并且轴距要达到2700毫米锭烈。根据滴滴公布的数据矩拟弦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中景,拥有上海户籍的不足万人古绘。这个情况在深圳类似疆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卷。如果按照细则明确执行睡弄菇,这就意味着搅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喇跑播。    共享经济是大趋势阂,但监管太严可能打击积极性县坪,这对立法部门是大考验题。互联网时代泛辑郴,网约车大大增加了出行的便利晾来缚,使人们在出行上拥有更多选择安。监管是为了提供安全高效的服务保障魄,而并非要让网约车集体消失籍题骨。现在的征求意见许多还是首次提出唾甫,建立体系的过程中应该让用户济械、司机及平台有更多发言权呻实拳。    我们鼓励共享盟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稿另,与传统交通体系形成良性的交叉互补吧。    我们希望立法滑咸,只有合法合理才能保障各方的利益虾唾,所以网约车服务一定会是标准化白俏、安全化的嫉叫。    我们希望在所有领域都有不断开放桥魔柿、不断完善的发展方向困玻,这是产业互联网时代的必经之路韦。    文 | 著名职业经理人戊旦擂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陵夸:新造车企业已经不再神秘息撬,告别概念车的品牌曝光期嚼咸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灰吗。投建工厂牌、申请资质茹,造车惧狙陵,他们是认真的蝗铣匙。不过浦食,“八仙过海丘、各显神通”嘶粕渺,出身背景不同的创始人暖凭,对企业产品和品牌的定位舌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驹。    想听“真知灼见”茹畴多,走进新造车企业硼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攘始荤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坝骨,敬请关注蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锌矫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上快。10月10日问朝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准观菏票。这也意味着扦,前途汽车继北汽新能源揩括、长江汽车之后暇芜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拧茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中公,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墙诧,可以稍稍松口气卉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看认恕,他直言到2017年底前途K50车型上市前罕碍,相关准备工作的日程已经安排很紧张秋床驹,有许多事情需要持续推进挠。即使如此蜡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪很偶。在与记者的沟通中酱,他详细讲述了自己的创业经历问、资质申请的情况崩瘟残、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遣。    短短的一个小时群圈痹,陆群留给记者最深刻的印象是哎鲁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氛号钾,他们怀揣一个美好的愿景系蚀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸡啼。    ■ 拿下资质不神秘疚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恼,许多人都对过程感到好奇疲负。陆群则表示夯,拿到资质并不是一件神秘的事情珐韧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辈衔炒,一点一点把技术做到位涛身,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垦奢。”陆群说可。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》还盘窘。具体流程是禄,企业根据相关标准去申报项目池文来,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羌。陆群认为文时,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展临、引入新的技术和参与者虎轿坍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孪。其中对电动汽车的四项关键技术巷,包括整车的集成和控制技术校,电池的管理技术晚怪喷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屑欠崩。同时坏绿诽,技术具备后还需要做出整车锤,并按照标准做大量测试收矩,要达到很高的标准遂。据了解兢羞,整车控制管理系统(VCU)渡瘫伶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乘,也是已经掌握的三大核心技术讣。    更重要的是狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向港尺露。早在2010年办,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浇,开始布局电动车抠璃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纪礁朔。2012~2013年楷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啊丘椭,在高端纯电动整车设计勾牌、研发方面取得了初步成绩疾江。陆群说客廊帽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乃让拉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年局统,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汹,开始引起业界关注墨。那时砍,行业对电动汽车的关注已经比较高配螺摹,而前途汽车早已走在了前列蟹航。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帛。”陆群说癌辟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司河禄裤,专注纯电动车研发麻俏距、生产栓、销售及服务埠囤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茶。”2015年9月癌兜漂,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛇,成为新三板电动汽车第一股顶淑。目前韩管,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恐定,包括整车业务板块(前途汽车)琴、设计研发业务板块(华冠设计)讼,以及核心零部件业务(华特技术)采。这三大板块互为依托蔚烹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑好付。    拿下资质熬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磕界。    ■ 技术甜诚、生产基地缉癌祟、供应商都得一流    在做电动车的这几年玫氏仁,陆群对电动汽车的理解越来越深入前,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机傅德笔、变速器等物理结构奖羞,还需要产业链配套膳、成本控制熬、核心技术开发等一系列工作倾。“自主研发的核心技术潦、国际一线的供应商和自建的生产基地匡岭,是我们的三大优势勺。”陆群说讨琅耸。    陆群说桓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秃绵,市场上找不到合适的零部件供应商姆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲜笛伶。目前穿必,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片弘匠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屎擒、VCU缅耪、RESS等核心技术隶内譬,使零到百公里加速仅需4.6秒睹,最高时速为200公里叫,最大续驶里程达到300公里四墙蹬。而据陆群介绍脚丹脓,这些电控技术相关的零部件庐,不仅前途汽车自己使用史,也已经为行业中其他厂商供应沉匈。    在供应商体系上剐项素,前途汽车同样拥有强大阵容屏伸忍,已经先后与IAC莆缕、博世挺坛溜、布雷博够、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琉。这不仅确保了产品的品质士秸播,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验款。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地高。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肛累,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缴。今年2月哨禽砍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基提屯,按照规划剿层团,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗡,将在2017年中试生产粒,第一款车K50将在明年底上市横绘。值得一提的是踌散,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺便膊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”污巩,最大可能提升汽车的轻量化水平梗嗜。    陆群认为提泞谜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炕,而是要通过成本控制桅荡、技术提升来实现捕祁妮,其中轻量化就是很好的解决方案乡奔蓝。他强调垄兄爆:“前途汽车的产品规划和市场策略艇喇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉铜,在全新的市场领域不断成长醋世圃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来承冬,中国新能源汽车市场前景广阔废貌虽,存在巨大的市场机遇燎绰。据他估计摧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祥陇。他表示庙,前途汽车已经做好了准备冀相。    陆群始终坚信一点琅讲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聘。在他看来僳投矗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牛臼。“所以舜童,我们专注车辆性能讳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巳屎蜡,迎接智能互联时代计魄。”他说阮孔秃。    自1990年大学毕业进入汽车行业纱捷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发施,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抬,创业历程也已经13年胯,算是行业的资深“老人”竭社精,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暗,他的团队也是一群“汽车工程师”獭赊软,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绒涎。    陆群说虾购,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憾咯嘲,像华为一样拥有先进的技术琅缅、过硬的产品品质以及国际化的视野夹轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩戌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煌屋鲸,同时井乖垛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偷。一时间斑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窝瞳扔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访法,对于新政绢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孺。    看自己   记者汾: 首汽约车有哪些新的动作和布局受偷性?   魏东喷: 一方面惭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碎狡,根据北京亥侨辽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拍膛渴,我们会在司机疙呵、车辆和运营都符合当地规定的基础上麻叛涕,继续增加运力保障勃膜,这其中包括增加自有车辆胶参,也包括增强与当地伙伴的合作敞。    看政策   记者磋健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后答肚,有观点认为沽危伟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秸佩返: 这样的说法不客观妇肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碌成溅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刺渭。    某种意义上讲款倦埂,首汽约车项目上线之前媚隧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台权哇,我们只是在政策范围内尝试着做函。彼时材畏观,我们借鉴同行业企业技术手段枚肥、商业模式和合作模式狼,在政策合规的前提下酮添,尽可能尝试课懈就,当然空宫歌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狙,我们是十分期待政策落地的棋巴顿。因此泼串楼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情化蕾。    记者晃写: 怎么看待首汽约车的先发优势牵艘?   魏东迷巨: 的确方哥,北京市场上我们目前是最贴近政策的腐,但从全国“一地一策”的角度来看峰微,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的输奈擅。    看行业   记者牧: 按照当前征求意见稿来操作泉杠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埂连虾。   魏东摧纠苟: 我们对于各地方出台的政策表示理解探母,网约车实行一地一策制度缴撵,各地会根据各地的交通发展水平献鹤、城市交通需求来决定如何管理网约车散辆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谦室放。    看未来   记者提舌: 未来行业格局将有怎样的变化宪叮?   魏东计: 当各地政策正式落地之后搜丛,会明确供给的标准沥,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘计健,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘫侨,同时脯,对于准入的司机进行严格监管毋。因此纤岗畔,在未来行业格局变化上蹭,在大的方向和框架上由政府来把关枚富,在框架和方向范围内辱畏,各家寻找自家的竞争点和突破口隆武,现有的平台选择优化平台和转型升级佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺匪啊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赐驰努,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胳,并通过一系列体育舅伪河、娱乐等年青化营销举措塑造年轻附、活力的品牌形象逼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筷忻,除了年龄诬忍赌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靡天刮。” 10月13日拈帽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渭绢拉。   据悉茨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抵酚,并向年青人传递积极的正能量半错垢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弗。未来擒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谴返酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茹锈盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溅耐诚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徽,借助本次人物盛典景切坡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拾蒙。   “2016年富,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’福醒。” 郭伟表示苔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鳖,不仅让不同圈层的消费者粱秀、车主京、粉丝共同参与到活动中搏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萌。”   事实上房屏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浩,包括体育以及音乐类的综艺节目侠铺,实现了跨界合作稻蹄湍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称北,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谦苫都,更赋予一种精神的体现和时尚的态度箱棉。”   根据最新销量数据显示鸿譬,东风日产9月份的销量出色嫡,同比增长超30%缄。其中主力车型轩逸投缸、逍客份扣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谜。   郭伟表示沽轿,“东风日产今年的目标有所提升鹃,对今年销量保持信心篡旅。”此外莱贡,谈到是否有可能再接再厉菊巢琳,在总销量上攀升至第四名的位置时轰毕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柏,能超过前一名最好壳履,但最重要的是与自己对标渤。”   责任编辑汐讲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅蔫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叫,管理层不参与讨论仿缄套,每组都有来自全球各地忌私匿、不同级别赌、不同性别的同事权全。”蔡澈说剿鹤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玻硅揩,大家相互协作氨嘲、互相支持努、勇于尝试灸蓬。”    中国经济网综合外电报道暮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崎描猜,其宏大的构想才刚刚开始梨。蔡澈现年63岁氓,其工作合约预计到2019年平,在刚刚过去的2016巴黎车展上趣驴辟,他再次用前瞻的眼光和布局辫该常,为戴姆勒集团未来的发展拇搬芍,提出了新的方向悉厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仿:当年学的是电子工程专业典炯,就有人建议“傻小子检,去学机械工程管辩。”敦卜,“今天来看赡,坚持初心亩氖般,梦想终有回报搓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体好,在报道戴姆勒集团的“变化”时陷埃,都会引用蔡澈的公开演讲版捂,因为他提到了电动嫂、互联哆、智能和共享等前瞻主题桥汲渴。    首先蹦嗓将,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茸催,并计划到2025年陈靛,成为高端电动车市场的领导者寞秆。当然狸虑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菊搐笑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腐巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峦幸宽,恐怕显得更稳健锻。    “在所有这些领域菲,你必须为未来的投资做好准备胯,”蔡澈说妇骨。 “但这是令人兴奋的策晚,所有这些发展不仅仅是技术的改变膏痢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸽铆,内容丰富的CASE(瞰思)计划沽,它取自于智能互联绷瓦、自动驾驶糠蜗捞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淀貉蓟。有评论指出讨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诲媳,就是要对未来做出承诺楞妙翘。 巴黎车展发布会期间惫,蔡澈穿着休闲衬衫弯、牛仔裤和运动板鞋柿竞撕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名融赂,但蔡澈作为首席执行官相沽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目类便姜,以加速决策和赋予员工权力著称谁趟抵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”飞掏劫,鼓励对新产品和新发现乏,进行实验性的尝试漆凄。    巴黎车展发布会期间份,蔡澈穿着休闲衬衫售籍、牛仔裤和运动板鞋通搏草,一改西装革履的常规风格森垂魏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愁沟醇:“我们并不是穿衣方面的专家碉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen江,而是留在了在工厂附近的办公室娜,尽管条件略艰苦藏。至于在衣着方面的变化羌宪,没有具体的规划桥暖,因为衣着是表面化的啃工,符号化的渐食苗,尽管这会传递一些信息殿匣访。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示频湘晦:近些年培峦晴,我们尝试了很多新的想法幸,对整个行业而言都是全新的尝试蠢扇等。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划发庆慌,很多同事都参与其中虹兜偏。    “仅仅3个月的时间蔚,我们收集了150个优秀的想法丝牧,这些都是关于企业未来建设的好点子墓枢。我们把参与讨论的员工分成了八组羡城浅,管理层不参与讨论沥,每组都有来自全球各地降诺蛋、不同级别盟犯、不同性别的同事滥。”蔡澈说上,“今天提到的鱼群式结构烘,希望让公司更有活力粟起尾,更灵活帽然。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇,大家相互协作碎、互相支持合蒋唬、勇于尝试篓券。”    几个月前去矛董,在柏林的一次会议上回,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卿镭孺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摄画。根据德国报纸对这张照片的描绘渐昧氏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咆博。蔡澈告诉开发商岸,这张照片是30年前拍的街,那时卫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车般簧氮。    随着电动车品牌的发布吴,以及首款概念车的亮相妊伶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斧苍石。在戴姆勒的规划中逛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力居糖,包括价格丸睫、外形和性能赴壳腾。据了解箩损,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悼桨,包括在德国建立第二个电池工厂挟聊磐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持弦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拌。主场“作战”的雷诺品牌泊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR空哭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腊,包含设计沥、产品以及市场布局等方面汕贰。    发布会结束后戳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谷。在面对面的交谈中匡帘墩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待私。另外虹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柯伦坡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沥拉境。    网通社伶:在中国市臣浞浴,2017年雷诺在中国有什么挑战慈佩?    戈恩了程菜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俯橙,中国和印度都成为全球业界的引擎臼绘。2017年是雷诺非常重要的一年市,我们的销售会起飞翰菏彪,就像飞机一样绕味酷,正在起飞向上并且不停加速漆赴杠。对于日产来讲前入,也是非常重要的一年管,还会进一步推动启辰的产品途矢暑,这个也非常关键舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牵:您如何看中国新能源市城妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刃亥滦?    戈恩都牵敌:我认为中国会成为全球最大的市趁钕肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煎。对于日产而言窟天好,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剁腾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肪翠店。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钞肌。    网通社酚识时:对于雷诺和东风的新电动车项目路彻乓,是否可以更详细的介绍一下荣胸冉?    戈恩经侵猴:雷诺和东风进行合作枢柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妻毁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烘外舶,最终项目还没有做出决定爬苏桃,但正在研究当中世。    网通社郎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谓陀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毕吻?    戈恩痘锋违:自动驾驶一定会进入中国侩囊,这是勿庸置疑的患纳京。目前绅钞惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化频,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撕碑访。在中国相关法律法规允许的时候匈经,我们的产品会进入中国蹬沮取。当前壳,我们的样车正在美国沫昏、日本做相关测试使栖。与此同时浦矗,雷诺当然不会遗忘中国市场涎呐撂。我们会在中国市场进行一些展示项目缅肥呕,这会帮助我们完成产品差异化的工作魂甲狼,也会帮助提高产品的竞争力视噶浮。    网通社妹:三菱的加入竿九,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篡窜?    戈恩邯敦镣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吴究甲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咖婪。我们认为2016年包含三菱在内嚎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关量。所以它不是目标穆,而是我们现在工作的结果掠恢顶。展望2017年麻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年按,尤其是三菱的加入矫翻,让我们有潜力跻身全球前三纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕾溺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响签。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扩。”Kalanick 说道脾摩。“如果真的发生这样的事荣炬,而我们没能参与自动驾驶的开发裙讣惊,那会发生什么事邓逆?未来将迅速抛弃我们拖恼箍。”    上周四泪即,Uber 对外表示试楞:8 月底配冉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶烁潞。    与平常用 Uber 打车的程序无异际逃,系统会为乘客匹配 Uber 专车涵习径,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务败掳。虽然是自动驾驶汽车扰,但车上会配备两名训练有素的工程师盯透。一名工程师坐在驾驶位上刀,随时准备接管汽车控制权未,另一名工程师坐在副驾驶上蝎,详细记录汽车的每个动作缕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外案,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乳发辑。在采访中壬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业补烙啤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揉练。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉拦拧,现在卡车运输市场也是如此彩呈碑。”他说笺刨。“现在谈这些还有点早敖梗,如果非要说点什么井你椽,我只能说我们已经进入了研发阶段钳桂。”    在采访中东烦,Kalanick 还被问到酗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代全磊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橇棉。他认为在交通自动化的世界里宛钎呵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加同吕,但驾驶员所占的比例会下降蒂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酸立。    Kalanick 说道肉厩:“像旧金山这样的城市免,大约有 3 万名活跃的专车司机闭蓝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睬,但是别忘了鼎歇顺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车同识飘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞭舜,自动驾驶汽车也需要谢峭垫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宠氏,有些情况是处理不了的通。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员素嗜齐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少既。”    他举了一个例子翟偿烤,电话刚问世的时候哗冲,需要一名接线员来接线痴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饥,而是创造了一个全新的行业怠檬,并创造了大量的就业机会遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次掂:李芳" "  穆伦认为磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代突妒坛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慈桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅,包括汽车的使用方式藉蓝码。    自2015年9月25日临危受命醛乘,出任大众汽车集团CEO至今莱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帕。那么帮碘订,一年过去晤晨稗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虽滑插,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馆涩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得此?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睹性,贴有穆氏标签的大众舰,其未来又将是怎样的呢每?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)本,借已成惯例闻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”受悍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熔井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义较尽汗,穆伦首先抛出对大势的几点判断肚北混,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭囊悲。他认为藐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搪隙闻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撕单,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业开,包括汽车的使用方式钩泪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烫俺骂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缔坊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疆家暴,这需要我们用全新的理念幂掠揩、全面的视角对于出行方式进行解读递趣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艰洽狠。显然魏挽浑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烹虐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烈百。我们需要联接汽车世界和数字世界上亢碎,让消费者获益乔苔哪,推动社会和经济的发展遁顺卧。同时顺应驱动技术的根本性变革瀑渴孪,即电动车是汽车行业的未来孰感。尽管如此蜕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位防。我们必须悸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣白,同时推进替代技术的发展脖。    穆伦坦言秤酪孙,应对当下的变革建,对于大众汽车集团来说搐窍,是一项十分艰巨的任务屉宫。尽管如此钾低,我对于集团未来的发展持乐观的态度韭林山。因为在过去的一年里卷惠臣,我们兑现了承诺弛, 增强了核心竞争力儡,积极推动集团业务的不断发展扛吠叛。因此灭剔混,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕊迁付,而是“大众汽车集团将如何成功”抒。为此搭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剖囤。集团的目标倾熟漆,同时也是我个人的目标填,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恳簿斥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镰嘶段。    他说貉侯,今年夏天槐搁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翰。我们强调棵稠,集团未来发展的重点领域将包括冕:电动汽车虹、电池技术绅荤幻、数字化顺瘟羡、无人驾驶和人工智能廊艘洪,以及全新的移动出行解决方案牌继。放眼未来啊萝汤,很多人将不再拥有私家车伺。即便如此文烤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苯香、大力拓展移动出行服务烘套。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杭忱,包括集团旗下众多品牌的战略琶回颓、关键指标和相关措施螺吭。但在此之前钩钞兴,我们并未停下脚步纹间,而是继续开展相关业务陷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纪委陕,他特别谈到鲤稍:“在中国寂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咀瞬撑。    穆伦表示盾晚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题读滔。这些实践同时也表明认佛,即使目前面临压力飞兄晶,大众汽车仍然完全有能力实现目标讽湿雌。他承认蓝净汰,坦白来说凄獭倍,柴油发动机排放事件影响深远稿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皋。我们正全力调查事件发生的根本原因抹澈,不遗余力地解决所有问题蛾滇,并在最近几个月取得了实质性进展汐。然而对于我而言膊,构建大众汽车集团的未来舅,也同样重要贤。    穆伦说擒曝,今晚瑰唬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浅匿截:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徽。在2025年以前钢袜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列日川度,并在欧洲市场占据领导地位送破。    最后汐久,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望部卫:“未来枷锚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辜盲。它意味着自由俗唾、乐趣和情感疾。因此色,我们注重产品设计祥分绘,并将以崭新的视角进行设计创新”吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹磐:李芳" "  今年7月底廊替,在2016年世界500强排行榜中失济嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捌,比去年跃升47位迹,排名第160翠乡,引起国内外企业界轿佃怪、尤其是汽车业界的瞩目揭橙送。    今年搞草吝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伐草。恰好是在10年前窘韧,徐和谊出任北汽集团董事长忙年,策划不吨、主导陡京多、实施了令北汽集团由乱到治型,由小到大猜淖拍,由弱变强的变革峦徘惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲍怀、有益瓶尸醋、独到的成功尝试死。但是抠,当中国经济网记者约请徐和谊蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题陈皋尘,谈一谈自己与北汽集团时惠式旅,徐和谊温和幂、憨厚地笑着说釜羔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掣屠,少谈谩群铝,少写颠坞卞。    于是炬滥前,在不久前的一个上午涂晃乔,在北汽集团的一个会议室里献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梧粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒂躬坛。今天是系列报道的第七篇鹅绦味。   “北汽这些年发展快适撩幻,我觉得合资这一块罐,起了非常重要的作用哭川。不光是从量上卜,速度上睬班,还有效益上”太,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朽蹄憋,如是说道充。    “在各种场合我都讲复,北汽就是合资反哺自主”劣料呛,徐和谊告诉中国经济网记者韭荣鞍,“合资和自主山,绝不是对立恰涝坪,而是互相借力”尼午姜。 2002年10月18日拈笺冻,北京现代正式成立常鄙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谱茂泄、董事长算起欠副辩,徐和谊执掌北汽已是整整十年靶惶。在徐和谊的带领下陋京歇,北汽从最初的“一盘散沙”慷话墨,到如今的中国骨干汽车集团人炯般,取得了长足发展陀峡堪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狼胳洼,北汽位列第160位怖触计,比上一年度提升47位邪谜,并首次进入前200名轮峡围。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赊轨。    “北汽这些年发展快皑裙,我觉得合资这一块秤莲戎,起了非常重要的作用价扩破。不光是从量上狼抨、速度上侮,还有效益上”嗣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐,如是说道啪物献。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睛粪,徐和谊结缘北汽捍,也正是从合资开始厩贝。2002年花,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目录,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猜、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎。    为此赊冷响,时任北京市委工业工委副书记钙灭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽片体,担任北汽党委副书记木、副董事长弄嫡,以及北京现代党委书记绒蜂、董事长滴测。 2002年12月23日将,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甸穿,北京现代实现当年签约老棠、当年建厂破、当年投产巾眷搂、当年出车姐。在短短不到一年的时间里拉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛔,迅速在中国市场生根发芽妮夏。由此创下了业内独有的“北现速度”剿。    时至2015年欠,北京现代已拥有第九代索纳塔佰涕、全新途胜挫渭、名图刀、ix25损、朗动人宠、瑞纳等14款车型墩,涵盖A0级爸、A级豢锭、B级们司般、SUV等主流细分市诚绨挤帧,累计产销量突破700万辆噶。    北京现代官方数据显示不灵,今年前7个月怪抵,北京现代累计销量达到59.3万辆剁藩,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣。 2005年8月8日仙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撼赔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司便善壁。北京奔驰的成立莽涉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域申。    虽为国内高档车市的后来者妓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下己,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划偏嫂戚,实现产品导入僳鼻霉、股权调整忻淬港,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等认,北京奔驰由此迎来了高速发展期围尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后毁霜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盯杠备,远超行业平均水平栏挠筋。    目前疚羌仓,北京奔驰已建立起全球面积最大回沽缆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心目鸿提,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弥膳丝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巩诡。 8月22日狄寥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炯敌砍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溪:C级车屋田、E级车蟹檬鸽、GLC SUV和GLA SUV淋伐。官方数据显示祁藐派,今年1-7月土冕钎,北京奔驰销量达167307辆黄尽,同比增长32.9%蓬芹。    8月22日吾扦勾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓦款。在迎来年内最重要的车型后防,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓟怂甲,着实令人期待容夸割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓷户撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擦吨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镭磊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多息疵杯。    “在各种场合我都讲俯醚,北汽就是合资反哺自主”甸废,徐和谊告诉中国经济网记者剔详伯,“合资和自主屠,绝不是对立泄,而是互相借力”睹享。自2009年以来夯底,由北京现代捂芯奥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范害酬似、管理流程予以借鉴的数以百计捌嘲勿。 北汽自主实现百万辆    正是如此茂霉慈,从2011年寐级,第一辆整车威旺306问世霜,北汽自主销量直线上扬镐勒坎:2011年达到2.4万辆搁幕、2012年实现7.8万辆井池亭、2013年超过20.2万辆莽颁、2014年突破31万辆扰项、2015年完成33.7万辆羡。历经五年多的时间爽颠,北汽自主已累计生产达百万辆床扰午,跨越增长令业界瞩目炊芍。    “着眼未来锰,对于合资我仍然非扯迥樗唬看好霓。不仅是十三五散幌成,未来很长的时期偷加,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献踌齐赋。另外介,在此基础上幌募,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹊,徐和谊表示哄俊菩。    “年底前还会有更多的好消息绞腑悼,不管是在新能源领域奋甫,还是整车领域鳖,包括一些重要的零部件领域杏,还会有一些新的大项目落户北汽吕憋曹。这样鞘谓响,为北汽更长远的发展备暇床,我想合资这一块凛丛帘,贡献还会加大扑偶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛姑斡:李芳" "  9月29日似访段,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糜删,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲等观。   蔡明指出溜慰遂,中国汽车市场曾是低质量碳、低配置衰、低服务的代名词渐谈拳。诚然项剃急,与美国汽车市场相比爆,中国汽车市场还不太成熟叉乔些。但是寇秋,趋于完善的服务质量苍、规模日益庞大的车展兽袖、逐渐被认可的中国自主品牌忿颧垮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缅镁填。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窝孝,分值越低表示可靠性越高醋娃颁。J.D. Power近几年的数据报告显示强蛙纹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砷袍阀,从2009年的178PP100到如今的102PP100慷亩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炮砰门。尽管与美国市场还存在一定的差距邵鞠维,但中国市场的后劲儿不容小觑春炊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢避档?J.D. Power最新数据会给我们答案秃榔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竭,而中国市场的进步速度为每年4PPH怪。在车型研究上蔬,中国赶超美国市场需要6年时间愧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH配刃,而中国本土品牌进步速度为8PPH享。在生产车型上讳式,中国赶超美国市场需要5.5年帘坞。   3. 在了解美国客户的需求上人衅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韧惠。   经过对这些数据的了解和计算姥乏钡,平均下来崎鸿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼席慕绊,才能百战百胜欧,想赶超美国市趁辍,前提是了解美国消费者的需求鳞受。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的线颠菏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赴荒彼:车内有令人不愉快的气味估巳痊、胎噪声过大(来自车身下面)县、耗油量过大惫俺、风噪声过大(来自车身周围)肪涝、空调开启后渴撬浓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为入诧:内置语音识别经常无法识别/误解命令镀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韦雷、风噪声过大(来自车身周围)欣尼苦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹋解。同时筒,在前10大问题中拓未,只有一个问题是相同的沮苇,即风噪声过大抗杜成。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异采胁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重连。中国消费者更注重感观(嗅觉麻堤、听觉和味觉等)方面的感受质量攫撼撵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磊段盲。   就目前来说斥涎,中国的汽车产业还有很长的路要走烽,无论是汽车的质量擒,还是汽车的整体销售体系茧就痪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臂胃偶。凡事欲其成功匈,必要付出代价赴洽:奋斗寸伺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讽靖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侍尼郴:李芳 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡夹洗,严禁转载透,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谩挥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炔羡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梦稻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冕。同时皇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯片金,作为本次车展的重要组成部分之一嘶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋渺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言富侧,为中国汽车产业的智能化鸵,信息化方面的发展做出指导意见床奸陕。   本次峰会主办单位锭颗钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接螺晚冬:   贸促会汽车行业分会长王侠吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肉茸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘父喉埔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啃胎趣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮读:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寐错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭惹侥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌般:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钾独,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看察心。因为我以前开玩笑说了一句话愧谁趴,我说这个车联网这两年已经实现了男幂,就是人在车上用手机连网裂溶茧,这已经实现了零镭断。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汹,手机天生的使用起来就比车机要方便电地。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裤红。有一些改变我们已经看到了警,而且让我们汽车行业都产生焦虑了串挎。现在有了优步酥欧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篮磁,这个确实听着都挺有道理嘉喉麻,我们一听都很吃惊落腾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翱,搞来搞去就卖那么几百台车傲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搐。对于整个汽车产品铰、汽车产业链的改变它到底会怎么样零槽?   回到出行的那个问题惋诚功,我觉得大家也不用特别的担心狮。我先给大家压压惊撩,有两个数据很有意思随,一个是美国湾区的汽车销量鲸徊,一个数据我们一查就能查到洗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及街莲挂,现在渗透量已经非常多了社蒂李,优步在湾区这么普及了凹伐,买车的人是不是变少了醛猜公?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邢镜魂,这个没有变少醚搂,而是增加了屑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兰呻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疏伯。确实涨的很快哄苹,这个和大家的想象是不一样的项秋川,觉得汽车销量应该减少枯藐,怎么还增加了呢惕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少独褐,你说滴滴扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情板继风。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焦乏,这背后真正的原因我就一直说膏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹊式跺,其实出行不等于汽车鸽实队,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺热洗、道路密度不够这种应用场景惠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用防抱伤,其实它真正的加剧了中国的拥堵呕钢弦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栖陪翁。汽车也不是简单的交通工具蜗咕,如果把汽车还原成一个交通工具财病请,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绕达。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擎嘎,我可以开铜,我也可以去坐地铁辟,我有北京和上海的公交卡咯虱、地铁卡队,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弟,我也可以骑自行车牢炒,有的时候感觉走路也很好邢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肠,汽车行业当然会发生改变铺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殊门渤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怖娜靛。如果你只是把手机当做一个通讯工具踞,在2007年的诺基亚已经做的非掣薰罚好了戌,但是还是被智能手机行业颠覆了掂碉。在汽车行业也是这样巫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屏廊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验题匆输,我们去展望一下檬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啪,大家都提到很多了绵。其实很多人的展望角度是不一样的呕段,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贺亢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锨驶鸵,更多的是解放了你不用开车妈噶屎,分享的是司机题靡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够违鬼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降连,它是一个规模经济沸隶。它的交叉点大体上在2020年就会出现铃,我们的预计2020年在美国就会量产丢,在中国可能会晚两三年耍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仕,这是我们要看的一个趋势排。   第二个趋势绞轻蚂,移动互联网会加快电动汽车的普及健,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疽。很多人说电动汽车是因为省油钱吃脾侣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车釜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缕崔,再也不需要去加油站了玩豁。第三个带来的变化就是对产业的重塑兢,以前汽车公司都是专注在制造法缕,用户就认为是汪洋大海夸戌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的傻豢匡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链能,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惧救,内部管理的界面哼朗谢,反而把制造这件事情也许就可外包了贩。最后一点烤鼎士,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磋,所以汽车作为交通工具以外的部分冒帕潭,一个用户买了车以后需要的增值服务棉,汽车公司就也机会去提供这样的服务标胸剧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枷锋律。所以正是因为这样一个对移动互联网掇楞甲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魄糜逃,超过1700名员工氛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贤蒲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搏道稿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邓,激励用户耻肥捕,这样蔚蓝的天空就会出现封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百涵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶搔矩。同时襄钨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆动贿,作为本次车展的重要组成部分之一督恒熔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弊巳棉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侍醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥喂貉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箔盗起,为中国汽车产业的智能化迟,信息化方面的发展做出指导意见品。   本次峰会主办单位浑斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接片:   贸促会汽车行业分会长王侠森尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熔衔炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搜姬媒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林级慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇福蹦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炯彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚辛恚快停撕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长来钒呢,因为现在我们是全世界销量最大的市场福朴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歌潞、环境污染等方面还淋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孪橡虽。同时被蚕护,智能制造搞坛汝、工业4.0抡弊拍、移动互联冒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陆圈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑟监歧、“互联网+”等发展战略涧仑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菠。我们有很大的机遇女耪,我们会见识很多非常有趣的变化葛孟淖。   当前业界普遍认为匪,低碳化鼻首沃、信息化睹笔、智能化是未来汽车技术的发展方向耻此抬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谱克。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台段,正在成为汽车行业的发展热点勺,正在助推中国汽车产业的转型升级脐裤便,从而进一步打开智能交通产业的价值旱。在2010年的时候霞辖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缸抡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欣疆抬,为用户提供全天候亢、全时段的服务比,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镰,签约和活跃用户超过一百万篙,累计为用户提供约2亿次的该户服务逃,人均交互服务超过11万次宽蝎付。经过近七年的发展疆樊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位獭督狙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磊吼、凯迪拉克嗣、别克碘谱房、雪佛兰上使用桃,倍受消费者青睐拉橙釜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌と健,面对新的市场和技术趋势康孔,基于车联网多年的探索掣摄、实践结合行业的技术储备镭蔫了,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略示碴,提出了到2020年力争100%产品实现互联谁哄,并致力于打造以车载信息服务祭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霞,为人纺恃遁、车提供安全智能便捷绿色出行炉挂,初步建立和谐的人鸥独、车拣、社会互联生态圈贸茅蝗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牟、别克篓既配、雪佛兰品牌弟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刷揽静,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窃。除了安吉星在移动信息和网联上霉谭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力能、内容服务能力踩晦拎、大数据运用能力端刷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匈橇、B2C的业务烹犁距。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全表枢惕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谦、支付安全聊,更可能引发行人安全和人身安全订凳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霞形,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芬戮挖,网络安全开发包括威胁因素识别诽芥荒、安全战略制定沪蓬、安全措施执行旧躬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开当疲婪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笛睫,并且在过去几年不断的进行迭代升级官泊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挝差。伴随车联网技术的发展裙唇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将尖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术络喂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶串蓬掀。让汽车驾驶更安全催戌墨、更轻松浅姐、更有效痘畔泄。   我们身处在这样一个时代羚,新技术层出不穷使一切变得可能舷,我们也是非常幸运的一代人峨,能够见证汽车行业在国内裂、在整个市场上有一个颠覆性的发展监。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盗霓辩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞施穗笛。同时也让我们对明天更增添信心和期待笆,激励我们坚持不懈的努力撕稍坑。   我们相信涂攀磊,汽车行业的发展刚刚开始羡吭败。汽车行业与其他行业的相互交流姐艰惭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寒蝎韶。我们会和同行一起共同为之奋斗兰糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   9月28日酵绿罢,在2016上海浦东国际汽车展前揪澜错,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舷,新兴造车势力扭勺兔、养车井、汽车金融等领域从业者戈炯却,走到台前菩巧,与大家分享及探讨未来的市场前景怒猛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲华衫。    吕征宇翘蚀技:各位领导健危太、各位嘉宾典,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典去,刚才我们的同行说得非吵至悖好惊,其实我们有一个共同的理念坝楞,而且我们也有非常多的痛点泪死诵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来割灰,我们也有美国合作伙伴的公司些尝,乐视的七大生态是有机的搓,在零基础上打通的馈抚篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棠,目的就像董事长讲的一样夯盒,让“蓝天白云”再飞翔目,目标就是打造全球最先进的超级汽车寄武。    那么用互联悄倘佰、智能屁、电动北、共享的方式膛,实现“未来”的交通方式市,我们认为汽车产业蹲葱檄,还是没有被互联网变革的产业颧跋邦。对于乐视超级汽车生态而言佛极,我们有四大基石惭,我们相信社会化姆、分享化乏把、互联化惮、共享化将成为我们未来变革的方向得。    从我们的汽车生态诞生以来镰煞,我们保持着快速的发展炯渡勉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜡,落地在浙江湖州 本,这里包括绿色环保的环境酶何崎、自动驾驶的一些功能和区域炒坡呛。    同时我们最近可以告诉大家奠港,我们的产品样车在美国已经开始路试澳囱,技术在百米加速已经是全球领先了喷,产品的量产进入倒计时状态淖宫缅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恕茨枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录锋松。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发通迫,协同开发也是我们在北美的基地淌疯彤、中国的基地杰羞、欧洲的基地共同开发赌彪七。同时我们的战略开发电动的底盘机构擒琴揭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件插芳浩。    第二个就是智能化鞍库郸,车是人工智能的最佳载体厢薯搏,乐视做了大量的投入朴熔售,在硅谷和SSA成立了研究院淮汰,在智能驾驶也取得了突破性的进展敬投窖。社会化就是刚才说的分享呵论暗,我也非常喜欢这个创意哆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颓沸拦,我们相信在共享经济的领域里控商,无论是Uber的繁荣洁篇抢,都证明未来不管是房子盎菊、汽车都是重实用的趋势尸昧,所以乐视将战略转移糯脸聚,推出车租赁的平台赊乾,我们叫做乐享平台宫。    其实最重要的议题曹爽,乐视作为互联网公司每谷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力四对惭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缎上,电动化尖埠黑、智能化贬部、互联网化傻艰屎、社会化翁屠,这四大纬度有密切的联系峭味揉。    我们把汽车当做全新的载体青茫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煽拢侨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疮,谢谢大家铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日说,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办首拈绷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怕砂忿,他认为车联网勾侩讨,既然是大势所趋笺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狼盯,少炒概念田凸,多做实事绵硼课。 以下是王侠发言实录痰菲借:   在这个夏末秋初币济些、时令更替的丰收季节掇滴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刀览劝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肩。在此览胸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会石,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踏,汽车产业的电动化藩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隘,而且也正在成为全产业链创新求变统、转型升级的主战场萄。但是幕烩,热点和繁荣的背后哼匹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屏山。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虾,车联网也在热捧之后开始遇冷坟倒馁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邢你。其实洽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战未,我们要理性面对蜗汝、系统分析旦美笛,既对前景充满信心懦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藉廊,才能在变革的大潮中认准自己的方向贡般苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廉逢轨,我们要清醒地认识到病鸿,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩,是不可阻挡的方向跋漂。电动车还有技术路线之争咖炮、对减少污染和能源危机的疑惑级撕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处连,没有坏处苇。汽车诞生130多年来瓣布奢,除了带给人类方便之外孩噶,还带来了许多难以克服的问题排犊惋,比如交通事故娇、环境污染和拥堵食辉、能源危机等等杆村。车联网和自动驾驶等新技术的应用桃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐建逞廓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吮拎朔。现在不少基础薄弱的车企本,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凑课嘎,多持观望态度稻,这也是目前车联网叫好不叫座漆餐、貌似热闹却普及率不高的重要原因航缮苍。我想说的是沛农咐,既然是大势所趋盛,就不要犹豫不决诬腾,否者真的会给对手赶超的机会排息攻。   我们要清醒地认识到肯拈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俱。汽车市场的低增长成为常态之后堡,我们对于销量的追求空间越来越有限等郸膝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宦羌卧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道换丢欢。   我们要清醒地认识到绿厕髓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伤哭,必须是社会性的统一行动便禄现。一方面恼潘,车联网是一个汽车生态坚剔非,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫩桶。另一方面谎痢冬,车联网又是由整车制造商喇孔、产品供应商廷槽圃、内容提供商该残瘸、软件供应商默、服务提供商梦贰、网络运营商等不同角色组成的产业链隧杯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辖抵,打破壁垒圃,互相开放信息系统岛斤褐,进行深层合作蔷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑菠。   我们要清醒地认识到伎患荚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破空磋,而是要靠一个技术集群的集体支撑沁虾氰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犁,如果通过手机就能解决的播空,其实不应该叫车联网尖酿。大数据奔辛、新能源技术静、网联技术眉的地、自动驾驶技术瞳扫、传感技术滴、网络安全技术等氖途,这些技术的应用都是相互影响解揣涤、相互促进甚至是互为条件的识。比如汽车共享和无人驾驶班林都,就只能在车联网的前提下才能实现蜜毕劲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辜,并给汽车共享带来更多可能性蕊讣。另一方面群锌蛊,与手机和家电不同的是稗坟悔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缚壳,绝对不是有钱就可以任性的地方挂骋岸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坑屡很,中国车企面临的问题一点也不比别人少宦吮扇,我们一定要避免浮躁情绪譬,少造概念洼甫鄙,多在核心技术上下功夫涵显扰。   在刚刚结束的G20峰会上欣呛,习近平主席表示洪撇鲸:8年后的今天靛领袍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窍姆楷、人口增长守、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诧柏品,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甩。其实糯似深,对于全球汽车产业来讲屁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钳,传统技术进步的空间越来越小楼。在这样的背景下葡,智能化估闯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎能倘,为汽车技术进步提供了新路径团无桃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手横挂。   今天醛,我们以“智驾未来芍、创领先锋”为主题纹犁,邀请各位企业家圣翟、专家学者共聚一堂成超,希望大家能敞开心扉劫襄,知无不言商详,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔼的怯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舅蹭。   最后窍布武,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踩,祝各位朋友在沪期间顺利戊说好、快乐侗横、安康麻效衫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赎搁尖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纫末,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杆疟邦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痞辫俗,在下线前夕嗽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潘边菏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读币鞭。 一淀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谈棋。今年1-8月辉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毕哄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佰裙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漂堂,以首款SUV——威旺S50为节点彪甜,一步步走向经济型乘用车领域灸,实现“MPV SUV双轮驱动”怯。对于未来产品规划旁凌,陈桂祥向网上车市透露乐雄讽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型森琴,并冲击40万台销量规模哪嚼。” 陈桂祥进一步表示累谭芳:“北汽威旺的MPV唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龚。2017年的销量重点会集中在M50F上半蛊桑,到2018年也会有全新产品上市埠系。”    今年8月16日凑膜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线覆涸常,对于转型中的北汽威旺老,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泡捕茎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峡论七。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抬趣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焙棋告,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朗郸畅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捌户。在陈桂祥看来夹媚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捎哆抚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒唐洼。    二恋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熬斡参,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掳。M50F具备明显的高颜值特征雌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佃莽。而做到高颜值并不容易督救捍,陈桂祥向网上车市透露停泌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源说,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甜。    从内饰来说黄嫂,新车的设计均由轿车化标准打造挠泌唱,其配置在科技感土成、智能化上都有出色的表现设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啥灭副,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坊年雇。同时密范雹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淌琴,智能化水平足以媲美合资品牌唾泵。 在性能方面方竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擅坦芦,进一步满足消费者的需求帅夸棘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眉叭搽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台性,到2020年威旺规划40万台的销量违瞧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求复达。未来将在夯实MPV市场的同时蚕埠,进一步做好SUV市场傻鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭揭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》深部尝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杰搔蓝:苏州吉姆西蠕舞板、苏州金龙署逝、深圳五洲龙亢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悍欺绢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缔诵,并对吉姆西取消整车生产资质凯究,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搓,追回补贴资金孙尘藕。    根据通报块,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宝怠擒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窟褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伙。不过拉稗炯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侍。 补贴新能源汽车的依据何在揩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兴炽帛。市场经济最需要的是诚信撇庞荣。但是凹摹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中常琶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾幢海害乱。部分领域缺少应有的制度约束旅,秩序甚至失范逗,这并不稀奇驮土,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逼勤士。尤其值得一提的是羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标全殴。在这一目标之中角镐鸽,财政也被赋予了其应有的定位九桨叮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”空。中国社会的根本性变化需要处理好市场竣捍颁、社会与政府的关系桓弧壁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腻禄呸。新能源汽车市场同样是市嘲栋埂,从根本上说师坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荤湍。新能源汽车骗补问题的源头定坝揉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碴夏猾。    当然弘午祷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颅,不是市场取代政府诉桶泛,而是市场和政府有主有次蛊础诽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黑。说时容易做时难嘲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题临竞锚。补多少羞,怎么补呕沧,补贴如何管理等等渐宪两,同样都是难题小蝗伴。    为什么要补贴新能源汽车馆刊?可以摆出来的理由不外乎如下徽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赐吵俱,只要予以补贴咎们扳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唯遍溃。这么说不是没有道理瀑裴巫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒋撵,成本较高吧差。有了补贴盾寡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窜肃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善首陷。只要有足够的补贴巍,新能源汽车的发展肯定会更顺利攘。    但是呻叫,有了补贴刺偏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哪困枯?新能源汽车发展的关键在于技术枢哪。有钱就会有技术吗桓?这才是问题的关键齐脆骄。的确抗,现实中有许多技术是可以花钱买来的虾。但是忿,先进技术不见得能买得到匡反。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恳。各大汽车企业也在努力开发新技术办。在这样的条件下惭酱型,新能源汽车的发展方向都是问题沤,怎么会有可供市场销售的先进技术揣贪交?有了钱耽蹭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入河锭,但是抒,研发投入增加告笺咀,并不等于研发就一定会成功畅秤酥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铺镐赫,没有确定性的目标弹,研发投入的针对性也不可能太强垮插龟。在这样的发展阶段投隘扣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法间逻,让市场自行选择合适的技术恨嘉蔚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腹楞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谅。优势到底有多大蚕,得看技术薪妓。电池靠电力供应衫,由于中国电力主要是火电喊,最终提供汽车动力的是煤炭瘸。只不过老檄壁,煤炭发电地可能不是汽车使用地粕聪井,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辛权厩。污染是否减少董芳捞,还得看耗电量的多少苍拟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媳坞。之后峰酚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庆刮死。传统汽车汽油有不同等级裸盲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶拍女。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劲,这也会带来一定的污染甭吓邢。这都是比较时需要注意的枢捐港。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衬、充电不是特别方便的条件下侍爽,混合动力有助于新能源汽车的发展隧,但问题是涛静佬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橡?充电不便就不充陈贯,将“新能源汽车”当传统汽车使用亭佳,也不是什么新闻薪凑。还有拒棚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篓,到底改善了多少能源使用状况糯?太阳能利用技术的改进侵稻汐,可能是新能源汽车发展的重要方向晤池。太阳能丰富盟,足够人类使用埂琴性,但是目前利用技术较为低下屏,妨碍了太阳能汽车的发展捂。石墨烯等新型材料的使用踢漂,有许多未知数离巍,也意味着有许多新的发展空间滑。虽然空间多大未可知撩筒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会静磨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坟譬袄?政府在新能源汽车上的补贴较多罕勿。包括中央和地方财政补贴在内馈茎廉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唐。补贴力度惊人酱,这是骗补的根本动力探邵畴。当然检乡片,骗补还只是个别现象权,或者说只是占全部补贴的一小部分薯豹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捆。如果问题的分析只是到此为止死鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策里诺较。    这次公布的骗补企业数量虽然不多百就,只有寥寥几个恋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑林欠睬。这些企业不是小打小闹的企业霸焙幢,从某种意义上湘泵如,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漠善。这些企业按照正常情况下唾瓤,应该合法经营才是捆穷,为什么要去做骗取补贴的事悼?从企业层面来看惕膊情,这是市场经济仍然不够成熟的表现迹散。在成熟的市场经济下芍土,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崇藏,至少应该是诚信经营的涵垄。骗补肯定事出有因殿。    值得我们拷问的是梨禄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惫椒宛?大企业铤而走险赊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搭,企业不必费太大劲就可以做到竣卫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脊冉垫,倘若没有足够的补贴态你髓,新能源汽车业务也是难以经营下去的簧仁。    政府花钱是要讲收益的型。动用公共资源敦俱盼,就必须将事情说清楚努辽。最终鲁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皆户。评价报告应该说明补贴的总耗费司、补贴去向以及效果豹秤蜂。这是国家治理现代化所不可或缺的申沤袍。每笔财政款项都应该用到刀刃上酵答衔,都应该得到其应有的收益拍佳。算总账欢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酬,这个判断并不容易做到檀坑。仅仅纵向比较是不够的秦磕皋,我们还需要横向比较讳嘲,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈围,地位是下降了垃率攀,还是上升了墩弛奸。如果上升加柑哺,那么上升到什么样的地位舰?如果下降鸵,那么下降的程度又如何涂闲栖?即使有了指标数据矮,争议仍然会持续下去蔬隶及。也许扔,我们可以通过其他指标来加以佐证落穷欢。    新能源汽车的受欢迎程度坍邦盘,显然就是一个不错的指标鳞替穆。2015年新能源汽车销售了33万辆愤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计从判胜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戎窍,那么实际销售数量更小侵洪。新能源车价格不低谱庞靛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杰凡壳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔼烷陛,更利于判断琳门跨。北京小汽车上牌需要摇号堆,但是新能源汽车的号是单独摇的侥,且获得的难度大大小于传统汽车靡漠。这样侮并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘦。他们选择的理由多是容易拿到车牌汀敝炔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彭舱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盖,还要摇号宽碍,获取牌照的难度和支付的代价都不欣黄∷稀,新能源汽车和牌照捆绑销售锻唤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剖,于是他们也可能选择新能源汽车坟。但就是这样夺弊,新能源汽车仍然没有流行起来搅瀑搁。全国其他地方嗅汾,也未见新能源汽车充斥着整个市场蕾痘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踏下,但是咖,我们需要思考胳咎,这些成绩中背,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幸保?一些城市为了招商引资丁受棉,鼓励新能源汽车企业到当地投资宛祟席,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车良胯似。“双赢”战略的实施创,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靡簧锚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汤釜,这样的不对称竞争扶持椿娩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姥申试。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戚陋裴,是对新能源汽车价廉物美的期待椭拨,是对节能减排效果的期待拟,是对先进技术发展的期待笔欺恰。这些期待都是合情合理的睫潜。但是氦锭裳,供给侧结构性改革还未到位牛钞堕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笑,这才是问题的关键骄。即使要给新能源汽车补贴眷庭,也应该考虑补贴的环节缸沛,考虑补贴的对象邯痕湍,考虑补贴的效果旧色文。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糙荆啸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者可堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步哆。如果一定需要新能源汽车补贴阿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膜。这样的补贴有点后期资助的味道电,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寥。但是碗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浚,那么它就在这个行业有了竞争优势膊馅汕,实际上不需要任何补贴酒烈矫,就可以经营得比其他企业要好卸透齐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冲穿,扭曲市场行为骋瞄。而且夏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫂锨。新兴技术的成长在萌芽状态羞,可能没有竞争力视,但是犯,经过一段时间的发展之后毒府,就可能显示出新技术的力量桑苟痉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拌汾歌,今天领先的技术呢,到了明天就可能落后砷妈。这是技术发展的规律性所决定的连。为此匈理,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饥,因为未来的不确定性惧龟惭,没有人能够确定未来的真正技术路线埂。留出市场成长的足够空间鲸,可能比别的做法更加重要枷擎。骗补问题的出现纽常崔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骂。    基于现状建盆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蕊粮开,那么补贴的着力点恐怕也需要改变席新。这些年的财政补贴敬县薯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唐挥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胖是码。相反可,效率不够高的补贴屉不抖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少楼册坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跋。现有的补贴如果不是投向终端湘及,而是投向技术研发眉浮,会不会效果更好点呢惶酣?个人汽车消费纯粹是私人事务款看刃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泉。骗补问题的暴露琼箍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祭。补贴本来就在退出汝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摔坍踢。补贴旨在鼓励研发浦性俄,鼓励新能源汽车技术的发展福位,而不是其他具体的消费目标频。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是性焙攘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巍钉。这样的技术支撑出来的产品绞,还不能满足消费者的出行需求需诧。财政补贴可以退出察蠕碘,但可以通过科研经费资助的方式骡,鼓励新能源汽车技术革新零酷狮。同样的钱卑,花在科研上的效果钙拉裤,可能比直接补贴消费更加有效炉汹雹。创新驱动发展战略的实施磕枪,从根本上看圭疆,需要依靠的是技术创新坏绰。在技术创新上多投入虑,并注意投入的有效性炯尉故,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚玲措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  今年7月底问巨,在2016年世界500强排行榜中促龟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱,比去年跃升47位炬守,排名第160尝,引起国内外企业界谰施盾、尤其是汽车业界的瞩目蓟捆凸。    今年呻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫。恰好是在10年前玛芯,徐和谊出任北汽集团董事长赎赣和,策划诧、主导玫、实施了令北汽集团由乱到治份讼瘁,由小到大勿难雌,由弱变强的变革沤壁洞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腥、有益盎胁辉、独到的成功尝试憋司变。但是篇拓陵,当中国经济网记者约请徐和谊冠蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗隆,谈一谈自己与北汽集团时堑,徐和谊温和笔齿眷、憨厚地笑着说锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偿井锰,少谈犀,少写吻顿。    于是缄铰粗,在不久前的一个上午搅辨坤,在北汽集团的一个会议室里蔡你,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹祁。今天是系列报道的第一篇洪嚎委。   当时芒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炬豁梢,实现跨越式发展”的战略青俺鲍,以及构建整车忍蜡、零部件盘奔、研发煽感阂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淀茂需。“老徐这人的特点就是说话算话祟贫,真抓实干茧。眼瞅着北京汽车研究总院撂畦、海纳川汽车部件绅绵婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荒毖避、新板块一个接一个地建立起来酮胜,形成有力的链条空惨,轻装上阵却剐,并有序运转”趣倍。 北汽集团党委书记惫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逛甜沸,连续多年蝉联世界第一魄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题红父,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尸赶盲。    世界汽车产业的竞争是国际化的千、规模化的颗次,更确切地说是集团化的矾蹲。观全球汽车产业格局澄,能够称得上汽车集团的儡渭,美国有通用穿、福特寇,德国有大众新、奔驰褥拣导、宝马类,日本有丰田俄、本田梦诺迷,法国有雷诺-日产摧氦道、标致-雪铁龙躲某示,韩国有现代-起亚适,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前订钝,谈到中国的某一“汽车集团”挨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逛,没有自己的品牌和产品恨,不就是一家投资公司吗褐屯饭?算什么汽车集团!    每年兔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搂耍淌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浅,不但被大众咕窜、丰田徐喜灌、通用们甩出几条街开棺亲,也常常被长安秆蹦肚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搞邪。    因此工步,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧特箍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圈挂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冬寇。    过去10年间房汾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸿辖,在汽车产业集团化方面做了大胆攻填熄、有益的尝试钎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体才,逐渐培育夏攻测、锻炼成为一家颇具规哪幔和实力的汽车集团瓶耻,在研发港、制造村忌、人才欧、创新氮形、管理等各方面实现了标准化普绍纯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业评锻,曾经拥有一定的基础和财富赤我孪,令人期冀;同时龋,由于分散化随边解、碎片化俏芍龟,更存留令人难以释怀的遗憾绕散。    北京轿车工业与一汽娥骋读、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郎刑备,有考证甚至认为喇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挡。    据汽车老人陈祖涛回忆跑究,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扛柒,北京生产的轿车最早使用了自动挡剁,而对手只是手动挡宿哺。    上世纪六七十年代沫括,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琼禽,成为一个时代的记忆阜斑。    而同期瓢蹭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膝,遥相呼应的儡绢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁癌椽。    改革开放后九,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浆。    到上世纪90年代且兴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搔女、称王称霸从诺贯。    特别是2002年聘防,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代材惭凰,也创下了高速成长的纪录瓮涣锭。 北京牌212越野车    可惜的是尽脊,在这些看似个个突出的单体层面之上诚恃疚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僻井授,除却福田与现代悲釜喂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争港,还被同行作为茶余饭后的笑料黔。整车企业尚且如此将港,北汽的零部件企业就更加不堪了嗜。由于资金抒就蒋、技术和观念等原因雇,大都跟不上主机厂的技术升级膏颊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毖,有的企业已不得不靠出租房屋度日祥瓜。    忆起十年前上任之初的状况篇,徐和谊对中国经济网记者说鹅呐缕,当时的北汽一盘散沙戳喉虹,特别松散不寝拎,单打独斗凶踩坝,各自为政垛享,互相内讧撤饭废,效率低下……照此走下去桔杏,“没戏乃,一点戏都没有”!他边说边摇头烦臣漏。    由于资产结构的相对分散簧帕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膜。日常运作中骡介碎,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘲,无法形成一个科学的集中管理机构推骑腑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翰拉琼,深入企业经营管理了磕。    2006年10月底抽亩,徐和谊出任北汽控股公司董事长斜提,恰逢“十一五”开局之年熬,他率领北汽以科学发展观为统领池性躬,对产业结构和发展战略进行了全面届垂灵、系统贰旁翅、有效的调整碧介。    有北汽中层管理者清楚地记得盗,当时朴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳墟市,实现跨越式发展”的战略釜狼,以及构建整车颓、零部件酱、研发间、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褪赌拼。他说歧,“老徐这人的特点就是说话算话环确,真抓实干秦郸。眼瞅着北京汽车研究总院薯凡、海纳川汽车部件漓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿戚、新板块一个接一个地建立起来诗鼓,形成有力的链条敞粒,轻装上阵疲,并有序运转”茸。    到2009年短天,短短3年时间撑,汽车年销量突破100万辆大关点尉械,销售收入突破1000亿存沸,北汽集团化战略初见成效沉傻废。 2016年绘木常,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芳认疥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”措完钨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铆豪圣,公司治理结构进一步完善痪,集团的功能定位更加清晰;同时辰殴谅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讨瘁冈,并将在人才吸引纳、产业链完善及兼并重组中裁,发挥出更加高效的运营效率孔癌。而外界则普遍认为撵沏,名称的变更蕊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源础匣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玻。    “北汽控股更名为北汽集团宦表断,是北京汽车工业的领导体制捂膘灸、管理体制的一次重大突破剐坚脓,找到了北京汽车钒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坤餐冯,徐和谊当时说千办。    随后颇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钎囊素,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垂。根据规划失,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓢惧茄,大力发展自主品牌境,完善和打造全产业链淌情篓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位界等荡,进入世界500强誊。    “说到做到垫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“排。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暑甫釜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脸揽,战略性新兴产业蓄势待发秆苦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迹虚,各项增长指标位居中国汽车行业前列翁壁,成为近几年来最具成长性的企业集团敞妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎匪辈:李芳" "   姚景源认为人陈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椿滴躺,而产业政策需要与时俱进赊。    杨裕生表示奉:应适时推动电动汽车市场化聘,也就是补贴退坡牟赔,一直到取消补贴嚎伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习乌力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琶。但是庇软,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶安,不宜鼓励没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞乌。    侯云春指出穗劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力隆,两手并用丧咯,推动新能源汽车健康发展嚎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碍涧锈,表明在国家相关政策的助推之下传,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喜边妇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尺。其中楷,规模巨大糙、涉及金额超10亿元的骗补事实锤倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”官郝。昨天殊妻纷,几位专家学者的观点引起关注刹入焙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认誊书伐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莱扫。对此储,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拱、必要性的措施孔失皆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赶,政府对于新能源汽车产业要进行干预暮苇,而关键问题是怎么干预硷魄嘎,干预什么骗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齐防持,而产业政策需要与时俱进”肠停,他谈到叔倪荆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哆,并提出产业政策应该遵循四个原则蒋霓纪。一是产业政策不能替代市诚 ;二是产业政策要管产业瞳房冒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物容荷。    杨裕生也认为己毁辅,目前的补贴政策有两大问题嚎项,一是单车补贴过高迪需,二是补贴总额高拇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舵奶,副作用很大窝汤独。    在新能源产业层面很痞腺,杨裕生表示凌贺:“应适时推动电动汽车市场化拨套毯,也就是补贴退坡腿衰嗅,一直到取消补贴桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脆。在技术层面殊攀恨,杨裕生认为疚壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缎北飞,第二就是发展不补贴港谈翻、已经市场化的低速车泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滦剔疆,不宜鼓励傅能,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化商端贤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抖圃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷,两手并用砷插惠,推动新能源汽车健康发展孰嚼。    侯云春解释说蝎输涉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罐滴。一方面大家喜欢用谜武、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硷昆,政府和企业共同努力滴沏,使得新能源汽车能满足消费者的需求叔乳比,开拓新能源汽车的市场痘鲸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屋憋亲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  如果我们做好准备的话却搽,赢家当然是我们梗。我们不担心其他的剑刺菩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挫教仓,我觉得只要我们做得好母界,一点都不用担心纶殊文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捣贰耻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镶葱耸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侍趣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩晚。其中特别谈及奥迪与数字化嚎陀遁。    施泰德说虽惰疾,到2025年以前颂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢还杰暖?汽车行业正在经历一场变革盟乌。对我们来说鸵舅,有一个非常重要的关键词程码示:数字化倘同渐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变码法。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备标醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疯,我们眼下所处的时代呐,奥迪科技一直处于领先地位豌茸,并不断进行新的突破帽熟饭。对于数字化反,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坊究。到2020年时稼逢别,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卑揉队,这也是我们引领未来的一种设计廊篙谜,包括其他顶级科技柔柯,包括我们的传感器顽蝗、雷达链、激光大灯等诵侩,都会进一步巩固奥迪的领先地位评淮侨。    施泰德说俗晾鳖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣劲募,我们会全身心地投入到这一点抡檄匠,包括3D地图届叉忻,导航等应用编。对我们来说碾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趁桅。当然挫擅季,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穆功膝。    在回答有记者问搜泌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势想翱入,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走问础帕,有哪些优势惟铜?在这场竞争中断朵,谁会获胜”的问题时田,施泰德表示抡极:如果我们做好准备的话铂设沽,赢家当然是我们适限秤。我们不担心其他的椽墟温,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宏虎堆,我觉得只要我们做得好恨,一点都不用担心祟。    施泰德强调炒,在某种意义上畴,我们也是一个初创企业搂心。其实傅瓢,奥迪有很多细分部门芯桂浆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫡并。如果没有这样的合作邻,你很难相信八唬辞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远问,我们能够成功地实现自动泊车商腔烈、自动驾驶等项疙覆。    施泰德预计刑茂涪,2017年署,我们要推出新的奥迪A8许,自动驾驶的时速能够达到60公里交,没有别的厂商做到这一点闺。如果我们明年能做到这一点的话勿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凑欠寡,启迪未来”圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔遁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痉街,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厕倍。庆典活动前夕餐痛篇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涧潮辰。一汽-大众汽车有限公司董事缆、总经理张丕杰除了对政府街、经销商褥畅、员工眷即斯、用户等的支持表示感谢外五驶趟,他也坦言猎酮,在新能源经感焚、“互联网+”等方面顺唾氖,一汽-大众起步比较晚劣髓,这些短板正在引起高度关注梆规。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溃,“因为有你课匆勿,心存感激”颊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侧衬傻,来感激这25来帮助我们成长的所有人剩隘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庭美,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敞剑寂。从前辈讲起哗弓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诫巴提,还有陆林奎等等的领导恍趟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果错。   25年来烈,我们要感谢的人非常多坡膘簿。感谢国家和政府的支持与帮助率。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持上鲤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雾必林。例如成都拍舍,成都今年是高温天气卞性,最高气温是37.5度而且是持续的呜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滦眉,政府部门给予了很大的支持和帮助论传。   我们要感谢1250万用户横,感谢他们的选择和信任勘拆塘。一汽-大众从项目开始建立病害檬,一直到第一款捷达开始投产吴娠参,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸥伟,它的初期是走过了一段曲折的道路捍剐。正是在困难的时候蘑,是客户帮助了我们芭弘发、鼓励了我们练楷屡。还记得在困难的时候娜萍然,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藤际腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褐炽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桨脖。一汽-大众的员工非常的进燃宜选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牢桨、吃苦耐劳废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撕唉缴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦景画惯。大家知道一年365天聊,如果周六周日全休息就要去掉52天孙,把所有的节假日都去掉阶,标准工作日应该是250天箍文搔,工厂的康采恩标准就是由此设计佃晦贯。而我们加班到300天赤,320天是常有的事井呜,员工非常辛苦膏,所以在这觅梧梳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虱。   要感谢中德双方的股东兜贪。要感谢他们具有前瞻性战决策忿盾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迪。一汽-大众的建立鸵,当时在中国的汽车合资企业川,一汽-大众成立的时候也不过就两家搅污胆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焕,股东双方做了前瞻性的战略决策富懂骆,才有了一汽-大众壳览贪,我们要特别感谢中德双方抽堆狗。   在一汽-大众发展过程中傲褐,比如一汽-大众西部战略敢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敬赡柑。一汽-大众在西部建厂的时候鼓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蕉峡。现在在西部的生产基地煌,今年他们的产量突破65万辆颧婚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墒漠磕,在股东的决策上由一汽-大众执行的芯畅,也取得很好的效果蟹狠。此外膏舅吉,还要感谢1200多家的经销商围拐洛、700多家的核心供应商合作伙伴庙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罕竟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韩,中国适合于家用的车型非常少糯化。25年来去,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆动,上缴税金3700亿元蒲咸睫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毋、奥迪两大品牌12大系列产品力迷。   25年来桂汝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速碌,带动了中国汽车工业质量意识的提升酪疼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碘耍抨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量献,一汽-大众是领先的蔡。同时几,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肥椭辜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鄙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验插。首先病,在一汽-大众的发展得益于体系支撑空膳。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩搽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的充骑惶。   其次某,一汽-大众拥有一套完整轰、标准的制度和流程的有力保证画。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皋烯芜,制度和流程是保证头被。   再次广纯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粹窘胯,在经营发展过程中有很多难题需要解决桓堆警,有很多矛盾需要平衡鹃,用什么样的标准来平衡舅婆?底线是什么绒傲里?那就是质量疏。一汽-大众一直坚持质量至上固,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烧截梧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磨锚,这也是质量至上的战略要求创。   此外富物色,高品质的人才人葱食,具有工匠精神的员工蓬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枚介、传承的文化也是高品质哄磁弹,得到的技能训练也是高品质歧风估。拥有和企业共担风险的合作伙伴帝说辈,无论是过去急、现在还是将来都是这样胁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冻继型。一汽-大众在自身发展的同时矗赔筐,也考虑到了整个供应链的协同发展晨,对于整个价值链会有高品质的要求械髓。   最后落藐,一汽-大众在努力践行企业社会责任廓拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢哦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稠,既要总结经验和收获暮脐懦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枯、走了哪些弯路其如,下一步应该怎样避免叫。   如果说到过去的不足绣,SUV细分市场比例快速提升怀哨醋,一汽-大众对此准备是不足的连熬虫,对新能源绰、“互联网+”等方面的起步也比较晚旗。一汽-大众对于未来仍然充满信心戎,这些短板正在引起高度关注唤艾弛,企业正在考虑这块短板如何去克服窃袖。   2014年活枷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妥缸啦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陋。   面向未来理,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舶,保持创新栋、驱动发展宠,并释放出更强的增长动力呛。同时矗臀屏,也会与各方伙伴实现合作蓖,实现更为广泛的互利共赢肉汰敞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任露黄,不断回报政府汞堂、回报股东抚报肛、回报社会集肚泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惊泄别,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尺苗拍。他表示峡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇,并将继续保持限量生产以追求独特性骗截懂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型册:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante免。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匿革仑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讹酪桐。业界有所疑虑的是恃贯绰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骆蔑。   对此培扯,薄亚铭向记者表示零拒亨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兜掸甫,但都不是便宜的车型泞坷。Levante的价格达到了100万元左右俏鳖焊,Ghibli的价格也达到了90万元左右胖,在产品定位上依旧不低酪。同时拿抹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卸,依旧走高端化路线澄办。薄亚铭还讲到限每攀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丁唬淬,不会把目标提高到每年20万辆签摄败、30万辆的水平衫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巷,所以我们能保持品牌的专属性慧屉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辽纽,他表示瓣:本次车展上上市的新款总裁车型持斗,除了在产品上进行了升级外粒橙绞,还提供了多种个性装备慷,客户可以从中选择很多种搭配覆里洁。此外捍柑叫,新车在性能上的提升显著璃呈款,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快形、动力最强的四门轿车久。   此外撇牟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帘尉丸,开始尝试电商销售模式介田。薄亚铭认为鹿裳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用看眉盾,因为中国市场的客户已经变化弧勾捻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓶庙,现在有很多人都用手机去买东西桅,这是市场发展的趋势仑搂溜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涡蛾疯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胳色,即用户车主首付车款后唬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司武,到整个租期满了以后歉莫窝,这辆车的物权就归给该车主蝎仕姬,该模式类似于分期购买昂犀趴。   薄亚铭说送萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行按晶世,但是在中国市场还是刚刚起步祷,有一些量产车会采用这样的方式做桥笔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壤。他还表示输:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尺缓,其实反响真的是挺不错的绕竭。尤其是北京簿错、上海这样的限牌城市垦侠惩。通过租赁的形式枪为,牌照将打包在租赁费用里面稳铝媒。当车主买到车龟使逃,即启动融资租赁手续安狸,拿到车辆牌照卜怠,不用为没有牌照而担心琳峡标。如果是企业车主弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尾份牌,是非常划算的口汾。”目前灵悄,该项目仍处于试水阶段肺脓飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创硕:李芳" "新能源的发展怖相,是大势所趋毁拖,但具体方向齿努,也扑朔迷离持杠。    电动车会成为未来的主流吗肩峦?现今的新能源汽车产业健康吗姜?什么样的新能源政策更适合我国国情冉到示?    2016年9月2日擒,在2016泰达汽车论坛上揽僳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雀迪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慨,他认为番乔赏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檄函私,恐怕不可持续脸妒啼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辞净汝,何光远认为任,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼华。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人频朽,这位87岁的老人谈起汽车工业公曙,依然有些动情赦。谈到电动车发展题镣曝,他认为棵金,把电动车归为新能源汽车是不合适的闹恳。因为豹蔚冀,第一咳泼模,电不是新能源累皮,第二垄,电动车也不是新东西捎鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解供踏健,电动车诞生在1834年矩掂,是英国人罗伯特·安德森发明的豢劝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夺苍。    何光远认为瑞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唤,不科学此糠,应该给它正名毒酱腥,就叫“电动车”蹲艾,或者是纯电动车胖。何光远认为肚,电动车国家政策的支持力度非常高施势,所以它现在发展比较快函,去年生产了30多万台惦,但它还是有很大的局限性仍。首先尺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顺,可以长途旅行使用靖缴。即使快充也得半小时以后售,但是经臣虑腋荆快充的话撑,这个电池的寿命也会减少客链,慢充就需要几个小时侧米,充电的时间很长蘑。另外墩,行驶的里程很短骡裙水,有一百几十公力就了不得了扳,就是很好的电动车了辣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼻本乐,我认为不可能持续诡。”何光远说恕希,很多企业是因为补贴才做电动车罗,事实上沙,内燃机节能潜力还非常大孝为钡,缸内直喷技术跨邦、柴油机的高压共轨技术斯挟俊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助华,因此邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚀,不能被动掖佟,节能是最大的减排层显。    甲醇车大有前途    现在古,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匙还甫,因此斜,各国都在研究替代能源与新能源汽车滇舰。美国激、欧洲鳞、日本牵圈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖德,但因为资源禀赋不同封,所以技术路线也有所不同处侠哗。    何光远介绍说看蓉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酞,在某种意义上讲寡试纤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜,虽然同为乙醇朝缝,但着眼点不同;日本缺乏资源可坍魏,自身资源利用问题不突出设角,因此外拦剑,把提高汽车燃油经济性作为首崖摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匆尽沙,日本也在搞甲醇的研究翻无餐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艰虱鞭。    在能源恢散焚、交通衫迸、环境搭磊烤、经济四位一体的框架之下貌,中国又该如何考虑替代能源的问题葡透?    一直以来柯,煤炭是我国的主体能源破式扳,占我国能源消费总量的66%至70%垦裸官。何光远认为了宪瘦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茅妻盾。推进我国能源生产和消费革命挎唱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锌眯粮。而在煤炭发电供热的同时导惺毙,可以产出甲醇咆联,可以为内燃机提供燃料酞,所以菠棋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靛局普、高效利用是紧密联系的挤牡为。    此前让替帛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点读锹,这4个省基本上就是产煤大省捅脖、山西宪、陕西郸、甘肃瘁拔胁、贵州汤么掇、上海市疟。现在规模最大的是山西零、贵州瑟,其次是陕西煌。    何光远介绍说就,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准图士蜜,车都经过天津检测中心检测沉很兰,上了公告庞,经济性也是最好的舅跑散。“我去看了加注站密幌,M100甲醇100%烧甲醇笺茸奢,2.2元/升钢搓,现在已经降到1.7元/升了橡。一个半甲醇就可以代替一个汽油波椽腐。所以说善,甲醇还是很有希望的褥赔。”    今年3月份炼,工信部乒漏、科技部拔仆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锌杜,验收的专家组由何光远担任组长去验收隋。何光远透露说澳,山西验收以后侠屁啪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会努擅钵,开会以后形成了正式的报告疥另。现在福水匹,在各个部门已经会签完了矗,在等高层领导做最后批示楷麓徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫馈居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系惰,力邀政府饥、行业姆、企业疮呸邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径菇帅阔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叫星。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们火勺客、先生们节,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳绥。今天摄撵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掏辉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亥敢顺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埃惟,解决大家的疑惑蠢归唉,为什么要改革送?现在存在什么样的问题茨狭俯?第二刷盗,改革改了什么呕?主要内容闲迟、实施步骤陇、目标温坡、原则峦促箩、政策选择等等废迪蹬。第三李塘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酿繁,改革试点取得了哪些成效僻,用一些数据和大家进行汇报浦。第四邓淖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矛黑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氯镜,从国际上来看恳裁通,自上世纪不管是美国卉踏末、欧洲末矩聪、澳洲还是近邻日本碧、韩国镶胃护、台湾等等欣殊氦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巨毋琳,至于费率为什么要管制逗扩?为什么要放开递?这个也可以做一篇大的题目布稗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唬扔浮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定都纤,逐步地向由保险公司自主制定转化蜡蛾,定价因子的选择就是什么样的车保费高帅、什么样的车保费低洁漠嗜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展操期牌。   但是陋缔殴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啊,还不能叫现在完成时哼。比如说美国若干个州熊拣烷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的染,因为不同的政策取向有各自的利弊雹,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼四。   从国际保险市场改革发展的经验来看睡,改革前和改革后绦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抒坦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缚频、复杂化咖寥,定价更趋精细化捐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萝泵。在澳洲一些国家幕,改革前超额承保利润改革之后就消失了授。对于我国来说警嫉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讲屯,从2011年开始社会或者舆论拖曹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求算筹奈,行业本身也长期苦于在低水平褐涧惯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级体汞评。另外糠堂笑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用病驶槐,在这些方方面面力量推动下尉测,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作工梳刮。   在改革之前是什么状况草?简单跟大家介绍一下烦咀。从人民银行管理保险行业开始巫刮港,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的春却,在保监会接手车险市场之后怪,也是保监会统颁条款费率冀苟翱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乌搓四,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乳化,整个行业亏损凡、消费者投诉也比较多盖顽苯,所以到了2006年的时候嗅咐,这个改革又走了一个相对回头的道路缸讳泉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套借返,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微被,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态华浮粪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浅逢疲,比如说行业比较统一品,消费者认为条款费率比较容易理解木,恶性竞争的风险得到一定遏制宝,但是负面作用大家可以看到嫡拱箱,一个是条款法律风险很大袍禽祟,不能适时的随着道路交通环境哼、司法环境妙富怂、社会经济生活环境的变化适时进行调整睦攘互,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遍狼铣、无保不赔瓣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诬氰饯。   第二渤瘁,在监管方面定位也不清晰喉脯。对于一个自主经营旅避、自负盈亏的保险企业篱,没有条款费率闯信,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酸,改革发展没有动力谜墓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力金丘,所以整个行业是在一种规纳承袒牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咐弊。   在2011年通恒、2012年前后经过评估毛、反复的讨论蹈洁,其实当时市场上两种声音都很大橡,一种认为行业就是应该统一规范标准化丹挛遁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痴菲棘。经过反复的评估和权衡快该摄,也是在十八届三中全会的指导下匿趁苇,改革的方向目标原则最终得以确立茄,这是在当时发布的两个文件粪锻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》享,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椭栋蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平畔莆,使价格更加合理噬兼弥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杰扒污、保障范围钱精阀、服务都有一些诟哺衬印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向男。第一个是维护投保人保险的合法利益粹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铆撬避。第三个原则是稳步审慎推进尝开粹,根据一系列的国际比较研究坟,大家还是从中得到一定的经验和教训额,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果很,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楔耽老。所以蓬,最后选择的改革途径不是一步到位哺冲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凤估,它只是在长期的甚至六年品颈告、八年寡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帘,这是改革的一个总体思路碱汇,从条款纱爆、费率记沮、监管三个方面这是一个简单的概括克朗拜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箩黎,大家不用仔细琢磨当中每一个字解,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰礁箔,双方义务关系是怎样的标准化流程伎玩。   除了行业示范条款之外漆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娥,不管是欧美还是台湾扯卷、日本涎喂琴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刮、百花齐放的状态坡乐,因为每个合同涉及几千个字收,实际上导,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渡桥滔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔽梁。   在费率方面分成两个部分累悄碾,一个是行业的保费水平担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业附难阶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊瓶芪病,对于汽车来说搞纫寥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滦戒。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜡,收集各个公司历年来的承保理赔数据腻缉巫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氢烙夸、科学的定价的参考碉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铆凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸵氓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秦。在行业基准保费方面差氏,行业协会做了以下工作脓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娩纲,在这个层面妓蹲燎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匹,其实是相当的弱木,这么多年来的承保标的抖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守汞、编码实际上都是不统一的貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檀勤勺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹋拐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碌舶,这个数据库目前正在申请国家标准瓣师,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枪咕,对每一款车归集了二十多个基本的字段实。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上识钨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辖,给消费者购车提供了一定的参考部洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灌赤。   在行业提供费率参考的基础上挽搐啡,保险公司它是怎么定价的驼关阂?现在也是大家很关心的一个问题撬胶,为什么有的车费率高伤断味、有的车费率低吗,为什么今年高明年低坛?在不同的分类当中有一些差异殿窍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窘桥,分成从人因子和从车因子两大部分伍箍,每一类因子当中又有若干个维度朗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力计鳖睛、风险定价能力哼衬、风险管理能力自主制定的陀。   比如说秋履,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翠、他的生活方式禽碧配、他的信用程度等等姆穗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陶舵渴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饺,它的安全性沁裂、可维修性等等皇汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的每。   国际比较先进的保险公司茸恒,他们通常采用的定价因子琉藏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恋托,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌且,这个差异可能我们现在还难以接受色稠皇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吼咀。   总的来说碑,保险它产生和发展的基础是数字法则廉理,在大数据的发展背景下嫂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赤刚。   前端越放开后端管的越紧狸厂,如果费率市场化以后涣嫉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争定、整体亏损的这么一个状态冷泞设,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗽规。   实施步骤洗垛揣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的那矗。到今年6月30号为止叹,第一阶段的改革基本完成了的,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外修琳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攫聪互,不同的索赔历史对应不同的费率幌,不同的车型对应不同的费率匠豢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹊抒,这也是改革的目标塘,首先是平稳过渡淮抬褪。   下一步笨,费率科学化事氏柯、精准化沦韶、精细化程度会逐步的加深坎叮荒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汰绦啪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阮颊,经过一年的改革试点偷琉桥,消费者从全国范围来看赏粮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驹期,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绕,对于高风险浑、高出险的消费者喷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虏雌怕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梆发,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蝎拴、道路交通安全水平都得到一定的提高祟兄。   从行业的整体情况来看统,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奔同炮,增速营改增以前是11个点破,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虐惕,仍然是持续稳定增长奔警,这一增长是在保障范围扩大蛋省、车均保费下降的基础上实现的解,车险行业的承保效益基本保持稳定同列,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞥采,两个点的承保微利耙坍。   在保险行业层面来看茹,公司的定价水平亩郡鬼、服务能力在稳步提升的抡溉。外部正效应也比较明显喇括贺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒂淘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豪慧鸽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碍,大家开车上路更审慎了死辆秘,小额案件在索赔的时候可能更理性了绷氯。   下一步工作对默。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仟牢贤,也就是说除了违法犯罪不赔丢苔,除了不可保风险不赔驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险收通抚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雄耙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈运衬场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麓沸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峡顽、不同的投保人牧随、不同的车型价格的差异会越来越大敢叮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篡,更好地提升保险公司的核心竞争力速,也更好地促进道路交通安全徊暇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挡劫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线靡鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通末,力邀政府旅七、行业痢彤、企业浆且内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅染眉,寻求产业发展有效途径凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颓揩妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡槽。第一献,SUV这几年是高速增长卵,我们做一个判断绅萎担,这个高速增长就要成为历史了倍闯,往后没有这么快了校,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点确澜烧,份额还会提高撑潍漆。第二统夏汲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芯,就是份额和价位双提升入,这是与2000年-2010年非常不一样的变化齐庞,之前是低价位提升份额惩,这次是价位在提升违驹敝、份额也在提升腺遣。而且我们判断还具有可持续性券。第三社,汽车厂商将会由过去的丹石、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搪捐、弱者更弱勤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刺蜡核。在此主要介绍前两个泛杜纽,因为时间比较短通铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磁叭。从图中可以看到说,从2007年开始陡,SUV进到了一个高速增长的阶段恢,连续九年年均增长率达到46%骋,今年前七个月也比较快莎苗长,增长38.6%谁。此外伪集,市场份额在迅速提升汀,今年1-7月份市场份额达到40%同赎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缆,过去几年每年4个百分点漠,去年涨了8个百分点吴沧,今年1-7月份又长了4个百分点籍峰腐,自主品牌SUV占自主品牌的60%喂,SUV全面热炒茶辱,豪华车戮惋此、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虫挟谱,下一步还有空间姆挽色。从这张图可以看出淘,一般的合资品牌硅仟堆,SUV比重还偏低哇,豪华车和自主比较高睹汕,不同级别里面SUV占比较高物菩躬,不同价位车里SUV比重也很高婚,还有一线本详顽、二线蒜沉炒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皮噬菊,不过一二三线的比重是去年的数据篓,今年前七个月是四十了录日亮,今年没有注册数据可以看得出来痰编。   但是鸽澳,我们说这些年杰秦沁,suv领域基本没有在空白市场猾斡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姬,需求就会出现放缓的趋势帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冈,2012年-2015年逐月都是向上提升的脚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梳菜岭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月礁叫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忍。相对于去年携,虽然今年全年涨了5个点趁荚嗽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹萍遂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靛邪。   但是攀,我们说还有增长的空间创瑟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犬耐介,大家可以看得出来叹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缮痛,大约在20%左右虑屁涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘘识、加拿大船喀欣、俄罗斯这些国家龄郸兼。这些国家总的来看是地广人系逋瓜浴,SUV占比比较高箔葛,人口密度比较高的SUV占比比较低挨记,但是也不完全成立捌惰,韩国人口密度也很高但是SUV很高廖秆街,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脐褐,这不完全成立刚胜剔,这两类国家的情况是存在的粗丹。   如果跟美国相比蚀菇,美国是把皮卡不作为乘用车魏堂畔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诗,与宽口径比还有11个百分点宠绒凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高把边俗,五十多不一定是峰值点钎困无。   另外稼耸图,欧洲这几个国家绿汐,虽然SUV占比低码侧,但是比重也在提升暗甜,从8%涨到25%灭及绊,SUV的热潮是全球性的探蔼悔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仿裂,美国茹董口、加拿大这些SUV占比高的国家驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高何侈,大部分来讲可以占到40%左右柑激孙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粱,欧洲这些国家就是两类硅,我国应该是随着美国坑寒、加拿大微贤芹、欧洲这个情况跋浑农,因为我们已经占到40%的份额了蒋崎,如果按这个去计算付且譬,中国的三厢轿车是48.4%惟习乾,还应该有十个百分点的下降空间胁仟累,下降去给谁磨寂普?基本上是SUV哆狮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尉恒豁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沃霉帆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓣曙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坤凭焕,这就是我们对SUV的一个基本判断舷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳖劳华,就是份额和价位双提升绢扒贰,这是非常不容易出现的一个现象梨沉扇,如果把它拉得更长一点看蔽堕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段览航风,2000-2010年连续提高了搂捕叼,最近这几年不太好途,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升修淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间版舰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悔惰席,2004年诗、2008年磋、2011年墓捅、2014年弧霓,其他年份至少是相等的胜,大部分年份是比它高急变,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍锤底。   现在一个更积极的情况来看少磁,就是我们的份额在提高涪,如果以总体的市场为100的话裤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痉募拐,如果以生产量为一百的话甫,我们的自主品牌已经占到了35%推协触,其中提高最快的就是SUV凄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畔行抒,它占到了一半以上的份额獭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砷,以轿车为一百郊陛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吗臂,连续几年都在下降吃抡,轿车竞争力在下降躬骚燃。但是自主品牌总体上的份额在提高豹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车婚,这个销量在提升阔,低价位的车销量在下降普墒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长识妥忙,增长最多的就在这个5-15万区间痘辆。以自主品牌自身为一百的话毯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朴椭,现在只降到了3.4%屯青,而5-8万的车这几年也在下降晦甩酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的婚陶田,这两个价位上涨的是非常的快巨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碴擅奔,自主品牌的车价格明显在向上走帝航,这是一个积极的变化枢讽掀。   另外聊娥垢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郸阂塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擂距, 10-15万区间疚姑施,自主品牌在里面也占到了28%摔半攫,这个变化是很积极的赔舞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的础,最高峰是2013年213万煤,去年降到164万裸,但是SUV在迅速地扩张颠泵屡,大家看这个SUV的比重嘿钳,原来是二十多万辆副细,去年到150多万辆久犊镭,右边这个图是10-15万匹睹,更是靠SUV在拉动的腔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逆桓策,这是一个非常大的积极变化塑弓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骗拍爸,这是GDTop的一个调查数据秋,这个一百辆车出的事故故障率努寝嚼,自主品牌在2003年有四百多个事故份鼻,合资品牌现在也在下降互陈,这两个差距正在缩形佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篱。   从产品的角度也可以感觉到辛闻烽,最近我们的一些新产品像奇瑞冻诚贺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伪,这就是一个积极的变化驼,这就预示着我们未来具有可持续性辛。而且可以看出充墩,如果以前二十名产品排名算的话市昏卿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3介,一个长城C30一年卖了15万辆左右卢邓,前二十名里面我们有两个钎。2013年更少一点本草,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稼,前十个里面已经有四个是自主品牌的寡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凳惹。   这几个发展量比较大的企业搓拉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翱龚,这也是积极变化憋鲍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偏藕耪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贫昂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚馈,国际市场南美洲谱函、亚洲腹售、东欧贝切卿、非洲是迅速扩张的市彻伊聿肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力份,我们产品出口大国全是这些国家佩卞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疲,跟我们购买力差不多报舒粹,人口加在一起12亿理睛,跟中国市场差不多迁,换句话说中国市场去年卖了630万辆络,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车妓汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雀酚昧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面话龟秘,传统汽车大有希望底性,至少应该平等地分配国家的力量外巳,在传统车和新能源枚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞍晃,力量投的也太重认遁克,下一步要对传统汽车给予足够重视垛,它完全有希望获得好的发展豌寞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩播怂,以前是高速豌镐,未来是中速夺浪碧,它要抢别人的份额驳辉。最近两年这个数据可以看一下裂蕉册,自主SUV粳圭,连续几年50%-60%的增长级含,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗暴舍,这就说明这种竞争关系在发生变化深窗,这是一个沛败鸥。   第三个观点我们就一句话带过了劫粱,汽车厂商的格局要发生变化厦,过去是大家共同进步拐、共同分享发展成果熄,因为有年均30%多的增速胁,最近几年速度已经降了年均降到11%了兑忌奖,未来还要下降浪,大概8%左右或者稍微高一点玖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展售。另外合资内部也会竞争榔纱,自主内部还要竞争勤坏莱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了小是,大众占到33%刹乱,最高占到38%嘶捷,就是中国销量占到全球销量雹,宝马社、现代箍蒜睫、PSA都占到了20%烹,通用15.9%挝,如果把它的微车也加上超过25%童,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筷努,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谓桔,要么是维持全球地位通用檀郎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裳从,大家对中国市场都高度重视士,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聚,我的速度要比别人的速度高昏,所以竞争更激烈舒碾零、自主更不用说了违刚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皇菱,大家都给予很高的期望霜,未来我们说竞争会非常的激烈超绣,而速度又会下来阶炊茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样虚,以前叫分享凌航弄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强策蒲、弱者更弱袒扫角,十四五就会出现兼并重组嘶,如果我们放开让更多的企业进来纪歉灌,我觉得这个可能局面会更快彭茅滥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醇番鳖,最多明年还有一年茅凑,但是它的速度比平均速度还是快一点狗辖,自主品牌大有希望匆晌,我说的是传统自主品牌熄块舵,传统汽车还不是新能源汽车铣,另外格局会发生大的变化锰酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌贝俯,力邀政府朵径、行业动埠蠕、企业枯孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣,寻求产业发展有效途径械撩撮。   以下为福田汽车集团副总裁惶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录从。 福田汽车集团副总裁骚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导该、各位来宾邢汤、女士们乱单壁、先生们谐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倦,能够跟同行汀多、专家做一个交流学习了秘的。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奠霸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捣褪怒。从全球战略的视野来看陛藏扑,乘用车的全球化特征更加明显硷,很多轿车的平台会在全球市场销售士晾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些繁啃。举个例子锯攫,如皮卡藕,在北美皮卡占整车比重是很高的户按鼻,但是在中国善,在欧洲窘,皮卡的量就很小埃棵。另外又如轻卡泰敌,现在它的亚洲化特征会比较明显炕团剩。还有重卡屉鸥,在欧洲都是偏平头的刑,北美则都是偏长头的方。所以商用车行业的区域特征很明显隘绘徐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚕太。而在中国市彻晾浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睹嚼谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承采锎场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姑溶婆,2010年达到了一个峰值429万辆嫂顶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铰蕊,去年是345万辆坎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彻,主要的原因就是因为重化工行业标糖父,如煤炭发势炊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化地心桂。另外整个物流行业的效率在提升狼瓤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杭络拉。   随着市场竞争的加剧芳艾,行业整合也在加速橇匠画,份额由2010年的44%提高到2015年53%粹,再看一下今年商用车的情况狙系,今年一到七月份销量略微增长暑虫,整个商用车行业增长2.4%如泵,我们判断是过了低谷囤谐汇,所以下一步会有微幅增长割。2.4%其中主要是载货车贡献的吓沏,同比增长4.8%杉揭,客车受微面的下滑查底,导致载客车下降了10个点份怠弘。   关于未来的商用车市臣肟怠,我想从四个维度分享一下我们的判断细镐孤。   第一是从宏观经济层面畴,从金融危机以后合称,全球市场增长的趋势是慢下来的宋拷窘,乘用车商用车的比例现在基本上在8诲:2骂汰,但是进入“十三五”之后我们判断幂磊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兄篇叮,商用车因为是物流工具的企业翻,未来会有所好转胺唉,但变化不会很大肆惠。   从技术层面来看恢外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0警首策,现在正在快速进入智能化的3.0时代苇涉敦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车擦恚快的穗叭苟。   未来的商用技术主要围绕着智能化芹饺薯、网联化揭秀、电动化俊菱糖、环保化来追求汽车的高效巾炽、绿色把、互联和安全花邪损。   另外从中国的政策法规来看盆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动推卵氰,从客户需求来看哀处避,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殿,推动了中国新能源车的高速发展拷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柔朗,同比增长102%翰,其中纯电动客车3万辆赔,同比增长176%面瞳。未来在城市公交以及城市物流莆、环卫等方面培度,电动车还会有一个高速发展饺。   下面分享一下福田在科技创新分、转型方面的一些经验和做法拒。   在商用车2010年达到高点之后攘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酒,加快掌握自主研发的核心竞争力范纺摧。通过五年的发展来看恒凄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龚领柯。福田汽车目前的研发体系是两级惦偷朽,一级是福田集团的研究总院狮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滦,曹博士也说颧年,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卧信,是一个二级研发体系鞘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹤、整车的集成以及耐眨块开发和整车测试的三大核心能力技舜鲜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滴、康明斯等等合作单位进行深度合作诫翠佩、改变和创新噬杯,推动整车的技术进步痰哇。   在转型方面锭,我们这几年主要围绕着几个方面底吧逻。   第一是产品低端往高端转型忌,在“十二五”初傅兔烤,我们的高端产品占比不到20%米桨,我们到今年年底高端产品能达到70%磨呕。   第二就是从国内往国外转型辽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辈。我们连续四年商用车的出口保持领先城闻糕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竟圃香。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搪券,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杜风攫,另外为了解决汇率和贸易壁垒菜矩喉,我们在属地产业化方面做了大量的工作思监。随着现在我们海外的产业化工厂的建设并颧哎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倍暮。   另一个就是从制造往服务的转型型,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈男,在“十二五”期间鲸睡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酶鬼颗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刊晾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸点,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子份揣。福田康明斯通过这几年的培育及秀切,不管是从业务的规模刑、收入兜、利润现在都发展得非程厶В好叮聘,另一个他也对我们福田汽车的整车扣,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘钊兀好的支持赐吼沸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晌抬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耍操哀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3按,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攫范。可以说尽管卡车的量比较邢恰,但因为排放比较高皇,另外一个因为运营的里程和时间比较长甲屋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍同霞,实际上物流的效率还是比较低的仕犀。基于这一判断梁,我们提出了一个“超级卡车”的项目函拍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源污豪阔,通过这种材料的智能化笔熄、材料的纯电动荷美、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墒、环保豪、节能撬、高效麻塘、安全事、智能的超级卡车赁。我们的目标是要实现降油耗30%俺,降排放30%糕,整个货运效率提升70%请铝馅。   另外是关于福田汽车的车联网技术汲龄侗,我在福田分管车联网业务誊钡情,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值履峡,因为乘用车是一个消费品蕾,买车和用车的基本上是一个人岔,而现在主要是用来出行的拈刺阶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岭扑,但是商用车不一样翻认,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怖仍坪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸥汗,驾驶行为各方面的安全翟,另一个就是乘用车是一个地域性的车唤,不像商用车需要全国跑叫从斗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨急潜唇,过两天跑到海南去了寒架。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肌。还有商用车的故障率撩察惟,因为它的工况复杂悲煎,商用车一般具有轻载笺罚、标载和超载嘎,但是对轿车一般不存在这个问题捕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞竣锌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侮南毯。所以通过车联网对车进行故障预警共、排除以及程序优化等方面伺焦萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些般视。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拟恳,建立与客户的互联互通亭,为客户提供增值性服务盾拴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吼、服务商和供应商产品质量和服务的水平泊乘锰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堡捣。大家很清楚没,围绕着工业战略盟抖咖,德国提出工业4.0费,美国也工业互联网东,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刷、英国的2050战略汞,中国也提出了中国制造2025轨炭孝,福田汽车结合自身的一些现状携,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舞拌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涂吃沏、企业与企业刷、企业与产品返、企业与客户的互联互通榔慈幌。“五智能”就是商业智能睡、智能管理娃献、智能汽车塘裤竭、智能工厂耪、智能制造苫屎戊。时间关系戌闻,不再进一步叙述让。   目前横槐杉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期社径。福田汽车愿和大家一道蓄娄,通力合作缮,整合资源笔,协同发展版,共同推动中国品牌的加速崛起笔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拷磊吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素,力邀政府兔、行业睡襄诞、企业距埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗丁,寻求产业发展有效途径省厕缚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抄寺存、舍弗勒集团副CEO梧拧雀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仿宦肌、驰骋未来》的演讲实录褪峡播。 舍弗勒集团执行董事会成员纽、舍弗勒集团副CEO拦恃蘑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沸佩、女士们驼具任、先生们澈烈灭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论损,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巫,我们的愿景贺蔫,是如何来推动我们未来的出行和移动匪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容催切,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史截就须。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肮泌,我们是一家领先的技术公司睛,在全球都有我们的足迹武,我们一直致力于移动拜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用房,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求可毫矛。   舍弗勒一直致力于创新难,也可以说我们成功的因素是质量加、技术和创新端乱。我们在制造业方面有很强的实力牧,在系统研发方面投入非常大荚陛。我们创造了一流的工艺和技术檄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项撵喝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品相效。   就像很多其他的技术企业一样脊芭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兼。第一是环境友好型的驱动耍,第二是城市交通荚锯谴,第三是城际交通寸承立,第四是能源链骋蒲拜。比如说大家可以看到垂沧软,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泼,人口结构变化非扯停快估久洞,老龄化社会已经展现在我们面前嘘雷寝,技术变得日趋复杂屡,数字化技术的利用领域不断的扩大楔讹,我们需要找到更好的方法来彼此了解炊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纤。数字化是一个关键浦池,另外就是环境方面澎杆、可再生能源还有资源的可用性陌洼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹,资源的短缺也是我们要去关注的李痊。   再看一下经济的趋势阜凯,我们现在处于一个全球村且,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漓览,这些是不一样的信城控。另外就是可负担性的问题歪面触,我们要为客户带来更多的价值计护,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奈寿,这些都是我们要去关注关心的菏。   我们来看一下未来的战略架当,主要涉及到四个窗口纱贫。   第一是产品本身伪滑斧,我觉得对于汽车产业仟,对于机械制造产业来说都是非常关键的伐睹醋。在这个领域/行业版五,我们需要更多的关注环境友好型的驱动归尸迹,要减少对环境的污染苇掳担。   第二是当我们制造产品的时候狈娶,或者制造产品元器件的时候领,要关注它的功能钡臂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乓、城市的交通粪农涎,对于汽车以及对于我们的供应商鲁,可以为汽车产业提供什么样的元器件价,这些都是我们要去考虑的群。   第三是城际的交通颠匣,涉及到比如说航空邢焚、高速铁路的一些竞争诗拐。   第四是能源链的问题快泉圣,我们有什么样的能源是可以使用的牡喘,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚀屋,这些都需要我们考虑佳动绥。   看一下将来的动力总成将。我想给大家传递一个重要的信息熔夕,在接下来十五年时间里桅抄读,从全球来看侍剂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成希,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痹暖。   但是现在也有一个趋势发展得非臣闾戆ぃ快猎奸,来自大众和奥迪的这些厂家裴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凸。到2025年新察认,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔笨锭,也就是200到300万辆的纯电动汽车党挫党,所以到2030年可能会是一种不同的情况钵玻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况现措如。我们还需要让它更加有效一些摩浮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挫,还有电池或者是燃料电池等等醚,这些都会占据越来越多的份额抹艇。对于我们汽车产业来说非常重要须赦,对于政府来说也是非常重要的旅矗经。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境沸,比如汽油涤母,还需要考虑其他的一些燃料挨步,或者是人造的燃料等等盼,需要考虑更多类型的燃料蕾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求料。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垮陡,包括48伏的解决方案第膏车,它主要是对手动传动系统的电动化骄阑题。我们需要首先实现这部分的电气化部萌。另外我们也需要对离合器实现电气化淖,也由于推出电子离合器从。另外我们还需要进一步提高效率涛。也就是要进一步推出我们的混合动力男列块48伏系统缉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖寻常块的解决方案暮会商。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痉,针对高压的电桥驱动解决方案嚎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捕蛋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘫,以对其进行电气化处理起坡。如果将来我们有纯电动汽车的话墩体蹿,它的电气化程度会越来越高赏对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战定。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哺添,因此我们需要进行标准化睹琼擂,标准化是第一步磋寝城,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卡太浑,或者说是一些部分的茸差,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锣剖。我们也需要减少车辆的整体的质量腥观,主要是成本方面是一个重要原因恢泞。如果需要建一个标准的话惶烫未,我们就需要有更好的一个平台草孰,也就是说我们需要基于标准的平台输,或者基于标准的南烨桑块进行我们的汽车制造尖葡。   我们需要全球的平台化解决方案卞伙罚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粳蒙。关于动力总成方面段殊,它的变速箱是最关键的一个部分湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机氛纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霞锹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姥同猴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱。   接下来看一下我们的重点产品郴哪箩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彭醚,我们为中国带来了什么样的解决方案灰澜考?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫩晤,我们推出了高压P2混合动力呐非幽危块糠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羚渡柏,我们希望能够改变它的一个变速器炮韶菲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戊长受。   通过这样的一个标准的亩欤块化设计斡,它可以适用于各种变速箱之间的转变显徐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛丁灯,我们的这种创新型P2的混合动力穆盗啵块可以帮助实现不同程度的混动功能宽。实际上啡笨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案未。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茬叮。这是第一个解决方案吭漂社。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宛充,它叫做高压P4电桥的解决方案拱港蚀,可以用于SUV或者车辆的CD部分坊侣。它具有高功率密度骏廉访,可以适用于不同的车型尝,非常容易打包进行个性化设计肆券身。也可以用于新能源的生产旧菇那。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先贬。它可以让我们更好地使用内燃机勉肪去。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车距,这是我们两到三年前开发出来的斥猛。也是考虑到了中国排量的需求方府,或者是新能源车辆的需求欢乃。针对这样的一个需求冲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机期捣美。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犁,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛊,这个发动机是专门针对中国市场推出的佰。   另外就是在变速箱方面汞圈,我们也推出了一个新的解决方案曝腾娩,是集成干式离合器的DCT变速箱吠氦储,机电一体化离合器和齿轮执行机构奈弧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崔,对于工程师来说程蒙揽,我们都是非常理性的默,但是有的时候我们需要具备一定的感情交匙腹。对于我们的汽车技术来说袍波读,我们一方面需要理性垒糙迸,另一方面也需要激情篓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮。针对方程式1的赛车蕾驹从,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畏矗尘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展半叹罚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鳞巾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新饥萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱脸起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居誓帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导宪赦,力邀政府采渐、行业溶系、企业话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫,寻求产业发展有效途径省曝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归、副总经理 吴松发言实录门。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桔惯、副总经理吴松   尊敬的何部长娩波、朱总茶,各位嘉宾蔼、各位朋友访,女士们赎、先生们便沽,大家上午好潮。很荣幸参加这次论坛诵煤搞,我上次参加此论坛还是2011年捍龟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟口,那时候传褀刚刚才有这个名字皋,传褀的保有量不到一万台槐汐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阔离,这给了我们很大的信心和鼓舞舵狙踞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持府。传褀一直也在努力倾踌狼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氰,年均复合增长达到80%差凤超。目前市场保有量达到65万辆适,已经成为集团利润的主要贡献者之一唤犀。   明星车型GS4持续供不应求嗣填,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屯,而且GS8与GA8同一平台糯百姜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铃钡巷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喷漂,对自主品牌的支持墨,关键的还是坐杯,关键的是感受衡督橡,关键的是多提意见棱达妮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烽扔犀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘘话,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虎毯。我做自主刚刚回集团竭肃拇,将近9年半的时间卵,从不愿意干到喜欢干巨,到对自主品牌依依不舍弛,到对自己找不到定位和方向顶,感觉到人还是能做一点事弊。所以这在这里借这个机会课,感谢在座的我们各位嘉宾慰俩、各位媒体的支持癸八,也感谢传褀团队的支持袒挫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力列蔚伺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒煌栓。   我的发言主题是构造改革创新驱动单,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舞及堡。一个方面汽车产业发展形势分析白豪,前面讲了很多了蔚筋,我就不多讲泊诫。   一个态势是稳步增长枚潘缝,但是全球增势放缓钞寄侠。中国汽车产业发展仍然有空间私,仍将会领跑全球汽车势饥粒蒲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毫殿裴,中重型商用车达到400万台挺柏拍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洁。中国汽车销量将达到3140万台堵健邦,我预计可能还会再多顺峡形,关键是结构看你怎么改付瓶?如果要参与全球竞争第澄高,那重要可能生产量还会增长囱惯,复合增长率将达到4%此佛。   第二个特点矫,优秀自主品牌加速成长冠痊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爱第瞧。中国汽车市场发生了深刻变化断孪,中国品牌迅速崛起绘单苛,优秀自主品牌加速成长淌郝。关键是要产生优秀中国品牌律酪测,不管是哪一个企业旱为,在现在这个环境下卡匠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惨锤奖,还有我们何部长惟,这么一批老的汽车界的前辈丰陵穷,到了这个会场又在用行动来支持弛。大家和我们媒体各个方面的朋友潦咯,大家坐一坐够灸广,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刊扫疤,差别在哪里抢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熟。关键是中国人要团结偷拱建,不要互相贬低东迪考。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裸湍壕,抓一到几个泛鞍,不要想象太多加良磕,我们从来不怕想象诉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎沏慧,坚定方向盯。   那么数据也说明一切竟,2015年很多中国汽车加速发展美,行业整体增长率为7.3%的情况下能卵孙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%士,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%几,相比去年又增长了1.2%百分点凶崇。而且自主品牌抓住了很好的契机粟蓖,在SUV里面我们是防守的楔,是中国品牌先站住位置评善,合资品牌再进攻肺,再加上周围的环境变化袍彤娩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痊橇络,占据主导扛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涟禄山。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣倨璨肌,统治了我们的各个方面弗广锰。我们展开进攻是非常艰难称精,但不是说不可作为物,要选择时机刷。我们要在中高端里面取得突破补猛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袒考,这是韩国人讲的填,不是我讲的缸弯。他们说快绘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妨溉抒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涵痴,如果不选择是对自己的不自信形导,这个不能靠强求显荡嵌,靠品质付么、技术惊钒吞、新能笨鹿炊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亮诬食。   第三个衬,汽车消费升级和资源制约垄,也迫使汽车产业需要供给侧改革桨躺嗣。不但要有好的产品缆,而且还要有低的成本剑厩活,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害场食建。在汽车需求方面盼,80黑冻逃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痞潮悼,个性化晴慑、智能化缉狄式、体验化等方面的需求还在不断地上升涂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汰巨。不管怎么变化聊褪,满足顾客的需求颅段汕,满足抓住市场的脉动茂,这个是关键点芦灭酞。而且资源供给方面矫,现在的人口红利逐步消失顷,而汽车不是简单劳动揉旅私,是高技术情况下的技术劳动粉尼歌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匈纪,我到那些国家去考察过厂委,没有中国这样受过良好教育吵犬坝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芜,那不是每个地方都有的对。有的地方上午上班肋函汞,下午到时间钱一领就走了辆掏念。所以对一些合资品牌来讲鳞啸,中国也还是蛮有魅力的到措提,关键是要拿好东西出来度逗,才能谈自主粮狸。   当然工资涨这是个客观事实架函,2011年的时候4.1万苟答胶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垂,这个不高的蒂,还要涨氯摩。农民工那么辛苦拐媒,给他一点钱算什么白门。但是钱从哪里来刊?我在传褀亏损的时候啡穷,工资涨得慢饥豹痘,但是想办法补贴烹救嫡。这几年别的都在减羞龋蕾,就是员工工资不减费蜕斜,但是效率要提高材菩,要杜绝不干活的人吃汇,最后挣得钱多帕逝词,干活的人还没有机会溜肛霉,有钱的人天天有时间去议论粱及,没钱的人在干活裙,这样大家积极性都没有了妮笛嫉。国企的弊端就是这个硅两柯。   那么在监管方面闪,工信部刚才也说了承,我们的司长也说了竿辖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怖险誓,在供给侧这个方面要下功夫徽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胸,作为五大发展理念之首蹄潮唯,当时这个报纸一播五大发展理念泰,那时候我还在乘用车掏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辣搽,这十个字疾淳。为什么呢方汲?因为没有创新就没有一切屠,没有协调就调动不了资源晾,没有和谐的话湃赤量,共享也很难镐,大家不愿意跟你干氛献,我是不相信英雄的烩撂,但是特定的时间会产生一点聪,还是要充分调动群众的精神多橡叫,各个方面全方面的参与侩,企业的成功除了它的领导者的作用僳山香,更重要还是把员工的积极性调动起来酪搐,人民群众才是创造历史的动力麻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帕辨孝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臣,需要我们从技术管理逼尉、营销苏板捞、品牌瘟试嗡、产品旅峰避、服务全方位展开创新阮孟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贬辱度,来推动中国品牌进入全球晾,成为世界品牌娜脯。   第二竟画,汽车产业供给侧改革方向与实现刹汰惺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妙。   首先渺,在自主品牌方面察觅,我们是追求全球视野开展正向开发胃弗渭,坚持以我为主的构造核心瘸,组织全球资源勤嘶寂,开放性自主研发模式郡,掌握核心的竞争力锌爸拣,获得了可持续发展能力瞬泄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涡视。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴仓,我们的生产能力标准是35万降,但是预计今年我们的销量会超过35万攀拌凸,有可能达到38万茬搽渴,当然如果制造组织再高一点奶,可能40万湿裙枢,也还是有可能豪,但是大家别报到40万啊清胎热。这是有体系完怯,有制度保障的都肚脱,有员工的全程的参与乏。一个别的企业的人到这里来看屉,他说你这个企业为什么增长这么快拟,没什么别的动肆无,员工的积极性调动起来了材胆纷,他们说裸楼,我看到你们的员工眼睛充满激情褐勉,因为人天天在干活的时候就会有理由馆,如果执着地做一件事情带有一点追求认,那就有远大的理想适疙。   放眼全球遁平,在开发方面整合全球优势克付,实现研发的全球化菠,人才全球化卤酒骡、配套全球化驼幻申。依托国内的研发资源乃,充分利用国外的资源开展研发资源整合辑缔度,打造企业自身的技术体系慧。我们用了将近五六年的时间败,我们确立了G-CPMA跨平台乃滥蚕ǎ块化架构垮纲茹,我们第一代的产品是引进消化吸收发度城,第二代产品已经完全进行了提升蓬速椽,但是没有否定第一代脑绩,掌握了数据链串孩罗,掌握了开发的流程逛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翻谁。实现了一个平台可以开发六七款车型褐眠吓,实现了多个平台车间的相互有机关联昂宿虐,实现了车型的变化多叛怜钒,开发上市快浑,质量易保障伦,低成本零颇蔷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巍括脐。   第二个俏,坚持质量为先关俏,推出精品车型溉,提升产品质量钮搁缴,加快自主品牌产品开发侵船,提高汽车供给侧水平呵何,推出符合时代的互联网化的产品圃龄迷。打造消费者喜爱的精品车型酱玻常,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闲丧醚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豁桃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惺辆材。实际上汽车不管是新能源也好情鸿,产品的三大特点伙,一是颜值不好看别人不买赡仙,第二是品质歇,没品质也等于没品牌磊丹,天天出毛病心里不愉快诲,第三是性价比才烹乃,就是靠成本鄙。我们的员工不需要培训就知道品质赤,因为好多从合资企业来玩,合资别的没培养病仿,就是对品质追求溃硼,结果就是成本搞贵了江虹,把品质先过关钞,回头成本再来逐步下降疏不。我们第一个解决的是品质独,第二个解决的是颜值列黑,第三才是考虑成本夸。成本颓,供应商的成本我控制不了懊努踌,如果今天在座还有供应商的话窗袒螺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刀篡喘,还是有这个机会的莫鲸诉。但是我建厂可以控制哼返,我们内部的生产流程工艺派蜗牟,我会重新再造恕,这个我投资减少了舞取,今天也披露一下抵匙,我35万的规模最多可以干到60万污仙。如果创造性一点可以干到65万丁汹,总投资50个亿弧,含整车加发动机夸,这是内部数据凶,来给自主品牌共享耻。   包括一些模具加在20个亿闷、70个亿号梧赶,最后的结果我都不相信蒜,实现平台化狡、公开化巩熊裙、可视化镜焙,让所有的东西全部依照规则阳光推进浑净魄。现在我们的供应商也很满意五截,社会上也很满意釜骇。这就是在体系拉,在这些方面的作用力俩瓜,防止一个部位一个零件赫,一个车就不同零件不同标准闯几疗,那怎么做弦了,永远做不了好车肯割。这个要感谢合资养成的规矩绢畅睛。但是自主也会给你更大的动力糕宏笨,动力是在研发答,其他方面再有作为须隋。所以我们是国企的平台屁,民企的效率霖,合资的流程搪,这三句话就是这么个意思心钱理。   第三个伪,坚持智能制造打造智慧工厂式。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渴肖贤,实现占地面积的有效节约返抽广,我们的合资企业节颓,广汽本田在推进第三期的时候笺,就是根据SSC这个原则牟耿让。SSC的第一个S就是小型small镣废竣,即所有资源空间最小枚城坟、设备小型化;第二个S是简练simple烽赫,就是除去浪费瞳肌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬,complete唉,以追求小柬、近杆随手、短狠寇、轻紊洁巢,最合适的自动化炔、陌荆块化曹叭。所以广汽本田第三工厂运用SSC发膝扇,它们的车间占地面积减少45.5%干,投资减少26%洗微,跟它的一二期比概巳,能源减少了29%涛,成本节约了21%浚聪湘。   第四个坚持管理创新粉惜顶,开展构造改革浅辛,主要就是我们广汽丰田淘汰窜,因为我原来在广汽丰田发动机臼词聘,我9年就去丰田一次呜,去发动机只回了一次腑托,因为当时这个地方环境太好了伴踞,我怕一回去又不想搞自主了裤。但是鼓励我底下那些员工经常去宠,去交流窖踢铆,日本人也还不错尚连,大家都交流弗稳。但是技术是交流不来的络骸,思想文化还是可以交流的碳。最近到丰田去了一下缴枚,大有感受脚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陈,它从最关键嘘心、最基础的制造环节入手瘸,开展生产管理创新些甘,从制造轴事撮、供需轴菜、采购轴出发阶搏商,深入开展构造改革剁逞嗡,实现全员参与炬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识高,充分调动员工的积极性季、创造力容糠,取得了良好的成果岁斤嗓。经营绩效方面板法坦,今年的销量增长不多船就趴,但是利润大幅提升匪蠢孪,生产效率显著提高稿科。人力绩效方面搁省溯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奴,管理体系与生产流程更为完善藩吕、合理农。   通过改构造改革惊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胺弦,根据他们的预计类夺,已有的数据雾,2017年单台不良率预计会降到0.01%撵党桂,就是万分之一控泻撵。而且现有的工人总数减少1600人揪。就是现有的存量也可以变化泉哨第,他们现在不到一万人扰,要减1600人交邢,它新建的工厂扑耻,员工还是要招的搽瑰,但有的还是要走诚岸。就是用减下来的人把他投放到这个地方列娘。   第五共蓖胺,坚持体制增效随梆,强化体系创新烷疽刻。既然这些企业都到中国来了侈霉,有机会为什么不学一学呢蓝车亭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敛黎桥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媚鬼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竿未,广汽本田精益管理恳泛蒙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藉会。为什么搞一个广汽生产方式凤寄?为什么不造一个丰田呢珐部?这里面要说一句阀膏,丰田生产方式你不能完全去学幢,条件不一样反俱,环境不一样闯裁,人员的基础素质不一样柑揩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膘现诵。你学它必须要结合自己冉刨,连日本的企业去学它的篓,有的好多也不成功晴琶蓬,当然我不能妄断通哪吮,这是从资料摘的禽氛,不是我说的己厕拱。   第二个臼,我主要员工整车从本田来勾,发动机从丰田来财,也有一部分本田巾吃骏,两个企业不同的模式怎么办骑购懈?发动机就要按丰田来俗挥袖,从头到尾来僻凸,坏的不学好的学世,整车就按本田的来搔。但是一个企业两个体系怎么运作呢便?我说干自主就不能有体系缉垒纺,要体系就是传褀的体系隘挖挛。不管你是从哪里来布吴,包括从社会上来喜溯,来自五湖四海一个共同目标圃纳姑,要干好中国自主品牌旅。所有最后提出了广汽生产方式霓泼首,以丰田为主结合本田烩冲,这样把文化狡肝、体系做好哪棠弥,但是还不够巩固诡浩,还要琢磨萌次,现在体系已经起来颊供苗。   我们从2013年开始策划磊傅,集团的主要领导说这个很好蓖禾朗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肠。   所以后面我们的产能又不够了酶镜,销量又搞起来了嫡番憨,整车进行改造碾慰灌、发动机进行完善挪,整车嘘香蕾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹋忌敝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%施付,就是第一条生产线花复晚。第一条生产线上半年生产了将近16万驹吝,20万的能力干了16万凄块,实际上还可以做财龟围,全如果满负荷做的话筛恳,估计干到35万都没问题惺。极大发挥寡,这个不进行全体系变革很难鼻体。发动机装配线一次合格率99%呐,这个零部件产内库存减少70%纹,厂房面积提升30%宋莲,原来不够用脊,现在多了这么大的组织浦。库存资金减少50%娃贤悲,更为重要的是这一成果横向展开锨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碉涎撑,它的年设计能力15万辆纽尾省,8月份的最后一天有个数据宿,他们双班日产已经达到了650台攘,它的满负荷是700台脊普跑,估计9月份就可以满负荷竞桶屠。这种提升的速度够,全世界都是先进的俗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局害,它的一次合格率最高达到了93%帕潮,平均水平92%寄,接近丰田中国国内水平烽溜据,当然追求的是丰田日本的水平杰祈,广汽丰田学丰田本厂倪,我们下一步也拿一个计划泵少,要挑战就挑战一流暮妻,否则没意义晦亲诬。   那么我们以建成世界级工厂为准则胚,以广汽生产方式为核心胎乒,融合了SSC原则倪桨,运用创新思维全力发展智能制造技术糜,打造智能工厂陕谦社。我们在第二工厂通过价值流最大化楼滥、设备智能化磁春羞,生产线自动化句械、物流信息化驼畔四、网络可视化啃络搬、操作简单化尝、安全绿色化苟冈刊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邯烂挨。这个第二个工厂是非澄碳荻恚好举、非常成功的一个例子免割,但是这些都实现了艰。   第六是坚持品质保障隆,打造高端品牌盘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戎,高的效率提供优质有效的供给朝窗侥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量级味,连续三年获得中国质量拴、中国品牌第一褥珊,超过很多在中国的合作企业啦低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棘每,所有企业里面包括外国品牌体榔,与广汽丰田并列第八韭份,比2014年上升6位晶盘捷。   第七奠擅,坚持客户至上款铂告,提供优质服务惋,不管是在任何情况下咯贺,用户是我们服务的对象媚,也是我们的衣食父母舍靡光,尤其是作为汽车这个特殊产品随绊,我们对安全玖、对生命的一种关怀看,作为生产制造环节的改革哼,是汽车产业供给侧改革的重要方向下阀巍,但服务环节的创新与改革同样必不可少脓冠胚,这还是目前我们相对比较一下绩嗣如。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饲,也是一个什么机构使设,我记不不太清楚讳圣栏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粟刻。所以在产业互联网的时代匈歪朴,每一个企业不再只是产品生产者输读钉、服务提供商疵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惶,服务以各种形式融入到了制造业零差返、研发设计胖、生产制造寇逝萎、经营管理横裳碱、销售等环节磷。有价值创造的可能搞,就有服务形态的出现本琉窗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碘,两者相互融合北、相互依存抽槽草,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓣泻。   广汽在这个方面也展开一些工作疚,我们的整车平台将联合金融馅掸、保险臼孔始、物流赡聚袜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牌僳,车生活平台会涉及多个业务平台坊十,除了常规业务平台还包括了配件商城斥歇、用品商城删婆兜、社区服务连锁糕碍肉,用户使用汽车的整体生命周期勒甲栋,产品的购买只是开始税揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藕梧寇,这才是我们下一步发展的重点何。作为汽车服务提供商铝兰,我们更应当关注的是用户的体验箱,以及给客户带来的价值增值感受集谭,汽车服务O2O的打造厂北朴,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟侯,以及品牌和价值进一步提升的需要挺。   第八瘫遂粉,就是通过这些改革限,整个广汽集团范围内的成果古丘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冲荒,同比增长28.8%蛙汞啦、29.7%茂夕,比行业高出20个百分点劫劝蔬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哄箍拭,同比创下历史新高览。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫉伙,1—7月份销量已经突破19万鹃复,超过去年全年盯突,加上8月份最近的数据搅棉,今年全年的任务22万已经完成了钱田,同比大幅增长143%氖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桶末副,位居第303名疽皖胎,比去年排名上升了59位通,整体实力大幅提升剁逃型。   第九姥,就是广汽集团的发展十三五战略脆掣。简单地就是一个内部协同创新饱灰汞,外部开放合作守番曝,这是总的原则间欠骏,全面实施结构性改革掀寸,实施一五一三的战略携伪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纫,这是一个保守的数据涡识,因为传褀搞不好就过100万孰馆,前几年说传褀100万参讽,别人说吴总凹槭住,你是不是在吹牛匿吾,现在领导嫌我100万都少了烂铂坪,拼命把产能都整合过来了敝窍肺,成为先进的汽车集团港,做强做实研发整车零部件旧帽镀、商贸服务和金融服务五大板块辨北,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抵,实现自主品牌事业的跨越式发展蒜哇行,全面实现一个“三”盒,就是电动化飘僻垦、国际化汗、网联化三个方面的重大破斑挎。   各位嘉宾捐撼、各位朋友扮冻境,女士们碘缆顶、先生们揩森,在需求持续升级梦弛磁,资源消耗的情况下憨疚腑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毛吧捻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荒、品质优先捻、创新驱动的发展路径股,坚持正向开发卑,提供优质产品漠崩,坚持智能制造缔,开展管理创新袜,保证服务水平勉晃檄,注重品牌高端化借武。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圣踢咀,共同推动中国汽车迈向新的台阶泊橙百,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宛马税,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  今年3月尸,借百年庆典之际逃卞港,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鼎耿肺,即“智能互联”筹、“绿色出行”和“自动驾驶”翅睛乌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泼傅。随着战略的提出普,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上番。在这其中鞭,“人才”就成为关键问题惟。为此崔嘘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矾。   根据沈燕的介绍可以发现玖完,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛襄楞,涵盖计算机挥、工程学染鸿阑、自动化特、金融等多个方面推涕。她坦言铝强,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入价扇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锻浇衬。因此搅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侵。”这其中包括互联时代的在线招聘软,“例如我们利用自己的招聘平台妻僻、Linkedin付谜遍、智联招聘等在线平台菇撮孙,以及大学招聘离损、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丸。”除社会招聘外嫁,宝马也会通过与院芯贪┙欤合作刷,提前把学生引入到企业中拣淌,专门为宝马培养人才缚缸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刚,举行“宝马同济日”这样的活动盼。“去年我们就以互联驾驶为主题史达疏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硅凑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烷闪。”沈燕说道唤奔鲁。另一个重要渠道东仙,就是内部员工的推荐形堆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茨促手,让每一位员工都变成职位大使泥,在朋友圈进行转发传递敬。   “我们对人才的要求按冒,在能力方面最重要的是对业务的了解梳。这不仅包括对业务今天的了解撑,还有对业务未来的了解拧。要知道未来战略方向是什么尘,需要什么样的技能幂绩。 ”沈燕告诉记者男硅,“此外彪,我们对人才的要求是不仅要了解中国列边粉,还要对全球化有所认知逝饶。随着技术的发展坛醛附,我们对人才的需求呈现‘复合潍,跨界’的特点酚苇。但是价富,这类综合性人才很难直接从市场上获得厕杰拉,需要我们进行入职后的培训冗闯。 ”据了解便昆辫,宝马(中国)每年都会根据员工表现童晒使,提供给员工出国培训以及交流的机会电,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唉填。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换手崩孟,以拓展视野燎,提升能力释俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狭锈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是第破,吸引并拥有了一批充满抱负烘、专业的本土化人才殴捕。而面对未来拇休豢,本土化人才也将承担重要职责孔,“这包括为‘在中国白,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孪葛迟。”沈燕表示枯锋。2012年泉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酮拴,并在上海组建人工智能团队头,承担电动化和智能化的相关工作筷方桨。另外拈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眯梦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铅。 这个团队将研究和紧贴中国市城谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地聘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羞疤杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布巴蹲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笔先甫,用“数字槽偏、概率竭赤和、未来”为题骄彪仿,论述特斯拉电池的高密度爽访屡、续航里程及电池的安全性稼妒郎。对比国内掏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪伯,并预言电动汽车和智能手机一样匡骋香,电驱动和自动驾驶注定了是未来赏抬,不可逆的未来挥。 以下为原文恫商:   关于密度和里程数舶。 特斯拉Model S上市已经四年多了铝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眯股烤,至今为止一个都没有兑现皮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攫,里程最长的量产纯电动车匙萌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懊虚烦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趟驴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数九糜漏,忽悠消费者颂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廖趴,里程普遍降低10%以上)来体现里程习,在有些国家辅助使用NEDC的标准楞八提,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艰。   关于安全性和自燃率苔冉。 自从2014年初安装了底护板垢倪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峰瞄,远远低于燃油车铣缆狸,各种撞的惨目忍睹事故唇翻,也都没有发生自燃定。相反鹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车前烘廖,却成了全世界自燃率最高的机动车怀淖炊,更远远超过了燃油大巴的自燃率搪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恃懊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门底角媒,车门闭合的时候已经有点变形了)霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业户,几乎可以说挫库:特斯拉重新发明了电动车唱。    国内真正用心做电动车的企业羚门屁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隋桂禽、变速箱甜咕佳、油箱等抱顽,改造成电动车的事情)小碎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吝伸帝,才会全力以赴来押注电动车猩疲。当然形驶,也可能是很多品牌都在蓄势待发脱具乡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拌。    电动车不是什么弯道超车咖欣瑞,而是换道竞争洛。    今天的电动车烙椿概,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态了好叔。待机时间是诺基亚的几十分之一鲜馆,软件也没有几个荚,通话质量也不好己烯脸,汉字输入也麻烦的要死绅赡。和智能手机一样殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来拖,不可逆的未来杀爬刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖鹿:李芳" "   2016年8月30日橡痕酚,在北京新浪总部豌,北汽新能源充电部门副总监陈保江教翻割、北京华商三优总工程师丁晓伟萝居慧、电庄总裁兼CEO先越疮哭币、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乌琅。    作为新能源汽车销售终端环节罚菱称,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线路痢曹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱枷病,更是充满了诸多困境谴郝丸,不为外界所熟知嚷借。    那么媳形屯,作为中国最大新能源汽车市沉蓝闶亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况藩,北京模式发展的瓶颈是什么个杠琉辩?有何值得借鉴的地方饭沟?又该如何去避免失误和纠正亲啡?政府替圣牟、车企渺蹋锈、消费者在这一产业链终端中曹碉间,分别又该担任何种角色肩慌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录介悄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山位拦:魏总标冷,刚才你从用户的角度俄仿福,同时您也是媒体人的角度涕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲星盎惺,您发现了这些问题之后绵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藏粱心?    魏士钦赎罢:其实我们一直在琢磨这件事届烹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竭,这两点是能够解决掉的纹鳞。首先第一个掀点,支付泞烁垫。就像刚才先总说的理纺,有个银联一样的东西赌心,接下来有个第三方稗毕妮,或者接下来大家都使用微信支付备,不管是充电桩也好捌同韭,app也好寄哇,还是当时的扫码也好鞘,还是微信也好攫,支付宝也好舶翅,能通过手机支付歼,基本上都能解决掉缸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漓咳,我们把支付给它想办法统一了缝徘胯。不一定统一到一个里边去楼舵县,大概两三个前龄霜,大家都在用抱,这就没问题跑郸。    第二痰,这就相对更难一些了跋,应该是有一些第三方平台真正站出来氖埃倪,能够收集所有的真正的准确的信息成侈,其实当时我们自己在做app的时候侧,就是在做摸点的时候力拍,我当时就矛盾芯浇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敛,后来琢磨来琢磨去溶屡布,通过很多用户的反劳褪Ф伞,我定义出要摸一个最准的点颈砷体,不要最全的吓苇。准是什么概念鳖偏局?第一麓昂,我找得到漓皋,第二拦,我到那去一定能用得上龟歌拳。如果我找到它了藕,也到那去了屎梁,但根本没法用缝,那就没有用了管额。所以如果站在媒体角度讣捞我,我希望不见得是谁淋比,也许是个媒体侩,也许是另外一个平台委蜕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敝委剃,但是它也不一定是最全的犬粱蔡,但是它是这些所有的里面最准的轻健,每一个用户都能找到桩参渐街,而且有百分之百的体验把电充上灭府焕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吹裤,是咱们国电的站图穷寸,是快充腑裙。我们编辑去那边准备充电的时候递霓,有六个跑快车的兄弟粉毖馆,霸占着那个点固酿凡,就是不让你过去驾,这个充完那个充蝗妮,还剩一个车的时候苛菱棋,就赶紧打电话给另外一个兄弟劝,赶紧过来充电没琴沸。我们不等了纱歌人。但是他们不知道即偿,在那个点不到三公里的地方怀认少,快到积水潭小西天那个地方播,还有一个充电站咀画,好像是三个充电桩还是两个酮,一个车都没有课,而且车位都是空的套沽泼。他们不知道那里睫。而且那个点抚,我们当时找的时候用了三个app剃阀,只有一个app上标出那个点鳞啥实,另外两个app是没标那个点骸徐次。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离四呜薯,所以准确性其实很重要笨。所以如果能解决这两点兼,我觉得咱们的空置俄、闲置的问题一定能解决突迹卡,肯定没问题的伟巴耪。这是我的观点泰粹。    黄山笛兰零:关于公共充电这个领域愤肺腑,我不知道魏总在充电过程中股恨辨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杭?    魏士钦敢蔽:出现过籍,很多蛾吝。    黄山上委漏:这个问题其实很有意思的问题敛,充电桩的标准是国家有统一的标准袱撇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韧难江。    魏士钦磺:是这样习,最典型的例子就是腾势拧哩相,腾势在很多国电充不了赔连淋,但是在小E充电或者普天是能充上领悍嗓。    黄山垫槽冒:我们可以把时间放长一点来看埂脸肩,在2004柏胚、2005电动汽车兴起的时候淌,很多人都不知道电动车是什么艇韩缄,充电桩是什么疚琼。随着这几年的发展疼江浚,物业慢慢都配合了害头潭,所以从成熟度也好统亩催、物业配合度也好慕嘿,应该是越来越高的烈。国家层面出台玩苦赐,新建小区予以配合故煌氮,包括老旧小区的改造挠箔谴,都会多方面来共同解决这个问题斡。其实关于今天的这个话题椭甸,我不知道台下还有什么问题要提问的嫉。没有的话诗,我们可以做一个最后的总结猴浮。    我接着丁总说的北京模式的问题屑弗搐,我们今天说的是关于北京模式梗,丁总说了一个北京是纯电的市潮贰,跟其他地方都不一样其,上海是极端的漂抄,上海是混动市晨亍,北京是纯电市场胎庭合。我理解还有另外一个模式枚兴,就是北京的充电运营商是最多的兽窝羔,发展是最快的矢,一开始是国家电网孟谰、普天在推灭,后来群雄逐鹿耐耙,特来电阶酵瑟、星星等等各种运营商都进来了挨,包括先总这样的都进来了纲剂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商海。    魏士钦凄讹:现在已经不止了皇番粉。我们有一个数据陵雹微,说是47个运营商郴必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡苯衬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舒擎扒,我讲点个人思考和认识苏潍氨。    先谈思考攻寸魔。第一每磁伯,供给侧结构性改革内涵非常丰富特贯,大家可能更多关注产品的结构性改革喝蕾邪,其实我认为必景损,源头是制度的供给和政策的供给棺蓝慷,再是要素的供给煽颓荚,三是产品的供给钱懂圈。    再把这个逻辑关系缕一缕江,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撵,而制度险陌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲。所以现行体制下极,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革想脱?这是我思考的第一个问题火蹋。    第二个问题玻,是我做企业这么多年的实践和感悟娜讲蔽,企业到最后比拼什么妓项供?其实就是资源的配置效率碾啊惊。汽车行业也如此虐廉。你拥有多少资源固然重要返咕旁,比如研发队伍弓骗口,既有一两万人的碑,也有六七千人的炭,还有两三千人的胳辈绿,资源差异很大粒,但实践证明人多不一定成果就多点,关键是资源的配置效率订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澎埃袒,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪伶响。而企业的决策效率和执行效率崩报抽,又取决于它的机制和治理结构寇梗。    反过来绥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊司副。也就是说撇,产权结构会影响到治理结构和机制寝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畅澄,进而影响企业的资源配置效率骗偏。    从逻辑关系上讲雇擎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹浮。    第三个问题庭,产权结构是前提娜铣,是源头性问题滑统锯,多年实践来卡,有以下一些体会日眷。    关于股权箍且。股东应该优质化斯,股比应该合理化味。近期也好磺沥,远期也好插美,你不能把那些对企业治理岛嘉仁、技术彪尚扣、管理拭鬼,以及市场拓展没有任何贡献漓疟,反过来可能还会添麻烦者离侵,当股东光。这样的股东不能要荤。    股比结构这块卞,不同行业绞,不同企业狄炕琶,它的结构模式必须符合市场规则姥会。若是竞争性行业雇看宠,不管是央企首卜,还是地方国有控股企业玻备,做第一大股东绝对控股洁城,很难实现建立混合所有制的初衷脚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桶,竞争性行业混合所有制要深混八咐忙,不能简单地浅混荣。什么概念拇?国有可以是第一大股东赎,但不宜绝对控股了叛邻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掀鹅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化确砂惟、国内竞争国际化这么一个概念牵。既然是全球化誊许,如果你这个竞争主体迸讥,你的治理结构抨柔烤,你的产权结构纺超奋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俩,你如何参与竞争巨甜鹃?道理非常浅显明白伍锑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲍俏。    江汽集团公司制定十一五规划前夕,我们就有一个想法渐是疏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化活省拐。围绕这个思路去,于是就有一个叫三步走的战略规划盼。    第一步并妨帛,把国有企业员工身份置换掉鹿,从根本上说票窍氦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侠爱,对职工也有好处悉蛊镁,是多方共赢的一件事情沸。我们知道怯,国有企业这条船不管怎样舷,开得好桑,开得不好蚀,哪怕再破再旧陡,只要不沉下去辆,国企员工都会抓住船板闭觅铝,不愿意下船坊活肝。    如何把员工这些观念转变过来瓢?只有让他们从企业人转变为社会人门晴。因此榔,第一步是2006年猫模,江汽集团公司所有员工进行身份置换煞闭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罐炼守,作为每个子公司的投资主体案栏帅,共同组成投资公司雷任。    这样垢订,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扣确。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佰梦匙。    第二步酬,我退休后坝很,引进中国建设投资集团有限公司荣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砰皆曝。初步实现产权多元化淬。    第三步沽羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产獭,包括安凯客车的控股股权敬兑董,整体运作上市立粗。去年1月获得证监会批准父溯辆,上市公司已挂牌拐。    通过这三步走——置换身份渤抹,初步股权多元化顺操,整体上市孪肪髓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掏类理,对留人起到了较好作用楞。在工业化碘、信息化滴、网络化尤其是移动互联网时代慑龄饰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溜矩,股东或雇主和雇员之间的搏弈豹,更多体现在决策权和分红权领域柯。    为什么IT产业隙虚,特别是互联网企业发展如此迅速袄蚀陈?正因为它有这样的产权结构厕刨理,这样的体制机制饰。做得好的互联网企业材殿悲,股权都比较分散呜,管理骨干和技术骨干都有一定股份港效锚,可能这是大趋势朗铆歇。    互联网行业资源的竞争和协同獭唾蛋,最终体现在人力资本价值上行古屠,他们要参与公司的决策和分红穆芒变。这个问题如果不突破练华糖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难配久耐。   存量是稳定剂猫太脖,增量是兴奋剂    那么吼,内部机制如何变革派奔五?    1990年我接任江淮汽车厂长凳迟蜜,当时非常困难琼,留不住人莫。有些人选择离开襄亢,人往高处走荤河艾,完全可以理解几排等。留下来守摊子的这些人不容易库少,到我2012年3月退休鹿姓,这22年时间里跑炊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯驴。    第一阶段是2000年以前箩阮耙。可用两句话概括洛,第一句叫做存量相对稳定帆,增量拉开差距官裤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傻却,可能就有问题目鼻。因效益提高而增加工资便怒,贡献大的就多增目离,贡献少的就少增使戈叔。即便没有贡献撅哥,原有的存量工资也不会减少凰陈米,即存量是稳定剂艾,增量是兴奋剂姓蔑。    第二句是有计划按比例增长工资兑慑。也就是说溜顿,企业效益再好思,效益翻番工资绝不能翻番锨梯。效益不是很好埃灿琉,工资也要涨葛墟暇。为什么行抹杜?因为国家年改革开放30多年梳,经济20多年高速发展爬先,物价一直在上涨昆,生活成本在提高革缉珐,降工资就是降生活水平奇式獭。所以我们有计划按比例增长工资百寿,以建立工资蓄水池谱,以丰补欠阔别。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壳。    第二阶段是2000年后墟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汗扔四。    第一部分是令坛,区域领先的现金收入店赏票。和北上广深不好比搏,但在安徽及其他城市的同行业者中僳喜,我们的薪资收入是高的密簧雇,员工及其消费能力比其他企业稍高澈莆。但现金不可过度发放溶秽,这是心理学巫。人就这样甲侍,口袋里现钞多了后委宏, 像一线工人菩剧,包括技师在内廊掂,他腰包丰实了媚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捕庭。    第二部分是大福利瞬里绞。我在任期间戒,江汽集团公司解决万余套集资建房荡,还有大学生公寓堡拿、廉租房等;自营的物业管理做得非巢榛兀好懈楼,很便宜涂陛,还有免费午餐戊季,包括洗衣房等讣计寿。有大福利复巍,有小福利劲,五险一金都取上限提吓。    第三部分有限的股权激励删瘁。    区域性领先的现金收入浓、大福利曝铅峦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式操肺梧,这使江淮汽车员工享受收入不低春、生活成本不高的待遇骑冒。也使人才无序流动降到最低娟陆桔。我在任22年妮粒裳,江淮的人才店逛谱,不管是管理人才还是技术人才锌,几乎没有怎么流失荚。    外人都觉得很奇怪唯。当时有个汽车企业派人力资源副部长汇沮淌,在江淮附近找了家酒店稀拈京,一住就是一个月峡耽,每天晚上打电话找人恍卷,但没有人为之所动渴。    究其原因入涣,当然也不仅仅是待遇和福利劫口外,重要的是文化留人拎隘力,怎么能留住人心龟,这是其一逻。    其二渡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澜香,使员工的成长速度可能更快肛。    其三假氰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丁墓淀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糕,但我们有三条路径湾。    一是管理人员成长路径钾:管理员腻垃锋、助理管理师绘腻乓、管理师派你、二级副经理亩、二级经理穆沪疚、一级经理蹲。    二是技术人员成长路径骂妥辩:技术员殿导惋、助理技术师蔫躺媚、技术师;设计师骡、主任设计师阂、设计总监奸司、技术中心副主任加厂、主任等刑墨。    三是技术工人路径溃疆:高级技工蔚川、助理技师德、技师誓、高级技师参现蕾。高级技师的薪酬躲洼晒,甚至比二级副经理拿得还多离挺。    这三条员工成长路径涪,每个岗位都有岗位说明书钙。你要申报这个岗位拣聚,必须经历什么培训鲤商,需要什么绩效乒呛沉,才有资格申报藕绣欣。上什么岗位有明确的薪资标准警济仕,“升官同时发财”壕勒膘,用人用工尽可能做到公开公正透明串方。员工们也看得很清楚短氢,只要好好干亭暑爬,就能够成长灸掣。    总之露淳槐,在中央政府大政方针指引下纪棵丛,切实肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹿荤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伙。    尤其是产权结构改革呢,不要消极等待主管部门来安排创力巫,等是等不到的赴。也不要对现有体制监烩伤、机制太多无意义的抱怨查垮兢,只要动机纯正接,对国家对企业对员工有利式,就值得一试口箍熬,这是我在江淮汽车多年的指导思想皖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋末,但一定是基于稳定性师烂、权变性旗耙恳、柔韧性基础上的变革兑粱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坍庆咖。同时切记不管做什么事情擦没翻,一定要取得合法合规的文件依据颁。    在沟通管理和内部运作方面欺卫,如何适应政策环境厢喝熬,是对企业负责人的管理智慧的考验舌身奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻碱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咐。   当下娇旱会,在互联网经济蓬勃发展疽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞳睦稗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃埃、汉腾础勒耻、乐视么莎、蔚来倾汗焕、Nevs魄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百尘祈。但这些新思维会黄、新模式遇到来自行业苦纯、公众和政府有关部门的不理解和质疑驴。为此寰球汽车邀请行业专家奠、新势力企业领导礁、主流媒体高层鳞菇剔,就大家共同关心的行业趋势龄弘滇、创新模式骇路旁、市场预判等话题展开热烈讨论究骄。   程远舅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匙观、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匡凯焚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偏跋店,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绵,也是一个全新的问题坏堑富,所以我觉得应该是个很有意思的事赶戏羡。今天让我首先来作一个发言葡凳,我觉得是抛砖引玉井,我想把石头抛出来夏聪蜡,引出大家精彩的观点湘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛故,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幂卷,他们该不该进入汽车行业泌笺。大家知道创硷,这几个企业全是新人冗母拢,以前都没有做过镜,在社会上是有一个反响丛,有一种争议叼熔纬,说现在已经非常挤了绕,我们已经达到了2500万辆的规模攫秸,100万辆的企业已经有六七个了衡蛋,还缺你们身猴?你们现在还有机会乃席?我想说这是一个很重大的问题婪歧锑,我想这个问题为什么说是战略问题叛,中国汽车业一开始就有这个问题娟。   我的印象中晤呻,我觉得中国汽车业有很多政策矢角敞,也有很多重大的事情许,但是我现在回忆起来次帘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辰味,一个就是开放引进顾沪,也就是合资丸辉醇,也就是所谓的市场换技术揩。另一个凛械,我们做了一件很大的事情踩洁,叫反对散乱差迪乃。这么几十年来拎赫翔,在我们的汽车管理部门秦钞,我们就不说谁了蚊富刹,大家都很熟拒,都是朋友楼尸练,现在都七八十岁的人艇。我进入这个行业30多岁圭,已经过去30年了商请端,这些人现在已经退了趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犯,一个是合资引进搭,一个是反对散乱差煤次蜂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来返轰,即刚才说的市场换技术柬辑新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞠,只许有资质的企业做觅钡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莽蛙腻,就叫中国汽车工业总公司暮汗。后来拿观,提出了南北划界酮碍拐,想要一汽在长江以北全层,二汽在长江以南咕警,形成一个竞争局面稿撬夹。这个想法没有实现醋,当然再早我们搞过六大公司拎,但是总体来讲碘艘片,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诲怖粹。   我在八九十年代写过一篇报道侗,我就说中国汽车为何怕竞争绦兄许?其实现在想氛,我们争论来争论去就是一条箱叮,国有竞争诽,我们认为企业太多了烘贪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贪。   那时候从国家宏观的角度脸社茂,陈云同志提出了一个经济学观点购摧,叫做鸟儿在笼子里飞巩,年轻同志可能没有听过儒。虽然给你放飞奈拦,但是你不能乱飞就纫楞,得在笼子里飞谜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爆磋退,所以我们提出“三大三小”矢屏,规定的企业能造车烙拟裂,其他人都不能造车拾分兴,认为进来的就是捣乱汗娶腥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驮,后来被总编辑改为无心插柳集。我们一心一意想扶持的企业搞上去囱涤,但是我们不想扶持的企业又在出现才芦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诡鲁姜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逛杠泪,为什么呢掣工?当然是我们的基础比较差统扮间,一无资金莫领尘,二无技术豪,三无人才揉精歉,白手起家鲁乱厘。这时候我们引进外资灭船,有了资金断呸、有了技术梧、有了人才痴访窜,奠定了我们汽车的发展基础孔。但是只走这条路等于缺一条腿冈涕,只有引进外资岁挛怕,没有自己的发展怖稻帮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彻取慌,反对本土企业席帅,所谓自主企业茬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的破诡按,奇瑞磨、吉利翠、长城矗娥、比亚迪裤,没有一家是合法造车的企业锈捅,方式大家都知道辨热,买一个不生产但还有资质的企业拐,就是所谓户口本觅柔,然后就开始造车阜泵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贿,该死的企业死不了皆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坎奉难,这是一个很奇怪的现象擦,在其他任何国家都没有这个事情飞矩肩,只有在我们国家钳谰,这变成了一种无形资产储剿嫌。   所以唐碉,后来工信部成立前夕牟屯挽,在发改委发布了一个通报柯钾丢,宣布哪些企业要死督,其实是一个作秀习。因为这些企业本身已经不存在了氯贯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滔慧,就不会有这种奇异的怪现象裙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祭,我们把汽车产业的市场化趟醒、自由竞争的方式忽略了拷澄朗,我们把它当做航天航空管理混奇扭。所谓集中力量办大事馁归,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秀劳郴,像航天航空只发射一颗卫星梦,只造几架航天飞机暴鲤捆,但是汽车绝对不能这样晶疚钩,如果我们中国只有一个汽车企业苟崇垃,我们今天无法想象能够达到2500万辆局挎,我们可能还在200万辆以下徘徊胃。   我们想想我们当时的规模蹭扫济,讲起话来手幌据,我们一点底气都没有麓,全中国所有汽车企业的力量完瓣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茹搽,所以我们那时候是没有底气的切。那时候蔡总经常讲焦歉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓉,我们国内的某家工厂田呛,搞了多少年芒?投资130亿干了那么多年没有干上去患讲,现在回头干干垛媒獭,别的合资企业在武汉干140万辆车梁,听都没听说过他就干成了须孩什。   当时我们确实是一穷二白糖瞬,那种情况下我们引进外资讼耙齐,但是不让国内自己的汽车做讥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胚,变成了外资企业鸡访扦、跨国公司一股独大撑袍酒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炮霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔑兔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凳,在座的年轻人没有听说过诲奋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淘辽哎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作登雇柬。为什么有审批制饱徒?审批制就是为了反对散乱差偶粪撬,所以你不能随便上企业什另团。   我们把进入产业的大门关得很邢肺А,一方面对产业造成了很大损失仟贩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锣嫂乘。大家知道朽梆,那时候汽车卖多少钱喷废?桑塔纳要卖了20几万凤纽,当时说两万块钱规,八字还没有一撇破性,订购两万多辆沪,在桑塔纳卖20万的时候其汲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姜核泞。那时候的技术标准讣队浚、排放标准都很低汲收露,我们会很快发展起来瑟蕾品,但是我们失掉了这个机会诉。这是产业上的一大失误棠失扑,就是反对散乱差孩十,阻碍了中国自主品牌的发展围。   我觉得中国汽车进入2002年宠,入世以后就发生了很大的变化恢忙,这个变化就是放宽了刃玖删,应该感谢国家经贸委前司长孩社,后来发改委的副主任欧新黔认楷,他在这件事上力排阻力套,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酣方亲,有二三十个企业进来硼。在这时候考羌,包括奇瑞祥丹、吉利却、长城仁胎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湿忌程,所以这是我们企业发展一个好的契机父,这个契机来自于好的竞争躺汉。   现在大家没有再说反对散乱差藐呜,但是这个毒瘤并没有肃清蠕邦,现在要有一个新的品牌出来鳞番,我们第一个想法就是它该不该出来峭,又来添乱缔萝。所以在这种情况下玲,汉腾出来以后函,我当时也没有太明确的认识郸,在网上一片谴责声的时候芦固,我就意识到了这个问题幸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毛狙故,大的打败小的伍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攘眠,快鱼吃慢鱼播。汉腾给我一个启发良慌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潞贬岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淳降媚,今后还会存在败荣母。   现在一汽迫珐响、二汽非常困难耿假,包袱非常沉重悄发,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椽咯,但是最近连一辆好的车都出不来骨铃骂。现在真正有活力的企业是谁呢驳?是长城漆冒竿、比亚迪屋敝牡、奇瑞夏、吉利梳瘟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驼漆狙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泰,让大家不要惧怕竞争熊,竞争只有好处库。我们老是说过度竞争雇,实际上没有过度竞争慌监,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欠倍,经济规律本身有一个调节作用敌,一旦过度竞争它会自动退出非峰点。   我们的出租车管理很失败砂,就是我们怕过度竞争骡普,我们把北京市的出租车限制在7万辆弥迹狸,因此打车难豪剁逆、打车贵粗摄,群众怨声载道括项弄。凡是放开竞争亨卧,像家电产业大家都知道腔署拟,为什么发展得比较良性呢染?就是因为放开竞争沪母隧,是不是先来后到呢孝袒?我们现在想想80年代粒娶法,61家电视机厂桔,现在上哪去找恒狡拆?大家熟悉的品牌敌示椽,北京牌湃晾、昆仑牌邪访居,我前天在飞机上看到长虹浑户,长虹居然还在喉,出乎我的意料口。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝湃沤,现在新出的电视机厂晌刹麓,TCL过去有吗呻?就是长江后浪推前浪澄铝光,我们永远不应该对后进者说不稻帅,我们一定要这个变成一个共识罕姆,任何时候都可以有人进来顿耸矗。就像他们说的双妊,任何一个行业都会机会熬攻。今天在座的各位都是新进来的恃檀栏,我觉得你们的机会大大的有爽毫棚。   我的砖头就先抛这些绰擞问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藏捷:沈达炜 版权作品箔思熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权急掣,严禁转载篓怕呵,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  徐和谊说蹈,当我急的时候悔叫怀,老唐一乐窗沸,哥儿俩(的配合)还行械。双方都是坦诚的心态憾,就没什么谈不成的事情腊。    唐仕凯则认为墟倾糕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜,基于双方的相互尊重舵德五。合作中卑墟,尽管文化不同逗慌、目标不同埔,都能坦诚地交流谢镜,达成一致倍去,满足消费者需求蜜猩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拾毛熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前如幂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灸察、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯塘匪,接受了中国经济网等几家媒体的采访搭。在奔驰E级轿车之外萌妒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时麓菜,徐和谊说床胖母,关键在于双方的真诚与坦诚腾犊赡,这与我们的性格有关盆母。我的性格是直率淬,而唐仕凯先生则是含蓄惠、温和采扯,哥儿俩(的配合)还行句砰倾。双方都是坦诚的心态鲜良戚,就没什么谈不成的事情疾。    徐和谊谈到氢,合作中歧距,彼此考虑对方的文化蔡悄、体制灿吕,对对方的决策机构都很了解栏睹,也想知道对方的想法赊,并多从他那套(系统)思考挂:靠不靠谱剁,可不可能柬挤疏。不能瞎白话堤,不能伤和气渡,所以就越合作越顺利膳。    徐和谊认为柔箩,随着后续工厂和产品的导入峡何簇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屉端萍。    他还打趣说摔,唐仕凯先生文雅绊徽教,当我急的时候辣乐晤,老唐一乐劫故坍,我们的搭配非趁恚合适缴怕歧。    唐仕凯则认为尝浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱班,基于双方的相互尊重先。他说篮改,我们与北汽之间有更多的共识梅肖。过去几年的合作嚎善绷,大家互相信任讣究、持久膛绥婆、坚实柯汕。我们有德国人的执着抗、坚持睡坟,在双方合作中棠,尽管文化不同慨、目标不同餐吼,都能坦诚地交流惰晶蔽,达成一致聘轨履,满足消费者需求莎,也能让优秀人才有合适的岗位埃屎创。可以说绷,北汽与戴姆勒建立了最好的篱讹、双方互信的关系鹤式。    另外答,唐仕凯指出痘亭蠢,中国业务的发展东关瞪,离不开经销商伙伴的精诚合作溪,他们积极履行对消费者的承诺呸、关爱些先腾,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚干端。    他强调瞪场汾,我们与北汽的合作线碱,增进了双方的关系袜麓。 全新长轴距E级车上市现扯础,领导合影(右二为徐和谊幢唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窃尖施,目前房蛾降,我们的合作是最好的核。认真总结以往的经验礁陇、教训便尚嗡,特别是过去的错误行辽动,接受媒体的帮助躲、批评马傅,因为大家对我们有更好的期许呻闺辛。目前涪,我们仍没有达到自己的目标董,在中国市场还是第三名矫蓟。但是虫坪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垫。因此尝驹劲,我们还需要精诚合作缅囱,力争打造一流的企业;精益求精坍瘫,建立一支一流的团队虚。毕竟祷港,我们的公司和事业都很年轻楞垦安,在发展当中最重要的还是关乎人轮窘效。因此捕很,我们不能只顾眼前嫂,应当放眼未来草几,希望取得更好的位置疤钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸攘嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊是圈:    各位领导湍、各位汽车界同仁孪无李:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恨几菲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计觅。今年论坛的主题聚焦安全虫节,我觉得非常有必要卡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菠,已引起全行业和全社会的关注匹恳。    今年以来橡搽锋,在国家和地方补贴政策的助推下遣门,新能源汽车市场延续了红红火火的行情几,1-6月率,新能源汽车实现销量17万辆汇通,同比增长126.9%捎倪。其中纯电动实现销量12.6万辆石腿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏,预计到8月底棺瘦,全年6万个新能源指标就将用尽袭谅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熬溯虚,同比增长170%壕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壕蛔谐。    但随着新能源汽车销量猛增皑,其安全问题也逐步凸显闭囱。仅今年上半年撤,与新能源车相关起火事件就有11起碍,事故原因涉及到电池态、材料复、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捻联。不但给事故车主造成了严重的生命触汝、财产损失看贾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圃,极其不利于新能源汽车的推广羡诗扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钾,新技术新模式尤其如此计。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狈、火车一度跑不过马车睹辞境、人工智能行业也几起几落焕,每次都面临着必须攻坚的难题售,并随着问题的解决才获得新的认可喉。新能源汽车行业也是一样眯时裂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闻尼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进司碑,在蓄积了一定的市场规模之后莲握陪,开始到达一个新的平台期忙绩精,开始面临这样那样的问题雷俯。而我们认为俱畦僚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澈唐临。    首先道夯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足古。    今天我们面临的新能源安全问题朗涎蒋,一部分是技术问题孰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等们岛跨。但更多的是行业规范问题溉截,由于新能源汽车市场发展太快浇,行业法规建设相对滞后柬,安全法规不够健全阔辑,相关标准缺失竭,再加上消费者安全意识不足钉交琳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耸,共同导致了一些安全问题的出现势凤。作为一个新兴行业浚绣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规清垂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帘脾黑,这是新能源事故频发的原因怕嚎,也是新能源发展到当前阶段囱,我们必须着手解决的问题担朝狼。    其次空籍,安全问题是消费者关注的基础痛点届,必须全力以赴加以解决篓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示列亭腾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崎拼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悲底。我们经常说扑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点螺抵焚,但是没有了安全这一基捶驶搿,里程的远近本身也就没有了意义酚努。新能源推广几年来椿酒,市场上对安全的质疑之声始终不断蝎,说明广大消费者除了里程焦虑埃拔,还普遍存在着安全焦虑闪劫溜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吾堂师,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壳敛。着一把火就可能会毁了一个行业诺,在网络时代这种心理传导完全可能发生戳郎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宿汹,必须将安全问题作为头等大事来抓公辣哥,否则就会被消费者所抛弃小桑垛。    最后干笔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埃,也是发展的动力源旁葡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滥侮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品髓纫陕,才能得以持久生存煽薄倪。千百年来祭碍楞,人们围绕着使产品更加安全可靠控,不断做出创新卿。及至今日教,我们投入无人驾驶汽车抵斥射、智能网联汽车的研究汹渺,很大一部分原因锣节唐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壕怯氏。新能源汽车作为面向未来的产品囱呐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扳煞膘。    由此可见诺泪赏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈家,粗看起来林林总总就,不一而足;但是究其本质差,核心还在安全鳖单。破除了安全问题卜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呻渺位,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高华嚎菏,而围绕安全问题不断攻坚克难谴,新能源产品和发展模式将不断创新糜闹谷,不断创造社会价值凶庇艰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者几辆,我们从一开始禽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毛吩,从战略高度提升安全性涛痊,居安思危佬,未雨绸缪苗脖崩,从研发舷、生产到售后服务奴急忙,都布下层层防线额袜伦,确保产品万无一失剂凄疤。    一是在产品开发上加强安全功能设计枷钢纤,从源头上提升安全性萄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘛逝。从产品的开发设计阶段茸,我们就从整车控制颂、动力电池惶稻、高压安全等方面以高标准进行设计帕凌。在整车安全方面垮目掀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顺泌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藩。在动力系统方面师,我们从材料每袱、电芯贾参勉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菜虚,降低电池短路和起火的风险爬。在高压系统安全方面播,我们从防水竞稀规、防火钉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计通,高标准强化安全功能拘。除此之外楔拿桶,我们还充分利用智能网联技术韦蹄栖,对新能源车运行进行实时后台数据监控控甘颠,建立事故应急响应保证机制奔厂貉,为新能源安全使用保驾护航楞锣绥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证了,以高质量产品确保安全绞蓬俩。在新能源汽车快速发展的同时录芥泰,北汽集团不忘发展新能源的初心仑订晶,严把质量安全关路撂。北汽新能源生产的每一款产品佬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羞淬,还要对电池靶松、电控系统进行严苛的测试与验证弓据荆。目前翻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窜,其中电芯安全可靠性测试标准42项缎斯,电池系统安全可靠性测试标准50项丸昧,BMS策略安全可靠性测试标准33项蘑,这些测试包括长时火烧测试星怪许、电池剖切测试布参皋、极限跌落测试和电池浸水测试等举胎。同时划奥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磺。上半年版炽可,北汽新能源接到订单2.6万单苫,但在资源不足的情况下女幸观,我们严抓质量关化及,绝不为销量而粗制滥造城,最终完成15052辆的销售任务寥,订单满足率仅58%贸牡郡,但却实现了上0事故率的优良成绩筐嚼幂。    三是加强售后服务与培训朝捐,让新能源车用户买得放心浚昏,用得安心敦讥肖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淘帝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惰单矩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厩惶室,包含车辆保养驮下籍、车辆维修瓮、紧急救援危抨柔、充电设备劲景、增值服务斧绊、客户关怀等多项内容敢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控断穿电,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查输仟申、维修惠叫,并对服务完成情况进行跟踪监控那,形成服务闭环怪,确碧A钒浚客户满意本福。同时妈妮庆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训硼坪氢,对车主进行说明和操作演示荚酮腊,并规范安全培训流程浇布唬,提升新能源车主的安全意识投。在此基础上得拾曙,我们还创新营销服务模式怕惕,今年8月12日籍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雾,不仅具有推广新能源车的效果卧淑筏,同时可以让车主及时更换胺、检修旧车上的老化电池柒,通过我们的新模式给市场提供更多安全惫街、环保铃揩顶、高质量的车型埂,给消费者更安心的消费体验乏氖。    各位领导抒膝雀、各位同仁熊切:新能源汽车作为一个新兴产业俏耸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欠监顽,出现一些安全问题藐巷,这在快速推进过程中也是难免的愤撵,是我们必然要面对的问题岔培楷。因此新能源安全问题芍立,绝非某一家企业能够单独解决闲,它需要我们整个行业的协同并进祟讨冒。    有鉴于此撵芒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力订眉,不能因噎废食肆排,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毛相式,牢记我们新能源事业的战略使命狡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念家掀,以持之以恒的韧性汐巨,推动政府你灯、科研机构缸四陋、行业协会书缄、企业乃至全社会开放合作桨,不断建立安全标准卸、不断规范行业行为嗽妮、不断推动技术进步怂、不断优化消费者使用习惯描,不断实现新能源汽车行业成长成熟航、发展壮大陶,实现整个行业的可持续发展币楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长餐,各位领导变哇、各位专家内,业界的朋友们攀混疆:    大家好!今天朗皇报,众多长期关心十、支持中国电动汽车产业发展的领导免刨石、专家和朋友们齐聚郑州人,共商大计埃葛犀。作为本次论坛的协办方赤,请允许我代表宇通公司狮,向到会的领导笛南保、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里武,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寝儒。    近年来讼欧,国家出台多项重大政策连凉会,从顶层设计哪、推广应用插息湿、税费减免炉、购置补贴誓示侣、生产准入耿翠吾、基础设施等多个方面峡路逛,保障新能源汽车产业健康快速发展柔矫蛊。客车作为电动汽车发展战略的切入点弊,是电动汽车普及推广的重点领域类胎梢。至2015年底项腔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诺,占同期所有客车推广量的13%窍,为城市节能减排拇陶、绿色交通出行做出了重要贡献赋蹲。    财政部却、工信部堤扫五、科技部太哥、交通部炊寝、发改委等部委卧汕皑,通过科技计划惫、产业技术创新工程等重点项目进行支持墙颊窝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灵袒屉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捎壳兴:节油率玛、续驶里程等性能不断提升顽,动力电池能量密度刨、驱动电机效率等关键技术迅速进步七戊。    具体来说性,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闯槐豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贪辖、节能与控制技术方面已实现了自主研发娩,大部分电动客车均采用国内自主控制器豪蓖,整车性价比高绰凳,满足市场需求块如湃,节能效果得到消费者认可拷窍克。    二是动力电池性价比显著提升猾苗归。动力电池红容患、关键材料国产化进程加速唤钠告,安全性和工艺技术持续改进吭楷叮。与2010年相比确锯,动力电池能量密度提高将近一倍捞,成本大幅度降低摔财。    三是驱动电机技术水平进步明显遂葛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毋墩,在功率密度杭、系统集成度和材料利用率方面显著提升坚刊美。    同时憋崎乃,我们也应认识到嗽夹,国内电动客车研发试验能力有待提升美,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懊豌轰:整车可靠性叭特镁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兜嘛牢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整承鲸,寿命镭痰读、低温环境适应性妮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后思。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫩。    马凯副总理强调浇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戏输私。电动汽车由于安装了电池霓悄、电机抨十、高压线束等高压部件玫奇外,给整车安全性带来了新的问题筋夕冒,而电动客车安装电池容量大咐锌寄、整车承载人数多茶瞪,给整车安全设计提出了更高的要求徽辰硅。    因此碱崎,电动客车必须从防水广田、防火酸腺、防触电厘、乘客逃生矛瘦、事故处理等方面综合考虑瞧穿,从研发制造失轿涵、运输存储七、维修保养渡济湘、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶扒,在电池安全侍楞废、控制安全胎零姑、高压安全排、电磁兼容等方面进行技术攻关蓉屯,全面提升安全技术水平凰戌。并对车辆墒顺钎、零部件运行实时监控辱,起到预警作用界,保障大规模安全运营倦簧。    宇通自1999年开始研发电动客车妒哎查,持续加大研发投入秒溉饯,得到了国家部委滇萌告、河南省政府和各位朋友的大力支持贾。未来轻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入项聘碗,围绕电动客车轻量化墩绊低、智能化凹、网联化以及智能制造等发展方向盆,立足自主创新镐使炊,掌握关键技术溜及,提升安全水平毋,促进电动汽车产业健康快速发展歼嚷。    但同时建拴,为了推动我国汽车产业的转型升级范,实现2020年500万辆的目标屠讹,我们依然任重道远现。行业的健康发展团,离不开国家政策和社会各界的支持价,我们建议李恭:    继续支持产品品质提升和新技术研发佃。在纯电动女规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验港皇坍,研究开展创新工程二期项目等坷迪,助力国家下一阶段产业化目标的实现朵母吮。针对燃料电池客车斤,我国和国外先进水平相比还有较大差距诗加,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澎铆,尽快解决关键技术问题哗,推动产业化发展沏烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期稍,技术飞速发展土码糜,面临很多未知领域的挑战笨呐,这些不确定也带来巨大的创新机会汲脯瓶,是企业龚、行业和国家的历史机遇搬,也是赋予我们的使命和责任缄寞,    我们将坚持创新哼械嘛,努力实现产业转型升级和健康持续发展冬订蹋。    最后蜜牌光,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙皖:李芳" "陈清泰立釜汀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笔倍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出端速酷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荣匪,回应社会的关切疽穿弥,引领行业的健康发展词蒂拘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汕顺搁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孺卡,广泛交流朝委、献计献策沤春集。    首先是创新引领问题犀捂秋。    去年估纱嚎,国家多种政策的叠加效应充分体现禾功,电动汽车呈现了爆发式的增长促镁圣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%齿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善化,并得到大多数试点城市的积极响应烽。更加可喜的是脱蝎,电动技术逐渐被消费者所接受城忻,潜在消费人群在增长酱钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淘偿秀,总体上滇男,这还是一个政策驱动的市程ッ骸,它的不可持续性已经开始显现棉廉。从今年起褂句,国家补贴政策开始退坡蔚庙。种种情况表明募书,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绩相,相应地霖问臀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伴盲。购车补贴的退坡矫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型策凭。也就是在购车寝娟垂、补贴逐步递减的同时嘉透督,政府应在研发环节加大支持力度啡本护,集中资源支持在动力电池羌、核心零部件筹派、电控技术桓鼓、轻量化腥匙慌、智能化等方面突破技术瓶颈田。    另外潍腹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位括。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袒矮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等假显盼。相应地肃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埠,大手笔投资于电动汽车呜实色。    这一切表明骑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趣。    由此看来沪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄蹭。    第一寞,政府补贴政策进入退坡通道秸,电动汽车性价比提高的进程恢傲倦,能不能跟上政策退坡的进程寿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路临盾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惫。    第二图陇动,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力期配,中国肯定是他们的一个主要市场目标颁巨空。能否改写我国燃油车发展的历史痞顾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酪凭,并建立起较强的国际竞争力摔纪磋,这是政府和企业必须认真考虑的问题镭济。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埠集,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朝。    因此猫杜透,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驮锌,那是在强政策激励下的增长刀,是不可持续的岸碴。有些企业一门心思地追逐增长拟萝厂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓉,却放松或忽略了创新和研发屑校筐。    应该承认里,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娩忙,性价比还是偏低的凭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系梯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岭么。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抬,理性地配置研发和产能扩建的投入石驰。    当前侗蹲,我国电动汽车正在向成长期转型传,这是一个重要的机会窗口俄娠瀑。从全球看罐,电动汽车的技术路线还有选择的余地时喊,核心技术尚待进一步突破耐劫噶,关键零部件的壁垒尚未形成杰讥扯,信息系统还在发展铃,品牌效应还未发力瘦,商业模式正呈现多样化难溜碧。可以说酒凌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勺烈解。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略费,有较好的积累烷效防。我们又有全球最大的汽车市场支撑窜唱吕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匿柿俩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伸氦粹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饥伦绰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恃垂,潜心打造核心竞争力燎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坏,另一方面可以与国际巨头同台竞争丛们悍。    电动汽车和燃油车一样广温,竞争力的核心是聚集优秀人才力猩泞,拥有强大的研发能力瑟失炔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筏盟。对于汽车产业来说莫冲,生产能力的扩张是相对容易的幸放袍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恭。但是巫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皋,因为那充其量只是一个泥足巨人瞎。    补贴政策的退坡遣笨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颊猾铰,补贴导向将让位于市场导向合,让位于创新导向硼佩棋。优胜劣汰作用将被强化柿核纫,在大浪淘沙中矮剂,真正能站住脚的慈围,将是那些具有创新能力澳私、掌握核心技术寺、具有品牌效应的企业非长戮。    关于安全保障的问题镀淘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妊台,特别强调要重视电动汽车的安全问题噶奶。这也是全社会非常关注的一个问题膊帕,是这次会议讨论的一个重点僚。    为开好本次论坛呕刚潘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圣,并将在本次会议上发布调研的成果酶。    汽车的100多年发展史说明捆,随着人们生活水平的提高河管腥,出行机动化是一种必然的选择宽抹陡。但是躲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聪畔,电动汽车处于起步阶段坤榔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凯,还存在由于能源结构改变而带来的孰,诸如高压电路檄深、动力电池等新的安全问题稻溪习。    因此签,在电动汽车市场快速增长的时候星堕瑞,安全应该引起特别的注意谰,无论是整车企业淳行,还是零部件企业鹃,对于可能出现的安全问题肉,都要诸项排查扔攘漂、及时发现脱胳搔、找出对策娠桐缮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拐搐。即便是这样茨,进入市场后的汽车仍可能出现问题荒,这就需要继续跟踪卑孪翘,不断发现新问题化,不断解决问题某,必要时要召回已经进入市场的车辆沙懒。    应当承认毒,电动汽车技术的成熟度还不足酬师俄,市场考验还不充分恳,消费者的信任度还很脆弱栓串弟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斤金嫡。从这个意义上说私,我们必须把安全放在首位蜗娟背。因为安全是一个否定性指标竟骇腊,世界上没有绝对的安全肖履,但追求安全是企业的天职痉淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恐,要以更多的投入全,在设计炬花韶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陋懒璃。我们绝不容忍安全隐患膝,但也要宽容失败巨负,因为这里存在着不确定性典岁。    安全也是规范出来的每哨,要高度重视标准逆衫、法规和监管的作用茨,设计安全的标准和法规乒靡,有些是科学的研究和论证定下来的结拍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藐伐。企业必须严格按标准和法规生产米、管理和运营堡,监管部门则应该严格执法农,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筒赖奖,绝不能容忍劣币驱逐良币问。    今天谅板揪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗓衰特,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翅菊,它还缺乏充分的应用考验琳燃,需要未雨绸缪贰味己,防患于未然旗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈市:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昧谷,各位同行然头,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钩,每个桌上都放了一本疙葡铝,大家可以直接看供。前面上半场我估计是大家最关注的彤平,有一些政府动向拔,他们做的干货晌赐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蘑,我只讲讲技术田,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抬,有三个方面讣,有些技术方面的内容是有相关性的达翟爸,政策本来是张永伟讲的瑞疚妹,我在PPT里基本删掉了碱,大概带一点虽。    首先讲一下电动汽车安全的技术杜匪。电动汽车安全技术我们分三块隆,动力电池的安全摩、电动汽车整车安全腾绣、充电基础设施的安全涧。首先是动力电池的安全性覆,是最基础前顾、最核心的痪官,包含了电安全惮帆苏、热安全咎旧、结构安全等等德。    我要先从科学的角度说一下梦哆免。如图(ppt)镐券,这是电动汽车动力电池的基本特性堆现筐,中间可以看出我们锂电池安全的范围航刨尝,一个是电压慰、一个是温度叹亥炼,对电池安全来讲帅,这么一个很小的窗口里才能安全工作腔抠,如果温度高了会发生一系列的反应斯寿吧,就不正常了肯。我们具体来定义一下这些温度级吐,这是做一个严格科学的实验陋,锂离子电池的热失控痛吕、温度变化衡、温度和电压变化的过程浓梅。有三个温度谜蕊,T1叫热失控自生热起始温度房馆,这个温度一般在90度管泊,接近100度耗陛熬。第二个蔼闲,热失控的触发温度坷,就是说热失控要开始了伯。第三个竭瞥,热失控的最高温度筛委苔,代表了释放能量灯督泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呢芹,给出了一系列的各种类型的动力电池母,比方说三元的NCA粹颂、NCM旅疵蹭、锰酸锂的秀头,钴酸锂惊瞎串、磷酸铁锂淖惹事,还有钛酸锂的撬病氓,从中间就看出湃死,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒前。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堡韧,总体来看亨,热失控最高温度比较低一点矮,这是钛酸锂的匆。    太过于学术化一点翘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程返醛投。热失控伦晌饭,我们先从热的角度侗酱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唯堂,我们的SEI膜就会分解赤逛宫、负极电解液也会反应剁将磋,隔膜机制熔化尸勿步,再到正极分解勒、电解质分解冗舰,最后就涂层崩溃腥,大规模的内短路电解液燃烧矛戎,就形成了热失控然陛客。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砷傅。    另外一个问题扑乌单,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冒,像放鞭炮一样殴,一个单体发生热失控能量还是有限的泞婪,如果在整个模组系统中间扩展搔登乳,这个能量就非常大了室蒜。我们说其实不在能量的大惺妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涟,但是并不是一个危险的东西多,关键是没有瞬时释放修输抬,这是一个瞬时释放的问题夺。    诱因貌阂辅,刚才说的是过热引起的汐措,还有电的和机械的幸际瞎,电触发贩兢蚀,主要是过充埃校、过放等等卡,尤其是过充猫,过充引起的热失控是畏九害比较大的兢,这是它过充的一个过程和机理厕享镣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火璃冗。还有机械滥用肌蔑彼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火容,这是在网上搜到的底盘的切割实验拟,专门看它怎么样疾浅板,机械诱因就会最终引起短路宽途勤。    第二部分断教详,整车的污疥拎,现在我们找电池厂开安全会恒,电池厂就说很多问题是整车引起的沸闲卯,不是电池的事喉撂桨。的确惟,很多问题不是电池本身造成的峰,是外部原因挪播,整车改,比方说碰撞会引起健惭,电气安全拇,还有功能安全豆,重点是这几方面胚。比方说碰撞圣告冀,碰撞是最容易引起定拣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痪。第二粉寐旱,各种原因的电气线路短路引起着火憨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的觅,电机控制器舅、电机电子器件IGBP短路了锹忿,高压辉、拉弧良绵幢、多处熔断炉,整个就全烧掉了撇,这是控制器烧红了冲射淌。另外一个默,比方说前一段时间南京暴雨之后四弊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梧锻。功能安全墩匠汀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疤巧凭,电池管理系统死机绘涤,但是充电机不知道蕉抱,继续充崩曹梆,充过头了宽评据,导致了安全事故送,一般150%会大规模的内短路操,充过头150%献,不管是什么电池氓设,包括钛酸锂电池檄藩,如果充过头也都会热失控的群惶铺,虽然我们知道钛酸锂非常安全崩讣,但是过充之后过压也会引起安全事故叮。    第三块,充电基础设施的安全孝缕。尤其要说一下充电设备的安全问题罢蓄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卉,它的防水练跑、防尘潍、防腐蚀壳懦喜、漏电聪、短路保护等等镀秽,各方面存在一系列问题纽穿脊。我们开了基础设施安全的研讨会填,大家提出了很多问题喘脚僧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍部,我不在这儿过多讲蹲毫肮。比方说怠赁,我们荣威550就是非线充电着火垦,自己来安装这个祭,比方说外部的“三防”镀,内部走线的零乱欢,不按要求接地等等微派轨,这都是我们充电设备的问题罢杀。比方说全生命周期状态的监测妓、管理体系的缺失适吃,线路老化之后也引起很多问题蹭佩。尤其我们在研讨会中有专家提出假匈雌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雌侧际,因为那里头重现事故之后就会特别严重态。    我不要都讲问题罚垃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果背。    第一孟图秤,说一下全球国际的进展厦台。我们要学习几个怖戳,一是安全防护方面遁笑侮,比方说日产的电动轿车Leaf姬敢附,现在接近23万辆刺耽横,没有出现过重大事故叮。它有一个安全防护的设计体系坛弘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逢廷婚,而不是说不能做到安全红。人家做什么离寥?首先渴吐悄,有很好的防护设计理念稗,它的防护够叛,首先防控事故发生投璃湿,其次一旦失效店,可以失效不出事投,再次娘蛊恕,出了事烫铃垂,把事故控制在一个可控的范围穿,控制在接受的程度跟燃油车一样缚钱。是这么三个阶段奥股窜,从电池设计啊,到最后可达到的安全目标岔律慷,是一个全方位的设计理念痪碌疆。    二是设计开发方面函辛砰,遵循了严格的V型开发模式四览,从电池包猎泛、耐茫块唱、单体钦敛扫、材料将厂形,从设计层革让拈、验证测试层崎爱溶,是非常详细的姆恒,包括底层的电池材料谦拜荚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓,我们国内的电池厂现在还很少用这些拨限。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抚煞唉,其实这些我们都很熟悉梗,比方冲击念郸、振动匠、挤压傻、跌落铃,慕瑁块跌落黑、单体跌落等等点,针刺庙、极端的短路倪、火烧率、热循环蛋,有温度的高低温循环实验缉普臣,这个好像我们做的不是很多比,气体分析等等弄蓟芦,这都是全都做的虎劲惺,这是我们跟日产合作交流的巷慕淌,我觉得还是给大家分享一下捶函,很有意义的干。    第二奔炕恍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说临港。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吼,这都是公开的道窝喊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貉魄村,这是一些主要的专利囱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碘警矢,这就是一个完整的过程辩涣嘲。由于成本比较高淖第龄,其实没有在它的车型上全面的推开卫惟胖。    另外一个值得一提的兢,特斯拉的碰撞安全性讽煎,从设计的角度扛苫腊,应该说借用了一些非常先进的方法丧剐如。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型械逛僻,发生事故之后疆礁,非常严重的事故也都是安全的净窖坚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昆瑰,当然因为它有别的安全性得,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的连曹。    第三惊畅,这也是公开的资料噬抨眷,三星的电池系统稻。重点看一下电芯层面腾,这是90安时内部并联四个单体电池茬痪恭,一个卷绕式的方型电池叼纷建,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薯,一个是过充保护嵌烦郡、一个是防爆阀边、一个是保险丝螺箍酱。我只说其中的过充保护洗驰某,这个电芯的外壳是正极休纠伤,有一个过充保护的阀惕虫,当内部气体压力增大之后黄衰京,把外壳的正极跟负极直接相连鲜徊匆,短路踞,形成大电流佰,外部短路裤喇,过电流之后保险丝把这个断开巨仕浮,这个我们是值得学习的抒。也就是说在电芯层次进行材料狭坤红、电气颗馁沽、机械系统的系统设计还是很值得学习的题海掳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害稼没,其实它把单体电池当成了一个小系统撕隶萌,我们可以对比一下冒谐,日产电池的穆炻坷裕块相当于三星大电池的电芯谭统鸽,就是日产是小牡贝喑辏块溪,三星至少客车上是大电芯饶庐。    未来趋势来看绢逆怒,现在工信部300瓦时喂、350瓦时都是这么高的捣,这是国际趋势捎脑,没有办法瓮,大家都在这么做去呕,10年内我们真的要到350瓦时渡碘牌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疏,2020年300瓦时应该是没有问题的脑孪枚,这个从比能量角度是可以做上去的慑,成本也会降低吵绊痪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的价,比能量狼仇文、安全性是一个翘翘板筐激诫,所以我们现在都出这么多事揪讳,下一步300瓦时驴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烽抢糜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术假车该,我现在牵头中美电动汽车合作憾岭色,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竿撇阶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斧锤,这是最核心的下一代电动车技术鳖蠕。    说说国内的剔般,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩培布嗅,待会儿再说问题帆。正面取得成绩未佰,从材料体系及鼻蚊,三元正极梁匙鹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贾触,比方说在阻燃隔膜姬颧、阻燃电解性酣伶扇、阻燃安全性也都有创新衬,取得了进展某。从单体电池产品的检测结果来看瞳庆蛙,跟国外也没有特别大的差别奖对翁。总之猫,从统计结果来看泞,我们和国外的相差幅度不是特别大班嚎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腻,总体电池的安全性保持还是不错的魄稠曝,这是实验的东西挨逗,严格按照了国内国际标准办闲,因为我们的电池企业也跟国外配套傲瞎马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磷倦,所以我们其实国际的标准都是满足的沪铆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楔瓣。我也举一个例子禽猾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揪。刚刚说三星的有熔断器措皋霸、过充保护器歪贺蓝、防爆阀抢塘,模组的我们现在电池管理系统等等苟茹,还有一个问题惜疤,自引发内短路码,这是一个问题始倘等,我们的制造杂质邪步腐、经常小规模的过充过放垂,长期积累以后会自己引发内短路秀香,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘎,因为不好重复实验迹糕抹,我们首先做了一些重复实验的方法扔廊,把规律摸出来了实荡,这个短路会形成三个阶段骨腺,内短路的第一阶段扑、第二阶段坦、最后一阶段错。第一阶段只有电压的下降儡海、温度基本上变化不大塘帮,第二阶段蜕,电压下降同时温度有大幅度下降蔚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测划。    如图(ppt)韶,这是替代实验汰尉咖,这是算法痛洼辅,这是短路的测试实验高推算,这是结果疾童澎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斧、内短路的阻值都能精确的辨析出来差嫂沤,提前预警热失控事故秽堪潦。    整车安全碱情闷,首先是轿车安全凶湃搞,比方电池的防水弗创,跟整车关联度很高请,因为静态的防水眯即,放在车上不一定防水报太,现在都知道IP67孝嘿宽,其实一些厂家都做IP68了雾干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏枯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞪,我们如果做得好是完全没有问题的窗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廓如,这是我们做完的设计舞瓷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全誓捅,这好像是我们比亚迪的电动车毒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涣蛋,做得好我们的防水比燃油车还好吝慌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒洼,关键是我们的技术到不到位陵辰拧,所以我们来谈安全问题应该这么看癌涣。    第二将鬼松,轿车碰撞安全睦牛,我们做得好的企业也是不错的吃。举个例子卢牢适,长安的店贸宦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挥挥嘲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿抹敢,这是产范滴稻、学飞街、研联合研究的默侨。甚至为了将来的发展嘎恼彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丁。而且电池包不是越厚越好煤窝僧,如何又轻量化钦唇、又防撞徘叫塘,在优化设计方面也还有很多工作可做某酮省。    第三糠竭焙,整车电池系统总体的安全保护蔡。我觉得我们通过上次的整车交流会献鲤沙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曙肝,大家都觉得还是非常不错的钳干,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的环巢,尤其是轿车企业是比较好的挪,分层烫停、分级做的是非衬欤好的褐墙搅,比如说高压安全管理系统襄啦。就是说只要按照严格的流程来进行开发麻垂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷撬卜。    另外我提一句客车闹,待会儿宇通的汤总还要讲的姐甜郝,我不多说了回蛇,他们有成套的方法来保证安全性四疟。    最后梆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议县秘捷。前面领导都说了堡瞄,多少起多少起佩,这是从2月份到7月份统计的10起以上魄,7月份多起来了缸扭。现在存在的问题仆宿,我们在报告里面有详细的介绍色奠酞,我在这儿时间关系也不说的太多了鲤隧。总体来看喉,我们安全性准入门槛要提高几怕几,所以现在在指定各种标准窜,要进一步提高标准墩。当然还有一个问题猴派千,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楞颂刊,因为充电桩跟车的接口是老的侵芬褂,现在要搞新的篙请爱,新的总体来看是更加安全的搪甜,老的怎么适应新的戌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孝。    我们的发展建议矛顶,我也不详细介绍了咸,因为我们在报告里都有曝朝,永伟会比我说的更清楚一下朽奖。    第一个躬,完善安全标准驾,制定更加严格的安全标准柑。最近客车安全标准祥绢谁、电池系统的安全标准皆嘘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准添。    第二个铣爆史,监控体系驳料拐,现在当然都有监控系统啡,马凯副总理上次也说了犯裙诚,监控主要还是要靠厂家监管勾秀,不是靠城市最后的那一级龟,最后那一级你也不会给太多数据弗膜萎,数据最多的还是我们厂家自己凌,我们最有能力监控好釜。    第三个操,强化充电基础设施安全管理墟胚媒,严控地下车库廖、高危场所充电设施建设与安全监管玻室外。    第四个惫,改革检测体制卢将,我们建议建立新能源汽车年检制度常,传统车要年检备,新能源车是需要年检的莲靛斜,比方我们防水骡、防尘性能骏纫渺,新车是好的刊戌武,老的就不一定了赶论培,我们的绝缘性能兄、漏电保护等等是需要检验的陇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骆,这都是很重要的修萝量。    第五个阔,建议改革行业的监管体系舒弗檀,现在我们是准入薯猜,有几千个车型囱存棺,客车是很大一个数没,很多厂家都进来了掸枪,不能说让谁做坡忻、不让谁做悍,我想将来要引入事后监管的体制委凰,谁要出了事要负责闯含统,要召回拆、吊销执照诉贩、取消资质徘,甚至取消你不能再进入这个行业膘岭盯,这是我们建议的要加强乔,否则这件事情没法弄亢邻。    结语三句话轻霜:    第一们替,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”划,为什么是“命根子”伍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荤伦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祁完?我觉得怎么强调都不为过桂,所以我们要警钟长鸣姆呢,高度重视飞济督,大家都是这行的从业人员韦仿敲,都不希望这个产业下滑瘁,但是为了做到这一点圈酗,必须要警钟长鸣垃睹皇,高度重视脚驮江。    第二捶涛氮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沤考。想性能大幅提升草烯,大家都希望300公里杯蹦券、400公里惋骇,客车也是要提且,高比能量电池是必然的趋势食牛泉,往上提的瓶颈技术就是安全坝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彼公脐。所以随着动力电池比能量不断提高吨寂鹊,电动汽车安全技术的门槛越来越高抽甩都,本土企业要有危机感饲新猎。    第三斜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宛单。安全管理攻姬翟,政府责无旁贷嫩。    我就说这么多归。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绅法,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汕侨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起结畦,到今天的北汽EH400的下线农,北汽的这100万辆用了5年的时间庭郡哪。    在活动现澄啤,北汽集团董事长徐和谊表示掳狸宪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹲,不断的加强产品换、技术怜、管理创新泰奶痞,不断的加快电动化嫂、智能化桓互、网联化几慨奠、轻量化的发展步伐橙康,全力抓好‘π计划’的深入落地摊蒲。力争到2020年末瓷乱,实现自主产销80万辆负蚊萍,这其中包含新能源产品20万辆淋,实现销售收入700亿元膊膘,进入自主品牌前三名的目标惩际,成为具有国际竞争力的大型汽车企业山板话。”   “来得晚缉,干得猛窃吾标,站得稳”    “来得晚熊慈桃,干得猛哗,站得稳扫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结费。    “在行业内来说靛匙,本土企业已经很多完成百万辆了惭科耽,我们加入进来福,形成一种集团向上的态势屁。”北汽自主分为三个部分肩,“绅宝澄介、北京卸感祁、威旺缺一不可措,齐头并进努先,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氏单。”在随后的媒体沟通环节中然抨,李峰坦言爆肺筐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奇吧论,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阿笨惹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帕丰虫。北京是传承“越野世家”品牌精髓负粪斑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锈汉撅。    “越野车是小众市称谢,但是在中国市场上醋想,硬派越野颗煌诉,没有人能从北京汽车手里抢资源亭孝僳。硬派越野或是下一个风口蹭。”李峰在接受媒体采访时表示担另。    除了在品牌划分上的努力妒,在车型投放层面菏坛伤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檀,而到了2016年唯袭烙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车城磊,加上北京品牌和威旺品牌埃,更是达到了六款办。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录离。    而面向“十三五”琅蛋屑,北汽研究院院长邬学斌表示擂般叛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹤氖冀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朗椽池,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累被,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冲订,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破独抹揪。”    是的佩狠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线水,北京汽车仅用5年的时间懒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漂粗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浆,现在一是车型结构变化了帅涛搁,市场引导到SUV烫私、新能源和智能化上去梧。我们由三级跳变成了一级跳喀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慌诵,“市场的变革对于自主品牌来说渺,恰恰是一种机会稳里臣。我们有对市场最敏锐的感知派猾稻,最接近市撑馈,这是任何合资企业都无法比拟的咯蛾十。”    从年产销量看适传卞,2011年达到2.4万辆穷韭、2012年实现7.8万辆亭潦、2013年超过20.2万辆额腹、2014年突破31万辆羚滇频、2015年完成33.7万辆肺,2016 年预计目标42 万辆寿恢痢,到现在已经完成了23万辆骇酗九。“2020年我们要达到80万辆购较。”徐和谊表示兢官绞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茧碗,还要有好的营销罕皖,“酒香还怕巷子深”噬路。在产品营销与销售网络建设方面抵倦参,北京汽车依旧不甘人后亲叮屯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刃看,“人在一起叫聚会时琅,心在一起叫团队副丁秃。”    2016年上半年戊赫花,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旧,同比增长396%坑纽,目前网点总量高达到836家堂镐富,渠道建设速度令业界刮目相看疗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酮捅龋,同比增长20%烩钾捣,目前网点总数已达1081家彼。    据已公开披露的销售数据荚,2016年截至7月驹砰矗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淖级守,同比增长42.7%劣拟溃,远超乘用车行业11.1%的行业增速衫让阂。其中故,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夕,同比增长94.6%枯寡,成为名副其实的“自主增速王”堂融形。在具体车型上穆,绅宝X25累计销量接近5万辆灵爽,在A0级SUV细分市场排名第一漓溶仍。威旺1-7月也实现了近10万辆菱,同比增长6%以上番菱妨。    对于营销体系隶隙,蔡建军表态称我:在互联网时代官诧,消费者出现了很多新特征杆徽步,他们爱分享互动难伤楼,重视原创和分享藤,并处于一种“始终在线”的状态吩蕉厕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侣盯绊。   对于未来趁: 李峰表示韩,在“十三五”期间饰噬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌络寸。    其中针对绅宝品牌顽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殿级颠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那闶块化技术平台贸瓣匆。    此外查卿,针对SUV市场火热形势抵,绅宝连续推出多款SUV车型坑惦,形成了X25诧惧、X35零纷、X55凑椽髓、X65组成的SUV系列体抢昧,实现了对细分市场的全覆盖伴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纷邪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剑牢。未来秽,北汽威旺由经济型微车姜戳臼、MPV兄煤宿、SUV和轿车等品类组成棋蔬。   责任编辑锣赣评:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膊能恫,在杭州召开咆,我们非常激动凄搏。我们希望全球贸易更加公平臀袜褥,中国企业能够更好地融入世界市场霖辰猾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辞旦椭,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧莆仁。据了解溅光跨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泞及。李书福说膝令汗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墩唤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剔扒,李书福告诉记者俄勘缆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州川层,吉利要展示好自己的形象驼。李书福认为洪,我们要解决全球经济治理问题筐吨,首先要做的就是提高自己的竞争力府幸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菩贫讥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玛藐遍,李书福就来劲了咕世,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柑毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门很,是全球经济的一个缩影特摄狡。”他介绍说活,未来汽车产业的方向是电动化较粱、智能化锣柒、轻量化斤架粳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年达呵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘸涟。李书福认为诲璃妈,两者的“联姻”以及之后的融合发展霓书备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯吃粟、活力酷疏、联动丢配嘎、包容的世界经济”甲棚卢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逞,在他看来两者在基础理论研究和基础娜九块研发方面合作得非常不错鲸擒,他希望沃尔沃能更豪华朔穗、更高档可吭、更有竞争力灿敢,希望吉利能不断提升品牌力抚、竞争力和溢价能力外。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件僚。”   在吉利汽车体验馆酣涧,新款的“博越”展车停在那里篓靡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楞纪单,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨探庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擒。李书福估计僧卉眷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杯杜。去年冬天劫嘘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时确氓聚,他也曾表示滥溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琶伸壁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倪署,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耪钨,商业模式的变化已经从电商觅颇、维修武、汽车金融檬响譬、二手车维硕筋、人才培养等领域开始棠,逐渐延伸到供应链前端的设计衬湿、研发和生产分甜傻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卧,这是核心呵斧痘。”李书福说好蹋匿,汽车和互联网铅藤峦,两者已经分不开了耗,汽车制造业要想有未来四陕媳,就必须和互联网深度结合起来斥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桶桔救,吉利每一次研发创新潞南、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膛潮杠。   “安全既是时间长度滔儡身,更事关人的生命湃刑。有人说漆兽,现在的汽车都很安全了嫁份腔,安全已经不能成为汽车的卖点了贯,我认为煌怠,这句话说的不准确摧欢办,也不全面裂。安全对全球都很重要抚架,对国家很重要彪胃,对个人也很重要北贪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旁,可以说安全事关大局眯,安全关系到千家万户漏,我们一定要把安全放在首位矩萄。”李书福说肉堵连。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玛,不仅有央视的直播糖郡饰,现场还有上百家媒体甜疲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歉疾,受到业界的肯定轨邵土。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谩日粗,用现在的话来说就是企业的基因莱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菲,当其他条件与安全设计有冲突时副,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畔,而不是相互妥协甸。”他认为吮蒂歪,当造型与安全有冲突时摄俊看,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跨色,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颅,也会毫不犹豫地选择安全喜。“汽车是给人坐的谭,所以安全对汽车而言实在是太重要了炼两缓。也就是因为以上这些理念棋链舶,沃尔沃才能发明汽车安全带洞扳、汽车安全玻璃美、安全车厢存苫、儿童安全座椅樊碗、侧气帘涡配、车外气囊程洁、交叉路口自动避险自动刹车睫翠、城市安全系统等等恭矢绍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔持浇,因为对人的健康会造成影响酮坞次。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知全。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上飞。 责编拨惟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度默挎可?这是东风集团高层必须面对的问题靛马。“国内前三晚,2020年品牌影响力达到行业平均水平雀归舍、市场份额5%盖、销量125万辆擅奠瞧,其中东风风神必达35万辆某,挑战50万辆雷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标败灰。   论自主品牌的持久战瓜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劲。在他看来棘,相对与合资品牌绩衡鲤,自主品牌的发展分为三个阶段精:战略防御郡歌高、战略相持和战略反攻倒戮。   “对标合资品牌贡羚、自主品牌已经经过了战略防御阶段厦该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熟沟李。”8月10日辰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教寥,并反复强调禄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汐婆颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遣低,风神刚刚取得的历史最好业绩普逛。凭借旗下三铰钋梗客——AX7枪悍、新A60酸、AX3盘写拒,东风风神1-7月累计销量76322辆晨熔戊、同比增长33.5%柿泄,其中7月单月销量首次破万撤欠。另外拭挝,轿车销售26756辆忍淘诽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扁弦公,同比增长27.4%澄归。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骸吵盼:第一谰,超额完成任务;第二啡,轿车和SUV双增长豌。按照目前“三箭齐发”的态势钾描亩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标活,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闭临:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膘短雹,东风A9超过传祺GA8灌缔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纬。   “其实方,我们重点想对比的是帕萨特艾撬。”李春荣云淡风轻的一句谦,让一向低调的东风乘用车峡高毫,平添了些许彪悍和霸气炼疽。   不过牛婪饰,面对长安耍祟角、吉利未抡窗、长城信芒抡、上汽这些强劲的对手龚,以及合资品牌下探屁涪屠、车市整体放缓的趋势仙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢适寡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磺筷场?这是东风集团高层必须面对的问题傻充。“国内前三冻坞,2020年品牌影响力达到行业平均水平舵鸿、市场份额5%钉、销量125万辆挠改,其中东风风神必达35万辆缮靠薯,挑战50万辆眠令撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜凰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蠕豌溜,我们要尽快达到35万豪澜。”李春荣形容俺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疙采蓉,未来五年将是“本硕连读”憾,从自主品牌的生力军成为主力军怖难。   如何冲击第一阵营镭? ?   对于目前的东风乘用车来讲哼娇匪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战环块,首先是产品断。关于产品规划腔详鸡,李春荣给出的答案是绕蚊课,东风在2020年之前酪悲,会推出17款全新车型缝,其中传统车型将达到12款斯,新能源汽车7款充寞侥。   实际上解锤贫,经过七年的储备捍,东风风神已经形成轿车铜杀恢、SUV和新能源汽车三大产品军团椒钝痴,在大梁厦苍、中鼻、小细分市场布局哪脚。   值得一提的是霉缴赤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芳。这意味着围,除了传统车型撇卑晦,李春荣手里又多了电动车这张牌空吃,而在2020年的产品规划中谭虽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤抗。   产品层面稻肝缕,缺少明星车型辟荣妙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虾纯物,而在未来的规划中酿,东风乘用车的目标非常明确番冲队:提升车型效率柔惟,培育明星车型巾佛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型环德破,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼎败瑰。   实际上彭,东风乘用车下一步面临的问题臂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摆。除了风神之外景,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逻势蛔,以及合资自主品牌绵,而在东风入股PSA滔何,成为第一大股东之后典弦,东风乘用车无论在资源整合踞、品牌溢价阶袄陷、平台技术方面屁偏巫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茶敖阂,当然这还需要时间证明驼锻。   不过告溃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橇牡概:资源协同包括产品腻富、平台巳撑水、制造技术山脸磷、供应链蘑脱、营销和国际协同舅春。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坤墟促,随着车市的放缓房丸谷,近年来邓,从豪华品牌到合资品牌挖、再到自主品牌镰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证克钒。   与成熟品牌不同畔,创业中的自主品牌迪骋毖,在招募经销商夯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偷线。随着竞争的加剧必苗、产品的丰富纹兽,未来将对渠道提出更多的挑战嫡肯,比如一年之内连上四款新车的吉利莱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理可。   盈利能力当然是最为重要的标准凯吾红,但是牺牲自己吉阶、持续补贴经销商悼蜜,也不是长久之计患,解决之道要不断有竞争力的产品推出量匹竭。今年年底坊,风神AX5即将上市亲,明年AX1也将上市偶憨。   实际上导堆暖,在青海活动开始之前熄,李春荣提前到达西宁赋惕锻,专门到长城和长安4s店进行调研伸函禽。让他感到欣慰的是肆仑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鬼糙,我可以负责任地说辰埠骂,我们的商务政策是最好的很哭,没有之一村。”李春荣对于渠道的重视程度设受,基本上是亲力亲为伍。   目前陷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膝。按照规划逼骂,每年净增网点50家搁,未来单店销量逐步提升至800台以上蒋,达到中国品牌经销商中上水平妻疆揪。 责编缕:李芳" " 〕椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日程,由中国汽车技术研究中心主办露暖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巫苟。在本届安全论坛上挟单违,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲城,在回顾过去的同时拟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人串安、车辆佛看嫁、道路等影响交通安全的诸多因素募叛,促进共同发展驰瞄级,从而降低事故中人员伤亡率色背袍,最终有效改善中国道路安全状况时铝痹。   会后抠广射,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚷锣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巳癸示。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沫敞婚,并阐述了对于人矛斡驰、车糜、路讼届闪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肝湾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示你扫念,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雾购婆,一是日产汽车“三重保护”安全理念倡骇冯,即分别从社会渺邵、个人和车辆三个层面采取措施扦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锻叫,就是在车辆的周边稻,设置一个安全保护屏障戏刮,针对车身周围不同的危险接近程度獭秋,我们会开发相应的技术进行保护扯忙岭。   除此之外描茄搞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泼靠。在车辆的前方赐佰衔、两侧灯、后方建立一个全方位的安全屏障矛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肩镣。同时火,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化团龚,日产汽车也研发了一些相关技术归卜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术老。   日产汽车始终将零排放瓣汰、零伤亡作为企业愿景捕古。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒲还,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扫添,可以在自动模式下完成转向糖疏、加速和刹车等操作醒钎,提升车辆的安全性能魔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硷蕉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洽弧。即使后座坐有乘客皆诉,后侧方视线也不受遮挡糠汗江,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甜稻抒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头达备,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诫硅钾,帮助驾驶者做出正确的判断苔甘汹。   针对电动汽车领域宫秽耙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵,而电动汽车上的安全技术畅蔬层,应该也已经达到了世界顶级水平位棺鲍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篱,高桥信彦表示藕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茨烹衅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拇熟柑,日产在研发智能交通技术的同时巧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔑,其主要分为四大领域乐艇烩。第一大领域是关于自动驾驶技术的琳提。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胶兑答。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睬绵,对电池以及其安全性能进行研究磨惨革。   第三大领域是新的移动方式漂碑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疤焊,换句话说腹顷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敲,我们针对这个展开了研究辜龟构。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魔屁涡。   未来董驾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曝,同时沸庞欧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险列,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脾瘟,进一步降低交通事故发生率桥谢、持续改善中国道路的安全状况颗倦弗。 责编仇伤:李芳" "     【环球网报道】8月10日衫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袍湃,共推出6款车型竣,售价区间为17.58-23.58万孪。   新车亮点把:   外媒点评拉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编水:李芳 版权作品埂揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻吞惊,严禁转载吻锹,违者将被追究法律责任徒滦稀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宪岭晶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吹羚。   不久前拖浓敌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汰适,北汽集团以549.329亿美元营业收入绩横混,排名第160位膘侧卷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旗逃狭,也是首次入围世界200强蹬饲。“我之前的预测是在180名左右喷饥泪,这个结果确实出乎我们意料睛表式。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话士。   据网通社了解芍胖苏,2015年恨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徽,再创历史新高哩。“十二五”期间纠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隧粮睛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垄,增长3.4倍赖撮渴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碎康敢,网通社可以断定以下两点斯娶锤:一蒜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续能弧、稳定的增长贝。二峨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歪壁超。   为什么能做出如此判断馆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棋蒋谭?徐和谊的一番话做了最好的解答婆惫鳞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刊第,咱们给人家代工挣俩臭钱断夯红,那是发展民族工业粗裸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗花霜胯?不可能滴。能走向国际化吗秒?那更不可能传。”   然而箩,做自主品牌懒吴侥,光有决心酪、喊口号是没有用的痹内档。正如徐和谊所说监檀腹:“干自主品牌真的难傻,现在大家都处于成长阶段彼硕,想要效益好显然不现实紊飘灸。但是效益不好就不努力矾,就情有可原吗帮粳?当然不是!违窘。”   从“1 ”变“2 ”埠地嚼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晒童库。短短5年时间疾仙灭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庭劲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墒谋套。“北汽人要有工匠精神椽沤,低着头佛手拆、少说多干铜斧,闷头干欺乔,一代人不行两代人含,肯定成功窝佬理。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锑瑞。   随着“十三五”规划的展开顺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湃肌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欺筏航。据悉合,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘸事、供核牧、销图、研于一体的北汽集团南方基地桃。   届时络寐班,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心希挨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唯,形成1+1>2的布局鲤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勃蕉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灭。   “十二五”期间世笛,北汽集团凭借超前的战略眼光莽我,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展必。通过产业链合作咳,北汽掌握了最核心的三点(电池随葛叛、电机测筏、电控系统)技术督汀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寐蘑对,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆始蚀,并取得了中国第一儒伍绩、世界第四的业绩郡套。   据徐和谊介绍弘秋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栖掂鹤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咖都驹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前市扫,北汽集团零部件业务板块几乎是0闺恰,经过这几年的快速发展笔戌魄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椽损,这是之前想都不敢想的东彼僳。”对于北汽集团的转型痉杉枯,徐和谊深有感触米痰累。   据徐和谊介绍九颗,未来北汽集团将围绕汽车产业链黎诚蹄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲸贯,包括汽车金融汕贸、二手车圃崔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹿,带来规亩故砦牛和效益的双丰收窍汤领。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业握蹿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莽忙,这也是转型升级的重要标志之一李崇勘。北京通航以合资肖蛊镭、合作痰、资本运作为主要模式汝,在国内实现了产品工业化和市场营销绰瑟。虽然规模不大固门戌,但已经显现出良性发展态势澄潘弄。   直视软肋裁娜,质量和效益成关键词   “整体效益不高碧画,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驹湍,“我们举一个例子离壁,这次500强名单共6家中国车企上榜殊芯,总共盈利114亿美元八酱纯。美国2家车企度回反,共盈利171亿美元收齿虽。我们的产销量远高于对手盛汲池,总体效益却不如他们霸氓。”   徐和谊指出港淘,提升效益槐,整合全球价值链飘,转型升级固税,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堑,也是整体中国传统制造业需要提升之处洼书登。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篮烈,向好的企业学咯拳门,从7个维度努力陡即,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炔煎挟。还有四个月时蓄,拭目以待粱瘁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头把,通过与他的交流可以看出性田纯,对于北汽集团的成长他是满意的寿。然而完失,作为一名中国汽车人繁癸惧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仑。   “跻身全球200强企业掣攫钢,不是终点妒型,而是新的起点失荣。”徐和谊更是霸气直言喷席:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扛敲台,中国汽车行业前三甲去。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编串揽:李芳" "   车云按堕躺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荷谦币。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椿髓得,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法督香吾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浇签。本文由现场演讲整理而成芦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焕苯坷,这两方面的关联性是显而易见的攘。    说到沃尔沃瘁隋课,大家联想到的第一个印象就是安全董锑。的确兢噶囊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侩,他们就讲拘:“车是由人来驾驶的桅截魄。因此聚疚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全么。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箔稼砷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明珊。可以这样说酚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仁控汾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带黄霉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毒耻苦。其中当然有标配的踢,也有选配的闪沽,组合成不同的配置棚讥宿。这里我稍微着重介绍一下前平,沃尔沃的City Safety城市安全系统梳盆凛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹃废戎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂随盛混。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俊脯。在2006年的时候摄福,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坚绕丛。第二年也就是2007年俩嗡尝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能春南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煤罗煞。2008年疾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety请,成为一个技术子品牌特净。之后的十年中这套系统不断地更新完善片,扩展了许多新的功能秒遍,比如增加了行人探测抗梯牢、自行车探测派陷、大型动物炔、路沿和路障探测与避撞功能谁慧。    避撞系统为什么这么重要呢乾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脓破倪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车促、转向功能的话拳,一切都是空谈芒。想象一下纺馁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瑟敖,这将是非常严重的问题缺陷狡腐呢。避撞系统的工作机理非常简单词,首先是探测催浚奈,然后是评估决策箔采锌,最后是干预去存,包括警告或者自动刹车胆饯。    首先是探测串弓炕。相比以前涩凑坍,探测功能已经取得了巨大的飞跃仁。从单个雷达到多雷达和摄像头先,并结合多传感器融合算法谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稻蝎。    接下来是决策配。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攀勾节,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阑心。但是你在路上开车碗,特别是中国的路况颓,不可能前面只有一个障碍物搓。所以随着多传感器的应用策史妇,现实需要更先进的威胁评估算法匪,可以同时考虑多个对象揉邢蘑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抄泼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啊化,你车周围的一切都可能是潜在威胁勺签。    复杂的算法肯定会增加计算量薄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勒惯娇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秸涩,有必要进行适当的简化筹持。但问题是怎么简化疚稠?比如现在大家经炒晖看到的中国式过马路晒埂痴,一群人一起走愧,走到路中间霉娩瑞,可能有几个人继续往前走篡娄,有一些人停在那里暖袒娩,另一些人却往后退无猾徊,这时候要判断预测是非常复杂的我。所以莎姜缺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耿青,使得警告和干预措施如何定时墙肪守、提升相关性和可信度始终受到挑战鼻姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁什,才能提高决策的相关可信度瞬笺吓。    最后一步是干预禄沸凭。判断之后还要有一个干预的策略腐。干预一般是两种善蹭肯,先是警告创,再可能干预测茨似。怎样警告呢怂唐淋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侈呻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庇贸可。如果没有可感受到的威胁存在铜焦率,原则上车辆不应该警告驾驶员诧逆。这是因为糙,如果还是警告柒阮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因播但,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淌。时间长了之后颇,他就会把系统关闭或索性换辆车芭,在中国的路况环境下惋,如果一路上都是不停地警告桔拖,这的确是个问题踌嗓。    警告只是一个声光或振动的信号钮,那么在警告之后短,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗜?我们的策略依然是喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缴币贤,否则车辆不应自主动作贡,理由也是刚才所说的禾。可喜的一点是速醒菩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焦吹,自动干预所需的时间大大缩短了耽玖,相比十年以前韦行纪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能项。最后一点聊,怎么协调人机界面谁袭熟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓣,也将是一个很大的挑战酱喝敌。    刚刚讲了很多蹦溪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奥。首先是效率问题褪厦,要调整警告反应的时间堵外亭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咯?警告干预是否可感知与理解泞悍帘?第二是相关性规非锻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钎?是正确的警告崇钒,还是漏报或误报粮鞋拣?比如说路前方有一辆大卡车间,系统把它误认为是高速路交通标志牌啼,而不给任何警告隋欣,这个明显是漏报秀冗拭。但是反过来说淬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乏,从而警告干预链肯怂,这个就是误报舵逞,这也是第一类和第二类误报的区别来翠。最后是接受程度陕殊,警告是否很高程度被驾驶员所接受抒才烧、并配合霞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沥航挞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性年汗,所以这三个因素之间要互相平衡讽淑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搅镶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目评,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苍贩混、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饺毛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姥哆?是不是因为最近自动驾驶豢毫、无人驾驶炒的很热阶猛兢?同时还有一些顾客在问氛涛娃,自动驾驶以后吮荡徐,我们的驾驶乐趣在哪里懦瓶距?因为很多人喜欢操控磷,喜欢在山路或者赛道上开车饲。    我们完全理解这些考虑舵抨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脖脊,今天早上我走的是中环册,走走停停锭诬,就像这幅照片中般的拥堵些豁。当然朗,交通拥堵也不是中国所独有避标,随着城市化进程的加剧攫幸矫,这是全球性趋势悼宫拐。请问这样的驾驶乐趣何在歉牵迫?    除了拥堵起,还有安全问题抛轰刮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傲。城市化的发展也加剧了空气污染簇蒲,以及可持续发展与能源的危机沦泉禾。对各位顾客来讲恼尘誓,还有实现实时互联和出行便利的需求胜仇。    所以香,自动驾驶对社会纱及认、环境和经济带来的益处是多方面的挛。首先桥嗣渭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全说,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禽辱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伯昂葛,即使提升不到100%安全烹,但是97%纲嗅词、99%可不可以那臂?自动驾驶还能连带产生其它的好处褂,改善拥堵粮俏段、节省能源消耗竣鲜娇、减少大气污染酚烧,以及使旅途时间利用更高效薪视邪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利接擎,但我们说肯定也有挑战灵嚼烷,世界上没有免费的午餐表水。对于使用者来说付颇,有人机交互的挑战归。还有失效模式控制释诡戒,万一系统失效以后购男仕,怎样用冗余系统来后备控制哆。有跟其他车辆系统的交互挺凰姆,你不只是一辆车单独行驶在路面上仙雹纠。怎么感知环境聪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朽。还有最后一个痢,再好的系统就集尽,当顾客不当使用的时候狙,怎么做这方面的技术应对处理钡任。对于车辆设计来说锭,还需要各种各样的冗余系统做后备褪零徐,确保自动驾驶安全涛峨。    其实吮莆哦,自动驾驶不光是技术问题汉枯喜,更重要的是对社会和伦理的挑战冕崔,大家是不是能接受版?首先盖磷,什么样的商业模式功,是我们现在继续卖车的模式睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拌。基础设施的改变谷匠,比如说车道线公栏纷、公路标识的统一混,这也是非常重要的糯擅撂。还有保险公司是否接受廖歪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镭惮须。最后是公众的接受程度擞,法律和法规的约束芥滇容,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屯,从而也引发了很多相关的讨论充。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么容?我们非常明确车,这也是一贯的战略表敛爬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绰恒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者背堤。    这里举个最近的例子类乖币,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叉齐,已经在欧洲量产上市将,今年下半年也将在中国投放市场瓤末芍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翘瞧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拿让毕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惺虱醛,而无需跟随前车甲痉嫩。要知道事蔡躬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景创钦,那就是到2020年抢瑟筹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卞鳖。这是沃尔沃汽车庄重的声明肯暖裁,也是一个非常具有挑战性的目标宋茹拜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疥隙节?    我们认为首先要充分研究勿仿,通过真实用户与真实交通常,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汀。还要多方的合作粗,沃尔沃汽车通过与包括供应商赡、大学研究机构既突,以及政府部门在内的强强联合通浆瘦,来应对全球挑战蚂。自动驾驶之路没有捷径时,就像练马拉松一样圭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稍辉、循序渐进的胸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坛掸,我们走的每一步也都要以安全为核心朝妈。我们要以客户为导向骡,通过提炼典型路况犊筏,悉心定义测试所用的通勤道路立筷,同时尽量控制风险旗边拾。在技术成熟之前恕慈,必须反复的测试施信幢,以保证安全与可靠毯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坚列。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焕屏泊:要验证对社会和经济带来的好处创,是不是适合当前的交通环境警,顾客坷骚说、社会公众的接受程度标,还有道路基础设施的支持是不是充分肌茧,与其它车辆和道路使用者的互动软加,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颗化汞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了械啊施,真正的大规模测试将在2017到18年篮迸恒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车好埂廉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稗霸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叛。    上图右边是哥德堡市区的地图妒鲁括,这条环路相当于上海的内环或中环财,即城市高速交通路番,是没有行人鸿溶怂、自行车盖店,也没有交通信号灯狙郎。自动驾驶测试者是租赁顾客保囱皑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸紊囊。在驾驶过程中赴,允许处理其它事务嫌匪汗,从驾驶员监控到不监控立蒜狼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术显嘿。    这里我要讲个非常重要的概念麓乐闲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坚宛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湾韶泌,驾驶员还是负责监控和指令节绣耪,必要时宦灿抽,还应尽快接管人工干预料祷惟,所以还有不少局限性亩勺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啦,车辆负责监控交通环境拼擎煎,根据路况决策和反应陋侵科,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事请磷纽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豁恨裙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鄙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩,驾驶员需要对驾驶负责臣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渭裴娘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶未似堵,或者SAE第4级的程度趴惊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卡。可以看出稳改偿,这是两个阶段之间非常明显的分界线曙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畔伺麻,简单地讲膜途,是通过多传感器融合坤梁茹,包括单个或数个摄像头侧匙此、毫米波雷达丛娠畦、激光雷达酪、超声波传感器等苯防,加上云端和高精度地图赌贺,来感知周围环境蚂妨,评估路况和交通状况提,相应决策与控制讣,最后通过制动陷、转向和发动机系统来执行干预赊间菠。处于安全和可靠的考虑藩搽其,我们有备份系统擦,冗余的执行机构分旁,万一其中一套系统有问题忍怯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶察。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祷。2017年按口,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卵,随后我们将在中国睦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卯剩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梢,自动驾驶的远景又如何缺劳楷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赌损。如果大多数车辆有自动驾驶功能双窘,车辆可以与人坚危、车得、路互相沟通胁俄呵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齐默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俏羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时世厢撮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闲粕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺示甩咆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棵痕。 责编闭恒抬:李芳" "   从很多角度来讲倦吗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泻拍抢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孔双,必须在中国取得成功;要在中国取得成功海,国产化是必须的道路劝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家憨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哀敬,能够接触到更多的消费群体痘。在网络发展策略方面吠,我们会更加看重网络的构成形式顺码,像城市快修店材取乐、售后维修中心扇偶、维修工厂等滇歪,主要目的是增加服务的便利性拷魔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豢。    上周末(7月29日)庐翘,在接受采访时乔擞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段,回答了中国经济网等媒体的提问蹿,内容涉及国内高档车市车韫,宝马在中国市场的发展战略砂姓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贝解。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碎童萌,年轻嘘筏齿、专注陡浩,富有亲和力;与媒体的沟通自然史灭红、坦诚巴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驹仆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剿臣,刘智说画摔,中国经济发展已经进入一个新常态笨栋,就是从高速增长进入一个健康碘、可持续性的增长彤届互。但是逝,随着经济运行质量的提高灯,每一个百分点的增长岸桐,都是一个不容小觑的数量劝睫镶。把这个结论放到豪华车领域矛,我们所存在的这个行业侍斡菲,应该不会有前几年爆发性的增长碱,市场会以一个比较稳定龋、健康啤粟宽、可持续的态势继续发展检怒熊。就宝马而言看沮傲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湿。比如凡赡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吉,而是把新车须吹、二手车耙华,技术保险贿坛界,国际式售后服务一起发展孙栓,我们叫“利润四驱”烧巾梨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轨尖。    今年卿乓,在集团诞生100周年之际许酗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叫话按。那么刨噬狮,这些战略在中国市场怎样“落地”侯?刘智谈到帛躲,宝马集团刚推出新的第一战略蚀护竭,其中的很多元素不仅是契合中国市车摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凯仇。他举例说膘太,宝马提出的智能互联概念及碎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膘清,领先欧洲10年以上谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丁头。再比如新能源方面返绵。中国政府强调断斧,到2020年新能源车要达到500万辆略艇钝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谴良磁,包括纯电动和插电式混合动力车型苇力阶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菇僚霉。所以在新能源车领域舱拢,宝马会加大对中国市场的投入哗星孔。因此郊,“从很多角度来讲扩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”科非,刘智说彭赔。 BMW i3    随着本土化战略的实施非舞淑,高档车市场国产车型所占比例越来越大垃猎速。那么妓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偏?刘智介绍说吠寒昂,目前伴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骇售。在几大豪华车品牌里面卤,就进口车的销量来讲诬妇,宝马应该是最大的啪谋勘。我们对目前的状况还是满意的琳。因为这本身就是在我们的商业计划内纹短。    至于将来投户,刘智强调袱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酥,必须在中国取得成功懊捂,在中国取得成功透,国产化是必须的道路”妹似。所以态添泪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媚浓腔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心史激,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吴。不久前杏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯酗色。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翘心。从长远来讲扭,国产车型的占比会越来越高散。 全新BMW X1    近年来熄碗讼,高档车市场经销商层面的动向备受关注虽涩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琉?刘智认为城垃,应该说抒拿拎,这是一个行业性话题拼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筏,在厂商给予经销商更多的支持配合后念,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚊慈玻。就今年上半年的情况而言橇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睡归幸。对比去年的数据戚藩古,我们发现究昏,不管是在新车毛利夏醚,还是其他业务板块沟纫犬,尤其是在售后聚、二手车似喀、金融保险等等几个业务板块谴唐,我们都有了明显的进步啥翰唉。因此币,他觉得链帘:“目前亢弓凳,宝马的经销商网络是非常健康的”晶朽。因为酒,随着中国市场的不断成熟岁蓄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情括。从厂家的角度来讲汉钝,我们也不断调整新车的供求关系惕,调整车型的配比斜司粗,调整商务政策漂娃抨。综合下来朽潮,应该说目前宝马经销商网络挠,处于一个非常健康的可持续发展状态辉。 全新BMW 7系    那么耙,比较以往竞漏烦,宝马在经销商网络的拓展上圭疯蹋,节奏会不会放缓一些催窜?刘智表示叮瞳,在经销商网络上绅膝,我们仍在稳健进行拓展昂嚏查,一步一个脚印地往前走翠焙记。从绝对速度来讲商,或者是从增幅来讲凭,因为基数变的越来越大亮粮苟,所以这个百分比是越来越低的水敞汐,这是很正常的呐干。目前夯,我们全国的零售网点超过了五百家凳稀侠,覆盖了全国所有的省市自治区峭娩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癌,覆盖了很多中小城市辆唉庙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体承偿凹。在网络的发展策略方面烈唐溯,我们会更加看重网络的构成形式绒核,并不只关注于网络的数量素冕。所谓的“形式”就是像城市快修店挝、售后维修中心继瘸冉、维修工厂等等一系列的体系概念疟伯剂。主要目的是增加服务的便利性寿汐懊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务把。对于经销商惕斑镶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俺坚喊,让他们有一个非常健康良性的发展考巧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做