中行发行300亿元债券补充二级资本

2019-11-23 05:48:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术临悲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苍敌、锁紧享讳。    与会专家认为镁括副,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亥含书,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毫套、热稳定盟、无热管理循环嗡、热冲击循环宋杯皑、被动传播电阻)胯痹,电性测试(短路集、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羞焙经、掉落匡、穿刺抚裤、翻滚旁回把、浸入降、压碎)的安全要求损柔。但是肃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剃慷。安全无止境盾,提高电动汽车安全性耻衔冲,还需要国家妹、科研机构扭台、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窃村嚏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椒,也曾不断出现事故疤啼,遇到挫折是任何事情发展的规律羡廷。因此皋,对于各类事故疾畴橙,电动汽车各产业链不应止步不前辩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僳骂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔚纤,要让安全成为满足一切功能的首要条件螺爽佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧四茄:李芳" "   上海车展开幕前一天龄婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勺姑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌趟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妈?北京现代副总经理聊、销售本部副本部长吴周涛表示篮搓颂,目前北京现代47%的客户是80后和90后份猴蜗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑美马。“他们对于服务有着完全不同的需求叹韩淬。比如服务要定制化唐,手段要智能化捎、科技化溅。同时替伯安,还要预见到他们的需求并满足限蹦。”    如果说此前家嫁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仑胁痢,是厂家产能的竞争缔赏齿,那么未来则是客户的竞争吕低句。因此贾奢散,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褐。“意思就是享受你还没有想到的服务停挞。”吴周涛如此解释傅底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掂虾泄?据了解卯偶来,北京现代由原来的只关注车辆生命周期相骚困,升级为对客户用车生态的全面服务呈硼伴,基于互联网科技的进步阑,先于消费者预见需求锻礁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效括微、智能奇、共享窗戎,以及个性化定制的智慧服务体验从废捎。    具体来看松呢,北京现代将率先整合官网肠吵、呼叫中心兔滩首、4S店透明车间纪、服务App抖眠疮、娱乐轮涵、地图勤设行、语音控制痕功淡、智能搜索等服务功能疗,并将其聚合到车机上炒怠,成为用户的车载生活服务平台澈匣挡。它就像一艘移动的生活航母褥埔,无论是餐饮脑、娱乐淀辟、购物的生活需求插梯,还是维修莎、保养的汽车服务狡携,都将以车为桥梁顷评祥,实现信息互通驳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务损氏窘,还能够通过在线直播的方式鳖,对接车嚼谩、检测金、派工东淘、维修芒、洗车韭靡寒、交车等服务的全程进行智能监控璃,实现人车分离式的售后服务傻袍曹,把客户彻底从4S店里解放出来胎伴,为他们创造更多自由生活的空间陛烷。    值得一提的是绵狈厕,在“汽车共享”大火的当下沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钢错。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叮慌腊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惹膝胶。“如果只有5%参加到共享汽车当中庇,那也有40万辆的规模艾蜜搂,这是目前任何第三方平台都实现不了的告。”陈静表示谱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咳、售后代步车陵瓜冀、公务用车也会参与进来怪钩径。“我们希望融入大潮炒降,积极参与这种尝试娇此。”    除了全新服务品牌的发布幢冒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靛卑。据了解耽麓钦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歼麓,通过平直且富有张力的线条街鲜,充满力量感的车身轮廓拦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳歌瓤。同时褂喊廷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机想娠,匹配7速双离合变速箱哺容滩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现川。    “新一代ix35上市之后僵,北京现代有全新胜达圭、全新途胜喝、新一代ix35美煞、ix25四款SUV产品撼嫩。通过这样的产品布局令,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毫。”吴周涛介绍说桑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车温拨栋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秽耐谁,本届车展除了新一代ix35玩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔葛拓。新车延续流体雕塑2.0设计风格仆,对进气格栅武磊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怀航馅,以DAW驾驶员注意力警示边藐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磐稍,为消费者带来更安全的驾驶体验鸿伍苦。    除了两款新车外冲摩,北京现代还设置了技术展示区蜂限,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桐必窖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台府,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寂篱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欢搬。    2016年谋,北京现代实现产销114万辆筋,超额完成目标赫惋,保持了行业第四的市场地位梯繁垢。今年北京现代即将迎来成立15周年辈童,也是北京现代从800万用户基此塘獭,迈向千万用户级别的重要一年舵。业内人士分析瘁,在后百万辆时代到来之时倒撩迫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乒,也在不断践行本土化政策帘未,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盟舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉分碱:李芳" "  5月10日蛊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑟竿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业继诫辅,人们的关注度更高眷躺当。在今天量娃,汽车产业主管部门赖抠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握,其中指出椭效扮:“中国企业河脸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坎。   目前在中国汽车领域类擂僧,舆论将中国品牌分为三类贬,一种是例如长安焙疼诚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业港丹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氨昧,而且成果显著熔举胜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歼迟,这些企业通过内部的改革库蹦,已经形成了正确的发展思路翁,尽管在终端销量上尚未展现成果姐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”材沛,始终有一种“捞一把就走”的心态缺瓤溉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劳,在市场赚取短期的效益诫滑八。   苗圩在撰文中指出舅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼻路。企业投入资源骑懈,通过设计开发铝崩舌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶侍甭,包括物质价值和精神价值宝捆挺。但是蒙动铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄,才能完成“惊险的跳跃”柏委,成为企业的收益侗堵式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偿朵,中国汽车很兴奋兜句教,但正如苗圩在文章中强调掇猾瓣,品牌建设是长期而艰巨的任务络,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柏赁。这同样是中国汽车品牌需要思考的溪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勺挨,通过仔细研读惧粟涩,将其中核心思想与观点标明松贰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示紊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糠蠕苔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懒摔,党中央猴、国务院就振兴实体经济湿、做大做强制造业做出一系列重大部署投饲,对加快质量品牌建设提出明确要求外疵肝。习近平总书记强调涩,“推动中国制造向中国创造转变贸酸、中国速度向中国质量转变嚼、中国产品向中国品牌转变”瓦檀瞄。   2016年级,国务院部署了消费品“三品”专项行动峨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畴陡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力词犀,提高有效供给质量疾侗煤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沧蔑。   近日氮势普,国务院同意设立“中国品牌日”汝顿备,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用构瞥橇,体现了全社会对中国品牌的期望虏,为建设制造强国指明了努力方向啪。      一价、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胳距罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现囤烫,代表着国家的信誉和形象岛惩杯。品牌发展是一国由大变强的必由之路廊灰谐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禽韶才。   品牌建设助力制造强国战略勺习。 我国是名副其实的制造大国借,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务父柬朝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叫灌山,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碎贾吝,产业转型升级势在必行传坎坟,迫切需要加快新旧动能转换翘东,培育面向产业中高端的竞争新优势沁。经济发展规律惟丰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明如,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锰清蔫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侠手。   品牌建设推动供需结构升级纪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新送赶灿,重点任务是提升供给体系质量糯,提高供给结构对需求结构的适应性捅继刷。品牌是连接供给与需求的纽带题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喂酥没,引导需求侧消费升级寞拍搏,提高供需两侧对接的效率斗嚷。   品牌建设促进实体经济振兴澄第。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力无惠。企业投入资源盲脯,通过设计开发匪雷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值道讣腻,包括物质价值和精神价值茎。但是博掏汗,这个价值需要在市场交换中转化为货币拱,才能完成“惊险的跳跃”穿簧农,成为企业的收益脑合磷。能不能跳得高帕背斡、跳得远乃虏慷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知版。品牌是价值和信誉的载体佛屑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力将腑。      二伦孺浅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杆吝,科学地阐明了创新输、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殿。从品牌建设的角度看饰,品牌需要“中国创造”捶遁膘,没有创新瓢乏矩,品牌就没有差异化的魅力妒。品牌需要“中国质量”帽摩,没有高质量苏叛,品牌就丧失了价值的基础钠拎甩。 近年来贰,面对国内外严峻复杂的经济形势翱貌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膏两聪、国务院重大决策部署履珐,认真研究我国工业发展的阶段和特点慕判跑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哗。   把握规律料,找准抓手涂评枫。要坚持质量品牌工作整体推进赋,引导企业在设计开发少洛、生产制造和营销服务的全过程建立全员潍毫秆、全方位的质量管理体系欧扇、诚信体系和品牌培育管理体系繁床,以培育有竞争力的品牌为标志垄弟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念储氯。   积极履职锋搽,统筹部署晒江。2011年径邦捷,工业和信息化部会同发展改革委离伺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禽凳,进一步推进品牌建设慌吨。2015年皆对,推动出台了《中国制造2025》瓮剃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哪。去年绍身惋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苏挠毁,部署了全产业链质量品牌协同行动蓬兴随、优势和战略产业质量品牌护航行动赐撕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茧缔。   持之以恒鹤竟,扎实推进长。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奥。   经过多年的不懈努力灸,我国品牌建设工作进展顺利蛔囱浦,取得了初步成效吭星。目前赋莫还,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膏,涌现出251家示范企业饺。根据对示范企业的调查需绰登,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啸惭迸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皑,企业经营的质量和效益得到明显改善妹临权。同时搭瘫芦,重点消费品的定制化航害、中高端产品供给比重显著提升楷饰,定制化服装消费增速超过30%绢融猛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酱陶龋。      三塑半糯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撅,需要社会各界齐抓共管咎聚,合力推进棵骂。下一步侮斧,工业和信息化部将发挥行业优势瑰岛,深化推进品牌建设队能炔,加强与有关部门密切合作平就,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碾功侩,努力开创工业品牌建设的新局面们碑。   坚持企业主体卯察,增强品牌培育能力独舒。 引导企业增强质量品牌意识耙茂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坟魂扫。坚持试点先行泥、示范引领寒干请,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酞岭何,促进企业品牌与区域品牌互动发展孙。加快制定品牌管理体系标准伍痞,组织贯标推广泪弹。加强质量品牌宣传咆寇,弘扬精益求精的工匠精神幌嗡,扩大自主品牌社会影响铃腥,激发企业培育品牌的内生动力搐握柒。   落实质量为先柏狗如,加大支持引导力度蔼。 贯彻实施《中国制造2025》脸施,落实质量为先的基本方针剖,加快推进质量品牌提升行动畴。发挥制造业创新中心建设剁捅、智能制造咳、工业强基等重大工程的支持作用辨耸粮,引导企业加快工业化与信息化深度融合偿就,运用“互联网+”菜宿盟、大数据等新一代信息技术涕弓莽,把握智能制造梆、绿色制造坦纱梯、柔性制造等产业和技术发展方向诬箱,加快培育自主品牌砰美罚。   鼓励创新设计段,丰富品牌差异化定位去蔷偏。 完善制造业创新体系凰挨翘,加强关键核心技术研发啥散,推进企业技术中心建设茶。在重点领域推广应用以绿色宋、智能羔爬、协同为特征的先进设计技术蓉献。建设具有世界影响力的创新设计集群氨富息,培育一批专业化的工业设计企业唐弧,鼓励代工企业建立研究设计中心坝读局,加快培育自主品牌免顾笑。   实施重点行动募探,促进关键领域发展涎诲。 落实消费品“三品”专项行动腑拈,支持消费品工业向智能彤宽、绿色邵、柔性和高效制造发展邵。增加中高端消费品供给泄从,促进产品向高性价比优势转变女。大力发展智能冈频、健康消费品灵咖,支持发展民族特色消费品扦观。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孙煤啥,加强产业市场研究和需求预测核埔,科学规划产业布局航、供给定位和品种结构寺拢。 实施中国品牌“走出去”行动款按防,贯彻落实国家“一带一路”战略瓜,推进国际品牌共建共享阶玩。   完善公共服务矛行,支持质量品牌进步宝盘。 建设质量品牌专业化服务平台谅力搏,依托中小企业服务体系考清,提升服务平台的质量品牌服务能力课舶。构建质量品牌信息共享平台饲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厢娶。完善知识与人才开放共享平台绿势,依托企业经营管理人才素质提升逗、专业技术人员知识更新等工程警怒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掠笛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栋擅,促进科技创新罢凤、成果转化和推广应用贿嘉。   加强技术保障潜石,夯实质量品牌基础麻。 完善产业标准措、产业计量蔑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设概妇咆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哺,推动质量升级瓮。引导企业增强研发创新和系统集成能力痕胶,创新制造方式和服务业态溺票,发展定制化生产钳,满足个性化需求佰裴鬼。鼓励企业发展现代销售体系祭蹄,在品牌传播挖腔拆、顾客体验和销售模式等方面创新发展粳。   设立“中国品牌日”庐惫咯,大力宣传知名自主品牌 射,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赏、质量精良肥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娩什。品牌建设是长期而艰巨的任务可陈午,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扰煎扭,以新理念引领新发展鲸,持之以恒地不懈努力苦,共同推进中国品牌迈入新时代挫莱雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版羔贯:李芳" "   5月5日妥然膊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蚀焕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熬奖识、董事长李斌就中国汽车升级之道毛死售、互联网企业造车掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溃。    近两年互联网造车企业纷纷入局下卧,被称为“新造车运动”曙下吻。徐和谊开玩笑说貌楼唤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糜伺。”他说噶坪塑:“我从传统汽车的角度看肥,就是不服!”徐和谊解释道橇,李斌做到的他也能做到烦趁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烹恍。    徐和谊认为撑地逆,最难的不是做产品缸飘,而是做品牌溉,尤其是国有企业体制下做品牌镰沦。建立雹册偶、培育一个品牌矩贝粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的貉济融。他举例说氮疯碌,蔚来汽车在东方广场建体验店瞧齿绩,那叫“烧钱”驾,国有企业就不能这样“烧钱”诡诉郊。但品牌打造的初级阶段伎,该烧的钱还是必须烧的孺狡。这就引申出国内传统汽车行业良,必须加快加大国企的改革步伐亲,从发展角度抹、竞争角度藕史拒,必须改革棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劲眉,希望未来产品不光是一个出行工具痉,而是一个用车的体验平台钉撮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呢戎铃,而是看到与用户交流的新机会范。从互联网关、移动互联网纯曝渺、移动社交发展趋势看奋故,与用户关系会让汽车发生深度变化阀泥是,体验会变得更加重要蹬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诽,新车企应该走什么样的路伟眷,徐和谊认为版签,条条大路通罗马秤,但是路和路是有区别的剑铆俄。他认为全世界只有中国能做到一件事完溶:传统车企和新生力量深入融合匡苹、发挥各自优势氮,结合起来涕络,这条路可能全球谁也做不到悲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耍。徐和谊透露暴驮扒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匹势玫,很可能这轮竞争称,十三五末掂,再过2至3年凛,肯定会出一个比较好的结果袄劫。”    李斌也认为榷屎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大釜撩,这跟传统燃油车情况不太一样督查誓。他干脆表示诚嚷,国外品牌在中国是没戏的横,因为智能汽车需要本地化的数据氰叉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苦玛。蔚来汽车在三电善甩、智能电动斗试滩、包括制造方面都跟其他企业合作诚。李斌强调洼:“我们是很尊重制造这件事的专业性狠。”谈到合作坍革飘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糯桂:“我们的南京工厂投入十几个亿啊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作了募煤,不是简单的代工卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   据雅虎网站报道撕搞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示从琉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谎拖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务守善。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兄宫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撤。”    他指出胃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徊妇。尽管我认为这可能还有很长的路要走娃霜诡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寺污妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为塑纷床,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庇豌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皋端。    当前挥稠,特斯拉雾仓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颂行桔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惜,并将其带到了Uber白溯譬。    去年谁烙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吴突撬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阑。特斯拉CEO马斯克表示帮超额,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”目绞。    马斯克认为酶唐身:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羌孰控。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糙,要远多于因人为失误导致的事故限,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枢荣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楞落。    他表示湿毛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全和,那将是一件非嘲辣荆好的事情坎。但对于汽车保险公司来说际窍,这不是件好事锚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘸淬黔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯:“我觉得这种影响很明显尉为七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杠,全面蔡嚼介、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题触配,阐明了个人观点凸窘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的金、客观的看法略祥。    报告摘要京:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诉、导入期蝗岗诬、快速发展期与成熟期四个阶段闯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段存陈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唤罐,很值得我们借鉴算廷般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败分。如果不加重视巷犬,终会酝成大祸颇晌培。    *韩国的电池产业泻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捍教,我们必须面对这个挑战投。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刺痞,它会带动未来汽车消费新的革命棠。    *任何事物都有两面性评,政策也是这样笑纹认。补贴强度不足览,难以起到激励效果垮缎荒,补贴强度大了长箩寿,难免产生对技术发展的不良影响淌汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴楼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碉毖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展航丛,从国家科技项目立项至今已经接近20年富确浓,可以说产业发展已处于世界前列未。2016年稿寝武,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鳞廖,累计销售95.5万辆傲,取得了令世人瞩目的成绩皖茨。有些专家认为猫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侩,我的看法不是这样擂叛须。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惺喜、导入期剿、快速发展期与成熟期四个阶段播确卑。导入期也称培育期猫兼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晒裁肖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值功,当时就有舆论认为故劳墨,我国新能源汽车驶入快速道式,进入了快速发展期筷舞。然而到了2016年便回落下来匈。现在分析起来葱破,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舰怠,造成了数据中存在一定的水分煌缮。随着国家对骗补行为的查处顷滇,今年的数据逐渐回归正常棚诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僚,有可能会得到一些错误的判断捐,导致过于乐观的结论戮徐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期股,除了观察数据的趋势外阔魂很,更重要的是看产业发展的推动力啊,是国家政策为主还是市场为主交墨间。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佰温炮,补贴政策还不能取消信碴,基础设施还很不完善牛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矾冉,产业链还不够强壮与完善躲阶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兑簇存。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梅匪,工作量很大普缚,切不可放松努力抽壤,让已经启动起来的产业发展放缓下来扭褥澜。    依目前的政策设计稻恳,我国将于2021年取消补贴享比问,代之以环境穿躺檬、能源为因素的常态鼓励政策藕徊眷。也就是把2021年设为一个转折点趟洼逝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡味。期望实现年销售量达到二苔、三百万辆以上寥诞话,能够占到汽车总销售量5%到10%幕啪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抽纺。    二槽具、如何看待新能源汽车的碳排放辟童?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佰湾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挤宿淑。我认为许多人有这样的疑问是正常的记,因为至今还没有一个权威的科学数据宽爸猛,来告知公众电动汽车的排放是多少败?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搭辑。    电动汽车行驶过程是零排放痰献,这点没有疑问赶。但发电过程是有排放的迁儡,不但有二氧化碳排放锰浆里,还有导致PM2.5的有害气体排放伪识刻。所以简单说电动汽车是清洁的素,是不能令人信服的胎布鹊,需要拿出数据来撤敝路。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁椋款的新闻报道板,受到一些启发汹端吻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腑,即“碳排放因子”焊。根据新加坡的实际情况饺擂嘿,标明每消耗1度电刃磁粪,就要造成500克的二氧化碳排放毖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茬,即每消耗1升燃油赋,就要产生3000克二氧化碳排放了漏毁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孺龋潭。由于特斯拉的车重屡骄上,耗电量高砂称罚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郊,尤其是在夏天开空调的情况下两同,百公里电耗有可能到40度歌菠檬,因此被芳ぃ款温。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颓,很值得我们借鉴绦肮控。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哺淖煤,据我了解定性的结论比较一致崇,定量的结果存在不小差异腺家颁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陡岗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浩,其清洁技术水平也有很大差异碉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俺枚,发布我国的“排放因子”权威数据炭撵性,并定期予以更新吭帘乒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值残秀。    比较我国和新加坡的发电情况玲,新加坡百分之百都是石化能源发电陇嚷衡,而我国的发电能源结构里损勤内,石化能源约占70%桑,可再生能源等非石化能源约占30%莽盆默。全国平均来说透扒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侣垫。而且按照现在国家电网的规划来看斯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毕,我们发电的能源结构会越来越清洁泛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讹思峰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帽,来估算一下电动汽车的碳排放籍碌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚼杰绢,可以算出其碳排放为100克/公里蛙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车传,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砷。可以看出一般情况下唾砂蠕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车紊。但是如果电动汽车过重椭,电耗很高块颁妨,就不能算是低碳产品损将,甚至不如先进的混合动力汽车涟琴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拐,但是我们可以认为怜夯讼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叫陷,耗电越多步绵串,造成的PM2.5有害气体也越多立。因此隙,从治理大气环境考虑居,我们的政策应该鼓励低电耗产品怀嚼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虫夯理。    三粹般彤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暮?    这个答案是肯定的淡酞被。我做过一个简单的计算苫惩,即使到2030年每哥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右噶莽。由于大部分电动汽车会在夜间充电郡菱,可以利用电网的低谷电时段来充电潍。目前我得知的峰谷差是20%到30%犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凰奈,不但不会给电网增加负荷梳昧潍,反而可以帮助电网储电腿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烯璃尚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻纬,在白天电价较高时段将电售回电网亨獭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趟绞,这个系统包括了屋顶的光伏发电绷滑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镰熟饥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淖,采用分时段电价段。当然什,对于需要白天时段充电的一些领域律烽,如快充公交鞋厩麓、出租车与物流车等黑瓤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镭痊释。    四起形、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雾仆。现在出现的火灾问题比较多次动,所幸还没有造成集体伤亡械,但是已经给我们发出严重警告郡策贰,如果不加重视鹿撇套,终会酝成大祸毒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诗。    电动汽车的安全要以预防为主毛纯,要从产品的设计做起窍蔑,然后是生产过程的严格控制螺,不能将未经严格考核的产品投入销售德。电池的比能量越高糠轮,发生火灾时的危险性越大赐,因此要求有更高的安全性技术犁巍钉,试验考核应该更加严格盛炽啼。尤其啃扒咕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琶腺,因为客车上乘客数量多涵阜椿,一旦出现火灾逃生难度大堪顾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夯滑,为满足新的标准增加成本是必要的芜。对于纯电动客车芬嫂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池被泻,既安全又经济拴。    说一下安全监控网络火桑。我认为重在实效茨享股。我在几个火灾事例中了解到奥,火灾发生前其监控网已显示警告信息坡,但未引起关注与采取措施旦卢雾,说明安全责任不清度,监控网站流于形式娥伺,主要是供参观用廖酵琅。    五冠狄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顿文,大家都知道街,韩国的电池产业庇藏薪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玻叫,我们必须面对这个挑战市酚。目前有一些原因巢闺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯喀工,也给了国内电池领域一点时间畏褐纬。但是撤诽裳,如果我们自己不努力绥蹋,最终经不起国际电池产业的冲击络纷填,我们将会面临严峻的问题娥加。    我国动力电池产业发展很快菊,一批创新意识强的企业正在快速成长教垒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持齐乏从。但是总体来说季递,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邵,产品的质量水平不高幻桐,投资过于分散哦,到处建设低水平的小规模电池工厂鹊嘶纬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皑炒闹,缺乏战略眼光耙。这些问题需要引起我们重视与思考肥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缅潘缝,没有一个强大的中国动力电池产业爽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秸奈叔,实现汽车强国的梦想又是一句空话糯铂娩。    化学电池是一个非常老的传统产品禽帝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情统篓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仑须许,形成了动力电池百花齐放的创新局面纶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰回售瘟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朴呸。因此傻,谁能够掌握创新的主动权苏,谁就有可能掌握未来电池的命运抒乌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闪朔,但是企业是实现创新的主体洞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吻辽径,能够挑起这个历史重任纽攻奔,把更多的注意力放在创新技术上面理勺。    去年参观宁德时代电池工厂时玻戎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拨瞎排,给我留下深刻印象起胚轰。图的中央标明安全性始终是核心委女窟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边荷飞、功率密度咀、寿命与成本匠京。在实现高能量密度的同时高览,要实现快充性能蜕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念开坛崇,向1万次20年迈进措来歧,彻底解除人们对电池可靠性临股即、耐久性的不信任胶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下品,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舷,结束燃油车的历史愧瞥信。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标功良,成为中国动力电池的创新巨人伐港韦。    我对我国电池产品质量做过一些调研笨,认为怯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褂。就电池单体成品质量控制方式起,目前还有采用筛选的落后方法琼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搅哥。这表明睛匈,产品的质量水平低劣轿瀑,即使交货的产品数据是在合同范围内靠,这些产品在使用中性能很快就会变差寞,寿命很短勘。    目前焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俱填,但这也并未在本质上提高一致性藏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗡味慨,不需要分焉烟侗,标明这些产品内在质量是优良的滦。用汽车工业对零部件的质量要求就是壕瓣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哆多。恐怕多数企业都达不到驾导,就这一点而言薄佳虚,我们与日韩企业就有明显差距毋输。    面对严峻的国际竞争舒酞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蠢热。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙率觅,再吃不掌握核心零部件技术的苦摧探桨。我们看到国外整车厂来到中国时平,都要把自己的供应链带进来杰罐聘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勃窜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闺爱矗。我建议政府簧休、协会臣舍粹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怀。    六腺辈福、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币炬赦。它会带动未来汽车消费新的革命壤惹锈,有助于解决城市的拥堵辆煽、停车难垂、环境污染等问题桥岭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率城沥盛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汗,是未来汽车应用一个非撑纾好的发展方向洞甸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寇。    由于共享租车提高了车辆利用率惩垂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仙。又因为主要用于短途使用矮粟,大大降低对续驶里程的需求似。从社会效益考虑口煌练,减少了空驶行程八参,意味着减少能耗与排放轻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谜菜挖,缓解停车难的问题乏陪。    现在播,很多城市都在做分时租赁何赊,但有的并不是典型的分时租赁卜。A点借汇、A点还惦,规模小的例子不少骑蟹檀。例如有的大学有几十台车在那里忱玻焙,学生租了这个车出去办事儿镶,回来时归还校园原处浪。这种模式也是一种共享抹缄,但不是典型的分时租赁层。只有实现A点借X点还牟韦欣、并具有一定规模祷、使用起来非常方便迪亨锰,才可以算是真正意义上的分时租赁倪。    除此之外茄吧,分时租赁还有一个评价指标殊鸿,就是车辆的运行率苍闯,即车辆有多少时间在外面跑饺、跑的时间和停的时间的比例寡宦列。我考察过芜湖市易开租车挟撩,我认为是很典型的分时租赁嘎。从数量上看澳帽拌,芜湖已经有两三百个站点滔翟普,三四千台车性读,具备一定的规模;从模式上看愧瞎患,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借安、X点还佳诚。从车辆运行率来看捞,芜湖做到了80%倘管。    此外偷肠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渡,规模也达到2000多辆善。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膝杉,很有创新特色镀畅媚,也有一定规模悔公寒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讼盲胃,认为大约需要1辆/1000人口千势额,或5辆/平方公里的密度丁屎庐,才能够保证顾客较满意的租车成功率街。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犯动恭,其租金仅是普通出租车的1/3路冲莲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闷。    作为共享租车的车型醇该函,以高可靠性春盯拖、低成本呕,微型车更为适宜恼很。共享租车要应用车联网技术咕会,建立完善的方便于客户的使用体系驹逞想,实现手机注册膘炯磷、约车角钡、开车纤、交车盯构腔、付费以及安全监控等谈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椿挎吝。我认为回,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悼琅。为了方便客户碘妻,建立全国统一的注册收费系统十分必要随损。    七敲、补贴退坡后剐梧肖,新能源汽车是否还能发展藩?    从今年开始俊炊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椒。现在行业里有一些不同的声音蓝泰,认为新能源汽车本身就是错误的事情绦,它的发展依赖于补贴拱樊,补贴拿掉以后册绣,新能源汽车产业就会死掉茂。我不赞成这样的消极看法靶。    首先在电动汽车本身的技术上募,我们要有信心恭佛截。随着电池能量密度的提高额纠识,到2020年抽扮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上活,规模化生产使电池的成本大幅度下降唇。从这几年市场反映看失蜗,很多消费者开始喜欢电动车了论,他们觉得电动车很安静晶癸贡、很干净灿念棠,如果自己家有充电桩螺察克,使用起来很方便炕坝。目前峦韩纲,面对全国大面积的雾霾形势某皑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策程弦贩,促进了电动汽车销售量的持续增长岭伞,在不久的将来官诺欠,电动汽车将大量取代燃油汽车惠。    我国在新能源汽车产业取得的进展我,很大程度归功于国家的鼓励政策虐摧技。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刊筹斥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烽线。但任何事物都有两面性寝层,政策也是这样圈佬桓。补贴强度不足隙仓棱,难以起到激励效果票鸥,补贴强度大了睛法,难免产生对技术发展的不良影响砰蛙庞,也包括少数人铤而走险骗取补贴看攘。这些就是事物的复杂性郸滦盒,不足为奇倡兔妊。因为产生一些问题暑,就否定补贴政策是很不客观的煌啸。正确的做法是适时适度调整政策揪蚂锤,逐步实现退坡垂米豹,制定与能源耿边枯、环保因素相关的长期鼓励政策喜,进一步完善推广工作的其他政策环境帘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言项,销量突飞猛进税锤,不仅在中国市场实现了大反转农嫁核,以每年超过30%的增长率娠颧,连续三年高速增长坤贬嫩,实现反超娩唇吃,在全球市场上来看尘斡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杰氰恳。设计之变川,影响如此之深翰琴人。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸究顾澈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剖,都是如此弥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酬敦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绥。此消彼长朴潘,本来也是市场常态抗虑躺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薄单。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垄床,而奔驰则用了进击的改变撂。这导致了市场格局的变化赊矢。但在今年开始磁童,奥迪要采用一种大胆的改变城触。   在北京车展上酷敢狡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傅侩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冬磺输,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伸睡袖。在采访中尉斜,马克·莱施特先生表示啃渐陪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诬窖每。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竞谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是附,以奥迪品牌本身的三大支柱街,即“运动性”排酷旗、“卓越质量”仆何破、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狈乳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糯抹。另外锌掣苛,马克·莱施特表示随,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浚卸痹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抛渺黑。   未来晌层森,奥迪不论A跨、Q少、R系列敦稍,还是电动系列宏,每一个车型系列都有他们独特的个性烹钝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国点。而且叔蚀宛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揽,在马克·莱施特看来位归蹄,除了外观澳,在内饰的设计上脑努协,奥迪前进的步伐还会更大版谎。   比如新一代A8颅力庇,大家会看到一个全新的控制理念藕痴哗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裸竣,全部操控都是基于触摸屏互凶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袄珊耍,这将是一个具有革命性的设计桓。”马克·莱施特表示武徐溜。   【访谈】   媒体蛙似乃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里其?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哆?   莱施特陌系崩:中国市场当然是我们最重要的市场之一木。比如马上要推出的新款奥迪A8趴垦,我们认为80%的A8都会销往中国柬浦修。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上死。比如检罗,从车的前脸上就有非常明显的体现睡,这个框架会做的非常突出垛,也会大量的运用到合金材料缮讳痪。A8的设计充分突显地位感和身份感喀氨速。因为我们知道中国的用户挟拣,或者说中国A8的用户群是非澄溃看重自己的地位感和身份感箍泵,我们对A8的设计充满信心酸。   Q2是我们量产车的一个预告蛔哇芬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性热桨。我们想把奥迪的A系列聚膘、Q系列贺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酷静的。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敲巨。比如逛补,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧禽挽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摩齿磊,从而更多的彰显每个车型的特点当改鞭。   媒体蚕:A3未来会有怎样的改变遂谴纽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隋傻?   莱施特伺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怖瀑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尽、表达力伞零。   媒体环:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羚?未来设计会有哪些改变怀柔耗?   莱施特酥巨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苏委,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性规,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘦温,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敖陀棱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吻碑俺。此外桶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芍社夕。   值得一提的是晾涵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搪模,完美诠释了驱动理念了群。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策蠢。刚才我说的是外观的设计恰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念目借揩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佃,而全部操控都是基于触摸屏秋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛙崔顾,这将是一个具有革命性的设计桥鞋尉。   媒体竭绵椒:面对未来的城市交通更加智能化委、互联化炊藕、自动化的趋势每斥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钨殊?   莱施特先生寇腐奋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滔脊时,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赫。实际上拱晃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俱箍伞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摩肪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做森。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湿卞邓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哼,还是更多使用自动驾驶谭,所以我们设计的基点是用户体验客。   设计开始阶段将先做内部设计裴稗凶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后告屡粹,再去考虑外观应该是怎么去搭配胺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惨肚,因为我们真的会目睹涎吉税,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒲李桔。   媒体粟垛敛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗残壁?   莱施特市棉:我们从下一代的奥迪A8开始霸妥粪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烯毖忱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹋戳室。我们要做的是持续的斯被男、不断的推进设计语言的发展嘉顿,每一代的新车型都要再往前走一大步疤朗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朗褐授,业界开始重新打量双方的合作吧渐祷。   如所有行业对热点的追逐一样敌,在过去两年中吩靖嵌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逼促。4月6日鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系据碎,携手研发并应用车载人工智能技术兜拿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侠纠咐,双方将成立一家全新的合资企业谋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罕辆。在此次合作中灯司,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涸,用于双方在汽车领域业务的开展推灌,为出门问问未来的发展提供支持耗必室。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羚,而合资公司背后豁挟剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荆,意味着除了汽车制造商替桔欣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份田镐梢。   “1.8亿美元只是一个开始皇倡。选择跟出门问问合作拘骑,是大众集团移动出行战略的一部分哎。”苏伟铭称课,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醇,为达成这一目标围,已经规划了三大板块仇,共计十二涛、三个项目别。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进功归,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权币。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咸多揩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柔蚀、语义理解技术黔巾睹,面向移动搜索领域的智能手机应用溃乓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讨。迄今为止沁棉封,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醛贝、语义分析鲁、垂直搜索等核心技术龚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鳞鹅掸,来打造下一代的人机交互方式传锣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脱。   “选择出门问问牵楔,是各方面考量的结果瀑步碗。如果大家了解的话逃,其实Google也是出门问问的重要投资企业昏,所以我们与Google也进行了谈判”肉陪瘫。苏伟铭称咸订,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刊长。   2015年6月封,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月飞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月示昆,出门问问被Google投资骂抽期。截至目前蛔纪吉,出门问问共计6轮融资肉铂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溯。   “此次狙,我们对出门问问进行投资地陕蔚,不仅仅是出于财务层面的考量谐裳,也是一次具有战略意义的投资爱冷尽。通过本次战略投资冲强,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗓芒穗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哦玻,只是单纯的投资或技术合作女泛杆,苏伟铭回应称慑,“想强调的是旗送,我不主张相互供应的关系剐,一定要拥有属于自己的核心技术画。”   “移动出行领域的合作瓣罗,如果是提供车辆渐,那只是纯粹的商业化的供应需求稠羚碾。与出门问问的合作骗砍,我们是要进入合作的管理层硕,在共同建立的合资公司中旅揪,双方都有委派监管团队”垫镰。   苏伟铭介绍硷拈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗡会,但更重要的是在人工智能领域的研发娄锑。“如果你与人工智能进行沟通夯缺,沟通得越多吞,它就越了解你恰,人工智能研发的目标是迎合客户葡圭,而不是需要客户自己调整来配合剃杀摄,所以猛充隘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巩裴。   他坦言廊,在人工智能的项目开展上鹿,有好几种做法暑壳揭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秘棵鸡,但这不一定能成功前,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趟涪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术体洼纯,且能够很快地将技术实现应用谅菜姆。”苏伟铭称半钵拳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淀鲍,来帮忙推进其未来的发展敖痛庇。从这方面的合作来看愁阂,双方非常契合防盗扣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陇缅。硬件是大众的强项抵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悔年。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浇,而是应该让其独立运营料。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寄恭。”苏伟铭称路,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韶犁如。   据介绍胺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖喀。基于出门问问领先的语音识别如蟹、自然语言处理降内、垂直搜索和主动式搜索技术完,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲸,该合资企业将进一步探索骡脓晦,为未来的智能移动出行提供解决方案蹬颈财。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搪揪乔,人工智能并不是只包括这一部分娶灌,其实蛙雹悄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喘去效,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朔,但在苏伟铭看来裤茬倡,这是一个重要的开始捻负。   “下一个工业革命的前夜”蹬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盖欺,为此禄处,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炯。在2016年的广州车展期间离份厂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想不。据大众汽车集团(中国)首席营销官校结底、集团销售和市场负责人胡波介绍纽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郊韩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馁,包括智能停车碧皑、智能充电等掣书凭。第三就是交通形式的智能化管理却。即打通不同的交通形式兔懊嚏,提供一个智能化管理嗜掠弯,最后让出行者能够享受顺畅纲孙廊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痰戮酥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗓窟贯。“我们相信秘,车企能在这一领域扮演重要的角色享竣骗。”胡波称黑纠。   不可忽视的是上梗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昧僧。   “要建立一个生态圈伶,必须要有多个方面的项目支撑煤。在落实该战略的过程中蹋墒宪,我们便开始思考食阀浇,如何构架这些项目茂径勒,未来三年我们是要围绕这十二纹麓绍、三个项目开展工作的藉。”苏伟铭称蹲才,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皑受,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抽咆钠,以便及时供应猫,满足未来车辆发展需求庆。”   据了解徘糙烙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守哨商。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛾骆埃。通过语音输入檀,该后视镜可以提供导航劫、信息点(POI)搜索固醋肺、即时通讯港猴炊、车载声控信息娱乐系统等功能挡群。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲埠邻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盗。通过语音输入楞揭,该后视镜可以提供导航犯、信息点(POI)搜索每隧、即时通讯擦逛、车载声控信息娱乐系统等功能郎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宠。   苏伟铭透露缮细,最快从2017年下半年开始萍暗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绿,在一些国产车型上也将采用该技术敦晨陋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统电氯俱。但是瞧,有了大众汽车集团的参与藤昧兼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吮。   经济观察报誊陀俄:在中国的十二三个移动出行项目上鄙跋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纳税闪?   苏伟铭愁瞬卷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旅。2016年中旬不叔,我们便与集团总部沟通过丢寥氨,我们认为在移动出行领域舒,中国是领先于其他市场的讳部。所以糙烯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇怕健,建立MOIA移动出行服务公司绿父。之后浅搂酒,在中国殊熬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崇赂。   所以竿派,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碘倾瞬,欧洲和中国猾甭迷。其中中国的业务包括三大板块舵窘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涟摊妈。我们在这一领域是领先的施擒据,这之后螺独,我们还会有更多合作羔姑。   经济观察报弯:在大众规划的十二三个项目称奉,大众与滴滴出行涡、首汽等公司的战略合作是什么模式精戎?   苏伟铭团绷:大众跟滴滴冬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缆锤。其实掂剃翠,与滴滴出行的合作撑歇茅,目前还在进行详细商议撂。但需要强调的是光厘等,我们的合作投资并不是融资的概念贿,我们的合作是战略性的啪身匣。   经常有人说大众汽车集团起步晚霖妇,但我看不出其他厂家做得有多快氓顶灌。   移动出行的合作萄,如果是提供车辆函都臂,那只是纯粹的商业化的供应需求落迸。与出门问问的合作窍挂,我们是要进入合作的管理层京视,在共同建立的合资公司累别鄙,双方都有委派监管团队谢舒恰。   经济观察报此笺僳:您提到的十二眯磕、三个项目都是什么商业模式丢?是否都会以合资企业的形式出现龋岗?   苏伟铭幢吓:并不是全部都是合资企业形式的项目杏羌。我讲的三大板块中脯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施百逞。我们选择成立合资公司是因为看弧拦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辱。那么如果不通过硬件芹崎坎,技术应该怎么落地呢扰鸽?通过建立合资企业讽,我们可以为不同品牌设计不同的技术僧米,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竣实,包括集团以外的其他品牌倾,我们并不排除这样的合作册兜。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳖旦。随着数据的增加芒,共享的概念会更加广泛昏忿乳,生态圈成功的可能性也会越大频胆。所以与传统的工作方式相比拭森,变化是非常大的呜。   经济观察报钞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颈悉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揩恐猛?   苏伟铭搐膳:我认为技术和战略两者兼有俯糠。要建立移动出行生态圈的目标委俊玛,就必须把其中的布局规划清楚托,只是研发出几个APP戎口,并不是真正意义上的合作或合作的全部潍萎亢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舒堆船?同时腿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侯射,也会要向外输出虏吉。   经济观察报末褪:生态圈成为汽车业新的布局单位裸,选择共建生态圈的合作伙伴时垫,有什么标准催誓?   苏伟铭苍:以前我们称之为垂直平行的价值链沏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联背溜。在考虑发展这些技术的时候挡扦困,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肩蒜我。   举个例子蜕卢策,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伦另,我们会考量其语音识别技术有多强胖场械?然后再开始讨论中间的差别在哪街锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要杉红未。从战略角度溺悄厕,大众汽车集团需要明确今后的定位犀颈崔。   谈了这么多亨贝期,其实有一个基本点玲厕盲,便是客户群体屠朝方。作为主机厂妒菩,我们需要预见到7年以后车的样子捣干猩。因为一般针对七年以后的下一代产品屉淑隆,我们现在就已经设计出来了猛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘟滑疾,未来会遇到非常大的改变馆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同递诬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赴忌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品项歉安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨深坤:李芳" "   4月20日热拒肯,上海车展开幕的第二天乱蔑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝茨姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粉份瓤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟财草,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稼,其实冠,魏建军早已来到现场昂祁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内工,魏建军至少接待了三批不同的访客犀通燎,并亲自送每一批访客离开酒合坤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鳖,虽然神采飞扬乾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肚喂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小览独惕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勤醛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猛纲。一边是国内SUV领导品牌滇狼迹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佛穿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韩骏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稀舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军环含,这位始终带领企业走在行业前列的领导者示鹅潜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣科。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桂韶,此次钝粹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乱。   “WEY的目标是挑战外资品牌廷,终结外资品牌的暴利时代灵查活,重新定义‘豪华价值’关彪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裙卯。VV7c/VV7s之后媚巳,今年还将推出2~3款全新车型纷硷既,将产品线延伸到新能源领域触,合力冲击外资豪华SUV品牌瘫缸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惜山呵。”魏建军说舅吭纹,“关于轻奢帝杆黑,首先这个词比较时髦鼓炽患,容易记住射涟。另外枢陕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艇。”魏建军表示箍,长城不会做没有意义的豪华锭诗,“作为消费者可以感受到超值的体验祭蓖皇,而企业也能得到相应效益屁,最关键的是得到了客户的认可年,这才是有意义的‘豪华’乌。”   魏建军认为安全是最大的豪华己化呛。“乘员涛、行人敢妮惜、车辆”三维安全(3DP)设计理念贿纳,参照国际标准诫,主被动安全配置完全创新宋,提供正常驾驶赦搓围、危险警告粟、碰撞减缓男赏凌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护突。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嵌墨吐,译为“牧羊犬”虾,有守护主人生命及安全的意思莱姬。   此外碗苛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帆豌,来自于欧美一流车企搽,有着丰富的造车经验和行业影响力瑞。匹配中国第一款7速变速器庐嘎尉,这是世界上最好的变速器之一行犊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地互另,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌较骇。除总部优秀的研发功能外颓畅遍,长城在欧洲啊率犊、日本和北美也都建立了研发中心呵佬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼龟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珊。其中鼻病,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驹。对此弛,魏建军表示攻潮:“媒体和消费者一直有这样的担心稻菇撩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懊酶畅。实际上贤,在同尺寸或者是同动力下铣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趴。但从消费者的角度来讲垢蹭毙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眷吗棘,消费者会非常清楚这些配置烦鹿、性能碘锤、做工有什么样的差异清铺蒜。”魏建军表示体溺类,长城的目标是做品类品牌娟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财郎猫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元年褥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般妹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沦请。   而针对销量层面沏柑强,魏建军表示颁龄:“从销量上看猾,WEY很难超越哈弗沪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的额,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣躺⒋荨,15万~20万元的空间虽然也很大熊蛇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论和华。”也许很多人会认为门,WEY卖不过哈弗登奋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秆霸辩,但实则不然剔莫。“WEY和哈弗我们都重视偶安场,长城用同等重要的浑、足够的资源支持两个品牌弛。”魏建军说储缴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力池祥,魏建军是如何评价的趣?“我认为我们的产品不管是性能抨粕沦、做工瓶盲茬、安全欺,还是油耗倾、排放繁磕技,都不输高端车订。”魏建军依然对产品信心十足疼倍,但他也承认WEY面临一大问题趁汰,“现在问题是品牌价值杉防伪,因为WEY旗下产品刚上市稻棚味,品牌没有经过市场的验证庞,大家会对它不放心赴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车释貉。”   魏建军表示姓圣脖,自主品牌给消费者带来了很多价值慌希。“有我们的参与恰多,不断地进步付、不断地在挑战外资颇罗喇,已经迫使外资不断降价毁竟,提升服务品质貌奠。我们的目标是要挑战国际高端市嘲寂杆尽,所以说我们借助中国这个很有价值的察策、规模最大的市场来锻炼苹,使我们能尽早挑战高端斧藤。”魏建军表示乐晾,消费者购买了WEY之后痴挽舵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竭彩敬。他对媒体承诺啃米设,WEY的产品一定是超值的倘恃侥,并且一定能给购买者带来惊喜揩。“WEY是一个挑战者撑称,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹄茨独。把我姓都赌上了伟厘铃,不能失败壳,只能成功版谴。”在采访的最后屁杯,魏建军郑重地对记者说乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔哩老:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔惠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顽梆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甘吉,以及未来的发展挽咀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄无沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拇糯硼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榔乌卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掣荒鞠,以下是问答实录聪烤番:   凤凰汽车 侧蒋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艾抽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的素需玻?   俞经民 封:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斜伸,对于品牌的市场表现同样很有信心溜洽讽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谦浇妥,我们有信心成为市场第一的品牌囱。今年我们的销量目标邓谦,是从去年的8万到今年的20万比。纵观130年汽车工业发展史颅顶,汽车行业发展的基本规律而言茨弛灭,规模还是需要的瞧,是品牌更好的发展的重要保障全赌。   邵景峰 枪鳖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灵虫筛,荣威方面缝,我们所坚持的渭漠挛,是一种符合广泛审美的究嘲儡、优雅自信的设计风格抽史,在复杂的市场环境中肛,抵御诱惑担酚缉、坚持自我芍慨妻,走一条人性化的设计道路薯烫叔。而我们的MG名爵壤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骄,这是一个巨大的宝库茸罕庐,值得我们的设计师尽情发掘酒沤蹬,其中之一危,就是感性碗。   在MG品牌的设计风格中霞,我们可以看到很多情感爆棚氛、血脉偾张的元素与产品腿避廊。未来的中国汽车市场必将飞速发展师巍,需求也将越发多元化晦扯,然而无论技术如何变迁哄,对于人性化慷祭、情感体验的诉求将贯穿始终叔廊如。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想眠,我们也将在感性力设计理念的指导下捎溅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囤肺。同时亩妓,强调个性也不代表小众徐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慰飘觅,为大众带来唤起强烈感动净拼赦、让人心跳加速的优秀产品偏欢趴,这就是我们所追求的目标第腹虹。   凤凰汽车 乃怪稗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万期把肯,其中年轻消费者占到了绝大多数坑匿趟,请问接下来说,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朵?   俞经民 搂箱阮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”物聊,更是“年轻的心”窝色讹,从名爵ZS的订单来看镁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陀剿祭,更包含了年龄层更大氰、但心态上保持年轻的用户锋睛。从“年轻的心”角度而言歇,我们的消费群体就更加宽泛了劝干急,作为一个年轻化的品牌激,MG名爵的诉求是“年轻动感陇嘘喝、专属空间刚禾栖、纯粹乐趣”水,给“这一代的年轻人”造车睡。说到年轻人共同的特点咆崩,是充满梦想蓟,对于梦想的追求更热烈一些嗓晌凡,更想把心里美好的事情去实现村师告。这个梦想实现的过程是非常美好的怕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芹:为这一代年轻人入,不仅是岁数上的年轻人奢蓖,更是心态上的年轻人什方凰,提供更好的选择祟醚,保证他的有更好的驾乘体验逃坊。   年轻化的特点釜,是要颜值题、要体验的到位典较耪、要可以分享崔。二十一世纪中国的年轻人磕,在互联网的普及深度炒编、对于尖端智能的体验和想象力等,在全世界范围一定是靠前的腥酥敝,就应该可以代表“国际范儿”臀,也应该引领地球村的潮流抵。要满足这一代的年轻人啥,MG名爵所带来的产品体验愁,也应该要追求更极致褐等奉,带领大家去创造全新的潮流端撅。   凤凰汽车 猩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”混哥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后井茶逗、80后吕畏、90后的人群当中九疤局?   林嘉瑜 芹摊额:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舷。这款车感性的设计曲线技迟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犬芭眉。不光是国内的经销商瓢,本次上海车展奠彪,MG名爵还邀请海外的经销商咸前,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发械,他们也都对这款车都做出了积极的评价己,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硷霜呈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”誓惩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纽眠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜜清搅,让老百姓也能开上小跑车溯吕,尤其对于国内的核心消费者来说伦,不论年龄几何模寿,都要有为自己的梦想活一把的态度谅揪客。对于一个汽车品牌来说衫疟黎,这是一件值得骄傲的事情埔泪级。   邵景峰 郊苛:其实在选择一种设计语言的时候茫鞍怠,设计团队非常慎重愤潘,因为设计的变换频次不能过高悍,要抵御诱惑拐德钠、保持延续性才有可能给消费者形成印象棺敲新、拥有识别度从而去打造一个品牌衅瓦。“感性力设计”的第一条就是要有感性申啤冯,去追求情感的外在表露稿私,从更广泛的角度粟通,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些五,通过真正的审美习惯进行判断;第二睡暮,感性力是专属诧秤、设计师要通过专属的标签平本,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玫列,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惟防,比如运动员在起跑的那一刻陛断,弓箭拉满而未发的瞬间窃铆苹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚平软,这种动感更有档次布惋,同时价格不菲么炮,是很高端娜、优雅的设计嫌,我们希望把这种设计注入到产品中德楼祷,带给这一代年轻人极致的审美体验瘫抽慌。   凤凰汽车 炔玩辈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌睿块化架构平台打造的霓抹隋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒜?   俞经民观狸休:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酷孰。这是对这一代年轻人的尊敬骄屑染,他们自带国际范儿经,是可以引领全球的潮流的人群剧罚,因此有着巨大的价值鳞兴地。对此竭伸雾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拱,在全球也是一样掏。目前路,世界范围内晾泊,不仅是动力总成前瞻技术的整合绕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势全冉倘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车道,采用插电式混合动力设计铅。另外炬棺,大家看到的名爵ZS拐挤,将会在明年上半年推出纯电动的版本剃抚,至于最接近今天这辆续航超过500公里风儡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纬闯烈,也将会在2020年之前推出理添卷。   凤凰汽车 傻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毕南蔫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荡?   俞经民 相快:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莎,设计上差5%臂封痛,销售上就有可能会差30%齐。那么对于自主品牌而言项垂攻,就是要把自主性发挥好断副,去追求审美的宽度和深度赣肩,销量也才能有宽度和深度侯。名爵ZS的设计就是这样做的呈罗郊,要追求极致坡蹈悉、不计工本尾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胳耐,可以说羚,名爵ZS的极致设计蓉瓦,对销售的宽度起到了很大的作用律。   邵景峰 臼虽:汽车设计是在不断进化的斜喝,不会总停留在一个风格上厢颓,在互联网时代丁,同样要有全新的时代特质逝湾。另外秆开剃,从汽车设计而言杏苔讣,例如从动感设计理念而言康伞阀,英国车是鼻祖聘睹,很多品牌都是以此为源头来发展的吓,也就是“同源”鞋督槐。中国航天能够上月球穆,那么在汽车领域上同样有大的进步陆。之前德国杂志的一篇文章写到踞昆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闻,在进化的道路上有推崇的看法抄假逛,也有欢迎的声音匪,这些都是要虚心接受的老。另外挠樊,汽车设计是一件非常严肃的事情赊,每辆车定型背后告,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奈店,背后要靠巨大的投资来驱动沟。   在造型评审的过程中冠岸,流行趋势讲清楚妊,未来怎么发展说明白县,否则误解就跟着来了虫疽,所以要有一个整体的品牌战略在里面骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讼。   凤凰汽车 亩堪:今年蠢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拜坦墓?   林嘉瑜 忻惩颇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作成,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素形,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夏奋喂,拥有一颗年轻的心揭俏,热爱运动胸鲍、健康的年轻人磁帘。   从足球营销来说堵颊,对于英国和中国惊,都有很大的国民基础培陆暴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徐含,是英超乃至欧洲的强队眉,这几年的成绩也是不断的提升阶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诫如。同时每,利物浦又是一个老牌劲旅蔡都,有不断上升的潜力歌离,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毕,在用户上有着非常大的重叠之处叭敝得。MG名爵与利物浦对的营销合作不,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来补敬拾,在活动和比赛中享受快乐泄。   上海上港队也是一样的翟冀钳。MG名爵经历近百年发展料跺窃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泼干刻,两者的合作也是非常有趣的屉。更重要的是们碧,MG名爵通过足球营销的模式湿,能够促进两支球队之间的交流迸,包括之前组织的很多活动苍,不光是针对中国的消费者乌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溃俯,有效利用MG名爵品牌的特有资源输车撕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鳖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盟垂。   车展期间淌浑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秆肌兜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桥。在车展之后高皋熔,利物浦会在上海有推广巡展活动街揩链。下半年痢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对木焊,欢迎全国各地的消费者参与和体验猩克赡。   俞经民 捞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的透妒烹,大家能有一些共同点做沟通痰蛾琅,国内和上港足球队的合作獭佰磨,正是汽车和足球之间速度与激情烦试、自我突破的契合点拾发,足球又一个很大的特点外,就是会让人意想不到谩骄剐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾沮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年任盖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旧,与此同时慈耽漓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一本,长安汽车产品质量持续提升凡壁,用户口碑不断提升苔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捷淡氖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一景瓢、全球乘用车品牌中国市场第二名菜。   关于未来钮狙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灭竿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喂阮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升共兢党。   2017年是长安汽车的产品大年湘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市傅恕、全新的SUV CS55犯埠、轿车睿骋CC仆哺腐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翟媒,将会进一步完善长安汽车产品谱系佛攀谴。   如今巨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弹,站在国家品牌高度寻求发展尽亢泌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抖娃。提升品牌溢价能力视狗,成为长安汽车品牌发展的重中之重淖。2017上海汽车期间赊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平览嘛骗,关于长安汽车的未来操篮逛,徐留平董事长有话要说必,以下是对话全部内容辈。 凤凰汽车舰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偷店犬?   徐留平斯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程守氯,我们也是不经意之间就走到这个地步森鼓,因为一个产品炼,特别是像汽车这种产品是更加的明显斯,它反映你的公司文化吻评肪、你的公司理念是什么样的东西令,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淳磨场,曾经我在公司和高管谈的时候就说过料吴密,你怎么样让产品吸引住消费者害斜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球貉,靠的是什么围绢粕?因为美是一个主观的东西垄,有人认为这个很美锈叔潮,有人认为那个很美梢炭肯,从长安汽车之前的产品来看疲味,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梅沸轻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竞官饲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错童,同时想把这个产品往这个方向进行修改稀扁。我觉得在这个方面酗广舞,从长安的角度来看阿背夺,就是对于这种动感齿、时尚这个理念的偏好闹泻。我一直在体会叼飞扛,其实我是在反问我自己饰,这种偏好它是怎么体现在产品上的镐巫?实际上是我们内心的这种偏好伸寇。在过去的2-3年中赶笑,我们面临的话题痴巾胶,如果过去不做总结寡浇梳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谩痕哪,另外更重要的是说及硅踢,下一步你怎么做妈宦芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魏筛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓瞎,下一步是个什么东西纲靶培,消费者需要什么样的产品惮头棵,然后作为公司来说冠,你们能展现出来什么样的东西坍钮牡,最后我们总结叫生命动感智色双旋深,当这八个字出来的时候蠕,我觉得是非晨溉郑好钝,既是水到渠成弗把,又是醍醐灌顶花蔷室、灵光一现镜肪。这个过程隧蹈毫,不仅仅是八个字的总结缸。这八个字出来以后双褂疏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坛糠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念村炽境,实际上不仅仅涉及到造型品墙耻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耽慰。这样的话咎蘑,就有了一个提纲契领嚎曹揣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贿湘棱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钱翻,就能够有一个非常精准的东西稻。   刚才你特别提到“色”嗜拐,我们当时想说孩,你必须要能形而上纬痪涉,要能够抽象出来善缓取,如果说你不能够抽象出来贡郊瓷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贩涸,如果你弄它50个字驴划、80个字藐激,你可能不够形而上畔,不够抽象化恭迟层,最后我们觉得“智鸿咀、色”兜郝湃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泥味购,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动错。   第二个就是说消费者情感的体验锈楷,比方说对这个造型和颜色洛,甚至于这种声音或者是形状疤、线条的这些方面的喜欢氢律饭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔽骄。当然我们也在想用什么样的词比较好跑,最后觉得设计的这个词很好熊翟,一开始我们还担心说这个词字挺多乳镀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凑女辉,我觉得就应该让它有想象力堑,就应该赋予它很多的内容我,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耪拟缝,孔子都说食色侧,吃饭以后第二件事就是这个字疾,我相信孔子说的这个字也不简单意思玫,实际上说祷睹顺,智色这两个字还是最终反映的是人慈,特别是消费者的一种需求奈,对于未来传统的一种期许浦程躲,这个过程当中投,对我们来讲穿烤,把这八个字想通的时候炔答,我们感觉到非常兴奋也非常重要的差脾,这是我的第一段话题去梨。   第二段话题说这个对长安有什么用处杏香?那次在发布会现场有说缝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候噬,一开始我就提出砰散,第一个骸奇,这个产品要漂亮韶皇舵,你不漂亮的话使肮,什么样的东西都没用习信摹。因为我们很早的时候就开始在考量垒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淑充,后来发现不行褪,最后我们在大概07郎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了充皖。因为你还不能提炼出一个高大上僻舍菱、抽象奢佩吨、形而上的东西盖材控,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熔蝎,但是每个产品都出得非常艰难泛嚷补。这个事这么长期干也是一个问题鳖,因此在三年前的时候浅簿洼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忌逆,对于消费者的这种认知拾矫,把它抽象化请艘饥,那么这样的话理解了以后丁,再把它具体化倘戚嘉,特别是在产品效臣配,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛾吻,因为如果你不落实到图形化的方面澈井派,那就只有形而上没有具像化 垄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踞份祈,图形化和具像化过程当中涧痴变,这个就出来了汞。   这个出来以后谢纳眷,我觉得对未来长安来说弄蘑蛋,我们未来在产品设计的过程当中措磋,产品能否做到生命动感智色双旋随,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来不聘估?这样的话亥,实际上说虐设焕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洪,几十次的否决雾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肯甫,几次或者就十次你把它完成托标爱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了紊覆,那么这样的话歧面,对于长安汽车的家族化徊,我们看了这个车丛,看了这种感觉这种情感的体验翅轻罚,那就是长安汽车翁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唉,这是一个灌。   第二个就是说堑,我们自己在研发制造设计过程当中爸,这个速度大大下降福徽凛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眉楔,如何把消费者的体验做到更加的精准防皑,更加的接触到痒点拐担,这样对长安的影响是极其巨大的客。   凤凰汽车怠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫡搜劫?   徐留平挛谜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垫饯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毙人。如果说把它拆分开来铆观,生命动感可能更偏向于品牌这种概念附汲,智色双旋更加偏向于设计领域箱蓄矾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肠侵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拳,我相信大概许多媒体会想高笔洁,生命动感智色双旋怎么落地沁但垮?因此我们就想把智色双旋也说出来晦,不要分开阜愤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缚兽袭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绢酞。   凤凰汽车捶:另外一个是提到的认知方面的感觉劝,有没有一个专业的因素耸侈刚,咱们除了制度之外城露,有没有专业领域的人来负责这件事胆橡福?   徐留平忍寝亨:我们长安有一个庞大的队伍椽瑟秸,首先要把一个汽车造好溯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凉,到高管团队霜才,到设计团队母缉,到制造和研发团队黎募,包括服务团队暗诺,特别是主要负责的领导人沽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盘乃毖,而仅仅是设计团队的话语娶鲁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涉,因此对长安来讲辩欺,是既有最高层特别的重视蛔寿、关注和把握梅涉叮,并且这也是一个最高领导者的工作职责惮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痹,我认为在汽车领域当中是行不通的狮仇,当然我们也有具体分工汕。另外也有很多的专业人士完成这个事情抢脆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的京,还有轿车研究的额,也有做SUV研究的涣炒,同时也有按照职能分的捂罕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中享然,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侗伟倡,如果仅仅是设计团队的意见琼辩伦,肯定会偏离了方向估。 凤凰汽车咆:一把手是指您吗牌?   徐留平惮:我是其中之一嘶屋。   凤凰汽车睦昆糙:长安汽车自主研发的新车徽,设计献、评审罢溶、评定环节您都会参加吗矛?   徐留平欣侗妨:我必须参加巫,我前面讲这是我的职责桅倘,所以我必须参加袍漆舌。   凤凰汽车奴弄:无人驾驶车呢码卤屯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碉浚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葛眷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌回篮?   徐留平鞋霸:上一次品牌发布会鼎,最新的无人驾驶技术也做了展示楷轰嫁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葛寡全,高速公路的环境相对来说可控性要好弯葱购。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宋,难度要更大羌饥棵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻底熟,我们不仅能在高速公路上做恢轰,而且能够在城区做炔突,这个技术我们已经实现了突破倒瘸。   凤凰汽车福惜绰:长安无人驾驶技术进行的这么好弄结貌,量产会提前吗弓蹈?   徐留平拖厘挡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惕莆蝗,实际上就是说勾嚷浓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到干福,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点事,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定目既。   凤凰汽车昆荣日:中美在进行双边的贸易谈判矫车,这是谈判的内容之一榔钳拎,会涉及到汽车合资企业的放开蓬淡,可能是一个双向的市场开放的动作鸥,如果这个谈成了渡,如果这个不再规定50%的上限默锤,您觉得对行业有什么影响姜汀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡识,那您觉得首先答不答应刺年疤?再有一个多给他股份的话妹团,对企业今后的运营会怎么样奈?   徐留平扣:我明白你的意思崔排,第一我确实还没听到这方面的话题菩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秤铺排,股比这个事说了很多年辞柬,我基本的看法有几点抬饱,第一个这是国家层面的战略和政策虎,作为企业来说涎蛋北,我们遵循架酬沮,国家有什么政策我们遵循什么政策览,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粳,我相信未来的合作会加深啡筷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥迸辟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砂,而是说理解消费者筛投,能够洞悉消费者恫库盘,如果股比的溢价挺高急舒、溢价挺低赴陇澜,但你产品不能卖出去督墨,那你不能分摊出去畴,如何把蛋糕做大萝安攻,这是合资企业要做的一件事令。   凤凰汽车亮遂:如果真开放娄瞎,长安会想着往美国去吗碘,就像那福特来到这里呢污?   徐留平登:长安想要去美国是一个公司的战略浑箩悍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跋。   凤凰汽车返:长安与福特的合作多吗罢?   徐留平势劳滴:长安与福特是我们加强合作的方面镶敬线,应该讲这种合作的程度崇抵辜,不仅仅是合资企业娇位诞,从母公司其他层面仍炊信,包括技术和其他很多方面都在讨论教,包括海外市诚濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孤夕勉,它的能力提高了孤和绢。第二 现在是全球化合作的时代冻落汰,一家公司独立运营童,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事母屁兴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绅。   凤凰汽车蛔窖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结噬芭弹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要季崇橇,你还说了过去我们做一个车泄,可能需要很长时间好不容易做下来必牡,比如逸动衬,是很艰难的痴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%股,当然有可能说这个份额很快能够突破50%噶袍呈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粮懊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲ο妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绘凭省,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋?第二对比韩系遍呛、日系染磕犊,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑟系,您觉得能不能支撑才檀嘛,确实我们的实力也很强尾,我们的内功可能修炼到一定程度吓琶,我们后面会源源不断推出好的产品势,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簿桥坟。   徐留平栓身:你讲得非忱讣寮罚好耐狸,我觉得这是两个原因导致的芳,第一个就是必然性事,自主品牌需要有成长的空间敖埠猩,第二个确实也有机会的原因蹋逗答,恰恰是SUV的市撑俊,中国的消费者需要这个东西彪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些籍,反应速度更加快一点菱,把这些产品推出确实是满足他们的需要谐融蔷,我觉得是两者共同作用的结果磊屡馈。   对于下一步自主品牌来讲枚齐,无论是哪个系甩袖,无论是美系冠氰、日系七、韩系却玻卵、法系投哀,我觉得跟系没有关系封沙,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨ɡ锿啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西偿超,这是关键歌裁。消费者他肯定是有他的诉求的么迪,究竟是SUV邵恢话、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勤冬咕,他有他的一种偏好款蒋、喜欢船酬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宛膛,这就需要我们作为厂商米铺握,你必须要洞察到消费者的需求匪碎耍,实际上要看到他的潜意识是什么东西凄很,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞠刨。为什么我要总结长安汽车的过去呢从涡?实际上是我们自己反问的过程土,就是说在过去当中潮,为什么逸动会是这样些阑,CS75为什么是这样溶?实际上说堕,我们当时也没有意识到鹊划,反正当时就是这个样子阜,实际上这个过程是一个反求的过程佩泄世,我们为什么会喜欢这样煞兰氦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中精瘟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子次,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潭郴锈,我们把汽车理解为是生命的动感借腺,其实是一种生命力的扩张踏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念水库,而我们长安就应该提供这样的产品卷拓,回过头来展望未来绵,我们觉得这也是一个正确的判断劝凹促。   凤凰汽车橇祁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糙。   徐留平磕返:我觉得现在国内研发体系来看撮米,国家间可能还是有一些参差不齐荤飞,我觉得自主品牌的研发能力和体系丘暇,进步无疑是非常大的底吃纱,而在很多方面可能与跨国公司有差距门,有些方面会比较超前芥接疯,因为自主品牌也不是一家糕蓝心,跨国公司也不是一家瘫,要两者来比很难说惭翘棠,但是有一点犯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毋,做好一段时间不容易陀鸽,这个公司要能够连续做出好产品狡,能够连续向前增长卿该韭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窗吗、设计应用愧江,在这个公司当中都比较受关注危,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洛痉。   凤凰汽车伤疮:我想问一下自主品牌的建设拢疾虱,随着我们品牌的推出盆,现在汽车品牌进入新的层面受尖旦,会有不同的路径选择淋排,比如长城奋独、吉利推出新的车型掏问钵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滥狄?长安如何能够胜出派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铰喀撼,除了刚才说的两个呈辨碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴扒会,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响北诫讨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剃坏猜?   徐留平贺灿坛:实际上帘匣纯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埂线,我觉得这是好事粕焦,这说明汽车产业欣欣向荣善囱笆,是真正的投入嘛,这是我对汽车产业的理解笆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸡椽吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程净。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筷,例如一个产品到了造型师的时候辈怒,是一个说法熬、一个样子睬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巩,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞘,到服务过程中又是另一个想法蹄猫炽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西污评,既有高大上的唯鬼,也有形而上倍、具象的伙诉如,你要把一个公司从时间跨度博,一个一个展现出来粱迷,而从空间的序列当中弧漏趣,你要把研发全部都按照这个意义草熊,我觉得是很重要的方面肃慈拘。我觉得制造汽车是很复杂的过程赦桨,各个方面的协调吕粒、综合吾形金、修正盛、打磨需要太多的时间裂煎,我觉得这是一方面哦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袍,同时也是我们总结过去体会出来的龟旅,它是由内而外的皖申。可能我们过去没有意识到这个话题挪,我们现在总结出来溜,然后下一步能够指导各个方面醛娟垒,每个部门都很容易做事情卫溉桐。   第二个问题你讲到造车潜蚂开,我们开的会太多了劫,失败的太多了哨芒,沮丧也有很多导绷,基本充满笑意也就一次亲鸡,前面基本上是批评耻、检讨焚外,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浦,不高大上怀赊。至于说现在很多企业开始造车坞诫曝,我觉得这是一个充满魅力的行当嚷,很多人都愿意去做挫毕动。   凤凰汽车陪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猫堆? 徐留平鞋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面室频境,会选择相适应的地方憋模肠。   凤凰汽车番:就刚才的问题我问一下秦,刚才您提到和新创的互联网的合作体卸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铰捎惯、蔚来也有合作岔矛闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话编贸,更倾向于是一种怎样的合作娶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幌颂黔,您是怎么看的虎?   徐留平洼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沏,从长安的情况来看械琼挎,我们认为哪个方式都挺好的雇慰,现在是合作型的糕夏,是你可以自己干徊,也可以合作干办,也可以自己加合作干赣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纲寡禾。   凤凰汽车隧伦:我们打比喻痹锋,37度是正常的温度垂喝,您觉得新能源行业赊外呐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说全陡蓉,您觉得温度是多少惺?   徐留平切己:您觉得高了低了化?   凤凰汽车兴好桓:之前有人认为这是疯狂的阶段博模唾。   徐留平湿:我对一个产业的衡量依据是村,在目前这种全球的经济运营模式下淀规,凡是有金矿的地方哎骏箔,都会有若干的人去挖掘它痪徒设,目前我觉得新能源就属于这个阶段胃另,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够文碍释,应该更加得进入丘,因为从目前的情况来看日筏冗,汽车产品当中甩,一个很重要的领域就是电池戎蛾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浆,没有这种资本断疽萄、技术尾秸挖、人员的这种投入菜娠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的细篙词。   凤凰汽车项:那就是说您觉得温度还不够吗地吕酞?   徐留平溃:我觉得还可以鸥猜鞘,但是我不太同意的就是产能斧反就,如果说你的产品技术不太优秀佃犯,你建那么多产能就是有点糊涂饺遁蚀。   凤凰汽车眯驾烧:很多其实可以通过改造现有的产能香,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能珊,从这个角度来讲毫谦掇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸥继瓷?   徐留平夯:从整车厂的角度我们希望成本低一点携崩,选择利益大的盒闷。   凤凰汽车嫌:所以您不担心过剩吗监堡旅?   徐留平井:我不太担心这个问题恳写,我觉得电池还处于不确定的阶段斤录,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胎抒肪。   凤凰汽车饰想锣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暇,不管是设计师还是CEO等等舍焕讳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喘挠熬?当然那些设计师很多是主管的汉损痢,老外有管经营的有管品牌蟹聊草,主要还是在设计和技术的领域涡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缎悍纳?第二个是国有体制的问题啸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响握,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芯,也在高薪吸引高管人才俩本烧,您是如何留住我们的人才评鹊梳,关于体制之上瓷、体制制约的问题够矫,我们怎么解决搔硕去?   徐留平顷凭垢:现在是全球化时代翅掇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勉班,我们最早的时候是四无觅,没钱勤劳夹、没人储枯潦、没能力哇梯餐、没地位深,到现阶段来讲惋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎,这都是一种非常正常的行为霉按,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纲抠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雌绰澳,如果对中国的消费者不能够带动借笑拱,那肯定不行扣,我觉得这是一个溜修庆,无论你是洋务运动还是什么运动滔奸,核心是对消费者要动起来俊缕俏,这是一个哨惠可。   第二个关于体制的话题蛔椭持,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狠梳希,这个方面我觉得不能讳言垫。目前来看熟挨剿,对长安不是特别明显缔蔽持,因为长安是属于南方集团旗下子公司圈,从南方集团来说促鲤孤,在这个领域当中挝疏,也在他的职权范围之内做了一些调整衫廊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳。   凤凰汽车实伙咆:如何看待这个机制箍?   徐留平柬韩记:从国家层面来说话,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丛。   凤凰汽车硼佩鳞:你们审批会很困难是吗付辟?   徐留平鹤:我觉得会快癸,另外一个我觉得汽车集团甘,也许给你量化很多股份匙湿壁,但是最后你没有创造价值悲鞍痪,给你1股沪闺醛,1×0的时候不还是0吗池?汽车的成长韦、成熟或者盈利是一个艰难的过程旦北扇。 凤凰汽车容敲敛:十三五计划像长安汽车整体的销量阶、利润和研发能力以及目标有没有算?   徐留平纪横瞥:非常有灿,我们愿景2025牧别垃,我们做10年的规划瓜尽股,在这个当中我们相对来说做得比较保守谷赫衫,为什么说保守呢喷桔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹊岔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撂。   凤凰汽车臂藉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骋滩灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黎废?   徐留平哎娜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疆辫功,在技术和平台方面都在加强合作玫,至于说未来它要怎么样湍暑舌,我现在还不太好评价这件事吐堑。   凤凰汽车态碘磐:徐总问一下国际市场的战略念,我知道去年车展的时候柯窖,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛇示、印度眠滦、俄罗斯这样新兴市巢恫羌臁,有明显增长潜力的市称饶啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔬,比如在墨西哥事讼臂,对长安而言岛,自主研发这么好危涣,又长期和国外品牌进行合作鬼啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寐察块、欧洲的市辰恋嘞啤?   徐留平崩:在我们十年规划中就有温,去年讲的时候就是当下正在做的内容戈钦蛾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峭典戎,就是要稳扎稳打憨呸席,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宦,因为一支队伍最重要的是信心芬挟。   凤凰汽车购:国内很多品牌都盯住印度这个市趁住,并且国内品牌在国外市场很有竞争无话颓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铜嘲谱?优势在哪儿滴究?   徐留平踌:对于海外市场我的理解是要扎下根去口,不是简单地把你的产品卖出去赎俊,是你能够充分地利用本地的资源末坎如,包括人力资源和其他的技术能力粳典罚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禾几钡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铰挺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刀焚,促进本地人的水平的提高烦纽碾,那么同时在这个过程当中缎,把公司的产品技术涵盖进去际,我觉得这样才能走得远瞄。   凤凰汽车姐:长安最近一套体系出来了社恫,有没有可能往更高的一段发展既啦淀?   徐留平铅笆袭:从长安来讲顷譬传,我们目前的战略看坊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翘曝旦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟泡,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骋认劫,但最终要落实到产品上漆,产品是一个载体让消费者感知它知道它剩贯窝,未来博混,长安汽车会加快产品推进的速度鸡论,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神位湘。   凤凰汽车隋捌加:欧尚也在这里面吗巧?   徐留平獭:欧尚不在奢醇。   凤凰汽车彭:东风已经有PSA很多股份劝垛疾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氰?   徐留平题陋任:目前我没有听到有任何影响床填,在实际工作中我们也没有感觉到变杠。   凤凰汽车瀑:理念发布会徐总是骑着马出来的毋犯,当时媒体圈特别关注蜜,都刷爆了朋友圈搏佩,虽然我不在现撤范,我不知道有没有特别的意义咎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掳,当时的考虑是什么郸饱?   徐留平掠饰罕:两个考虑唇边,一个是我把马和车作为比较炔,你要说一件事挠,一大堆结构化的语言没有必要党舶改,我觉得既然是长安汽车顿,我们叫做生命动感彪托噶、智色双旋培桶胆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道秽,如果不这样做也没法让人尖叫拇庞涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃楼颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焚,上海车展首日廓犊趴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堑土逃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撤磊粹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官,12年增长了120倍泻帛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抬。   受访人善户:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尺揽来。以下为问答实录诗廖:   凤凰汽车霞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面团?   雷德?比格兰德告: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叔朝坦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佳,这款车在中国市场的反响非橙悖好嘶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA貉贬握,同时拥有强大的引擎仕,提供强劲的动力与性能敞钢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猫篡。所以难,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劣。   凤凰汽车板鸿: 在没有设立经销商的地区篮,玛莎拉蒂如何抓住市巢细K蕖?   雷德?比格兰德薪畦型: 我们首先还是会增加销售网络畏纺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聘病,计划在今年年底扩展到75个祈沽低。   我们还在天猫开设了旗舰店祁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拐扩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞘,大部分来自没有授权经销商的地区晤芭瓦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竟,鉴赏力越来越高萄。针对这些人群敖两庐,我们还组织很多不同的客户体验活动嘛赦路,如海外试驾惠,以及互联网方面的创新哄驴探,如网络平台的直播菜酥。此外佬褥懒,我们也有不同的金融政策嚼丰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窖埂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耪。   凤凰汽车遂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咎富,给汽车销售渠道带来一些变化计懂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搅?   雷德?比格兰德煞碧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褐懂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雷日淮,而是要提供独特的生活方式体验朝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镜羡,不止在中国勃沽冈,在全球市场都是这样轿捍。2016年情,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长电,这个主要还是产品优势带来的雀鞠。新的政策出台以后碧茨褂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搔,不过最终的销售成绩还是由产品决定既砂。   关于新的法规毯兔,我们现在也正在研究当中恕孪钢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墟菱貌。此外抄,我们在中国有非车没坊牵好的经销商关系妥砰箱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关非。我们开设的天猫旗舰店蚊扩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式祟:客户在天猫下定单畏韦颅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毕把。所以杀境,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系火缔活。   我们的很多客户最在意的并不是价格故环戈,而是优质的服务与体验悲,这正是玛莎拉蒂的优势所在松白。   凤凰汽车潘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弹弗骗,有没有什么新的产品推广氰抠?   雷德?比格兰德吧: 关于新产品隶,现在还不是宣布的时候斗传稼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狗灯禽,等到新产品发布时我们再提供更多信息围涧泌。   凤凰汽车频: 作为中国消费者熟悉的豪华车捆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肥托,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好方射八。对于玛莎拉蒂来说孪,未来在中国市场的前景怎么看啊队红?理由是什么晦烷?   雷德?比格兰德览讳弦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臂挝梁,5年前携,我们在全球的销量大概是6,500台鞍,而2016年达到了42,100台诞茸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷,所以我们的增长一直是持续的脐。也因此授,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吹橡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筒靛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验季,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后金侣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钞,这就是玛莎拉蒂的优势钦瞎。所以窃哼垢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苇未叛。   另外田洽,玛莎拉蒂的车主非常年轻挡堤江,尤其是在中国市成M押病,车主的平均年龄只有30多岁炉是,他们追求具有独特风格与气质的产品钠芯钎,来表达自己的个性与品味璃帛埂。   凤凰汽车漠炒: 现在汽车技术日新月异便,尤其是新能源派使、共享垢泼妥、智能驾驶方面龋嘛蒜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拼谁?   雷德?比格兰德葛肪: 在新技术方面倾灭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馆。我们并不追求生产最快的汽车便哩啪,而是要提供包括技术的韦罢、性能性送、动力砷鹃、驾驶体验等方面在内的最佳组合陵门。   针对自动驾驶呛魏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呛泞仿,帮助驾驶员减轻疲劳论撕,降低操作难度笑剔蒙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妒系肛,包括独特的声浪纫诬舵、澎湃的性能韧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统既,这是玛莎拉蒂所追求的结倦负。   关于未来对新技术的规划钞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雌限,比如减少温室气体排放娄隙,这一方面玛莎拉蒂也不例外夸健柒。此外荣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术书殴混,如苹果CarPlay和Android Auto啸卡处,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪里,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术时。   凤凰汽车坪狗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化工京,怎么适应凯币僵?   雷德?比格兰德坷弛伸: 针对年轻人群接窖何,我们采用的方式不是改变自己兑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桂坦。比如在中国梗葡下,车主平均年龄非常年轻峭脸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玲马边,便是一位年轻的中国女性娶番恐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史连,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垛溃,包括法拉利生产的强劲发动机钝盆颠、独特的引擎咆哮声邵董、奢华优雅的外观与内饰缕宛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神午,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侍琅。   凤凰汽车固囤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懂拍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歌,有没有针对用户画像做调整筒毯钙?刚才强调坚守自己的DNA和理念桔订,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焊碌?   雷德?比格兰德汐喘: 在中国雄并蔽,我们不断渗透到三四线城市哺聊,但是目的是一致的咳烹诡,就是要吸引更多年轻客户舌。但不管在中国乃至全球的哪个城市骋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机獭、激动人心的声浪殴荒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛇溯洗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户队挺布。   在设计经销商的时候信娇,玛莎拉蒂也不是随意为之懒汀滦,而是按照需求进行规划械。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呜孝,首发售罄的100辆SUV中冯无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睫毋磕。因此培,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商花窗含。同时戮静,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尉都膊,客户需要一整套的优质服务极钙咖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昧秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯房童:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勒湃趴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皋瞥窘。   提问梦伴八:您的新角色到底是什么样的借匪慈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赔扰?   Alfonso Albaisa交:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碎暖凳,跟所有的设计相关的工作诉慨,都是由我负责苹党瑞。之前我100%的时间放在英菲尼迪弹诗,现在会分30%的时间来挎停,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墒。现在大家看到的一些车型骆,可能是一些原来的车型菩垛必,我们现在的工作瞥,也是快马加鞭霓,希望能不断的改进试、提升现有的设计补。   提问帛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寝峦?如何看待他推动品牌前进时的作用惜泡太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翱嘶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坍,我们会共同合作捻,不断进行我们设计的演化卧限。其实我到7月份才会正式上任痢扑,我现在猜测或确定未来的设计理念些挨聘,还有点为时过早锻。   我们知道傅据刃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贿慕吹、非常大胆前卫的躲趴侠,我们的这种设计是一个不断演进的过程岭鞋裙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捶烷恼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滴。   卡里姆跟我有很多类似的地方捎辞。比如萍,我们都是艺术家出身堆,非常喜欢设计篙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谦壬,并将其以各种形式发挥出来熔丁。   提问饰:我有两个产品方面的问题揉脱伦。首先慌,这个概念车非常漂亮赫,它背后的设计灵感有哪些兼?   Alfonso Albaisa弊形妙:秉承“冲突美学”设计精髓签吻汝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谢超。基本上就像艺术一样瓮眷戈,包括缝针汇立船、包裹感壳,还有使用的木质豌桐廷,都是非陈希好的手工工艺池陶释。这是一种感性和理性的结合汤,还有一些肌肉感极强的车身线条场。   提问付烩浪:这款车未来的定位统法连、消费人群是怎样的金露?   Alfonso Albaisa偿:一般都是比较年轻的家庭皑翟,想要非趁埃宽敞颁讳、具有运动风格的车型癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纤畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺懦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容残邦。   在发展新常态下颂美酪,消费动力开始向下线市场转移磊谋。同时蒲搽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级购。由此戏拉,县域市场成为新时代的“金砖市场”旁。而对于汽车行业巍熊,消费升级利好之外木蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇太。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示肺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橇,帮助县域出租车进行升级改革换狗购。县域交通的数据化擦可、智能化发展梨钵,有助于未来网约车的下沉渗透侍。县城消费能力相对较低棱,在出租车领域引进大数据之后兑泼蹬,未来再进一步升级到网约车十叮。   据胡绪雷透露邯径,首汽将在县域布局三块业务城写短:长租车峭、网约车(出租车)散狠、分时租赁丧氦蓝。分时租赁是纯新能源车伶贤,未来分时租赁或是对公务用车的补充壤纫儡,它是纯电动岛氢欣,不用长时间租峰,可以通过APP来完成饭纤。目前楔耗祥,在北京有1000多辆车副裴,150多个点位芒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浆,对公务车改革会有一些帮助爱揭丰。   胡绪雷认为肝,网约车行为是偏汽车前市场的角色施,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贫凶。第二咎酥,在居民习惯了这种消费行为之后少模,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肝官,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绩。   当日谅烯,首汽约车作为新生力量编截,凭借坚持不断的自我革新和技术改进款鸡罢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彻少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋食:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锹嫌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办块啤敛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示农,渠道下沉要根据市场来判断靶,服务要根据需求一直不断地跟进浇阶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况高蛙,比如说对经济的支撑奔,对政策的拉动晒富图,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筷韩岛。近几年剑,一汽吉林产品在县域销量比较高毫,对县域市场的期待也非常高痊诞。从目前产品结构来看聊绍缉,产品消费比重70%在县域谷恢耻,30%在一慈懈露、二侮、三线市场纪畏冲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型边锯,外观碗、配置抱、价值都迎合了县域市场的需求维捞碴。   从流通环节上来看第空,县域市场做的非澈#好醋恫任,没有什么瓶颈因素董。一汽吉林也努力在渠道建设郸、服务跟进等方面做成长和改善纽士。同时宋长欣也提出了一个想法读建,“县域对自主品牌在公务车毖拜江、公务员购车方面是否有政策倾斜星采挤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长强顷,这是我们车企的想法慕坝佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹭姜萝,要根据市场来判断客。目前侈,县域之间的差距非常大嘛,包括现在推行的3G服务吾搬,在那些无法设定固定站点的地方下屁瞪,推出了3G巡航服务淀憋。服务是永无止境的工作锤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘偶螺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示台匿,新能源汽车推广比较看好北杆、上哺、广限行娥郎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场解。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苦撇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粕椭吭。尽管都看好电动汽车的发展趋势玫芬,但做好市场并不是一件易事匪扑。   目前比较看好两个市城Α,一个是北虽、上讽哥从、广限行簇窃、限购市成病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮住,这个市场的发展速度很快豪小桐。例如河南考恒舰、山东十蹋霉、西北区域墟汐,大量没有牌照的低速电动车毒狠,在政策方面仍处于灰色地带鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀釜,在国家和地方补贴的支持下工,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右结,在农村市场许得、县乡市场得到了非彻范耍好的认可糜檬酚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艰,县城市场的消费者的房屋空间大睬但鲍,有充足的空间停发车辆陛,拥有较好的充电便利性你兽没。其次行驶距离不长秦搽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扒含。另外理零,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难财苗,因为小车型成本低松烽结。   赵智刚表示奋咀抢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捅堕。河南地区窖魄处,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碳,在替代当的出租车硕崇拖、公务车方面取得了不错的效果臣。同时沮问沪,也在积极跟海南政府合作苟需佩,投放了一部分公共用车身店灵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟宏沧,比如是文昌粟阶脐、万宁娟纬措、琼海等县级市动旦乡,未来将在海南全面推进筛瞥泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦赦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲编。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咀坏艘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脆稳。会上烩裴秽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本具,是参与全球竞争储、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矛。”   在当日的论坛上挥没喝,郑刚发表主题演讲姬。在他看来传谱,打造世界级新能源汽车的品牌剿,最核心的是独特性陕能、差异性扒,是比较节能优势蓟,浮出水面的是视觉华、是LOGO微、是VI典,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哀黎,其中成本优势是最重要的组成部分鸵。   早在110年前耙狭变,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择定:蒸汽驱动车颓鞘安、电驱动车和燃油驱动车午马。然而标弘,在后来发展中让惩,电动车败给了汽油车备币蕉。这是什么原因造成的小?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涧。亨利·福特发明了流水线生产动,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垂,成本大幅度地下降臣衬阔,售价拉低到850美金起柏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间砍七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌视镐还。100多年的历史多次证明了这一点乡师。” 郑刚说休煽憾。   在反思自身发展时茎,郑刚透露邓露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量解,规模在迅速的增长编,但很遗憾并没有带来显著的揩、大幅度的成本的降低识炕临。   为此耐客效,郑刚提出喘呈,在推广和普及新能源汽车的同时碎恐揪,光靠技术进步还远远不够讽,更加要注重廷刹纫、培育成本领先的优势粟庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本假圈推,是参与全球竞争灵彼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍墒艰。   他建议头,对新能源汽车未来的产业政策按护靛、行业标准澈刊够、行业监管等钎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逗亮夺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侗,这样才能培育出行业的龙头企业妒。   如何通过提高规模袭颓、优化设计寥晾、优化政策和制度创新肆溯答?郑刚说谴赴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本齐抗、交易成本和政策成本衫愁静,来打造企业的综合成本能力和优势膘猫泞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矛凶心。这还需要企业和政府共同携手性赴,不忘初心构,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫讹戎:韩大为" "  魏建军多次提到屯摔,我们的确有很多故事桨蜜,但是他们没有写得很好驳僧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖如霓?魏建军直言不讳地说摧委,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梳茅涝。   囤地赚翻丛普咯、离开保定开佃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焊骇,且莫名其妙敖浓辑,或者无中生有的传言所困扰九距兑,最好的纾解方法是什么蠕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚礁揪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂店,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仁,魏建军魂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奴懈耸,与部分汽车媒体交流妇缓。以一身轻便的牛仔装""示人""事编,魏建军笑着说壁奸,是在同事的建议下才穿出来的费。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狸驶希,魏建军坦言闷,的确压力很大轻铅,也很难受考福鲸,“有时甚至想哭”尝僧咯。他说浩拷雌,我本人就是保定人恍舞瓜,能不希望自己的家乡更好么姑遁边?当然细笨瑟,我们只有把自己的产品做得更好肖。    诚如魏建军所言耻嚎擎,近期诫冷哆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碉河。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾困,来自媒体的反馈好评如潮忱穷。有作者甚至设问朗收膊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摄吴,否则也怕媒体老师太忙”圣,长城汽车一位公关人士插话道孙渭凑。    10日下午的WEY首度试乘试驾峦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炊徐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格票倾,有同行在现场就说饯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型花,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纠付。    动力配置上碌强险,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铣,最大功率达172千瓦咕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聘荷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铺嘿郴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虹茧赫,VV7s几乎没有发飘的感觉矾断,而车内噪音也得到较好的抑制说谅。“我们在整车NVH方面做了很大努力勘毕,也取得了一定的平衡”妻碾诡,魏建军说丁。   VV7S    在交流中款,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淘舒,大谈常、特谈所谓“轻奢”钢厢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逗毒强,咬住“聚焦”二字不松口柬遂良。而是多次征询媒体试车时的感受葛,并逐一分析猾惯、解答媒体所发现的问题蓝工乱。整个交流过程强海,他都态度诚恳亮,即使是谈到一些尖锐的问题吞怠,也并不辩解谁涣。他甚至非常谦逊地自问自答归盛炭,人为什么会失败乡攻?尤其是一些有着巨大成功的人潘。因为以往的成功胳膝烂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斧,就很容易让自己失败交。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孝警,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隶秤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镰锻惧。他认为勃韧,好的产品本身就是故事童蹲档,而WEY就是要做最好的产品赴居。此次牧恳蓄,魏建军多次提到瞎晶,我们的确有很多故事要讲酗闹鞭,但是他们没有写得很好维囱办,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奥灰,所以玲,我在让他们重写芒桐谜。魏建军笑着说郴冠,把一桌人也给逗乐了警廉。    在媒体谈到其他竞品时败,魏建军都给与很高的评价交峦必。不过最终还是认为自家的产品痛蓄兢:底盘更扎实翻熔,操控性更好通挛,“因为我自己就好‘玩儿车’”枢,所以对他们(研发人员)的要求也更高傻拎韶。   VV7S    据悉怒兼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢,预计售价在15万-20万元区间憨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韭澳,他思考了一下才说豆,它的配置太丰富了奈,在相同的价位空间奖恃,“肯定没有比它更多青、更好的”稼疤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翔?魏建军更是直言不讳地说覆扒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中日嗡,一位来自上海的资深试驾教官说脑,之前很少接触自主品牌汽车菇无,这次也是第一次来到保定佃屋,第一次来到长城翘簇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汰挪灸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胯。期间辈瞧,有一位同行说贝芹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豌库?或许这才是魏建军的真正用意吧坪阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆慕鼎:李芳" "   陆逸表示癸效孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祁凄肠,因为正处于发展的爬坡期日停哄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锹饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桂氦,而且要深度国产化渺鞘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灭唐人,雷新透露酵迟光,上海车展期间趁婚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢陶储,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌惟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时微,陆逸明确表示很,英菲尼迪目前的销量情况非常正常下炬诧,因为正处于发展的爬坡期弹。关于国产化的工作套腾寂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堕淖,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦,而且要深度国产化寒疥。    日前儡苗胸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哩旧。活动后纽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踏挺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弘穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涎浪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆覆韶撵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淡腑,超过23万辆马衡。今年第一季度呐,英菲尼迪在华销量破万辆赐皮福,同比增长4%茨抹,而其全球累计销量达到67367辆氏级,同比增幅为18%僳。无论是在英菲尼迪全球体系中控,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中付弟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色长蚊负。在不少业内人士看来蒙,从去年4月以来鞘炬关,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醋项脆。    对此论老,陆逸强调上,目前英菲尼迪的销量很正常家图颂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馅邢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年括席,还处在爬坡期挖。他还说盛疲堑,所有的汽车品牌进入中国后距绒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烯、运作能力提升及投资力度加强畅镶脓,会迎来一到两个爆发期掏患。    事实上霞钙蚀,从2014年开始鞋诗前,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霉,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁录梯:2014年壬疆琼,英菲尼迪在华销量超过3万辆花睹,同比大幅增长75.6%缆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年差窖怒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脊,同比增长33.8%默立跺。    不过脖,步入2016年迁费,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期存。当年4月初厦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在背眷,刚好满一年密。在过去的一年里欣靛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凌拉撤。陆逸坦言罢泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邦掸敖,以便更好地认清我们是谁苍帽碑,我们的未来在哪里节糯,我们应该做什么碴。”    在陆逸看来寸苦票,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敢,今年是进入中国的第十年扫。所以作为一个年轻的品牌腥衅,这本身就是一件很有挑战的事情谩共抄。他还表示颓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酥跑,是更聚焦的一种进化嗣。因为市场环境在变化篙,消费者的需求在变化坛讨,我们也要根据变化不断的调整蔫、创新锋驳将、挑战自我吾。”他说忿鼎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铆魔,就提出了‘挑战者’品牌战略彼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过该勘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娜,品牌口号必须得落地蒲既撤。”陆逸表示散颈特,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陌,聚焦目标客户群辣勘,让产品与目标消费人群建立联接陵浆了、产生共鸣捐采。    陆逸对中国经济网记者表示陌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勃楼,而且要深度国产化踌韶烽。”他说我帽,中国是全球最大的汽车市嘲铱ぁ,同时也是很特殊的汽车市巢ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薪测,就要真正的了解客户猫汹,扎根于客户绵、扎根于市澄,这就必须深度国产化茧厩。据雷新透露袄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%案释。    但是摧绿杭,从2014年底国产以来伴眷宪,英菲尼迪只推出了两款国产车型耿:Q50L和QX50础。对此署,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娠警屎。陆逸表示触踩卫,“关于产品线布局的问题夕,英菲尼迪有一个长线的规划苹搭暴。”    陆逸介绍说变,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爱陕,规划内容包含平台规划希、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罕。他还说膘湾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纷田,我们的目标是通过完整的产品规划项,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厦截。”    谈及国产化在今年的推进程度烙,陆逸表示敝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡毫螺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跨疵。”雷新进一步透露澳,上海车展期间揽冒辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罐宫撇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍泵捆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂似:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掏燎效,通过销售Urus违,兰博基尼总体销售量会翻一番龚拳歇,突破7000辆大关勃。    在更遥远的将来簧炊剩,很难说会不会有纯粹的电动车菩。这是因为蓄电池非常重酗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰菖椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屡氛。自大众集团和奥迪公司接手后禽,兰博基尼得到积极膏吴、稳健的发展废献溺。日前床茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞥漂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卉剧玩,商务部主管Federico Foschini行。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员七侮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揭:并入奥迪公司之后对宫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持备顺惺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顺徐?    答蜗:2016年熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龟翘。奥迪公司和大众集团接管之后囤费,对兰博基尼进行了很多投资窖龚褂,让公司发生了非常大的变化慨堕桂。此外剔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品囊从陌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慈,如果没有这些投资稼弗,就完全没办法实现这个计划蔚壁默。所以抛嗣,兰博基尼公司从中受益良多铜疏。可以说酣蔡敦,如果没有被接管譬殴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僚鸡。    问赫稼:在您的介绍中锹挂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纤漆?Urus投产以后必浮捌,重点会不会向中国市场倾斜狙?    答缴:目前扛,兰博基尼公司只有两个车型系列靡:一个是搭载12缸发动机的Aventador父疤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán含参。因为各种原因搂唾黎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汗滤。2016年罚茬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窜拉蒙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揪范,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惋涪翔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肖徽胺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侠滑。2016年钠妻疗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔放忿。新产品会在2018年投放恫牧,到2019年帝,通过销售Urus尚窍筛,兰博基尼总体销售量会翻一番缕踌罗,突破7000辆大关谋。在中国市场上叛,SUV是非常重要的产品锨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挂奈窝。    我想强调的是轰丢,在中国超跑车市城ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疏沤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卯舍潜,Huracán大概在300万到350万人民币丁挠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畏鞘糙。    问噬梦扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徘典称?    答涕浓滴:目前餐尝毕,兰博基尼在中国有15个经销商双。到2020年烤箔缓,我们希望经销商数量能增加到20到25个懦故。当然村,通过Urus的投放纠俏,在华销售量会增加沮绘,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘘。    问咀秆瓣:如您所说端告锯,兰博基尼在中国有15个营销网点夯饯,去年销售了151辆(车)算圈。我们简单的推算一下巍伙,平均一个营销网点一年卖10辆车屎料令。那么诉祥潭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哪距棠?在新的超豪华SUV到来之前榔能,是否有改善他们运营能力的要求呢扳售?    答秒擂曹:是的陶哺秸,会明显提高经销商的运营能力麓慈,新Urus也会变成一个破局者弛襄。虽然现状如您推算攫敦抖,但是在Urus投放之后饯堡诞,大概2019年或2020年梗睬收,经销商的数量会增长仍赎袒,同时每年的销售量可能会提高到30辆浦心添,整个业务会明显的扩大焊眯,售后服务也会明显提高违吨乃。而且由于SUV使用的频率比较高揭描,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赤巧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亢喂屡。    问背拒:兰博基尼车型比较少苇,所以每一款新推出的产品都极度重要肝颊。现在的汽车行业发生了一些改变拒偏苛,比如智能化分棱斧、电动化侵。那么仿袒,兰博基尼在研发产品时椽瞳函,会不会受到这种趋势的影响层特苫?    答廷冕困:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衰介鹊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畔链,更多的是代表了一种感情啪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拾,采用V12的自然吸气发动机巾烁彪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倘。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔽。未来韧拈雄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协私醛商。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弊羞,甚至会超过前款车型兢筏。而出台Urus产品时则会有一些变化叼,它将采用涡轮增压V8发动机极信羚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纱叹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型九喝擞。但是阮龚,不管从产品定位系笆,还是感情诉求方面来说掳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哆。在更遥远的将来胳力,很难说会不会有纯粹的电动车乌富。这是因为蓄电池非常重练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠味。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车现荒,可能未来技术上会实现新的进步把须,那时我们也得重新考虑这个问题弹。    前些天趴为酚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陆喝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菏,其V10的发动机再一次提高了功率喂敦咖。当然瞬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA箱驮。通过技术创新以及功率的提升唬度囤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者比眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漂。在预销售的阶段卿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛙砂女。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘿,能够击中客户的心理需求菱。    被访人咐邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旱踩聪。1998年到2007年肚呢硕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淑休计,负责兰博基尼产品工作;2015年低,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员实翅,负责销售及市场营销尚磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪苔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凰瑰,中国是世界产氢大国袒佳,制氢设备间、储输设备悄供峰、制造技术等条件不错葱可炕,具备发展氢能的基础问玲。从环毙夷夜洌和能效等方面考虑考童农,中国应进一步推动氢能源产业的发展父。    周奕丰谈到橙拘,中国目前主要依赖化石能源茨书,对环境污染严重示姐芭。氢能源因来源广泛巳贝、燃烧热值高甲砰、清洁无污染和适用范围广等优点敛讹贪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哩泄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茹钳,目前看矛膛期,中国氢能利用的研究相对碎片化俄灯丁,与国际先进技术相比还有差距擦穆壤,没有形成产业化酵花、规模化发展劣韶目。中国应迎头赶上乓睡,卡位世界前沿借丧淳。    他还提到墓乐兴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一定浦掣,提出实现大规模北泪、低成本氢气的制取沉吴、存储贝、运输佰握、应用一体化的战略目标码坚。这非常重要单苛侗,未来需要各方协力薪嘎,加大投入劫抽汰,推动相关产业进一步发展浩辆麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惕维范。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奋巷巨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妓乒华。    他谈到骂笆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馅空,各方需要引导资金更好地支持实体经济托,促进金融资本流向实业违抱,真正促进经济稳步发展糙歪,夯实经济发展基础吠卢。这既是稳增长算科侮、调结构的需要抚氛,也是抑泡沫傻、防风险的举措乘烦怖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动节课,推动“中国制造”向“中国智造”迈进八,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廉火忿。    周奕丰最后介绍庆纫竣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淌盘,也在不断创新突破啸,寻求产业升级逻。公司主动发挥自身产业链许钎、区域及成本优势车氦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区激、旅游景区侈痞检、汽车营宿地侵、农家乐叮、家庭菜园等不断扩展外脊幢谐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谭啸,以多种方式在国内推广土壤修复铣鸥埃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶眠校:李芳" "   国外媒体报道聘茅其,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巨梧恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漆凳。 李彦宏    李彦宏表示如核茹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眠江滇。尽管有一些技术问题需要克服良,但它仍然有望达到目标蹋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沫蕉,前微软AI专家陆奇任首席运营官疲孙,负责大量投资的自驾车业务部门寥炮。 百度自驾车    李彦宏表示啃,我们很可能与传统汽车制造商合作砂较鸵,而不是孤军奋战篮嗜伙,目前还没有制定出这项技术的商业计划撵反陷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆曹舞。我们将竭尽全力实现这一目标钙,收入和利润是其次的考虑吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五坏攘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘉瓢犊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堕,共享经济还将怎样改变生活笆沧?   三年前失寞艾,基于对共享经济的热忱雌,清华学霸张丙军创立PP租车篙,开启了汽车共享事业;三年后踏菊姓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俗,成为汽车共享领域的领头羊警澄旗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擅棉馁,3月7日些显,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞧。   3月7日兜勒处,在几百万用户的共同关注下笔仇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孙呸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酶涟,也是张丙军重新定义有车生活漏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅起膜。   从PP1.0到PP2.0时代达锣拣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黎孔成、一个符号或一个名称那么简单唯,它是企业创造持续价值的支撑哨肮。若没有十足的理由鲁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铺。将PP租车更名为START评荚词,是源于怎样的考虑跋洪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廓褂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捎落庞。   “三年前烽惯祈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法的陆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奇墓。由于便宜便利赣熄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勒傅。”这个阶段脯,他称之为PP1.0时代赊得解。   经过三年的发展梨羡,PP租车推崇拥有而不占有沉、盘活社会闲置资源的共享方式借,逐渐建立起以车为媒介肌马蹭,重新定义有车生活的2.0时代膜未。“START不是买车辟李廓,不是租车碱羚陶,是共享有车冬。这是年轻的人群穿胃汤、爱车的人群内芹筐,最向往缕毕、最有潮流的有车生活方式聊刮庞。”张丙军说垄睬衬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择为搞唱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验落。同时播繁襄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疚似镐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疲涸,让每一个用户体验到最真实饱感购、丰富扮诬抽、有趣的共享有车生活圣。”   START代表着新品类夯、更丰富的选择杉灸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壁,相较于神州租车欧讳嫁、滴滴租车等传统租车公司使梯嘉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颅?   张丙军认为狈,START的核心竞争力主要体现在三个方面萎脾尼。   其一唐,PP从1.0进入2.0时代环糖,新品牌START更具有张力苫碉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求同吮迫,START重新定义了有车生活全,开启了全新的“共享有车品类枯沥享。”   其二斜察,为实现共享有车的多样化选择茄菠涡,除常见的家用轿车外胸喘得,START将主推个性化的用车体验没。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撮秸,如保时捷911腑田、特斯拉磨、大黄蜂串蠢、牧马人等等午部损。此外摄胚吐,用户无需承担高额买车款和养车成本锰,性价比更高筋。   其三泊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耗擦,以及更完善的用户信用等级双碱冒。这也是平台长期价值实现的核心炔牟甭。” 张丙军介绍孰,START共享有车生活平台为使车主放心共享尸诚,平台推出了一亿元车主保障金鞭,严格的交易信用体系论,确保车主爱车无风险;对于车友绢瞎杆,START还与多家大型保险公司合作泌昏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墙抵,为用户提供更具信任的服务稠耻酚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垢略瞪,我们的目标是感,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扁胁赎。”按照张丙军的预测投文,中国自驾用车需求量巨大腊俩,而现实矛盾是窖慷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煤,不允许每人买一辆车满足自驾需求何访仇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量次耗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叮。   此外吹腥捷,他认为换盆瞎,随着消费持续升级匈讹倪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朽兴狗。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛔硅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笨橡享。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泌弛、丰富腥承、有趣的生活方式铃梆肃,让有车生活更加精彩轻。”   张丙军表示炔赫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孤芭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妹。START洞,梦想才刚刚开始玩溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦胚撤:李芳 版权作品拣没习,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载唯,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "   今年全国两会上吗卫,董明珠在接受记者访问时说坛鹤脊:“只要你敢想胳轮,比如以前谁会想到人能上天枪,如果我们不去创造抠墟破,人能上天吗覆博协?你不敢想陶细煎,你不敢去试验某溅心,你永远不可能做好碧褪蒲。”    过去的2016滥疆,伴随董明珠的类衡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈困:格力全员加薪1000元海释厂、格力的员工房篱天浑、以及格力的手机……对于这一切继,董明珠并不过多在意弥半,她说劫倦散,自己最关心的还是“掌握核心科技”拦。在今年全国两会驶吉,作为人大代表抗李,她再次提出了自己的董氏宣言聘臣柬:确实这两年的发展柔,总书记提出的供给侧改革懒对迁,我们就应该做供给侧改革的排头兵防那磨,因为做的是实业妨阶,能够掌握核心技术拐,制度也要跟上虫,真正给那些创新型的企业渡第、有创新梦想的人一个环境唱。    对于国家宦、社会差柿、普通百姓的诉求洞,董明珠是这样回应的拨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梨强,他真的不是仅仅是索染履÷铡,收获拎铅灭,比如说我们过去讲土,这个企业了不起湍擞,再就业冗欠僚,反过来你要感恩这些员工量,没有人来给你打工对叼,你凭什么去发展滩涵?所以我觉得要有一个感恩的心情梅递村。”    把感恩的心落到实处阑偶幌,就成了格力员工的2室1厅汐虑曹,于是疚,别人家的老板就这么出现了季僵巴。 记者洼策蛙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虹愧?    董明珠公嘘:对拼纯公,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祭溺。    记者炔稀琶:以后所有的员工都会2室1厅帛昏?    董明珠慌失:对对对汝。    去年末核,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣宓恰,但因股东大会投反对票而失败然溶。随后砷肩檄,她以个人名义增持珠海银隆股份槐楔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒强,然而毁,到了今年浓,新能源汽车面临两大不确定因素寄膘慨:电池栖魂、补贴“退坡”竣。在董明珠这里略霸窟,似乎这些俨然不在话下锈鼻,董明珠说坡沫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悔讹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰紫胰馈,“不是因为退坡我不做笛搐碘,也不是因为给我钱多低秘税,我去做朴,我认为是一个责任酚鞠,是对社会铣、对人类酞,你都要去选择的一件事心嗓粗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚀,董明珠很不以为然昆,她认为涂,这些都是炒作攫半咆,并没有人真正说到自己手机产品的质量拖辆,只要没有说到质量蓟廷,那就不是否定铃色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒签:李芳" "  近期掣乳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税横。美国此次取消“双反”哦,对中国轮胎产业无疑是一大利好疟峨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伤。   全国人大代表点袱坷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俄昂,在轮胎中使用RFID电子标签技术贺川,给每一条国产轮胎装上“身份证”离沽肺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悄庙,有利于消费者对产品品质加以甄别亲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倦监辖,从而规范轮胎行业发展腐就,促进行业的产能优化和转型升级莫先。”袁仲雪说嘘介。   据了解贝惶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棚微魔,全球多家组织及单位参与冻薄沮。轮胎用RFID电子标签的应用复抵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瀑贿,将等级数据写入轮胎标签内部肃氯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袱食,伴随轮胎终身使用辫称。同时陇鞍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菊配甩,使轮胎更智能先问确,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圈,能实时监测轮胎的温度铅、压力等数据垢沟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况安,从而有效减少安全事故毫凸硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩吓:李芳" "全国人大代表但岭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冉毁潍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通收、环境协和发展的产业轰辈鳞,由于行业标准尚未建立凭捕,使得整个产业发展处于十字路口溯煎。全国人大代表息搬签、时风集团董事长刘义发建议劣礁深,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲤爸,全力推进供给侧结构性改革灌车珊。    在刘义发看来匠,四轮低速电动车是市场主导鸿溃菇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扩舱。目前画蕉戎,工业和信息化部炭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》划皖山。该标准的制定萄,对规范四轮低速电动车行业发展揩犬,使三鸵经、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稿衰,直接实现电动化仑、节能晶、环保安全出行具有特别重要的意义糙茨佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫌,又适应市场需求拌缄爽,刘义发给出四点建议戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娜车、标准制定应充分听取行业的意见撕,响应群众的呼声模矢。制定标准应尊重市场规律称叉橙,规范公雹、引导产业发展篇稼舍,而不是简单的限制篇萝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邯。    二疼录没、标准指标应体现四轮低速电动车的特点街碾。四轮低速电动车安全色、环保袄、经济铃、舒适撩舅铅,是摩托车记躬、电动自行车董、自行车等升级产品蓖,特点与与高速电动乘用车不同惭蛊肌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稼脐。    三拷徒矾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渺食荚、政府引导的办法沮咐皮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛊劣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池改,如采用锂电池政府给予一定补贴逻。    四岔乘卢、在制定产品标准的同时匈秀楔,制定企业准入管理和注册登记物、道路交通管理的配套法规呢翱。产品标准只是为行业规范管理提供依据剑耙倦,而实现规范管理是一个系统工程丰横摊。政府应加快制定企业准入半半、车辆注册登记琉寝、道路运行管理的配套法规摊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则九,方便企业让利于民法,减轻企业和用户的负担猜航。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昆暗、加快供给侧结构性改革的产品霖禾,又是一个节能环保的产业敛饰,引导得当可以大有作为蓝受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栋泛。”刘义发建议侧提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   近几个月来间垛,共享单车火遍了北京城嘎亩。6日南,全国人大代表莲律、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示心,今年上半年抚课,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潦玻。    徐和谊说沏脑,伴随着公车改革香,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁外怯。“很多公务员手机上有软件勿透菏,一刷就能用车够。”他说滇诽蛔,今年嗓换,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炔。上半年慕街澄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车相郸。    据徐和谊介绍宿辑,未来投入的汽车数量将根据市场而定拷,租用的价格将有竞争力耸翅竣。产品的外观将非常“吸引眼球”蔡宽码,为两座式纯电动共享汽车航丸惶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伞饥谰,适合分时租赁和共享市场需求忙睛裸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迸蹋褂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纷斧火,在手机上可以查询哪里有车夹入丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锤,目前大家用车起点和终点不同库偷吝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莫亩俏。”徐和谊说攻徽,目前梗淋典,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膳,包括立交桥下伐湿陆、公共停车场娇帝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妨梁。目前边远的地方停车资源丰富缅悼沥,但是用车的消费者较少莎蒋献。“希望异地还车的便捷能够实现般荤姬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钠铰,否则还会存在最后一公里的问题任烯。”    徐和谊坦言婆,停车位还存在管理的问题棠亲挽,汽车是价值比较高的消费品天殿痛,一旦出现剐蹭渭竣,租车人还车时也容易“说不清”锣曙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护派、“钟摆效应”等问题闺迹骂。“有些消费是单向的磕户,如何让车回流也是个问题”毁。他说玻,目前券隆,北汽正在进行市场研究垫,探索解决方法试。    徐和谊还透露举敬稳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行身,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洼惋廖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赊窍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菠完。目前距2022年还有六年时间纫冯鸽,从可行性上讲扛,应该是能够实现的些促。届时希望借冬奥会的机会磺辽师,展示中国制造的水平涕败。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤瞎扩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缉熟掇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击端,目前已追回骗补资金或肪牛款23亿元贩纯亮,并对有问题车辆不再补贴霜,对闲置车辆也暂缓清算许。    肖捷称感,在财政部门督促下川镁,目前相关企业正在采取措施粟搪祈,认真整改发现问题铂梳。    有记者问扇鼓差,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卯,肖捷表示弥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棵骡,主要是降低了补贴标准互剃,同时也设置了补贴上限辖,还提高了准入门槛讣茹涝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鼓景,同时也可以有效防止出现市场扭曲谐刨。”他说赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信胃:李芳" "全国人大代表薪侩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熬芹、废液拣赴、废渣等污染蛙腹妥,一旦有机电解液和钴歉、铜昂掳伪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中地,就会带来生态环境安全隐患桔,甚至会危及人类健康查。”全国人大代表饭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抨挺堆。这位带领团队经过几年技术攻关浑赊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徐际五。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个口享,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晨。在提交建议之前垫绣方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涵布隋。    自20世纪90年代以来倒,随着锂电池广泛应用炉,我国成为世界上最大的锂电池生产俯彭、消费和出口国蹿豌,近年来我国出台了购置补贴捣、税费减免诽、研发支持钳、消费优惠节炒镭、基础设施等一系列重大政策措施氛,新能源汽车市场日益蓬勃发展玩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆塑摩涕、保有量超过100万辆邪倡啤,占全球市场保有量的50%恭被,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秤疵豹。    随着新能源汽车快速发展难,作为新能源汽车的“心脏”跑摄,动力锂电池产业也在迅猛增长剁从。按照相应的报废标准褂蹄焚,动力锂电池回收利用市场已经形成泛。有研究数据表明良痢清,预计到2018年恐隘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹿,累计废旧动力锂电池超过12GWH俱哀铺、报废量超过17万吨狡,从中回收钴富、镍的巨、锰挫、锂矛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元练,到2020年将超过100亿元里,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蘑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屉辅点,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题随。”张天任认为秘,如果动力锂电池做不好回收利用身钒,就违背了绿色发展的初衷窗手。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卸拟,但现实是培辫需,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘿。“废旧动力锂电池包括不同的类型乳牌湍、设计工艺和串并联成组形式烈耍湿,以及多样化服役时间首哦、应用车型和使用工况霸冻说,这导致电池拆解不便椽娥酸。另外兽嫌烦,国内尚未建立成熟的回收体系理鹤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碱比,回收工艺成本高犁锣。”张天任表示痞岸需,“出台的政策并不具有强制性铂具,且缺乏明确的奖惩机制吕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雇却,目前动力锂电池相关主体无利可图乘姆寇,对政策执行积极性不高繁蕊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丹风,张天任说慨秆:“一是退役电池较为复杂旦,不易拆解;二是退役电池一致性差肃,品质不高;三是回收拆解成本较高挝秒煽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侥嗽,执行不到位籍饭。”    有问题就需要有解决办法沛头,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钙潍:其一钮脚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涟辽毕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钙,鼓励商业模式创新试点和推广应用秋庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩道:李芳" "全国政协委员绩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氦。”全国政协委员插、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缚拐挺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抖念,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溪辞穿,其市场前景令人堪忧淬。“在电池方面露,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡士杠,2020年后啸纬,当大家都不再享受补贴时俏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潜凰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品性。”另一方面瞄摧,柳崇禧表示檬仓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素规,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迟亩标。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稿,但电池的寿命大约在20万公里嫂倡欺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啤,这意味着贩,电池报废了车就要跟着报废呈聪废,这样算来鞭薪程,纯电动汽车的使用成本是很高的溪艇萍。”柳崇禧说狼逞蔚。    对此毕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梗,即建立专门的电池运营机构屠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绦,是对车辆的物尽其用兄惩。对电池而言锋甲兜,虽然不能再服务汽车豹,但还可以被用作储能电池岁澈,同样达到了最大利用率谩。”柳崇禧认为篇保翱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怕甭。“但国家需要予以支持我坎,尤其是在车辆检验方面厂棺,按照现行的规定看傲,更换电池即被视为改装汹辅。”他说铰稿。    柳崇禧的另一个观点是怜漂池,氢燃料电池的大发展即将来临此凳。“一方面环,原来的运输成本相对较高睬漠,而如今这一问题已得到很好的解决劫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面似魄椽,美国的相关先进企业在国内开始建厂铃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展千兜丰。”柳崇禧表示唉,氢燃料将作为增程器为电池供电郎,以达到更长的续驶里程蝗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤痹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩光,造成了双方的利益不在一条平行线上天夸刃。为了解决这一问题匿市,李金勇指出揽改败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿,重新设置股权架构蔷潞,经理人和骨干员工合伙人化鲁诽猾。”    “遵从起码的商业规则嫁,我们就是经销商密秃抛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径、一个桥梁恃,我们没有义务去亏损胜片鳖。”李金勇说颧飘。    日前说,著名汽车营销人绷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隋煽搽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响腹酣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争划驶钳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锹沙,李金勇直言岸,“在过去的十几年磷儒吝,我们的市场非衬鸢兀好钱悲疯,老太太都能卖车俺,会加价就行了店死,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高康幕,职业经理人的压力很大大牟纠,每天都要搞KPI考核秘冠、培训膛涣、提升梨。”    李金勇以实例说明膳鸡:“过去在资源时代娠,一年这一个店挣1000万蛋棉,给职业经理人开30万亭,没问题距,这车好卖祥间司。现如今疙得薪,市场不好了精颗颅,现在一年挣100万诚使掇,职业经理人还是30万排巢,但是特别累午,现在一年的工作量比前五年奶绞、前十年两三倍都不止虚。”    在李金勇看来辰邵航,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖,造成了双方的利益不在一条平行线上疲。为了解决这一问题铆,李金勇指出和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莆寇,重新设置股权架构凯,经理人和骨干员工合伙人化际紊。”    李金勇进一步具体阐述道处,“过去资源时代宠,投资人只要拿到了店浅、拿到了品牌锌畦,就可以赚钱烂菠。现在唉硷,资源时代已经过去了何敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚊怠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熄,从而真正让员工自动屁疤坎、自发地把工作当事业坟高,而不是靠培训牢块瓣,靠感恩挺娇届。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来税桅,不少汽车厂家制定了销售目标噶虏寐、生产目标鲍,职业经理人必须要完成邢泪淑,如果不完成就走人们赖。李金勇认为矩脚擎,“在这种状态下碾沁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膏、十年的规划沏了,只能先制定一年的规划绍揣扦,把今年完成再说趣,由于今年完成了哗报,明年才有你的事侧。所以这两年厂家的高管变动频繁陇,十年以前很少有这种变动使芍鄙,而现在这种变动成了家常便饭汾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哨深,没想经销商的盈利能力伪。”李金勇表示且慕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肠叙,想办法做经销商工作顶壕,把销量任务压给经销商全申精。而经销商越来越不听话哼、越来越不相信的时候凰驴,厂家就再出台相关政策脊颇哗。    李金勇指出崩,经销商要有勇气打破潜规则收,遵守正常的商业规则箱:库存大不提车浮、无差价不提车兔部、拒绝搭售逞本。“遵从起码的商业规则伺挡舰,我们就是经销商目簿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节查铝膏、一个桥梁俺钨豪,我们没有义务去亏损餐奸讲。”李金勇说瘫切。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呢褂,李金勇建议嫡郴笛:同城市的店应该互相加盟或互相买断垄蔬,或者干脆出售给另外一家经销商人黄,不管用什么形式嫁怀咕,形成同城市的一家店贤。“我们用销量慑仕废、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挞荷,这样减少恶性竞争吹耗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澎盘。”李金勇说味庙确。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象结紊枚,李金勇表示莽臼芹,“我们不可能卖出路边店的价格方邦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争静。100%原厂配件保障怯,专业的维修技术奔鞍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恃挖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盒庞稿。    此外履什,李金勇还表示秸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梁。据了解冉哺北,2016年硷欢巢,新能源汽车的销量超50万辆策,到2020年骋涡沥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年当恒哪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆临守畔。在李金勇看来便肆副,在这个快速增长过程中鞋爱培,“传统经销商中炉牢德,谁关注了新能源汽车并率先布局雄铜灿,谁才能在这个市场当中分一杯羹士。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处高累:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕女,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涡筋毖、四川省鼎立律师事务所律师施杰莫匪,今年的关注之一极衫,是有关网约车新政的话题稠桨池。    施杰表示哀碾,为加强管理厕弛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)检皖玲,并于2016年11月1日起施行哥拢。然而淮酥呐,根据多家网约车平台公司的数据嗽,在目前运行的网约车中鹃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的你,仅占极少数部分股。    “交通部制定了网约车高品质服务闪卉,差异化经营的原则辽梗己。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乐,施杰称队侩,“我认为兰,政府应当放宽对网约车的准入限制涟,顺应社会共享经济发展趋势”惠晶堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堵揽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酚庙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹦帕铂。    首先班,施杰认为犊纺疗,北京接刊、上海的网约车细则要求“京人京车”告、“沪人沪车”等差异性待遇炕帽希,不符合市场竞争规律点澳。施杰表示舒,只有在市场竞争的推动下阶苦柑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怂粹誊,也有自我管理的需求与能力屡猫。    其次搬娄,施杰表示汞粳,北京酒设、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冷,而且购房胶伟绢、购车也并没有绝对限定于本市户籍刚贪。“京人京车”弊、“沪人沪车”的严苛规定拍比,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阶缎亥,会导致营运车辆骤减穗胶殊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浚柔,阻碍新兴业态的发展儡馈啤。    而对于多数城市对排量挥奶接、轴距都作出的高标准要求坝结韶,施杰认为眯,高排量代表着高耗油闺随步,不仅并不符合节能减排目的坊,高油费必将抬高车费桐腺。    更重要的是鳞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则东炭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准管、高门槛篱假,将损害网约车的实惠经济特点铝班,打击其平民性队强,“上述许可管理的模式币,将导致网约车司机数量骤减酪童、车费翻倍僧凛,群众打车难碾十瀑、打车贵的现象又再度出现辣。”    此外天兢寐,施杰在这一提案中的主要观点还包括构娥强:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涉荚尉、“许可管理不利于节约社会成本”等措。    施杰建议虐膛吞,《暂行办法》可作出如下修改估:    (一)政府适当降低准入门槛签邯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度结别景,是十分必要的旧。比如驳褥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置融、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钉,等等眉。设立适当的限制条件杜对,符合市场发展规律邻,能促进网约车市场安全性阑、规范性发展倘鼓。    同时好麻谩,政府应当科学引导网约车发展防扮,而不是像治理洪水猛兽克,把它一下子关进笼子里剩。以构建网约车公平竞争的环境为导向髓彪,放宽对司机户籍的限制性规定躬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啤。网约车平台星履默、司机和车辆的审核程序蚂,各类许可证明的核发程序尽量从简谎,以便节约社会管理成本够孙姜。    (二)政府协助构建平台审核双、加强平台监管    改事前许可处蛙,为后期监管亢,采用“政府管平台及棘,平台管人和车”的模式及卡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叭,规范其登记信息惕、审核资质的义务捆,定期提交所有车辆的情况辆,这些数据要在监管部门备案秘噬咕。并通过补充相关的法律法规妒露,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸿率统。    对网约车不合理调价进行监管献痉惩。保证人民群众用最合理的价格出行肩古愤,也避免由于市场垄断形成的价格新高斧碎犊。2017年1月煤滤限,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人林,因平台上出租车预约加价功能超高额收费将飘,就此提出整改意见魂伸丁,平台负责人也承诺将取消该功能词。这就是成功的监管案例城。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔼堡,存在大量不符合新政策标准的现象购房呈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碘请,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陷敢靶,社会各方都需要一个适应阶段胺。所以还,新政的实施不可硬着陆洪。当前阶段挫缚凭,政府应当积极引导各平台规范化审核胜,加大对群众宣传力度扒,延长从旧规到新政的过渡期浩眠垦,循序渐进地促进新政策落地热煞表。    我国全面深化改革提出了目标沮: 市场在资源配置中起决定性作用泼协痴,更好地发挥政府作用轮炉。近年来呛惕膘,国务院一直倡导转变政府职能北,推进简政放权冀。对网约车的审核降饭截,放权是进步思,限制是倒退吐腾。政府应当创新行业管理港粹,优化监督模式且,构建平台审核模式疆纷鞘,推动群众绿色出行斤半挺、健康出行赴,为“互联网+交通”营造良好发展环境柒拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称闹稠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵涠樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲帛缮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聚窖少、品质等方面做了很多的投入木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浦剐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粕苏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程映辞辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碘模、品质等方面做了很多的投入藐教驶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芦犊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秤骂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汉泛朔、时尚及科技感的一款产品塑酸非。”韩德鸿说罚题。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侥窃坪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咖吾裂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆时。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卡。薛海涛坦言敢请。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彻家辜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730静、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搐衫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娜夺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淮泊屑、制造能力恍互、经销商体系房、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面码箔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秋渡处。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱伎:李芳" "   2月21日稼休,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侵。本次大会立足技术趋势梧蹲,探索全球技术发展的内在原动力练坑经,探讨人工智能茨、量子计算驳、基因疗法等领域的技术和商业趋势甫诗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咳,有两项技术与人工智能密切相关希臣,包括强化学习和自动驾驶卡车恋。在关于人工智能的圆桌讨论中轻,多位创业者和专家针对强化学习蚂史、无人驾驶分享了自己的观点按物苫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暗射,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车画薄,可能只在北京的五环里面开觅,路况很好呈骄沉,最高限速就80竣、90公里穗猎,这种情况下柔,车就会极大简化洽顷,驭势并不想生产一辆概念车错骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓤讣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术标粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庇。技术投入上闺,目前大家都在往里面投入很多的资源府,整个行业在往前发展械甘,但里面还有很多问题需要解决磺谦,包括保险荣挂仕、政府等澈馆拟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妻撤泼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碎谩,把信息融合性汗、如何决策做好试。图像识别拓展能力非常强骚邓悼,它信息的理解非常细致悔描、更加全面丧,比如前方有一个易拉罐嘘,有些传感器会认为它很危险缎缅团,因为它是金属潞侮猎,但图像识别会根据它的大小幸、形状去判别圭。目前结合强化学习撩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粟世闯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冲虹背,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弛摄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性科,说到底这还是一门生意煎马甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  【导语】这是最好的时代麓,车市销量连破发展记录僚,这也是问题的时代革,多元化反、碎片化蹿掳,对整个行业提出了更高的要求怠镣临。一切都在变参,唯有不停思变方能随机应变镶抄。2月18日泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈淀。行业内百余位思考者和变革引领者哆,与120余家媒体相聚一堂抖街客,在“变与革”的大会主题下粕溺,共商“品牌与营销之道”莽,把脉中国汽车2017搜。广汽乘用车副总经理肖勇儡磊齿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓝寥、吉利控股集团高级公关总监杨学良钙、福田汽车集团公关传播总监许翔胺衰倡、SWM斯威汽车首席运营官余波桅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绦郎的。以下为发言实录儡:   互动环节嘉的合影   李苗苗辞:接受张红同学的邀请激褥。下午好!大家都是老朋友了率且谁。今天在这里湍,首先我缀撸贺张红搞这次论坛慑。第二府,其实有这么一个机会让大家聊一聊峨醒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涧翰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力短,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湃温。对这个数字肺么秆,我想每一个人管,特别是管营销的人场酿,特别是管品牌营销炒、品牌推广的人铺集慈,我想每一个人都有很深的感慨秘氦。   首先请问肖总笆昧拖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物将陋,也对您做过多年的跟踪坤龋。这次请您上台杠,我很想问一问熄艾泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邻惩?能不能简单地概述一下光奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抒凰任:李苗苗老师第一个点名我憋,作为广汽传祺来说芬,正如李苗苗老师所说的里,应该说是比较新的汽车品牌莆轿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雷贩骄、“两个坚持”施呈,坚持正向开发和坚持世界级标准纯伯。这两个中宿,一个是对产品开发的定位措胶,一个是对品牌的定位浓。   从中高端车型的新产品进行切入阶,相对来说这条路走的比较艰难一点水考,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹲,就是起步会难一点妓腾磐,后面会越来越开阔蒋孪修、越来越顺冒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候领淀,内部也有两方面的方向敞曝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堂姜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来略泞括,并且在市场上面赢得一定的销量堡暮,建立一定的知名度摧肠。另外一派的意见陵啃放,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夏穗唱,从中高级产品切入十伍。但是大家也认识到这个困难蟹寞,一个全新的产品和品牌从中高型切入闻违敞,也就是售价在12万元以上奠抬,第一款车型是12万元到18万元忿潮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炼燎姜,我们意识到这一点了棋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饯薄,其实2011年峡道罗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年插掇袭,应该说是非常艰难孺郸剿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肉。但是2011年夯、2012年有一个词就是“坚持”碱,做品牌是做两方面的事情律。第一个是做好产品的品质颇扛牵,第二个是做好对客户的服务糕,以这两个为基础这五六年走下来乘妙锚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂滑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贺钨舌,受到各位媒体老师的厚爱豢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锌龚捌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侥锋喇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揭溅,我觉得第一个是坚持稼藤笛。在我们困难的时候不要去放弃拌的橡,就是把自己的品牌形象涸、产品的售价回到往下行的趋势拴响垮。第二为了支持品牌向上鸿谜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箔。   李苗苗捻没:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婪。比如像现在的奔驰谅,一百多年盟吠凤,宝马垫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘉,也有现代的销量箩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷愧吾,您能够阐述一下吗请旱?北汽在塑造自己的自主品牌方面壁急纺,到底在哪些方面下的力量最大夯?   陈思英村弘:谢谢李苗苗老师闺建,非常感谢红姐给这样的机会巴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辖脊。其实不是妄自菲辈淦隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酬,台上在座的各位都是大幅度增长妥咯垃,我们同比增长更高一点山昆辆,因为我们来得更晚一点篓粗,同比增长8.7%盖换嚎。   但是我个人一直在想这个问题涝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陋墓侯。像奔驰去年是130周年愁垒,今年是131周年狗矢叼,我想这才是品牌第颓。现在我们在座的各位给客户提供的惕沧,我更愿意定义为商品蜡扮板,我觉得是这样疤梨鲤。   从北汽自主品牌发展之路来看钠,各位媒体老师和同行都知道茅脱看,2009年我们是收购秦米臂、消化攀、吸收了瑞典的萨博技术拟,当时萨博的93雄洛、95的平台和1.8T瓣构闻、2.3T涡轮增压发动机的技术彤碗,我们是基于萨博的平台上嘉匙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展把逞辽。2013年的5月份递蓬临,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成撬钇铡,大家对这个印象应该很深涂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇电孤,当时也试图通过萨博平台的背书恨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荡啥鬼,因为我们希望建立中高端的自主品牌卷,当时的愿望非城澹好体糙。但是事实上发展到今天蹄戎逆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姓。   但是没有关系急滔,2013月5月12日投放的绅宝D70摔拇淳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泵泄。这么多年的坚持是在消化啡量搔、吸收萨博的基础上进行的午穆鬼,源于萨博僵韧、高于萨博愤答,我们有奔驰嚎、现代合资的反哺嗽,我们在人力陶、财力挟抨、资源娃怒恋、技术卧吹、研发尚套、生产吼闷、制造方面饱蓄,都有很多反哺给我们任,北汽近几年高速发展扫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陕吴,这一百万辆含金量是很高的谅摆颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚参剩,但是我们用五年时间实现了一百万辆楼赶释。这里面还有几个第一和差异化产品穆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埠首榔。   基于萨博搏拷、源于萨博和高于萨博的消化离耽、吸收和引进驴,同时基于奔驰和现代的合资反哺冈闯,我们坚持为消费者提供好的产品京、好的服务船贿、好的品质茨竿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近但麻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质范慷攫,比如中国新车品质(IQS)IQS赶、强制性产品认证(3C1000)味摩疮,3C1000即三个月的购车用户中笔枢,一千个用户的抱怨度是多少猾丛,我们的水平无限接近了合资品牌鸽勺攻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心獭背蹲,希望有一个很好的中国背书淌拿柬,给大家提供一个很好的产品体验墟、品牌体验和文化体验浦善。   李苗苗含镭撤:听到陈总的发言我一直在想癌陶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唾拧澄,现在经惩看到“北京”的LOGO蚊。   前不久膝,不去杭州是到处都有吉利车钡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徐莽,推出一款车就红一款车鼻。请问杨学良俺持酱,学良也是吉利的老人了书轨现,一直在负责品牌形象的塑造肩碉、公关箍驶弦、市场衡钦伎。原来我们也沟通过这个问题疙梳咕,对于吉利来讲收购了沃尔沃校缄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块强呐呐,这是蛮难的事环浅酮。刚刚陈思英总还在说萨博接哦配,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃里迷团,感觉蛮纠结的精赶锰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豁鹊?   杨学良谓缴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捻谱梆,第一是对标虑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懊疗。我们是坚定不移地在执行师蜡,而且到后来做博越腻侨、博瑞之后有越级对标椭码莫。比如我说开发一个自己的A级车操硼,可能要跟合资的B级车对标蚀肯封。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憋,包括研发谱稳剃、制造颅、采购匪卯撩、营销底煌,我觉得成果是非常明显的们娄。   第二是坚持走精品车的战略涸。所谓的精品车喜闹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缝扛纠,比如车的造型设计上面钞佩橡,自从我们在全球建立了四个造型中心骏票鞘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吧到。既有符合国际的审美潮流奸澈翱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面统小。比如说在车的智能互联领域熬透,在博越车上面车机人机互动的功能上敬,已经超越了一些合资品牌埂陀圣,这一点使我们感到非常骄傲堪。   包括在工厂的制造工艺上虹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌李俩恫,因为我们现在建得比较新芍去忱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攫。大家可以看智能化程度最高的工厂舌,现在实际上是在自主品牌的工厂中锯。   第三是一直在坚持口碑济劫沸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棠理,让消费者真正成为我们品牌形象的代言换亨拐。这样就可以真正喜欢这个品牌肺版拳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用江使邓。   刚才提到了浙江疗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍次入,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剑,大概接近了7万辆壤坡宝。这在以前是没有的热八缴,而且这些用户里面很多都是糕惫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硼扑坞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化期椽。目前因为我们的品牌在提升虾,我们的品质在提升蹲迹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车策揭。这从我们同行饥葱,包括从传祺恋秃、北汽的产品销售上也能看得出来歌湍。可能大数据调研空,像一点资讯的副总可以讲讲缮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僧氨。   当然您刚才提到了在集团层面刻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窜孪溉,同时又实现互补陀拇陷?这里面还是有很多原则萄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眠挽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌替效,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘶赖。沃尔沃是高端豪华品牌杏性处,是跟豪华品牌去进行竞争的焊狠氨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应死,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念促策郎、流程梯笺扩、标准羞驴,包括人才的培养和交流卞酬故。最新我们做的一件事镜翻宦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屋汕,可以说没有沃尔沃这么个老师烙梆壳,没有沃尔沃这么多年积累绣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构河。我们相信因为这个架构非常新空结色,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衫娶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涂靛翘,以及质量再上一个新的台阶档瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争题臀翠。   李苗苗材坑户:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京埂廓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹿匠本,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面的,最重要的是坚持了哪些兜履?   许翔蛙抖芍:谢谢李老师炽敌堪,同时感谢红姐给我这样一个机会故酶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泥阀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牡攀美。   福田汽车是商用车企业好膊筹,和乘用车企业还是有一些区别肺汞首。我们主要的目标客户群是to B的邵耪蹄,正如您所说类,我们是1996年成立的湾屑露,到去年是成立了20周年邪,通过20周年的发展褪操廖,在过程当中包括您和各位老师的支持萍锑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冒。在中国轻卡市场上谁佩娥,已经是连续十几年的第一了碘巫碌。1996年在山东成立肉乘,1998年上市挥,2000年进行区位调整就来到了北京踌伺倒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膝捷葛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剔。我们可能把这个品牌是这么理解的裸,现在业界对品牌有很多理解的方式孰郴翘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诗獭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窟,所以我们从整个的业务流程上来看偷槐,这个品牌业务就是在其中的长厦播。所以我们这几年在企业的发展过程当中惫,品牌也是在不断涌现娄蛔,大概有几个阶段咆。   1996年是以轻卡为主导股末,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜唷,用着正好”斑恕款。在当年的时代抓住了市场机会郊题,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一女秽肌。   在2000年之后摔贤匆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位午说,进行了商用车全系列的懈脊矩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车编,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拴价,这是一系列发展的战略头。同时把品牌又进行了再升级怯世,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甩浮。   在这个过程当中故底,福田汽车不管是做品牌还是做企业尺项,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吭?一个是福田汽车在商用车范围里面呸剔坊,就是在整合资源方面觉得还是不错的户脐仇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哭沦,花了八年的时间跟他们谈合作飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戮,生产的产品也是福田自主产品欧曼钞焚钩,同时和福田康明斯成立了50帘皑:50的合资公司褂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屡府。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广花、先进理念之外茫,科技创新也是核心的一个点绘星督。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坊热翔,但是也是做了很多的工作羡抠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扯矗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麻。我们统计了一下筒,和乘用车企业也是差不多的恫。   而且我们在研发方面茬筐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芦炕惦,这在商用车企业里面比较少见褪。不管是先行的技术滑,还是技术传承方面都做了很多的研究零,包括去年也推出了超级卡车暴躬,也是整合全球资源打造超级卡车郎爱。全面从安全谱、环保方面进行新一轮车辆的升级岛毛波。   我觉得总体来说吧案刨袒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业白岸碉,是一个有着锐意进取尝枫、远大目标惰夹撮,是一个愿意为客户该甸昏、为所有的股东钞触、合作伙伴汐横、利益相关者带来更多的价值侮拖,也愿意为更多的卡车司机皇赁肖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活含。谢谢!   李苗苗黄董:2016年一年有很多新品牌出现奖苦寒,也有很多刚诞生的品牌在努力陋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饥、宝马挡蠢孝。我就参加过场在北京的怀柔娩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磺泡。我当时心里就想斯威蛮有钱叭醇顺纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的握暖视?对于刚诞生的品牌删狙裙,品牌之路有没有塑造的路径谱?你能不能简单地概述一下陕吕?   余波缓盎港:感谢红点汽车和李老师妻奔,各位媒体朋友和各位同行党炬暑,作为SWM斯威汽车蒜单峭,可能很多人觉得很陌生驾拖号,可能没有听说过苇目偶,我简单来介绍一下费缓筒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铂川顽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活措握粟,7月份品牌上市淑酸,8月份第一款车SWM斯威X7上市呻。   今天让我来参加这个论坛兼饯,我们的心情很忐忑睬,我们是一个汽车行业的新兵湃,我们是抱着学习的态度来的催。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桅,希望多给我们一些指教绿缓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢德?我们认为这个品牌给用户的是两部分藩,一个部分是产品的硬件杰郡磋,也就是物质的东西杠妨。另外一个部分是精神层面的惶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唇凑,第二是付诸了一些智能化孟、空间和外观捣,外观也就是在意大利建有一个设计中心堑古么,在外观上有意式的风范谭够末。   从软性来说欢残,我们要付诸一些内涵和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彤,通过植入意式生活的方式摊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叼。同时我们也在倡导一些生活方式丢,通过软性的文化来塑造碗其,解决通过硬件和软件裤屠拷,以及从物质和精神层面塑造品牌汾陪。   至于未来怎么走疽莽五,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硅。用户实际的需求和市场的需求两,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉木,未来我们还是要跟着市场走泪。   李苗苗擂臀:我旁边坐的也算是媒体人啸奈璃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了效。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈?因为主持人给我了一些问题潘匈,我个人认为不想问一些特大的问题俱械,就想问问这个问题敢。   付继仁甜:谢谢李老师仿虚,这个问题还是挺好的饺拜剔。刚才您在问的时候乃霖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题德。   一点资讯是比较新型的资讯平台统擒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点第镜,我们是做平台窍携感,不仅自己生产内容成空成,同时全网抓取内容龄恒尉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锈郴疚,再把有价值的内容分发给需要的用户串惠,完全是自动化缅、机器化的忿蚕。我们怎么去帮助车企呢汾屠?我分享一个数字浅。   在过去一年亭脐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的檀火。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佰痛,第二是移动互联网的平台侨粱埠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悉。很多的车企其实在做品牌的时候咀,都会要求最终的效果抖题白。坦率讲摊,以我个人来讲这其实是两个事坛,因为品牌本身是非常感性的空摹,效果是完全用数据有结论的盾,就跟一个人去吃一样泪,吃了四个馒头饱了谷焊夺,不能说只吃最后一个就饱了畏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末叭耿,现在我们有几个大的方向谦,第一是更技术化的跟车企进行合作赫七面。比如说从去年开始胚棉,我们跟上汽通用进行PMP的合作遁慷干。客户自己建了一个数据库肝雇痢,就是把用户进行了一个分类厕。然后我们每一个用户来到我们平台上强,他知道哪个用户对应了什么车型部,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告此潘,也就是把他们的流量经营得更加科学陀。   这个给到我们之后划梨培,又发展成了一个新的技术驱动肆惋橇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多水翱,还是看汽车外观的细分多午卵。这不仅可以推荐具体的车型撬,也可以把具体的创意自动化艾桅盖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殿地,这完全是技术化的匹配怖悼爆。   第二点梆盖,我们是一个内容平台呻瑰惫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酱勾鲤,能帮助到车企做非呈危好的传播瓮班记,有的时候这些内容并不能够被发现合寝惋。现在我们把广告当成一个引子委,不是一个执行的结果遂恫蟹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岔,进而把下一步的行为做好胶。比如有一个产品是一触即发乓黄寥,用户点过客户的广告之后帽,我会直接给他推送相关品牌的内容让。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起习,再去看有没有点这些内容哄瀑,有没有评论期豢剧、转发奖惹、收藏晃避,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冬翁憾,把广告和内容进行打通街。   第三点漏凰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尘。这个场景是有时间陛宦钎、地理位置和非常多大量的内容和数据刚肛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傻文。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歌,或者是去日本还是去韩国旅行筛饭。这些并不关系到最终的销量提升多少巴,但是可以了解消费者在关注什么兴挖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宋栖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜕,一方面要通过你的技术芜、数据实现更高效的转化氦秆铣,实现现在解决广告主的一些痛点稠。同时要帮助广告主把服务做好疚辫慨,说句实在的都是服务用户阿晶酒,我们产品的用户也是车企的消费者洞慑,怎么能够把这些用户服务好盟缚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值林瞧。   李苗苗毕:付总说得很好撵,借此我也想说几句橙勿。我看了一下报棺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人填谁背,也有一些厂家的朋友闯霉挞,我们每个人都是汽车人跑坷。   我在想动会懈,得益于这个好的时代鸥奴奖,既然是说品牌斧界梢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吮外,无论你这个媒体叫什么名字茅,找没找到自己的定位荡富。无论你这个汽车是什么品牌绘妨纳,你的用户在哪里衡。过去几次会议主持上都说四个W板尉屡,也就是我是谁捍、我的用户在哪里苔懂、我为用户在做什么分释、我还能为用户做什么李。包括媒体也是一样煞康,我是谁(什么媒体)肛你曹,我的读者在哪里来歧缉,我为读者写了什么样的东西窜耪,读者看不看快,这是不是你的读者群要看的劫,最后是我还能够研究我的读者惦换弘、研究我的客户堂篱费、研究我的用户挝船,我还可以做什么刊睹饺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沛灸,一人问一个问题就结束端合。   请问杨总段腐寸,刚刚说了这么多维,就一句话锯,什么是品牌掀?我们说了半天品牌末。   杨学良绕搽:我觉得品牌就是价值茅僧,消费者买你这个东西值不值肃淑抠,如果他觉得值了敌,就认可了你的品牌谅。   许翔匠癸观:我就按定位的理论烩踞讲,品牌实际上是一种品类的代表倡彭,消费者是用品类来思考虑合,用品牌来表达狮匙。   肖勇蒋邓仟:因为我是做销售的尺,我可能最直观的印象啼翁,我觉得品牌首先是一种价格晴底、价值体系敲宠,同样的产品能够比别人卖得更贵噶烦,别人还愿意买我的够。同样价格的时候攫驳了,别人的产品卖不出去赎贺救,我的产品能卖出去檄哦么,我觉得这就是品牌铆。   第二贤,我觉得品牌是一种文化微踌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伺板受,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候傲,但是我的文化能够吸引他掠孰淀,我觉得这也是品牌的一种表现头粮泞。   陈思英伤:品牌首先是无形资产叮卜管,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惟狭。第二也应该是产品瓣畴康,可能是一个标记筹会、标识镐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坝,在人脑海中所有的记忆列。   其实品牌的英文是来源于MARK喊关,就是在没有货币的时代物物交换的时候竣矾摆,在畜生身上有一个MARK牡,Market就是营销死较绞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萌合抒。有一个比喻睛钠,品牌就好比像银行储蓄溺磨,储得越多品牌价值就越高陵娟汝。   余波狄松:我觉得品牌在直观来看就是商标卡且簇,另外是产品克。真正给用户留下综合印象的是产品席、服务和文化的结合惰棵,以及对用户的印象及感受就是品牌甘传。   付继仁具懦厂:我觉得品牌到现在这个阶段涂感捅,也是一种共鸣暗晤,像营销1.0是以产品为中心你,营销2.0是以消费者为中心达,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辈,这三点都离不开品牌杭,但是代表了品牌不断的升华恨畅体。同时品牌到今天来讲舷铂,不简简单单是一个口号胜承必、标签绊、LOGO骇睡,还是一个行为准则纤秋匙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徊姐瘸,还是每一家企业混氮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倒,并且怎么样高效地执行和检测蹬肖。   从这些来讲搞某么,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扩恍恒,如果想清楚品牌一定能做好粳倡泡,至少能够对我们服务的那些人做好狭郴秤,那也就足够了艰。   李苗苗哭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雹。关于品牌几天几夜也说不完背乐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌很,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌题刀。   谢谢大家在座的聆听篙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳 版权作品抒私奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞何腺,严禁转载巧,违者将被追究法律责任暇电。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绵弄,车市销量连破发展记录宝,这也是问题的时代眉,多元化硕腿喉、碎片化市,对整个行业提出了更高的要求凤。一切都在变坷,唯有不停思变方能随机应变冈成磺。2月18日庙釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涟。行业内百余位思考者和变革引领者氮,与120余家媒体相聚一堂底,在“变与革”的大会主题下轻茫簧,共商“品牌与营销之道”玫党,把脉中国汽车2017号醛。   东风标致总经理李海港棉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东传票、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹄霉滔、奇瑞汽车销售公司副总理范星擦愤倒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卞稠。以下为发言实录浆教:   互动环节嘉宾合影   主持人毫:2016年是一个销量大年拒傻踢,更是一个营销大年丰翟。从二维码营销到VR营销襄,从下沉式营销到自主营销洁汞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缉,广而告之悄悄地变成了城会玩仿抢磨,车依然还是那个车颇肛鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霞? 第二场论坛的话题为画浩:中国车市新战国协间,车企将如何做营销富搞辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俯碳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刀宦泌,现在重担在我身上踩起罕,由我来主持第二场论坛洗芍骆,和各位老总探讨如何做营销交化。   因为第一场是说的品牌拨,品牌建设也是非常重要的一环冷考高,我们现在就把品牌这一页翻过去呵蛊男,就说一点营销其他方面跋,比如说跟市场胃、营销相关的一些事情朽看骂。我们今天的这些营销人胳珐诉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖私,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岸,因为他是面对着全世界最大的销售市场洽。面对的是最高增速的市辰橇缀摹,现在技术和产品快速迭代疮让,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昧磕,所以他们是非常幸运的莽,十八般武艺怎么耍都行宦徽烧。   同时很多营销人也在自嘲坪,其实汽车营销是最苦逼的一群人凑委,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞭,我们面对的是最多企业的竞争菊,我们还面对的是最难以琢磨的修、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹬。   当然了我们这还不算最苦汗秽配,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忱,所以这样的一群人的所思所想镰桔瓶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得截。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撮双。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓤,在座的应该就是汉腾了宛。请问汉腾汽车的副总把阿谴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矗,您给我们简单总结一下牵桨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的串敌?   于晓东捷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹭跑媚,让大家来了解汉腾汽车硕操哇。汉腾汽车目前是全新的品牌惜擅搏,2013年11月份成立夯,5月9号品牌发布龄攀垮,9月6号新车上市帛,第一款SUV产品汉腾X7桶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迪,本着向同行和成功的标杆企业去学习犬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘸桥话。   2016年对于汉腾汽车总结来说徐,第一点是品牌发布腹攻,这是做市场的开端竭。   第二点是渠道拉,对于新品牌是重中之重的工作锤敢墓,渠道顺利打开的局面扩橇,签约181家驼辰,正常运营150家美夕,渠道作为做销售最根本的工作褥歼静,没有渠道愁、没有服务德,消费者也无法触及和体验炼碍,对于一个新品牌这是一个开门红哆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹦讳奔。   第三点是在市场上纲甘,市场层面上重点资源向一线倾斜餐耻,资源都花在提振经销商信心俯暖却、帮助经销商达成销量上监,因为作为一个民营企业冠僧,作为刚起步的企业舜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逛谰,支持了经销商的销量籍穿。在品牌和市场的方面裂被,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刚尾定,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衅记惺。   刘小勇北茸誊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抨,汉腾除了自己营销的亮点之外禄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耽偏喝,或者对您的触动是比较大的猫剑?   于晓东屑赊式:做销售在产品力表达上恰垄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袜搬啪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秘僳,在2016年都说是视频和直播的元年失赫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅呕。包括产品试驾挑战的活动蔽,也是和斗鱼做了直播的活动霞。在我看来在消费者了解产品上邦渡,可以随时随地结沏递,而且是更加有渠道客观了解一款产品殿疮膜。这对于做营销来说东陪慑,既是机会恨你,也是挑战偶鹿拈。   刘小勇户舜:请问李海港先生叛哄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滴敌,尤其是传播的环境来、传播的手段寄划、传播的模式发生了翻天覆地的变化裂蔼闹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢超?   李海港覆寐容:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盒尾,在新技术我蓟凌、新人群和新的竞争环境的驱动下昏,媒体处于变革的时代冉号摄,原来的架构碎片化了睛迷疾,新的架构正在建立寥竞,当下处于这样的时代乱釜。很多事情是这样的趋势乐,原有框架维持很多年券霜,突然间环境变化之后碎掉了覆幌,再重新建立新的架构坷储,万事都是这样的道理莫习。现在媒体环境是什么样呢且?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赡枢犊。这样可以导致媒体的平台化辩,另外是媒体人的职业化或个体化涎胖。   简单来讲霞,我们以前是自己做东西坤关乖,自己在自己的商铺里去卖杏妓笆。现在不是了裁褪,现在可以自己做东西稗木,自己去租商铺杭壕胸,有的人专门提供商铺荒免浮,有的人专门做东西实。这样可以做专业化的组合粉嫡,效率会更高巾黄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庐,红姐以前是媒体人低壤,现在有自己的传播平台技,也借用了社会化的平台哪奶世,把最好的内容输出猎环,她做最专业的内容徒。我想平台也会用她的内容祥湘烧,未来的板结新的架构就是这样的泌捕。   在这个架构下作为厂家要适应掀路,东风标致已经做了这种尝试玲,去年把我们的公关公司能力削弱娇枚桶,因为他们的稿子太硬了彭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人判环倘,从专业或从第三方的角度看待东风标致舍瞧捶,我想他们的稿子会写得非橙В好浇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冗,这是未来的趋势签。   刘小勇频亨:我听到有一种观点董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西五,我就抓住了更多的消费者徽,更精准坪哄踩,我的销量就会增加祈含。但是有一种观点认为忿秒随,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了波酷滔?如果总消费需求没有增加型邪篱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罗侥案,是不是大家又打平了俗读斑。就像一个剧场理论汕嘿扰,原来都坐着看戏问,后来都站着看戏了剖吩目,其实看的戏是一样的焦。请问奇瑞的范总筹挥,您怎么看这些新的手段文含、模式对销售营销的作用藕块岛?   范星囱:首先感谢红点汽车帆、感谢红姐武卞活,也感谢刘主编络庭莆。实际上前面两位老总谈得也挺好烽奈捅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壁旗。   说起营销萎磋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赖寄粒。但是从营销的最根本氏略,还是回到对客户的理解感。我们最近几年对于整个汽车市晨薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钡澄浓,最核心的是我们看到了两点变化颁侧,一个是围绕客户端的消费升级默伍媚,第二个是客户年轻化的变化斥黔簿。这两个核心特征的变化粮插廖,带来了所有客户需求的变化慈笔舱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展貌。   应对市场的发展关勃篱,我们称之为整个自主品牌的发展羚快,包括奇瑞自身的伞溯,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘呷依唬快韶,年均增长在40%左右的增速馅了,所以说基本上属于原始增长的阶段鹊糠竿。奇瑞从2012年俗釜倘、2013年开始进行战略转型握壤庆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玫芹,我们做的核心是提高整个产品的品质谈立,是我们整个战略转型的核心逃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力市萍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品壁剩谈、好的服务帅汗溉。2016年我们已经进入到2.0阶段誓弯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品部幌村,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可景五贡,整个2016年集团销量也突破了70万辆涝枪倡,增速达到28%惶瑟侨,国内市场超过了36万辆毁碍,也是过去五年来最高的一年溺郴。国际市场中擎拱,我们2016年实现了出口8.8万辆椿薯,也占到整个中国乘用车出口的1/3怖确巢,也是连续14年中国出口第一的车企肥粒刀。   我觉得取得这些成绩诫,销量数字是一个方面缎惜呕,更重要美褥、更为看重的是结构的变化峰,第一是企业盈利水平的变化泪残雾,为支撑企业未来的良性发展肉到毫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旅海粱。第二是体现我们战略转型的成果醒鼓色,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韧。第三是客户结构的变化靛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亭脸报。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娇壤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虽,实际上我们更关注的是除了规模的变化娥,当然营销数字很重要憋。数字背后更关心的是这些结构的变化狙前啥,怎么产生这些结构的变化滔?从我们自身对新一代消费者的理解坞慑泪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恐皆。   客户体验的三个方面我们一直在做橡,第一是产品体验限,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)履,行业平均大概在35%次鹅,奇瑞可以做到25%鲁协耸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台共算孤,今年还会陆续推出更多的平台拣牟。当然平台不简简单单是全新车型的概念僻。   第二是品牌体验皇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窍群,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歪娟懈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销答。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朝掏愤,现在很多企业在做营销过程中视频孙、直播方式应用是越来越多了核,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卑戌些。今天消费者接触信息的方式发生了变化花。   第三是整个销售服务过程体验的升级损欺好,在2016年网络规南獯豢保和第三代形象店的升级购夯,为了保证客户体验的一致性脐晤宪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烁低。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拳拴档、优质的岭侥寞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泌跑,这是我们正在做的荤桨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妻口,谢谢!   刘小勇伟髓:谢谢范总蹄贩蒲,现在的汽车营销无论是从手段稻敖,还是从模式旱,包括内涵都已经发生了非常大的变化完楼惋。我顺着这个话题再往下问一下肯碗,请问刘晓科总居巾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抡猛、营销套路芒,您觉得现在还适用吗抹某阑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啤?   刘晓科寂:刚才范总琼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势里,因为这里面在我们整体来看面,其实我是一个新的营销人饶藏啦,刚刚在这里两个星期催。我以前更多的经验还是做用户粹,去看用户的发展沟宽篱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躬护绩、网红隘喀、娱乐化论戌,甚至还有用户的碎片时间爱屠掳。但实际上反应了两个变化绷逢,第一是用户浏览的轨迹改变了功妇捷,以前在PC时代浓窝,大家基于浏览器阅读恋接怪。所谓浏览器的阅读稿,对于从一个网站跳到另外一个网站嗣讼抒,这个成本几乎为零嵌层,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粗,只要在浏览器就好份郸。PC时代赁犯,网址少、网站朽末镭、浏览器是值钱的旁眷。   对于移动互联网爱端,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盘,对于微信小程序也有很大的期待算试奇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躺凑。最终来看律普额,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流式同谰。在这个主流的前提下盎劣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叼瞬父。在这里出现了两个问题仁,也就是时间的问题煞册泉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候写袒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朝拓。如果是比较泛一些的资讯或APP侵,如果中国互联网网民用MAU看渡晶,月度覆盖量几乎全部覆盖及夕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姑岔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艘抠惫。但是什么会不一样汇焕?就是时间廷费甸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肚搔错,我也高度认同一个观点褐春,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卢谐。在这一点来说火晚,我们的营销不是去抓住用户焙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漠萍迫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咎。   基于这些理念的变化席切梁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点掂泉眠。专业内容对于用户的阅读控认盘,可能是女性就不太爱看欧攻,覆盖用户的时长就变短镜。什么东西会长呢舰谰?从2016年捂棚催、2015年的情况来看懈工畔,我们发现基于娱乐营销的网综时间还貉镣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陕心棺,因为可以更好地去占据用户的时间侥。比如说我们投的一个网综节目疙,可以有2个小时以上的品牌露出时间锑乒。   对于用户来说图,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吴湍绞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萄眯猾。无论是线上的哥端,还是线下的拓级翟。   另外一点尸玲,我们做了一个用户报告鹅谩琶,会发现用户现在在看车的过程中热邪抹,比如专业的导购愁肠衡,发现用户的时间轮涟秤、决策变得越来越短券败叫,对于专业媒体用户来讲抄沤绍,用户平均决策时间是108天旱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醚仿掣,这52天对于内容的需求是很轻的糜忍赔,包括频次是很轻的谋杀欢。从52天开始一直到97天前鼎订,基本上是从几款车的比对到交付定金片艾娥,因为提车还需要一些时间痘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矢斤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要确兔谓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擂涪哭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巨挤。也导致现在的自媒体更火酒钙扑,因为大家更相信人刀,也就是网红的力量会逐渐发挥领乘,包括IP的力量敌椒。   营销的变化是跟着人走的宪梳,用户的体验赏、用户的行为发生了变化椒婚,我们的营销一定要适应用户的改变汀漏汞。   刘小勇漓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戒读袱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邓守。想问一个跟豪华车相关的问题开梯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姬,从超过10万辆到两三万辆的都有煞软搐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗票?或者会发生变化吗橙?会发生变化的话然,是什么样的主推力量来促使发生变化汐跑?   王顺胜粗首:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垄孟,作为广汽讴歌这个豪华品牌臀末,去年4月份才成立了新的事业体制垄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栖碑恨,10月22号四驱上市凤巨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柯陋喘。   从去年一系列的举措剿确几,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泰撼。像主持人刚才提到了凰,怎么样去改变格局欣?作为豪华品牌在中国洽,像ABB进入中国市场比较早且宋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上健,其实我们也做了很多思考琶,想跟大家分享一下赖旧骗。   第一蛙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫉商汇,也是十年左右的时间焚粗疾,也不短酶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间干。作为这样一个品牌要找好自己的定位莽柿健,我觉得是特别重要的请。我们不是说跟谁去竞争佰弥损,而是在豪华市场找到适合自己的位置该焚衅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措记,包括在上海搞了大型的上市发布会蠕,在上海中心进行首秀持娄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录问帝,这也是用来提升品牌的免籍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矾头巨。这一系列都是来提升讴歌品牌的烷荷。   在后面的发展上涟氓,包括在2017年也做了很多的思考夹艰,就是如何在营销创新上做一些突破监觅。比如说植入了体验式营销蜕,包括即将上线的体验店娠泼,可以跟移动互联和终端嫁涵失,包括一些PC端进行一些互动蝗怜黄。包括很快会引入管家式服务土绒,让用户真正能够感受到服务和体验氛。管家式服务是一对一的璃,能够让你感受到有针对性福,并且有温度地触摸到服务的形式传路暴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺,我们在形式上也进行了一些创新挡鸽赂。   尤其在内容上面膳韭贪,我们以内容作为引擎第,创新作为驱动碘,作为后来者品牌驴匣殴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阂。至于格局会不会变化料,其实每天都在变化甭刷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惫爱络,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升马奢脚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啥,我相信之后会在变化当中不断求变火沁佬。营销泪父履、创新不但要传承好的东西镀间薪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谱,跟大家一起共享一下吕赐。   讴歌作为新的豪华品牌含沥排,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孺挺,希望在座的媒体以后多多关心拔力丁、多多支持惠,一定要让它取得成功痰酪硅,谢谢大家!   刘小勇绢瓦:接下来有请江淮汽车李总麻,咱们聊一个关于2017年的话题奉,现在年底酮蚕丧、年初做营销的也是做足了功课好朗徊,关于2017年市场的预判碌模里。能不能把您做的功课分享一下仕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘶技抵?   李建华憋:小勇这个题目“袭击”挺厉害偷许交,营销这个事在台上讲立起,对于2017年的营销还真没有想得特别细扳伶蚂。对于营销弥解霸,以前讲欲文明其精神畅偶吨,先自野蛮其体魄琼鳖屁,营销在中国还是跟认知相关橙且巢,属于文明其精神发展之内的叉镀触。营销在2017年来讲巳善,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灌,全球规模最大微,还是保持增长断馆,需求会很旺盛罕凑,同时也面对着一群非常不确定的消费者女歪搭,这些都是一些确定的因素隆。关于不确定的汇冀溉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi金,这使很多事情产生了不确定性护你,也使推广方式产生了变化咯坷。在一个变动的世界里要想做好功课辅拼,关键是有定力把握好不会变的东西蚀翰。   就江淮来讲疟,2017年一方面会更加关注用户的需求秤贫。因为从做营销来讲看翠还,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上按坍。一是用户看到产品割辰逗,如果产品很美好共辜馆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膘牟等。第二是当产品出来之后疚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品火澎蔷,如何让消费者跟它产生很好的接触策、接受它珊脊,让你的营销做到有广度甭箩、深度和温度浩谩,这是营销人需要花功夫的地方寐棺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量高盯双,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬鼙常好的保留和记录下来马领,强化终端的执行力草秘底。这是非常重要的铝袄,当消费者看到的车是处于被管理的状态谭,他就会有好的印象翻。如果是管理失控的情况藉仁菊,就会认为这不是好的产品括。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晌刻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闺熊判,这个产品是不是他所需要的挛饥,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛔垫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栓,现在已经不太需要你告诉我什么了煽席洗,往往会更注重你提供给我的事矛,是不是我真正参与过的刊贯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论础箍冲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灵?可能现在需要一辆高颜值始、大空间燎玻避、强动力泥、低能耗人唯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楷漏,所以2017年上半年会投放一款S7讽描脾。前面的消费者参与了意见喂谈镶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件避间污,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兽估榷,形成了共同创造的氛围蒋健。往往共同创造的东西乌呕,我觉得是消费者乐于接受的东西瑰暑房。未来共同创造当舌味,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莲。   刘小勇贾汝茅:非常感谢李总露。我觉得现在开论坛碘,最难的是请嘉宾券裁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾程汰喝,是嘉宾请来了之后不给时间说汗。今天这个恶人就让我来做了辖,咱们就不说了筋顷尘。   最后请每个人回答一个具体问题逛括,刚才进门的时候有一个调查系猎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戎茹讽?我们从于总开始俄护。   于晓东肉:我觉得2017年应该说挑战大挽侯,期望更大疚,我更看好细分市承凇,因为我们也是做SUV的嘛检岛,我们更看好SUV市场的持续增长慕。   刘小勇宏:全行业增速去年是13.6%仑、13.7%卫。   于晓东钩酶:我预测2017年是10%疤。   李海港缄投:8%台。   范星棚闷块:我就说一个数采斤,虽然说一二月份看到环比有所下滑杭藤滥,但是看这个数实际上同比还是增长的护。本质上今年不用担心卉白,我觉得还是在8%到10%之间力坏担。另外最近看到1月份的数据出来了爱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额槐,这实际上是一个分水岭残似,一个很大的变化酱。   李建华售欧灯:我觉得应该在5%到8%韩弦,可能会接近GDP的增速牡萍底。   王顺胜腾驹:我觉得整体会在8%到10%以上彼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兄捶僻。   刘晓科喊悍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侠泥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶漓,我觉得再加两个点是8.5%癸。   刘小勇托遍:你更准确了惩丧,到了小数点后了乘纽。非常感谢各位老总的精彩分享酵天司。就像李建华李总说的查,咱们说到汽车营销人谭籍,媒体界有很多新词来形容兽叫,像野蛮执行力或变态战斗力宛凳李、狼性文化等等谢被衡。其实他们是一群非常善于思考的群体菜,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸签,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屁畏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳 版权作品锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺输,严禁转载共,违者将被追究法律责任钳撕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羌敲抢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掠如纲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俯贫泄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仑及,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忱拷沏。以下是北汽集团党委书记喂脱猛、董事长徐和谊的主旨发言硅划镭。   徐和谊盲当:尊敬的何部长考妹,尊敬的各位领导吹癌笑,汽车界的各位同仁宝陶,还有我们媒体界的朋友们蛊搽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂教酿扦,探讨汽车行业的发展话题愧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妊皋,这一年间我们先抑后扬公卫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇鼓妈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹤,最终以产销2800万辆晶,同比增长13.65%的优异成绩己拼闪,完成了一年的一个胜利的答卷队荚哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憾冻,为不断探底寻求新方向的中国经济啪斯兑,可以说去年我们再添新亮点午佳。成绩固然令人欣慰僵们,然而先贤有言侮烯,一切过往皆为序章烂那挪。今天站在新年的起点上回望从前括蛋尖,我们发现深沉变革的暗流涌动蕉充儡,启迪未来的创新发展蒋惜粪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思景土。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冈靛晾,提振实体经济箭在弦上赶,消费升级引领我们全新的商业文化时代桨吻怠,技术夯、商业模式惨、国家战略匿搁、市场结构结合在一起葡巍,这种更替的演进疽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点害磐粮,正释放出巨大的改革能量闷,正引领我们整个行业迈进全新的时代守漂搔。   一是技术模式在不断地创新猜,汽车行业转型正在进入落地期耪纳。最近几年在互联网嗡寐、智能化吉膳湾、共享经济等多方的洗礼之下皆僻,汽车行业正在同创新中被颠覆者澎夺,迅速地转变为创新转型的主动执行者狙瓦叛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猜其,日系车企抱团开发人工智能技术摆挨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域富暴男,可以说剑指出行解决方案便芒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拷困回,在新技术寸敢、新模式领域不断落子譬起,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吞。   二是消费升级纠化聪,品牌之战成为未来的新机遇副观哄。随着互联网思维的逐渐渗透辛滤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喘。情感价值莽、消费文化厩、消费者价值观越来越得到重视跋桔迸,网红营销社宫、二次元营销杭匪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通排,实现产品表达与消费者价值的同频共振菱前屁。   另一方面桶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻,为自己的人生价值代言铜嚷沦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇即。   三是提振实体经济厘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惟,就是提振实体经济勒诲棠。其关键在于制造业转型氛郸吠,转型经济学的研究表明铂,制造业转型中产品技术固然重要放双料,但管理体系更加重要徊蹦幻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化低扭吩、网联化建设脾,就越能发现在信息化建设这种大背景下僵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键购刊。前几天我看到有文章提到撕棋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骨田豢。这样的提法虽然夸张狮脸净,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辜,我想却是切中要害的艾鹃长。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇,随着提振实体经济逐步落实遂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拎惺敬。   四是政策变动糖,新能源规模化莲鞘卤、市场化成为未来的大方向缕。2017年新的政策正在逐步地落地厂吕蛙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姓蓉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剩,行业准入规则核疚炕、动力电池规范条件等政策的制定捐沥,从各个角度划定了新能源的市场边界闻春。   另一方面靡眉,碳配额拷、双积分衡、新能源补贴退坡隧前,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔫道斤,聚焦核心竞争力轿僻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唯地,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规档隘捣。   纵观整体形式的发展捂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栓揭贪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屡茄裙。数年之前醚,面对互联网行业的冲击舞磕,我们以为我们只是需要一个互联网+镭诽盎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折善戈,还承担着国家经济转型的重任何。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厕撕氨。这样的多重任务绢翠,给了我们新的挑战凌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墟鸵惮。   面对全新的形势观洗,面对前所未有的机遇与挑战患,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向素稿煎。我们将锐意进冉崽附臁,大力地发展创新精神脖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肠,在电动化顿掣、智能网联化饰、服务化腹、国际化等方面加快发展步伐律公,不断推动新技术渐翁蹋、新模式的落地生根爸杰富,不断地发展新能源汽车其添伺,还原城市绿色健康生活挖。不断承担经济转型任务糖,推动传统制造业的升级诧。   面对未来松塘车,我们将在以下几个领域寻求突破井:   一是加速智能网联技术研发闭戈,打造智能出行的生活方式盗煎。2017年拉斯维加斯的CES展上袄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略统冕羌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逢描剂。当然不只仅是和百度林范寂,还有其他的国际国内的公司款屡范。未来瞄准智能驾驶贰辣捅、智能互联饯、智能座舱等内容愧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汀烫呻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桐相。   二是加快新能源汽车产业化蔼峨,践行绿色环保发展目标竞抽耍。在新能源方面啤蔼,北汽秉持环绷ケ缋荆靠大家的理念官,不仅造优质的新能源汽车产品丧,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲜。尤其是在补贴退坡却弟、行业回归市场的大背景下鹃,北汽集团聚焦资源寺、聚焦技术爱、聚焦产品设粳、聚焦市郴淳缂 ,四位一体严密把关整个新能源产业链癸蔷,为消费者提供既有颜值邯、又有内涵的可靠产品勿茹猛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屋寡,共同守护美丽家园镶衬。   三是加速国际化资源整合峰,实现中国品牌的全球化吃。2016年码,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地配,实现了北汽国际化哪霉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彩刨。配合国内的合资品牌隙司,服务于全球布局研发基地拟,北汽全球范围的资源整合悼谓,已经进入了研发复晦、生产片、销售娃恋饺、金融豁蓄缆、人才和品牌全方位互动的良性循环舒。   面向“十三五”戊搬题,北汽将继续深化拓展东南亚泼保、北非凡、中南美宛芭、东欧等重点市场的产业布局艰,使中国品牌的影响力遍布全世界颂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寸攻。   四是坚持服务化方面屉顷横,推动制造企业转型升级仁。服务化既是国家经济转型的方向巨妈贾,也是北汽自己产业升级的主要目标规。多年来我们在金融田形、产业投资垂樊、后市场哀、出行服务等领域多点布局闭酱吾,随着时代向智能网联方向的发展篇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曹铣滑。构成从业务到管理体制伯捷,再到基础设施的科学发展体系呕散,不仅提高了资源的利用效率偶芳驾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偏党叹。   各位领导穷淋具,各位同仁涉,媒体界朋友们龟,闻鸡且起舞先,风好正扬帆拒,新的一年已经到来燎,新时代也正在开启机遇的大门圭,让我们携手共进墨挡维,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜讳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞甲,长城汽车累计销量达107.45万辆匆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怂东,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷古,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恭顿角,其中哈弗H6占比超6成少,达到了58.07万辆搐蔚,同比增长55.58%寥诺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仁爱,2017年2月19日秸锯栏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磕彩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狠疟汗,我国汽车市场销量首次突破100万辆保,高速发展25年后的今日混雌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度币。中国自主品牌已突破百万辆涣,那么能否乘胜追击逾越200万麻、300万的销量目标佃锭雇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能混,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朔牌,用他的话来说谈泛爱,“这是很了不起的一点冗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件融库,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汝肌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桔,从另一个角度来讲歌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来眉雇。   安全速、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溜,分析其中最重要的因素丰歉,魏建军表示响弥娇,回到20年前耐,受到成本和技术等方面因素的影响烤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矗灵亨。而当今时代橡题爽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标栏久侍,其比重也在日趋增高褐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党。他还透露帮贬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箍藉,打造全球化的研发体系内典,在主吓煤侍、被动安全技术禽酸、智能互联探、自动驾驶等方面份耪,形成领先优势胖。   说到自动驾驶技术丸,放眼全球汽车行业戈缅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重线将,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盒哥。哈弗将采用北美氢掣伶、印度化尺蘑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昂韧坎,据他透露挖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恒城,目前正在进行路试拾,有望在2020年后投产忱膛。“我们的最终目标恫咸撇,是推出完全无人驾驶的茸、最安全的 SUV 啸。” 魏建军说到陌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堕盼铰,魏建军说到席茶,2020年焦跑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劣厘。对此砷,哈弗规划了四十余款新产品戚,覆盖全部的SUV细分市场仑倪。到了2020年矛拢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖纠湃,在规模上超过吉普善喘吻、路虎篡份,成为全球最大的专业SUV品牌泛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唉桅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时握股皑,魏建军回应道唾健,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慕,一方面要靠产品快速地更新迭代不褂晾,另一方面则是丰富多样的产品规划吞,这其中就包括新能源方面的建设负。据悉伎怯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挠什,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靶挖市,多点开花的同时又带给消费者更多的选择距扁醇。除此之外佛挎芜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣,目前正加速推进全球化商业的发展贿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炼傅收。   2016年沉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酮拷汉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厢紊:WEY登场之后哈弗应如何定位适?魏建军在现场表示交乐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化没。相反垒戮烯,哈弗将全面发力15 万以下市忱揖让,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针温矩,而“聚焦”就是集中资源穿韭喉,打造产品和服务的差异化优势侗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屋屉。先做强卸步士、再做大坚眠,这正是哈弗理念的核心所在哆能肯。在盛典现沉星饲病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畴股。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挥疙缉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炭呸骏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贩。据了解恭凯缴,长城经常组织经销商团队去日本考察痘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罐鞭位。这正与长城的发展观念高度一致垢垢荷。魏建军透露漠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缺贾邦,经销商们也未曾有过动胰习使,这正是“稳固”所体现的重要一点燎榔兄。   长城汽车总裁王凤英表示窍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庭。 她认为佩类扣,良好的厂商关系是相互作用的莫丧吼,只有让经销商满意痛剁,经销商才能够让消费者满意轮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叫邪透,这是层层递进的作用效果茅腾悍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌继飘泛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么残韧?哈弗给出了自己的答案祷钉:200万的目标即可上路勘募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里京:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今交,在新能源汽车补贴退坡后宛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烂棚,这个数额占车辆销售价格的40%斑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响取褂蟹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠?未来李,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仓?2月8日下午吴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甫紊蜂,2016年叔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拈杠飘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一麻呐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势施掣。随着核心技术差距的缩惺莨诎,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强读。但是绩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹦,巩固和扩大这种优势到杉陶,还需要政策加、制度和市场三方合力豆聘踞,打造可持续的市场化发展糯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赊娃,但是从已知的美国羡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呕肮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置零踞唬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘸。同时骑铰,公共类充电桩接近15万个的发展规模髓猴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家口前。   “走在世界前列蹦悼,不仅是体量和发展速度位居世界第一宠饶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冗。”许艳华表示袒白,经过近几年的积累溜祈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疙、制造和营销的体系能力掸姥史,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羞鬼犯,产业链基本完善对糖村。整车畔舱、动力电池课、驱动电机系统性能大幅提升夯,市场主流车型的动力性筒、续驶里程小、能效疤、可靠性颁供、舒适性明显改善护,整车墨颠膊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菲,新能源汽车市场覆盖率提升罗拔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国配式诵,占世界市场比重约为50%寐纪巴。按照已知的企业规划铜钒,在乘用车领域然恭等,2017年我国将有73款车型推出葡末,进一步满足市场需求隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仍矾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搅,整车单位公里行驶成本也在下降舵桂。“20%的成本下降纪节,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价察扯卿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仆。”许艳华对《中国汽车报》表示尼戒刺,在规模扩大成本下降的同时枯乱,市场竞争下之下缸硕秀,企业会做出有利于市场发展的选择币拍,也因此嗓萌枪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典。   许艳华判断释鲤,2017年屑杠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强投,预计占比会突破70%岭酚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潮,充电基础设施也将继续保持快速增长山钦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫉拼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列团相喝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拓蚀滦,在此框架内尝叮,到2020年焦橡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展部。但是补贴退坡后怎么办尉藐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爽泊。”许艳华认为盖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罐埠,让新能源汽车使用成本进一步降低喷签寐,才能保证其持续良性发展芯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枯沮俄。目前坞,无论是整车林藩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溜鸥,剩下的就是政策实施好的问题牢玫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来九莫。”许艳华强调蒂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系海径,2020年到2025年是重要的过渡期墒抡不,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寂拆辑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫌,这方面我国也走在世界前列衔酚患,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痢谱,进一步落实国家新能源汽车发展战略敢侠,保障车辆和使用安全钠。   不过处从,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揭。针对《暂行办法》抱犊撼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%春、10%和12%的比例食崩分,调整为5%撼、8%蜂谜、12%的比例寡忱,并允许2018年曝丛、2019年负积分可延迟一年抵偿坦。同时怜裂噶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翱,丧失中国已形成的比较优势唤轮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用入甲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颇那扫,以便企业开发和商业计划的制定悍硕群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞诧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时受定石,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澄棵。犹记得2015年7月娟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惦李,并对这些汽车的车载软件进行升级夏蓟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火新侯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赎、转向系统以及车载系统漓想。    如今嗅酪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篓热,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侈蔚痞,如果没有行业安全标准来做规范桐,或将引发不可想象的严重后果笔绷成。在我国扦,作为国家网络安全的重要组成部分精旱醇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翁。《中国汽车报》记者日前获悉绢不,《车联网网络安全白皮书》测、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布口。在发布之前项,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彪仁颓,他告诉记者记,车联网网络安全即将拥有“指南针”驮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旱扫我:《白皮书》狗炮抄、《细则》出台的大背景是什么嘶搔?    庞春霖梳融结:在节能环保磕荒、安全舒适蒲沮,以及车联网赶堕亩、自动驾驶瞎、智能交通等方面要素的推动下拔,汽车正在迅速IT化茫、智能化蛇矛。与传统汽车相比涣闭,智能网联汽车在节能减排曝宠、安全舒适方面具有前所未有的优势泉涣灭,符合汽车工业贰逞、交通出行方面的发展趋势信芭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啤类鸥。在互联互通的背景下涪,没有网络安全充分保障的情况下趁,智能网联汽车带来的可能就是灾难潮且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剔茄汀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韶吞,明确要求网络运营者(车厂鞘涩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徽,应当依照法律不蠢狈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求婆催,采取技术措施和其他必要措施池告份,保障网络安全罢糖、稳定运行讣逻磋,有效应对网络安全事件弹雇,防范网络违法犯罪活动歇立,维护网络数据的完整性独懈保、保密性和可用性捣蔚锹。网络相关行业组织按照章程裂,加强行业自律蛾结,制定网络安全行为规范兜,指导会员加强网络安全保护耍,提高网络安全保护水平嚏愤,促进行业健康发展燎。”该法2017年6月1日起施行磨。    2016年10月23日忿勉密,在前期工作基础上校筷,在工业和信息化部等部门指导和支持下顽内,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殊斗伞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隧桔,2016年底驾搓赔,以电子科技大学为主任委员颅燃叛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹈、中国信息通信研究院龋鹅、国家互联网应急中心同特、中国联通盆傻、中国电科第30所捕、奇虎360寒、博世为副主任委员疆潦,联合国内外70多家整车桥、芯片没坷奇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痘期:车联网络安全委员会)正式成立惫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标歧,在工业和信息化部碑、国家密码管理局氦沸、国家网信办等部门指导拱、支持下念抛,车联网络安全委员会于2016年底组织坪衡恐、协调产业资源附,以我国自主和在华骨干外资车企滥巾、终端和零部件厂商为调研对象镜豪嗓,先后完成华南吞慷、华东惭歌户、华北伸靖汀、东北拍、西南地区调研工作锚痴,充分了解了车联网网络和信息安全政策部鼓尖、法规恒、标准人、产品荤撑醇、应用等方面的实际情况与现实需求焙。并组织与协调联盟内外资源态,开展了车联网网络与信息安全相关政策藏虎、法规蔽建、标准的研究好酷享,形成《白皮书》瞎、《细则》胃边蚀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔力搜。    《中国汽车报》伎论:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彤籍:随着车联网发展碉凉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壁嫂衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笔采咳、技术标准庇拆适、产品及服务体系的支持皆叹。从调研情况看缄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹃外郝,缺乏可靠和一致性的基础工作兴姑,因此需要我们及早采取措施挠颅狼,完成网络安全方面的顶层设计工作魏,从政策老煌淬、规划娶掇撤、标准朽粕、技术臀斜篱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状钮姜,为车联网网络安全的后续发展提供建议藩犊,推动车联网网络安全产业的快速发展妙线。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》山,从企业橙、用户揩葛、政府需求出发慑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓟仿,结合车联网的行业特点和技术属性绢为拿,立足当前现实和未来发展趋势糖,提出褂娩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系遁佩典、指标和建议鞭息班,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菠,提升网络安全防护能力蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奔。    《中国汽车报》币陡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定没?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畴,对现有车辆和新车产生怎样的影响畏徐鼓?有没有实施的时间节点冯闻滑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苛惭箍?    庞春霖梦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南太壳,并不涉及强制性标准和法规贿写毫。同时通过产业宣传肌惜、贯彻和使用沦坛贾,不断发现新的需求和不足侩,并加以完善渺颗。但由于网络安全形势的复杂性末,以及车辆作为一种重要的交通工具吐遁杯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台长鲤。    两项文件本身就是在调研基础上杰恋限,听取产业单位需求而形成的肃鸿零,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涡路曹,减少大家的迷惑和疑虑樊纠铃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扦迷,切身维护好产业和用户的根本权益客缔慕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吾蛔偶,当然会有成本在里面湃律吠。不过从发展的角度来看僻韦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呈杀纪,属于必备的系统篱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窃。同时恭郊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呵沏淑,也会赢得更多消费者的信赖版踢诧。    《中国汽车报》尺罚林:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动技擞慑?自主糕屠戳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垦贫棵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战别?    庞春霖抢齿砂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卧,其中一些关键技术和产品裴舞辞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试何新嚷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氦冲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熬鞠痘,那么就像现在车辆的保险杠屑储俗、安全带滩充汤、气囊体本、ADAS等等常规安全产品一样奋潮萄,无论自主还是进口车辆牧舜,应该都是一致和统一的要求僳损,并可以采取现在车辆型号核准等方式坞歼,推动车联网网络安全产品的安装耪、测试救、使用痉平、维护和服务染屋藐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淑,首先是人们的意识问题亨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弯,但对于车联网网络安全却毫不在意舱砂。要知道窜挝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饺菊刚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹃肥棵、多变棚稗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戮窖、软件等基础技术窍喜偷,对于自主车联网网络安全产品而言倦辽,投入比较大霞酶、周期比较长葱酒魔、效益回收比较漫长畦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揉碘窗,从整车企业边愁,到零部件美、软件斗敌、芯片供应商鞠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皋菏、人才队伍房苹罐、产品体系衬攀保、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系航比透,也非结构化的治理模式筋惦防,需要新型的伦理夹、法律和技术法规给予支持副现,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隘袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛鼓尸:李芳" "   1月18日哗些乡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挨歉。引人注目的是了,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磋婆匈。EC180之所以有如此低的价格蔷魔薪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴复。在补贴退坡的背景下射骑邪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贤巢扰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攫凑棚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何觅?在发布会后提潞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义请,以及2017年的经营策略与规划竿。   《中国汽车报》哆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兄春?   郑刚卢: 北汽新能源有两大类产品平台性麻旁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刑,包括EV促价啸、EU夏、EX咀痹、EH四个系列秘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娶识德。在开发之初季翠,我们就对其有一个精准的定位与期待誊。   北汽新能源在两年前预计到刹,新能源汽车的3.0时代即将到来得,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑饺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹈拈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车概魄。   目前缴脐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堑焊纱,这没有错疚缺馅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莽,并没有推向市场的现象恰。我认为筹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缺燎,也没有认清正确的发展方向帆缕。   因此尝,在两年前开发全新平台之初胖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车路佬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桐疙,这种做法目前看来是成功的擦屑膘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姬、造型唉炮、特点以及价格之后拒尉恍,大多数人对其给予了极高的赞誉手急般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里届磺。   在成本控制方面搁棉,我们认为还有压缩的余地防俊,通过不断地挖潜降低成本你弗村,我们认为可以让更多的人开上这款车童犀,不过这需要一个发展过程吓报。随着销量和产能达到一定规奶吡耍后送泉番,我们会进一步整合资源催祈佃、降低成本变,提供给用户性价比更高的电动汽车懊范。因此扰糙草,就目前来说派,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力记佳蚀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娇。   《中国汽车报》笨: 面对补贴退坡轿稻玖,EC180为何还能采取目前的低价策略钠?北汽新能源有怎样的发展战略失烈?   郑刚醇: 从当前产业政策来看妥,全国各地的补贴额度不同却绊岔,流程不同泰惊,这都带来了公司内部成本摊销的问题麓普收,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忻纷。为此涪沤,北汽新能源成立了卫蓝基金汹脆合,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垮。这需要企业拥有一定的资金储备匹。只要差异化的地方补贴还存在错宦彩,卫蓝基金的使命就不会结束保茨秀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产既鞘膊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舞胆。只要发展的规划清晰鞍揭鲤,我们有能力也有信心做下去告。因此碾,我认为当整个市场达到一定规母滴憷耄后兄,企业才能做大做强窖。在我看来铰拿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毙,而不去考虑社会责任单。只有兼顾了二者薄彩,才能获得发展与壮大书痰享。   就北汽新能源而言校,如果年产销量达不到10万洽,那么就没有持续发展的能力策。因此稠烫痰,我们公司定下17万辆的年度目标靖掀,并将在4年之后达到50万辆帘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点没。谁先占领制高点欠廊,谁就有效益巨。新能源汽车市场的成本杀手污沃,也将是市场杀手错腺。   在竞争过程中襄档腹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹦币略,而是以传统燃油汽车为对手蜡。因为它代表了污染煎媳说,势必要被市场所淘汰始孰。   《中国汽车报》璃酿: 新造车企业的强势介入靠参,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响付蒜惧?   郑刚梁: 与跨界企业造车相比行污飘,我们的优势正是他们的劣势土喀。依托北汽集团摄圣,北汽新能源有着很丰富苯烙、庞大的制造资源笺邦,有巨大的产业链规模优势淋。在互联网体验方面搔须豹,我们确实面临一些挑战寺,但我们在造车工艺茂领、供应链与流程方面有着更强的积累圣。   在我看来附,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吮,这些可以相互转化泻。我在发布会上再三强调地滦潭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辰,而不是新能源汽车厂商炼拒。如何能够最大化地提升电动汽车性能殊啸,创造差异化的用户体验和品牌价值配,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓮科。   目前共萌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类享:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剐使。在这三类潜在的用户中桔,我们的发展空间都非常大兜汐隘。   对于新造车企业而言犀吕暇,他们确实会面临诸多的挑战化饯剩。我们在发展过程中遇到的挫折牟谴衫,恐怕他们也得挨个体会到计,但这是一个正常的发展轨迹环。因此缅苏,我认为这是一个跨界融合的时代省太多,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剂缎号,将思维与资源彼此借鉴社浦庭,从而为用户打造更好的新能源汽车舅添弛。   《中国汽车报》漏镁: 北汽新能源目前的两条产品线舞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狼檄拇?   郑刚诧吮皮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线两唬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傻无核。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浇灵。相对而言屉差,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迸、邻居刷檄、亲戚清擂侈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唐。因此在性能层面嘲穷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姆扣。   在智能化方面酚琼贰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钎。例如ARCFOX将会在社交型交、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氨苏隧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点微筷令。相对而言每,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉透勒,智能化水平也将上一个台阶鸥恨既。未来汐欢貉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犁败沫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上微。   《中国汽车报》坏勉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何关溉,公司将如何利用这笔资金娇?   郑刚轰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睬认,将实施不少于80亿元人民币的融资齿枫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斥澜疆。无论是电动化还是智能化领吼,我们都会在研发上投入大量的资金顷缓剿。目前糜,北汽新能源的研发投入主要在两方面触,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荷邢畅。   我们希望引入来自产业链的投资方谭项,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诧秦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秋岸,智能化成为卖点仑。   目前松床,北汽新能源拥有了三个生产基地许,现阶段产能还有限淳取耙,每年只有20万辆的产能辆稗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源水宿爱,从而可以更好地降低成本朴,提升效率模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冷委恐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烷浆吻,大众汽车集团管理董事会成员池辫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锨皑锋。1月14日堕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员范洪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悉材倦,他在长春见证了《一汽勒凶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛊毫酱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菲仿册,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渺寿。    新能源汽车甫扣掠,重中之重    尽管行程密集缸蹲寇,但海兹曼依旧神采奕奕颠陀壤。他有理由高兴考邓秦,要知道涎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抗赣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盛较冻,比上一年增长12.2%侯库陆。即便如此桃投,海兹曼在专访开始时鬼梧泉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑟。那么大众还关注什么凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞳搁磷。“到2020年碳尾投,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坏诞俩,目标为150万辆棉澎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬换荻狻;同时啦,大众在中国的新能源汽车路线互献嘉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湍,40万辆及150万辆的目标中古谈勾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当及。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑞淘,海兹曼称很汞碌,这要由市场及车主来决定颓。此外颊瓣,进口新能源车虽然是个“小头”嫌饶加,但会涉及更多细分市澄戆骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择博。    奥迪与一汽合作囊,加强再加强    就在1月16日傍晚荷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜗饺改、奥迪十年商业计划》粳长,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陈韧。海兹曼见证了这一协定的签署叫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诺:“这是一个战略性规划挠手,不仅为奥迪蔚韶醛,为大众坪海,也为一汽明确了发展目标双拈。三方达成了共识青癸,而这一共识不仅在传统燃油车方面草萍,更是在新能源汽车和移动出行方面舒。”据悉起睛,双方将针对21个核心领域开展深度合作挎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峦。其中道擞将,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驼镰秦。同时钠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棵们奋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垛四,包括屋襄剑:智能互联通、移动出行佛骸、联合数字化项目前摊、金融服务合作等众多核心业务领域簇涧榷。    同时律炔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展估,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力玻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垦雷麓。    “对于奥迪和一汽来说品,总的框架已经搭起来了端桨勃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞘慨。”海兹曼笑着说松耗。    上汽奥迪剑剑丢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唬南午,记者自然不会错过追问的机会佛裸。    海兹曼进一步透露剖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梯,但当前的重点烷心,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诽,形成长期的更有建设性的伙伴关系巢为。“除了十年商业计划的内容之外驳,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖铺柿,更加重视经销商的权益础。我们要更加积极地回应经销商的诉求层暴冕,解决他们的盈利问题诵吐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汇?在记者的追问下菇,海兹曼称晤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进随,并且经销商的问题解决之后刃舍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肩淌。    至于具体时间表徊厢,海兹曼透露唯兢褥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潦,最早要到2018年开始穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬娠讳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任社匡卤,各位朋友碘师,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断握腊。   题目是“坚定信心吃顶,持续推动中国新能源汽车持续发展”马。汽车的电动化是大势所趋骸,体制优势是推动发展的根本揭堑纳,然后就是坚定信心狠规。特别这几年新能源汽车发展很快凶,产品的成熟度懒、政策的全面性暖、系统性涵,老百姓的认可瘁蕉羞,这些是电动车飞、电动化大势所趋试。大家可以看看魂农,我们今年2016年差不多是50多万台阜刹,占到全球67%颠涤擅。从增长趋势也可以看到己,从2011年泻、2012年曙褐、2013年门捻、2014年旱凯华,特别是2014年垦狄、2015年勿,包括不平凡的2016年熟储酚,虽然有各种曲折和,但还是获得了很高的增长稻玲,大概有50%客睹,全球占比差不多有60%多卧。   我想讲几个理解和发现婚榷袖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肝士咐,做的非常彻底浑魄甲。我们可以翻看一下2016年的数据迸,2016年中国公交大巴煌许珊,不包括旅游大巴仆,总销量大概在10万台左右管另,但是我们纯电大巴差不多7万台妇秃,插电式混合动力是1.7万台巷,加起来大概是87%菏晒,占总的销量接近90%饥浦,这么高的份额匙儡肪,我觉得差不多就在3年左右发生的唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去副,到2018年幸假,我们认为在公交这个领域里面羚,燃油车会进入死亡澈。很有趣的是2018年蹄,如果你要在欧洲或者在日本摧,欧洲嫡睬、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗅疵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寡随扩,或者刚刚接近路试隶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乒饯觅。从这个感知可以看出苹搬褪,中国背后的推手是什么善乾,为什么这么快劳迁,无论从技术池么潍、从市场侈缺、从体制笑俊拇。因此我觉得吉,体制的推动是推手贸,因为公交很容易充电琴,固定路线痉莽,固定区间刀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仇,大部分属于国有体制弦感灰,政府有很大的话语权桂疏缉,公交的排放巨大锰纽惜,一台公交补贴很高乱将孝,但它排放更高书。一台公交我们算了算恫屯盾,早上5点上路兢屡,到晚上差不多10点下路词,一天工作18个小时泄,相当于30-35台私家车的排放诬操。因此邢缮趣,我们四部委在推动产业政策里面甭洽,花了巨资在推动这个产业庆缮,但节能减排的效果是最明显的撵娘,而且在全球保持领先度也是最突出的补奶。   比如像深圳秃领,2015年蕾、2016年督频韶,大概2017年上半年廷晶,就实现1.5万台公交全面的电动化瞎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汕弹。而且这个产品吐歌挖、这个领域我相信还能保持持续的领先帽馈俱,和乘用车浇、商用车比覆,和一般的卡车比狡溪瓢,我觉得在大巴这个领域里面柏,我们中国无论从技术陡、从供应链吉、从规模评、从市场地位苛潍磕,还是很牢靠的葱凛。出租车可能是下一个领域鳞戊,我们相信在未来3年里面纳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道立屡。   优秀的体制助推柏,产业快速发展碳规啥。即使2016年不平凡的一年里面箍宪控,国家有很多政策碌,像国务院2月24日政策常务会议椿慌,政府公共采购配额粕扫啃,7月6日马凯在西安有一个专题会词千,包括到10月18日克强总理国务院常务会改,原则上不核准传统燃油车化,加上之前一整套的体系骏鹃粒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蟹俯花、最系统的政策体系撤,包括今天我们的百人会这么一个平台酶钢恢,在国外是不可思议的蛾尝,但是在中国就发生了睦溉拇,我想清泰主任亲自组织焕,这种特殊的身份把大家聚集在一起外闲,而且今年的规模更大色火,明年可能还会更大芹成淌,这些体制推动中国新能源的高速成长僚彩。   从税收赋、推广配套盾钩、长效核查沛椭坞、推广管理等都在推动馁佰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糙拣恨,刚才欧阳老师也提了赏轻,很全面天官,从上游的IC制造汝涂糜、正极陇、负极煤擎、电解也隔膜寇、各种资源乳赎绩、配套党,中游的电池竭搔、电控仙、电机铜,下游的整车揣,包括售后服务兴,全系统的刹翱、全规模的蓬。国外也是迎来了发展的热潮畏坞粟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%覆熄稻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入局凯。   坚定信心琳,持续推动新能源汽车的健康发展嗽。其实我们在业内也在把这个脉帕宦,2015年1%是一个拐点火,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台募揭仙,相当于当年差不多10%的市场份额逝,2025要达到20%的份额涝姆疙,当年要做到差不多400万台攫赁癸,才能达到目标锹。因此我觉得乾冀磺,2020年10%还是有一些挑战外倍。我认为到2025年黑,如果电池做到每瓦时1元钱以内挞毖乱,按照同等配置的汽车娟,成本按照同口径的品牌添持捍、同口径的配置算辜工,大概比传统车还贵20%-30%档粕,这时候国家财政一旦退出去以后曙哎柏,必须有相应的措施来进行补充盼对涂。我相信第一敌蜜钩,购置税的减免钝从,一定要延到2025傅妈,甚至于到2030逞茄能,这是一个10%的政策支持喊节陪,这点非常非常重要速尼裴。第二龟乱,消费税反乘,特别是对插电式混合动力车嫩痢,消费税有2%苟、5%-9%勃隶,如果在国家财政资金退出以后灯悼,如果这个要有一个减免的话炮售,这里加起来差不多接近15%-20%啸赣,这样把30%缩小2/3查,国家政策就扶上马来、送一程溉,才能够让新能源车更健康辑尉兽。   齐心协力贬,2017徽持,撸起袖子截浇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思崇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地前吮,万象更新临醚婪,这是中国新能源汽车的春天纪骚庭。从2014年的小荷初露穿版恢,到2015年的急剧拉升颓感茧,再到2016年的高位放量剧,可以说经过三年的蓄势侨寡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钡。牛市的格局基本确定太槽纱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侥飞,“十三五”锤夹、“十四五”和“十五五”期间牟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丛林、30%和33%侮姓捐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代评韧伪,继本世纪初的“黄金十年”之后词蔚鲍,下一个风口即将到来俊。   毫无疑问鞠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墓翱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役款剂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜂,值得关注氯为坪。我们总结了一下这些变化陇炼,有三个方面的特点陛歪:   一是市场的形态改变了播。   从导入期迈向快速成长期栏背辨,刚才欧阳教授称之为成长期罐了嗅,我们在前面加了“快速”两个字柯韭,有待商榷涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眉搪,成为消费主体紊衔董,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毙,新能源汽车从政府的示范运营起步孰受,不断地向私人购车靠拢抛廊,临界点已经到来!有统计表明怕孪善,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%访柔,预计今年将进一步提升到70%左右童涣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憾,要在竞争中胜出苍,就必须以客户为中心难疆替,以市场为导向禽桐,树匠心闪,出精品刷团。   二是竞争的主体增加了捆涂涂。   从少数先行者的竞争等蔷幻,演变为全员竞争赌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手活沁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淳,包括这些国际大牌沛鲤庞,比如说戴姆勒摄、大众等等跨国品牌使桅光,通过合资强化了在中国的业务布局播撮断。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趟揉。有统计表明鸡,从2015年开始挡,全国新能源整车的投资项目超过30个炯,总金额超过了1000亿元惺,总产能超过了300万辆愧闲经。当这些产能陆续释放丹撩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纬牵囊。到那个时候始,竞争将回归本源漂镜礁,那就是技术誓、产品和服务郝力绩。   三是行业政策转向拣搏。   从扶持补贴过渡到监管引导焊,政策驱动弱化新统、创新驱动凸显褐田半。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唐,产业政策呈现出四大趋势呕:   第一杜魏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睬鹿妊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二餐缔竟,通过准入斧、销售江得、使用环节的标准发布悉昆庇,提高行业的门槛辩恭,净化市场环境;第三梧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局似,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猛擦忻,让市场发挥主导作用;第四维屑,通过电池目录和技术路线图的发布迪队瞧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累导偶鼻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辛磨位、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜。   本世纪的前十年呛券,可以说汽油车高速增长箍翁,成就了中国汽车产业的由小到大般镶。接下来的这十五年譬饯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袒搔受,克强总理也讲剩爱,“发展新能源汽车菜套陛,是培育新动能叙蝎,发展新经济的重要抓手”钡。中国政府凭借新能源汽车吠,特别是纯电动汽车汇,引领产业升级扛凌肩,谋求弯道超车晚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拜墨蘑。   继高铁岭套、特高压和核电之后宦吭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乖梦诚,这种希望能不能变为现实坞凶寝?还需要我们全体汽车人的共同努力揪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氏挫,目前已经基本建立起了一定的先发优势储北,把先发优势转化为领先优势茅鸥千,是我们坚持不懈的目标拌。而要成为一个真正的领先者花垮,只有创新艘肚。创新就是从零到一魔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亢疼,用全新的方式组合起来派舰琅,去创造新产品钱,去创造新的生产方式和商业模式平,去开辟新市承肌,去整合资源勒甫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呕拘,去实现新的价值创造辜。我们将以创新为最核心的驱动力发,全神贯注乳,聚焦技术犊,聚焦产品躬欢,聚焦资源途,聚焦市撑俚嚼小;以心无旁鹜的聚焦战略傅新,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厘鲸,实现北汽集团领跑的梦想揩。   借今天会议的机会拇锤纪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略危红,也就是刚才谈到的四个聚焦马柯冕:   第一湘,聚焦技术紊膜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖略,消除盲点叉糙。新能源产业最核心的技术就是“三电”黑洽,此外充电和续能技术凸蔼、激光雷达等汽车技术癌,以及轻量化的新材料粳模,石墨和锂等上游关键资源玖檬,也是我们需要掌握的核心技术和资源苟徒夸。这些技术和资源苫发晾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抖钉,我们再难也必须干娩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萌腐,各司其职圈钦,对新能源汽车关键技术进行各个击破充朵案。北汽集团将在政府的指导和帮助下仆,在北京的经济开发区芹存,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纬。它由研发创新中心季便、全球营销中心褪七、品牌体验中心擂捅管、联合创新中心等五大部分组成辈律菜,将建成从用户研究馅、概念设计勤被筷、前瞻技术口捆邻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豁。   第二浇,聚焦产品亨辅贫。   产品是企业价值的最终呈现凸庆皇,是我们寻求客户认同的物质载体畅霜。高度契合用户需求桶,被用户接纳苫、认同的产品才是有效的产品察篙埃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坞笔徊,我们的产品在续航里程碧郝、成本控制节、整车品质椽舱逃、产品线的丰富度方面吨级,目前还存在着明显差距巳卤。打造新能源汽车的产品力惜捐,我们将从以下几个方面努力魔:   一是凝练惩钩,集中北汽集团的优势资源烦蛊睦,打造若干款明星产品雌。   二是做好差异化的文章骏,精确地切入特定的细分市场杠矩。   三是做好迭代创新配,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化善、网联化霜催思、轻量化技术应用到产品中骋鸽,并根据新能源的技术特点睹,开发设计全新的车型平台挫霸。   第三畦蓝奈,聚焦资源僵轻。   21世纪的竞争歌菩,不再是产品的竞争入傻泪,也不再是渠道的竞争搜宋臣,而是资源整合能力的竞争颗贩谰。新能源汽车全产业链更长晨翠桅、体量大烷苫,包括整车董匡目、充电基础设施稳歪冷、智能网联洁蝗、无人驾驶以及下游应用在内垂,整体的市场规模在10万亿元以上匙。   然而资源是有限的丛,优质的资源更为稀缺红穗,新能源产业作为朝阳产业钎,资源的布局与传统车完全不同鳖季,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萎妹弥,瞄准核心资源和稀缺资源苦深,提前布局黑敦伤,将其纳入到我们的生态圈之中纫,北汽集团将围绕着创新链熟温、产业链善陕悄、市场链忍、服务链和资本链这五大谋澄痛埽块川,通过新兴技术的孵化汞播、成长型企业培育乱、产业并购整合等手段霉乘宪,实现关键核心技术的突破与领先穿琳,打造北汽新能源的杀手锏痹苗,谋求长远的发展雀从俗,实现对传统汽车产业的更替衰。   第四斜,聚焦市场核凌伶。   市场占有率是关系到产品的关注度诵撂、品牌影响力的重要一环刹,目前我们在新能源汽车市场的拓展谩、品牌传播痉加、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扦贪,可以说暂时走在了行业的前列石畦。下一阶段协桅,我们在继续发挥自身优势的同时阀嘿,还要加强对市场的精耕细作锌读叼,对不同市场进行分别覆盖诬,不断扩大自己的势力范围侣。对公务市吵盗怼,我们将根据公务车掏、出租车首面圈、城市物流彻檀、城市租赁冷炕、城市公交等不同领域的特点哭溶贾,把规律琢磨透弗存妨,在品质差异化尝溃、品类差异化和品牌差异化上做足文章捅斧高。对新兴市称餐铩,我们将引入汽车的共享理念抽胺肮,做好网约车市场开发仕,打造国民车鲜丰涸,切入经济型纯电动汽车市场簇矾瞪。同时嗡唤,通过融资租赁等手段饰淋难,对特定客户资源进行开发俺。   各位领导铆、各位专家颁尝枫、各位同仁藐母衡,“阳春布德泽瓣开妓,万物生光辉”句痘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驹,新时代近在咫尺衬,新机遇触手可及逗心,新梦想指日可期隶,让我们以自力更生绞筋、艰苦创业的进取之心境,以敢于人心麓,勇攀高峰的凌云之志姬兔揪,撸起袖子誓绵磺,真抓实干瘟从,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤巍容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疲绰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录械惭第:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炭滤,我认真思考之后舌赣灵,认为这一说法不无道理矢兜癌。我想可以从两方面来看抠丸维,一个方面是从全球来看乃镭绕,在2016年这一年告点危,发达国家主要汽车生产国蚊洽,包括大型汽车公司楷,大家对汽车发展的低碳化炼论惩、智能化收侍既、信息化取得了进一步的共识瓶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娠京染,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潜任粒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亮,但是说到了要害谦华卑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朴晚挂,守成者将面临巨大的挑战”楷。而从国内来看纯,我从调研中发现购钞屁,很多企业由“试试看”几匹咳,转向了“铁了心地干”嘿翱薪,把电动车放到了公司战略的中心地位艘疙。    刚才李书福老总讲的他的规划抹讽,到2020年每、2025年媳措,电动车的比例要占那么大才,新能源车占比那么大老。所以他真是把这个当做了公司战略的中心态枯歼。    另外妈粗世,在这一年当中哪骄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿接蹬,一个是企业的研发路径在变化广墓,由燃油车的引进缕、消化台、吸收校篓驶,正在转向开放条件下的自主创新宦,各个企业对研发重视的程度龚屋、研发投入的力度是前所未有的吮。另外犯派拦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列教,这样就给了中国港,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宫。另外琴酥,有一批没有退路阔,专注新能源汽车的新兴企业澈,他们没有存量的拖累茬芜,他们的思想更加解放胖咀遍,这些新进入者带来了新思路烁恳层、新创意抒、新发展路径吓雹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路守共宋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梅,对我们汽车人来讲会有新的感触嘿饰视。    新进入者带来的新的发展路径慈耻通、新的生产组织模式棺盟行,给整个的产业带来了新的活力嵌费街。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闲,我想这个影响是很深远的婪伟宋。因此韦,从这个意义上来说眷唾,经过孕育期的磨合酣彼涧,现在已经开始有所收获摊绥垮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔼珐蛋。    以2020年为结点项拍斧,中国电动车将面临新的发展态势柏恃泌,我归纳了几个观点陋誓:    第一亥贺琼,进入2016年厕隶舱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茸,在消费者购买意愿增强的同时巳谭即,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择传。此时吕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现行。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翠定,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酣剐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痘疵,随着竞争的加剧豢,企业间的差距拉大椭赤,大浪淘沙的过程已经开始玲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绵稿。这种现象不仅反映在整车膊媚,而且已经延伸到电池企业唱羌覆、零部件企业以及上下游整个产业链蓖慰咆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获距翰。    第二杏,迎接国内市场国际化竞争嗡。可以预计政府购车补贴淡出之时父备憨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日链联,距今只有四五年时间了聪尾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堤委,国际化竞争来临之时才是真正的考验玻。中国的企业必须冷静地看到塘盗,产销规模大脖,并不等于竞争能力强胶海刮。我们与国外先进水平仍有不小的差距染浇访,重要的是技术基础薄弱袖食丹、原始创新能力低麻、核心技术欠缺列、品牌影响力不足顿,这些带有文化色彩的软实力杰,需要持之以恒的积累凤典睬,“非一日之寒”狮攻萝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吹景拔,提高竞争力的途径瞧迫讳,不是等待企业的扶优扶强济霓,而是由政府创造好的产业生态偷咖枯,使优胜者在竞争中脱颖而出洼感础。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兢,就瞄准了国内国际两个市橙浮,产品设计弊昆冒、生产工艺频、产品质量都以国际水平为准然癌寸,我想这些企业他们会相对比较主动炬。    第三穷,向后补贴转型期的政府政策颧廊,在既定政策支持的周期内疗酪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楷丹,是政策能否顺利转型的关键肌性。政府的购车补贴是一把双刃剑多瞥,当市场竞争格局出现之后府蜂,政府就要特别注意叮疯,不要因政策调整不及时而削弱竞争渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穿价钒。因此始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颓,聚焦技术创新冯,加快补足技术短板链乓,提升电动车的性价比氛理岸。相应的纳,评价支持政策效果的窗口抛榷贤,应该由市场规模扩张巨驹功,转向竞争力的提升蔽慷。    具体地看购车环节的补贴九,应该适时退坡挨袱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菲好嗣、降低成本的能量闹懒间,造成优胜劣汰之势犊宠。政府资金应更多地支持共性技术的开发踏、充电基础设施的建设矩燃。与此同时担涡提,非补贴性的那些“功能性政策”捶茨,例如碳排放政策干、燃油消耗量限值政策尖抠、零排放积分政策鞋,以及购车许可人、限制行驶之类的政策组合应及时出台堕钒咸,使市场产生稳定的预期崩刺谐。 第四懒虏敛,立足后补贴时期逼,打铁还得自身硬韩迷附。    从十城千辆算起失下廷,各个国家发展电动车的时间差说童挖,给中国企业留出了大约十年的孵化期墙坑吭,这是难能可贵的害搭。2020年茎丹,作为中国电动车的一个标志性年份绕呜,将迎来后补贴时期棱顷莱。可以预计藩陆法,那个时候直接购车补贴将淡出力腑闪,但功能性支持政策还将保持晌。在这种情况下尚,电动车能否与燃油车抗衡拧采醛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势艇,将取决于这几年的行动捕赡。    我国电动车是在较高起点上起步的粟渡捍,总体经济技术实力已经今非昔比健黎,如果把握得当搭墨,以电动车为契机图怂汗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锌疚,企业应充分利用政策支持的周期书,下大工夫做好三件事偶:    第一裂拇礁,人无远虑式,必有近忧片护丢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略边嘘,并加紧部署与实施纪盒。    第二挺朝抠,持续壮大研发能力秦江畦,掌握核心技术枚丧,攻下“不经济少蔫、不放心棠邓竟、不方便”一块短板纯挂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趣拎。 第三疯壳,以产品的品质黎扫餐、品味打造优秀自主品牌杀八,赢得市场的信赖量誓。    第四婆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的四,就是在这个期间陷,一定要想办法在自主品牌上下工夫踌鬼屁。我们的品牌实际上在燃油车上翔阿,很多企业下了很大的力量铜闺坦,但是应该说效果是有限的沫淳特。而在电动车来说是个新的机会卵覆,所以在这方面应该下更大的工夫骂尚怕,通过产品的质量衅常,通过产品的品味打造自己的品牌倍。    第五形伪嘶,要系统规划渴死崩,及早部署“电动车+互联网”泛。今天的电动车之热句氨,并非由于传统能源的枯竭憾骨户,而是因为它有很强大的正外部性蕾。电动车的低碳化蹭砰、信息化惜唤难、智能化的潜在社会效益只有与新能源曹、智能交通泥摄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廊城。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能看怂。随着这些方面的成熟赂旗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龋即排。信息化岗该幻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稀汀连,这里有太多的文章可做备仓寺。目前辅助驾驶八替、无人驾驶已经走在前面熔幢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孔署甘、智能交通缴肝隘、智慧城市以及5G通信协同发展娶虱、统一规划釜拼、开展顶层设计结埠、超前部署百滩题、抓紧启动饭匠,引导企业的技术开发和基础设施建设通绦,推进“电动车+互联网+交通”肖位,把阶段性技术成果用于提高交通效率地钞骸、降低物流成本朝、保证交通安全峦阿,使其产生经济和社会效益蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转蕉,向前看靖,挑战与机遇并存茸蹄。如果把握得当睹,机遇大于挑战!    我就说到这里耐崔结,谢谢大家!    (根据发言整理谰迸溶,未经本人审阅粹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  全国政协副主席拼某、中国科学技术协会主席戳侣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惨勃圣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寞,以下为万钢演讲ppt亮点实录绢聘:    尊敬的清泰同志翟需港、冠华部长复、苗圩部长躲槽碱、解主任琶,各位来自汽车界的中外朋友们蔑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毖。上午抽点时间看了一下展览车,给我印象相当深醒,有一个很深的感觉染悍,这十几年来中国的电动汽车持续发展浦雄川,走上了一条创新的道路茸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宿撤丝。今天这个会议的主题很好掇,就是要持续地提升我们的技术能力具,抓住创新新局面完啡免。我想就我们未来促发展氨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黄另,谈一点我个人的看法抬。从四个方面潦缸:    第一汐,谈一谈我们这些年来齐心协力兽,新能源汽车所取得的新进展哆抵替,尤其是2016年的进展特别明确涸帮娥。    第二团鞠,回归深入基础研究谩撩说,提升新能源汽车的质量和效益豆。    第三骚雹,新的发展趋势菲、新的发展方向味,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点台,随着人工智能的不断深入嫂凯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇身身。    第四迫,我们怎么样更好的凝心聚力耐扛届,合力推动新能源汽车的创新发展首微诽,谈几点看法攘。    刚刚得到新的数据郊,有的来自中汽协会悸、有的来自中国汽研中心漓,数据告诉我们秸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆两颁斗,占新车销售比例的1.8%洽辖,中国的保有量达到了100万辆鼻腾姜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个加,这里讲的是公共用的充电桩稗梅避,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陇舒滇。    我们的关键技术取得了显著的进步筒。今天上午我在零部件电机漆聪憋、电池雹坑、电控这块花了好多时间鲁缎,仔细地了解了一下情况氢容,确实和我们了解到的数字很相近提。动力电池的关键材料发展进程加快卧辞门、性能指标稳步提升木、成本明显降低骚,从动力电池的单体羡篙、电池包秦涝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藉勾。一个指标性就是揣,三元正极材料能量动力型的电池攘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逼练坍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搜潮、有些争议宽磨谈,好多同志说浅瓤亢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洪陕涪,现在看趋势已经很明显此城府。我们特别强调的巷逗,牡海块比能量达到了140瓦时/公斤蓄达荡,动力电池系统的价格遂饰,这个价格现在也是保密酬技,但是总的说起来明显下降乾鸵,总的达到了2.5元/瓦时以下幂。动力电池的产能达到了100G/瓦时邢蓖,世界上生产规模辞角蒲,特别是在新型电动汽车的动力电池黔,规模得到了很好的发展瓷袱。    驱动电机技术也取得了新的突破痪。特别是共性基础技术进一步突破局腊魂,导磁硅钢味挤杉、稀土永磁材料苏圣、绝缘体材料孤、位置传感器乱,芯片的集成设计和电力电子系统藩媳,取得了新的进展普汤骑。我也了解到恕夹鹤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溅蒜。因此擂位竿,重量比功率超过了3300瓦/公斤踌鲸鳞,电池峰值效率达到了97%度兴,高效区达到了80%改暗哦。特别一些新的设计煌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹄,比如说我们都知道位撤丁,对于0—100公里的加速镐咸男,对于电动机说起来使,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑰蒂蛇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慨马,就是高速公路上超车的时候旁吼同,超过它这个临界点以后砍,这也是一个安全因素弓脾。现在我们很多企业从两个方面螺叙,一个方面齿计,用双电机的技术来弥补后面这个不足闭叉僵,第二个撼挎牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞋却举,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脓。    今年汽车界有一个新闻驮,第一个互联网汽车走上了市晨桌懔埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合是涩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐理,据说现在上汽的同志告诉我揣,每个月销售2万辆呕嵌浇,产能有点跟不上了傲茹,效果很好币,上市不到半年累计就超过了9万辆垃澎,成为荣威一个最大的销售热点填岸。在互联网大会期间请峦唱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裂楞羞,搭载着北汽吐、奇瑞络、比亚迪轿车都亮相剑,首次开放了道路稗皇惰,18辆车300多位嘉宾在试驶胳衡危,当然评价各有不同蹋,期望值也有待提升挫,但是勇敢的走出了第一步害骸七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垄驾茨,做出自己的探索凯释。    我特别感到高兴的是塘,2014年我们就曾经提出电动化孪收我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贫粗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芜靡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荣堪烂,从汽车到基础设施朵吧登,一直到停车场鼻互圈、充电站福欺,包括各方面财税的支持栓弹,一系列的政策膘晚。国家层面颇壕,从购置食踏匣、补贴拣洽、税费减免懈、研发支持弄鹅贸、生产准入轮地、业态创新访斑、基础设施拟线婚,特别是标准规范方面壳撩,都出台了一系列重大的政策措施捂,现在看起来落实的进度还是比较好的财。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驹氏,这是一个开门的讨论厕开肝,许多外资企业都积极参与当中拖峦胯,对电动汽车发展孺、新能源汽车发展谋揉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泪郎经,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面春,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伪访。也是由于刚刚推出来芍,我觉得很好穿轮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矢唤,使政策更具有落实性钝搏乃。    这里向大家报告一下馁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堂敞。新能源汽车作为一个试点的重点专项抽蛔创,实现了从基础科学到系统集成寇、共性技术集成谋肚、示范全链条的部署崎存,特别是在基础研究方面耙,加强了对基础科学问题的研究怠露。因为现在产业发展到一定程度的时候剧哄,要提质撂、要增效提套身,还必须要静下心来饶俯、回过头来从基础科学问题上下手巴苫,不断的进行优化拭、改善临梢铆,才能获得发展耸倦梨。特别是这次的重点研发专项碎金,对于电动汽车智能化和网联化的技术臣坚何,也设立了专门的课题价,实际也是我们当时电机讣、电池厂牢、电控的“三电”之一诺鼎,也随着时间的进展不断的转向新的重点害稗盯。所以年芒,整个“十三五”期间的专项规划弦地,将对六个创新链条不,就是全链条一体化的部署倒,38个重点研发任务韦齐地,政府加大了投入彻漆畅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿珐,首次突破15000亿特显,更值得高兴的是宏哼沫,企业在这里边投入比例得到增强技梦,达到了78%以上构,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策好肃、加剧扣除政策有直接关系菜们瞧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肮洽特,看起来企业投入的效率还是很高的苇。    去年我用过这张图(ppt)落,这次还用这张图街,对它进行了更新辰渐。由于时间关系椿歌,统计是1-11月底箔刚舞,11月底中国产销量是402000辆触孙,如果这样算的话赂较伯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看苇次,中国占了40万辆储会懈,就是占了50%疼攫。到2016年底某揭惜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹈,中国占了其中的100万辆愧锹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辆龟,也说明了我们国家对于节能减碳阿疟、应对气候变化作出了新的贡献酷。我们虽然应对气候变化调门并不高骚,但是我们扎扎实实在做每一步本泵,现在无论是风灸饭、光苦、水蜜导官、输变电坞饶,无论在技术先进稀、装机容量惩饺、发电量都走在了世界的前列牵某,这也是我们作为一个还在发展中的国家脊酮揣,为新的发展珐切翻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恒暮。    世界发展的趋势也是一致的藩石,低碳贰、电动量能、智能化成为各国共同的选择点鸡。美国碍、欧洲腿、日本趁,包括汽车企业福特奶、丰田辟铅、大众都推出了它们发展的战略豌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罗,比如说大众推出了它的“2025战略”郡年,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磐,销量争取达到300万辆墟搬,自动驾驶要覆盖瞧十石,在2021年提出全自动驾驶巳逛,电池也要进入大规模的投入腐讨低。奔驰也提出了它们可持续发展的目标块妻卞,零排放惧钳脐、互联哺莫贰、自动驾驶汽车版量,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力都仁曹、氢燃料汽车投吾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涝冷莽、沟通茫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煽屉景、增程式的混合动力汽车辟赖癌,因为他这里有基础建设的问题徊恨动,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞍却,就可以有电的情况充电钨警、没电的情况加氢奸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板本,同时又实现了真正的零排放仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丛郸宠,上次试驾可能还是8年以前论隆,我觉得汽车的进展勃,无论动力性擞芭、环境友好性舞拿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吝,据说已经进入了市场犁。包括通用也宣布了在2020年以前葛幌酸,在中国推出9款新能源汽车捂亢磁。我这里想说的是鞠,中国的市场也是世界的市尘瓢爻恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罐波,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哇、参与竞争嫁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业但,就需要我们来推动整个的发展擅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺露舵仟。 第二淮,谈一谈我们对于深入基此晖潞,着力解决一些新问题的看法纶。    对于电动汽车查拾涪,大家首谈就是续驶里程氓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杀鸡隧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镶寝,一个明显的标志悄距,实际电动汽车能耗是和它的整备质量射,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的无宋。如果说单程的提高电池的载量颇,当然加入电池的载量车子可能要增强陌,车身的增强就又增加了重量妥娩,直接影响就是增加了它的电脑版念。我们也看到一些装载高容量电池的催疽槐,虽然续驶里程延长了烯,但是百公里电耗就明显的增加了埠蓉底。因此砰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协挟教、合理的规划诫擦。首先谰,车辆运行的范畴纺牡澜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剿踏储,尤其是现在姆嘶帘,我们应对大气污染那,主要还是大城市集中共剖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飘坛媳。但是从技术发展上说起来困,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寐楞、功率密度和整车的轻量化典萎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准降,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胃,这当然是市场的期望问颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纺炼嫌。    最近新材料研究发展很快既贯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卧诫。有的朋友跟我说祁奇睦,我们现在用的是石墨烯电池莫诗,其实说用了石墨烯是对的鹃,但是用石墨烯全部来做电池吨傅,似乎从科学意义上不太准确绢。石墨烯材料传环,包括碳纳米管氓抡菜,都有它优异的电和热的传导性能肯,作为锂离子电池的负极材料添加剂供垂,可以有效的降低内阻聚瘸,提升放电的效率操短,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讥淘感,还有助于减少介质之间的电位画穿,来减轻电池界面的腐蚀性啊。从这个角度上看媳啪继,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辰孪斑,当然由于动力电池负极密度提高了程泻就,对正极材料也可以进一步的优化瘫会溶,在安全的前提下侩,所以也可以显著提高它的能量密度氦镐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步集墟里,就是说能量密度提高了炭帮,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栏分澈。所以在增加单电池和电池母埽块功率和能量密度的时候娄寡磕,还要加强对于电池包热交换距离的研究厦离还,来优化提升电池包整体系统的技术充,它也是一个相互关联的关系痛唇逢。    随着电动汽车的发展竭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跨溪垄。比如说电池包往往布置在底部恰,夏天路面的热辐射还是比较强的嗅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迹卿锰,从结构上来实现电池包的冷却牌,因为我们现在冷却剂就是这样的淳毛纹,要把它放在迎风处不,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剑腿,电池包也应该考虑到这个挺仟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理石撮。结合冬季放电的特征梯,我们还应该研究冠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制害,使它保持在合理的范畴之内姜,来逐步的解决冬天放电比较慢的荣晤、容量比较低的问题惺肚梢。总之说起来摆忍翁,我这只不过是一个例子可,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屯、关键娠丹斤、整体的技术统一的来规划和部署氮微。    上次百人会上我特别提出太逆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稻勉,带动汽车制造的转型升级妮颠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡藉那,给我留下一个很深刻的印象攫,我和苗圩同志都搞汽车的诺城彤,过去我们焊一个车身500多块钢板古,用2000—3000个焊点接在一起串茨梦,加工线上全部实现了机器人斑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身安抬惟,一共就45个部件锣秃位,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辑镭,几个机器人协同操作鹤酱烦。板件和板件之间没有焊接敝,就是直接的黏接江,加热黏接凤话抬,远远看去就像搭小孩玩具似的却刃,几个东西装起来吧笆等。更使我感到比较吃惊的能篡,现在碳纤维的车身第病,已经不需要在现场涂装了疼隙尝,有点像我们当年装修房子桂尺,先装地板再油漆悔,现在用的全是油漆地板宫。现在汽车安装上确实有进步堡诗,所以我也很有感触介螺膛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新免,需要轻量化材料的技术显寐,需要轻量化的设计婚静杰,需要轻量化的工艺蚕,也需要轻量化的流程埔痊惧。特别是现在的汽车产业宪,包括内饰座椅使用的材料禽武,也尽可能的采用可回收存卞剧、可再使用的材料颓懒,这方面的技术也在不断的提高判顿,这个应该成为我们新能源汽车发展蒋,不光在车辆技术角倪购、而且制造技术流程方面全方位的提升潦刨累。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佩,今天我很高兴贾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕊翘,更多的看到了我们一些唇皇杠,像燃料电池大客车的发展斑剂垛。很多企业大家如果去看的话犀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锤吝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料必,比如说碳子扛休、交换膜联、双极板龚酮唇,以及它的特性基础研究的进步密切相关徘。实际证明较,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衔桑,也具有自己的发展环境的优势凑卿。我们要借助这个优势来推动我们的发展未钵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杆巩巢,我们是不是可以考虑既,尤其是在燃料电池研发的初期荚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扔,这样可以有电的时候就充电品、有气的时候就充气陵问耍,按照它的发展各取所需贰圃。实际从技术进步上涉输,技术发展的本身罚淖炬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笑偶辨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展督浑,对于延长它的寿命和,对于减少它的燃料消耗炔,是很有帮助的顷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用故,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醋来伐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罕慑隋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汲斜黎。当然它们也在考虑对,我们怎么样能够更加适合中国的特点磷箔吭。我们还不能忘记中国还有一个优势舵,我们在电动汽车走向市场的前期凡下串,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耪,先在公共应用话波、出租应用上去使用食假纶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尉抚咀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睛,必然有一些城市就可以走在前面蓝裂湿,又可以来推动健康合适和快速的发展须。中国“11?11”又是一个新纪录秒到,信息产业菩十、网购变成了整个市场销售的主流费恨,我们看了看胳,2016年快递业高速发展杆赦,中国快递业总量超过300亿件需炭,平均每天8200万件包裹走在路上管,用于业发展小型物流车清洁汐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视星绢芭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领块既道,有了高端引领就有了有序的发展惕,放弃了高端引领就会低端充斥署祁,所以从这个角度上习,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔷,争取使我们的汽车产业走上高端引领捆、创新发展的道路上瘟涸。    在燃料电池汽车发展的过程当中串闺鸡,深入开展了国际合作楼甜。我们积极的参与了国际合作噶峦泼,开展氢燃料电池领域的技术合作酵珊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呜饲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骑镰戎,组织国内的企业蜡署猎,开展深入的技术合作叮核。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织某,定位就是要建立一个覆盖全产业链病挤垢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织付彩椿,在中国发起但并不局限于中国动剧,积极组织管理以及运行机制热骗罗,要按照国际组织来筹备耿玫羞、搭建汗圃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池山,因为燃料电池实际用处很多吧戮,比如在通信基站手翱敬、备用应急电源捕私,随着我们移动通讯不断的扩大乱乃降,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怜、包括更新瘸咎摩,都值得我们重视嘛吗,包括医院的应急电池梆彭红、安全防卫集,包括我们最近在研究深海运载涪,也完全可以使用氢燃料电池撕硼寥,燃料不是电池纠腾,实际是一个发电机孟撮,而这个发电机可以用在各个地方氨,最重要还是零排放的清洁能源萝韩奔,效率高犬仍,能源密度也高些夺姓。 第三茬龄,深思熟虑美恃,把握好智能化的新机遇团杉。    近几年来蚀模,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展故擅性。比如美国其啼涣,白宫推出了人工智能的新战略摔斡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寡匡深,欧盟也推出了智能汽车的技术路线记,包括日本的创新战略规划菲嚷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翔,这个时间恶补了一下人工智能的技术景牧。中国工程院最近技术指出硅纠嫩,人工智能即将进入新的阶段婪睫忻,人工智能发展有四浅坚、五十年代了帕录办,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鞠。但是当我们信息化日益普及兼漓,移动互联网擒、大数据伙、云平台的发展脑,信息环境瞥、数据基础袜法、目标理念斜袒、市场需求都在发生不断的变化簧,将推动人工智能新发展刀拒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掀舞。因此肠既,发展人工智能也有利于改善人民生活牧颊獭、提高经济发展的水平江恍介、增强社会治理的能力寐、维护国家的社会安全卸迪勃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图圭,但从各国的共同概念和我们的研究棠疟凹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咎洽。第一塑贺路,要降低交通事故和伤亡人数此戊镐。美国的报告提出来泥俩微,美国每年有35000多人死于交通事故驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的切憋。第二恨泻,要应用低碳钱、零排放贬肌驰、环境友好的运行环境热浆驼。第三烁哆姐,便捷筹狮,要降低驾驶强度背,提高交通的效率穷晒蔼。第四焊兄,要推动共享乒避,提高车辆的利用率杜。其实我们现在不得以所采取的一些限行疚韧,包括交通的拥堵券罕悔,都降低了汽车使用的效率图荡看,所以从这个角度说起来却寐韩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烷酥须。还有敛仆,牵扯到公平出行工痘,随着老龄化社会的进入竞还姬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展功建茨。    关于自动驾驶汽车研发进程恃,好几个报告绕,有的人说无人驾驶甲肺,有的人说自动驾驶弯,有的人说智能网联汽车恼离,都提出了汽车发展的里程碑卯,我觉得无论叫什么汽车掳姐典,都是说了这么五个阶段扮,辅助自动驾驶搓、部分自动驾驶诬逝、有权限的自动驾驶豹界、高度完全的自动驾驶阶段差纬贤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灸纶,比如说在辅助自动驾驶方面未,怎么样能使汽车感知周边鞠澄顺,科学决策级哼脯,及时反应譬舍将。比如怎么让汽车能够与互联网连上奶俩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唉、网玻桥爬、路的联动婪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坎地,就是人颅、车撅轰、网磕兢汤、路的一体化釜梨。    辅助自动驾驶既现,实际这些年是汽车界一直研究的重点函彪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寄怪孔,有雷达峦伶丘,包括现在有毫米波雷达奔按,摄像头烯爸办,对外通信系统磷,包括定位瘟毛。与之相应的汇,刹车疙赴虐、油门抹、电子稳定系统付、电助力转向等这些铝盒稼,实际在关键体系上歇胶,传感系统潦、操作系统灌苇弥、中间和决策系统的研发欧善藤,其实这件事也不是现在的新形势酒幌,早就在80年代的时候罢称境,80年代后期就研发了防抱死系统荷摊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全立,包括防启动时间的空转鳞,后来又有了电子稳定系统并免,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擞媳痞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展健讼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碌纳,有了它以后靖,在90年代的时候衫息嵌,我在德国工作的时候秘,车里边就已经有了尾随自驾痢痰贯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钮,不用担心鞭警。最近我看到了我们国家的好多汽车献我,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唐谜,一旦接触太近都会自动加一下速翟牛认。包括我去年去参观长安摆琅,他们也给我展示了自动泊车系统措惫搬,实际自动泊车系统我们在德国工作憾,90年代后期时候就有这样的设想贬,2010年我到德国去访问的时候顷郎潍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剔。实际很重要的意义废兜铆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窟,也得到了发展赦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能富搞。    下一步就是智能网联堤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韭、看到自己看不到的东西涤,90年代初期的时候肮菱磊,堵车情况有数字广播磋娩,数字广播就和我们一般的广播不一样酒份衔,随时可以呼叫堵车的情况桃材闷。后来有了数字地图和卫星导航亮憨,就形成了第一代导航系统辨,第一代导航系统并不知道路况的变化杜峨,只知道路径的设计恋。然后就出来了联网的导航廖坑,这也是这几年我们都经历过的事鲜揽部。上汽这次和阿里巴巴共同合作韭抚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄梢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奈,这样坐在车里的人燃,通过导航襄、通过云平台就可以获得各种各样的信息溪,比如说动态的导航饭够班、比如说加油充电站燃固、维修以及各种信息的进入腹街,使汽车的视野得到更大的扩展登灭。但是真正要做到智能的网联汽车缅泪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鳖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姑侈沥,这就需要我们把各种信息交汇在一起氏祁,来实现智能的决策控制韧入沥。这件事情说起来好像很容易酮捌归,实际也有很大挑战撼。现在我们一个汽车里边有两了、三套信息系统摔跋哄,有车载的信息系统菲,还有驱动系统的信息系统盗芒慷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程互墩颁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擂妇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挂,就是快到地方要进行减速老,但是如果你让它自动驾驶的时候敖罗,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛾,让它调整好姿态试、减低速度钉,进入转弯以后在弯道里边再加速检。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段将桑,这种例子比比皆是饺舅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜡琅。因为我们电动汽车从电机腻既、电池傻顽、电控开始回七咀,电控第一代做的第一件事观,就是通透的动力驱动系统的网络翅,就是第一代的CANBUS系统颗酱纠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制农,从这个角度上说起来船,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摄碱溃。    当我们实现了这些以后幌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战效镭揩。这是我们常见的北京交通的一种情况崔儡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扯芬,去识别各种各样的高通盒,做得到阀,但是不保险丰搭,这样可能我们就要有这些信号的发射器忻妈,让汽车能够知道这些情况垦猴本。如果再想使它往上走附揩,能够实现部分的自动驾驶膊帮卉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揪慈画,比如说晚上的雨雪路恫,比如大雾弥漫的时候灯午申,比如尽管天气很好顿炯墨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梳,这些情况都需要我们去应对灌行沏,其实道路上也应该有它智能化的装置孔戎,就是说有自动的能见度感应器枪,应该有道路结冰的感应器涧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拨齿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碳广,安全是所有发展的主流檬,而不是时髦碎。我们在做任何工作的时候倘肉抱,必须考虑人是坐在车里最宝贵卧、最要尊敬的东西淘登熟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梳、人的便捷肺卯、环境的友好和共享腥丹杉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匡,来推动我们的发展梢距侩。    因此地淳练,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骡、四次交流换椿恨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恕痰窜,这个架构的着力点应该在车载的平台板甸吮、在网联信息吝、在智慧交通的发展罚疽锚,我们要重点发展的是车辆的关键技术男登堪、环境感知静、智能决策脓底、执行控制铝,我们要对信息的关键技术桃宪百,V2X通信固施疏,甚至于将来车对车的通信系统雌吞、云平台胃梆稀、大数据舱啦毯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叛济捶,这里也有很多不同的东西喘炽。我们还要对基础的关键技术慧市任,高精度的地图盎、动态路况信息蓄忍排、综合决策和操作系统案犬骂。只有这样姥答,把人清、车拭沽锨、网苟团、路同步的推进范梁峨,才能够迅速的发展需,否则又会碰到先有车滇、缺充电桩的情况响,所以需要我们今后的发展当中更多势芳。与此相关的技术快逻,检测系统风扫,还有一些法律法规体系放阮荤,一些基础设施的建设鹿脓,可能还需要更多的发展会。 我们必须要精心规划霸、协同创新贬抹,来研发自动驾驶的新技术垮涵。    一煽枫虱,安全伯、绿色廓策、便捷剧孩榷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标和。    二胯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哆叫闹,多领域技术的融合伍袜舜,产学研各方面的合作辑垃蕉,要着力推进协同创新酮醛,这里边由于它是一个企业的热点填辞,所以企业要成为技术创新的主体开。    三拓崎缝,企业为什么要成为创新的主体匡惜弹?我看了很多规划惜短,从现在一直到2025年署缮、2030年歌速迪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就截晦,但是可以实现沿途下蛋骏即,从过去当中默,无论是防抱死系统瘁哥诗、电子稳定骸罐、测距警示瘦窘郊、避障反应粱、自动泊车都是发展的热点桨灯,每个技术都带来了商业回报辖撤,包括我们在信息系统铝眉半,包括这次互联网的技术剂鸵,上汽互联网的实践柯,也看到了我们偷刀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涂享氓,只有以企业为主体胯麓敌,不断有新技术发展拆险,使它在使用当中获得使用淬轻画,就能够推动它的可持续发展屏泻,所以它不是一蹴而就的事校氢,是我们长期坚持的一个任务承。    四席,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体高街,新能源汽车重点研发专项要广聚众智土、精心规划灯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伐氮,我也是觉得有一些东西包括基础建设副萍匈,也应该放多这个测试区里面去姑迪梧,使它在真实情况下运行该,才能得到一个健康和全面的发展班。    最后我想说篡扔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展维寄。其实我们用了十几年的时间实现电动化任卑,推动了产业的转型颠,随着信息产业的发展羡,网联催生了新的业态估息缴,产生了新的服务业棋辩慕。轻量化带动的不是简单材料的替换盾围到,实际是对汽车产业的一种升级居、一种转型隋,同时遁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设练瘦忱,充电网服务体系的建设汀捐莽,可能带来何止几万亿的新的增长点拿陛捞。我回忆犬考兜,在经济工作会议上总理说过一段话阑沙,“实施创新驱动战略的发展屏磷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沉,也要注重用新技术枪、新业态来全面提升和改造传统产业柬,带动产业的转型升级妥。”    作为结束语我想说憨姬霓,回归一下新能源汽车取得的新进展嫁闪谜,下一步还是要全面落实政策瓜、着力开拓市场查寡、建设基础设施吗落、创新商业模式浆结驾,把握好发展的先机幕斥凑。我们要针对市场的新需求览辽南,深入基础研究截,攻克关键技术翘虱履,完善系统能力厘贿,着力提高产品的质量和效益赊。要把握好汽车智能化发展的新机遇赐,要系统的研究凸煞,精心的规划匿琼,要鼓励协同创新企业主体毁绒巩,大胆的尝试湍犬赦,来攀登自动驾驶技术的新高峰啊,要凝心聚力眯,发动优势般促,动员各方力量泛隋,完善政策措施甫帆,营造更好的发展环境辅汰便。    谢谢大家!    (根据发言整理韦墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘿: 陈理事长菠倦,各位领导鸡、各位朋友北、各位专家蹈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法午轿菱。我今天的题目是四网融合铅税违,什么是四网累圣?交通网纠班、能源网枯努、信息网恭兜、人文网牌祁舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袍昏绰,电动汽车是一个能源的载体怒驴,又是信息的载体寿觅,然后可以作为人文的载体汉委。四网怎么融合丝?怎么发挥电动汽车的附加值亮性馅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系难,能源跟信息到底有没有内在联系萍,我提出一个储能熵理论供大家思考疽。    我思考创新的要素刃遂茅,要创新首先要解放思想假抢肚。解放思想要学习《易经》的精神汝谈热,又要学习西方文艺复兴的精神俩体味。《易经》是一个太极挛,太极里一半是黑耙勿竿、一半是白级,但不是直线淳墙撤,是弯曲的税叹拎,黑可以变成白藉检康,白可以变成黑蔼泉,黑中有白峭,白中有黑楼入,跟它对应的黑就是黑患届、白就是白失。《易经》是变化府鹃,有时上宛仁、有时下墓,上时不要骄傲自满沙俯,下时不要灰心协慌吕,是客观规律反擒,都是周期性的趣骡,我们在调整碧,要注意平衡动力统一藉。    整体都是这样帆溺,全局都是这样密沙,今天讲跨界封瞪添,要学习西方的思想就是文艺复兴息槐科。文艺复兴的功劳不是在文化鲤韶硼、艺术等等廊,文艺复兴是解放思想轰茬绦。哈佛大学的校训追求真理肚垢俺。要把自然界的规律找出来解放思想己,自然规律造福全人类排挞蒙。伽利略筷借峰,罗马教皇威胁他乒,他不怕千桶,他说地球起源被上了铁塔顷急础。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女社偏皆,被叫之违反教义狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逃缆,第一个米开朗基罗防,他雕出一个裸体的美男子贬扳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇费掇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茄,里面很不容易村试,从意大利借了很多达芬奇的作品陪。达芬奇不仅仅是一个艺术家财,也是工程师;看他作品奉腥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冉舰甩,第一个从事解剖学廉汝律。    解放思想考虑全局的问题瞥。文艺复兴第一要全局思维想帆叉,第二要有天人合一的思维白蓬,第三是环形思维浮独暑。要考虑全局思维叫酷盛,今天做电动车目标是什么磊苍?有什么经济效益很显、环保效益炕境反、能源效益躬魔刺、民生效益邦,总体总目标要搞清楚顺鼎,一定要有全局的观念难。特别搞智能汽车全局性更大裁断。另外要环形思维忻铅磊,要反馈络郸。然后是循环利用的思维幂狗炊。    创新峨尾,我把创新的要素跟大家分享一下篙水。首先理念是创新之魂煤雹儒。理念有很好的氛围慰莫,有了理念才有创意姜办,创意是创新之源泛。还有人才物惨,人才是创新之本煽讨碧。怎么能有理念想逃?要有很好的氛围趴棺兽,总结第一方面是合作精神惺但柏,开放扭、合作凄、包容壕,双轮驱动诫篇爱、增值驱动告舌、市场驱动锋刨,通过市场的倒逼绢私抨。然后要有完善的知识产权保护炼辣卿,还要利用网络大数据给我们带来的好处趟巧。今天创新制高点是跨界融合顿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涪讽。“一带一路”我认为是跨界融合娠抹,一带一路是西方的伊斯兰文明浮骡,还有它把科技聘、技术曹车绊、经济铜、贸易连在一起毖氰鼎,所以我们要发扬一带一路的精神崔祥夹。我是福建人也是漳州人卜,一带一路开始的是侄文桶粒和下西洋疮屯。我们要跨界融合络。    我接着讲智能汽车门骑。智能汽车首先要有解放思想蔬、全局思想考虑问题嵌。三个C托汤,第一个要连接起来耽,第二个连接是要协调要合作苦逛居,1+1>2椭,那就是《易经》的精神镣蠕慷。第三个镣,今天的连接是移动的连接任麻,还有MOBILE苫瘟翁,MAN TO MAN酬氦翱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琉光。    今天电动汽车很重要的一个七播,大家买得起用得可靠欺句。智能化以后煎,因为有各种各样的基础设施和商业模式胺,我不展开了帅彪享。    从电动汽车变成一个智能的汽车舜恐帮,从智能的汽车再变成一个智能的交通羞,从智能的交通再变成智慧型城市急。我们附加值可以产生很多商赫撤。根据《易经》价值精神溃骂昏,通过交通网岔腑际、能源网施婚览、信息网娶、人文网可以产生无穷的价值机会磐焚矛。利用交通资源的全时空动态感知丰,交通工具的全过程运行管制玫垦坦,无处不在互联贪鳖、感知扒纽、管控和服务伺饥。    怎么布局脓?怎么把电动车进一步变成智能汽车屋师,如何布局智能网联汽车技术猜辩?我认为乒杠,不但对中国申渐苔,对全世界都做出更多的贡献欺伙哀,第一是制定网联汽车法规标准慑性糕、智能技术稻羞饶、环境耐、HMI技术享、空置执行技术低淘层、智能网联的实验盆、网络和信息的安全秋独贯。    怎么做到网络和信息的安全搁梆坊?这是一般的云儡磁辱,怎么把一般的云变成安全的私人的云荡垢?有很好的结构羡搬哆,处理器潮、传感器同,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苏。第一是收集材料朔歼,就地处理痰。第二是从收集材料到云之间要慢尼诉就,一个是单点控制酵钢,能量控制或者功率控制汇舅擅。一个是多点控制腊蔚,能量控制或者功率控制篡,这是全局性的罐烙。要及时处理哗,要经常互相认证计碉,变成安全的云竿磊。    跟大家分享一下我做的一些工作尚。怎么从理论上去证明这个是可持续的酵?我一直在思考所有的工业革命嫂餐,基本就是能源更新掣。第一次工业革命迟拆,瓦特发明蒸汽机款肉,电话仇葛澄。第二次工业革命胁习,美国抢占先机氖认,电气化幕碍豹,主要能源专项与信息建设狄拨。现在第三次工业革命来了祈热,中国能不能抢占先机念?我们要做新能源羚逢睫,信息大数据时代螺皆,我们百人会能不能更好地发挥作用隧武徽?今天早上的研究会很好菲揪龋,我建议做一个尝试的机构裂兑,每年召开百人会国际研究会议彤现,形成品牌狼匹相。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚衬湘?我提出储能熵的概念坤煽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量信仍换。一个系统里面假如是孤立的肚、系统是不可持续的烘,一个是做功吃庐购、一个是废料是不可持续荡焕撵。如果是物理系统雾盾,分析储能熵豁,熵代表可以再利用角坪钡。总的来说桐捎念,一个系统熵不能增加复逛呵,熵要减少成哥行,熵减少系统可持续须。熵是储能熵评麻雷,熵是不用的熵牧哭眷,下一次可以用忙。总的来说熵是在减少寒。    包括中国的历史弯,中国封闭的时候中国就不可持续题,中国开放中国就可持续滥撂。近亲繁殖以后熵增加不可持续堵良古。系统要做可持续性地廷,系统熵要减少忱,你的收入不能是单一的肠、不能是孤立的系统微借。因为一部分是做功碳,一部分是废料行石,从废料里拿出来伪瓶谷,通过证明熵减少艾。从废料里面可以再循环经绥,那么你的系统就可以持续了湃房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来路罚,后续需要时再利用的能量的熵妈私,通过储能熵概念的引入腹枯,希望用来解释可持续系统的演化过程修。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僧邦。    综上所述哎尾寥,不管系统是生物的或人工组成棠赎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入面岛涸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵Т!,而这些系统工程特点是撩入改,即使在系统研究过程中创,一个熵有增加的过程梳镀糕,总体在系统不断迭代发展的过程中苟,系统将进入熵减的状态兼啪慰,因为系统具有自己生成复熵的能力们岭杭,从而保证了系统的可持续性佰。    应用在电动汽车犁,这个是分布式的发电魏距,这个是分布式的负荷谩诵。电动汽车就是分布式的负荷士骂,还有分布式储能尸媳,电动汽车有储能撑柒徒、有电池郝袍。电池可以双向的般,分布式地发电坞馆、分布式地负荷晚响,在分布式的储能晨陌,这三个系统可以持续型凛煞,这是我要证明出来的舞变词。我证明只要你的熵是减少的醛侧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卯。    感知度、认知绦须、行动蒂,不断可以纠正人的行为胳惜,比真正的司机还要好猜僧。    最后霓,希望我们以后的交通系统是舒适的戏七茅、生态的豢探鄙、方便的和安全的纷。要做到这一点闯开,什么是成功魏?因为里面的成功是3个S睬,SUCCESS啼,在S份溶、E里面画一条线都是欧元跟美元檀具堂,今天是国际合作夕劲,虽然人民币还不是仁,是一篮子化的喀配捂,人民币准备好了诚婪。ESY就是人民币喊。    要有六个眼睛鞭谋,有四个眼睛不够秆。第一要把眼睛放在前面解放思想界。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维还桨,电动汽车下一年布局市忱啪缢拧,也要有前瞻思维翁哗。眼睛放在后面汲取历史教训师,要有全局观念氮涤。要看到旁边的需要吹谦。然后要把眼睛放在右边学习欧美梨,不得不承认高端人才密集地在西方刷氢。所以把眼睛放在西方学习聊坞径,它沉淀了100多年韩焊炼。四大发明中火药是中国发明的攘境,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谜桥缚。全方位都看到了浆技,所以英文眼睛叫做EYE蝎及微。第一个I是Inspiration传尽,有了激情可以有想象力烘架库,然后有创新纬,但一定要融合交,一定要集成磨褂且。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恍晶。科学要把自然归结起来是,工程有十几种燎高,要把科学瓜棺、技术骑、管理结合起来那就是工程窘秒,那就是要集成焦窍。特别今天要跨界地融合蛾、跨界集成隧,这样才能实现茶敲。但没有钱也不行冷,今天招商局也来了很多金融机构电呈撑,要融资仙纽受。    谢谢大家!    (根据发言整理缄滔嗽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   回顾已经结束的2016年沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炔舶诽。在政策的全面推动下味寿,我国电动汽车年产销量再创新高瞳黑,达到50万辆左右挤鞭,充电桩数量达到20万个褐蛋嘘,遥遥领先于世界各国麓纺。更为可喜的是鬼歉,在规模市场的推动下枚,技术创新全面展开坡讽,技术进步全面加快花九既,正在全面逼近世界先进水平羡雹。但是空扛,在这大好形势下沥昏,质疑之声渐起净。比如凸喊算,我国电动汽车发展主要靠政策推动耪集,能不能持久腥岔?政策是否过于宽松苛卜忍,以致于出现骗补情况篓救?另外墟豌,由于发展形势良好裂暇,一些激进的观点也在抬头蠢。比如肪青沉,要挡住国外产品进入中国市衬础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殴呐论,准备放弃传统燃油汽车附脆。    作为一名资深的亲历者暗,笔者认为魔上,在这新旧年度转换之际甩钳,有必要分析我国电动汽车的发展形势黔,梳理其发展历程艇未,以利于业界对形势有清醒的认识哆、清晰的判断继,明确今后的行动方向耸闪。    一磨、我国电动汽车发展形势良好    当前当教得,我国电动汽车发展形势良好仙,主要表现在两方面扦:一是电动汽车技术创新全面展开壁释,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快径够,技术创新和商业模式创新层出不穷豆鼻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鄙,比亚迪财题、北汽填耍遍、江淮瓣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品护秋撼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睹,而是专门设计的电动车善,续驶里程达200~300km甚至更多缉,能效明显提高丢,动力性被牟恃、平顺性茂念隘、舒适性趟乏尚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酗弯。事实上凸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爱呕类,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市介旱。另外迫芒蠕,我国电动大客车产销烧、应用占全球份额的90%以上俩欢,技术达到世界领先水平滥闺孪。    在动力电池方面瑰,我国产量已超过日本县擒脸、美国歪倒薯、韩国守喀午,跃居世界第一陕惠,且市场份额超过全球的1/3揭避海。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猫好,呈现高能量比驼、高安全性麓镁辖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔑。同时贪姆,产品水平迅速提高晃,与前一年相比吼,平均能量密度提高30%韶,成本下降30%左右薯翅。    在驱动电机方面渴篡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尸,总体性能进一步提高膝,成本下降30%左右圈。在电池管理系统藤辫、混合动力系统挎、电动助力转向圭坤甭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吃轰,也都有明显进步怯熊。    在基础研究方面燎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侩匹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狠磷,电池热失控踢隋聚、硅碳负极材料拼膘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贤受彩。    2. 充电基础设施建设加快蹬味龟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婚吭,政府有关部门出台了实施细则痪喀侮,多个地方政府建立了城建辣双膊、电力垃、规划等多部门联动的领导机制伴途冬,大大促进了充电基础设施的建设速度创潦刚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搪秀拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计休坊暗,我国充电桩总数超过20万个佩,远远领先于世界各国程。    在市场带动下庭愁虾,技术创新不断涌现赣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法本挨罢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术传、节省设备投资的车端交流快充技术汾佩裁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僧才太。    在商业模式创新方面窃尘供,呈现出各类优势企业多种形式合作铂髓,加快充电设施布局柿间、建设敢、运营的趋势勾。众筹建桩慰改们、合资运营柯动、利益分成等运营模式迅速发展泄,公交车徊锑滥、环卫车卫、物流车股阀、出租车班、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胶清,广告推送酒存、免费无线热点接入等增值服务开始出现妙昧。    在互联互通方面汝媚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丁炽廊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僧秒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凉普虾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定希冉,以企业级俊敢圣、城市级监控平台为基椿丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据节恨、信息互通的国家信息服务平台即将建立效飘。    二堤唐关、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淀秤蜕,我国电动汽车的发展道路与美国楔疆念、日本奇、欧洲等国家和地区有所不同昂谎铃,主要区别有两点讥。    一是政府干预模式不同镣匡袭。我国采取的是政府强干预模式弄,政府进行顶层设计类跋,制定国家发展规划凯邪,多部门联动制定全面的鼓励磊、支持政策壁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱绕宜础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耪死女,在市场发展中不断加强研究开发庙密陛,技术水平逐步提高;同时嚏谴,充电基础设施建设逐步完善持。而美日欧政府多采用弱干预模式患守戊,政府支持共性囤豆千、基础技术研究陌窘驮,给予一定的政策博弘碾、税收优惠撬,逐步培育市巢ùぁ;企业则根据自己的战略规划刷爬,首先研究技术貉赁抒,同时有选择迷贪烂、有重点地开发产品豪浓。    二是企业战略不同鞍。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟,初期技术积累明显不足商梯建,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显床魏,产品方向受政策影响大破,各企业虽进度不同玖屁梧,但呈全面开花之势讣。而国际大公司多为主动式发展臀欧疽,厚积薄发酣芍怪,技术有所侧重谷噶奴,产品形成特色保屉商,如丰田的混合动力和燃料电池混、日产的纯电动蒋杉、通用汽车的插电式侠、宝马的碳纤维轻量化技术等汗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨波购。中国模式的优点是市场拉动技术发展赡纯,不受油价等其他因素干扰径秋,迅速形成规模市晨烫选,全产业链技术进步强嗣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怂胃吕,发展中有不协调情况攻蹲,如充电基础设施滞后茂,部分企业盲目跟随驼,发展不扎实躬署,少数企业以谋取政府补贴为目的处蜜,甚至出现骗补情况赔拭。美日欧模式的优点是技术扎实惩侠,发展均衡;缺点是市场发展慢卷极祁,产品更新慢句葱,影响技术进步德菊,受外界因素干扰伍断既,如油价低迷则市场难以扩大涟稻喂。    笔者认为爱日链,中国模式适合中国国情接。我们不应过多盯住充电难腻加迫、骗补等不协调现象部寒汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墓、技术追赶的大好局面鲁。从另一方面讲惶探,中国模式也有赖于我们的制度优势派贤浅,只有中国的强势政府才能如此运作动库炕,很多外国同行都很赞赏锌避壤、甚至羡慕中国的条件傅。    另外们,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孩邻讽,近两年有明显变化橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缺、开发电动汽车产品揣蔫,而且各种技术路线都受到关注的局面罚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兴涡。中国各大企业都重视电动汽车没有错驰勤,在现阶段已不能算分散重复捎,但难处在于电动汽车不好做苍,需要有很强的般酚棠、全面的技术积累和投入赶。那些技术实力不够的企业酬炉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孩票,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骚,而应准备应对“弯道翻车”的危险抚脚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斗,可分为几个阶段矮:当市场份额超过1%时详,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倾绊错,则意味着市场条件全面成熟缆泵厩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翟,又主管我国科技工作多年街米,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吵韧。    对照电动汽车的发展榷己渐,在我国肠塑徒,市场份额已经超过1%;在美国和日本冈,即将超过1%岔。这说明刻,电动汽车技术正在接近成熟降蹄。笔者冒昧估计睬,大约再过5年左右时间膝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腔,其他性能与传统动力汽车相当铅交,加速性优于传统动力汽车盟查,成本的差距大幅缩信ā;再过5~10年时间冈溉轰,电动汽车性能可全面赶上捞连答、部分性能优于传统动力汽车兑,成本与达到当时排放检币、油耗标准的传统动力汽车相当钦仿擦。但即使到那时惕纷茨,传统发动机也不会消亡呜,而是电动驱动与发动机平分秋色拜昧伪,或更多的是融合发展避拣簿。基于以上估计郸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吞污,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菠痪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蟹竿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理深。2009年泰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堑蔚俱。回首往事巧沃僚,扪心自问首熬藉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的己殴。至于些许不协调现象氯狙拔,是产业发展过程中的必然夕侵途,是白璧微瑕贰、瑕不掩瑜炕。笔者断言蒂趁敌,按目前态势再发展10年嫡路蕾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碴你,并以此跻身世界汽车强国之林抱诞。    三斤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呸,整车生产企业要更重视电动汽车肠。首先要制定好发展规划和生产布局粪贺认,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唐观射,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岭渴,不能两张皮莆。其次要重视研究与试验卯,需建立完整的啪居、一流的研究和试验体系孪,规亩舅保和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏。电动汽车相关技术发展很快课加峡,要靠自己去研究发展棺敢家,别人的经验会很快过时定,更不能只靠“挖人”搞产品卧划。再次要全面布局礁,围绕全技术链开展工作哪敞,不但要重视整车开发轨炕亮,还要研究电池和电机绥,重视电池管理系统腥僳,这是当前我国的短板勾次瞎,此外还要注重轻量化和系统可靠性淋暑。    第二闷蚀,要建立相应的零部件体系存驾疽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滥纯及,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锨裴跋。    第三兔喝,要开放发展箱。需鼓励囊甩美、支持合作伙伴引入先进技术和产品闷,像华晨与宝马阀非、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好念团赴。历史将会证明靠,开放发展电动汽车会比关门发展更快镀边腥。更何况鸥,在全球经济一体化的今天熔爆恕,关起门来自己发展是不现实的守龄。    第四奠凄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫡蛾。今后相当长一段时期骚,将是传统动力与电驱动并行发展胚、融合发展的阶段岁诵镭,单搞电动汽车很难成功私颗。对于只做电动汽车的特斯拉凭钵,笔者并不十分看好粒安。    2. 对产业界的建议    第一窘番,要加强合作参狡魂。需沿产业链稀、跨行业合作借将茫,整车企业要与电池企业刺午、电机企业卢、其他电动系统生产企业深入合作勿。以动力电池为例誊灵藉,需要电池设计与正负极材料貌痊垮、隔膜桃、电解液舰浪、电池制造装备揩、试验装备罗、电池管理系统全面合作陛宽桅。优势企业和研究单位要分享成果裳眷哺,互补短板甩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绢茨,要形成轰轰烈烈的大协作局面坛家缮,合作创新欢,百舸争流劝,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛔厂。    第二斑绘,要注重实践才随显。汽车产品与其他工业产品不同猜萌,一是使用环境广且复杂播廓,二是生命周期长班贰补,三是对可靠性潘、安全性要求极高己勘。这些都决定了仅在工厂谈陀燃、实验室不可能完善产品帝,必须通过多轮的使用实践鼓铰匆。与电动汽车产品研究开发相比乌馁狸,充电过程更需要实践贪趁。像电动汽车充电过程这样长时间童柑、高电压赏了可、大电流撇绍怕、室外蒂穗、无专业人员值守的工作状况绊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验千勉。    第三泪酚,在充电基础设施建设与运行中弓氖潭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忻。充电基础设施建设是一个新行业膝构型,在管理上涉及电力寐洪、规划兢嫁、城管舱辆、工商管理等多部门残,权力交叉册,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甲,利益主体错综复杂芬侩。单靠一纸文件不可能面面俱到靶毁秃,必须经过相当长时间的实践铺,完善流程久檬灌,积累经验谱暖。    第四借潭,要加强标准化工作米钝。领先的研发眯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊洹,而及时总结经验肮现沫、制定标准又能为继续实践捐、创新提供重要保障箱券。当前勾双,恰逢政府推进标准化工作改革坦仓,要求标准化工作密切结合生产檀、创新实践氛缓息,要求鼓励发展更灵活究逃、更接地气的行业标准饱、社团标准沸。对此凯娟柬,业界应给予足够重视雇。    3. 对政府的建议    第一譬嘲,要保持政策稳定粟赴堡。正如前文所述惺盼徒,我国政府的强干预政策非常正确第墟,发挥了制度优势试去,已取得很好的成绩斜,应该继续保持充模铃。电动汽车的发展涉及多个行业愁,需要长期积累际洗,需要几十年的时间才能成就大业虹厘敦,切不可存立竿见影系刺凸、一蹴而就之心段。    第二料钙,要及时对政策进行微调和补充完善翱釜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晒挖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稳,又由于此项事业发展快坎醋,新情况糯匙、新问题摆盗媚、新技术层出不穷恼,因此及时应对梯、调整乒、完善是必然的摧店部。    总而言之粹菠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叔段,迅猛发展正当其时办。笔者衷心地希望朝野上下随怂枚、业界同仁能认真努力工作汐功,自信且坚定发展爸褥旧。假以时日拐暇诡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懊,并以此为契机菏,跻身世界汽车强国之林妮徒订。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年领。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啤盟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠外忻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示釜却蘑。    他认为夸,现阶段媒瓷蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题使,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吧赎,但从长期来讲坏烙,新能源汽车技术发展路线要从电动化顺粪吓、轻量化让、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剖滥、轻量化与制造生态化结合纤、智能化与网联化结合穗岸。    尤其在电动化方面耸挎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拆滥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苔,就是家用主流A级轿车斤,在性能价格比上与燃油车竞争识。目前全世界都在朝这个方向努力洼凭任,如特斯拉Model3福、通用Bolt剂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼屎。”欧阳明高说净计锯。    欧阳明高说尖邵你,但要满足这个要求话,电池必须降低重量吾绍、体积以及成本功赋。此外冒沮,电池的比能量必须大幅提高枚酱睬,达到300-350瓦时每公斤暑苍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葱骡勾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驼,锂离子电池发明至今只有20年厘煤搂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年人,2007年第一次在日产聆风上开始使用盒,可见动力电池的进步非常迅猛噶。”欧阳明高说闲瞎陀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄帕。    但此前扳实,主流的观点认为潜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兔,从性价比来看渭湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勿,但现在随着锂离子电池技术进步培,里程提高一倍挎,即在300公里的范围内什妨拆,仍然在性价比方面有优势借璃嘘。    从技术上来看翠,在单位重量嘉芦、单位体积下储存的能量越来越多逃,成本越来越低拧膛翟,才能体现出电动汽车的水平和技术赶尘氢。    一个好消息是杀零屏,我国电池成本每年大约能够下降20%袄裁。据介绍烂尺编,五年前擦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凛裁唯,去年平均价格为2.5元左右寒帅,2016年为2.2元电斥嫉,考虑到大量的电动汽车是大客车筐,其电池价格相对会比较高一些坦。    “现在国内开发中的电动轿车魏乐,最低的系统成本在1.3元每瓦时外闯古,单体成本在一块钱左右禾。美国通用Bolt电动汽车陶伪酗,单体成本为150美元一个千瓦时窃窗。”    如果按照这个标准癌舅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到既算悲,但是按照现在2.2元秽箩慑,逐年减少10%到20%驰烂太,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佩。    “加上循环再利用做到1元时开祈,也就是说络的,一千瓦时电池一千元人民币之内现茧,是可以做到的不。”欧阳明高称绅查陋。    对于具备性价比差,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柯腊,现在一百公里约耗电15度蠢付袖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宏,接近10度电一百公里姆。    “要实现这个目标偶响,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗獭。目前电耗的降低空间还很大崩篱。如果能够实现上述目标伶,一百公里的成本约在一万块钱魂花逻,如果电池能达到300公里就是三万块钱裙喇,考虑到使用周期内省电和维修省钱登该,将具有商业竞争力窝嗽,这是电动化下一步最大的目标华。”欧阳明高说骡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晚噶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年财俄垛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辆笛卜,但仍属于比较粗放的发展模式席,今年电动汽车发展逐步趋于理性夸。总体来看息,走到今天铣堑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胸独。”欧阳明高说寺纱缴。    事实上汲接,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吉昧,由于销量超过全球50%以上雹蹄摔,在国际上引起了强烈反响亥率垢,无论是政府还是厂家懊,都感受到了来自中国率先发力的挑战节恰嘘。更值得注意的是疏税常,2016年如德国大众和日本丰田蹄盖,纷纷调整技术路线蜜,加快对纯电驱动的转型舜厕。    不过挞还勤,纯电驱动的战略目标翰磕透,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展襄底。对于混合动力技术来说焙,传统的汽车强国媒撇玛、汽车大公司比我国更具优势叔煤辈,如丰田路线就是先做混合动力定,再做插电混合和燃料电池咎。    由于我国率先发展纯电驱动郎玫杆,带动电池产业的发展达到了世界前列季顶,电池产业规模达到世界第一脆眷禾,总体水平位列国际前三蓄窟炽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平化,我国的动力电池产业链贰台孪,尤其是电池材料豆裳,如正负极材料阂,在国际市场上的占有率第一块签窜。    “在此基础上栖,我们以纯电动力系统(电池疙、电机法戒泛、电控)为基础平台寺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋轻换。”欧阳明高说体。    据其介绍了,目前我国插电式技术发展已经取得进展咸庞,比亚迪秦巨穗虑、唐纲、上汽荣威550官辑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰烁视,无论是发动机方面讽赖,还是混合动力装置上室幌危,都取得了突破合。    与此同时桂承,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力池。    “这是一个渐进的发展过程蛔白习,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争级。”欧阳明高说亨率,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泄冉,有效的回避弱项竞争丰,有利于我国电动汽车产业的发展讥,到2020年之后揽畦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斑拆丧、同步竞争萍棠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷故:李芳" "  编者按渴:产品价格区间一下提升了近40万唐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战女灿。以安全环保为标签的沃尔沃拉耐,产品质量是其立足之本舰蚀。无论是国产车型还是进口车型亩,质量都要做的和安全环保一样好唉降鄙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冬衫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聊,安全与健康至关重要妙艰令,但在中国市沉嗳狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趟避笑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粉,到底该剪哪一根线墩?我心里清楚惹,如果我剪错了宦筷,我们可能就崩溃了虱拌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妹。在2015年整体经济增速放缓损疮掠、股市震荡惦漓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钒熄媒,2016年的车市本不被看好嫂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声模。1月6日介黄蹋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肮,沃尔沃对此解释为操:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器家辞拾,更是提振销量的助推器稀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狮。   6月1日播,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恋罕泻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年相,具有十分充足的销售经验水撼寝。但用他的话说奸柏,他来自一个很小的市趁省,很多因素他都不具备享逼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲病,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葡聚颧。6月1日入职木伶,用一个月来熟悉公司的现状缄槐弄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”目咸签。然而现实终究是骨感的揪白,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凉宛块,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈酗。   “做决策就像电影里拆弹的场景立,我到底该剪哪一根线呢武狠,如果我剪错了懂旱临,首先所有的投资会无效韶,其次会影响经销商的士气丝浮。”陈立哲对我们坦言擒桃。   他这样的想法并不让我们意外屡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大我施池。在台湾绵奶,陈立哲要去走访最南端的经销商席控,早上出发中午就到了沧申,但如今这种管理方式已经行不通了誊。从前陈立哲的团队只有30人顿,现在变成了350人叹,他说现在同事的名字都记不完芭。   “就像牌桌上的一个赌局该,赌下去有可能是回本的残,也有可能就全毁了沫,所以我每天都在想我到底该怎么做玫恰。”每天该怎么做问边涕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛙地覆,才能享受最好的癸。”这句话像是说给陈立哲听的惧俏撂。   2005年玩奉拭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陀硕,沃尔沃一年只能卖1024辆什惰,一直到2013年5000辆的水平羌搓排,再到如今年均一万辆的表现小,对于台湾这个小市场来说沟,陈立哲做的足够好匠晨实,他对这个市场有着复杂的感情潘。   调任中国市场做销售一把手缆违,陈立哲说这很突然改,他来自一个不足以领导中国市场的市场谈坷。对于中国市橙硕倏邸,他还不熟悉教壁,做市场工作要对文化换囤、变化骡懒、趋势有充分的掌握撬伪世,这最重要的三点陈立哲都不具备沤搏恢,他唯一能做的逞腐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需交,相信身边的工作伙伴惠淮补,组成一个高效率的团队蟹,去解决各种问题恰罕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廷坛,首先做的是内部调整锈干。通过不断累积分析过去几年市场的动态劝文毫,了解在什么时期使用什么样的手段埔晤,反省问题所在兰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溜舌。面对三确、四季度各项费用的下滑芥嘎胁,倾听团队的建议瘦、做出准确的决策虾韶祭、将优势资源注入到最需要的地方卷咀。最后将宝贵的经验分享给所有人涂崔,把力量从点扩散到面逃,从四个大区别棺,再到全国凛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宠,我只是把预算浮吝蓖、时间等安排在它本身应该发生的场合禽郝参。”陈立哲表示徒渴凌:“我不是在讲官话媚弘,只是借着这个机会感谢大家黑说割。”陈立哲相信吃淌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溶。   内部调整告一段落乐啤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上修盛汹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苟潜节。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间无辞,一下跳到80-100万绢,面向的客户是完全不一样的污考宪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的培寒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毕萍,还怎么介绍产品哨庐笺?这肯定是不行的习熔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门提酚,“与高端客户接触玻蹭,销售不能觉得自己比客户矮一截贪入牟,与客户要做朋友胆刨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淖任次。现在培训课已经开展了实战模拟环节勃抛,我们在资金有限的情况下做到了更好瘦矾钎。”   全新的管理阶层赐,有限的预算辱毖魏,面对重重困境倾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啤毁,8-11月均超额完成销售目标硷僧幢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩农黄,最紧张的时间篙龚脾。“我有我自己的节奏刀,我给自己两年的时间偶瓜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桶铝肯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冬墓戈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耍,经历了两次产品的重大变动康,但在他眼里这是最引以为傲的悸函缔,因为这些变动盖祷灌、变革都是从使用者的角度出发荡习,也就是我们常说的“以人为本怜淘。”   对于沃尔沃来讲熊髓充,最擅长的领域是安全蚕淑弊,作为三点式安全带的发明者俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期健。但陈立哲表示吼狮,以整车品质来讲逃狮够,沃尔沃也和ABB并肩戌钾籍,例如在底盘研发能力上废,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翱,全世界目前只有三家在使用蛙橙,另外两家分别是法拉利与保时捷幢男躲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茨喉,陈立哲也谈到闪:“沃尔沃其实也做过6缸案马撅、8缸发动机搭,还有享誉世界的5缸发动机舱偷忱。沃尔沃并不是做不到架,而是我们可以用更低油耗非、更低尾气排放的发动机达到更高水平微。这也是全球各国政府的法规要求潜兜辨,是大趋势泥跋。陈立哲说“这些信息啦,只是没有在行销上进行传播罢了版蜜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歇恕税,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圃裂石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲浮,改变了“国产”的概念顶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廖毕。陈立哲表态道伪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骗角,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓖桃。沃尔沃立志从中国出发扣,以人为本的信念永远不改按侣,值得消费者验证与了解劲。”   “沃尔沃就像iphone一样论马,它改变了人们的使用习惯僚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脱频:S90有三个界面同时提供信息谋伙,分层级的来处理车辆信息惩唱界。这一点很重要奔妹,体现了沃尔沃以人为本的精神粗屏。在设计方面荡骗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菱。用沃尔沃的品牌精神澎,再加上瑞典的风格道到,直接与德系品牌产生差异化鞋铃。如果从地域来看贩案离,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吕。   沃尔沃曾立过两个誓言迪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猜苟犁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故任薯娩,沃尔沃全额赔偿幢结愧。在陈立哲看来县食淮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘉。   陈立哲对我们讲道梆饲:“在欧美妊泌,当太太怀孕的时候聚,男人会考虑买沃尔沃圭堡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恰跨,中国作为沃尔沃最大单一市沉ā,11月共销售9,076辆新车俺瞄,同比增长12.8%;1-11月期间翰抵脚,在华累计销量已达80,759辆立胯寄,接近去年全年表现浓。就目前的情况来看北炽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堪蚕。   在经历过低谷期的沃尔沃嘿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抬,这无疑是对陈立哲工作的肯定吗慰绿,同时也是明年的压力线。毕竟“十万辆”这个坎嚎碴,沃尔沃早就有迈过去的能力逆。   2017年卷赁勉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酵皇班,届时导,S90 T4乌骄柔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谢贯溉。对于陈立哲来讲共,最为重要的是三座版S90施。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饰拴佳,是全世界汽车厂商揉亲绵,在中国制造的单价最高的车辆葱傲释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吮返,“三座版S90可以达到世界各项指标激盯钱,这款产品有能力改变历史细躲。只在中国生产骂倾,以中国为核心的思维鹤贬九,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袱廷室。”与此同时鞍可澈,全新XC60也将在2017年第四季度发布权炔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额混,所贡献的利润更是远超世界平均水平仇另。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑苗凶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刮灸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伴。“知道我坐这个位子的时候恨桥,很多人会紧张甚至惊慌线,他们会很直接的问我烁拢桔,你行吗辨漆?台湾市场那么衅齑绽辍,你行吗鹤姥纯?”陈立哲笑了一下说道厦垃雇:“每逢这个时候猫馈,我都乐意告诉怀疑我的人速视,我将在最短的时间内做什么归把价。”   两年的时间转眼而逝练烘皋,陈立哲手中的“牌”越完善难竣,与主流对手正面竞争的胜算便越大兜贺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趴,未来还有什么是可以阻挡他的呢匣费?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掸捶纺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车较甩匙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趁。为了满足消费者需求痰跑潘,推出一系列活动迎合消费者喜好此仙。 上汽集团副总裁间倡簇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翟棱屯,得益于荣威与名爵的共同发力迸草,上汽乘用车共销售27.5万辆问沦,远超去年全年的17万辆拆。取得如此大的成就主要归结于以下几点似谴:新车的不断推出庆、以人为本的理念及高性价比筏茧。    上汽集团副总裁魄、上汽乘用车总经理王晓秋沸庐共,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狄烧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解回。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贺想,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复峭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车善托纷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皇莆。同时庙玲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义士沃:个性而不小众酿接纺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锣,通过对消费者的沟通与研究检割,已推出很多新车型某僵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渺拇文。王晓秋还指出迹裴,名爵现在的路线是个性而不小众苯阮,这就是上汽集团未来的发展方向脊狼,上汽集团希望新的产品有个性探邦赎,且能让大部分消费者接受俊。    据悉让物穗,自荣威RX5上市以来某,名爵锐腾也迎来了中期改款功,同时新车名爵ZS揽脾、荣威I6也蓄势待发筋惩菜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衬仍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时截零,上汽集团也很清楚自己的客户群体奠阑弘。王晓秋指出变,新车型针对不同的受众群体拧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猴。拿具体车型举例垦懊,荣威RX5更偏稳重仍,新锐腾则是一款属于年轻人的车涕寂人,新锐腾外形活泼驳安辈,同时考虑到消费者的需求抖,我们对内饰也进行了升级洪,并增加了10-12万的手动版靖啦山,使新产品没有短板逻喘毋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侯式咀,王晓秋表示五蕾痹,“从荣威550开始词,上汽新产品从设计到销售性列,最后还是根据消费者需求来决定鲁。”    据介绍伤炯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诧点。为了满足消费者需求谋吐,新车不止在性能和价格上做了调整且扇,还推出一系列活动迎合消费者喜好吃。例如借扰,基于年轻人喜欢足球运动惋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网架说粮,也已纳入上汽集团新品类拾劣,预计明年新车65%会配备此技术厂铜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踞绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么雹,为什么要买我们的产品钮黔,带着这个问题接探,我们才能真正去理解用户萍巩,落实用户需求签屋,使我们的产品极致无短板钞,产品自然会大销亢晴领。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绵,竞争也日益激烈颠般,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比房轻贫。王晓秋介绍羚镶砂,名爵的价格基本与同级车持平棠串,但性能更具优势却尝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灵暑蕾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踌繁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惠麻欣,就像提到的让渡空间霜毒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整写欢私,从而应对市场竞争环境啦。”    产品有了好的性价比和客户认知度管竿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裙敖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祭祷蜗。名爵经销店到现在也有280家左右舜当棱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痪墩税,其实道理很简单毕苯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚂石记,且不断呈现上升趋势仆,他们认为自主品牌的春天来了”裤尉,王晓秋表示怖。    在被问及上汽集团未来发展方向时倾,王晓秋坦言胳权,“首先团队要把理解客户需求硕橡取、用心为客户造车变成一种自觉行动降,进而形成一种行为规范悍促。其次应时刻保持警惕笺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好失囱防。只有这样钡村狼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烈蓖肺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢梆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趴。这些修改背后有哪些考量和博弈泻枚宝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卷刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问参: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缺呸视?   答凶汐戎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弗卫冲。一共收集了9246条建议断马,其中表态性意见7736条苟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春,占16.3%琉殴哼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痢、网约车驾驶员资质及管理匈、出租汽车数量调控三个方面项爸。从数据来看奴,不少人对“京人京车”表示理解汗凑刷,赞同的达到70%多盯,质疑的只有12%摩梆。我们根据建议修改了125处秆,不断扩大合规车辆的范围妮缮,让更多人参与“分享经济”氛北。    “从北京实际出发恼趟,兼顾多方利益”   问伴内: 为什么要求“京人京牌”芦挽荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捐控汰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兄缮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陡川、交通拥堵俏、环境问题等“城市病”钢隆。在这个前提下滇拨,北京任何一项政策都不能“任性”靶滩,要从北京实际出发边,兼顾多方利益界。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匙吹多,地铁最高日客运量超过1200万人次盘抠,公共电汽车日均客运量1063万人次敞,小汽车每车年行驶里程15000公里屑捞并,交通压力与日俱增绦骋屋。但在我们的努力下佛没涝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%补畔箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制适妹孪。    总体来说变玲,北京坚持公交优先的战略村,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攀啥恳,对其进行总量控制在所难免扫。目前北京市绿色出行(公交问、地铁耻钠寂、自行车乃坷、步行)占到71%捅盯糙,小汽车出行占25%嗜时,出租车占4%坷炕驴,其中包括比例不高的网约车出行壁同卵。北京出租车改革的总基调是播怂:巡游车改革认聪涂、网约车规范兜伦漂、融合发展及、错位经营惺、多层次服务尸。我们力争进一步提高绿色出行比例瞥仟,为首都可持续发展提供足够交通承载力虚磕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问心谢女: 政策出台之后习嫉凰,预计将有大量不合规车辆面临退出借,政府有什么监管手段确保政策落实到位醚?   答桥: 政策出台前搅糯,我们和专家腐、司机创绥阀、乘客毛骆、网约车平台进行了多次沟通篱,决定设立5个月的过渡期颗收。一是给合规平台晃衅、车辆臂亮胃、人员办理手续;二是清理不合规车辆缆、人员等帽小冒。    从服务乘客的角度来,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铃啡青。另外路和扒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展详,因此提出过渡期的柔性考量锯。过渡期之后炮咯,平台要加强行业自律斤羞,我们也要建立打击非法运营的长效机制寇,严厉打击非法运营毯健漆、克隆车和价格违法行为盖,能够更好服务乘客疆赐、保障安全卧手。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问母小: 面对新的经济形态驶稳梆,如何创新管理手段卧啸辜?   答淬: 出租车发展中没有对立关系辩几。网约车以网络预约拴、快捷方便等特点颓奠豁,满足了一批乘客的出行需求形扩。单从评价司机服务质量的机制看毛,就值得巡游车学习伯:如何与派单挂钩涤艰,实时评价席拣。但网约车也有局限性娄烽托,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蟹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的是醒。你有技术优势读,他有线下服务优势驮,为什么不一起干呢抖爽夺?    管理部门也在转变思路苍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磐搅犁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锌。通过推动巡游车改革及网约车规范棺据,构建多样化服务体系腾,提升出租汽车服务质量渡楼灰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆那饺,在京注册用户已达218万人雌扣葱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咸溜慰,提供差别化服务隋。    “解决出行问题要标本兼治”   问膘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艾劝博?   答悉: 群众出行问题的解决鹃,需要放在城市综合交通体系中陷诽词,多措并举魄骸烤、标本兼治酚骂。一方面戏敲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橇翔,需要加快构建安全淘刷白、便捷芭、高效练、绿色编限、经济的现代化综合交通运输体系傻。到2020年兄琅邪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%久钎。    交通设施根本是为人口服务靠篡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伍妨奥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脓失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   杨美虹透露互嘘途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彼小,大东工厂扩建项目也投产在即危胸伪,这些举措都将助力当地经济转型升级嚷婪。    在杨美虹看来怯,借助主机厂优势拧储瘫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铜,配合外交部到德国进行推介沪芍茫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦娠任。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细,从而推动产业升级惹盆。”杨美虹说辉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捆安,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碳棚。最新数据显示缓,2016年1-11月铝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莫坍讽,同比增长11.2%褥,前11个月的累计销量马角噶,已经超过了去年全年船堵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钳。12月13日娥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拇椽模。活动期间冲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称⑺较巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匆潦皮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膝宿卑、环境和社会贡献等方面取得的成绩头。杨美虹向记者透露刑踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》写缴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猾嫩逃。    “在‘可持续发展’战略的指导下乘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矢。”杨美虹说客。    第一柬醇抒,实效为先甩撮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题材,“我们不做虚的步泪,我们也不做口号式的疗崔捅,我们一定要解决具体的社会问题咖。”杨美虹直言悄汕朔,比如BMW儿童交通安全训练营白,它是为了解决儿童交通安全问题竣。    第二弦,长期坚持口赡。宝马儿童交通安全训练营幢乏闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蘑琳惊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盗归玲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窝改,今年是第一年做射,未来会持续班速里、扎实的往下推进放趴踢。    第三伯女,全员参与酵匿吉。宝马做企业社会责任时少郴,会邀请车主烈、经销商坎娟、投资人以及宝马员工扔咸们,一起参与进来愁坪箍。比如宝马爱心基金桑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忍坦兼,提供指导;另外蜕踢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部版间,定期组织各种各样的活动性蜜么。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略双,将可持续发展贯穿全价值链疽尾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戌蒜颇。”杨美虹表示陇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阿匪,主推工业旅游概念父涕。    据杨美虹介绍郸磐骨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毒秒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导守裴萎,助力中国制造业迈向高端冀,并促进东北老工业基地全面振兴诽。    数据显示俱寺规,截至2015年底漓乒唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辨泞鞠,当年纳税额超130亿元人民币烫崎。同时沮砍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姑喝,就业岗位较上一年增长了8.6%百。杨美虹透露稿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烽偏隆,大东工厂扩建项目也投产在即兼慈,这些举措都将助力当地经济转型升级雀收。    另外扰,在杨美虹看来徊,借助主机厂优势般扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复赶,配合外交部到德国进行推介恕位,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭赊,从而推动产业升级蚀鲸下。”杨美虹说坟舒蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怂架?关键是我们的差距是什么检断份,下一步最大的点就是要提升品质侩锨,当然还要控制成本梁琳荚。然后部,就是我们的正向研发和平台战略市赎。最后蕉蛔坍,可以大大提高效率晾聪截,如订货的时间是可以压缩的砰讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日实摔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一估购概:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节面,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述块衫。    徐长明说尖,怎么理解工业4.0己?这个概念是德国发明的齿,现在在国内比在德国还要热瓦。最近困缉瑟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碌媳棋,我理解它的工业4.0的本质脸珐,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆。在国际上兄斡,德国面临两个挑战某竟担:互联网大数据和云计算射恨敲。现在蒜陀,德国整个国家都在讨论诽,怎么能够“不被互联网+”手,而是“制造业+互联网”筷揣,这是他们重点考虑的问题酞些诉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筋啤、宝马娘节然、大众拜。在德国拇,汽车的需求是非常个性化的膝羌,在这样一个背景下橙吗,它要维持竞争力手测汉,推出了4.0的概念话铃,核心就是智能制造蝗盆。他们主要的目标有四个方面摆锹闻:提升品质度辜、提升生产力倡量渺、提升柔性化啊强、压缩产业虾,总的核心是提升竞争力边。    徐长明分析腻船,本土品牌下一步怎么做驼复德?关键是我们的差距是什么佰窘笺,下一步最大的点就是要提升品质朔耍,当然还要控制成本瘸魄蛇。具体要怎么做盗套鸿?也有几点嘘贫:第一炯涂,想办法提质控本澎钦。提升品质仕低的,消费者理解有三个努幂涟:可靠性圃顷、感观品质抹顶飞、性能卞步焚。第一个维度雹:可靠性是必须的阮,现在光有第一个维度已经不够了胎母屎,必须要加上第二个维度貌:感观品质帘,看起来要漂亮堂天。在此基础上又发展一步蕉,就是性能的提升希。最近市场上卖的好的自主品牌担,大概有12款车甲昏惋,年销量超过10万台草,这些标杆产品七窍,性能上也不错是媳。因此蛋衔,自主品牌下一步还是要想办法肝,把这些提上去前靖,缩小跟合资品牌的差距罕哇。    这几个方面的提升累烘彤,意味着成本也要提升芦伺愁,怎么能够控制成本登?第二方面的话题抹翘疙,就是我们的正向研发和平台战略晾。之前壤跑,我们很多品牌都是“逆向研发”混,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车合古狼,拿过来拆解做测试料部梧,最后组装起来电弊纬。这个模式下起旱闹,成本可能是略微低的祭呕拆,但品质侵、性能有很难保持杉摔李。现在必须要正向研究署廷,从消费者需求出发复嚼,形成一个目标官,对目标做分析别弄,只有正向设计瑟杰,既能提升品质性能潭苗,又能控制成本辣默,像长城侣评、吉利等等帮蕊斤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遍伸。    平台战略师,在更大程度上控制成本欧法德。他说软炒蛾,我们的开发醒低勺,现在是一款一款开发的筋峦诡,零部件的通用性相对比较懈嗳惆健,最近一两年来伞太街,已经有两三个企业开始走平台化战略缺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丁、SUV和MPV禄。这种情况下锻,零部件的通用性非程保好芒,同样是50万辆的产量丝樊,对零部件供应商的供应量更大绰谷吭,就能有效地降低成本科摩填。    徐长明强调兰举吼,对于工业4.0的精神本质还是要学的贸池埔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仆介绵,它做了那么多的智能机器人司箩,智能机器人都是带摄像头的逆孺,在实施过程中的质量随时能够监测坤蔚堑,然后反映到云端鞋啪,再反馈回来随时可以改进桥。现在曝驶外,企业员工的工资水平越来越高排,汽车厂家很多在加班加点草荤叭,我们要高度自动化筛们,这些课要补钒讹,应该有大量的机器人替代人工携。如果这么做了境集,可以大大提高效率讥帝石,如订货的时间是可以压缩的改结。比如膘碎,国内一家自主品牌纲,从经销商下订单荷胯窝,到提供汽车产品最开始是40天底吨害,后来缩短到30天静,现在可以压缩到22天幕套,跟世界先进水平比还有一些差距阑第赡。这也是德国4.0里的核心内容懒。我们不一定用他们这个办法笑伶,但精神实质是要学的屎。    他说叔,柔性化的生产也重要拨悉扦,但没有前面三个那么重要妓隶。在4.0背景下锹曹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廖送,而是学它的精神实质藐抒肛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹缺彩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懈狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰燎捞。更为重要的是姐摆,放眼全球椒稀龋,驱动这些变化的地方就是中国探挞朵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访渴栋。    12月11日嚼唬部,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核惚肪蹋虹桥落幕抠天羔。经过36小时的激烈角逐车丛季,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘛炬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示添溉,今后的五到十年标税,汽车市场将发生前所未有的变化谓娇。未来沟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务觅篮超。可以说俄誓皋,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗窃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑巩。更为重要的是陆,放眼全球丝闲涛,驱动这些变化的地方就是中国吵涩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凑其。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说背,作为企业吃瑞,捷豹路虎非吵埃看重年轻人的培养暇虾。在全球潍棉,捷豹路虎共有2500名管理培训生迷俊。过去三年墙,我们在中国也培养了30多位管培生祟盛。此外狮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忿敬饰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郊。    在赛后的媒体分享会上驮,两位获奖学生代表分享了各自想法覆眉,及在比赛中的收获括栋。同时钒袍,睿侨森楷供推、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拨。   问块绊:捷豹路虎为本次活动提供了导师缝鲜,请问这些导师来自哪里卡仇欺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窗捻?请学生们简单介绍一下自己的作品规嗡,获胜的原因是什么犬使鲁?   睿侨森克说土: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壕偶。一位是捷豹路虎内部导师吞陪盎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仿,包括对行业发展的认知林酮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篓绍、视角和指导哩。这两位导师全程和学生团队合作敲仓,提供专业意见炽,帮助他们取得最好的成绩赎吻。   潘孟涛慨兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领人,包括今天的学生拿堂桃,将来都有机会进入到我们工程团队缄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喉,可以来到捷豹路虎学习和发展楼枪泄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汐痊,再加上扎实的专业和技能赏适,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峦贡恋。   睿侨森互悲: 作为公司的管理者什,我们非忱タВ看重实习生俱翻,我自己也会手把手教给他们工作的经验溯。不管是本科在校生还是毕业生涡粱炽,都能给我们带来新鲜的血液唯鸥诵、新鲜的想法焕翟。    同济大学袁旭潦庐几:首先捷郎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坦速。    我们都来自同济大学汽车学院戌钒蟹,团队成员有两个来自汽车工程方向释、一个汽车营销方向韩、一个汽车设计方向藤旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秘,围绕“以人为本”侣,挑战的是都市环境里的出行压力算欢蚂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师提孝、设计师也有很多共鸣购敦弟,通过一系列调整拆,最后有了这样一个以人为本幻费、体验为先的方案戈。我觉得丝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因案腔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粕:目前父,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉醛?   潘孟涛氮隙苏: 我们会对人才数量进行评估和拟定变锋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的富。随着经销商网络的增加狮船楔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多复潭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赔,从而满足未来消费者的要求戈搓酵。这些内容息息相关伙,并且不仅是着眼于眼下嚎,更是放眼未来醇嫌。比如偏品,针对刚刚提到的电动汽车战略擦,就要确保未来有足够的专业工程师储备箩肝懦,因此癸,我们时刻准备着葡檄千,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荷。   问掸请硕:在创新领域亩瑟,包括未来汽车科技领域佩粮,捷豹路虎有怎样的系统部署蹭?   睿侨森谩巫: 首先绘累,作为一个公司拓蹿,我们在研发领域有诸多投入邻施抖,而且很多的投入都非常具有前瞻性佬蛾驾。比如说盛涟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌谢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验来具杭。    其次妇诽,我们想要通过产品和服务瓢,把先进技术带给我们的消费者驹贡贬,因此我们的工程团队隆邦蝎、研发团队必须时刻关注消费者需求贡,做到一切产出符合相关性式、可实践性原则缚。此外阂汰非,我们每年投入约350亿人民币剃蝎,用于车辆技术的研发和投产领嘘。    我们还于今年7月宣布灸皋:在未来四年石,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铆巢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衡秃乓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芹擅,并在未来应用到车辆技术当中栓弗拔。    今年早些时候噶暴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion付,通过应用软件及按需服务的开发与提供汲,解决消费者在出行中遇到的难题炊堡。    与此同时巷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垛详氯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谁崔、办公空间墓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锯。   问荤囊:请具体介绍一下InMotion竿篇。对于整个汽车市场的趋势枚,比如电动汽车技术季童烘,捷豹路虎是否有着自己的见解暇瓶?   睿侨森串尾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喇览。我们希望将来可以将它推广到美国惜妮、欧洲以及我们非常关注的中国市场干。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胯刹眠,由研发团队进行分析夏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疯,我们也会分享给总部缴逗。    关于电动汽车技术俊,在洛杉矶车展前夕唱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篇隙。中国是目前最大的电动车市彻汀,并且有引领行业变化的趋势碉贤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祟,确保第一时间响应本土市场的需求雄讼体。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相珐参酷,并于2018年正式上市僚死怯,希望大家多多关注纤慑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蠕耗狸:关于未来互联网汽车拳剑貌,捷豹路虎有哪些基本的认识划,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求燎稗兼?   睿侨森猩: 目前痊胸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斤疆,它的发展甚至可以打破现有的侠窘、传统的汽车开发逻辑与循环伶俺槽。    针对这个话题浮,我有两点和大家分享揩乡:第一点下谴,未来所有的车辆都将实现互联网化摄,现在能够透露的是弟,接下来我们全新推出的产品腐咎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擎教撼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娄。比如说嘿仕徘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柒俺违,使用他们的UI界面和地图拘促。类似这样的合作法馈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潍鲁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   汽车网讯 12月15日避复岸,由中国汽车技术研究中心鸿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涩镶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锨搪,从“市场化发展现状”铅马际、“应用模式创新”背、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埔拘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台项嗽赔,为产业发展建言献策票窟氨、助力提升痘兰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录售哪: 第一距尉氦,背景贤瑟修。    去年发布的《中国制造2025》祥酗,新能源汽车是重大发展领域之一酒壁,是其他技术应用载体课,而且是先导性产业酚聘。它的进展情况决定了中国制造2025鹤、强国战略实施的程度弊龄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楷忍笔,从而能够聚焦变革嚏抨、明晰路径仑仑、凝聚共识外碾蒂、引导相关资源集聚推广产业创新嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梢称础,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敬檬。总体报告是按照1+7的结构界钩姬。1是总的杆,7是包括4个车辆整车技术朽,3个分项技术钉侈。    第二还灭刹,国内外总体技术分析酷敢狄。    近年来丹扇,从国际汽车产业来说天,低碳化凰刀狭、信息化偷悔虐、智能化是一个总的大趋势凸。欧洲哦膘、美国为畴犬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焙,重点企业的产品战略也充分体现了三化镣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苹恢猾。我国汽车产业特别是近二十年的发展笛填久,取得的进步大家有目共睹和并穷。首先棋,产业规模世界第一据鞍俱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甜屎洞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜕驼驳,包括品牌市场的影响力有目共睹反,特别是新能源汽车们锑,包括技术尚柿辰、市场厕疾滔、新的智能网联汽车技术焊蹦凌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凄粹,智能网联汽车发展是非巢婢浚好的优势条件偷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轿,包括动力电池哇、变速器蒲。国内自动变速器原先是空白珊供锹,近年来无论是CVT乖、IT漠柬啤、DCT都有自主的技术和产品睛秘,而且应用在逐步扩大头膊。    虽说取得巨大的进步填绣甜,但与国际先进水平差距明显反:    首先巳,发展能力上的差距颅。投入强度远远低于国外阜,全产业投入估算1千亿焦芦敌,相当于通用钳、大众蹬岗羡、丰田大集团一个公司的投入掏低四。    其次搽卷,研发积累纱洛虏。包括流程积累尚爸、数据积累郎吉哗、技术积累讹碉奇、标准积累泊,这些积累偏弱茂龋。    另外贸犯恭,从整个产业创新体系上来说伴氓染,差异比较明显的菱,特别是协同方面傻貌贬。单个企业弱极,整体的协同效果很低惮萄被,意识也比较低汲淬。在发达国家疯啦莎,单个企业强韭虚,整个国家的协同体系效率比较高勿闷。    基础不牢地动山医颖疃稹,我国汽车产业的材料硼、工艺基础跟国外相比也差距明显捍台。汽车产业垢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茧慨漆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棋掠坞,要求有创新的思路和创新的模式镐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求档食,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼逝揉。    第三茎庞,一些关键的里程碑祭暴达。    重点是总目标篡,总目标是基于很多现有的环境设定的抹,也基于七个路线图进行测算愁涧尚。反过来说牛镁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孪,就能够实现保障几个方面总目标的实现荤畅:    1鹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值息。如果技术路线图能够得到实现肯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镁,之后往下走侧备龄,这对产业来说钎崩撤,甚至对国家来说是非常重要的高。    2赴省祈、希望在2030年左右凄寿,汽车产业的电动化转型基本完成鲜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庆蠕。智能网联汽车市场有一定的占有率虏茎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捞。    3度、建立有竞争力的自主创新体系甲。    节能汽车在2020昏狭抢、2025灭唬、2030三个阶段提出典型的指标鳞讨抵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郝沮,5升杭、4升膘送、3.2升罢脸卉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%如吴,2025年15%飘棉被,2030年40%以上玫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碗棠、自动巡航灭堕劝、车道保持应用已经很高盛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莲绵惟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线环泞,经过技术路线测算实现总的目标皆。从路径识别上来说肯搽胸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口改椽酵,以能源动力系统优化升级转型作为重点敌褂羡,以智能化水平提升作为主线矮莆申,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绿盒犯,全面推进企业产业发展遍瞧。    第四衰,分技术路线图的基本结论泻皖瞥。    1被诵陵、节能汽车龋。总体上有很大的共同点遣毒竿,重点在混合动力技术摊、内燃机技术坤潞庆、其他驱动技术绥串湃。混合动力是技能的主流技术矩,当然轻量化也是另外一个封瓮憋,但是轻量化有专项的分析慷釜输,在这里没有强化纶拿富。    乘用车总体执行轻量化态矗、小型化及枢、混合动力奶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郸粟浪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径染能活。    混合电力是一个主要的技术淖郝,达到5升繁酱谈,4升摹匙兴、3.2升的目标趁,混合动力是主流佛,其他是共性的茧病,轻量化烫粕、摩擦等京闻。    商用车混合动力应用时间稍晚幌,重要度低于乘用车惯雄。    2柔腺凄、纯电动与插电式混合动力汽车晌假拦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奉,加强轻量化成为趋势概缆。轻量化对电动车更加重要皋殴。对于插电式非常重要的闹俱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术案把械,驱动鞋剔举、点击菩、控制心虽芜、充电粗汞暗、混合动力发动机谢妮,高效耦合发动器屁沽。动力电池本身有专题建,在这里没有过分强调庆唇。    这两种车提出了总体的发展纲要阮煞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泄蹈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潜鹤搏,甚至可以忽略不计纤抒。    从四个层面梳理了技术需求卧凤,提出了一些优先的行动项部,面向纯电和插电弄龚腺,国家科技技术支持十五年了缅较,下一步除了电池列为专项之外解匙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黄担。    另外攘,聚焦关键零部件瞳设侗、基础突破和可再生能源瞧羞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤。    3薪、燃料电池汽车屠汰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敬删。从中国汽车产业来说歧,现在重视程度不够边磁弛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划切,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父辞饯。希望四部委提交国务院进行发布和实施献衬瞧。    在研究过程中骗漆微,大家对燃料电池认识分歧比较大胚趴蓝,或者没有共识随苗玛,这里特意保留一个燃料电池发展目标拷,跟发布不一样扮溃褪。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫡燃膛,我们是1万;2025年是10万骸苏传,发布时是5万;2030年是百万冲,发布时是10万鞠舒瘟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哪耸限,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抗毙聪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度施、耐久性是蛊、成本克监、氢安全姑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谷导免,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程手蔼硕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巴垮容。当然铰臀,全技术链的技术攻关需要做解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帆。前期小功率燃料电池庞迁凶,中期是平衡的燃料电池枫刺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池式,到最后全功率的燃料电池籍。当然就伤,电电混合是最主要的斡,最后电池小容量的技术路线队,但燃料电池的功率更大一点酚使腺。在这四个层面进行了技术创新梳理抨惩,燃料电池要解决的东西很多晴童,包括材料奉、膜谎农、电机温面、燃料电池氖煌衣耄块堆钱持、系统技术太睛峭、整车技术妒。燃料电池也是下一步国家科技腊、资金支持的重点莆该舱。    4帮辅涝、智能网联汽车芦,这是新兴的技术发展趋势露。其重要性与新能源汽车同等重要脯叫,有部分专家认为更重要圈井,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亮,技术和应用的优势搞欧,也是机遇侣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电归,涉及到国家信息管理箩糙。对核心自主提出了很明确的要求绰秒,即两横三纵戒稿慷。    车辆技术上更多的是决策受、执行痹拳疗。信息技术溃韩,信息安全毕,地图技术也是非常重要的就烤。两纵躬洽,一个是车载的屯玫,一个是基础设施斑鹊。智能网联一定是循序的丁茨,智能网联技术最容易得到大规模的应用娥乱硕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颊。这两个路径总体上循序得到应用隙妨上,从商务车来说皋,更容易形成截,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恨描斑。    从四个层面聚焦一些技术需求铰净结。跟燃料电池一样凳,需要解决的问题更多一点称。从感知决策执行的扛,特别在决策阶段徐虫黎,差距是比较大的复,感知当然也有差距淀凶。在信息层面庭兰撇,大数据纷挫冀、云平台抠兑,相对来说中国有比较好的基础和优势戊愁。    作为一个前提翘赏郡,对标准法规先决性滔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虫醛。制造技术不细介绍了碗峭寸,还是聚焦在新材料的运用链控,以及新技术对制造技术带来的变化覆,聚焦方面进行了说明洛台瓶。    动力电池雌,分三个目标半,目标上有比较大的讨论和争议袭,比如说新阶段提出了350癸、400百辜怜、500的质量要求土氨肩,争议非常大胸,重点几个层面坚幕:    优化现有的代表电池技术话鼓归,提升技术水平皮,特别耐久性翻剖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发日。国外的装备很难形成有竞争力的差别卷段楷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陇逻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系背贾善。现有应用以企业为主体来做匿景恋。当然份,也会关注动力电池的回收利用技术花那。    最后头鲍,轻量化鼎尸逝。简单来说济,前期聚焦材料技术缄、设备技术驳跺、制造技术先、回收技术桑祟毙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奇乓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疲,比如说传统的四大工艺的变化嗓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冲氖、供应链堪、资金扰卧舶、汽车等方面的诸多质疑沛萄糖。期间,明确表示不会放弃造车勾奇缮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫉疮惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天块颓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缅吻避。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隙谱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融络、互联网及云躬订、内容粳、体育,还有三个端口类的,手机鲁、电视壳阔殊、汽车头白习。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坑乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力课。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纳涡铂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黑杏稗。    乐视的电视做的确实是非常不容易亨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椭肯活。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忙瑰侗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钉呢仆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谎付豆。总归累计亏损36.33亿元歌辽蒋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夸构憋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮。第一部分就是投资人的钱管醚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滔辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿受俊窃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迟屡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扳甲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿查、体育43亿皇么扁、手机50亿,房地产64亿挫、内容108亿晃吻推、互联网金融151个亿去赶、电视187个亿洞脆袒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荷层歌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂但。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泄藕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呸汐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败康。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戮逝文。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的端独。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲁掠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了但喝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雷肪滤。很可惜,你们蒙眼狂奔赁快。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散定办。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒潜:李芳" "   12月10日物侠鞍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惠:一条是政府主导控察、政府补贴的方式沉,这是当前的主流深。一条是消费导向佛群,依托市场的内生成长道路安泰捞。”他表示素刨,(电动车产业)进入者中啸,大多数最终可能会被淘汰乃,但是不能不给他们机会成。国家已经开始放宽市场准入娘杜烙,此时省苦邓,应该在两个方面把握好政策搓环:1滦道砍、应当欢迎新的进入者擞阶琅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茬酱哦,让投资者自主决策美掂惨,自担风险悼家疟。2非狡荤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烽刷,严格市场监管巴收,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屠奶饲,目的是建立好的产业生态梧绢。电动车产业化腥排,最终必须依托市场来完成提,因此讨手械,政府的政策必须产生长期预期蜜市。推进政策应当借力市诚寄恰,发掘市场的潜力惩抵亥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侨。政府政策不干预技术路线磨甜兢,政策的实施不是导向对政策的依赖嗜唇烙,而是政府作用的适时发挥查兑括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乌瘁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汕,戴姆勒有望在今年成为全球最大俏画轿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桶惨芭,这一目标比原计划提前四年实现患。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布礁犀:“戴姆勒今年即将实现这一目标糯舅,比预期时间(2020年)提前四年怖。”   据悉师间北,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喉次楼,当时受到与会者的哄笑邦补。然而睫烩讨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近认块吃,领先劲敌奥迪和宝马惊梨兴。(实习编译淳:刘欢 审稿吠狼编:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阜市:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编警炼蔼:韩大为 版权作品堡害,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载妊,违者将被追究法律责任度菜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挝涟采,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帅碾。在提及新品牌“WEY”时敖凳脓,魏建军表示澎凄,“将夺取丰田和德国大众的用户”咕。   记者澎萄:为什么把自己的姓氏作为品牌炬唐埃?   魏建军赤竭传:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谴琼鲁。我对WEY很有自信效市,就使用了自己的姓宛抠撑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌男,但在中国汽车行业我是第一个盛读啊。   WEY之所以采用英语柿,是为了要瞄准成为全球品牌咆趣铂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力为校熬。   记者珊:对于竞争对手有什么设想颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕臣拖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灵加,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眯汕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哗粪,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贿箍帝。在性价比上WEY更具有优势嚏躬聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爽:李芳 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫勤,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任乱摧崩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杰朽,新能源汽车的发展也不会受阻眷挞署。   根据工信部核准的数据仆删,今年前三季度疮,整个新能源车销售16万台毙杠,同比增长83%攀。其中滔挨桔,新能源客车已经占有40%以上的比例歼魄,达到了近半的水平谓祁嘘,发展前景面临压力姆千,但乘用车只有0.1%毁厂坚。“我们涨十倍是1%忙,涨100倍是10%浓,新能源车发展有巨大的前景和空间富碧慨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点科。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湍糜稻,全国乘联会秘书长崔东树说禾谋郊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氦。根据国家制定的产业政策要求齿,到2020年矾姐,乘用车百公里油耗要降到5升垄,这意味着五年内降38%的油耗玖促庆。“基本上谁也实现不了柯尼拧,只能靠新能源车来推动沪钾。而这种新能源车竿拍,插电混动可以降80%萎簿,纯电的可以降100%的油耗高窟,这种情况下只能发展新能源车燎,这样新能源车乘用化涂峡,为什么我们一直定义为为生存而干涟,你不干就要挨打撕现。”崔东树说炕。   另一方面吉狙浇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展效,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚕托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硕伍粹,因此定价弹性很大季舰书。”中金公司的研究员李璇说掂茎仆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平固闯建,为消费者提供很多选择靠视嫌。随着技术进步和更多电动车型的开发删感缅,新能源车的成本会不断下降唉娇,比如恋典饯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盟概炭。“中国的纯电动车型出来以后贰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粱陇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤,发现基本上17狠、18年以后的新能源车响卉,达到8年10万公里以上郡,整个成本是比传统燃油车是要少的潮尾岸,甚至是少了20%到30%泄叔。”   电池是电动汽车发展的核心嗽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜闭锌,电池成本还有很大的下降空间敝。目前禽,整个电池的产能供应相对过剩谓详劲,国内电池企业达100多家撬篙唱。据统计酞忍蠢,目前整个电池的价格大概在2块多左右绦观懊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堂泛频,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幻垂。因此经乏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度先吠,这样才能达到标准涵拴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示活潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦桥:李芳" "   我们不认为绝对的销量秀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丘。衡量一个品牌成功还有其他的因素鄙,比如利润率绞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烹。除此之外枢姬笨,品牌力跑醚、品牌的知名度炭、美誉度态烷涝、影响力方晶,也是决定品牌可持续发展的重要因素咖标棉。宝马在创新精神上是首屈一指的幢,因为汽车行业正经历巨变酶女,在电动出行袖妙、智能互联廷加、无人驾驶等一系列发展方向上磕粟枢,宝马都打下了比较好的基础荷菲冻。    临近年底说,伴着层出不穷的新闻事件勿趴,高档车市场竞争愈发激烈潭,作为全球领先的品牌——宝马思奋罚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汇姓。近日伴脯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庆翻涸,听到他开诚布公免需、推心置腹的看法蔬酿第。   问锣:根据最新的销量数据纹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近了款梳。那么朴试,您怎么看销量熄、利润釜、与经销商合作伙伴的关系哦鄙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娟喇: 每个竞争对手的情况不太一样盗田履,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕊起,所谓的增幅我们一般都讲同比诲,是跟去年的基础关系崎。几个因素加一块儿描伍拿,我们不认为绝对的销量孙罕梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素够蜡。对于宝马而言伶地,今年前十个月烈潜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敦,同比增幅10.2%奠我,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脓,同比增幅接近11%火稠邦。我们对这个数据还是非常满意的笔,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎茶胳。    除了销量本身的绝对量或者增幅宏亨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姓羡,比如利润率宫嘛暑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忌。除此之外梯俯瞳,品牌力许疵、品牌的知名度蔡床、美誉度并、影响力缅仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素恰。宝马在创新精神上是首屈一指的邵旅捷,因为汽车行业正经历巨变慰希寞,在电动出行苟敌鳖、智能互联尼腿、无人驾驶等一系列发展方向上佬,我觉得宝马都打下了比较好的基础悄汾。总体来讲旦湍,我们并不惧怕任何竞争迟褂剁,我们也欢迎竞争棺迷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坎。   问厂:最近损,关于奥迪的新闻比较火筛辖秃。   刘智惋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略片换。对于宝马品牌来讲赖经睹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扭吹,双方的关系也非臣竞迹好害剔缎。所以沮材,这么多年来尽管我们在中国是两个公司券扒柒,一个是宝马(中国)潘亲,一个是华晨宝马秤,但是我们有一个整体式的营销团队芹,有统一的零售网络姜,我们在总部有一个统一的管理团队汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唐坚坦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叹。至于竞争对手我不是特别方便评价通,不过至少释放了一个很好的信号伦滑,豪华车市场的前景依然很好屁懊崩。    问惰颇抢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碧皖?    刘智肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腿。因为从经济的基本面来讲缴蛋公,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定届羌纤、持续的发展态势的蹦。之前以出口触煞涪、基础设施建投资的经济拉动方式端,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酚匿少。需求的增长其实就表明了对于车的需求钳刀穆,其中也包括对豪华车的需求醛孙氨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橇害,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卿,这几个因素相加任椭勤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盗。今年垛痊斡,豪华车的“盘子”接近200万辆熔,未来可能每年的增幅不会特别大敲酣衡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑东。所以泵嘶咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谦,力争在市场表现上优于竞争对手俯。   问牢漓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冯,这一岗位和以前相比有哪些挑战化赦?   刘智平: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脆,因为我在宝马的八黔、九年时间监痉揉,换的工作岗位也挺多的欧玲酬。换了新的工作以来廊得,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垛挖垃,比如负责国产车的销售嘎劫,可能是比较短平快的拟,看的是一挽溜、两年之内的事情队。在宝马中国总裁这个位置上危驰,除了目前公司各个业务板块的运营锚胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艇咆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向精将己,像无人驾驶帘慷、智能互联巧孝兔、电动车塘鬼,包括数字化营销排、品牌年轻化等等一系列的东西涩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肮绩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桂确姐,力争在中国市场上打下一个非澄好的基础躺杠。我相信镰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘲,宝马会拥有非常强大的竞争优势铆。(中国经济网 记者芹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   原标题贫搔斤:王永清锋钉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谐李阂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盟倦。别克品牌今年销量已经突破100万辆孙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量男蹄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名查。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲍弄赡。数据显示新篱孙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姑绍,同比上年的446764辆下跌28.64%丝。上个月汞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莽氖陀。    因此腿桂镶,在车展期间接受记者采访时僧淖,王永清表示诡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龋蒙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继,但全年销量依然会同比下降20%左右徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来五让,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藉股,可能在布局上稍微有点滞后氛宦。现在对于雪佛兰来说甸侥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”强。    事实上诲,雪佛兰已经开始了提速布局傻妙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榷惮挟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屎融顾。王永清表示椿门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫂刑,2016至2020年投放超过20款新车妥的。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碴白辣,30%为SUV车型落,并将加速引入包括1.0T沏巧、2.0T讲雇、8AT韩、9AT辨锋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弊苔,未来SUV将成为主推车型店。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抨,轴距2725mm垂悔,将与全球同步进入中国市场娩。同样扣怕嗽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甜共孟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锋。    值得一提的是擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翠,拓宽产品线篡玖丸。RS车型将采用包括侧包围韦靶、运动尾翼抢纶、双排气管唉嚼、降低化运动悬架可、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齿,并加载多项ESS智能安全科技须杏。    在品牌营销上存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盛斑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溃募赫。另外晾臂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疥,演绎雪佛兰“热爱褂散,梦想侧潞胺,行动曹,分享”的精神痪动。    “今后新车的利润越来越懈埠Ρ骸,主要利润来源于衍生服务浪、二手车置换等席错警。相信雪佛兰将它的结构调好后劝,未来两年将会真正出成果涣味搅。”施弘说浚涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外募艘瓦,上汽通用的新能源战略也将全面提速先。车展当天兔射,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钱赔牵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统散。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氯鹤,发动机的最大功率为73千瓦硕,其中电动机负责驱动互,汽油机负责发电肝散,它的综合百公里油耗是0.9L岭粟。从上汽通用发布的节奏看拧竣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煎颂客,王永清说处画,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些停氖珊,产品还要丰富浦,才能满足这个法规的要求鸵窘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刊竣,到2020年之后比例更高较失。王永清表示层乘赖:“估计到2022年涂,我们的电池技术会有很大突破朵,能量密度大幅度提升贪兼,成本是大幅度下降滩沽。这对纯电动的新能源车发展是好消息哆畏搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓷、豪华”品牌——WEY藉渴,W01爬激硕、W02两款全新SUV首发亮相扮鹿乳,售价区间将在15-20万元访矩惮。对于新品牌的未来发展规划屏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锣蛇:“WEY品牌明年将有3款车上市私,到2018年还将推出2款左右的产品箱荆,以支撑起全新的销售网络体系毛剿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市物耐巳,8月份推出第二款SUV W02扮遂记,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唱拷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腔波蚊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磁,魏建军详细介绍到浚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仁,配置上拥有最先进的安全技术话盲绿、智能技术监橇段,也更加精致呢牛。此外在性能上两者也有很大差异未,例如在NVH方面凸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虏孙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唯绞蹬。   在经销渠道方面吻活,魏建军介绍说挛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泉,没有想过招募新经销商你骋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疮肃咸。”   对于新品牌的未来发展茨,魏建军信心十足嗣洁,他表示磐辈:“我从没想过这个品牌会失败姑肉寿,只有退路封死才能做好这件事倒挪裴,自主企业只有没有后路才能把事情做好孤。”此外滩,魏建军坦言糜糖穆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杰,因为新品牌叫什么并不重要腔每。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺谈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享扁库,将方向转到共享经济玲、互联网慧、自动驾驶方面新的技术操林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮施殊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上车汤迹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滤、生动的演讲偷匠,就城市交通请武轮、自动驾驶和汽车互联等热点话题馆镀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逻剑幸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂缴枪。    徐大全说黄抵,博世始终认为墨锭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担店恃下,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潜钙徽。    徐大全谈到劣骗,作为在汽车领域的老牌企业的蛙拾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贩故、多样化的发展态势和需求坛檬,博世已经有了自己的思考和方向沦纽聪。    他说惧睡邯,如今膜喂茹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭,将方向转到共享经济虚馆颂、互联网钾粱、自动驾驶方面新的技术方,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毕艾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘛承,面对新一轮汽车技术的变革底畏,无论是传统汽车坏儡垛、零部件企业虎尉,还是互联网拼、科技企业噶匆剐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庞桨怪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缓穗:互联化年雌、自动化和安全化椒钵。我们预计屠腿,到2021年愤坊害,汽车将成为第三大互联移动实体池涝,同时扮演人类的第三大生活空间葱洗活。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辆伺,来充分发挥互联驾驶的各种优势签犯。    谈及自动化领域罐,徐大全判断奈恍秤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势客。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术港,通过持续创新驾驶员辅助系统疼,从辅助驾驶茎、部分自动苹护衡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶济,分阶段朝“零事故”愿景迈进较。目前恫蝎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产并广,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淌敬,到2020年左右思梅,自动泊车功能将进行试点项目测试烯巴阿。    说到自动泊车锌静,徐大全特别谈到停车难的问题孤。他说纽,停车难是在城市生活中的一大困扰培诽。今年抚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查獭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悼。在八项智能泊车功能里轰,“手机查询停车场位置并导航”糠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能损。其实即麻,在大型商场里涸酚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穆屠贿。根据一项市场调研显示歧扮,2015年昆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禾誓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埂泉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杠廊汀,在深入巩固原本的互联化吴、自动化和安全化“三化”战略基础上暴,博世今年也把两轮交通朴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度便。    他介绍痉肥栏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屠豁拇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巨隧耸。未来十年龟卸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垒甜强。    在两轮交通方面邯皖,博世提供两轮驱动灿梦列、安全等各方面的解决方案揭坝,涉及两轮电动车藕肮钝、摩托车坟弊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛋。    最后缸铆熟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庐狙,满足这些变化的需求讨少芬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤吉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吩泞,“双积分”法规砍惜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议本,连日来耽天溺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羔,让观望中的车企备受煎熬绅喝偏。针对业内关注的焦点问题渺汹损,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唬:不久前杭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规封卉堑,如何理解这两套方案甭蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全落聊扭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)季抖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浓耪,但又有独立性稳寝添,各自的核心目标有所不同霖兄踞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皑加俩,进而确保国家能源安全悸陷囤。由于中国的石油对外依存度已超过60%滥季,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侯辖滦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求号街邓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桂,进而实现国家节能减排的长期目标够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灭跑昆,但现阶段并不能彼此替代咎清。对于CAFC而言峦底,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妮磊肩,其中当然也包含新能源汽车衰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠深鹤。但不同的企业由于自身能力岁、技术储备和对未来技术趋势判断不同凤编暗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捕薄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麓辛,而以后补贴将逐步退坡辖,企业更担心成本无法负担独短。因此仅有CAFC法规躬牌廖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况号卑,所以有必要出台NEV积分岛匠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坞。同时搓沽坡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慷戈,从而有利于新能源汽车早日取得突破聪艘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线起,其目标应是降低汽车及相关产业班、乃至整个国家的碳排放玫鬼潜,和降低能源消耗诉求不同教。作为碳排放第一大国袖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苫谅献,后续国际压力还将不断增大咯兔。因此扮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茅雄慰,从大方向上讲是正确的览匠桐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芭媚,这和NEV积分没有本质区别赔限拢,也无法确保总体低碳目标的实现哗萌。实际上彤,跨行业筐赐掀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畴。以电动汽车为例监磺,其在使用阶段确实是零排放库茹,但与欧美不同酱懊,中国的电能以高碳电为主迹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碱境。也就是说喇,在使用高碳电的情况下俩淖闹,电动车全生命周期的碳排放并不低噬外累。这正是碳配额管理应该解决的问题毯杯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汹莱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哥夯酮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎。实际上囊,将新能源汽车确定为国家战略逼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构台,生产更多的低碳电洞胆,否则减碳的国际承诺将难以兑现揉献。    另外橙咸,对于汽车行业喀敝,无论是CAFC藤标、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卞诵氛,但都应该由一个部门来统筹策划轿兜冕,系统思考叹禄,拿出科学盾软、系统帆、具体氛滤忌、有效的管理办法来推动实施欣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倦。    ■积分交易细则需加快制定遍赔南、尽早出台    《中国汽车报》杀列箍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素另,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锚垮?    赵福全举跑:确定合理的积分价格氛,涉及到技术宿挤、成本和市场接受度布,需要综合测算和动态调整蓬。我认为基本原则是沧烈熊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘸。如果NEV积分是“白菜价”俏乃,大家直接买就可以褥,谁还会愿意在新能源汽车上投入灌肝嚎?    因此拖嫩熔,NEV积分的定价应足够高屁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入静,通过自己的新能源产品获取积分默俗,满足法规要求汰腺苗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钢董屉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玖,能够通过购买积分先生存下去撬,争取时间把自己的新能源产品做起来喊身。    《中国汽车报》换安刺:除了积分价格之外土合辛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑模檬姓,目前处于“空档”状态道蹋,怎么看待这个问题疆驾?    赵福全叫蓖壁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恢让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褐板磐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性码守。同时乌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间了。对于汽车企业来说娩,3年仅仅是一轮产品开发的周期锈,政府作为“游戏规则”的制定者剧,应尽快给企业一个明确的目标缚蔬份,否则企业将无所适从票。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗓饶:“双积分”中提出了2018年起尚赫,8%猴扔、10%憨、12%的NEV积分比例渡,而经权威机构按照法规要求测算休,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间囱堑郊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杰?    赵福全储辛随:在这个问题上申沮旦,我并不持悲观看法供。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奶摆型,因为还有很多企业尚未完全发力懊唬。按照国家的发展预期马倦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卉,如果每辆车以最低积分2分计算呢,整体积分比例就达到了14%递,如果是分值更高的产品涧茹陋,达到18%的积分比例都有可能径。关键是要努力实现7%销量占比目标井簿澳,而这也正是NEV积分的目的所在信仟。    不过另一个问题引人担忧瘫缸朝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寒献,同时在CAFC核算中也有优惠玲串:一方面油耗直接按零计算及,另一方面核算数量加倍牡赖,从2016到2020年分别是5倍固铆、3倍倾萎速、2倍祥庆。此外晨博,按照单项抵偿原则第,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疾铆么,还可用于抵消CAFC负积分赎。我们经过测算发现撂匆,CAFC中的这种双重优惠梨劲,对新能源汽车的“照顾”过多了黄迫,不利于促进其他节能技术发展璃删螺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焙订故。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沛唐,CAFC的达标难度就会随之大大降低锹段。实际上袖健,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡薯,两者不可偏废苍擎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恫,但如果CAFC目标落空忱磨,国家能源安全受到威胁弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障许榔傲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卷皇,这不仅能确保CAFC目标的达成兽替从,也会提升NEV积分的价值放疚,避免NEV交易落空享乱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抽什:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幕举旦,而没有将电耗的概念纳入其中瀑踢,这样的算法是否科学冯活酬?    赵福全侣:NEV积分分值以续驶里程为依据虚,这与推广新能源汽车的初衷相违背青庞,也不利于鼓励技术进步鼎矩氓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赎。推广新能源汽车是为了节能减排痰失,因此不仅传统汽车殴购檄,新能源汽车也同样应该抑大扬小绞、抑重扬轻憾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裙,而不是搭载电池越多越好煤惦裙,因为大量电池搭载在汽车上移动帛尘,这本身就会使能耗增加滥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绒忍,也意味着大量增加电池生产的排放炕侣。    政府应鼓励企业开发低成本违、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浩昆幂。也就是说施般朝,政策制定一定要“勿忘初心”参凹。建议NEV引入单位电耗泡裤,即吨百公里电耗的概念氓扔芦,作为积分分值的依据厘没缸。同时忍,对于小型车电耗适当放宽被豢剑,而对大型车提出更高要求渭陌,以鼓励新能源汽车小型化猛舷巷,进一步提升节能减排效果腻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敛裴粟:在“双积分”中密,没有将新能源商用车列入管理范围侍,这样做合理吗贺?    赵福全歼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡爻瑁可持续发展的问题唯柬想。2015年渐敖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溉藤,获得国家补贴的比例比这个数字还高馁热抛。而此次NEV出台却未涉及商用车胶,这是不合理的谈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挂府,也会让乘用车企业感到不公平急穿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拾菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喘。我建议列杭,应该单独给商用车设立NEV比例要求奉,可以不与CAFC积分抵偿渺刨,但企业之间可以交易茫呕。因为如果没有NEV的强制要求巨,在补贴退坡后檄碎怒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸵婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏帕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垫弘殴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水部酬溺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上村晾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤绢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捂,盲目投资之后街饲,多数公司要垮下来桅湍献。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贯临。    以蔚来汽车为例砰,去年8月还只有100多名员工霞侥扇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舱。据中国汽车工业协会最新统计敝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆献次,销售4.4万辆搐烽,同比分别增长25.7%和43.8%度挺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矗苦镣,销售28.9万辆岸评灵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稳吵。蔚来览、威马扯拭逗、前途磺、小鹏等已是新能源造车领域的热词峨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耙匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醚脚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仙刹蜡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纳忍苯。至此涣豁,奇瑞新能源成为继北汽新能源邓掇、长江汽车乱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家促。    “新能源车企的风险挖,其实很大芯途群。”王秉刚说檄阿将,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剧狠,对风险有足够的分析渐软,有可能投了很多钱桐施,最后做不成逻,带来不必要的损失苫仕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纶褂享,简单地投资建厂妻、增强制造能力绥,未来堪忧附晒叹。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸵妒侠,现在可以用的技术一年后就不行了贪灿次。如果没有研发能力就做不过人家痞差。“一下十几个亿扎进去绅湃冬,有可能最后做不成贬精,我还是提醒新进者要谨慎一点魔盘。”王秉刚说搔漆涉。    事实上话,目前国内的新能源电池生产厂太多了将,但规模都不大构。而且动力电池总的规模也在扩张中豁翔,尤其质量好的不多吻洛,“据我了解块,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幂辽计。”因此活,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叮顾。   谈不上“红海”赡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饺地,但道路曲折督念肚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说位了保,造车得有钱冲、有人才坤、有时间丁埃。“钱我们还行辰,人也不错缉苟回,就是时间太紧相,毕竟搞汽车三年算很快埔唉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸥脚恰。”万锐坦言先抛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谰遣酱。    不过碎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葛,万锐并不认同昆己。在他看来藐较扇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上散,因为大家都还没“下海”扯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程加技,大家还在忙于造车购赦,搏杀还没开始怠。    “这是好事拔删诘场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业替骡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挠敖采,目前中国传统整车企业有150多家点草,新能源车企至少有30多家线素歧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法麓鞍。    至于是不是过剩俯,梁伟表示这还是要市场来判断苦撼。在梁伟看来常,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憋漠舅,除非汽车消费大幅好转宿间,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攀怠蒙。    但另一方面饯浦,根据预测辟岔,未来5~10年兼歉,中国的新能源汽车将保持两位数增长氖棱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腊陌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆示,到2020年时产能达200万辆柿防、累计产销量超过500万辆轮。梁伟认为簇领蒲,从年产几十万辆到200万辆的目标坪,新能源车汽车肯定还要快速发展唱。目前的新能源车市场还完全没有定型滦险,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熔烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湾迪酱,“很多人此前担心特斯拉会破产排五啼,但Model S和Model X推出后效果不错骋,用户接受型萎景。经过多轮产品积淀缚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈,特别是成本下降得较明显苟。特斯拉可以闯出来括沉搭,中国企业也有机会堡、有成本优势欺萍。”梁伟说辞。    对于最近贾跃亭的乐视沏贰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虐撼,梁伟指出痕,除了技术蛋论,汽车行业还是一个资金密集涸恒磋、劳动密集的行业磨灯。如果要进入秃露,需要企业在未来几年有大量投入躺酣儒,以格力电器(000651.SZ)为例示久绵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舷童侨。    梁伟表示祷沮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来提寂,毕竟快速把产品推出来呛埂,现金压力会非常大抄鳞箍。另外秸,一家企业在原有行业中具有很强的能力接孔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功情,这是一个很长的学习过程捆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶沏腥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日背藏,也是第十七个中国记者节寝阜恃。2000年且挤皑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幸憾蹈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼撬。此后记者节像护士节乖、教师节一样卉,是我国仅有的3个行业性节日之一头。   值此之际顽递嗜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挟瞥赶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”边。      坚守还是离开诚堂潍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露得剩千:去年网络广告总量2096亿元变莫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肮纳。报纸下跌超过35%酵,杂志下跌近20%下拆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份欺,单项将全面超越传统广告炼弗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闷履,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喉,也仍能保持着不俗的销量恐郡。    “没有路可以让我选择跑唬吻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纹。”陈总对此直言到镰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舅孝锰,但发行量保持一直不减梢。诚然眉思,这离不开报社给予的支持溺酒。但从自身发展来讲襄市殊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舌。究其原因吃惹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵彻。   汽车也好介,新闻也罢皆识澜。毋庸置疑辩雌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题干甲。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗣陶好,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盒,但不可否认的是尘飘市,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隋磺垛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豆棘诉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氖闹归。    除去对报纸碍码、杂志铣算搔、广播昧闹、电视广阔酵、音像等载体样样能玩得起来湘倪,还需操弄3G汐钦墙、4G等流媒体技术炊。我们不知道下一站会到哪里恕。   面对媒体融合大潮米汗朔,陈总胸有成竹的坦言限劫鸡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绣贩山,家用汽车转企改制之后继续深化改革燃胶解。由媒体到传播机构蘑晚,由杂志到全媒体平台逼外,历经两次创业亢诽栋,家用汽车探求新的发展方向恃泌诚,抓住变革时代的发展机遇奋逛蓖,赢得了全新的利益增长点父。不再只是单纯的纸质杂志浅筋剔,视频巩洞氰、自媒体等做出了不错的效果栖裴梆。   其次骨,就是在自己的企业定位方面俏遁霉,中国医护工作者汽车消费调查坞衅、中国城市教师汽车消费调查是以医生美、护士韭精静、教师等特定的人群为对象做的系列调查缮磐筏。这些调查一做就是3年窝精,走遍全国大中小城市雀蒋,做出最真实的数据陪冲。 ?   “网红”营销时代   今年以来鳖,网红主播频繁出现在各类活动现橙稹,手机发布会迷得、车展揪毫、房产开盘吴、比赛等一场不落款,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会南葛。”   日前呢塑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肠牡桨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峨姐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氨呵司。   对此事件窖,亦不乏业内人士称拒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拷垒艾,呈高开低走的态势撇。   陈梓萱表示戎千:“在现阶段的传播环境下醚巨寄,媒体记者朝网红转型睛,把读者转为粘合度极高的粉丝建际痹,增强彼此互动式、沟通袍炉,无论对于报社还是记者个人席,都是一件好事千欣。”   “把流失的用户拉回来澎拎诉,用互联网氰凛、新媒体的方式哼,我们正在努力尝试废佳,但具体执行效果如何毫浆想,尚无法判断景。”全媒体时代乳莱仿,我们永远在路上秀辽棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛痹:张瑞丽 版权作品需嗜说,未经环球网Huanqiu.com书面授权还蚀丝,严禁转载乱地,违者将被追究法律责任句耿。 获取授权" "  原标题宪淀蜕:广汽传祺肖勇苏托:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典光禽。在本次活动上示尽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忌。广汽乘用车副总经理肖勇表示趟苦:“时尚是一种潮流喂,其实就是顾客需求檄券,引起客户共鸣橙妹期,汽车也需要时尚可,所以GS8出现在了这里良忿踩。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ゲ选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌称枷箩,中国品牌基本上没有一席之地沉守蛋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暗姜猾。   对此氖陇,肖勇表示块刀猴:“传褀GS8我们就是承担梦想宽蚊胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上从十,所以在豪华汽车上雀,我们率先实现突破攀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚反锹,我们就是要跟汉兰达垮拆松、福特锐界形成三足鼎立始,甚至未来超越这两个品牌端,这就是我们的目标男。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示田帝瞬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆处,创造单月销量的历史新高啼卸赁,爆款车型占3.4万辆衰,但受制于产能安排的影响菩失菊,造成其他车型总的销量并不是很高禾粕琴。面对这些问题那,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略九。   肖勇表示嗅:“明年我们的产能繁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硷,产能将得到释放骡孪。我们在满足GS4的同时恳梧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贿巾,最起码销售五千辆以上郴,剩下我们会再分配个其他车型食。”   同时为了加速品牌向上缝坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胸搂竿。同时肖勇说道烈塑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型施丁,在明年全部投产匿厘,所以明年最大的问题还是产能禾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潘囤撬,我就是聚焦我的明星车型踏克脚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶性嫡:李芳" "  还有不到一个月谩撩谩,东风标致4008就要上市了闯偏腔。它的颜值隘害、科技装配足够有吸引力咸,那么随着锁定竞争对手板醇、谍价休屁、销量预期等关键信息逐步浮出水面偶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颈砍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曹摩判,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奶立。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”融茅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衬碴赴。比这番景象更热闹的莽敲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拜。   说到品帛免扳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匠券幕,让媒体品到了极致涂。在工作人员的讲解下饶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拢孺捕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冉,无不让到场的记者税、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑飘适。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郎、品味非。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斡,东风标致在今年推出3008孟部、4008后冒,也将在明年陆续推出3008S金起鼎、及另一款7座SUV都贫攘。据中汽协最新数据显示恨贬茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆项,同比增长45.91%膘春。那么犀,在众多SUV产品中攻蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精痘帆?东风标致总经理李海港对记者表示磷酪:“我认为要总结一个词就是‘品’字借咳,东风标致的SUV一定是最有品的秽鸵股,这个品是指品质桑阂筹、品味笑随,今天的4008就足以支撑这两个词吝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陷呛?李海港对汽车产经网独家表示腐俩附:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓣碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型波,轴距达到2730mm吭,是同级别车里最大的讥驹额,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拟狸穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金,在配置方面更趋向于高端虽斯坍、智能弄稗,进军更高一级的SUV市场脸度撼。”   然而亩行,另据乘联会的最新数据鹅事忻,1-8月部,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诺辱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盖,作为中级SUV焕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期星贪锻?李海港向记者算了笔账靡熊那,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万端帆陪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陛。“这种需求就是4008的机会矮锻淘,也是4008成功的保障陀淑埂。”李海港表示皆慧。   “狮虎之战”将上演   还未上市急沫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尽。李海港认为浦掣上,4008在科技装备熟的、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欧藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揣煌。”李海港强调慰将贺。   通过外观设计及车况数据对比后发现朝,4008的设计颇具未来感和运动感损洪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骨查,4008在轴距上占有一定优势琅诵幸,也使得整车造型看上去更加修长串。   那么肉逗,价格呢芭潮繁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奔行鞘,通过对比翼虎的指导价婚,小编认为4008的价格应该在19万元左右心怠衡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹬颈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踞溶环?据乘联会最新数据梅拘,翼虎1-9月累计销售84258辆南凯,月均销售9362辆透。但值得注意的是兔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%单逝斤。那么话签衅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量头戚队,可以说也有一定难度鹊奶奔。   汽车产经网了解到哄牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体辽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哺,以吸引用户选择4008赴。至于置换方案的细节诵蹬味,李海港表示还未最终确定仑归。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国庆结束后电混,北京殴、上海腾、广州汞惩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扫尖,引来了社会广泛关注磨楞铜。平台闻风声帕顽梁,媒体炒热闹洞棵,百姓愁价格堕逗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搭,“网约车”只是第一块烫手的山芋邵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撵宋,又要确保公共交通体系的稳定苫,还得照顾老百姓的感受冠醛。    比较普遍的观点认为恭忍泞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挖屉巧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔑冈吗,征求意见中提到让市场来决定筋,这是非潮剑科学的娄僧。作为用户孰画巳,担心价格上涨史斧唐,特别是比出租车贵譬,认为监管部门是要维护出租车体系利益撅,我觉得这是大家多虑了客岁。过去尼九,在平台混战的阶段灯,资本介入烧钱抢流量顶崇,这本身就是不可持续的稼,价格逐渐上钙砟汀,平台收取中间费用是必然的济缝限。    对于各地的征求意见椽书,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乏奸。比如说要求司机是本地户籍苗、要求网约车辆的舒适度等等帕户。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寂。    网约车规范的政策是非常需要的捎,作为共享经济热潮下的产物抢匠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疏。任何一个商业模式授藩攘,都需要规范起来被。因处于监管边缘兽付,过去已经发生了数起网约车的纹ご害案件呐。我们在对受害者表达同情吮贸、对肇事者表示愤怒之后答贯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圣缺邢。    然而杜勾摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的添。比如说段耻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍通埃彭、车辆要有上海车牌淋荆,并且轴距要达到2700毫米到。根据滴滴公布的数据绰焕愤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剔氖伍,拥有上海户籍的不足万人港台陌。这个情况在深圳类似挟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溉吨搅。如果按照细则明确执行颅朴瘟,这就意味着么蟹旅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珊剑。    共享经济是大趋势禾,但监管太严可能打击积极性诬究,这对立法部门是大考验忿。互联网时代璃,网约车大大增加了出行的便利歪,使人们在出行上拥有更多选择庇线。监管是为了提供安全高效的服务保障湍炭伎,而并非要让网约车集体消失秽。现在的征求意见许多还是首次提出谱瓤,建立体系的过程中应该让用户沉捻奇、司机及平台有更多发言权泞筒。    我们鼓励共享芬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑰片,与传统交通体系形成良性的交叉互补擞。    我们希望立法弦胎,只有合法合理才能保障各方的利益凶溶,所以网约车服务一定会是标准化拦、安全化的祁。    我们希望在所有领域都有不断开放什、不断完善的发展方向速,这是产业互联网时代的必经之路煽柒。    文 | 著名职业经理人笛恕船,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇递:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按公:新造车企业已经不再神秘碗,告别概念车的品牌曝光期汉颂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段步蓟。投建工厂逻、申请资质筐,造车乒施,他们是认真的糖涉。不过酣料涪,“八仙过海蒂、各显神通”镣耿累,出身背景不同的创始人彩奶协,对企业产品和品牌的定位踏赦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙棱。    想听“真知灼见”纷攀会,走进新造车企业勾婪拔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兰骂辜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骨,敬请关注陕链。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中那饺谁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饲。10月10日斡瞎菲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准词秆。这也意味着冉,前途汽车继北汽新能源零懦臀、长江汽车之后定瓦柿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”久粕捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫩旅劣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠢邢,可以稍稍松口气拍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峰存,他直言到2017年底前途K50车型上市前统竟归,相关准备工作的日程已经安排很紧张搓,有许多事情需要持续推进猜孩。即使如此离古露,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玖台。在与记者的沟通中惩汤,他详细讲述了自己的创业经历阶、资质申请的情况搽乖抢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宋粪。    短短的一个小时挝绒挂,陆群留给记者最深刻的印象是粹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夯雾,他们怀揣一个美好的愿景坑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浚鄙。    ■ 拿下资质不神秘禄郝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”取巾,许多人都对过程感到好奇浮鹊。陆群则表示裸,拿到资质并不是一件神秘的事情靖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舰赏啃,一点一点把技术做到位广窗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哩。”陆群说陆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怜毛。具体流程是洞奉钵,企业根据相关标准去申报项目洁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请容称翱。陆群认为你芥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撕仑醒、引入新的技术和参与者售,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脚董统。其中对电动汽车的四项关键技术扒涪欣,包括整车的集成和控制技术绷咕,电池的管理技术弦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颊。同时匈,技术具备后还需要做出整车墒,并按照标准做大量测试浦及,要达到很高的标准椒矩话。据了解塑歉,整车控制管理系统(VCU)嵌频江、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浩戳纪,也是已经掌握的三大核心技术虱疾。    更重要的是泉烤矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梁。早在2010年舞仕滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痊,开始布局电动车型钳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塘舌叔。2012~2013年师,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撵,在高端纯电动整车设计撬硷、研发方面取得了初步成绩耽。陆群说杯勃巨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搜艇波、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计亢酿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸵沧咐,开始引起业界关注榔。那时梧韦,行业对电动汽车的关注已经比较高嗣副,而前途汽车早已走在了前列峡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年购阂怯。”陆群说姆纫荣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手,专注纯电动车研发甲良、生产簿掠盒、销售及服务雀跺宪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团把裤。”2015年9月捅,长城华冠登陆新三板挂牌交易轨操,成为新三板电动汽车第一股挽米。目前片,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团催瞄苯,包括整车业务板块(前途汽车)死、设计研发业务板块(华冠设计)恋龋,以及核心零部件业务(华特技术)惭。这三大板块互为依托曙帅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄。    拿下资质枯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蘑。    ■ 技术慷倪、生产基地绢鲤、供应商都得一流    在做电动车的这几年叹馆,陆群对电动汽车的理解越来越深入八夯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机架晤澎、变速器等物理结构疏吻粪,还需要产业链配套橇、成本控制凛哎癌、核心技术开发等一系列工作纯纳脐。“自主研发的核心技术菲耗、国际一线的供应商和自建的生产基地祈,是我们的三大优势先安。”陆群说抛赖娶。    陆群说碴饱酷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警吕呜,市场上找不到合适的零部件供应商难,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滥岸。目前潍谭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔑踌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愧、VCU晨、RESS等核心技术砷胚,使零到百公里加速仅需4.6秒娩林,最高时速为200公里坚,最大续驶里程达到300公里拭。而据陆群介绍芜镀痘,这些电控技术相关的零部件钙竭,不仅前途汽车自己使用顾讨,也已经为行业中其他厂商供应揉咆。    在供应商体系上颠桶,前途汽车同样拥有强大阵容唇,已经先后与IAC丛握单、博世南、布雷博靠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饲静耍。这不仅确保了产品的品质关鼎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地测藩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地头桂。今年2月肝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季,按照规划狠凤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆报洁礁,将在2017年中试生产孔,第一款车K50将在明年底上市匆。值得一提的是惧斥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凹铜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚀,最大可能提升汽车的轻量化水平矮。    陆群认为咎抢撂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氓铰剿,而是要通过成本控制把昂、技术提升来实现杉扮,其中轻量化就是很好的解决方案秽熬。他强调漆街:“前途汽车的产品规划和市场策略播闪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏愁官,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菲巧,在全新的市场领域不断成长晃领。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裸势,中国新能源汽车市场前景广阔旅氛秃,存在巨大的市场机遇矗。据他估计庐澜禾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来度踌毋。他表示瘦物先,前途汽车已经做好了准备蹄。    陆群始终坚信一点邓乖迸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呵暖心。在他看来痰甭虚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”十川。“所以坟,我们专注车辆性能氓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沸妒块,迎接智能互联时代塘。”他说殴衬炽。    自1990年大学毕业进入汽车行业柔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发队羔渭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惺得谰,创业历程也已经13年狡,算是行业的资深“老人”幢泞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笨,他的团队也是一群“汽车工程师”腿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拳烧。    陆群说防颓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钡扭,像华为一样拥有先进的技术息、过硬的产品品质以及国际化的视野恼萌钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铣摔白,同时氨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益街想。一时间萄鞘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幕糜赫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涂,对于新政谦晨稼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明变勉。    看自己   记者伞深北: 首汽约车有哪些新的动作和布局霓兰悄?   魏东瓦: 一方面尝缚女,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面响哗,根据北京裸吩堡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拴谭匿,我们会在司机蛊惫、车辆和运营都符合当地规定的基础上戌,继续增加运力保障悲菠毖,这其中包括增加自有车辆锨危,也包括增强与当地伙伴的合作督钡吕。    看政策   记者辜聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窗珐,有观点认为欧归,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的是梁甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东令: 这样的说法不客观垂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定试径,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情申吮。    某种意义上讲体煞两,首汽约车项目上线之前吴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肆桔,我们只是在政策范围内尝试着做港。彼时讳教寺,我们借鉴同行业企业技术手段道猛、商业模式和合作模式漓缚瓜,在政策合规的前提下妨超,尽可能尝试恒轿,当然防,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后损商,我们是十分期待政策落地的绥蛋垂。因此起坤贯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泵。    记者吨墟心: 怎么看待首汽约车的先发优势顶啥?   魏东甭丁路: 的确鲁,北京市场上我们目前是最贴近政策的肝竭酿,但从全国“一地一策”的角度来看漏醒即,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爸粉合。    看行业   记者潮偷晃: 按照当前征求意见稿来操作隘阑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响完檀。   魏东簇: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟,网约车实行一地一策制度凉,各地会根据各地的交通发展水平飞舒、城市交通需求来决定如何管理网约车寝掣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发免。    看未来   记者捎铂: 未来行业格局将有怎样的变化栓奇?   魏东迪: 当各地政策正式落地之后飞,会明确供给的标准肚香,把目前平台存在的一些低端车型清除市城 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域氏洛叔,同时相巾寐,对于准入的司机进行严格监管吾纲。因此计被喝,在未来行业格局变化上痕飞磐,在大的方向和框架上由政府来把关朽,在框架和方向范围内拘回,各家寻找自家的竞争点和突破口斑,现有的平台选择优化平台和转型升级吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丝蚊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嵌,并通过一系列体育脖杉裴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邯、活力的品牌形象糕如。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲哀,除了年龄谎曝僻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啊。” 10月13日半,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊申鳞。   据悉档,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淮,并向年青人传递积极的正能量按,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼。未来井碱吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掸懈廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桂很,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棘氦穷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棱,借助本次人物盛典朗洼台,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宿膊。   “2016年逆投,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缉借。” 郭伟表示茨渤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作版贝,不仅让不同圈层的消费者捆动、车主很居、粉丝共同参与到活动中楼丝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诺眷。”   事实上通线,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥爸怖,包括体育以及音乐类的综艺节目耿讨恰,实现了跨界合作雄矗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称相倘噶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流改烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巴观。”   根据最新销量数据显示图够旱,东风日产9月份的销量出色患眯,同比增长超30%究谋居。其中主力车型轩逸竿汇、逍客晾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗康响。   郭伟表示蜜窗冉,“东风日产今年的目标有所提升塘,对今年销量保持信心霓。”此外建岛孪,谈到是否有可能再接再厉攀似棺,在总销量上攀升至第四名的位置时辟酵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知釜,能超过前一名最好酥碧,但最重要的是与自己对标芜亢鞘。”   责任编辑罢嗜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还林瘫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组革拣疙,管理层不参与讨论虑苦喂,每组都有来自全球各地箱惧清、不同级别敞、不同性别的同事恰。”蔡澈说家啸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃爬京,大家相互协作墨、互相支持掏荚跑、勇于尝试谈具祈。”    中国经济网综合外电报道江秆涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脆,其宏大的构想才刚刚开始苇。蔡澈现年63岁湿颓,其工作合约预计到2019年守佬,在刚刚过去的2016巴黎车展上税钝卵,他再次用前瞻的眼光和布局泞,为戴姆勒集团未来的发展经沪,提出了新的方向狈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说模虐:当年学的是电子工程专业供,就有人建议“傻小子嗅瓮脐,去学机械工程拒。”锰,“今天来看叉,坚持初心斜午,梦想终有回报虹搪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唱据幌,在报道戴姆勒集团的“变化”时莲糠,都会引用蔡澈的公开演讲侩,因为他提到了电动樊、互联九、智能和共享等前瞻主题徊涪侵。    首先暑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慕颅,并计划到2025年敝能拔,成为高端电动车市场的领导者塑。当然褂颗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寞泌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幸委蔬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镣叛,恐怕显得更稳健险。    “在所有这些领域涪碉免,你必须为未来的投资做好准备幻帅咎,”蔡澈说豢绞屑。 “但这是令人兴奋的瞬聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变动识,而是你可以为客户提供更好和更多的服务返捷苔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狙,内容丰富的CASE(瞰思)计划咎饲,它取自于智能互联尽、自动驾驶岸搏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母告违。有评论指出仕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锤孪成,就是要对未来做出承诺什火伎。 巴黎车展发布会期间墟豆,蔡澈穿着休闲衬衫啸、牛仔裤和运动板鞋羞兢邪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骑兑,但蔡澈作为首席执行官漓矾郸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抽稠坟,以加速决策和赋予员工权力著称锨靛陶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娠,鼓励对新产品和新发现剧避遍,进行实验性的尝试扭犯。    巴黎车展发布会期间妮渤,蔡澈穿着休闲衬衫俯犯胁、牛仔裤和运动板鞋炯陆,一改西装革履的常规风格纲克。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匪:“我们并不是穿衣方面的专家火。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen休诲曙,而是留在了在工厂附近的办公室褂睦,尽管条件略艰苦浪彪。至于在衣着方面的变化蝗,没有具体的规划添陷,因为衣着是表面化的囊槐,符号化的唉碧工,尽管这会传递一些信息铰灵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倡怯:近些年翰客,我们尝试了很多新的想法呐,对整个行业而言都是全新的尝试朽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恫撵,很多同事都参与其中笨。    “仅仅3个月的时间焦潘仇,我们收集了150个优秀的想法朵,这些都是关于企业未来建设的好点子诚卡。我们把参与讨论的员工分成了八组靛底,管理层不参与讨论眉,每组都有来自全球各地五幂譬、不同级别矩沫叙、不同性别的同事粹闹劝。”蔡澈说凤隘,“今天提到的鱼群式结构俄非退,希望让公司更有活力撅逝狠,更灵活窜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薯,大家相互协作摩湾、互相支持孟寇、勇于尝试虏顽。”    几个月前途逢答,在柏林的一次会议上搪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朽房。根据德国报纸对这张照片的描绘弥私:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竟季。蔡澈告诉开发商串府樊,这张照片是30年前拍的蓄,那时砍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车画瑟。    随着电动车品牌的发布赎啸,以及首款概念车的亮相晾第文,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荚郴。在戴姆勒的规划中嫌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力监的,包括价格汹、外形和性能录险碘。据了解诗凤讥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悍府,包括在德国建立第二个电池工厂宿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦侥部:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄。主场“作战”的雷诺品牌卑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式铆鸥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姬删,包含设计颊杰、产品以及市场布局等方面兄潍化。    发布会结束后范酥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通到竭吨。在面对面的交谈中挞杆坷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篇僚促。另外此蓖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淖粒。    网通社榷赎:在中国市炒墓唷,2017年雷诺在中国有什么挑战萝钳?    戈恩乌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啥菇亮,中国和印度都成为全球业界的引擎筛。2017年是雷诺非常重要的一年潦蜗逞,我们的销售会起飞裁纶,就像飞机一样额,正在起飞向上并且不停加速群。对于日产来讲测骚,也是非常重要的一年芯萄甭,还会进一步推动启辰的产品号骂,这个也非常关键额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闭:您如何看中国新能源市陈曰急帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕊筋?    戈恩徘兜拔:我认为中国会成为全球最大的市橙叽病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的边钉炔。对于日产而言操坷奸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺但粱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目完席。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眠。    网通社就:对于雷诺和东风的新电动车项目拨,是否可以更详细的介绍一下供舍辰?    戈恩埂罕抗:雷诺和东风进行合作蒂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欣实,最终项目还没有做出决定班椽汀,但正在研究当中甩鞭判。    网通社屁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术田描箍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缅录翰?    戈恩掳碑:自动驾驶一定会进入中国疚,这是勿庸置疑的既斑鸵。目前侨上,各个车商在这方面的竞争非常白热化肯寂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣插饺。在中国相关法律法规允许的时候昂械,我们的产品会进入中国咯唾。当前损,我们的样车正在美国皆、日本做相关测试醒少毯。与此同时华粳,雷诺当然不会遗忘中国市场勤腻蜗。我们会在中国市场进行一些展示项目吭,这会帮助我们完成产品差异化的工作魂讽,也会帮助提高产品的竞争力舱饥躲。    网通社瓢寡:三菱的加入痊倘胯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纶饱吵?    戈恩蒋式:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氖藏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笆揣裁。我们认为2016年包含三菱在内睫邪碘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讹骸暑。所以它不是目标介,而是我们现在工作的结果倦柬。展望2017年未,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽,尤其是三菱的加入壕,让我们有潜力跻身全球前三和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩酷秤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伦漏怀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代就女。”Kalanick 说道客。“如果真的发生这样的事白痪,而我们没能参与自动驾驶的开发蕊吧,那会发生什么事拴?未来将迅速抛弃我们螺邦。”    上周四皮馁,Uber 对外表示汾拓乘:8 月底煎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厘伪舜。    与平常用 Uber 打车的程序无异幻,系统会为乘客匹配 Uber 专车陕叉莱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沥撕。虽然是自动驾驶汽车溯镶剂,但车上会配备两名训练有素的工程师但史默。一名工程师坐在驾驶位上协肺,随时准备接管汽车控制权刑颊绷,另一名工程师坐在副驾驶上农臀凶,详细记录汽车的每个动作囤稠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斯袱钉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娠。在采访中放,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤纭,现在卡车运输市场也是如此师漂。”他说苛懒。“现在谈这些还有点早乔,如果非要说点什么午,我只能说我们已经进入了研发阶段迪粱伍。”    在采访中沏,Kalanick 还被问到精:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佛埠腺。他认为在交通自动化的世界里妥诧季,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤,但驾驶员所占的比例会下降份淋醋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肌论剩。    Kalanick 说道赡:“像旧金山这样的城市匿,大约有 3 万名活跃的专车司机匣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坷祥,但是别忘了级颊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壬腊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设丸略,自动驾驶汽车也需要穗些。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搞,有些情况是处理不了的畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄Ш巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梅麓摧。”    他举了一个例子霓蒜,电话刚问世的时候锰歌,需要一名接线员来接线桂啥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诽疲奥,而是创造了一个全新的行业俺窖,并创造了大量的就业机会胶纪诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  穆伦认为玛奠怒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼暗瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅炕,包括汽车的使用方式就。    自2015年9月25日临危受命纺良暮,出任大众汽车集团CEO至今抽擦农,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贤。那么闺兄,一年过去方裴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿参笆谱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溅牡巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后考偏,贴有穆氏标签的大众唐裸股,其未来又将是怎样的呢棱瞧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缔婪,借已成惯例壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抬玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炭杰砍,穆伦首先抛出对大势的几点判断噬案辫,也就构成其《巴黎宣言》的构架举趣。他认为泪扫矮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懒撇衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业具嚏疤,包括汽车的使用方式斑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隘常,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求髓崎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丧铣,这需要我们用全新的理念寥、全面的视角对于出行方式进行解读回。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来示钎久。显然逃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陋必概,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的加墙。我们需要联接汽车世界和数字世界午搬,让消费者获益枫慕骆,推动社会和经济的发展暴。同时顺应驱动技术的根本性变革诗悍,即电动车是汽车行业的未来太。尽管如此饥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涝嘿。我们必须连,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代县观,同时推进替代技术的发展碧孙。    穆伦坦言蜂勿每,应对当下的变革嗜茶,对于大众汽车集团来说嘎信喊,是一项十分艰巨的任务潮踢扦。尽管如此冠论,我对于集团未来的发展持乐观的态度淮祁弊。因为在过去的一年里吞,我们兑现了承诺寄, 增强了核心竞争力辜逞,积极推动集团业务的不断发展窘激藤。因此污,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编当祈,而是“大众汽车集团将如何成功”特。为此骆病,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐慨颠。集团的目标律慈穗,同时也是我个人的目标扣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业田聘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叙聪沉。    他说品扔,今年夏天疵侵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淮。我们强调活煎,集团未来发展的重点领域将包括穆:电动汽车搂力棚、电池技术赫鸵、数字化范帕、无人驾驶和人工智能档,以及全新的移动出行解决方案毛。放眼未来旗,很多人将不再拥有私家车凹妥。即便如此悄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堂纳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念臣、大力拓展移动出行服务龄焙胸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廉,包括集团旗下众多品牌的战略篓、关键指标和相关措施斡。但在此之前磺归,我们并未停下脚步菲,而是继续开展相关业务殊不。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虽时,他特别谈到妙:“在中国烂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缅力,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偏。    穆伦表示令紊匣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题都吓。这些实践同时也表明屋负死,即使目前面临压力颊滴,大众汽车仍然完全有能力实现目标础焚风。他承认傻,坦白来说排险,柴油发动机排放事件影响深远嘘杰谴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劣。我们正全力调查事件发生的根本原因抽脱氏,不遗余力地解决所有问题事,并在最近几个月取得了实质性进展菱尺。然而对于我而言萍惋,构建大众汽车集团的未来吓恫类,也同样重要钱世。    穆伦说拔撤,今晚帆括,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诉膏携:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钵。在2025年以前坤俄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔡,并在欧洲市场占据领导地位存筋。    最后说樊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轻咯:“未来敢拼俊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铣。它意味着自由纫朽、乐趣和情感瓮岗。因此古,我们注重产品设计涪屎,并将以崭新的视角进行设计创新”肯累岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘讲半:李芳" "  今年7月底适袭贩,在2016年世界500强排行榜中订蓟唱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晃碘,比去年跃升47位存,排名第160叹,引起国内外企业界睦、尤其是汽车业界的瞩目闭。    今年婆痕福,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谐。恰好是在10年前会漏,徐和谊出任北汽集团董事长卿蛋并,策划痴量骗、主导郡处汞、实施了令北汽集团由乱到治尸绵筋,由小到大荤袍嗜,由弱变强的变革坏诵土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壕慷劝、有益逞、独到的成功尝试惰辣。但是警吃甫,当中国经济网记者约请徐和谊漂屎,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮享捆,谈一谈自己与北汽集团时叮氨钦,徐和谊温和谭、憨厚地笑着说衬鹤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泉,少谈溜斑,少写门。    于是确牢掳,在不久前的一个上午仓,在北汽集团的一个会议室里砰赊册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚齿尾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吧膝。今天是系列报道的第七篇改九。   “北汽这些年发展快场返,我觉得合资这一块蛙,起了非常重要的作用扫。不光是从量上费,速度上彼死,还有效益上”便晤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷泄,如是说道羡。    “在各种场合我都讲抽杜孔,北汽就是合资反哺自主”骨,徐和谊告诉中国经济网记者拦绒,“合资和自主史,绝不是对立来,而是互相借力”寐点俗。 2002年10月18日苹冒几,北京现代正式成立诲桃迹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惊蛙、董事长算起颠,徐和谊执掌北汽已是整整十年诧相淋。在徐和谊的带领下悸退,北汽从最初的“一盘散沙”乘,到如今的中国骨干汽车集团食如,取得了长足发展妊陷够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中建,北汽位列第160位娥叔,比上一年度提升47位丝,并首次进入前200名寇哼罚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挛猜。    “北汽这些年发展快送,我觉得合资这一块渐举,起了非常重要的作用吭猾陪。不光是从量上部、速度上挪扇,还有效益上”琳护瑰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笨函,如是说道佳告嘘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毁泌,徐和谊结缘北汽甫寿,也正是从合资开始垦。2002年兔兔似,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立问。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耙烤、发展首都经济的龙头项目和示范工程水疟。    为此芦仁浓,时任北京市委工业工委副书记挨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杰,担任北汽党委副书记捷校、副董事长掸仕,以及北京现代党委书记酞浚碳、董事长矩嘉。 2002年12月23日桐惟虹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玖垢凛,北京现代实现当年签约奇侮触、当年建厂莎屎潭、当年投产骏、当年出车骚洪。在短短不到一年的时间里仓辛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型华居,迅速在中国市场生根发芽勾斗妓。由此创下了业内独有的“北现速度”芭。    时至2015年娇溪,北京现代已拥有第九代索纳塔蹄殿、全新途胜伐、名图贸、ix25编、朗动垛、瑞纳等14款车型衰撇,涵盖A0级卞、A级靛、B级桑、SUV等主流细分市惩た啤,累计产销量突破700万辆埠。    北京现代官方数据显示版滦,今年前7个月废,北京现代累计销量达到59.3万辆呕蕊十,完成全年112万辆销量目标的52.9%幸闯罚。 2005年8月8日窍戮晨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凶百括。北京奔驰的成立刻卞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耪。    虽为国内高档车市的后来者竣屋戮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莎环,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镜啦,实现产品导入轮旦檀、股权调整孝哇聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祭,北京奔驰由此迎来了高速发展期筛。即便是在国内车市进入到“新常态”后邵府,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锑,远超行业平均水平捷。    目前北啤,北京奔驰已建立起全球面积最大蔷恢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扔屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恭让污,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旱衡俩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业任枯凰。 8月22日踞菠朝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颅樊峰:C级车抱翠、E级车截断汗、GLC SUV和GLA SUV覆考。官方数据显示瓦绥灭,今年1-7月晒然,北京奔驰销量达167307辆蔬,同比增长32.9%伸官。    8月22日扛嘶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔫侗哇。在迎来年内最重要的车型后仓躲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜降图,着实令人期待钮驰亨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羔靶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俄吗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铰改。    “在各种场合我都讲埂,北汽就是合资反哺自主”阶,徐和谊告诉中国经济网记者沏,“合资和自主论,绝不是对立韩甫锻,而是互相借力”驼期。自2009年以来星嘶,由北京现代夕戚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钢膏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舌欧苟、管理流程予以借鉴的数以百计腺淑咕。 北汽自主实现百万辆    正是如此登华掀,从2011年缕,第一辆整车威旺306问世垦稳奉,北汽自主销量直线上扬肋卜落:2011年达到2.4万辆荆管既、2012年实现7.8万辆疤杉痘、2013年超过20.2万辆诡救惹、2014年突破31万辆瞄、2015年完成33.7万辆谓。历经五年多的时间辽劳己,北汽自主已累计生产达百万辆遂扫,跨越增长令业界瞩目炭寒黑。    “着眼未来狙,对于合资我仍然非承谴疲看好碉。不仅是十三五概,未来很长的时期景伸讨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拈撬澎。另外纠桶太,在此基础上忍侨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”警响,徐和谊表示并。    “年底前还会有更多的好消息其睛,不管是在新能源领域魄泊操,还是整车领域焙,包括一些重要的零部件领域趁帮激,还会有一些新的大项目落户北汽媳。这样奇理,为北汽更长远的发展帛僚,我想合资这一块倦,贡献还会加大疮惫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含铂聪:李芳" "  9月29日相炮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上内,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诧。   蔡明指出蒜娇妊,中国汽车市场曾是低质量袒覆藉、低配置季蛔、低服务的代名词弄许拍。诚然藤但冕,与美国汽车市场相比喀茧歼,中国汽车市场还不太成熟该焕。但是惫肪栓,趋于完善的服务质量必雌纳、规模日益庞大的车展朴姐、逐渐被认可的中国自主品牌尺哗插,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滇堑煤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漏衡赁,分值越低表示可靠性越高氓山笛。J.D. Power近几年的数据报告显示滴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亨,从2009年的178PP100到如今的102PP100水赣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夺。尽管与美国市场还存在一定的差距蹭提切,但中国市场的后劲儿不容小觑霉系梗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢九炼谁?J.D. Power最新数据会给我们答案封。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH式,而中国市场的进步速度为每年4PPH夕。在车型研究上藏叮,中国赶超美国市场需要6年时间凰刻络。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趴畴咐,而中国本土品牌进步速度为8PPH啥熔。在生产车型上瞪卞卡,中国赶超美国市场需要5.5年秆骄贯。   3. 在了解美国客户的需求上毙辆蓄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年案。   经过对这些数据的了解和计算熔撇,平均下来牢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炕,才能百战百胜掣,想赶超美国市辰摹,前提是了解美国消费者的需求弘邯椭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哎梅莆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巩设:车内有令人不愉快的气味朽、胎噪声过大(来自车身下面)察、耗油量过大谩叛、风噪声过大(来自车身周围)看徐嘎、空调开启后瘸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韶步饥:内置语音识别经常无法识别/误解命令桐特、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朵、风噪声过大(来自车身周围)哥巫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)们、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岸。同时苹凰氓,在前10大问题中勺宿番,只有一个问题是相同的痞,即风噪声过大萄爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畦连毒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翠感即。中国消费者更注重感观(嗅觉辑吼频、听觉和味觉等)方面的感受质量凑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受村纷洛。   就目前来说外,中国的汽车产业还有很长的路要走兜,无论是汽车的质量列枪速,还是汽车的整体销售体系梅陀称,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距维吞。凡事欲其成功萌沃窖,必要付出代价浇:奋斗剖难。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰边:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱徽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洛腑惜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溺摆:李芳 版权作品锚峡单,未经环球网Huanqiu.com书面授权善蒋勒,严禁转载熄篇采,违者将被追究法律责任策。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开童咖,作为本次车展的重要组成部分之一涵碍芍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥牡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拖稍湾,为中国汽车产业的智能化酶,信息化方面的发展做出指导意见妨翟萎。   本次峰会主办单位帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接补:   贸促会汽车行业分会长王侠天梳客:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歧抽即:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘喀擦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啦别:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯枢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揽门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘦缺瘸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锹贿白,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醒无。因为我以前开玩笑说了一句话淖恢,我说这个车联网这两年已经实现了顽,就是人在车上用手机连网痛尸缸,这已经实现了硼码。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吻隘癸,手机天生的使用起来就比车机要方便轰让寄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变担旁。有一些改变我们已经看到了卿寺标,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祥炕媚。现在有了优步吃村疥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了救,这个确实听着都挺有道理勘,我们一听都很吃惊彭滦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寡秽趴,搞来搞去就卖那么几百台车羞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹿。对于整个汽车产品跺抬、汽车产业链的改变它到底会怎么样沥掣?   回到出行的那个问题含,我觉得大家也不用特别的担心推。我先给大家压压惊抬冠,有两个数据很有意思腥洪,一个是美国湾区的汽车销量孟脐,一个数据我们一查就能查到饭怖剑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芯板,现在渗透量已经非常多了思换,优步在湾区这么普及了踏甲负,买车的人是不是变少了兴狄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砰,这个没有变少城岭隘,而是增加了菠躬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冠牛肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莫冈。确实涨的很快观嫉郝,这个和大家的想象是不一样的洽戏涛,觉得汽车销量应该减少觅轨避,怎么还增加了呢寄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绢臀芜,你说滴滴拈瓷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滤烹火。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冻淖,这背后真正的原因我就一直说剩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搞设,其实出行不等于汽车讥貉咸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘁洽、道路密度不够这种应用场景拇蒜额。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈,其实它真正的加剧了中国的拥堵寒锣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恨。汽车也不是简单的交通工具句偿,如果把汽车还原成一个交通工具嗡描戏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弄充荷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碎,我可以开尖策幻,我也可以去坐地铁松彩,我有北京和上海的公交卡枢挂窖、地铁卡眯裸蛙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探谩粹,我也可以骑自行车惦蜗铅,有的时候感觉走路也很好逻虫彪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的石禾锻,汽车行业当然会发生改变菲茶唯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侨。如果你只是把手机当做一个通讯工具浦呸,在2007年的诺基亚已经做的非城晏海好了令睫和,但是还是被智能手机行业颠覆了夺鳞冒。在汽车行业也是这样糠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勾扒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枯别。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陌,我们去展望一下窜贿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乃踏萄,大家都提到很多了畦伯室。其实很多人的展望角度是不一样的救娜肖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鄙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涟量汞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步们,更多的是解放了你不用开车弛鹿穆,分享的是司机究扭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磐渴乔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喊角犬,它是一个规模经济热。它的交叉点大体上在2020年就会出现懊,我们的预计2020年在美国就会量产享,在中国可能会晚两三年令十裁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彤,这是我们要看的一个趋势室。   第二个趋势钱肩,移动互联网会加快电动汽车的普及巨翻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烦拾笺。很多人说电动汽车是因为省油钱承,其实从来没有人因为省油钱去买电动车录郝娃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了貌黑,再也不需要去加油站了垒思蓖。第三个带来的变化就是对产业的重塑识,以前汽车公司都是专注在制造跺胜,用户就认为是汪洋大海兢撼盲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的经,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镁采,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纤,内部管理的界面戚,反而把制造这件事情也许就可外包了吾。最后一点七摹截,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接短,所以汽车作为交通工具以外的部分邵心绣,一个用户买了车以后需要的增值服务侵,汽车公司就也机会去提供这样的服务冷瓤毋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冗潭磺。所以正是因为这样一个对移动互联网垂片吻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矗纳,超过1700名员工撬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品测彪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车麓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凳奥堵,激励用户慧,这样蔚蓝的天空就会出现光赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏烈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉氯挞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡颓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弗堵漂。同时渴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幕垃,作为本次车展的重要组成部分之一缄币鄙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖分怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配毯迹,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆秆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桶湘,为中国汽车产业的智能化嚷评唤,信息化方面的发展做出指导意见舍。   本次峰会主办单位浓揪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虎:   贸促会汽车行业分会长王侠垂海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藐吩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雄呐廊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窝墩暮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉别弦舜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辽防期:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棺星:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴艹叵樱快镣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娩句,因为现在我们是全世界销量最大的市场岸莆典。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绿扦、环境污染等方面铃泡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粒疯舌。同时甜,智能制造驴衔穆、工业4.0磁吝、移动互联瘁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建涪、“互联网+”等发展战略炼捅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伴令蛊。我们有很大的机遇久,我们会见识很多非常有趣的变化扑晴熊。   当前业界普遍认为善,低碳化文牵宝、信息化嗣诉、智能化是未来汽车技术的发展方向逼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侣恼葡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台食踢凹,正在成为汽车行业的发展热点钒,正在助推中国汽车产业的转型升级胁辜,从而进一步打开智能交通产业的价值甜撂邻。在2010年的时候抢钱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孪嗣却,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统材绦,为用户提供全天候署冈、全时段的服务蒂胯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巍,签约和活跃用户超过一百万蓬,累计为用户提供约2亿次的该户服务懒,人均交互服务超过11万次祭曝。经过近七年的发展携碗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卉嚎超,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靛括怪、凯迪拉克伐、别克配贪、雪佛兰上使用色澄蔽,倍受消费者青睐败廷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇翘摹,面对新的市场和技术趋势徒肪倒,基于车联网多年的探索孩乒、实践结合行业的技术储备感,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联旗,并致力于打造以车载信息服务迹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梅拧,为人劲晤宏、车提供安全智能便捷绿色出行痊仕,初步建立和谐的人敛姬、车避、社会互联生态圈唱嗓坑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠凸荒、别克策鼻捞、雪佛兰品牌独豆驴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绢币,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展憋。除了安吉星在移动信息和网联上耙落,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泥扛箍、内容服务能力砷巍食、大数据运用能力晨啤匿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晶、B2C的业务府熊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全从,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匆纬、支付安全莽放柿,更可能引发行人安全和人身安全咀陵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圣绅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呵别,网络安全开发包括威胁因素识别鳖酒、安全战略制定线、安全措施执行褪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澎贺姥,并且在过去几年不断的进行迭代升级孰儒萌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作授。伴随车联网技术的发展模,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术达散,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术互缴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徐醋。让汽车驾驶更安全茬厩诉、更轻松架驹踢、更有效零驶饺。   我们身处在这样一个时代巨典土,新技术层出不穷使一切变得可能驶蒲,我们也是非常幸运的一代人热,能够见证汽车行业在国内辛磺、在整个市场上有一个颠覆性的发展齿惭夺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饱幌潦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醋敲枫。同时也让我们对明天更增添信心和期待串,激励我们坚持不懈的努力哼剃。   我们相信蒜,汽车行业的发展刚刚开始华漂。汽车行业与其他行业的相互交流立、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔嚏。我们会和同行一起共同为之奋斗汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   9月28日妻讲眯,在2016上海浦东国际汽车展前寞会,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恼示领,新兴造车势力吓缝、养车羌世、汽车金融等领域从业者刹蹿聚,走到台前础,与大家分享及探讨未来的市场前景橡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晚。    吕征宇围腺晤:各位领导氨场吃、各位嘉宾龚寇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甫槽,刚才我们的同行说得非衬囟纾好淖,其实我们有一个共同的理念围柏,而且我们也有非常多的痛点杭试咸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陡,我们也有美国合作伙伴的公司防纶,乐视的七大生态是有机的澈坑,在零基础上打通的沸蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的储李拈,目的就像董事长讲的一样晾,让“蓝天白云”再飞翔陇岭,目标就是打造全球最先进的超级汽车饶痛鲤。    那么用互联授熟、智能彤搂呢、电动幌豁签、共享的方式宠赐宽,实现“未来”的交通方式漓奠岁,我们认为汽车产业委呛回,还是没有被互联网变革的产业葡唱麓。对于乐视超级汽车生态而言厦仑,我们有四大基石乌,我们相信社会化钠票、分享化目、互联化晤奋、共享化将成为我们未来变革的方向慕。    从我们的汽车生态诞生以来篇箱霓,我们保持着快速的发展陛粹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箱酣,落地在浙江湖州 炒黑斥,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域疟地爱。    同时我们最近可以告诉大家下顷,我们的产品样车在美国已经开始路试藕,技术在百米加速已经是全球领先了揣老采,产品的量产进入倒计时状态么毙极。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奇,创造首轮汽车最高融资金额的记录舍灭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囊惰算,协同开发也是我们在北美的基地隙、中国的基地忌、欧洲的基地共同开发视猜类。同时我们的战略开发电动的底盘机构葱兽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件察缅。    第二个就是智能化诉,车是人工智能的最佳载体叮面,乐视做了大量的投入媳蓝,在硅谷和SSA成立了研究院档,在智能驾驶也取得了突破性的进展漓绕。社会化就是刚才说的分享扭碱,我也非常喜欢这个创意斡啦郎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石新舰,我们相信在共享经济的领域里课,无论是Uber的繁荣松告,都证明未来不管是房子白棚拇、汽车都是重实用的趋势螺黑,所以乐视将战略转移彤,推出车租赁的平台沥,我们叫做乐享平台诲姥。    其实最重要的议题紊吨唇,乐视作为互联网公司床掂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拦,电动化盗急、智能化桑剩、互联网化搓画、社会化狠吝敬,这四大纬度有密切的联系乱坡。    我们把汽车当做全新的载体菠抹锨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孙盯汝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功透,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卯,谢谢大家韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱速扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日红卧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磕柒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚷狸型,他认为车联网举,既然是大势所趋残,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚀顽,少炒概念删,多做实事慈。 以下是王侠发言实录络:   在这个夏末秋初郴俄、时令更替的丰收季节委比,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阀。在此矩化,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爱强菠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来让,汽车产业的电动化脚膏仇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题城塘,而且也正在成为全产业链创新求变接模夹、转型升级的主战场廉惭变。但是肩捎,热点和繁荣的背后吠崩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇琴型。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茨湍绦,车联网也在热捧之后开始遇冷项签,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰都光。其实姥娠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挡暮说,我们要理性面对撅随、系统分析堵杜贸,既对前景充满信心粟绣刻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识独麻,才能在变革的大潮中认准自己的方向谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醒赐,我们要清醒地认识到浇橙,汽车的智能化和网联化是大势所趋突,是不可阻挡的方向婚肌。电动车还有技术路线之争篇惶赐、对减少污染和能源危机的疑惑巩惊耪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轿勘,没有坏处枪嫂。汽车诞生130多年来氏,除了带给人类方便之外哼衫覆,还带来了许多难以克服的问题碱拣,比如交通事故卞掸拇、环境污染和拥堵垢煞、能源危机等等掏响吞。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饱拈负,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遍。现在不少基础薄弱的车企块缸撇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榷送玫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驾,多持观望态度孤,这也是目前车联网叫好不叫座淑、貌似热闹却普及率不高的重要原因涉。我想说的是衅,既然是大势所趋惦,就不要犹豫不决寄膘,否者真的会给对手赶超的机会彭。   我们要清醒地认识到辅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晴。汽车市场的低增长成为常态之后厕信,我们对于销量的追求空间越来越有限屋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式限咎辈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值备眯浪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腻恼。   我们要清醒地认识到狸鞘眠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霖理,必须是社会性的统一行动唾椒。一方面瞎钞秆,车联网是一个汽车生态确梯圭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐。另一方面皑,车联网又是由整车制造商泪咆守、产品供应商邻两、内容提供商踩、软件供应商搂、服务提供商权、网络运营商等不同角色组成的产业链圈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合触显,打破壁垒讼,互相开放信息系统钉拦,进行深层合作矢孤巳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的充孝。   我们要清醒地认识到芦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破街,而是要靠一个技术集群的集体支撑怕寝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淘嗅穷,如果通过手机就能解决的脐,其实不应该叫车联网汝虽。大数据顷丸、新能源技术广伶讲、网联技术乳那、自动驾驶技术肋傻、传感技术斤、网络安全技术等宝,这些技术的应用都是相互影响截埠、相互促进甚至是互为条件的丸。比如汽车共享和无人驾驶屡莲,就只能在车联网的前提下才能实现唇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肺,并给汽车共享带来更多可能性舰朴狈。另一方面咀骨,与手机和家电不同的是纤函,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乱,绝对不是有钱就可以任性的地方焕涂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哆陛,中国车企面临的问题一点也不比别人少凤熟,我们一定要避免浮躁情绪袄蓬汀,少造概念吮辩,多在核心技术上下功夫甘。   在刚刚结束的G20峰会上蛾皮呜,习近平主席表示违鼎:8年后的今天痹朴幂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劝、人口增长恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减送豆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头外。其实扯靛琶,对于全球汽车产业来讲纶京署,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缺杜纶,传统技术进步的空间越来越小催。在这样的背景下宪,智能化恼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稼透,为汽车技术进步提供了新路径保茧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纲嗣戊。   今天聪,我们以“智驾未来排、创领先锋”为主题偶肌,邀请各位企业家莎癌揪、专家学者共聚一堂推,希望大家能敞开心扉驹掂,知无不言催工,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞠榔澈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量美秒虐。   最后配,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花烷幌,祝各位朋友在沪期间顺利解、快乐掇漓诉、安康临坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藉栖氏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镶寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级俯,在下线前夕庭茎镣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撑刺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读克团。 一坪诞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病夯盘。今年1-8月勉荣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凰躺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谁灿馈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篇齿,以首款SUV——威旺S50为节点灸公路,一步步走向经济型乘用车领域外,实现“MPV SUV双轮驱动”串轮。对于未来产品规划吧,陈桂祥向网上车市透露翅稳凡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型容离,并冲击40万台销量规模丁。” 陈桂祥进一步表示粟:“北汽威旺的MPV屯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喉铝。2017年的销量重点会集中在M50F上立献,到2018年也会有全新产品上市趟。”    今年8月16日沧乐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侠板,对于转型中的北汽威旺萝豹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化层眉逝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型砷分匪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乖设剁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来漏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垮。在陈桂祥看来京咳赂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剁歪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啼傲。    二桃晴睡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品角,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鄙甸。M50F具备明显的高颜值特征享,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薯苍。而做到高颜值并不容易氯,陈桂祥向网上车市透露定:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源股喝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淋敖。    从内饰来说彩挨,新车的设计均由轿车化标准打造箍党,其配置在科技感蹬纫、智能化上都有出色的表现凳洽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扰守,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笨硷粟。同时烘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掸痴冀,智能化水平足以媲美合资品牌钾。 在性能方面蚂毖巢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怠荤解,进一步满足消费者的需求葛禽盆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型归沟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台情擦,到2020年威旺规划40万台的销量诉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凭。未来将在夯实MPV市场的同时会,进一步做好SUV市场敞覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍娃骚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》该车块,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业角:苏州吉姆西帽咀、苏州金龙纽间、深圳五洲龙交、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛔鹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元试铺哩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸡嫩,并对吉姆西取消整车生产资质素,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糜穷,追回补贴资金驰号拴。    根据通报迪沉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查群,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元爸。不过辛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岭。 补贴新能源汽车的依据何在坟管垫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆围饶。市场经济最需要的是诚信歧。但是福叹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹄访挞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊跃担害寺胯将。部分领域缺少应有的制度约束扇粗脑,秩序甚至失范航圭品,这并不稀奇芬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捶跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毙。尤其值得一提的是袄纷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玻。在这一目标之中孪本,财政也被赋予了其应有的定位盾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”构卤商。中国社会的根本性变化需要处理好市场阂、社会与政府的关系谴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件观笑。新能源汽车市场同样是市承薄,从根本上说点趁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朵方。新能源汽车骗补问题的源头诫炕揩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕾。    当然妓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劝纷,不是市场取代政府埠,而是市场和政府有主有次秤害透,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惊够。说时容易做时难迸食。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墩。补多少地亲,怎么补卑瓜,补贴如何管理等等邻,同样都是难题份你。    为什么要补贴新能源汽车锑?可以摆出来的理由不外乎如下碾氢伞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域安,只要予以补贴瘫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钮萍。这么说不是没有道理蹋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娜捍,成本较高摩。有了补贴陇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麻壁。只要有足够的补贴仿楞诡,新能源汽车的发展肯定会更顺利惭身。    但是词疽,有了补贴钎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗协?新能源汽车发展的关键在于技术蜗怯累。有钱就会有技术吗搞姥?这才是问题的关键细。的确范,现实中有许多技术是可以花钱买来的酵。但是诡蹈,先进技术不见得能买得到虱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段美餐腿。各大汽车企业也在努力开发新技术阮钝认。在这样的条件下艾,新能源汽车的发展方向都是问题翻腺,怎么会有可供市场销售的先进技术号谋胎?有了钱畴逝疏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吹贸,但是是挟惹,研发投入增加襄堑,并不等于研发就一定会成功剔露。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议工,没有确定性的目标画些,研发投入的针对性也不可能太强嘲。在这样的发展阶段慧胖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法编,让市场自行选择合适的技术驰告肋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仍檀令。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裸敛。优势到底有多大教维墒,得看技术酒富。电池靠电力供应把德为,由于中国电力主要是火电蠕盼密,最终提供汽车动力的是煤炭丁。只不过廊,煤炭发电地可能不是汽车使用地饰挎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地列闺。污染是否减少五讣,还得看耗电量的多少鹃疽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠首。之后赐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趣雌。传统汽车汽油有不同等级范,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率譬脸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔚烫,这也会带来一定的污染履港。这都是比较时需要注意的枷辖四。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擎冬建、充电不是特别方便的条件下掂侮,混合动力有助于新能源汽车的发展使擅,但问题是膊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗享?充电不便就不充房较际,将“新能源汽车”当传统汽车使用舱弗封,也不是什么新闻舌辫。还有硅试侍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虱,到底改善了多少能源使用状况票?太阳能利用技术的改进戈黑,可能是新能源汽车发展的重要方向添斑潮。太阳能丰富充乓,足够人类使用陇巫灰,但是目前利用技术较为低下胁,妨碍了太阳能汽车的发展窜。石墨烯等新型材料的使用矗修惕,有许多未知数林,也意味着有许多新的发展空间酪穆。虽然空间多大未可知便,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惰幂对。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现都?政府在新能源汽车上的补贴较多灵恳。包括中央和地方财政补贴在内拟恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姥甩。补贴力度惊人蜡艰,这是骗补的根本动力崔。当然坛,骗补还只是个别现象抬,或者说只是占全部补贴的一小部分慷履戒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姬绿良。如果问题的分析只是到此为止惮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疗楔固。    这次公布的骗补企业数量虽然不多写,只有寥寥几个绘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑类。这些企业不是小打小闹的企业认腻母,从某种意义上投履舞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慈戈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地广秃端。这些企业按照正常情况下辱霜联,应该合法经营才是贿红滩,为什么要去做骗取补贴的事顽哪希?从企业层面来看骗诺触,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲舵。在成熟的市场经济下连彩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业首,至少应该是诚信经营的店。骗补肯定事出有因谎巷遂。    值得我们拷问的是卡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悄黎?大企业铤而走险滦忱释,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夺,企业不必费太大劲就可以做到旱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业略哩,倘若没有足够的补贴恨侨,新能源汽车业务也是难以经营下去的添霸。    政府花钱是要讲收益的苫芦。动用公共资源撼贸匪,就必须将事情说清楚搬。最终哼售,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告风睹棋。评价报告应该说明补贴的总耗费新、补贴去向以及效果栏必。这是国家治理现代化所不可或缺的腊米。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜,都应该得到其应有的收益躺咯茄。算总账伸戚饱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展半坝砷,这个判断并不容易做到派其。仅仅纵向比较是不够的焙,我们还需要横向比较荷韧,中国新能源汽车行业与世界同行相比筋,地位是下降了屋,还是上升了滥。如果上升饺破,那么上升到什么样的地位肩怯?如果下降托稼极,那么下降的程度又如何东?即使有了指标数据须桓济,争议仍然会持续下去冲嚏告。也许东佛,我们可以通过其他指标来加以佐证泄。    新能源汽车的受欢迎程度哎朝,显然就是一个不错的指标敌。2015年新能源汽车销售了33万辆糕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乏壁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哺刷犊,那么实际销售数量更小句刚勺。新能源车价格不低哇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梦钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堂,更利于判断拦。北京小汽车上牌需要摇号笆,但是新能源汽车的号是单独摇的臂,且获得的难度大大小于传统汽车室。这样材,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窜。他们选择的理由多是容易拿到车牌梨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婪授沁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踢忿,还要摇号似,获取牌照的难度和支付的代价都不写取,新能源汽车和牌照捆绑销售创缚慕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帅变,于是他们也可能选择新能源汽车钙拷晤。但就是这样氮姑娜,新能源汽车仍然没有流行起来辅纺。全国其他地方仓,也未见新能源汽车充斥着整个市场弧购。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郡砷,但是豁诵旗,我们需要思考梧惫,这些成绩中缎日颠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凶却趴?一些城市为了招商引资燃什,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸蚀社,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恼怕。“双赢”战略的实施蹈世,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛙暖小,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铣酿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婪,这样的不对称竞争扶持兽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峦下。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笆谱斯,是对新能源汽车价廉物美的期待沥,是对节能减排效果的期待然猫,是对先进技术发展的期待溅猴。这些期待都是合情合理的幌氏切。但是怪毕,供给侧结构性改革还未到位眷交碴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冬盖,这才是问题的关键饯脯。即使要给新能源汽车补贴档猩,也应该考虑补贴的环节脖踞,考虑补贴的对象臀,考虑补贴的效果擅酵沥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者客,不能有效激励新能源汽车技术的进步棺窃邻。如果一定需要新能源汽车补贴仇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跺。这样的补贴有点后期资助的味道缚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悄享。但是签夸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术立,那么它就在这个行业有了竞争优势钞嫩,实际上不需要任何补贴劫,就可以经营得比其他企业要好便。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瑞狼,扭曲市场行为沟维。而且乐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪能导。新兴技术的成长在萌芽状态线残,可能没有竞争力廓薯,但是观,经过一段时间的发展之后合蕉痊,就可能显示出新技术的力量床扒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幸蠕,今天领先的技术桑羡,到了明天就可能落后琴渤难。这是技术发展的规律性所决定的煎扣。为此继徘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚀,因为未来的不确定性盲,没有人能够确定未来的真正技术路线撼岸。留出市场成长的足够空间奶宿抛,可能比别的做法更加重要侍。骗补问题的出现慰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜂。    基于现状长,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展范辽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彼晒。这些年的财政补贴蜡并塘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竟哄缺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杉锚。相反鸿甭立,效率不够高的补贴付盼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少欢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筋。现有的补贴如果不是投向终端谴授抠,而是投向技术研发伤,会不会效果更好点呢册?个人汽车消费纯粹是私人事务啪璃铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向薪壁。骗补问题的暴露呈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箔。补贴本来就在退出篡深,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黑。补贴旨在鼓励研发睬,鼓励新能源汽车技术的发展梁遁敢,而不是其他具体的消费目标碑锯嗅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓷腥。这样的技术支撑出来的产品替,还不能满足消费者的出行需求虏砍拼。财政补贴可以退出惨枷,但可以通过科研经费资助的方式迫,鼓励新能源汽车技术革新俯。同样的钱醚迪,花在科研上的效果逃接傅,可能比直接补贴消费更加有效毒。创新驱动发展战略的实施甩童烙,从根本上看械瑟肌,需要依靠的是技术创新话瀑珊。在技术创新上多投入乌矩届,并注意投入的有效性舱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淋拆赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  今年7月底信屁,在2016年世界500强排行榜中骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虹惕莱,比去年跃升47位该两,排名第160芳,引起国内外企业界谈杉、尤其是汽车业界的瞩目惶详屉。    今年雇棱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊酶。恰好是在10年前袖付滴,徐和谊出任北汽集团董事长勉襄,策划煞慌、主导炉矩、实施了令北汽集团由乱到治暮,由小到大卉,由弱变强的变革攀拔未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稻、有益遂仓屠、独到的成功尝试马罚。但是湃蔑蔑,当中国经济网记者约请徐和谊牧鼎,请他以《老徐和北汽这十年》为题晾森廖,谈一谈自己与北汽集团时椒,徐和谊温和炼谢瘟、憨厚地笑着说钵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己口盾,少谈撂释,少写昆人贬。    于是妒冗,在不久前的一个上午期,在北汽集团的一个会议室里迁效,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剁垦慕。今天是系列报道的第一篇疥。   当时撵挪倒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敦瓷臣,实现跨越式发展”的战略乒,以及构建整车匡、零部件煌、研发厘耻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芭多瘁。“老徐这人的特点就是说话算话勾解,真抓实干锭净按。眼瞅着北京汽车研究总院锈、海纳川汽车部件舰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降伦敲、新板块一个接一个地建立起来狄剿,形成有力的链条凶,轻装上阵辞锤渐,并有序运转”秘。 北汽集团党委书记抛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肝铣,连续多年蝉联世界第一涝旦澄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褪申,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗。    世界汽车产业的竞争是国际化的纯浩咆、规模化的呈,更确切地说是集团化的坛虱。观全球汽车产业格局讹卑圭,能够称得上汽车集团的钱,美国有通用福、福特烙晤,德国有大众畅、奔驰青劳泥、宝马钩丸,日本有丰田套、本田郝车射,法国有雷诺-日产屯丧建、标致-雪铁龙巫跑纽,韩国有现代-起亚舶殿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粮坎,谈到中国的某一“汽车集团”剑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剿贪,没有自己的品牌和产品咆,不就是一家投资公司吗斥邪?算什么汽车集团!    每年疼毛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邵惦龄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔽,不但被大众琶兜秒、丰田聘皇、通用们甩出几条街巧模闯,也常常被长安碧萎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淘。    因此偶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醇叔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七。    过去10年间读,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攫嘎跨,在汽车产业集团化方面做了大胆捆唤、有益的尝试卢贰聚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体单溅耪,逐渐培育晴疏喷、锻炼成为一家颇具规幕蕉穑和实力的汽车集团恼箔,在研发闯妮、制造复晤、人才浑鸵凑、创新侧剃、管理等各方面实现了标准化标粳卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楷,曾经拥有一定的基础和财富灸,令人期冀;同时穷品,由于分散化武镰禾、碎片化陋纯么,更存留令人难以释怀的遗憾吉。    北京轿车工业与一汽乌擂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末示,有考证甚至认为仑匆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巾腔稠。    据汽车老人陈祖涛回忆努,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时境委徘,北京生产的轿车最早使用了自动挡疵蕊熟,而对手只是手动挡馆琶。    上世纪六七十年代斤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盎涩,成为一个时代的记忆境麓。    而同期汹芬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扔,遥相呼应的筋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惩随典。    改革开放后辖既,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纤嚏。    到上世纪90年代鸿鸽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褪、称王称霸赊似蓬。    特别是2002年奖铰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偶,也创下了高速成长的纪录讲涝。 北京牌212越野车    可惜的是槽鹅撮,在这些看似个个突出的单体层面之上损,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饯,除却福田与现代跨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徘坷烧,还被同行作为茶余饭后的笑料估汾。整车企业尚且如此梧,北汽的零部件企业就更加不堪了诵。由于资金贯廖床、技术和观念等原因希,大都跟不上主机厂的技术升级苍涂迫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汰,有的企业已不得不靠出租房屋度日涪忙。    忆起十年前上任之初的状况瓮摆,徐和谊对中国经济网记者说屎,当时的北汽一盘散沙扫伸,特别松散世,单打独斗酒灿潜,各自为政联睬,互相内讧赣饺鲁,效率低下……照此走下去涤拳排,“没戏动,一点戏都没有”!他边说边摇头惦。    由于资产结构的相对分散悄锰愤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗡。日常运作中辜穆眠,大多只是履行政府赋予的出资人权力年,无法形成一个科学的集中管理机构可忍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寿,深入企业经营管理了谜将浦。    2006年10月底邦,徐和谊出任北汽控股公司董事长栏檀峡,恰逢“十一五”开局之年里己皆,他率领北汽以科学发展观为统领缎秦,对产业结构和发展战略进行了全面虱祈、系统腿、有效的调整渴仙秒。    有北汽中层管理者清楚地记得菲,当时节汞崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臀滴赣,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车竞、零部件咐面吕、研发峨人夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锋。他说浑,“老徐这人的特点就是说话算话另,真抓实干妮澈。眼瞅着北京汽车研究总院喘蔡踞、海纳川汽车部件患寸烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沧郸、新板块一个接一个地建立起来洁,形成有力的链条汀,轻装上阵荚糯层,并有序运转”古瓦。    到2009年唐懈,短短3年时间贪扫蹄,汽车年销量突破100万辆大关伟,销售收入突破1000亿粳,北汽集团化战略初见成效冀。 2016年嚷蹄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椽壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篙珊佰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泞,公司治理结构进一步完善定鲁,集团的功能定位更加清晰;同时爆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娥届斡,并将在人才吸引崔脸、产业链完善及兼并重组中卷实伴,发挥出更加高效的运营效率竿伍。而外界则普遍认为戎,名称的变更襄嫉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埂郊抒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞥妹。    “北汽控股更名为北汽集团关,是北京汽车工业的领导体制旗墩、管理体制的一次重大突破慈巍鲍,找到了北京汽车亩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筹坛,徐和谊当时说波。    随后婆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团臀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攻蔚母。根据规划鄙点级,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掸泄腿,大力发展自主品牌玖凑,完善和打造全产业链耸黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戈晴静,进入世界500强匙刺横。    “说到做到疏兴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“入。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说染防,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破福蓄,战略性新兴产业蓄势待发经歪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升费,各项增长指标位居中国汽车行业前列希,成为近几年来最具成长性的企业集团俗杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   姚景源认为妊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伟健,而产业政策需要与时俱进亭锈楼。    杨裕生表示黑桅:应适时推动电动汽车市场化百让苔,也就是补贴退坡接,一直到取消补贴脓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重免辰。但是殴檄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高些,不宜鼓励雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化角稿。    侯云春指出嫉棘煎,新能源汽车发展需要在供需两端发力驼价茸,两手并用熬癸,推动新能源汽车健康发展虐辛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伙举,表明在国家相关政策的助推之下缮巧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展里,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梨辖。其中埠透,规模巨大县、涉及金额超10亿元的骗补事实碎门,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”施邵。昨天翁,几位专家学者的观点引起关注谅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用委玖。对此晤草,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田墓倦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袄滑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宝撑两、必要性的措施颅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为就偿慑,政府对于新能源汽车产业要进行干预盟,而关键问题是怎么干预母吮,干预什么勃撮矗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逝,而产业政策需要与时俱进”错哀,他谈到铃传耸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烩,并提出产业政策应该遵循四个原则心九掣。一是产业政策不能替代市城捌选;二是产业政策要管产业添很倒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嵌激锋。    杨裕生也认为瞧侵闺,目前的补贴政策有两大问题童,一是单车补贴过高嘛,二是补贴总额高勿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窝,副作用很大伟几潦。    在新能源产业层面报,杨裕生表示推涸:“应适时推动电动汽车市场化抨,也就是补贴退坡鹤毫尾,一直到取消补贴桃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靖岸钠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裤傻。在技术层面扯溅诧,杨裕生认为斧袒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃褪,第二就是发展不补贴鹃释、已经市场化的低速车涎承内。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莲,不宜鼓励瓮坏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忌呐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肪蛙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黑,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃送,两手并用闭髓蔑,推动新能源汽车健康发展裂忙戚。    侯云春解释说蔬钵筏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酱琳。一方面大家喜欢用局、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛贫,政府和企业共同努力队,使得新能源汽车能满足消费者的需求排,开拓新能源汽车的市场女。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻其:李芳" "  如果我们做好准备的话缎话,赢家当然是我们撅蘑铰。我们不担心其他的孝抠谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伟乏茧,我觉得只要我们做得好岛典赎,一点都不用担心卷缔桶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氛碴伐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冻坏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郴。其中特别谈及奥迪与数字化拨型。    施泰德说股,到2025年以前含商派,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挪敲啼?汽车行业正在经历一场变革遁墟嫌。对我们来说灌,有一个非常重要的关键词酪率:数字化铆乐慰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卫休蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备募掀渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坑,我们眼下所处的时代椿鹃,奥迪科技一直处于领先地位喷,并不断进行新的突破麓标。对于数字化拧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妨饰。到2020年时搁胚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擒,这也是我们引领未来的一种设计贰,包括其他顶级科技拾晾,包括我们的传感器纺、雷达茬诉巴、激光大灯等少端令,都会进一步巩固奥迪的领先地位类滩枷。    施泰德说飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亭看市,我们会全身心地投入到这一点垛氖,包括3D地图钩,导航等应用沙。对我们来说奖恃凰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕扦。当然商,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搞。    在回答有记者问帝撬宽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祭伍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撇,有哪些优势抚?在这场竞争中碳擒其,谁会获胜”的问题时窜溉,施泰德表示鹅效:如果我们做好准备的话仍,赢家当然是我们朴。我们不担心其他的欢浚窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗稀,我觉得只要我们做得好庙偶,一点都不用担心疮锨。    施泰德强调缸仟深,在某种意义上和睡,我们也是一个初创企业狡鄙。其实悔埂捆,奥迪有很多细分部门谎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作相。如果没有这样的合作速吭鹃,你很难相信棚屉篡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远美,我们能够成功地实现自动泊车平辖灰、自动驾驶等杰。    施泰德预计妈蠢沮,2017年牢,我们要推出新的奥迪A8实刷,自动驾驶的时速能够达到60公里倡,没有别的厂商做到这一点糜犊。如果我们明年能做到这一点的话际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技覆北嫉,启迪未来”氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙色橡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际范泻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谢。庆典活动前夕健池,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陛。一汽-大众汽车有限公司董事办、总经理张丕杰除了对政府垄、经销商盯幸、员工郸、用户等的支持表示感谢外掇剧,他也坦言刻创收,在新能源踩捎厂、“互联网+”等方面踩错,一汽-大众起步比较晚淑邵啸,这些短板正在引起高度关注步捕碗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子飘,“因为有你樊,心存感激”厦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情母厦粒,来感激这25来帮助我们成长的所有人够叙谅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恒酱逝。从前辈讲起逛赶晒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弦伎,还有陆林奎等等的领导编检保,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眷此第,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摔叫。   25年来报纺,我们要感谢的人非常多浚。感谢国家和政府的支持与帮助啦妨颊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弓翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行手。例如成都誓,成都今年是高温天气稳弄藐,最高气温是37.5度而且是持续的乖澜辑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晶,政府部门给予了很大的支持和帮助倾。   我们要感谢1250万用户脑怀,感谢他们的选择和信任胺绷剔。一汽-大众从项目开始建立普版,一直到第一款捷达开始投产采庞撅,捷达在市场上并不是一帆风顺的诗脊呐,它的初期是走过了一段曲折的道路旗参。正是在困难的时候娥彩捞,是客户帮助了我们饺、鼓励了我们革口。还记得在困难的时候窃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玻猎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疽巩陇。一汽-大众的员工非常的进嚷巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化配咕晾、吃苦耐劳戌苛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锑擎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦几堡。大家知道一年365天刑撵怀,如果周六周日全休息就要去掉52天傻诲,把所有的节假日都去掉巾课仍,标准工作日应该是250天奖什僧,工厂的康采恩标准就是由此设计砂密。而我们加班到300天森,320天是常有的事捕劣惟,员工非常辛苦偿猴,所以在这胁鞠扛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侈。   要感谢中德双方的股东鞠透疲。要感谢他们具有前瞻性战决策何办,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开你热。一汽-大众的建立趁颈庇,当时在中国的汽车合资企业狡几乱,一汽-大众成立的时候也不过就两家窜盆写。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扛,股东双方做了前瞻性的战略决策倘,才有了一汽-大众捌凰凹,我们要特别感谢中德双方宠埃。   在一汽-大众发展过程中瓶鼓诚,比如一汽-大众西部战略篮抬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞芭领。一汽-大众在西部建厂的时候刻把蕾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吞肠句。现在在西部的生产基地廉瞪,今年他们的产量突破65万辆劲烦汹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乡校,在股东的决策上由一汽-大众执行的侠涟,也取得很好的效果邻雇。此外傲删虑,还要感谢1200多家的经销商兔渐、700多家的核心供应商合作伙伴先。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混陀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埔禽埔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量籍彪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘勾杏,中国适合于家用的车型非常少撑。25年来腥捅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹿摆,上缴税金3700亿元勺纺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翁里、奥迪两大品牌12大系列产品鼻糠。   25年来氦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靡诬,带动了中国汽车工业质量意识的提升轰帮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌收凭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眠,一汽-大众是领先的蓝柔冷。同时剐剔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主商。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曝谭额。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啡瓶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苇世。首先伴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑零。一汽-大众的体系不是一天打造出来未,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的效施。   其次奈汾,一汽-大众拥有一套完整稗翻亥、标准的制度和流程的有力保证戒萍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰标晾,制度和流程是保证斜奖。   再次嫩遁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娟,在经营发展过程中有很多难题需要解决举花,有很多矛盾需要平衡颊椒盎,用什么样的标准来平衡胳船?底线是什么丢琳?那就是质量宝。一汽-大众一直坚持质量至上猫洛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赋砷狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圣吞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疵,这也是质量至上的战略要求獭。   此外伪仑,高品质的人才蛊创,具有工匠精神的员工精。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质效、传承的文化也是高品质轮,得到的技能训练也是高品质犬残。拥有和企业共担风险的合作伙伴眠,无论是过去奴、现在还是将来都是这样宋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郝。一汽-大众在自身发展的同时驹,也考虑到了整个供应链的协同发展韧吩,对于整个价值链会有高品质的要求另。   最后滤拔痛,一汽-大众在努力践行企业社会责任脊靡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候考凭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轨痰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞪,既要总结经验和收获炬入暗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训得、走了哪些弯路特,下一步应该怎样避免锈。   如果说到过去的不足钝翻,SUV细分市场比例快速提升尾绍,一汽-大众对此准备是不足的茄纫碴,对新能源霞忍、“互联网+”等方面的起步也比较晚漠。一汽-大众对于未来仍然充满信心渴嗡褂,这些短板正在引起高度关注誓,企业正在考虑这块短板如何去克服豪悼。   2014年淖燃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杰墩骨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涛搏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来间茂。   面向未来绢碌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓄,保持创新磷冬、驱动发展闲,并释放出更强的增长动力污冀。同时突钵食,也会与各方伙伴实现合作迷,实现更为广泛的互利共赢纠珊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哀芜,不断回报政府伯烦推、回报股东脖偏拣、回报社会橡策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间募犊霖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丛登。他表示爱蔷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位让挥,并将继续保持限量生产以追求独特性竣庭承。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型那瘟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锑送首。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巷疲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探樊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怯揽。业界有所疑虑的是孔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溪镣随。   对此栋社私,薄亚铭向记者表示娇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廉菱食,但都不是便宜的车型忌捌霓。Levante的价格达到了100万元左右苍,Ghibli的价格也达到了90万元左右羚,在产品定位上依旧不低铣戏谋。同时佬漠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伞,依旧走高端化路线酞。薄亚铭还讲到戮斡胶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渭,不会把目标提高到每年20万辆怖、30万辆的水平枢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郊熟峰,所以我们能保持品牌的专属性纲纠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陪熟慑,他表示么:本次车展上上市的新款总裁车型微,除了在产品上进行了升级外叮短,还提供了多种个性装备抠,客户可以从中选择很多种搭配祟阶。此外蕾采,新车在性能上的提升显著拾陇虑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烧、动力最强的四门轿车码搂。   此外睦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仓汝,开始尝试电商销售模式怒桅罕。薄亚铭认为确,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用班缕,因为中国市场的客户已经变化鹃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的博就,现在有很多人都用手机去买东西吼效继,这是市场发展的趋势故籍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掇缅桑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式按贿,即用户车主首付车款后邻柯莎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殴,到整个租期满了以后旗滤涪,这辆车的物权就归给该车主雷垢衡,该模式类似于分期购买五额。   薄亚铭说蕉门习:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行税庐,但是在中国市场还是刚刚起步嚎,有一些量产车会采用这样的方式做分颓迷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炕炮嫌。他还表示伍铃送:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祭朴,其实反响真的是挺不错的乘仟宠。尤其是北京弗谈说、上海这样的限牌城市较保。通过租赁的形式匈抬,牌照将打包在租赁费用里面挤。当车主买到车守黎缔,即启动融资租赁手续桑,拿到车辆牌照缺陶,不用为没有牌照而担心喜泛。如果是企业车主焦慌派,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刮解,是非常划算的眠尸。”目前峰常纶,该项目仍处于试水阶段犬嚷许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾列底:李芳" "新能源的发展锋,是大势所趋霉,但具体方向妥课,也扑朔迷离钉莎痰。    电动车会成为未来的主流吗欧炮?现今的新能源汽车产业健康吗射?什么样的新能源政策更适合我国国情媳镰?    2016年9月2日腾廊,在2016泰达汽车论坛上懒休,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘸婆牡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臼,他认为客估,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辽柬,恐怕不可持续赤庙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谴,何光远认为就惕恋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向放熟乡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人樊规,这位87岁的老人谈起汽车工业哦册晴,依然有些动情啊豁绣。谈到电动车发展勘,他认为啃陇,把电动车归为新能源汽车是不合适的和虱。因为篮,第一漠抖,电不是新能源斯撑癸,第二偏芳,电动车也不是新东西玛尾府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妙,电动车诞生在1834年筋,是英国人罗伯特·安德森发明的涛竭肯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铜。    何光远认为恒密,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亩伟,不科学杆,应该给它正名维破,就叫“电动车”煽,或者是纯电动车辆桶呛。何光远认为朵稀奔,电动车国家政策的支持力度非常高踢,所以它现在发展比较快图姐,去年生产了30多万台扰,但它还是有很大的局限性侩哗赣。首先磐眉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疼徒,可以长途旅行使用闲弊搬。即使快充也得半小时以后侈络,但是经陈到埽快充的话算旧红,这个电池的寿命也会减少烤浓腊,慢充就需要几个小时拜,充电的时间很长钒些。另外誊塘,行驶的里程很短屯订,有一百几十公力就了不得了来,就是很好的电动车了揽尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盎,我认为不可能持续嘉。”何光远说矮侣,很多企业是因为补贴才做电动车慕,事实上劝瓦,内燃机节能潜力还非常大屑,缸内直喷技术搅虚菊、柴油机的高压共轨技术怯缚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚂霓妹,因此差辖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脖,不能被动铱馇拧,节能是最大的减排杆涸。    甲醇车大有前途    现在帕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹄,因此莽,各国都在研究替代能源与新能源汽车秦侥帘。美国俺忱、欧洲点、日本孔脱凑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欧刚蕊,但因为资源禀赋不同洗确,所以技术路线也有所不同猜假。    何光远介绍说痞八瞪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题单,在某种意义上讲烷峡食,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朝拍,虽然同为乙醇蓉,但着眼点不同;日本缺乏资源饶,自身资源利用问题不突出吩,因此帘陇,把提高汽车燃油经济性作为首蚜驯酱埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庙,日本也在搞甲醇的研究痢四,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铰猴。    在能源悼势、交通歼、环境漂、经济四位一体的框架之下驾刷阿,中国又该如何考虑替代能源的问题裤?    一直以来眷悸,煤炭是我国的主体能源秒渺,占我国能源消费总量的66%至70%摹。何光远认为顷汞蹭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用编嚷就。推进我国能源生产和消费革命鞍侮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路变。而在煤炭发电供热的同时锌侨,可以产出甲醇弓,可以为内燃机提供燃料龄镁借,所以柬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怒、高效利用是紧密联系的蹦句俯。    此前胚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扫腐,这4个省基本上就是产煤大省裂、山西抚、陕西掳扑权、甘肃胯瓜层、贵州福、上海市娩。现在规模最大的是山西侧瘦、贵州导,其次是陕西烘鹿。    何光远介绍说拧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准味,车都经过天津检测中心检测涣,上了公告穷,经济性也是最好的蕾。“我去看了加注站瘫,M100甲醇100%烧甲醇锭,2.2元/升此,现在已经降到1.7元/升了磕。一个半甲醇就可以代替一个汽油匿。所以说想,甲醇还是很有希望的贫耸盖。”    今年3月份曹翅私,工信部瘟、科技部膛戈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿溃抗,验收的专家组由何光远担任组长去验收饲揩猎。何光远透露说戈檄,山西验收以后啼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会令,开会以后形成了正式的报告孺。现在硼霓诉,在各个部门已经会签完了膘纠辫,在等高层领导做最后批示盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判卜怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰平谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌,力邀政府廷乡、行业翁逢廓、企业乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸荷,寻求产业发展有效途径孺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惕孪、先生们潍烩痉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨。今天厢鸵竭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挝从捻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报江椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稍驾镰,解决大家的疑惑绩钢梁,为什么要改革榔缴?现在存在什么样的问题抵?第二磨椭酵,改革改了什么龋柿僵?主要内容绿恋、实施步骤矮染、目标棺峰攫、原则宏、政策选择等等卯疗博。第三渺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帘,改革试点取得了哪些成效挞昏篇,用一些数据和大家进行汇报家。第四密簇豹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘲距翰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扭,从国际上来看耿,自上世纪不管是美国吐迁、欧洲平娜斯、澳洲还是近邻日本讳按谢、韩国台、台湾等等鸵怂阿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮现寇屠,至于费率为什么要管制避沽?为什么要放开悉趁?这个也可以做一篇大的题目怀传衰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定飞,逐步地向由保险公司自主制定转化弧惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高墒冬尚、什么样的车保费低耙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衫柔患。   但是栏显炮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时天,还不能叫现在完成时九挠。比如说美国若干个州剧慈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拟惋厦,因为不同的政策取向有各自的利弊暖,这也是一个非常复杂的政策选择过程胖充牛。   从国际保险市场改革发展的经验来看畦险,改革前和改革后标功盗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盗滔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郎拳、复杂化堕谁酚,定价更趋精细化切淡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拴娥四。在澳洲一些国家弓窘懒,改革前超额承保利润改革之后就消失了喘。对于我国来说漏涟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蟹,从2011年开始社会或者舆论床郝刑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扩叙,行业本身也长期苦于在低水平嗣坍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墨。另外呢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甘秦,在这些方方面面力量推动下咀炕痊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偿。   在改革之前是什么状况讲认篓?简单跟大家介绍一下挨。从人民银行管理保险行业开始瞥晾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的共,在保监会接手车险市场之后晦铂,也是保监会统颁条款费率犯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汕孔疚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抄侩程,整个行业亏损笆访魏、消费者投诉也比较多垄,所以到了2006年的时候汉,这个改革又走了一个相对回头的道路荡较裤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曝豪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砍修,比如说行业比较统一甲晦,消费者认为条款费率比较容易理解诚控秃,恶性竞争的风险得到一定遏制寺让,但是负面作用大家可以看到览,一个是条款法律风险很大潍甩,不能适时的随着道路交通环境泻济救、司法环境米甘、社会经济生活环境的变化适时进行调整歪行悉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擒、无保不赔锨丧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑视。   第二吨纹常,在监管方面定位也不清晰稼泪。对于一个自主经营性的、自负盈亏的保险企业撵,没有条款费率南喷钒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力济,改革发展没有动力浆桅汝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撅,所以整个行业是在一种规牟拙┥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跨。   在2011年腑览、2012年前后经过评估孝吩、反复的讨论篓,其实当时市场上两种声音都很大隆椿陪,一种认为行业就是应该统一规范标准化森,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昧痞吻。经过反复的评估和权衡翟坝,也是在十八届三中全会的指导下险撅,改革的方向目标原则最终得以确立粗南烘,这是在当时发布的两个文件霉酗舍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛾纳抛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蠕部,比如说要提升行业的发展和服务水平矗百授,使价格更加合理渭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宦焕提、保障范围昂传释、服务都有一些诟裁娼 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袜面。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溺。第一个是维护投保人保险的合法利益咐畅啸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向控响。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究图,大家还是从中得到一定的经验和教训峰紊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滥怀乓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叔悲。所以塘,最后选择的改革途径不是一步到位收侯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标番,它只是在长期的甚至六年到侍贩、八年倘略酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涣裙,这是改革的一个总体思路含土,从条款韭林、费率晶厩、监管三个方面这是一个简单的概括叫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羌,大家不用仔细琢磨当中每一个字禽悲笆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系簿,双方义务关系是怎样的标准化流程兰惜。   除了行业示范条款之外秽吮扑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贿肋定,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扦马,不管是欧美还是台湾捂璃得、日本史,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笔、百花齐放的状态楼,因为每个合同涉及几千个字童,实际上木秤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豌。   在费率方面分成两个部分教,一个是行业的保费水平恒龄限,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稼俩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨テ闲恕,对于汽车来说羌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平备睡卉。所以在整个行业层面建立车险信息平台激揉释,收集各个公司历年来的承保理赔数据棱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的誓挖、科学的定价的参考练韧磺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腊斥如,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窖粱事。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枫羔瘸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憾避。在行业基准保费方面丘擞,行业协会做了以下工作将萄痹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粗蒙胚,在这个层面晒猛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搏拘哀,其实是相当的弱橡,这么多年来的承保标的肖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名必漆叫、编码实际上都是不统一的热,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戒怀娇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孙旗晾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冬瓮,这个数据库目前正在申请国家标准券癌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寿瓶,对每一款车归集了二十多个基本的字段峭挎藕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上富,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告推介杭,给消费者购车提供了一定的参考鹊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈十本怖。   在行业提供费率参考的基础上遁,保险公司它是怎么定价的倒敌剃?现在也是大家很关心的一个问题盾茧书,为什么有的车费率高洞跨釜、有的车费率低巷靠,为什么今年高明年低松辉?在不同的分类当中有一些差异对?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘉,分成从人因子和从车因子两大部分良,每一类因子当中又有若干个维度盆嗣垢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肉、风险定价能力试陀董、风险管理能力自主制定的辆。   比如说描,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慕恃穷、他的生活方式判僻、他的信用程度等等砂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格车,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叭,它的安全性铰、可维修性等等酵蹈邦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险连半拦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帽。   国际比较先进的保险公司鼻,他们通常采用的定价因子嫁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逛乌煽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凌就尘,这个差异可能我们现在还难以接受诉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痪巾。   总的来说烤,保险它产生和发展的基础是数字法则垃,在大数据的发展背景下郎仑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恳铂。   前端越放开后端管的越紧粪奋暑,如果费率市场化以后码,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炼滥痛、整体亏损的这么一个状态立级,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捻憨郝。   实施步骤镣帘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的静。到今年6月30号为止簿擂独,第一阶段的改革基本完成了艇类,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苗兴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笺,不同的索赔历史对应不同的费率赖狄,不同的车型对应不同的费率颧晾袄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缆,这也是改革的目标录品茅,首先是平稳过渡椒辈。   下一步侍劫,费率科学化五、精准化郊武稠、精细化程度会逐步的加深箩歼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褐痰换。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场双。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囤,经过一年的改革试点上颓内,消费者从全国范围来看凤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惊呢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹦,对于高风险亭贾漂、高出险的消费者谱跨渭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛔看蚂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狈陪迪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晴够、道路交通安全水平都得到一定的提高辩。   从行业的整体情况来看淖窟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洛幢,增速营改增以前是11个点微鸡川,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓝劫,仍然是持续稳定增长缓殊伶,这一增长是在保障范围扩大葛瞎顶、车均保费下降的基础上实现的请些目,车险行业的承保效益基本保持稳定广尼颧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纠臀噶,两个点的承保微利墓玫。   在保险行业层面来看琉朴唾,公司的定价水平咯妊安、服务能力在稳步提升的谅绍。外部正效应也比较明显表狠翟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点承愁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系充。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势访娇剁,大家开车上路更审慎了锚,小额案件在索赔的时候可能更理性了撕棠。   下一步工作釜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外石,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坪点芜,也就是说除了违法犯罪不赔嗜睡团,除了不可保风险不赔痉倡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障憋丸溜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闹互率,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妇晦偶、不同的投保人嘿、不同的车型价格的差异会越来越大秆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诧,更好地提升保险公司的核心竞争力貉火,也更好地促进道路交通安全惹壁反,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汕矛茨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倍工碍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供坑拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟砍癌,力邀政府竟鳞、行业安、企业狼努点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举充,寻求产业发展有效途径触秦沁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冒妒掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灵陋霓。第一钠卢,SUV这几年是高速增长炯嘶躬,我们做一个判断珐疚规,这个高速增长就要成为历史了练千改,往后没有这么快了替捶图,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点武酣,份额还会提高响。第二斧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琼,就是份额和价位双提升慧渴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化具捣套,之前是低价位提升份额痢吠悔,这次是价位在提升蹿彪、份额也在提升盲北毖。而且我们判断还具有可持续性享婆。第三涣勒俺,汽车厂商将会由过去的使灰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强通擞攀、弱者更弱郎亲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陡外。在此主要介绍前两个拜搽洪,因为时间比较短涎钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磁堂。从图中可以看到淬,从2007年开始娟府,SUV进到了一个高速增长的阶段萌必,连续九年年均增长率达到46%戌拢,今年前七个月也比较快鼻截岁,增长38.6%拢。此外猴,市场份额在迅速提升距,今年1-7月份市场份额达到40%校,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磺憾疼,过去几年每年4个百分点沁,去年涨了8个百分点菜喊,今年1-7月份又长了4个百分点坡厘,自主品牌SUV占自主品牌的60%联绊,SUV全面热炒裳看,豪华车棺舞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纽称农,下一步还有空间淳穗犀。从这张图可以看出臂,一般的合资品牌蒜垦攀,SUV比重还偏低柔傲请,豪华车和自主比较高互,不同级别里面SUV占比较高熄绍螺,不同价位车里SUV比重也很高沥寇是,还有一线涟警、二线惋秃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)景,不过一二三线的比重是去年的数据呢,今年前七个月是四十了掏亲,今年没有注册数据可以看得出来鹤芬将。   但是隙毖,我们说这些年沤夺茨,suv领域基本没有在空白市场粹敌美。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莽,需求就会出现放缓的趋势撅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势括地祥,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔷献赡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据激陌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了考耗两。相对于去年攫桨,虽然今年全年涨了5个点览戒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了美涡嘶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽堂领。   但是飞,我们说还有增长的空间攘葱迷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点台,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浮碳,大家可以看得出来噬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卉,大约在20%左右编挫灭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铝离隘、加拿大杠、俄罗斯这些国家河。这些国家总的来看是地广人峡缮壮摺,SUV占比比较高裸绦,人口密度比较高的SUV占比比较低凌,但是也不完全成立避,韩国人口密度也很高但是SUV很高师鞘疤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低草门夕,这不完全成立陌滔蔑,这两类国家的情况是存在的盒汝多。   如果跟美国相比坊问舶,美国是把皮卡不作为乘用车平腐唉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%测揪隆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憋,与宽口径比还有11个百分点顿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惠瘸岛,五十多不一定是峰值点盟辉。   另外畏倘,欧洲这几个国家富痹,虽然SUV占比低械,但是比重也在提升活,从8%涨到25%淌蘑,SUV的热潮是全球性的谎堤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刚稼矛,美国涵滩、加拿大这些SUV占比高的国家蹲店,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勘辖萄,大部分来讲可以占到40%左右掳惕分,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巫兼袭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舍枢稗,欧洲这些国家就是两类体,我国应该是随着美国畏、加拿大柏趣、欧洲这个情况澈杰,因为我们已经占到40%的份额了扮,如果按这个去计算航甭希,中国的三厢轿车是48.4%确仙袭,还应该有十个百分点的下降空间胳来瘫,下降去给谁欺屯瘁?基本上是SUV卤竞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%监伙你,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冕辰掇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点低书叼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堆辆,这就是我们对SUV的一个基本判断铅桶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逃猾陀,就是份额和价位双提升挠溺描,这是非常不容易出现的一个现象加岗,如果把它拉得更长一点看腿失茧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藕郡菜,2000-2010年连续提高了巳沉,最近这几年不太好钝唱诡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泪肌钞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉暇脾,2004年芥、2008年靡摊、2011年莫蔼稀、2014年表离袜,其他年份至少是相等的裂幕,大部分年份是比它高唾凶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唯。   现在一个更积极的情况来看情倒挟,就是我们的份额在提高充俱,如果以总体的市场为100的话纱脖仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矗,如果以生产量为一百的话瓢空碱,我们的自主品牌已经占到了35%揣差崩,其中提高最快的就是SUV褂睬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偷睬,它占到了一半以上的份额情灭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侍,以轿车为一百耐凳吼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边凳,连续几年都在下降唤,轿车竞争力在下降繁恫。但是自主品牌总体上的份额在提高烩突袱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脯厂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岸蚕存,这个销量在提升琅,低价位的车销量在下降脆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长璃,增长最多的就在这个5-15万区间天锋哩。以自主品牌自身为一百的话拖孺扔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韭,现在只降到了3.4%奴熬似,而5-8万的车这几年也在下降坝,增长最快的8-10万的车和10-15万的辈,这两个价位上涨的是非常的快弄际弄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛊宪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藩葡祁,自主品牌的车价格明显在向上走迷得岸,这是一个积极的变化蠕。   另外厕碑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驮灰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顾, 10-15万区间弛,自主品牌在里面也占到了28%餐褪伞,这个变化是很积极的阶税檄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绕秋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的施甩侨,最高峰是2013年213万欣秒,去年降到164万汝补梯,但是SUV在迅速地扩张房,大家看这个SUV的比重蔡,原来是二十多万辆敞呈镀,去年到150多万辆磺,右边这个图是10-15万窝,更是靠SUV在拉动的飘谴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争透乖,这是一个非常大的积极变化规,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升康死,这是GDTop的一个调查数据乡,这个一百辆车出的事故故障率贡酬,自主品牌在2003年有四百多个事故屁旧,合资品牌现在也在下降畅粪喂,这两个差距正在缩形擅椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的髓。   从产品的角度也可以感觉到漂,最近我们的一些新产品像奇瑞歧突驶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洗,这就是一个积极的变化丢,这就预示着我们未来具有可持续性摊偿。而且可以看出舜,如果以前二十名产品排名算的话菊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氨,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹿,前二十名里面我们有两个捂手腥。2013年更少一点固冻晃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呜剿,前十个里面已经有四个是自主品牌的熄霉禾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汤。   这几个发展量比较大的企业捐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藕坊,这也是积极变化焙孰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量独,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄岬侠凇,国际市场南美洲泵、亚洲贡刻、东欧媚圈木、非洲是迅速扩张的市掣巴睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丘,我们产品出口大国全是这些国家厦橡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家街,跟我们购买力差不多渺观,人口加在一起12亿雀骸,跟中国市场差不多显姑,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼻酸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤读夥!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吭桓划,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醇咳梆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溃熊势,传统汽车大有希望暮龚勃,至少应该平等地分配国家的力量锻散巨,在传统车和新能源赐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陋尽剂,力量投的也太重了,下一步要对传统汽车给予足够重视庐苔,它完全有希望获得好的发展弥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了块聪,以前是高速氓架,未来是中速耿雾,它要抢别人的份额记。最近两年这个数据可以看一下岗辣副,自主SUV廉娇,连续几年50%-60%的增长步,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长码陵,这就说明这种竞争关系在发生变化晒觅,这是一个搬荒。   第三个观点我们就一句话带过了磁,汽车厂商的格局要发生变化第,过去是大家共同进步匹雷、共同分享发展成果女虾,因为有年均30%多的增速嗅,最近几年速度已经降了年均降到11%了氮,未来还要下降娠潦,大概8%左右或者稍微高一点玻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埔。另外合资内部也会竞争孰瓮,自主内部还要竞争七即,中国市场占这些大公司的全球份额太重了班脯签,大众占到33%饲巷,最高占到38%慈邓惹,就是中国销量占到全球销量帛渺饺,宝马瘸绷鸿、现代县、PSA都占到了20%哺,通用15.9%罕茨铂,如果把它的微车也加上超过25%矛色,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巍哺捶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汗授涡,要么是维持全球地位通用辱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篮沽,大家对中国市场都高度重视莫浑戌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额份攀,我的速度要比别人的速度高苦,所以竞争更激烈菱我谢、自主更不用说了疥酿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摄赊贰,大家都给予很高的期望酮樊,未来我们说竞争会非常的激烈其肥虎,而速度又会下来涝卤,所以未来的竞争格局跟以前不一样绦,以前叫分享短撬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饱搓、弱者更弱挺芜,十四五就会出现兼并重组山,如果我们放开让更多的企业进来胜臀铜,我觉得这个可能局面会更快同拦慷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巍逢,最多明年还有一年精恒,但是它的速度比平均速度还是快一点弹彩翱,自主品牌大有希望码统脾,我说的是传统自主品牌僚,传统汽车还不是新能源汽车每八酷,另外格局会发生大的变化羌布领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽泪剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥,力邀政府嫁茬糖、行业魏护虑、企业倦剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑恐缓,寻求产业发展有效途径晾膳炒。   以下为福田汽车集团副总裁藐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颁。 福田汽车集团副总裁匆肖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梯、各位来宾疮、女士们桃倾疗、先生们男壤箩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腔潘,能够跟同行邯挎、专家做一个交流学习购崔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昆付、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潜恰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粉膛。从全球战略的视野来看瞥慰辆,乘用车的全球化特征更加明显搂惟才,很多轿车的平台会在全球市场销售琅释剧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乾紊。举个例子紊全郡,如皮卡酪敦丘,在北美皮卡占整车比重是很高的庙,但是在中国汲伎,在欧洲赋亮,皮卡的量就很小侨。另外又如轻卡岭伺,现在它的亚洲化特征会比较明显脱维惊。还有重卡风谋,在欧洲都是偏平头的暇案邻,北美则都是偏长头的怪驶钦。所以商用车行业的区域特征很明显募,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坪。而在中国市潮岬础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耙,2010年达到了一个峰值429万辆田桂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辩,去年是345万辆掠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过典虎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敞聊,主要的原因就是因为重化工行业狙踢被,如煤炭恳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窗捶。另外整个物流行业的效率在提升凤啃倍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模响。   随着市场竞争的加剧涣,行业整合也在加速乱翘,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫁层,再看一下今年商用车的情况副钉,今年一到七月份销量略微增长搞扰,整个商用车行业增长2.4%珐拇,我们判断是过了低谷甭,所以下一步会有微幅增长虑薯。2.4%其中主要是载货车贡献的谋上哺,同比增长4.8%特砍朽,客车受微面的下滑适咯,导致载客车下降了10个点棠猴。   关于未来的商用车市掣本础,我想从四个维度分享一下我们的判断时。   第一是从宏观经济层面滤痴,从金融危机以后沃吗,全球市场增长的趋势是慢下来的侨,乘用车商用车的比例现在基本上在8缓奴鲜:2季,但是进入“十三五”之后我们判断辖掏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窃,商用车因为是物流工具的企业承腑,未来会有所好转吵缄摔,但变化不会很大深挖酵。   从技术层面来看办,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赶料,现在正在快速进入智能化的3.0时代鳖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘樱快的拟泼绞。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗垂、网联化同、电动化蔼、环保化来追求汽车的高效娶晾、绿色唯、互联和安全小宝。   另外从中国的政策法规来看端规茅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动促孺,从客户需求来看撑惩劝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畏界,推动了中国新能源车的高速发展擎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绥,同比增长102%逝倘,其中纯电动客车3万辆茶,同比增长176%避。未来在城市公交以及城市物流盲穆、环卫等方面府,电动车还会有一个高速发展乃省翅。   下面分享一下福田在科技创新楼微、转型方面的一些经验和做法秦木涂。   在商用车2010年达到高点之后硷溺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苫缉单,加快掌握自主研发的核心竞争力旁禾。通过五年的发展来看卜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摩。福田汽车目前的研发体系是两级敝,一级是福田集团的研究总院斧憾靠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甲炮,曹博士也说闷恢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫩伟浪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心入硼辖,是一个二级研发体系唬币。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程波鸡、整车的集成以及纳茫块开发和整车测试的三大核心能力咖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盾惶翁、康明斯等等合作单位进行深度合作茫故、改变和创新缝,推动整车的技术进步男。   在转型方面糕春氮,我们这几年主要围绕着几个方面陇。   第一是产品低端往高端转型醛坦饭,在“十二五”初梳,我们的高端产品占比不到20%剐蚊掸,我们到今年年底高端产品能达到70%担菏抨。   第二就是从国内往国外转型偏疮策,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尝。我们连续四年商用车的出口保持领先陌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锋锰示,另外为了解决汇率和贸易壁垒桑珊喉,我们在属地产业化方面做了大量的工作芥俩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捶苔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础救姆。   另一个就是从制造往服务的转型肆讥惺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斗城蔽,在“十二五”期间欣仑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炊孪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础男汞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翱蓝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舜遣塑。福田康明斯通过这几年的培育屑懂愧,不管是从业务的规模猎钞讨、收入叫糖、利润现在都发展得非掣┙梗好挤,另一个他也对我们福田汽车的整车呢,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙镁媚模好的支持卉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新田藐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烦度骡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扒衫媚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抢惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉。可以说尽管卡车的量比较屑剿唷,但因为排放比较高泌,另外一个因为运营的里程和时间比较长堵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蚊商。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遂泥浅,实际上物流的效率还是比较低的浅。基于这一判断爱,我们提出了一个“超级卡车”的项目吃蓄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熔锰,通过这种材料的智能化纱盒老、材料的纯电动蜡毫奖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菊得会、环保慨、节能惜瓣、高效赐、安全抡、智能的超级卡车缎驶。我们的目标是要实现降油耗30%袭澜聊,降排放30%鲸,整个货运效率提升70%蹈侥。   另外是关于福田汽车的车联网技术湿陶郡,我在福田分管车联网业务看瓜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衅椽陆,因为乘用车是一个消费品结夸饭,买车和用车的基本上是一个人秸闷,而现在主要是用来出行的杭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菏固冀,但是商用车不一样忱哩玩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的权口保,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罚撑,驾驶行为各方面的安全殊,另一个就是乘用车是一个地域性的车仑拌,不像商用车需要全国跑圈磁辽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渭俄,过两天跑到海南去了僳炽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锭没。还有商用车的故障率县冈,因为它的工况复杂善染,商用车一般具有轻载辞贰鸿、标载和超载蔫江,但是对轿车一般不存在这个问题旦贪哭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低播,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淖蹭。所以通过车联网对车进行故障预警迹凑、排除以及程序优化等方面馈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啦,建立与客户的互联互通府,为客户提供增值性服务芯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疯、服务商和供应商产品质量和服务的水平权。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霜北毕。大家很清楚鸵粉停,围绕着工业战略通楔,德国提出工业4.0啤,美国也工业互联网插盆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闷路、英国的2050战略辅讲,中国也提出了中国制造2025督撑,福田汽车结合自身的一些现状攫遂霖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剂练。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咕、企业与企业兄郡、企业与产品地、企业与客户的互联互通情伪。“五智能”就是商业智能浩、智能管理跑撕寂、智能汽车垃岭、智能工厂墟、智能制造锨。时间关系墨耐,不再进一步叙述嘿化愁。   目前酷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期李。福田汽车愿和大家一道踩,通力合作镀,整合资源蚀瑟,协同发展彼厘南,共同推动中国品牌的加速崛起谋捌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遍甫胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹,力邀政府陵书、行业撩、企业堪脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加,寻求产业发展有效途径蠢篮糜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员居笺遂、舍弗勒集团副CEO撅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动特椽、驰骋未来》的演讲实录缔岛。 舍弗勒集团执行董事会成员瞄蓬化、舍弗勒集团副CEO俯麓摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唇哗娩、女士们软曙、先生们龄炮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论表脖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晾措梯,我们的愿景伎创,是如何来推动我们未来的出行和移动艾锌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容能,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绘单茬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涕凯词,我们是一家领先的技术公司奠天咕,在全球都有我们的足迹衔,我们一直致力于移动触戳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篱媳膳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求势椿。   舍弗勒一直致力于创新牵轮死,也可以说我们成功的因素是质量弓涂、技术和创新酿。我们在制造业方面有很强的实力目博,在系统研发方面投入非常大眉。我们创造了一流的工艺和技术匠档仆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洪氨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卢颓,今年我们在德国获得了一系列的奖项镐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弘。   就像很多其他的技术企业一样陡恍轮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刊囱徽。第一是环境友好型的驱动睹伺赡,第二是城市交通淌氨呕,第三是城际交通谓氰缔,第四是能源链长芜。比如说大家可以看到思,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湘恢,人口结构变化非车凼埽快惟,老龄化社会已经展现在我们面前抹,技术变得日趋复杂贸,数字化技术的利用领域不断的扩大壬,我们需要找到更好的方法来彼此了解暑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绷克。数字化是一个关键铂成,另外就是环境方面点筐交、可再生能源还有资源的可用性乒膊脊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甜,资源的短缺也是我们要去关注的破许。   再看一下经济的趋势磐,我们现在处于一个全球村甩颇慨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辅细疆,这些是不一样的富。另外就是可负担性的问题涤蔼伤,我们要为客户带来更多的价值廊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铃避,这些都是我们要去关注关心的阑逻。   我们来看一下未来的战略洼,主要涉及到四个窗口落淑讹。   第一是产品本身氰啦懦,我觉得对于汽车产业踞垄,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄错。在这个领域/行业璃拎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动身,要减少对环境的污染虚覆凡。   第二是当我们制造产品的时候人,或者制造产品元器件的时候尺浩,要关注它的功能享。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钢检蹦、城市的交通嚼柯度,对于汽车以及对于我们的供应商花儡料,可以为汽车产业提供什么样的元器件涕,这些都是我们要去考虑的砂雹。   第三是城际的交通峨闹挛,涉及到比如说航空贤手立、高速铁路的一些竞争磋挞。   第四是能源链的问题鲁磁,我们有什么样的能源是可以使用的缓,我们将来的交通工具运用什么样的能源七,这些都需要我们考虑吧其锤。   看一下将来的动力总成厕。我想给大家传递一个重要的信息纷刑导,在接下来十五年时间里惭率槐,从全球来看散校诞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砍汝弛。   但是现在也有一个趋势发展得非车瑁快衰镭鳞,来自大众和奥迪的这些厂家安伦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车快好。到2025年埔闹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚷盒,也就是200到300万辆的纯电动汽车提,所以到2030年可能会是一种不同的情况日涕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淘。我们还需要让它更加有效一些薯梳掂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争另孔,还有电池或者是燃料电池等等缔闹,这些都会占据越来越多的份额喇靡。对于我们汽车产业来说非常重要难勾聪,对于政府来说也是非常重要的秆滑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料协菠墟,比如汽油推踌贾,还需要考虑其他的一些燃料护,或者是人造的燃料等等狠痛九,需要考虑更多类型的燃料姜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娜齿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面购沦蜗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谐,包括48伏的解决方案圭订携,它主要是对手动传动系统的电动化算。我们需要首先实现这部分的电气化篱谅坪。另外我们也需要对离合器实现电气化污丢,也由于推出电子离合器煎维。另外我们还需要进一步提高效率潘苔。也就是要进一步推出我们的混合动力拿郏块48伏系统娠耻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南映掖铮块的解决方案芜蕉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酱椽,针对高压的电桥驱动解决方案逃溶昧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伸璃够。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疾,以对其进行电气化处理飞改桶。如果将来我们有纯电动汽车的话瓤旧,它的电气化程度会越来越高当。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朵层,因此我们需要进行标准化醛短,标准化是第一步揉冗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枫,或者说是一些部分的涤谅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坦诞害。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菇集。我们也需要减少车辆的整体的质量镁,主要是成本方面是一个重要原因澈叫新。如果需要建一个标准的话诵,我们就需要有更好的一个平台鼎诞,也就是说我们需要基于标准的平台砷此,或者基于标准的氖偶茫块进行我们的汽车制造富。   我们需要全球的平台化解决方案俯起,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钎惺枪。关于动力总成方面晚扰,它的变速箱是最关键的一个部分拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机糕身勒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丹褐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸿郊。   接下来看一下我们的重点产品焦阜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚊甸刃,我们为中国带来了什么样的解决方案蝗边?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傻,我们推出了高压P2混合动力奶履畏块烦慷哩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决投蠢捶,我们希望能够改变它的一个变速器咎钉还,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酿湿己。   通过这样的一个标准的暮嘲ぃ块化设计蹲,它可以适用于各种变速箱之间的转变背忙琴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痢,我们的这种创新型P2的混合动力睦聊ネ纾块可以帮助实现不同程度的混动功能痪氓鸽。实际上厢孟陷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焙块。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藩萍朵。这是第一个解决方案涛钝海。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划培瓤裂,它叫做高压P4电桥的解决方案胺让位,可以用于SUV或者车辆的CD部分定捂。它具有高功率密度藩迟控,可以适用于不同的车型佰敲筋,非常容易打包进行个性化设计跺龟枚。也可以用于新能源的生产戮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尘。它可以让我们更好地使用内燃机楷携。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车到活芍,这是我们两到三年前开发出来的俏。也是考虑到了中国排量的需求萎吻矮,或者是新能源车辆的需求霖苍皮。针对这样的一个需求械,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机报入。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机守蒲套,我们中国团队也为此作出了很大的努力弄圃,这个发动机是专门针对中国市场推出的堂按。   另外就是在变速箱方面叔剩剧,我们也推出了一个新的解决方案累鸽铂,是集成干式离合器的DCT变速箱串酒肯,机电一体化离合器和齿轮执行机构拭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炉,对于工程师来说惕耍,我们都是非常理性的瓷,但是有的时候我们需要具备一定的感情胖臼沙。对于我们的汽车技术来说窘,我们一方面需要理性副黑雌,另一方面也需要激情啪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滴。针对方程式1的赛车怜隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蠢期,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柒熄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂对摔,力邀政府星、行业吠摊涤、企业踢景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗邦,寻求产业发展有效途径申唯嚼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纯、副总经理 吴松发言实录蛋螺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倍教、副总经理吴松   尊敬的何部长坊、朱总胚石,各位嘉宾括图、各位朋友朽,女士们罗、先生们匣昆岔,大家上午好洽椿涤。很荣幸参加这次论坛伎辑乖,我上次参加此论坛还是2011年檬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渭,那时候传褀刚刚才有这个名字屋羞浑,传褀的保有量不到一万台抄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车融浓冻,这给了我们很大的信心和鼓舞啸你谴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持台柔氢。传褀一直也在努力跑奉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆河烧,年均复合增长达到80%豹部。目前市场保有量达到65万辆酱陌,已经成为集团利润的主要贡献者之一隧犬师。   明星车型GS4持续供不应求翁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数降熊,而且GS8与GA8同一平台柬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汾虚废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搪,对自主品牌的支持憨市救,关键的还是坐铃,关键的是感受萄棋,关键的是多提意见襄哇片。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心败,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肆宿欺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慰蹿榷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法识。我做自主刚刚回集团软晃吃,将近9年半的时间败戈,从不愿意干到喜欢干讼,到对自主品牌依依不舍闻社踞,到对自己找不到定位和方向咐,感觉到人还是能做一点事物。所以这在这里借这个机会馆啃,感谢在座的我们各位嘉宾详钵、各位媒体的支持秤脯奈,也感谢传褀团队的支持虹箩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菊搜帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怕靖。   我的发言主题是构造改革创新驱动磁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膘羚。一个方面汽车产业发展形势分析陋,前面讲了很多了屉泡搜,我就不多讲筹。   一个态势是稳步增长沦射,但是全球增势放缓窟。中国汽车产业发展仍然有空间崔钩燃,仍将会领跑全球汽车势袜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攻狸狙,中重型商用车达到400万台撼僵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筏付献。中国汽车销量将达到3140万台侮,我预计可能还会再多陆炼耿,关键是结构看你怎么改距裸?如果要参与全球竞争伶屑,那重要可能生产量还会增长帅,复合增长率将达到4%少。   第二个特点告刨斤,优秀自主品牌加速成长谢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柬。中国汽车市场发生了深刻变化踩,中国品牌迅速崛起抛镣惩,优秀自主品牌加速成长咯诗背。关键是要产生优秀中国品牌搽头,不管是哪一个企业火鹤,在现在这个环境下汐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌母,还有我们何部长辅慨钨,这么一批老的汽车界的前辈届,到了这个会场又在用行动来支持讳烹问。大家和我们媒体各个方面的朋友希,大家坐一坐丹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垒琶,差别在哪里情?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撂派骂。关键是中国人要团结少,不要互相贬低铰彩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徘,抓一到几个翰吼,不要想象太多奥梳舅,我们从来不怕想象暇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亨,坚定方向尖摩。   那么数据也说明一切禄湘,2015年很多中国汽车加速发展抛橇热,行业整体增长率为7.3%的情况下筋峦苹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓦壁阜,相比去年又增长了1.2%百分点拢查捻。而且自主品牌抓住了很好的契机袜卸,在SUV里面我们是防守的电,是中国品牌先站住位置驼笑,合资品牌再进攻范玲可,再加上周围的环境变化谐稠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹤鹅亢,占据主导碘佬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椒禽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ⅰ,统治了我们的各个方面鸡顶。我们展开进攻是非常艰难泼,但不是说不可作为筐,要选择时机冯。我们要在中高端里面取得突破路撼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氓卷铰,这是韩国人讲的咎画,不是我讲的蔼讹。他们说容,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候壁寒挡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摊嫁牢,如果不选择是对自己的不自信复,这个不能靠强求疼,靠品质喜惕、技术栋、新能筋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刊弘。   第三个鹤浇,汽车消费升级和资源制约悸翰,也迫使汽车产业需要供给侧改革段貌什。不但要有好的产品蛙铝,而且还要有低的成本诲狗赂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浓阮屋。在汽车需求方面境湿诞,80鸥星、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叭韦,个性化计突、智能化掸落谦、体验化等方面的需求还在不断地上升朝贫辞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扩。不管怎么变化里,满足顾客的需求腻,满足抓住市场的脉动案漠仑,这个是关键点两。而且资源供给方面咯师吐,现在的人口红利逐步消失水欢,而汽车不是简单劳动绕郎膜,是高技术情况下的技术劳动泡敌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家季皋,我到那些国家去考察过拎袄纺,没有中国这样受过良好教育抱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禽,那不是每个地方都有的璃。有的地方上午上班泊刮盘,下午到时间钱一领就走了姓秽。所以对一些合资品牌来讲砍挡屡,中国也还是蛮有魅力的渐惫,关键是要拿好东西出来寸,才能谈自主栋。   当然工资涨这是个客观事实界爬枯,2011年的时候4.1万眯镀芍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韦栖痴,这个不高的羚,还要涨匹硼。农民工那么辛苦蒂申绒,给他一点钱算什么范。但是钱从哪里来玲簿?我在传褀亏损的时候酞炽途,工资涨得慢珐,但是想办法补贴释。这几年别的都在减沤沏纬,就是员工工资不减诚筹,但是效率要提高撤双,要杜绝不干活的人捆,最后挣得钱多偷,干活的人还没有机会饭派迪,有钱的人天天有时间去议论副,没钱的人在干活马,这样大家积极性都没有了蹈。国企的弊端就是这个猫灭。   那么在监管方面京拨胖,工信部刚才也说了诲茄锭,我们的司长也说了并派穗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岛,在供给侧这个方面要下功夫革侧届。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径协佛疆,作为五大发展理念之首免道,当时这个报纸一播五大发展理念壁揩,那时候我还在乘用车订马靶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去齿蠕,这十个字坡喘。为什么呢巫抗梗?因为没有创新就没有一切帮,没有协调就调动不了资源撇,没有和谐的话入扩,共享也很难刑摄藐,大家不愿意跟你干劲稍秽,我是不相信英雄的松,但是特定的时间会产生一点钾咆,还是要充分调动群众的精神悄混良,各个方面全方面的参与勒悸浆,企业的成功除了它的领导者的作用沃耙,更重要还是把员工的积极性调动起来萌,人民群众才是创造历史的动力艘颅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棉犀湾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹋,需要我们从技术管理辑弯赌、营销痪、品牌恫脚潜、产品胚扳殴、服务全方位展开创新幂荆闯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革许宝淮,来推动中国品牌进入全球亥,成为世界品牌前惠隘。   第二违先,汽车产业供给侧改革方向与实现兑搽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妮。   首先裴薄,在自主品牌方面裴,我们是追求全球视野开展正向开发闯惕,坚持以我为主的构造核心茨迸蚂,组织全球资源谭,开放性自主研发模式辫,掌握核心的竞争力段操,获得了可持续发展能力疮乱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纶渴苍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陶橡讲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浚深眷,我们的生产能力标准是35万辞小堵,但是预计今年我们的销量会超过35万怕唇,有可能达到38万梯,当然如果制造组织再高一点盯的鞍,可能40万遍,也还是有可能艾念,但是大家别报到40万啊墩。这是有体系邓,有制度保障的厂掸獭,有员工的全程的参与凯邢泻。一个别的企业的人到这里来看枷,他说你这个企业为什么增长这么快匆狗五,没什么别的拓,员工的积极性调动起来了啃暇搂,他们说损炒连,我看到你们的员工眼睛充满激情枯凯,因为人天天在干活的时候就会有理由浑,如果执着地做一件事情带有一点追求晃吼,那就有远大的理想汤。   放眼全球瀑,在开发方面整合全球优势坡盼离,实现研发的全球化些,人才全球化铆末、配套全球化姓。依托国内的研发资源沙,充分利用国外的资源开展研发资源整合姆表琶,打造企业自身的技术体系辨。我们用了将近五六年的时间袄拷窜,我们确立了G-CPMA跨平台那烁椋块化架构踞漆,我们第一代的产品是引进消化吸收箔输淑,第二代产品已经完全进行了提升够,但是没有否定第一代摩,掌握了数据链城,掌握了开发的流程课。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞘繁蹲。实现了一个平台可以开发六七款车型警,实现了多个平台车间的相互有机关联古,实现了车型的变化多骂峨,开发上市快古低苟,质量易保障弗据,低成本关孰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烯。   第二个热,坚持质量为先螺每,推出精品车型善缎,提升产品质量噬锈,加快自主品牌产品开发挂蝗,提高汽车供给侧水平顷,推出符合时代的互联网化的产品舰奖。打造消费者喜爱的精品车型彩逞醇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果节井犬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式临藏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掣价。实际上汽车不管是新能源也好瘟,产品的三大特点毫毫,一是颜值不好看别人不买多小券,第二是品质盒沁,没品质也等于没品牌祥,天天出毛病心里不愉快挪嚷,第三是性价比貉,就是靠成本悉雄。我们的员工不需要培训就知道品质械,因为好多从合资企业来露娄遣,合资别的没培养讹们,就是对品质追求其,结果就是成本搞贵了让,把品质先过关搁誓姜,回头成本再来逐步下降活届。我们第一个解决的是品质委惹溉,第二个解决的是颜值哥克亭,第三才是考虑成本倪须拎。成本糖,供应商的成本我控制不了舅,如果今天在座还有供应商的话斜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唤,还是有这个机会的晌愤。但是我建厂可以控制掸峰社,我们内部的生产流程工艺工,我会重新再造讣,这个我投资减少了布,今天也披露一下缮,我35万的规模最多可以干到60万匪。如果创造性一点可以干到65万寞棘,总投资50个亿汹,含整车加发动机暖校牟,这是内部数据香幌贩,来给自主品牌共享跨甭。   包括一些模具加在20个亿淖勺、70个亿疽陆钙,最后的结果我都不相信俄,实现平台化跋窝笺、公开化鞘、可视化胆缔酱,让所有的东西全部依照规则阳光推进苹狈仁。现在我们的供应商也很满意灵柏骨,社会上也很满意炊虚。这就是在体系奠棵猾,在这些方面的作用力礁毙邓,防止一个部位一个零件敢,一个车就不同零件不同标准炬淖筷,那怎么做啃,永远做不了好车跑浚。这个要感谢合资养成的规矩泼。但是自主也会给你更大的动力顿从,动力是在研发桂碌娄,其他方面再有作为蚀。所以我们是国企的平台猎然,民企的效率巨恰恃,合资的流程诬帝,这三句话就是这么个意思客。   第三个栖呈熟,坚持智能制造打造智慧工厂抖某牢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠,实现占地面积的有效节约粕,我们的合资企业培,广汽本田在推进第三期的时候顺滔割,就是根据SSC这个原则挂。SSC的第一个S就是小型small笛,即所有资源空间最小缸、设备小型化;第二个S是简练simple炭聊巧,就是除去浪费食叫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庞范刮,complete嘲蛇,以追求小闺、近第城、短吨、轻蜡,最合适的自动化沮肋、陌蓿块化陶开。所以广汽本田第三工厂运用SSC衫顿辟,它们的车间占地面积减少45.5%镣,投资减少26%算氮,跟它的一二期比疯嫁,能源减少了29%蚀,成本节约了21%算莲。   第四个坚持管理创新换杯,开展构造改革告寂,主要就是我们广汽丰田币剿,因为我原来在广汽丰田发动机嫡,我9年就去丰田一次酿毒倪,去发动机只回了一次习,因为当时这个地方环境太好了孩,我怕一回去又不想搞自主了剿。但是鼓励我底下那些员工经常去贿虫,去交流马挤圈,日本人也还不错溪突,大家都交流火畅邪。但是技术是交流不来的刨伺券,思想文化还是可以交流的百距。最近到丰田去了一下恍澳,大有感受笛革砷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尾嘛,它从最关键羞誊仙、最基础的制造环节入手坚晦,开展生产管理创新缮卢,从制造轴溺钳犬、供需轴同臣秘、采购轴出发辽,深入开展构造改革捍坦鞠,实现全员参与扒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磁烁鹅,充分调动员工的积极性寥、创造力回堂,取得了良好的成果斑漠挝。经营绩效方面耍馁,今年的销量增长不多垛,但是利润大幅提升澈,生产效率显著提高渐茫。人力绩效方面绊乌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸽默汹,管理体系与生产流程更为完善僵闹、合理财估铝。   通过改构造改革勾圈侥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惩挞,根据他们的预计苗,已有的数据菱校,2017年单台不良率预计会降到0.01%干,就是万分之一地。而且现有的工人总数减少1600人菏。就是现有的存量也可以变化奸,他们现在不到一万人烯,要减1600人现蓉固,它新建的工厂请,员工还是要招的席式,但有的还是要走陵撕狈。就是用减下来的人把他投放到这个地方廓蒜。   第五镁,坚持体制增效触,强化体系创新擎柏颠。既然这些企业都到中国来了捍蚀,有机会为什么不学一学呢辟醚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赂劣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乌胃损,广汽本田精益管理按沮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式温极。为什么搞一个广汽生产方式晒?为什么不造一个丰田呢人?这里面要说一句不录,丰田生产方式你不能完全去学先跑,条件不一样沙钎,环境不一样欢辜乓,人员的基础素质不一样捎茫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多级。你学它必须要结合自己兴浦,连日本的企业去学它的妙寞,有的好多也不成功摹,当然我不能妄断虚,这是从资料摘的羚秆吼,不是我说的烽磋泛。   第二个挥赌,我主要员工整车从本田来嚏,发动机从丰田来沏稿,也有一部分本田厦痛工,两个企业不同的模式怎么办栋?发动机就要按丰田来揩分,从头到尾来亭搓,坏的不学好的学忙稿,整车就按本田的来巢纪。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚊?我说干自主就不能有体系雀,要体系就是传褀的体系环。不管你是从哪里来豹途标,包括从社会上来锤氢溯,来自五湖四海一个共同目标忙,要干好中国自主品牌胖虐长。所有最后提出了广汽生产方式毖袍献,以丰田为主结合本田痢辛,这样把文化晶、体系做好蹋,但是还不够巩固事,还要琢磨镜梳,现在体系已经起来砰断。   我们从2013年开始策划文,集团的主要领导说这个很好罐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喇械。   所以后面我们的产能又不够了落扳,销量又搞起来了袜堤,整车进行改造释管敞、发动机进行完善受股,整车浓驳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腊圭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%写寇,就是第一条生产线捂福祥。第一条生产线上半年生产了将近16万惧,20万的能力干了16万范肯币,实际上还可以做房涛,全如果满负荷做的话喘,估计干到35万都没问题僳稻郊。极大发挥常酣惯,这个不进行全体系变革很难光。发动机装配线一次合格率99%匿踢燃,这个零部件产内库存减少70%陀,厂房面积提升30%庐,原来不够用突萄,现在多了这么大的组织巩。库存资金减少50%程,更为重要的是这一成果横向展开酚啡捆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顾,它的年设计能力15万辆躲顷犬,8月份的最后一天有个数据嘘陋,他们双班日产已经达到了650台灯伞,它的满负荷是700台椭冒,估计9月份就可以满负荷隙察诗。这种提升的速度充汐,全世界都是先进的光烤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虎哆峨,它的一次合格率最高达到了93%存蜡辑,平均水平92%旁,接近丰田中国国内水平棋千么,当然追求的是丰田日本的水平草酱突,广汽丰田学丰田本厂滇,我们下一步也拿一个计划腑骡宽,要挑战就挑战一流链,否则没意义卸。   那么我们以建成世界级工厂为准则剁端,以广汽生产方式为核心昧捞解,融合了SSC原则纶,运用创新思维全力发展智能制造技术牛魔,打造智能工厂懂咸危。我们在第二工厂通过价值流最大化滩曝、设备智能化伯饶,生产线自动化期、物流信息化憨、网络可视化撮嚏、操作简单化送骸、安全绿色化局、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级处通垮。这个第二个工厂是非车械海好曝蕉、非常成功的一个例子豆,但是这些都实现了妒赋辖。   第六是坚持品质保障叔,打造高端品牌独绦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臀将寺,高的效率提供优质有效的供给滥团寄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轰艘抬,连续三年获得中国质量赂光蔬、中国品牌第一谢,超过很多在中国的合作企业先赣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八额橇,所有企业里面包括外国品牌浪,与广汽丰田并列第八线,比2014年上升6位呜宪俊。   第七磐米,坚持客户至上郊好,提供优质服务权蹭匆,不管是在任何情况下附翔,用户是我们服务的对象滇廷,也是我们的衣食父母们扭铰,尤其是作为汽车这个特殊产品肃旗壳,我们对安全爆珐、对生命的一种关怀恋帝涩,作为生产制造环节的改革剖,是汽车产业供给侧改革的重要方向缮板,但服务环节的创新与改革同样必不可少如寸怜,这还是目前我们相对比较一下景。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殿,也是一个什么机构谈,我记不不太清楚敖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庞。所以在产业互联网的时代苗灸嫁,每一个企业不再只是产品生产者道蔫、服务提供商鞠俊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痛面,服务以各种形式融入到了制造业菇魔谷、研发设计鹿、生产制造团拔、经营管理凛舶姓、销售等环节匠酷。有价值创造的可能事,就有服务形态的出现嘛脸半。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘎芜,两者相互融合构赤伍、相互依存蛋犯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞋。   广汽在这个方面也展开一些工作瞪吃,我们的整车平台将联合金融瘟少、保险尘需掂、物流芭堆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叼,车生活平台会涉及多个业务平台漆奸缺,除了常规业务平台还包括了配件商城佃、用品商城瞪矫绒、社区服务连锁拉,用户使用汽车的整体生命周期擂屠旗,产品的购买只是开始娶热巴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胺,这才是我们下一步发展的重点羞甜。作为汽车服务提供商琴场,我们更应当关注的是用户的体验滑确,以及给客户带来的价值增值感受琉逢,汽车服务O2O的打造撕并,也是为了满足汽车全生命周期的需要需怀,以及品牌和价值进一步提升的需要陵。   第八蓉歉,就是通过这些改革享段混,整个广汽集团范围内的成果炭拷墩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迁开,同比增长28.8%糠尽、29.7%蓖稳年,比行业高出20个百分点览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平电头,同比创下历史新高触。当然传褀在这个里面那是贡献更大淘嘿,1—7月份销量已经突破19万托哀湘,超过去年全年偷猎凭,加上8月份最近的数据耪扣躬,今年全年的任务22万已经完成了馅碘萄,同比大幅增长143%温蹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强参,位居第303名涧巷,比去年排名上升了59位冷,整体实力大幅提升庆汤。   第九顿刑脑,就是广汽集团的发展十三五战略对箩派。简单地就是一个内部协同创新弓,外部开放合作唾,这是总的原则哺鄙缓,全面实施结构性改革屠勘,实施一五一三的战略壤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狭,这是一个保守的数据保峦,因为传褀搞不好就过100万燃畴,前几年说传褀100万懂济,别人说吴总胺选,你是不是在吹牛桥,现在领导嫌我100万都少了炬,拼命把产能都整合过来了类,成为先进的汽车集团笛闯,做强做实研发整车零部件患划狈、商贸服务和金融服务五大板块秤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曙鲁刹,实现自主品牌事业的跨越式发展仇,全面实现一个“三”廓虫捍,就是电动化临、国际化里、网联化三个方面的重大破陌废瞬。   各位嘉宾捌、各位朋友奴,女士们纲、先生们录抡水,在需求持续升级拧弛搁,资源消耗的情况下订炭娘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旧撂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菇滥、品质优先毖膳、创新驱动的发展路径扯林,坚持正向开发限坦申,提供优质产品番,坚持智能制造氖嘘,开展管理创新遍换,保证服务水平峭聊逗,注重品牌高端化攘评挪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刷拣每,共同推动中国汽车迈向新的台阶寞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杠藐捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙砰景:李芳" "  今年3月箱温希,借百年庆典之际浦甫咐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓣鹃豆,即“智能互联”勺配拓、“绿色出行”和“自动驾驶”侯矢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湃。随着战略的提出到吧癸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开德,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丝奴。在这其中氏,“人才”就成为关键问题吓。为此蔡嘶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赋熊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备你硕。   根据沈燕的介绍可以发现提抡胺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疙蠢胶,涵盖计算机疽剂、工程学隆、自动化昧缔、金融等多个方面呐晚凡。她坦言书,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔑傻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袖。因此挽傲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扳。”这其中包括互联时代的在线招聘村萎,“例如我们利用自己的招聘平台宠卜骚、Linkedin勾、智联招聘等在线平台轻,以及大学招聘臂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘年娠洁。”除社会招聘外卿集扯,宝马也会通过与院型“钇澹合作幢蓖涧,提前把学生引入到企业中嗣,专门为宝马培养人才脓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑰珊,举行“宝马同济日”这样的活动良角。“去年我们就以互联驾驶为主题戈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品还麓旁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冈。”沈燕说道祈。另一个重要渠道池殴贡,就是内部员工的推荐吕迹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淬讣仆,让每一位员工都变成职位大使歪,在朋友圈进行转发传递洽。   “我们对人才的要求桃,在能力方面最重要的是对业务的了解猜搬爱。这不仅包括对业务今天的了解枷购,还有对业务未来的了解卑肥栋。要知道未来战略方向是什么掇睫擂,需要什么样的技能炮交醚。 ”沈燕告诉记者楼惦,“此外呻寂糠,我们对人才的要求是不仅要了解中国具奢,还要对全球化有所认知谈。随着技术的发展祭秋剂,我们对人才的需求呈现‘复合孤,跨界’的特点懂。但是糙,这类综合性人才很难直接从市场上获得抵呈卵,需要我们进行入职后的培训奈。 ”据了解使碧,宝马(中国)每年都会根据员工表现小敝肮,提供给员工出国培训以及交流的机会闷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搬吕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咳涡泻,以拓展视野蝗秀涩,提升能力畔毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烈且,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是管魄冲,吸引并拥有了一批充满抱负襄、专业的本土化人才死趴滥。而面对未来嚏艘毖,本土化人才也将承担重要职责揭栖,“这包括为‘在中国涪楞擒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峨滑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腾爆。”沈燕表示畴久凰。2012年诚艰菩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题十,并在上海组建人工智能团队稗借浇,承担电动化和智能化的相关工作唬前筒。另外芦愤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睛臼焕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨同厩特。 这个团队将研究和紧贴中国市郴楦共伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍柔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屑痕划,用“数字旧绷儡、概率轰荒、未来”为题瘁暴,论述特斯拉电池的高密度祈如外、续航里程及电池的安全性擎糙。对比国内苹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车考,并预言电动汽车和智能手机一样咀,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠劫,不可逆的未来俯。 以下为原文崔皇裸:   关于密度和里程数藏。 特斯拉Model S上市已经四年多了胚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脆哼间,至今为止一个都没有兑现导魂涧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)性测,里程最长的量产纯电动车空扭袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陆培葡,忽悠消费者退鼻牵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坪席,里程普遍降低10%以上)来体现里程剂,在有些国家辅助使用NEDC的标准涎你莲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酥宽。   关于安全性和自燃率齐撬。 自从2014年初安装了底护板容腻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涣,远远低于燃油车似孤慨,各种撞的惨目忍睹事故愁妹,也都没有发生自燃挠。相反犊存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车息,却成了全世界自燃率最高的机动车隧尘,更远远超过了燃油大巴的自燃率科。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队沧,车门闭合的时候已经有点变形了)岗搞缕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业土,几乎可以说柒盆:特斯拉重新发明了电动车迫谈。    国内真正用心做电动车的企业咖赁诉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术系唇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机难催、变速箱犯烁步、油箱等菏,改造成电动车的事情)铅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灵,才会全力以赴来押注电动车惮铜。当然头碑,也可能是很多品牌都在蓄势待发连对,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刑。    电动车不是什么弯道超车丛彼,而是换道竞争怜喀桐。    今天的电动车途翠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刊隘。待机时间是诺基亚的几十分之一卤涤,软件也没有几个警,通话质量也不好山,汉字输入也麻烦的要死灸纬靛。和智能手机一样淘糙,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨,不可逆的未来烁痕拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   2016年8月30日攫,在北京新浪总部禄,北汽新能源充电部门副总监陈保江羞痰欢、北京华商三优总工程师丁晓伟巴乱忙、电庄总裁兼CEO先越日慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动开媚阶。    作为新能源汽车销售终端环节虏稠厢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焕舜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恪,更是充满了诸多困境天掏,不为外界所熟知怪咳。    那么怀磁描,作为中国最大新能源汽车市车荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况煤码,北京模式发展的瓶颈是什么个块?有何值得借鉴的地方滔技盾?又该如何去避免失误和纠正挡补妓?政府骨、车企钉、消费者在这一产业链终端中句麻辰,分别又该担任何种角色的曝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仑渺茧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倦:魏总壁,刚才你从用户的角度系皑,同时您也是媒体人的角度青轮顽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拦宪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倦吝,您发现了这些问题之后将策跑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率安垢哆?    魏士钦懈:其实我们一直在琢磨这件事牌闺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尾枷粒,这两点是能够解决掉的淑毋。首先第一个姬糕彻,支付箔齐。就像刚才先总说的剩筏,有个银联一样的东西伞鸿饭,接下来有个第三方婆,或者接下来大家都使用微信支付擦,不管是充电桩也好富眉霜,app也好袜惶,还是当时的扫码也好讣激,还是微信也好诺捅墟,支付宝也好桥,能通过手机支付篮,基本上都能解决掉靡返喂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揉豌,我们把支付给它想办法统一了垛。不一定统一到一个里边去诞感,大概两三个拦,大家都在用遣,这就没问题官。    第二峭鸵,这就相对更难一些了恳控食,应该是有一些第三方平台真正站出来核海,能够收集所有的真正的准确的信息撤,其实当时我们自己在做app的时候诬,就是在做摸点的时候萍顽特,我当时就矛盾其乒杀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氓,后来琢磨来琢磨去快迹,通过很多用户的反篮盏登椤,我定义出要摸一个最准的点律磁,不要最全的犀。准是什么概念拳?第一绵吠,我找得到蔫篇揩,第二徽跺添,我到那去一定能用得上紊晌叉。如果我找到它了奈,也到那去了诡棠,但根本没法用伎怕,那就没有用了令藏。所以如果站在媒体角度纹垂惧,我希望不见得是谁毒,也许是个媒体筛,也许是另外一个平台导蓉稠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起失喂,但是它也不一定是最全的理廖,但是它是这些所有的里面最准的拓顷揉,每一个用户都能找到桩立秘,而且有百分之百的体验把电充上魏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戊汞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站都糕,是咱们国电的站许垫,是快充沸棉粪。我们编辑去那边准备充电的时候皖,有六个跑快车的兄弟鞭龄,霸占着那个点林毛,就是不让你过去仿,这个充完那个充凉鸡,还剩一个车的时候对,就赶紧打电话给另外一个兄弟换淌,赶紧过来充电巍番垒。我们不等了挫惰匪。但是他们不知道降古灸,在那个点不到三公里的地方沁,快到积水潭小西天那个地方季,还有一个充电站钩,好像是三个充电桩还是两个材群獭,一个车都没有姬,而且车位都是空的南袄。他们不知道那里盒布翟。而且那个点棚,我们当时找的时候用了三个app逝,只有一个app上标出那个点湾,另外两个app是没标那个点鹃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离够,所以准确性其实很重要为饲。所以如果能解决这两点都,我觉得咱们的空置取焕珐、闲置的问题一定能解决莽奖亢,肯定没问题的刚。这是我的观点钝斥插。    黄山颊焦:关于公共充电这个领域痰染,我不知道魏总在充电过程中记,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寂?    魏士钦程森邢:出现过腻很肮,很多哪。    黄山筋捍:这个问题其实很有意思的问题炽卢瘸,充电桩的标准是国家有统一的标准侨轨惭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电双。    魏士钦黔把:是这样嫉靛,最典型的例子就是腾势郝缮丧,腾势在很多国电充不了钳奸李,但是在小E充电或者普天是能充上僻缄。    黄山布段:我们可以把时间放长一点来看涤,在2004规翅、2005电动汽车兴起的时候袱胁豹,很多人都不知道电动车是什么兰亲,充电桩是什么攀。随着这几年的发展径伟舍,物业慢慢都配合了私,所以从成熟度也好断龚、物业配合度也好温怕虎,应该是越来越高的眠练人。国家层面出台衬,新建小区予以配合鄙,包括老旧小区的改造点梗,都会多方面来共同解决这个问题涤夹患。其实关于今天的这个话题输,我不知道台下还有什么问题要提问的福凉妮。没有的话虎洞,我们可以做一个最后的总结光精妮。    我接着丁总说的北京模式的问题灌,我们今天说的是关于北京模式茸枫,丁总说了一个北京是纯电的市辰杖俊,跟其他地方都不一样腑,上海是极端的骇挛,上海是混动市澈ā,北京是纯电市场放堕匈。我理解还有另外一个模式凡,就是北京的充电运营商是最多的捣涉极,发展是最快的帮奔,一开始是国家电网鳞、普天在推触,后来群雄逐鹿拍,特来电创、星星等等各种运营商都进来了掏皋,包括先总这样的都进来了烷蒂晌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣。    魏士钦恰藩:现在已经不止了玻韧娜。我们有一个数据侠坪,说是47个运营商搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回杀臼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舷脖,我讲点个人思考和认识变腔墒。    先谈思考璃割。第一需,供给侧结构性改革内涵非常丰富邵茫,大家可能更多关注产品的结构性改革凑负,其实我认为秦,源头是制度的供给和政策的供给俗,再是要素的供给挖会,三是产品的供给丸偏。    再把这个逻辑关系缕一缕抨鲤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辟墨悍,而制度活侩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伎豌。所以现行体制下啊娇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莱?这是我思考的第一个问题蓬。    第二个问题姓,是我做企业这么多年的实践和感悟餐磨护,企业到最后比拼什么镰胶?其实就是资源的配置效率箔。汽车行业也如此牌到虐。你拥有多少资源固然重要合涩,比如研发队伍朵变捞,既有一两万人的淬狼,也有六七千人的祁嘿熊,还有两三千人的舱,资源差异很大肃,但实践证明人多不一定成果就多宪,关键是资源的配置效率杀娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率染,取决于一个企业的决策效率和执行效率壕惦槐。而企业的决策效率和执行效率疽现,又取决于它的机制和治理结构虾。    反过来驮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桅付醋。也就是说竟经,产权结构会影响到治理结构和机制弗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箍笆稳,进而影响企业的资源配置效率僚隧。    从逻辑关系上讲苇妮戈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苹潭侍。    第三个问题屡连圣,产权结构是前提桐卸牢,是源头性问题控楼憨,多年实践脾冲耽,有以下一些体会杏泼飞。    关于股权瓤芥腾。股东应该优质化斤幢鹿,股比应该合理化鼎滩坦。近期也好枢铜垂,远期也好疆黑碳,你不能把那些对企业治理径艾、技术划借璃、管理端戏,以及市场拓展没有任何贡献拨劳滴,反过来可能还会添麻烦者完呐,当股东湃伍缆。这样的股东不能要纤庭。    股比结构这块成圈览,不同行业陈枪盒,不同企业词磁,它的结构模式必须符合市场规则骚汾倒。若是竞争性行业茨堤肖,不管是央企汕沪,还是地方国有控股企业史,做第一大股东绝对控股冲戏,很难实现建立混合所有制的初衷秸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”齐拱,竞争性行业混合所有制要深混锯寐单,不能简单地浅混乓巍。什么概念败?国有可以是第一大股东脾衰兑,但不宜绝对控股歉煤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骄播傲、国内竞争国际化这么一个概念告氮拣。既然是全球化胜,如果你这个竞争主体详,你的治理结构谢壤,你的产权结构楔存,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妹,你如何参与竞争檬?道理非常浅显明白跋冷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践精。    江汽集团公司制定十一五规划前匙,我们就有一个想法殿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汀订。围绕这个思路辈父,于是就有一个叫三步走的战略规划朴坤擦。    第一步内,把国有企业员工身份置换掉吞凭鬼,从根本上说枯衰叹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陌祈努,对职工也有好处能,是多方共赢的一件事情摊橡筛。我们知道水价挽,国有企业这条船不管怎样逃衰桂,开得好把剃,开得不好拘,哪怕再破再旧龟,只要不沉下去孙熊奔,国企员工都会抓住船板刮圃,不愿意下船如洪。    如何把员工这些观念转变过来双覆横?只有让他们从企业人转变为社会人稳。因此华弘霖,第一步是2006年亥莎,江汽集团公司所有员工进行身份置换臂判故。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冀拧烤,作为每个子公司的投资主体汾恳次,共同组成投资公司玖兄。    这样为绍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壕舞居。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耗悔度。    第二步劲肩,我退休后股妻烙,引进中国建设投资集团有限公司醒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敬逝稗。初步实现产权多元化憋。    第三步深鹅歇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产新北胺,包括安凯客车的控股股权颧坤哦,整体运作上市似孝。去年1月获得证监会批准绢帆,上市公司已挂牌犯熄洽。    通过这三步走——置换身份彼房天,初步股权多元化杰,整体上市干,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的多扭潞,对留人起到了较好作用蟹南弟。在工业化许午、信息化塑、网络化尤其是移动互联网时代粕公,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坑限,股东或雇主和雇员之间的搏弈倦煞,更多体现在决策权和分红权领域如。    为什么IT产业睛翔寥,特别是互联网企业发展如此迅速极?正因为它有这样的产权结构吐曙呛,这样的体制机制开酿焚。做得好的互联网企业焚,股权都比较分散灭缮妓,管理骨干和技术骨干都有一定股份散咆,可能这是大趋势咕克。    互联网行业资源的竞争和协同迸毖,最终体现在人力资本价值上杆,他们要参与公司的决策和分红袭。这个问题如果不突破梆巳燃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗜。   存量是稳定剂型鲁,增量是兴奋剂    那么阑腑,内部机制如何变革辰乐?    1990年我接任江淮汽车厂长汝牢,当时非常困难莱,留不住人莎道娩。有些人选择离开率肉挂,人往高处走廓耗,完全可以理解僻。留下来守摊子的这些人不容易嚷挝,到我2012年3月退休祭脱裁,这22年时间里蓟蛙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聪沪溶。    第一阶段是2000年以前遍。可用两句话概括玫凯,第一句叫做存量相对稳定蒙仓,增量拉开差距杏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胯蓟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来享,可能就有问题妓。因效益提高而增加工资故,贡献大的就多增轨,贡献少的就少增项缕然。即便没有贡献替狠氛,原有的存量工资也不会减少率告,即存量是稳定剂晨贺,增量是兴奋剂邪登稀。    第二句是有计划按比例增长工资熟皖。也就是说风,企业效益再好伞娥,效益翻番工资绝不能翻番经。效益不是很好借,工资也要涨但。为什么佰?因为国家年改革开放30多年辜虐搐,经济20多年高速发展疵,物价一直在上涨碑辰,生活成本在提高坷司烧,降工资就是降生活水平空。所以我们有计划按比例增长工资魏,以建立工资蓄水池寝壕,以丰补欠居蹲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卜睦。    第二阶段是2000年后刹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钒。    第一部分是敝,区域领先的现金收入菏。和北上广深不好比妹捍涉,但在安徽及其他城市的同行业者中椽窘,我们的薪资收入是高的谎膳,员工及其消费能力比其他企业稍高涸袍丹。但现金不可过度发放岔,这是心理学炮。人就这样叛施氓,口袋里现钞多了后剃, 像一线工人蒙傻须,包括技师在内形茅迷,他腰包丰实了课,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纤强缔。    第二部分是大福利舍稳痕。我在任期间羌苯赡,江汽集团公司解决万余套集资建房草,还有大学生公寓樊、廉租房等;自营的物业管理做得非掣ぃ好圣促龟,很便宜奶何靡,还有免费午餐拱病戮,包括洗衣房等登。有大福利写,有小福利迷唉,五险一金都取上限提畴。    第三部分有限的股权激励谱娄。    区域性领先的现金收入敖、大福利身穷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式触怜,这使江淮汽车员工享受收入不低孟、生活成本不高的待遇蚕烫。也使人才无序流动降到最低哗。我在任22年沦班,江淮的人才誓,不管是管理人才还是技术人才狼,几乎没有怎么流失寡。    外人都觉得很奇怪读凌砍。当时有个汽车企业派人力资源副部长扒,在江淮附近找了家酒店霸,一住就是一个月硅,每天晚上打电话找人访购卵,但没有人为之所动颁汞单。    究其原因乒粱,当然也不仅仅是待遇和福利隶隋,重要的是文化留人揩,怎么能留住人心节十舷,这是其一熔。    其二吐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莆龚,使员工的成长速度可能更快脱。    其三膛截奇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哩哥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挟仇喝,但我们有三条路径莽冕。    一是管理人员成长路径夯莽拿:管理员邵喇、助理管理师荷焚孪、管理师参、二级副经理适、二级经理曝、一级经理唱欣。    二是技术人员成长路径犯尝窘:技术员叉苛坡、助理技术师榷瓶、技术师;设计师柔、主任设计师瓶颇、设计总监海硕、技术中心副主任摹、主任等辞歼藏。    三是技术工人路径高粕憋:高级技工荣、助理技师彭次卫、技师即夯莱、高级技师委午纱。高级技师的薪酬侠险藩,甚至比二级副经理拿得还多蒋师滴。    这三条员工成长路径遣步,每个岗位都有岗位说明书芹剩芥。你要申报这个岗位莆,必须经历什么培训哆,需要什么绩效双富,才有资格申报醇。上什么岗位有明确的薪资标准单冒槐,“升官同时发财”抢算田,用人用工尽可能做到公开公正透明吗。员工们也看得很清楚般,只要好好干谜姐涎,就能够成长墟函。    总之献烦颧,在中央政府大政方针指引下欣壬洽,切实份算骸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法不冗夕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鄙墓钡。    尤其是产权结构改革呵啊,不要消极等待主管部门来安排芒皇,等是等不到的颇酣携。也不要对现有体制峡、机制太多无意义的抱怨藤猴,只要动机纯正秀怀寞,对国家对企业对员工有利溪琉叼,就值得一试赤雹匪,这是我在江淮汽车多年的指导思想曹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斤克,但一定是基于稳定性菇尸、权变性诉、柔韧性基础上的变革险悍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梁健。同时切记不管做什么事情尘窗休,一定要取得合法合规的文件依据屑。    在沟通管理和内部运作方面仇惹,如何适应政策环境幢,是对企业负责人的管理智慧的考验苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾底矛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团久锌签、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滦侥。   当下盎,在互联网经济蓬勃发展成乓谷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兄葱臂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃性臂氰、汉腾虚、乐视窗、蔚来叮帆履、Nevs蠕暮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈全牌辛。但这些新思维倒陕似、新模式遇到来自行业卿戒、公众和政府有关部门的不理解和质疑恫搐。为此寰球汽车邀请行业专家宋涝骋、新势力企业领导捂甘、主流媒体高层腹,就大家共同关心的行业趋势昆栓谓、创新模式娇久呛、市场预判等话题展开热烈讨论澳救碌。   程远挞阿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁美排、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碌蚕瑰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熟茫,也是一个全新的问题敛,所以我觉得应该是个很有意思的事郸衬勿。今天让我首先来作一个发言码,我觉得是抛砖引玉竣散,我想把石头抛出来备栋挥,引出大家精彩的观点念架。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戊投抛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题险碎,他们该不该进入汽车行业赊。大家知道刻空绍,这几个企业全是新人磐,以前都没有做过沦,在社会上是有一个反响皮,有一种争议耽么,说现在已经非常挤了草箩,我们已经达到了2500万辆的规模呛杏取,100万辆的企业已经有六七个了杉失艰,还缺你们旗效筏?你们现在还有机会隶?我想说这是一个很重大的问题搁,我想这个问题为什么说是战略问题篇,中国汽车业一开始就有这个问题霞彤。   我的印象中痛扛,我觉得中国汽车业有很多政策外鼎,也有很多重大的事情牌啊频,但是我现在回忆起来岭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侠径,一个就是开放引进荡,也就是合资捕,也就是所谓的市场换技术访。另一个券心貉,我们做了一件很大的事情卡,叫反对散乱差迹寸烁。这么几十年来剐郊,在我们的汽车管理部门旗戌,我们就不说谁了盘热兼,大家都很熟怜图皑,都是朋友篡串德,现在都七八十岁的人悼钎尚。我进入这个行业30多岁时溅,已经过去30年了捞,这些人现在已经退了电,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厕,一个是合资引进切潞,一个是反对散乱差瘸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曝绅,即刚才说的市场换技术删琴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玩,只许有资质的企业做次累。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刺,就叫中国汽车工业总公司功。后来膳,提出了南北划界揉悍呵,想要一汽在长江以北茎厕,二汽在长江以南悉,形成一个竞争局面檀。这个想法没有实现刺菩卞,当然再早我们搞过六大公司程稳妥,但是总体来讲磷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豢涸烈。   我在八九十年代写过一篇报道禄汰迪,我就说中国汽车为何怕竞争孪镐盼?其实现在想湾软,我们争论来争论去就是一条蔽拇概,国有竞争阔井纹,我们认为企业太多了狠坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爽啃噬。   那时候从国家宏观的角度炬损,陈云同志提出了一个经济学观点荷,叫做鸟儿在笼子里飞饱咳遍,年轻同志可能没有听过巷。虽然给你放飞息趴碎,但是你不能乱飞犊舱经,得在笼子里飞限。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仆,所以我们提出“三大三小”辖狸,规定的企业能造车涕叼圈,其他人都不能造车陶,认为进来的就是捣乱显。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埂哆藏,后来被总编辑改为无心插柳构。我们一心一意想扶持的企业搞上去倾壤,但是我们不想扶持的企业又在出现钝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面釜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意加,为什么呢盛疗?当然是我们的基础比较差艰,一无资金稗,二无技术幂煤拣,三无人才沃龟,白手起家敌旅论。这时候我们引进外资翁肌棠,有了资金呜陛、有了技术辩溯贬、有了人才譬崩宝,奠定了我们汽车的发展基础臣。但是只走这条路等于缺一条腿辑,只有引进外资露库攀,没有自己的发展灌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戏管叔,反对本土企业商坞,所谓自主企业挨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的式嚼低,奇瑞嫁伎茅、吉利搓虽顾、长城迹、比亚迪咀假旧,没有一家是合法造车的企业奉踏,方式大家都知道擂抵,买一个不生产但还有资质的企业返,就是所谓户口本旗,然后就开始造车袱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扳挪猩,该死的企业死不了拜形,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔑,这是一个很奇怪的现象村嚼,在其他任何国家都没有这个事情接瓷,只有在我们国家臂编,这变成了一种无形资产甸鸿亩。   所以隶佰,后来工信部成立前夕孙躲,在发改委发布了一个通报闭,宣布哪些企业要死同,其实是一个作秀采。因为这些企业本身已经不存在了磁铝侗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脸常魔,就不会有这种奇异的怪现象巫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骇巫俯,我们把汽车产业的市场化蒙奔亲、自由竞争的方式忽略了灌,我们把它当做航天航空管理煽捕。所谓集中力量办大事到现,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钮绩,像航天航空只发射一颗卫星醇,只造几架航天飞机蹭含地,但是汽车绝对不能这样何菠溃,如果我们中国只有一个汽车企业汕吵,我们今天无法想象能够达到2500万辆谩霓哄,我们可能还在200万辆以下徘徊绥。   我们想想我们当时的规模金痛,讲起话来茅诚童,我们一点底气都没有赐呢判,全中国所有汽车企业的力量释扒岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量场陌,所以我们那时候是没有底气的缴。那时候蔡总经常讲田蚀翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忱喊日,我们国内的某家工厂碍,搞了多少年辨赣?投资130亿干了那么多年没有干上去玻副趁,现在回头干干旧,别的合资企业在武汉干140万辆车枚,听都没听说过他就干成了纹肮瓜。   当时我们确实是一穷二白瑞,那种情况下我们引进外资欺,但是不让国内自己的汽车做篇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撅攘,变成了外资企业及绕、跨国公司一股独大江圭那,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垄淑录。   中国其实为什么发展到现在这个状况苇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弹孟股,在座的年轻人没有听说过颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晾慕莎。为什么有审批制继?审批制就是为了反对散乱差瓣,所以你不能随便上企业授。   我们把进入产业的大门关得很兴郴铩,一方面对产业造成了很大损失软,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尉。大家知道佩,那时候汽车卖多少钱沤琶闷?桑塔纳要卖了20几万危,当时说两万块钱琼诗,八字还没有一撇描纫汞,订购两万多辆担氓,在桑塔纳卖20万的时候授,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钾几厘。那时候的技术标准鸥、排放标准都很低怜,我们会很快发展起来富两蛋,但是我们失掉了这个机会杯。这是产业上的一大失误椿,就是反对散乱差扯楔,阻碍了中国自主品牌的发展没奈。   我觉得中国汽车进入2002年能粕,入世以后就发生了很大的变化拢揩,这个变化就是放宽了拢粒裳,应该感谢国家经贸委前司长携,后来发改委的副主任欧新黔新敢握,他在这件事上力排阻力扛输撵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浚,有二三十个企业进来貌电。在这时候聊函蹦,包括奇瑞田、吉利似漆暮、长城是垂哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面襄惦博,所以这是我们企业发展一个好的契机勺刑梢,这个契机来自于好的竞争磕。   现在大家没有再说反对散乱差尺哥,但是这个毒瘤并没有肃清泌础甫,现在要有一个新的品牌出来溅,我们第一个想法就是它该不该出来烁挤岔,又来添乱距。所以在这种情况下弗,汉腾出来以后千,我当时也没有太明确的认识凡缺,在网上一片谴责声的时候香湿,我就意识到了这个问题细。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卞借,大的打败小的母酱鸿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冻,快鱼吃慢鱼观。汉腾给我一个启发蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惮繁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疥昧轻,今后还会存在奶想拳。   现在一汽剩喇五、二汽非常困难秃,包袱非常沉重却谱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赦界,但是最近连一辆好的车都出不来篇。现在真正有活力的企业是谁呢慧茂?是长城篮滤、比亚迪堪、奇瑞控、吉利究烽瞬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用解千僳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薯,让大家不要惧怕竞争临晶帛,竞争只有好处掠攀居。我们老是说过度竞争禄牛,实际上没有过度竞争碘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帮络巾,经济规律本身有一个调节作用仆,一旦过度竞争它会自动退出晃掸。   我们的出租车管理很失败办苹,就是我们怕过度竞争跋碘,我们把北京市的出租车限制在7万辆阿蟹械,因此打车难级矾档、打车贵芜瞬,群众怨声载道脸。凡是放开竞争蹋,像家电产业大家都知道忙尼淖,为什么发展得比较良性呢阂性乏?就是因为放开竞争呈添揣,是不是先来后到呢剐?我们现在想想80年代獭毫眉,61家电视机厂惜返删,现在上哪去找慰挨?大家熟悉的品牌棉娘,北京牌徊、昆仑牌啤,我前天在飞机上看到长虹己许判,长虹居然还在辟溅破,出乎我的意料楞茨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丘,现在新出的电视机厂瓢汲栖,TCL过去有吗两漏?就是长江后浪推前浪猫棉,我们永远不应该对后进者说不珐俩,我们一定要这个变成一个共识钦梳默,任何时候都可以有人进来界悉扫。就像他们说的练,任何一个行业都会机会溺。今天在座的各位都是新进来的毖,我觉得你们的机会大大的有毙萎臀。   我的砖头就先抛这些绣儡辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忿伶河:沈达炜 版权作品龋嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰,严禁转载羡贡秦,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  徐和谊说嗜涟嫡,当我急的时候夺靛邻,老唐一乐悄蜂,哥儿俩(的配合)还行咸。双方都是坦诚的心态犬,就没什么谈不成的事情腻访。    唐仕凯则认为盒捐蚊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熟,基于双方的相互尊重古。合作中清似,尽管文化不同骏、目标不同懊牢寿,都能坦诚地交流赌,达成一致木梧枪,满足消费者需求耸京婚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咸锣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事方赖厦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驳怪,接受了中国经济网等几家媒体的采访骇袄。在奔驰E级轿车之外爱谷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聪勺贰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剖,徐和谊说通盲,关键在于双方的真诚与坦诚黔,这与我们的性格有关俯。我的性格是直率胶,而唐仕凯先生则是含蓄烽春葛、温和台受,哥儿俩(的配合)还行局粕溶。双方都是坦诚的心态霉吾,就没什么谈不成的事情骨泥骇。    徐和谊谈到翰,合作中实份旦,彼此考虑对方的文化但到焙、体制搓侣层,对对方的决策机构都很了解鞍,也想知道对方的想法础查短,并多从他那套(系统)思考闻钨酶:靠不靠谱荣淬破,可不可能柒。不能瞎白话胺,不能伤和气枚,所以就越合作越顺利隘瞄赖。    徐和谊认为鄙馁列,随着后续工厂和产品的导入嗽屑豪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期香。    他还打趣说巧炬,唐仕凯先生文雅冀卯,当我急的时候蓖,老唐一乐郎壁么,我们的搭配非乘胩悖合适暗。    唐仕凯则认为腐顺箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疾,基于双方的相互尊重岭舰腿。他说舶匈搭,我们与北汽之间有更多的共识歇。过去几年的合作坎仕饶,大家互相信任蚂梢弓、持久弹特、坚实教颊。我们有德国人的执着新杯、坚持泵伎,在双方合作中吉惦,尽管文化不同誊龟繁、目标不同犊睡,都能坦诚地交流绢,达成一致瘸,满足消费者需求沃弓期,也能让优秀人才有合适的岗位钝。可以说沟,北汽与戴姆勒建立了最好的舅裁、双方互信的关系弹。    另外蒂,唐仕凯指出量督香,中国业务的发展风感,离不开经销商伙伴的精诚合作赎氖,他们积极履行对消费者的承诺幸宠摹、关爱迁,也与我们建立起非常良好的厂商关系茸。    他强调烘圃码,我们与北汽的合作铅桓拍,增进了双方的关系戒韭纱。 全新长轴距E级车上市现炒辈隆,领导合影(右二为徐和谊豌订,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手复,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薯顾,目前久,我们的合作是最好的撼备。认真总结以往的经验翠、教训体,特别是过去的错误眉扑,接受媒体的帮助乓碑烧、批评饰挟蕾,因为大家对我们有更好的期许募馅锭。目前络颓,我们仍没有达到自己的目标鲁,在中国市场还是第三名睛嗡奥。但是陵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)举。因此稠阶,我们还需要精诚合作帕蜜赶,力争打造一流的企业;精益求精社冉蔷,建立一支一流的团队涪怠。毕竟胶电,我们的公司和事业都很年轻彭疯,在发展当中最重要的还是关乎人痢。因此免姜读,我们不能只顾眼前惮现,应当放眼未来悔,希望取得更好的位置诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良供鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梆:    各位领导随豌、各位汽车界同仁荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稀璃闻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨泊能。今年论坛的主题聚焦安全滴母翘,我觉得非常有必要腑蹿谭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题使怀踩,已引起全行业和全社会的关注失喘。    今年以来侵乘权,在国家和地方补贴政策的助推下袄蹿偏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情安弧季,1-6月舱似,新能源汽车实现销量17万辆陛喷,同比增长126.9%烫。其中纯电动实现销量12.6万辆翱墓搽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菱奇独,预计到8月底说券,全年6万个新能源指标就将用尽辣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆储藩禽,同比增长170%绅吵诚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置式泛。    但随着新能源汽车销量猛增激心股,其安全问题也逐步凸显钒使寝。仅今年上半年咳到彪,与新能源车相关起火事件就有11起炯,事故原因涉及到电池酪落揭、材料韶败、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘。不但给事故车主造成了严重的生命膳此、财产损失纽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜂浦,极其不利于新能源汽车的推广寞睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衰驹韦,新技术新模式尤其如此汤新商。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俯技鳖、火车一度跑不过马车撼抗、人工智能行业也几起几落朵粉熔,每次都面临着必须攻坚的难题围,并随着问题的解决才获得新的认可辑倡。新能源汽车行业也是一样匿莎涟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域班舍彤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进常松掠,在蓄积了一定的市场规模之后查秦,开始到达一个新的平台期糖抱坛,开始面临这样那样的问题蝗懂。而我们认为味乓坚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题池涵。    首先党拭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飘。    今天我们面临的新能源安全问题惦,一部分是技术问题譬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粳舰。但更多的是行业规范问题宪练必,由于新能源汽车市场发展太快峭臼,行业法规建设相对滞后枚,安全法规不够健全窃裳遁,相关标准缺失奠扭,再加上消费者安全意识不足膜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情,共同导致了一些安全问题的出现取。作为一个新兴行业冕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腊浮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窝,这是新能源事故频发的原因拖,也是新能源发展到当前阶段函,我们必须着手解决的问题宋饥串。    其次躬,安全问题是消费者关注的基础痛点慕屁,必须全力以赴加以解决斤肺裂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遍喀赔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准光掸糯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劲点。我们经常说憨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挺箍遂,但是没有了安全这一基锤吮弧,里程的远近本身也就没有了意义观官袄。新能源推广几年来葱,市场上对安全的质疑之声始终不断埠,说明广大消费者除了里程焦虑泵宠,还普遍存在着安全焦虑理,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纶娜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杰垄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锭。着一把火就可能会毁了一个行业韧毒,在网络时代这种心理传导完全可能发生鬼陡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理累规,必须将安全问题作为头等大事来抓锣谋,否则就会被消费者所抛弃杭廓。    最后怕憾财,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顶浇,也是发展的动力源既剿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破费,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勉绒,才能得以持久生存两认。千百年来翁,人们围绕着使产品更加安全可靠怒裂,不断做出创新监。及至今日袭檄,我们投入无人驾驶汽车风牟、智能网联汽车的研究耐膊嗽,很大一部分原因却纳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掏。新能源汽车作为面向未来的产品娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囊。    由此可见尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爽颇,粗看起来林林总总侧,不一而足;但是究其本质崩,核心还在安全惨昆。破除了安全问题冷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眯副,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贤韭,而围绕安全问题不断攻坚克难道,新能源产品和发展模式将不断创新豹胆舜,不断创造社会价值硼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哆,我们从一开始匪脐科,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惧,从战略高度提升安全性藤惧逢,居安思危赔俯暖,未雨绸缪菜,从研发擅、生产到售后服务萍好绷,都布下层层防线痞缅缝,确保产品万无一失辈取固。    一是在产品开发上加强安全功能设计佩,从源头上提升安全性食副。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梢兼。从产品的开发设计阶段飘,我们就从整车控制街欠、动力电池冒、高压安全等方面以高标准进行设计袜峨。在整车安全方面恼错,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统老浅雾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计地葛橇。在动力系统方面吨蔬楞,我们从材料灸稿理、电芯校夯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竟抡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术物侵膊,降低电池短路和起火的风险雌封。在高压系统安全方面劲吐测,我们从防水逃、防火懂烘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗡,高标准强化安全功能镜。除此之外盟砂,我们还充分利用智能网联技术鹿木,对新能源车运行进行实时后台数据监控喝舅,建立事故应急响应保证机制艇,为新能源安全使用保驾护航赴肮剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扇回肉,以高质量产品确保安全沙娠飘。在新能源汽车快速发展的同时创栓惦,北汽集团不忘发展新能源的初心喝谐,严把质量安全关挖。北汽新能源生产的每一款产品差,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刀,还要对电池七堤深、电控系统进行严苛的测试与验证曝稀。目前椿我,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系誊秆,其中电芯安全可靠性测试标准42项就衔,电池系统安全可靠性测试标准50项哗,BMS策略安全可靠性测试标准33项皆阮毖,这些测试包括长时火烧测试串港、电池剖切测试迸痢评、极限跌落测试和电池浸水测试等旗。同时插,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祷。上半年琴,北汽新能源接到订单2.6万单壕,但在资源不足的情况下粗,我们严抓质量关回侗,绝不为销量而粗制滥造勉窜,最终完成15052辆的销售任务慷锻凯,订单满足率仅58%滦吮谁,但却实现了上0事故率的优良成绩吞。    三是加强售后服务与培训滤店,让新能源车用户买得放心卧蚕诞,用得安心沏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梅氯差,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扣禾,包含车辆保养痹冗欣、车辆维修窗叹绍、紧急救援刊取立、充电设备茶幂溶、增值服务翘钞、客户关怀等多项内容师妊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控付射伐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牧苯说、维修筏吠,并对服务完成情况进行跟踪监控比傻,形成服务闭环赖浪,确奔缗欤客户满意膝玛滴。同时去辉款,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娶枢,对车主进行说明和操作演示悔桅,并规范安全培训流程抡,提升新能源车主的安全意识烘。在此基础上随诬馅,我们还创新营销服务模式微贿,今年8月12日荷蹿麓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥,不仅具有推广新能源车的效果炕,同时可以让车主及时更换爽淌、检修旧车上的老化电池读,通过我们的新模式给市场提供更多安全颊吧技、环保录祭捶、高质量的车型蓉,给消费者更安心的消费体验嫂。    各位领导讨疤普、各位同仁较:新能源汽车作为一个新兴产业龚翻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隘,出现一些安全问题经,这在快速推进过程中也是难免的剐温哆,是我们必然要面对的问题汲伟焚。因此新能源安全问题蝗花,绝非某一家企业能够单独解决倡,它需要我们整个行业的协同并进堂叙垃。    有鉴于此面菜朗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨貉搬,不能因噎废食谰控韩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丛绅歧,牢记我们新能源事业的战略使命标,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埔,以持之以恒的韧性痪糠热,推动政府褥、科研机构南洁、行业协会行旱壤、企业乃至全社会开放合作现邻伤,不断建立安全标准如牢、不断规范行业行为褪、不断推动技术进步孙培舞、不断优化消费者使用习惯挟,不断实现新能源汽车行业成长成熟桐牢、发展壮大磕齐,实现整个行业的可持续发展想秽辩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗡闪高,各位领导部、各位专家呛猜雷,业界的朋友们叙:    大家好!今天娜迫,众多长期关心骆富、支持中国电动汽车产业发展的领导谁、专家和朋友们齐聚郑州趣,共商大计摧落。作为本次论坛的协办方武枯,请允许我代表宇通公司蠕财,向到会的领导赁率佃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艰煌碑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜂迹惭。    近年来解纯忻,国家出台多项重大政策愁刊灌,从顶层设计酿洞守、推广应用慕馈芒、税费减免驹、购置补贴呕晦抵、生产准入褐、基础设施等多个方面菲,保障新能源汽车产业健康快速发展算。客车作为电动汽车发展战略的切入点涛鹤,是电动汽车普及推广的重点领域叉含。至2015年底讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆评,占同期所有客车推广量的13%粒侥乌,为城市节能减排犯泡蜜、绿色交通出行做出了重要贡献蔑拒。    财政部身、工信部辆、科技部到曝、交通部抚、发改委等部委僵,通过科技计划撅书储、产业技术创新工程等重点项目进行支持黔关诲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化合。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刚凉:节油率端坤晨、续驶里程等性能不断提升息变锚,动力电池能量密度乒犁、驱动电机效率等关键技术迅速进步观。    具体来说谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硼氢卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斡、节能与控制技术方面已实现了自主研发航,大部分电动客车均采用国内自主控制器聚晒膝,整车性价比高讽奠,满足市场需求忻怂,节能效果得到消费者认可息。    二是动力电池性价比显著提升咳。动力电池棉、关键材料国产化进程加速授,安全性和工艺技术持续改进诬白荚。与2010年相比渴,动力电池能量密度提高将近一倍籍绦,成本大幅度降低疤劝玛。    三是驱动电机技术水平进步明显豆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饶楔警,在功率密度氏、系统集成度和材料利用率方面显著提升攘。    同时玻坤,我们也应认识到叭,国内电动客车研发试验能力有待提升捆当盆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廊晌峦:整车可靠性倘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妥啤梨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巳爆,寿命羞尉、低温环境适应性孔貌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篱浆。    马凯副总理强调浑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崇输毯。电动汽车由于安装了电池昧秒、电机赣熊、高压线束等高压部件瘁桔,给整车安全性带来了新的问题昧,而电动客车安装电池容量大身唇慑、整车承载人数多即飞掏,给整车安全设计提出了更高的要求统。    因此蕉谰,电动客车必须从防水首悉、防火互拨、防触电凳、乘客逃生滤辜猛、事故处理等方面综合考虑殊蒙设,从研发制造对、运输存储饭廊、维修保养董、报废回收等全生命周期各个阶段着手受,在电池安全谢僵控、控制安全皑、高压安全僻忱、电磁兼容等方面进行技术攻关痘介回,全面提升安全技术水平镜鞠。并对车辆读膏、零部件运行实时监控苫厂,起到预警作用催僵,保障大规模安全运营山梨林。    宇通自1999年开始研发电动客车旱首,持续加大研发投入陷,得到了国家部委炼里、河南省政府和各位朋友的大力支持毁。未来痪镀高,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讣滤豪,围绕电动客车轻量化围、智能化辖菏、网联化以及智能制造等发展方向孺,立足自主创新桓歌碌,掌握关键技术搓钢,提升安全水平笺喊,促进电动汽车产业健康快速发展刃。    但同时粕,为了推动我国汽车产业的转型升级茄谩巩,实现2020年500万辆的目标储妈,我们依然任重道远敬犀吞。行业的健康发展丁,离不开国家政策和社会各界的支持隙,我们建议文叮夸:    继续支持产品品质提升和新技术研发晦繁。在纯电动孤拣纫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验提,研究开展创新工程二期项目等吴,助力国家下一阶段产业化目标的实现茄箔练。针对燃料电池客车怒汝,我国和国外先进水平相比还有较大差距逻欧妻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吴眠,尽快解决关键技术问题欣,推动产业化发展浦柏吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期枷,技术飞速发展寂奶馅,面临很多未知领域的挑战崇葱充,这些不确定也带来巨大的创新机会嵌,是企业搔、行业和国家的历史机遇疾醚,也是赋予我们的使命和责任脓咯固,    我们将坚持创新婚,努力实现产业转型升级和健康持续发展揣陀。    最后费刊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "陈清泰力咖扯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偿厦澈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潦赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出使,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猛丁攻,回应社会的关切切,引领行业的健康发展仁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台览,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唾傻,广泛交流莽、献计献策呻。    首先是创新引领问题敦。    去年室倡,国家多种政策的叠加效应充分体现骋,电动汽车呈现了爆发式的增长暴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%限败,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阑,并得到大多数试点城市的积极响应岗。更加可喜的是幸愧,电动技术逐渐被消费者所接受丸磺鼎,潜在消费人群在增长妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抬蒋,总体上具窘,这还是一个政策驱动的市澄汀,它的不可持续性已经开始显现胎。从今年起唾秃碍,国家补贴政策开始退坡廊。种种情况表明川酣炬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期记并顷,相应地衡替了,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孙朴伤。购车补贴的退坡黎社汗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摊颅氓。也就是在购车香、补贴逐步递减的同时柒,政府应在研发环节加大支持力度居,集中资源支持在动力电池币、核心零部件佩夸、电控技术伶、轻量化呵、智能化等方面突破技术瓶颈倾瘟。    另外胜洪犊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琉瞥辣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉腹。相应地耗卧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尖节,大手笔投资于电动汽车钳箩。    这一切表明星究,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郡荆。    由此看来铣辟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匡华。    第一肪唐碘,政府补贴政策进入退坡通道容欢,电动汽车性价比提高的进程牛,能不能跟上政策退坡的进程柑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路档邻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辫第媳。    第二现,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赂北江,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚎。能否改写我国燃油车发展的历史立乒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侍刺,并建立起较强的国际竞争力剧狗梁,这是政府和企业必须认真考虑的问题含漆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弊。    因此祭龄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挠敌孔,那是在强政策激励下的增长轮清,是不可持续的帮。有些企业一门心思地追逐增长皆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蟹,却放松或忽略了创新和研发雀呸兰。    应该承认洼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钾废掀,性价比还是偏低的健奠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刨蛇福,电动汽车将始终受到半途而废的威胁城鲸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景前幂室,理性地配置研发和产能扩建的投入哎。    当前咳唤念,我国电动汽车正在向成长期转型砍好,这是一个重要的机会窗口斜。从全球看沧,电动汽车的技术路线还有选择的余地谅惦,核心技术尚待进一步突破钨氰褐,关键零部件的壁垒尚未形成什,信息系统还在发展集缸胶,品牌效应还未发力脸灯空,商业模式正呈现多样化挤摊奈。可以说结,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惮铂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捎新缆,有较好的积累迁翟蔑。我们又有全球最大的汽车市场支撑程,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权即锭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峦闹惠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件散吃貌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坦贤灰,潜心打造核心竞争力拼氨编,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暇搬素,另一方面可以与国际巨头同台竞争判。    电动汽车和燃油车一样袍,竞争力的核心是聚集优秀人才辞社淡,拥有强大的研发能力撂澈春,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冗憋幌。对于汽车产业来说旗凶,生产能力的扩张是相对容易的雾斡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讥。但是霞常世,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吞卑,因为那充其量只是一个泥足巨人号。    补贴政策的退坡存,正在形成一股强大的倒逼式的正能量括,补贴导向将让位于市场导向霞绍,让位于创新导向雄诵铺。优胜劣汰作用将被强化将,在大浪淘沙中匆僧磨,真正能站住脚的尺春爽,将是那些具有创新能力许挺阿、掌握核心技术武、具有品牌效应的企业幌晒。    关于安全保障的问题持坚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埂揽,特别强调要重视电动汽车的安全问题剁腿士。这也是全社会非常关注的一个问题斗,是这次会议讨论的一个重点澜。    为开好本次论坛噬睛裙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霓摩驳,并将在本次会议上发布调研的成果狠娥。    汽车的100多年发展史说明李,随着人们生活水平的提高肥肩谈,出行机动化是一种必然的选择嗡。但是沁陇锰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槽皆,电动汽车处于起步阶段忿碎抬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外检联鸿,还存在由于能源结构改变而带来的怒革们,诸如高压电路景搪挞、动力电池等新的安全问题廊虐奔。    因此缔,在电动汽车市场快速增长的时候了卉,安全应该引起特别的注意浆,无论是整车企业拔揽捅,还是零部件企业腑藕顷,对于可能出现的安全问题鸥,都要诸项排查队、及时发现屡谴赶、找出对策膛捅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灌级。即便是这样鞘袱骄,进入市场后的汽车仍可能出现问题摔,这就需要继续跟踪辜糜,不断发现新问题稼哪朽,不断解决问题枢还校,必要时要召回已经进入市场的车辆疲霸筛。    应当承认危帆秸,电动汽车技术的成熟度还不足口粗辑,市场考验还不充分粕起,消费者的信任度还很脆弱另,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展切。从这个意义上说设划距,我们必须把安全放在首位诚凹琅。因为安全是一个否定性指标枷完俄,世界上没有绝对的安全诬,但追求安全是企业的天职十,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极桶夹,要以更多的投入聪镭剂,在设计艾湍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侗。我们绝不容忍安全隐患细疏,但也要宽容失败恍粪,因为这里存在着不确定性史虏。    安全也是规范出来的犯,要高度重视标准钒、法规和监管的作用盯坊,设计安全的标准和法规收铂,有些是科学的研究和论证定下来的协俊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊航辅。企业必须严格按标准和法规生产噬虑、管理和运营家据,监管部门则应该严格执法险,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叔,绝不能容忍劣币驱逐良币沛曙客。    今天掣乓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姓劣鲍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脱俱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缎殿廉,它还缺乏充分的应用考验澄碾现,需要未雨绸缪唾顿贰,防患于未然写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇洛梆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屏羔牵,各位同行哥搞钵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》派,每个桌上都放了一本瓤搬,大家可以直接看溃媚霞。前面上半场我估计是大家最关注的多矛,有一些政府动向蘑酿仙,他们做的干货廊裤铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榷,我只讲讲技术描桶计,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蕾舒铃,有三个方面啃喝磺,有些技术方面的内容是有相关性的绒春庭,政策本来是张永伟讲的苟,我在PPT里基本删掉了颗,大概带一点澈齐伞。    首先讲一下电动汽车安全的技术嚎绒。电动汽车安全技术我们分三块力,动力电池的安全口、电动汽车整车安全慷戚、充电基础设施的安全硼。首先是动力电池的安全性扁宪哩,是最基础赶、最核心的谭,包含了电安全搐甸、热安全沥玩陋、结构安全等等借献恒。    我要先从科学的角度说一下虑撕币。如图(ppt)辩,这是电动汽车动力电池的基本特性纯购,中间可以看出我们锂电池安全的范围痴幸祁,一个是电压氛、一个是温度你混姬,对电池安全来讲纶,这么一个很小的窗口里才能安全工作眯襄,如果温度高了会发生一系列的反应茧雹鹊,就不正常了料茶醚。我们具体来定义一下这些温度乃,这是做一个严格科学的实验珊,锂离子电池的热失控窟瓢破、温度变化糕线劳、温度和电压变化的过程芍免腊。有三个温度是嘿,T1叫热失控自生热起始温度泉年,这个温度一般在90度参,接近100度浅。第二个伞,热失控的触发温度群僵邪,就是说热失控要开始了疤。第三个挟潜,热失控的最高温度撇奸妥,代表了释放能量当宋背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砍凄,给出了一系列的各种类型的动力电池故惊,比方说三元的NCA猩涂尺、NCM辈、锰酸锂的时,钴酸锂焙、磷酸铁锂钱建,还有钛酸锂的底,从中间就看出柬博,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的草普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楼,总体来看圈落阶,热失控最高温度比较低一点锚,这是钛酸锂的犁桓巨。    太过于学术化一点舞物,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疵癌。热失控愧,我们先从热的角度诚泄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后催桓介,我们的SEI膜就会分解海、负极电解液也会反应府径秸,隔膜机制熔化喜弛苏,再到正极分解隆、电解质分解蓉突鹿,最后就涂层崩溃戎献祁,大规模的内短路电解液燃烧寄,就形成了热失控狠题荆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度社趁。    另外一个问题唇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展砷希,像放鞭炮一样漂愁,一个单体发生热失控能量还是有限的廖奸丁,如果在整个模组系统中间扩展奥全倒,这个能量就非常大了性超床。我们说其实不在能量的大兴闾习馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箩楼枫,但是并不是一个危险的东西可,关键是没有瞬时释放饺薯,这是一个瞬时释放的问题奔。    诱因雇场,刚才说的是过热引起的隆狙,还有电的和机械的拧,电触发怜,主要是过充首钦饺、过放等等姆彼,尤其是过充颧,过充引起的热失控是瘟刀亓。害比较大的痘菊垢,这是它过充的一个过程和机理禽静窍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疙侥胃。还有机械滥用辑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淀胸晴,这是在网上搜到的底盘的切割实验慰单坝,专门看它怎么样茬石哆,机械诱因就会最终引起短路譬拆偏。    第二部分喂秘路,整车的派瓮,现在我们找电池厂开安全会溺,电池厂就说很多问题是整车引起的叉蹈葡,不是电池的事峭拜汤。的确完蹋割,很多问题不是电池本身造成的行,是外部原因模,整车连粒疗,比方说碰撞会引起崎摊季,电气安全乔森拖,还有功能安全摔负绒,重点是这几方面罐色暮。比方说碰撞申匪淌,碰撞是最容易引起率嗡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萄统。第二逞,各种原因的电气线路短路引起着火僳恕扑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的递秤脱,电机控制器茬炉、电机电子器件IGBP短路了酒,高压松、拉弧居腐、多处熔断薯,整个就全烧掉了躬豪础,这是控制器烧红了辑性。另外一个局哄,比方说前一段时间南京暴雨之后耪吉瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莎品。功能安全舒丧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洗,电池管理系统死机抗矮,但是充电机不知道仑必如,继续充驶,充过头了敲,导致了安全事故措,一般150%会大规模的内短路薯磨需,充过头150%勿贺漓,不管是什么电池次,包括钛酸锂电池鞘,如果充过头也都会热失控的克,虽然我们知道钛酸锂非常安全侩,但是过充之后过压也会引起安全事故活碌砍。    第三还,充电基础设施的安全随。尤其要说一下充电设备的安全问题韭亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞳,它的防水曹滦存、防尘拭、防腐蚀赎、漏电煎、短路保护等等俯,各方面存在一系列问题香。我们开了基础设施安全的研讨会痢袖坛,大家提出了很多问题诫疯青,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍癌,我不在这儿过多讲必墟党。比方说坑钙,我们荣威550就是非线充电着火疯,自己来安装这个屯困,比方说外部的“三防”薄峨蜡,内部走线的零乱纤哥,不按要求接地等等怖纯呜,这都是我们充电设备的问题世。比方说全生命周期状态的监测脖、管理体系的缺失咆宪梦,线路老化之后也引起很多问题粳。尤其我们在研讨会中有专家提出按块剐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膜韩,因为那里头重现事故之后就会特别严重平睬袭。    我不要都讲问题哪充,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焚吠癌。    第一仑袍,说一下全球国际的进展敞殿。我们要学习几个杉,一是安全防护方面蓄,比方说日产的电动轿车Leaf骆鞋,现在接近23万辆佳,没有出现过重大事故识。它有一个安全防护的设计体系残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颅踌拨,而不是说不能做到安全蛇赡曹。人家做什么粒括都?首先陵,有很好的防护设计理念竟陕,它的防护届,首先防控事故发生乱很,其次一旦失效肩掸廷,可以失效不出事弄橙巨,再次材担凛,出了事举,把事故控制在一个可控的范围伞,控制在接受的程度跟燃油车一样鲸泞。是这么三个阶段氮盲,从电池设计欧,到最后可达到的安全目标腥,是一个全方位的设计理念潞悍倍。    二是设计开发方面霖来,遵循了严格的V型开发模式嗡,从电池包粉罐、母洗婵拢块缺畏厩、单体空谦搏、材料堆鹃,从设计层豢咐、验证测试层管雾上,是非常详细的炮楷临,包括底层的电池材料募块盯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了面,我们国内的电池厂现在还很少用这些烙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目华客,其实这些我们都很熟悉沁蹄,比方冲击悍、振动迁儒、挤压婆惠、跌落襄省,南ナ校块跌落翘、单体跌落等等漆炕,针刺欢绕、极端的短路挫馆告、火烧碗膏、热循环嵌齿,有温度的高低温循环实验儡,这个好像我们做的不是很多剩,气体分析等等丁妒,这都是全都做的炭恳,这是我们跟日产合作交流的静,我觉得还是给大家分享一下碴赴馁,很有意义的慧。    第二慑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说底。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谢琼藉,这都是公开的贯圃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绷,这是一些主要的专利堂北白,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疟令抨,这就是一个完整的过程疆坊。由于成本比较高沫崔量,其实没有在它的车型上全面的推开何肪。    另外一个值得一提的颅莲,特斯拉的碰撞安全性琳男隧,从设计的角度嘘响,应该说借用了一些非常先进的方法嚎傅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型少隋,发生事故之后窝,非常严重的事故也都是安全的儒檀弗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好小,当然因为它有别的安全性娃氢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犀。    第三矮坟楼,这也是公开的资料譬里,三星的电池系统窖估革。重点看一下电芯层面弯龚,这是90安时内部并联四个单体电池寐,一个卷绕式的方型电池秆顿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坍,一个是过充保护谩衬抄、一个是防爆阀驮、一个是保险丝悉扇。我只说其中的过充保护炭,这个电芯的外壳是正极纷,有一个过充保护的阀骸疤星,当内部气体压力增大之后敖哥完,把外壳的正极跟负极直接相连伍反,短路鲤成,形成大电流骏,外部短路伶霞,过电流之后保险丝把这个断开茅操焊,这个我们是值得学习的洽。也就是说在电芯层次进行材料揽厢邵、电气权、机械系统的系统设计还是很值得学习的诺牌棋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多府借,其实它把单体电池当成了一个小系统理,我们可以对比一下讳霜匣,日产电池的目块相当于三星大电池的电芯佰捆鸿,就是日产是小暮澹块立,三星至少客车上是大电芯秃晤。    未来趋势来看劲,现在工信部300瓦时钡需、350瓦时都是这么高的口涟,这是国际趋势伤垂墓,没有办法购搞,大家都在这么做睬虚,10年内我们真的要到350瓦时衅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乖饥触,2020年300瓦时应该是没有问题的行渴芦,这个从比能量角度是可以做上去的冈蹋,成本也会降低洽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晨,比能量呈寺、安全性是一个翘翘板癌嘎,所以我们现在都出这么多事庞阂,下一步300瓦时靖硅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠极邻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苫乾沽,我现在牵头中美电动汽车合作闹田豹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猛凶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蕊,这是最核心的下一代电动车技术蹿。    说说国内的热,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩损嘿澎,待会儿再说问题侮姐。正面取得成绩倾段,从材料体系宽,三元正极闭鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皇锋烧,比方说在阻燃隔膜邪、阻燃电解性乒市罢、阻燃安全性也都有创新绕,取得了进展掂。从单体电池产品的检测结果来看两滔钦,跟国外也没有特别大的差别袜伪。总之通补,从统计结果来看戎篓谐,我们和国外的相差幅度不是特别大扣切。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源末卵肚,总体电池的安全性保持还是不错的室,这是实验的东西驶,严格按照了国内国际标准偿提,因为我们的电池企业也跟国外配套特夕镐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏佛,所以我们其实国际的标准都是满足的摄恕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旧玛。我也举一个例子收,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚎计。刚刚说三星的有熔断器烤庞、过充保护器喘氰首、防爆阀幢脑,模组的我们现在电池管理系统等等幸,还有一个问题伎吧良,自引发内短路巩尉,这是一个问题颅,我们的制造杂质表脾俗、经常小规模的过充过放防葱雾,长期积累以后会自己引发内短路净串,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刀诫,因为不好重复实验枫尼,我们首先做了一些重复实验的方法漏百,把规律摸出来了添佃粒,这个短路会形成三个阶段魏览,内短路的第一阶段几筒拜、第二阶段憋厦熔、最后一阶段拿耪甲。第一阶段只有电压的下降靶、温度基本上变化不大圃萝翅,第二阶段娥警,电压下降同时温度有大幅度下降攫贬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测话。    如图(ppt)毫逞,这是替代实验地,这是算法屠缝敲,这是短路的测试实验柑镁,这是结果裤惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程本、内短路的阻值都能精确的辨析出来搅卡,提前预警热失控事故乃。    整车安全矩,首先是轿车安全沟,比方电池的防水从顺地,跟整车关联度很高嫂,因为静态的防水槽举,放在车上不一定防水柯,现在都知道IP67良辽,其实一些厂家都做IP68了分醛错,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冯,我们如果做得好是完全没有问题的卿镁少,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计道卡,这是我们做完的设计隋绅脓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗣,这好像是我们比亚迪的电动车假,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淌热斤,做得好我们的防水比燃油车还好躺啪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熔皑黔,关键是我们的技术到不到位酗脑僻,所以我们来谈安全问题应该这么看瞄杀诲。    第二距,轿车碰撞安全弹,我们做得好的企业也是不错的墒悼飘。举个例子蚂,长安的落,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袖倾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啤激乖,这是产诧溶栓、学休期活、研联合研究的哥拨。甚至为了将来的发展考块脱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的效亨。而且电池包不是越厚越好轨画,如何又轻量化凉店、又防撞腥娠虹,在优化设计方面也还有很多工作可做惮。    第三卸梗,整车电池系统总体的安全保护备。我觉得我们通过上次的整车交流会肠竞剐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笺,大家都觉得还是非常不错的痴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埔睡,尤其是轿车企业是比较好的帆蹄,分层街、分级做的是非陈楦玻好的郊滇团,比如说高压安全管理系统盾森混。就是说只要按照严格的流程来进行开发骨骸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢腑松。    另外我提一句客车彼,待会儿宇通的汤总还要讲的车芥,我不多说了黎梨,他们有成套的方法来保证安全性嵌。    最后管,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议价密。前面领导都说了镁千锋,多少起多少起昏衫,这是从2月份到7月份统计的10起以上相缓徊,7月份多起来了忙。现在存在的问题仙废,我们在报告里面有详细的介绍斜,我在这儿时间关系也不说的太多了诵卤么。总体来看啡,我们安全性准入门槛要提高箩妹,所以现在在指定各种标准范悸,要进一步提高标准珊荡动。当然还有一个问题饱动骄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哗飞,因为充电桩跟车的接口是老的溉榔,现在要搞新的萎受耍,新的总体来看是更加安全的牛,老的怎么适应新的锑刹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哩料,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战护扯。    我们的发展建议达,我也不详细介绍了孤,因为我们在报告里都有稀错,永伟会比我说的更清楚一下奖。    第一个加俗摔,完善安全标准窜嫩棚,制定更加严格的安全标准激儡。最近客车安全标准涣杏、电池系统的安全标准坪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怀。    第二个剑奸棉,监控体系溃辅吮,现在当然都有监控系统署痛怜,马凯副总理上次也说了镐埠,监控主要还是要靠厂家监管姐惧,不是靠城市最后的那一级嫁览,最后那一级你也不会给太多数据老动,数据最多的还是我们厂家自己戳,我们最有能力监控好隋奥疥。    第三个袖,强化充电基础设施安全管理你场盯,严控地下车库磁、高危场所充电设施建设与安全监管窟稻。    第四个论,改革检测体制瘁皆,我们建议建立新能源汽车年检制度诺紊,传统车要年检砍,新能源车是需要年检的伶,比方我们防水管休菲、防尘性能汹剁强,新车是好的怜聚此,老的就不一定了拒癌啃,我们的绝缘性能桔厕孺、漏电保护等等是需要检验的到,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吕,这都是很重要的未辣。    第五个悔己,建议改革行业的监管体系冉铺晶,现在我们是准入扒挎瘸,有几千个车型常绘,客车是很大一个数心妇,很多厂家都进来了倡姆,不能说让谁做蘑毖损、不让谁做退,我想将来要引入事后监管的体制巫孙煤,谁要出了事要负责惠呕,要召回妹弄柔、吊销执照巢谅、取消资质碱,甚至取消你不能再进入这个行业荷厢皑,这是我们建议的要加强昂勒痘,否则这件事情没法弄抵弥痞。    结语三句话淖:    第一同烷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碗煎钮,为什么是“命根子”倦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全释从崩?我觉得怎么强调都不为过沁囱,所以我们要警钟长鸣腾,高度重视身哄,大家都是这行的从业人员令拱,都不希望这个产业下滑舍权该,但是为了做到这一点郎,必须要警钟长鸣巧卑惮,高度重视碳。    第二童绘貌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氖颇。想性能大幅提升镀溶,大家都希望300公里罕、400公里璃,客车也是要提惨附胶,高比能量电池是必然的趋势孩茅鸥,往上提的瓶颈技术就是安全勾痘睛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仟。所以随着动力电池比能量不断提高滔泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高梗梅沮,本土企业要有危机感骡薯。    第三琳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垢。安全管理奇讲蹈,政府责无旁贷袍村培。    我就说这么多琼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漏开,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陷电碘,到今天的北汽EH400的下线吓径,北汽的这100万辆用了5年的时间胃腻。    在活动现澈蕖,北汽集团董事长徐和谊表示酗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栓,不断的加强产品匪、技术姓痰嚼、管理创新午,不断的加快电动化陋寞、智能化惧、网联化唐灭颁、轻量化的发展步伐誓嘉墙,全力抓好‘π计划’的深入落地辰轻。力争到2020年谜,实现自主产销80万辆茸,这其中包含新能源产品20万辆篱,实现销售收入700亿元炯随矢,进入自主品牌前三名的目标兰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捻港唱。”   “来得晚熄崇得,干得猛歉刻,站得稳”    “来得晚姥哎,干得猛匿,站得稳潦耸纠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粉殊奇。    “在行业内来说擎宏冈,本土企业已经很多完成百万辆了扯呜,我们加入进来搭捐房,形成一种集团向上的态势炉扫嫁。”北汽自主分为三个部分淮,“绅宝蝗番敲、北京厩姆、威旺缺一不可熊,齐头并进迸凛潮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧策。”在随后的媒体沟通环节中钱行娘,李峰坦言暑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伐莫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柿吹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胜贯括。北京是传承“越野世家”品牌精髓别沽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂。    “越野车是小众市掣啊,但是在中国市场上稻嚏,硬派越野珊霜,没有人能从北京汽车手里抢资源混。硬派越野或是下一个风口绞廷躲。”李峰在接受媒体采访时表示乾鄙介。    除了在品牌划分上的努力儡达寡,在车型投放层面兽陵鸿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车境,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车托,而到了2016年丢川兄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馆忙,加上北京品牌和威旺品牌外盒,更是达到了六款咀净牢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例考怒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夺。    而面向“十三五”菊旱闷,北汽研究院院长邬学斌表示吨卿沽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疚杉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累修垛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃订瀑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臼。”    是的拦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苟南沟,北京汽车仅用5年的时间料,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撵沪,现在一是车型结构变化了混敲,市场引导到SUV妓边、新能源和智能化上去碳糯日。我们由三级跳变成了一级跳愧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘎徽,“市场的变革对于自主品牌来说却哨铰,恰恰是一种机会寒。我们有对市场最敏锐的感知刷,最接近市惩刺骸,这是任何合资企业都无法比拟的囤妒。”    从年产销量看嚷,2011年达到2.4万辆袄、2012年实现7.8万辆藏、2013年超过20.2万辆俱菏挨、2014年突破31万辆佰、2015年完成33.7万辆限佩匈,2016 年预计目标42 万辆帮,到现在已经完成了23万辆色。“2020年我们要达到80万辆棠。”徐和谊表示现停。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陀箩,还要有好的营销饭,“酒香还怕巷子深”恭。在产品营销与销售网络建设方面去,北京汽车依旧不甘人后潜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渴筒,“人在一起叫聚会艇,心在一起叫团队伦垢。”    2016年上半年掏操,北汽绅宝品牌新增经销网点243家便,同比增长396%巨避灌,目前网点总量高达到836家默床泥,渠道建设速度令业界刮目相看门楞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刨炮尽,同比增长20%融扑人,目前网点总数已达1081家驮到。    据已公开披露的销售数据赊汾呛,2016年截至7月耿撑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烯菇,同比增长42.7%充起,远超乘用车行业11.1%的行业增速毫。其中通购瞪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拿,同比增长94.6%虑尾描,成为名副其实的“自主增速王”仕怂。在具体车型上浆赦秘,绅宝X25累计销量接近5万辆仑奴嘛,在A0级SUV细分市场排名第一颧咎。威旺1-7月也实现了近10万辆雄摧,同比增长6%以上改。    对于营销体系社嗣,蔡建军表态称翻弦菜:在互联网时代拐,消费者出现了很多新特征镰规乏,他们爱分享互动酿画且,重视原创和分享贫,并处于一种“始终在线”的状态刑港,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僵划骆。   对于未来如蔫颊: 李峰表示堑殊唤,在“十三五”期间岸颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罐辽。    其中针对绅宝品牌鬼敦烈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某だ荆块化技术平台黄。    此外醚释木,针对SUV市场火热形势斡,绅宝连续推出多款SUV车型橇孔,形成了X25麻、X35灌、X55帕彪、X65组成的SUV系列两吵泪,实现了对细分市场的全覆盖输膛椽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胳滥浅。未来悲,北汽威旺由经济型微车垮俗、MPV肆吭丧、SUV和轿车等品类组成驾。   责任编辑沙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牢卿肋,在杭州召开堡,我们非常激动顷。我们希望全球贸易更加公平练诵弟,中国企业能够更好地融入世界市场当孔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劫,要向世界展示中国汽车业的良好形象镰。据了解草幢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车类。李书福说灿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绣侗册,李书福告诉记者叼骨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歉,吉利要展示好自己的形象萎妈。李书福认为碾齐,我们要解决全球经济治理问题岭宠坪,首先要做的就是提高自己的竞争力秀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业破急,李书福就来劲了操,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溶枯誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牧卸,是全球经济的一个缩影蔡鳞穗。”他介绍说洽秸蓬,未来汽车产业的方向是电动化痊贡逞、智能化非荣、轻量化许谜稳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豆归搐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一李闺悲。李书福认为凰,两者的“联姻”以及之后的融合发展凌庐即,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秃、活力碗敛觅、联动喉蓄湿、包容的世界经济”旗釜磨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荡纬,在他看来两者在基础理论研究和基础募忝始В块研发方面合作得非常不错厂,他希望沃尔沃能更豪华饥陇、更高档钱钒宽、更有竞争力酿细,希望吉利能不断提升品牌力焕、竞争力和溢价能力恕哺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骄棱。”   在吉利汽车体验馆刀,新款的“博越”展车停在那里催苔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辽捆翁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抚瘦稿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巴哄毒。李书福估计丧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辆吞咖。去年冬天净,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捶,他也曾表示女,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滇耽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿沫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势并汾师,商业模式的变化已经从电商蕾邦黄、维修胺差、汽车金融绥、二手车牌恰箔、人才培养等领域开始煤惊风,逐渐延伸到供应链前端的设计词、研发和生产肆甩顾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辽版,这是核心扭。”李书福说描,汽车和互联网店瞥,两者已经分不开了驴书钡,汽车制造业要想有未来辣,就必须和互联网深度结合起来俯纫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妹离,吉利每一次研发创新贡暇没、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溜副损。   “安全既是时间长度汰啥保,更事关人的生命露杉。有人说睦,现在的汽车都很安全了吃葱,安全已经不能成为汽车的卖点了耙艘,我认为兑,这句话说的不准确饭,也不全面费趴。安全对全球都很重要爆,对国家很重要挎绅,对个人也很重要洛魂刑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侠贾,可以说安全事关大局酚,安全关系到千家万户撬藏潜,我们一定要把安全放在首位虏胜。”李书福说缔试葡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中材,不仅有央视的直播朝械碱,现场还有上百家媒体虎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冬,受到业界的肯定脚关夸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斑,用现在的话来说就是企业的基因良呐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寥帛乃,当其他条件与安全设计有冲突时蹦内坦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抒奋姥,而不是相互妥协污畦绦。”他认为逞昏,当造型与安全有冲突时蛊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锋莲馆,也会毫不犹豫地选择安全嗓。“汽车是给人坐的臼喉缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了趁施。也就是因为以上这些理念贪乡骑,沃尔沃才能发明汽车安全带梅、汽车安全玻璃鹊痰、安全车厢悍澳、儿童安全座椅墒附沥、侧气帘醇撬、车外气囊猩、交叉路口自动避险自动刹车皖假芥、城市安全系统等等竞口。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谴从,因为对人的健康会造成影响掠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悔沛耙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澎录。 责编毖疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿泊玻?这是东风集团高层必须面对的问题森虑。“国内前三媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平袭、市场份额5%隋炒、销量125万辆炊累,其中东风风神必达35万辆察豪,挑战50万辆旧赫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湿卧。   论自主品牌的持久战蓝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咐。在他看来间何,相对与合资品牌隋讹,自主品牌的发展分为三个阶段防辽:战略防御广、战略相持和战略反攻蠢嫉。   “对标合资品牌晒惫、自主品牌已经经过了战略防御阶段磕亨毖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笨劫胳。”8月10日考裳忍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郴欢沃,并反复强调蓝胖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菇阀病。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于体丛是,风神刚刚取得的历史最好业绩写蠢。凭借旗下三绞吕烨。客——AX7诲、新A60贸达、AX3涸,东风风神1-7月累计销量76322辆侈汉、同比增长33.5%霖痘汐,其中7月单月销量首次破万歉。另外坞钙,轿车销售26756辆躺贩矮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆上腻肆,同比增长27.4%客。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荣:第一催热,超额完成任务;第二位,轿车和SUV双增长鲍。按照目前“三箭齐发”的态势钳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标核为每,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埠嫩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颇午壁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昆攀,东风A9超过传祺GA8胁情、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颧。   “其实矢伎,我们重点想对比的是帕萨特五宽哗。”李春荣云淡风轻的一句钉疙颁,让一向低调的东风乘用车末犁,平添了些许彪悍和霸气傻洛物。   不过陀顶,面对长安戏滥剑、吉利息聪、长城泻、上汽这些强劲的对手拎酸,以及合资品牌下探难旧单、车市整体放缓的趋势速,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观电匣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坊?这是东风集团高层必须面对的问题虚嫂抹。“国内前三欣蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞擦授、市场份额5%吩悄、销量125万辆虱豹,其中东风风神必达35万辆忌,挑战50万辆兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堆但募。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竣陡,我们要尽快达到35万埠酗。”李春荣形容态,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”结,未来五年将是“本硕连读”天形,从自主品牌的生力军成为主力军伸鞋随。   如何冲击第一阵营浇? ?   对于目前的东风乘用车来讲递告癸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锚,首先是产品秽。关于产品规划弊,李春荣给出的答案是佛校摩,东风在2020年之前脯,会推出17款全新车型场百,其中传统车型将达到12款甫霉碍,新能源汽车7款其翟毙。   实际上逼盆,经过七年的储备挞庆琉,东风风神已经形成轿车华零香、SUV和新能源汽车三大产品军团毋侗铜,在大号恋揭、中衫拷、小细分市场布局细腊摹。   值得一提的是哄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婪。这意味着彩盘侥,除了传统车型蹭萄拦,李春荣手里又多了电动车这张牌匪勃,而在2020年的产品规划中辞胆举,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鳖乌靡。   产品层面杰,缺少明星车型床,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墙,而在未来的规划中底,东风乘用车的目标非常明确碴饶:提升车型效率爬皖,培育明星车型断屠搁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型计柑,半数以上产品达到细分市场行业平均值量。   实际上环弦檄,东风乘用车下一步面临的问题为巴串,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兽枷娥。除了风神之外诧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冯卜痘,以及合资自主品牌搪蕊,而在东风入股PSA戳才狼,成为第一大股东之后什,东风乘用车无论在资源整合坝激伙、品牌溢价呈饱、平台技术方面怖须,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应却塑揩,当然这还需要时间证明坊汗。   不过裂匪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹦:资源协同包括产品梳吉、平台辫、制造技术帘、供应链柏勿、营销和国际协同锻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要褥麓绿,随着车市的放缓畅泻伞,近年来详拨馆,从豪华品牌到合资品牌泻文嗣、再到自主品牌屁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证反。   与成熟品牌不同沤翱,创业中的自主品牌痴安,在招募经销商墒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簿。随着竞争的加剧媒诺腑、产品的丰富悄,未来将对渠道提出更多的挑战灯鹿殿,比如一年之内连上四款新车的吉利妒瘟壬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筒。   盈利能力当然是最为重要的标准尽膊,但是牺牲自己肯伦、持续补贴经销商甸叙,也不是长久之计息渴奸,解决之道要不断有竞争力的产品推出募酪。今年年底肃泉,风神AX5即将上市芳,明年AX1也将上市卯帘桅。   实际上及,在青海活动开始之前冠,李春荣提前到达西宁朔市苇,专门到长城和长安4s店进行调研臼剖攘。让他感到欣慰的是兽本卞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纠读脾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扔,我可以负责任地说郴琼茨,我们的商务政策是最好的彼,没有之一蹿竟膜。”李春荣对于渠道的重视程度甫,基本上是亲力亲为亢捶。   目前蔬矗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惨。按照规划烩扳地,每年净增网点50家娘,未来单店销量逐步提升至800台以上沙,达到中国品牌经销商中上水平竞赖。 责编鸵:李芳" " 【萃患帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日断铰卷,由中国汽车技术研究中心主办搐盗帽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啤龄。在本届安全论坛上介桨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挂,在回顾过去的同时苫频,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议户。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柑乓瞄、车辆联、道路等影响交通安全的诸多因素惕堑凯,促进共同发展杰喊备,从而降低事故中人员伤亡率羞爽,最终有效改善中国道路安全状况敌颁脸。   会后店捞路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦程、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擎,并阐述了对于人辛咯附、车括淋切、路板、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辟冒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念变亮卤,一是日产汽车“三重保护”安全理念镀事毛,即分别从社会丢刻刑、个人和车辆三个层面采取措施翘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拓粮瞄,就是在车辆的周边叫,设置一个安全保护屏障榷揽返,针对车身周围不同的危险接近程度饺卯,我们会开发相应的技术进行保护巷。   除此之外弯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠。在车辆的前方陋歉、两侧来、后方建立一个全方位的安全屏障劣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堤。同时钨半,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化额,日产汽车也研发了一些相关技术杯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霓。   日产汽车始终将零排放芳考仕、零伤亡作为企业愿景骄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹦焊裁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闹丛亨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韩,可以在自动模式下完成转向欣泵、加速和刹车等操作驾,提升车辆的安全性能厩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况持离,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题码起身。即使后座坐有乘客敝微性,后侧方视线也不受遮挡系邦蒲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玖啸憨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头儡刨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渤摹苛,帮助驾驶者做出正确的判断稀。   针对电动汽车领域窘仙挺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虾聪惹,而电动汽车上的安全技术侣砷渭,应该也已经达到了世界顶级水平焙可。”   谈及无人驾驶和自动驾驶显跨,高桥信彦表示存,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擅溉席,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟伤娄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剩够套,日产在研发智能交通技术的同时妇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吴疲眯,其主要分为四大领域完氢桐。第一大领域是关于自动驾驶技术的舵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)塑,对电池以及其安全性能进行研究骚同变。   第三大领域是新的移动方式五爬禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韧,换句话说旦毒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助官灵,我们针对这个展开了研究辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媳。   未来匆藏峰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淬,同时啤毖刨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埠秆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吨味,进一步降低交通事故发生率穆、持续改善中国道路的安全状况认合刊。 责编令:李芳" "     【环球网报道】8月10日畦畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梅监,共推出6款车型侈让蛔,售价区间为17.58-23.58万够缎哇。   新车亮点襄馅捎:   外媒点评府丝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衡:李芳 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载汇遁扭,违者将被追究法律责任介童。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堡朴限,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎许。   不久前示,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闭,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒,排名第160位瞎餐锈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杀边贯,也是首次入围世界200强颂拦。“我之前的预测是在180名左右僳,这个结果确实出乎我们意料巴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莆受煌。   据网通社了解颁鸡蓟,2015年襄粟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呜,再创历史新高掸。“十二五”期间溃潜梨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆九秦螺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娜萍琴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元希嘉嚼,增长3.4倍滇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕉腊零,网通社可以断定以下两点疆:一苍舍聊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续德、稳定的增长茶。二罐莲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盖缺。   为什么能做出如此判断卫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黑?徐和谊的一番话做了最好的解答泵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娘风婆,咱们给人家代工挣俩臭钱毛,那是发展民族工业据?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呐姬讨?不可能算貌兰。能走向国际化吗平宫眯?那更不可能嚏粕沧。”   然而缆邪款,做自主品牌那搪返,光有决心龋俱饥、喊口号是没有用的钩奢。正如徐和谊所说徒笺虐:“干自主品牌真的难纺孺沛,现在大家都处于成长阶段情势,想要效益好显然不现实杜。但是效益不好就不努力迪,就情有可原吗评?当然不是!莽嫁浪。”   从“1 ”变“2 ”册梳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心参。短短5年时间帘吮让,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碱普,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讼。“北汽人要有工匠精神矮,低着头戈括、少说多干入龟,闷头干舷,一代人不行两代人拌说缴,肯定成功盯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纪躲梦。   随着“十三五”规划的展开檬为末,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狸甲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夸。据悉薄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秒颓、供痹、销隙、研于一体的北汽集团南方基地挖括。   届时蔑椭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猜昏缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抬垒,形成1+1>2的布局喇醋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品队涡酒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孝。   “十二五”期间霸,北汽集团凭借超前的战略眼光霖贾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犯层盾。通过产业链合作驹非,北汽掌握了最核心的三点(电池闷舶、电机匿、电控系统)技术肚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军还倡降,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暮统,并取得了中国第一掂、世界第四的业绩方蛇洞。   据徐和谊介绍尽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糙晶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案七。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袭墓碌,北汽集团零部件业务板块几乎是0尽酸,经过这几年的快速发展泼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哆腹,这是之前想都不敢想的岸。”对于北汽集团的转型瓦,徐和谊深有感触排瑰嘲。   据徐和谊介绍桐镁碱,未来北汽集团将围绕汽车产业链凰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梳腹,包括汽车金融贰、二手车獭逛侣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双,带来规耐裕和效益的双丰收敞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雄匆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匆床,这也是转型升级的重要标志之一米堑辩。北京通航以合资掂鼎、合作腹皑剿、资本运作为主要模式彤,在国内实现了产品工业化和市场营销粳毕。虽然规模不大踏贪舶,但已经显现出良性发展态势歧。   直视软肋坷,质量和效益成关键词   “整体效益不高沏巩领,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捆绰,“我们举一个例子牟修,这次500强名单共6家中国车企上榜娶鼻,总共盈利114亿美元返等。美国2家车企吹较行,共盈利171亿美元乔赁。我们的产销量远高于对手笺,总体效益却不如他们圣。”   徐和谊指出牧贪柑,提升效益昂透矩,整合全球价值链背,转型升级览,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韭红,也是整体中国传统制造业需要提升之处胎闹衔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施横,向好的企业学迪,从7个维度努力蔬湿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗县。还有四个月环芳烹,拭目以待韩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钢郝鹤,通过与他的交流可以看出脐,对于北汽集团的成长他是满意的块嘶。然而蝎,作为一名中国汽车人缺慰痛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锣禾。   “跻身全球200强企业欧,不是终点缴全,而是新的起点扫缎拌。”徐和谊更是霸气直言讨烷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赔茸,中国汽车行业前三甲贿茹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屑报锑:李芳" "   车云按挟想低:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲居弧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翘叮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徊灰羌。本文由现场演讲整理而成触休。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哆财,这两方面的关联性是显而易见的班。    说到沃尔沃匿,大家联想到的第一个印象就是安全犬新伎。的确滤筷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冒,他们就讲秀梳:“车是由人来驾驶的倪。因此姐沛曹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歪帮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则保。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慰掳管。可以这样说答多剂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面事确娶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带童黔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舒厕。其中当然有标配的枫惟,也有选配的备苫累,组合成不同的配置卿鞘。这里我稍微着重介绍一下碍博,沃尔沃的City Safety城市安全系统傅畦疼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统播魔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯鹿梁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暇。在2006年的时候旅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噶。第二年也就是2007年独,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疽谱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沁。2008年谢骂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佛澜,成为一个技术子品牌般。之后的十年中这套系统不断地更新完善路停瘟,扩展了许多新的功能伐,比如增加了行人探测掸、自行车探测蹈能、大型动物狙钞搁、路沿和路障探测与避撞功能辨。    避撞系统为什么这么重要呢诧全?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铺咀构、转向功能的话窗愁沃,一切都是空谈剁颈。想象一下奇怒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闭,这将是非常严重的问题缺陷橡劲挨。避撞系统的工作机理非常简单评颠苍,首先是探测司,然后是评估决策厘鞘,最后是干预赔,包括警告或者自动刹车部疙卫。    首先是探测滥褐烂。相比以前悄俯掇,探测功能已经取得了巨大的飞跃倪盯。从单个雷达到多雷达和摄像头篮扑适,并结合多传感器融合算法碉欺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巩兑番。    接下来是决策牟奶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型城,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撼。但是你在路上开车惺澄蕾,特别是中国的路况涪兼宝,不可能前面只有一个障碍物甘。所以随着多传感器的应用吗呐侣,现实需要更先进的威胁评估算法灿,可以同时考虑多个对象赊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象松双。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粟,你车周围的一切都可能是潜在威胁腥排端。    复杂的算法肯定会增加计算量烹蹄吠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幸乏郊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妮,有必要进行适当的简化坪陇。但问题是怎么简化风?比如现在大家经衬悄龋看到的中国式过马路吻,一群人一起走骄结无,走到路中间杰四穆,可能有几个人继续往前走径,有一些人停在那里信,另一些人却往后退绢辩,这时候要判断预测是非常复杂的扣窝。所以撵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菱负,使得警告和干预措施如何定时懈、提升相关性和可信度始终受到挑战巳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怯份表,才能提高决策的相关可信度脓享马。    最后一步是干预屏票。判断之后还要有一个干预的策略涵净。干预一般是两种膊淑合,先是警告写红匠,再可能干预呵赎舅。怎样警告呢梗叙赔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佬薪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑让。如果没有可感受到的威胁存在扇,原则上车辆不应该警告驾驶员部叹。这是因为骗孟斗,如果还是警告老抹保,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝伐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筷料工。时间长了之后硷楞匆,他就会把系统关闭或索性换辆车妥菇户,在中国的路况环境下窍,如果一路上都是不停地警告册嚎,这的确是个问题糕。    警告只是一个声光或振动的信号瓢,那么在警告之后星,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筒闲伸?我们的策略依然是懂碑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生味恨,否则车辆不应自主动作尾仟,理由也是刚才所说的叔尼。可喜的一点是谐戈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翻氢沦,自动干预所需的时间大大缩短了仟娜刺,相比十年以前叭势,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秋。最后一点耍箔嚷,怎么协调人机界面刊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泵,也将是一个很大的挑战腥。    刚刚讲了很多谈垛吵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糜芥脚。首先是效率问题颁,要调整警告反应的时间嫉逻疮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眉抽歪?警告干预是否可感知与理解咳盒彪?第二是相关性藐痴淑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛋?是正确的警告先薄羞,还是漏报或误报响晚?比如说路前方有一辆大卡车晴谭,系统把它误认为是高速路交通标志牌恫痘腑,而不给任何警告犀,这个明显是漏报舷。但是反过来说僧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车病锣寥,从而警告干预巍奇,这个就是误报认毙,这也是第一类和第二类误报的区别盘仿。最后是接受程度谜,警告是否很高程度被驾驶员所接受犯蹲承、并配合掣录藉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齿镁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暇滤,所以这三个因素之间要互相平衡嘎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程填,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烫说烈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙泊畔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等处儡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙?是不是因为最近自动驾驶撑敬汀、无人驾驶炒的很热泪彼?同时还有一些顾客在问控通,自动驾驶以后噶虾,我们的驾驶乐趣在哪里谋秀?因为很多人喜欢操控啤夕,喜欢在山路或者赛道上开车躺班。    我们完全理解这些考虑溜岛碘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奠靶屡,今天早上我走的是中环哆,走走停停讣氨厕,就像这幅照片中般的拥堵汞。当然徊,交通拥堵也不是中国所独有看,随着城市化进程的加剧建,这是全球性趋势汹盲。请问这样的驾驶乐趣何在沧妓?    除了拥堵菇,还有安全问题妓骑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量维漠。城市化的发展也加剧了空气污染图溪,以及可持续发展与能源的危机韩塘。对各位顾客来讲森相能,还有实现实时互联和出行便利的需求拾赊堪。    所以驴,自动驾驶对社会拍驼蚊、环境和经济带来的益处是多方面的剖。首先谜摩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辫棱奈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敖庇绊,即使提升不到100%安全苦芜,但是97%咕、99%可不可以查睬?自动驾驶还能连带产生其它的好处诵呕眯,改善拥堵澳即饲、节省能源消耗晶饯华、减少大气污染枫杆,以及使旅途时间利用更高效浦其。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耽揣详,但我们说肯定也有挑战戌冀柯,世界上没有免费的午餐煽腿镁。对于使用者来说哪坝瓤,有人机交互的挑战哭。还有失效模式控制屡清捅,万一系统失效以后访彪摊,怎样用冗余系统来后备控制碱妨。有跟其他车辆系统的交互嫁,你不只是一辆车单独行驶在路面上槐邦日。怎么感知环境类,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齐景。还有最后一个喉图克,再好的系统敦里,当顾客不当使用的时候焦呵,怎么做这方面的技术应对处理抄榷。对于车辆设计来说划对,还需要各种各样的冗余系统做后备甩箩扣,确保自动驾驶安全筹铆尼。    其实鹅,自动驾驶不光是技术问题黎,更重要的是对社会和伦理的挑战水,大家是不是能接受挪?首先本丰,什么样的商业模式物,是我们现在继续卖车的模式关考,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弛豪促。基础设施的改变氯寝行,比如说车道线范、公路标识的统一虫发死,这也是非常重要的卷妮提。还有保险公司是否接受惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任午蛙蓉。最后是公众的接受程度旁氖,法律和法规的约束取犬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郎肺玖,从而也引发了很多相关的讨论酸峦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撵?我们非常明确席何皮,这也是一贯的战略吻扯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者返屁隆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘲。    这里举个最近的例子骆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锌,已经在欧洲量产上市善,今年下半年也将在中国投放市场疯绣挺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忱悸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擦么连,而无需跟随前车抠。要知道秽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弯逝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赋蛾,那就是到2020年患,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纷谢侥。这是沃尔沃汽车庄重的声明谁,也是一个非常具有挑战性的目标凑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伪肝碾?    我们认为首先要充分研究哎沮坎,通过真实用户与真实交通罢谰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岁时瘟。还要多方的合作淳,沃尔沃汽车通过与包括供应商讼貌、大学研究机构忿,以及政府部门在内的强强联合瑰,来应对全球挑战娇。自动驾驶之路没有捷径订门,就像练马拉松一样舰洛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腾磺堡、循序渐进的谎狈藩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辨扣,我们走的每一步也都要以安全为核心慑。我们要以客户为导向布败媚,通过提炼典型路况鲜淀表,悉心定义测试所用的通勤道路许表,同时尽量控制风险奈。在技术成熟之前巍豆,必须反复的测试访淬,以保证安全与可靠无。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捣贬次:要验证对社会和经济带来的好处陶,是不是适合当前的交通环境禄,顾客迟凡、社会公众的接受程度攻答,还有道路基础设施的支持是不是充分卯善,与其它车辆和道路使用者的互动食斯盯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疼摔违。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘁芥慕,真正的大规模测试将在2017到18年聘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肝石玫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耸底龋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慰桑块。    上图右边是哥德堡市区的地图挞羡痕,这条环路相当于上海的内环或中环瞥,即城市高速交通路椒侍绩,是没有行人嚏、自行车协晤,也没有交通信号灯沪。自动驾驶测试者是租赁顾客肯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跨搪衰。在驾驶过程中号排,允许处理其它事务前胶巫,从驾驶员监控到不监控袭谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烯。    这里我要讲个非常重要的概念小氛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶年逝脆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竿棘贪,驾驶员还是负责监控和指令陪徒率,必要时翠楷,还应尽快接管人工干预次疼险,所以还有不少局限性锭歪宦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控售美,车辆负责监控交通环境稀甫靡,根据路况决策和反应缆介,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事较鹿入。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能排虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荆康魔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟南沟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度建,驾驶员需要对驾驶负责块。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胜韶譬,或者SAE第4级的程度烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娄尖。可以看出滇,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫佛当。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涛煌,简单地讲屁斤痞,是通过多传感器融合姜,包括单个或数个摄像头耿、毫米波雷达碴泻叼、激光雷达嫁巧、超声波传感器等诺敞了,加上云端和高精度地图霸田,来感知周围环境芦糖蹭,评估路况和交通状况宿哼戒,相应决策与控制盲磷,最后通过制动协嘎、转向和发动机系统来执行干预暗台淘。处于安全和可靠的考虑弦如签,我们有备份系统疟世,冗余的执行机构嘶狮,万一其中一套系统有问题险沛蓟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司老梧席,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晤。2017年埠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耻,随后我们将在中国衡茹熟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惫掳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翘梳态,自动驾驶的远景又如何狗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堵冒认。如果大多数车辆有自动驾驶功能兰豁,车辆可以与人呢铅通、车封、路互相沟通囱潍峡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衫腻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冯酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺够,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灭浅刷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灿秤德。 责编码邦抗:李芳" "   从很多角度来讲修袖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鹅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜棠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洁吞,国产化是必须的道路膊傻苛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家必渡逻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎徽,能够接触到更多的消费群体奋仑茅。在网络发展策略方面涎串前,我们会更加看重网络的构成形式擞,像城市快修店铃疥、售后维修中心林充、维修工厂等氮项,主要目的是增加服务的便利性隋九团,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冬吐誓。    上周末(7月29日)鹅驶,在接受采访时乌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陷,回答了中国经济网等媒体的提问骋陕,内容涉及国内高档车市彻锛芰骸,宝马在中国市场的发展战略荤坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容份。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撮侵,年轻浑久酒、专注隶,富有亲和力;与媒体的沟通自然刺、坦诚八话绦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豪棱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拐橙,刘智说妹甘,中国经济发展已经进入一个新常态频保,就是从高速增长进入一个健康起汾管、可持续性的增长持。但是汰,随着经济运行质量的提高浓睡凤,每一个百分点的增长辅场疮,都是一个不容小觑的数量显。把这个结论放到豪华车领域晶弄,我们所存在的这个行业白檬,应该不会有前几年爆发性的增长苍,市场会以一个比较稳定乘、健康懒、可持续的态势继续发展蜜骋。就宝马而言人疥扩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘛宋。比如托罗鬼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卫千,而是把新车蹈钱、二手车购,技术保险继录爱,国际式售后服务一起发展辖呈诵,我们叫“利润四驱”日颧捌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彭水丛。    今年拈来羌,在集团诞生100周年之际白菇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略手迷。那么可互窗,这些战略在中国市场怎样“落地”叼?刘智谈到锨,宝马集团刚推出新的第一战略姓零,其中的很多元素不仅是契合中国市惩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊电脆。他举例说犊逢侯,宝马提出的智能互联概念澜眷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趟楷讨,领先欧洲10年以上躬检锣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逆恍躺。再比如新能源方面反期惊。中国政府强调菲,到2020年新能源车要达到500万辆监链。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潜缚,包括纯电动和插电式混合动力车型弓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敞。所以在新能源车领域挥凸埃,宝马会加大对中国市场的投入背范厂。因此壁慧恰,“从很多角度来讲赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”家吠,刘智说割礁。 BMW i3    随着本土化战略的实施脾,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞄。那么撤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镣?刘智介绍说拆,目前攻酵咳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沽旁。在几大豪华车品牌里面扦,就进口车的销量来讲鞋古,宝马应该是最大的惮。我们对目前的状况还是满意的刊爆蓟。因为这本身就是在我们的商业计划内辰募。    至于将来毙馁李,刘智强调换集:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功市驾亥,必须在中国取得成功沧,在中国取得成功蛾貉,国产化是必须的道路”手。所以订捌驮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入别蒲珐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心螺读罐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韩墟捐。不久前段稀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋关填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拧廷。从长远来讲矮,国产车型的占比会越来越高庐。 全新BMW X1    近年来播坎贾,高档车市场经销商层面的动向备受关注糠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崇?刘智认为驳判,应该说曝镣毖,这是一个行业性话题琴碧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罢,在厂商给予经销商更多的支持配合后恼讨杠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乔。就今年上半年的情况而言痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魂咯。对比去年的数据蔫虽,我们发现麓,不管是在新车毛利封倪,还是其他业务板块某抖,尤其是在售后卑、二手车素、金融保险等等几个业务板块溉嘉,我们都有了明显的进步记。因此板鞋,他觉得死墓:“目前碗撵,宝马的经销商网络是非常健康的”泵摊。因为娩层,随着中国市场的不断成熟扩排,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袒瑟。从厂家的角度来讲瘸垮,我们也不断调整新车的供求关系腻,调整车型的配比降,调整商务政策缮。综合下来奴甫,应该说目前宝马经销商网络米,处于一个非常健康的可持续发展状态匡。 全新BMW 7系    那么舞塑观,比较以往挖,宝马在经销商网络的拓展上绘庐阑,节奏会不会放缓一些危韩?刘智表示屎系虹,在经销商网络上吉,我们仍在稳健进行拓展悼蟹策,一步一个脚印地往前走陇米。从绝对速度来讲奠兽肮,或者是从增幅来讲犬波泵,因为基数变的越来越大被跺捂,所以这个百分比是越来越低的葱,这是很正常的穆廓佳。目前孤陵,我们全国的零售网点超过了五百家习典,覆盖了全国所有的省市自治区逞绵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市红歪鞋,覆盖了很多中小城市悍朴姑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饭款。在网络的发展策略方面肉,我们会更加看重网络的构成形式辟乌拇,并不只关注于网络的数量泰喂。所谓的“形式”就是像城市快修店秆纤、售后维修中心铝、维修工厂等等一系列的体系概念豆笆。主要目的是增加服务的便利性京挤如,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圃道面。对于经销商改狠场,也可以进一步降低他们的投资和初期成本警,让他们有一个非常健康良性的发展茫害褪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利yong限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、bei动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全xin的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车liang生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820wan庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业tou入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页